公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查(ppt)

公路技術(shù)狀狀況檢測(cè)與與調(diào)查2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)1、MQI檢測(cè)指標(biāo)體體系3、路基、橋橋隧構(gòu)造物物和沿線設(shè)設(shè)施狀況調(diào)調(diào)查5、檢測(cè)方式式目錄7、檢測(cè)設(shè)備備配置方案案6、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)儲(chǔ)4、檢測(cè)與調(diào)調(diào)查頻率1、檢測(cè)指標(biāo)標(biāo)體系（MQI）MQI路面狀況（（PQI）路基狀況（（SCI）橋隧構(gòu)造物物（BCI）沿線設(shè)施（（TCI）路面損壞（（PCI）路面平整度度（RQI）路面車轍（（RDI）路面抗滑（（SRI）路面強(qiáng)度（（PSSI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)建議路路面損壞狀狀況檢測(cè)采采用：1）自動(dòng)化的的快速檢測(cè)測(cè)方法2）條件不具具備時(shí)，采采用人工調(diào)調(diào)查方法路面損壞（（PCI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)路面損壞（（PCI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)人工調(diào)查，，主觀因素素多、質(zhì)量量難以控制制。為了避避免人工調(diào)調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)的的不統(tǒng)一，，在進(jìn)行檢檢測(cè)之前，，必須對(duì)所所有檢測(cè)人人員培訓(xùn)，，使檢測(cè)人人員熟練掌掌握路面損損壞分類標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)量量方法。路面損壞（（PCI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)人工檢測(cè)方方法過(guò)去曾曾被廣泛使使用。在人人力資源豐豐富、交通通量較少的的低等級(jí)公公路上，人人工檢測(cè)有有相當(dāng)?shù)膬?yōu)優(yōu)勢(shì)，但不不適于大交交通量的高高速公路和和干線公路路使用。條件具備時(shí)時(shí)，請(qǐng)用自自動(dòng)化的快快速檢測(cè)方方法!自動(dòng)檢測(cè)：：路面損壞檢檢測(cè)發(fā)展方方向。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：：路面損壞采采用自動(dòng)化化設(shè)備檢測(cè)測(cè)時(shí)，應(yīng)具具有分辨1.0mm以上的裂縫縫的能力，，檢測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)（圖像等等）宜采用用計(jì)算機(jī)自自動(dòng)識(shí)別處處理，且只只有識(shí)別準(zhǔn)準(zhǔn)確率達(dá)到到90%以上時(shí)，才才能用于PCI評(píng)定。路面損壞（（PCI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)國(guó)內(nèi)外檢測(cè)測(cè)設(shè)備回顧顧：20世紀(jì)70年代，出于于公路管理理的需要，，研究開(kāi)發(fā)發(fā)了基于攝攝影技術(shù)的的路面損壞壞檢測(cè)設(shè)備備。隨著檢檢測(cè)技術(shù)的的進(jìn)步，路路面損壞檢檢測(cè)方法經(jīng)經(jīng)歷了攝影影、模擬攝攝像、數(shù)字字?jǐn)z像、線線掃四代成成像技術(shù)。。攝影模擬攝像數(shù)字?jǐn)z像線掃相機(jī)路面損壞（（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)第一代技技術(shù)：是是基于攝攝影技術(shù)術(shù)的測(cè)量量，需要要大面積積的燈光光照明，，一般在在晚上檢檢測(cè)，檢檢測(cè)膠片片需要專專門(mén)洗印印，人工工判讀周周期長(zhǎng)。。80年代中期期，公路路院從法法國(guó)引進(jìn)進(jìn)一套這這樣的裝裝備。第二代技技術(shù)：是是基于模模擬相機(jī)機(jī)技術(shù)的的測(cè)量，，需要均均勻的燈燈光照明明，一般般用多個(gè)個(gè)相機(jī),檢測(cè)結(jié)果果機(jī)器識(shí)識(shí)別輔助助人工判判度。圖圖為T(mén)RL為英國(guó)公公路署開(kāi)開(kāi)發(fā)的裝裝備，采采用了三三個(gè)相機(jī)機(jī)，缺點(diǎn)點(diǎn)是分辨率2-3mm,識(shí)別率也也低。第三代技技術(shù)：是是基于數(shù)數(shù)字相機(jī)機(jī)技術(shù)，，需要均均勻區(qū)域域燈光照照明，一一般用多多個(gè)相機(jī)機(jī)來(lái)減少少燈光覆覆蓋面積積，可白白天檢測(cè)測(cè)，檢測(cè)測(cè)結(jié)果可可機(jī)器識(shí)識(shí)別，分分辨率2mm，識(shí)別率率85%。圖為英英國(guó)采購(gòu)購(gòu)的瑞典典裝備，，它采用用了4套相機(jī)。。第四代技技術(shù)：是是基于線線掃相機(jī)機(jī)技術(shù)的的測(cè)量，，采用一個(gè)掃描裝置置，帶狀燈燈光照明明，全天天候檢測(cè)測(cè)，檢測(cè)測(cè)寬度任任意設(shè)定定，機(jī)器器識(shí)別。由于高分分辨率1mm，識(shí)別率率達(dá)到85-95%。交通部西西部交通通建設(shè)科科技項(xiàng)目目國(guó)家863高科技項(xiàng)項(xiàng)目2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)意義：路況快速速檢測(cè)系系統(tǒng)（CiCS）的開(kāi)發(fā)發(fā)成功，，使公路路常規(guī)和和定期的的多指標(biāo)標(biāo)（PCI、RQI、RDI）路路況檢測(cè)測(cè)工作，，可在不不影響交交通運(yùn)營(yíng)營(yíng)的條件件下，一一次性完完成，并并大大提提高檢測(cè)測(cè)效率和和檢測(cè)精精度。路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)2007年5套，2008年6~10套，英國(guó)國(guó)TRL2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)國(guó)外圖像像識(shí)別：國(guó)外研研究機(jī)構(gòu)構(gòu)十分重重視路面面損壞圖圖像的自自動(dòng)識(shí)別別與處理理技術(shù)。。多年來(lái)，，國(guó)外在在路面損損壞圖像像自動(dòng)識(shí)識(shí)別方面面的研究究沒(méi)有突突破性的的進(jìn)展，，路面損損壞的識(shí)識(shí)別率一一致維持持在85%左右，識(shí)識(shí)別裂縫縫寬度在在2~3mm以上，許許多路面面特征如如水泥路路面接縫縫和灌縫縫后路面面裂縫的的識(shí)別問(wèn)問(wèn)題都沒(méi)沒(méi)有得到到有效解解決，由由此限制制了路面面損壞自自動(dòng)識(shí)別別技術(shù)的的推廣應(yīng)應(yīng)用。路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)在總結(jié)國(guó)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，結(jié)結(jié)合我國(guó)國(guó)公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)需要要和國(guó)際際上相關(guān)關(guān)的技術(shù)術(shù)規(guī)范與與標(biāo)準(zhǔn)（（英國(guó)、、美國(guó)）），通過(guò)過(guò)對(duì)100多萬(wàn)幅CiCS檢測(cè)圖像像的特征征分析，，根據(jù)檢檢測(cè)圖像像的分辨辨率、灰灰度程度度及圖像像亮度，，研究開(kāi)開(kāi)發(fā)了我我國(guó)第一一套具有有95%高識(shí)別率率和自主主知識(shí)產(chǎn)產(chǎn)權(quán)的路路面損壞壞自動(dòng)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)統(tǒng)（CiAS）。路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)交通部西西部交通通建設(shè)科科技項(xiàng)目目國(guó)家863高科技項(xiàng)項(xiàng)目英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)PIARC法Areaidentificationwithlattice影響與意意義：在我國(guó)的的路面損損壞檢測(cè)測(cè)工作中中，第一一次真正正意義上上擁有了了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)一的路路面損壞壞檢測(cè)方方法，減減少了檢檢測(cè)工作作的人為為因素，，使不同同省市、、不同區(qū)區(qū)域及不不同時(shí)間間檢測(cè)的的數(shù)據(jù)有有了可比比性。路面損損壞（（PCI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)MQI路面狀狀況（（PQI）路基狀狀況（（SCI）橋隧構(gòu)構(gòu)造物物（BCI）沿線設(shè)設(shè)施（（TCI）路面損損壞（（PCI）路面平平整度度（RQI）路面車車轍（（RDI）路面抗抗滑（（SR路面強(qiáng)強(qiáng)度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)道路平平整度度（RQI）主要檢檢測(cè)方方法有有：1）人工工檢測(cè)測(cè)（三三米直直尺、、水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量量）；；2）反應(yīng)應(yīng)類快快速檢檢測(cè)設(shè)設(shè)備；；3）斷面面類快快速檢檢測(cè)設(shè)設(shè)備。。2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)人工檢檢測(cè)：三米米直尺尺，用用于低低等級(jí)級(jí)、小小交通通量公公路；；反應(yīng)類類設(shè)備備：顛簸簸累計(jì)計(jì)儀等等，操操作簡(jiǎn)簡(jiǎn)便、、準(zhǔn)確確性差差；斷面類類設(shè)備備：激光光儀器器，重重復(fù)性性好，，準(zhǔn)確確性高高。標(biāo)準(zhǔn)建建議，，在條條件允允許時(shí)時(shí)宜采采用快快速和和高精精度的的斷面面類檢檢測(cè)設(shè)設(shè)備。。道路平平整度度（RQI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)多功能能路況況快速速檢測(cè)測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)（CiCS）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定：：各種道道路平平整度度檢測(cè)測(cè)設(shè)備備必須須定期期標(biāo)定定，每每年至至少標(biāo)標(biāo)定一一次，，標(biāo)定定的相相關(guān)系系數(shù)應(yīng)應(yīng)大于于0.95。2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)道路平平整度度（RQI）設(shè)備標(biāo)標(biāo)定：：按IRI0~10m/km均勻分分布的的原則則，選選擇5段道路路平整整度不不同的的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)路段段，標(biāo)標(biāo)定路路段長(zhǎng)長(zhǎng)320m；用精密密水準(zhǔn)準(zhǔn)儀或或符合合世界界銀行行一類類測(cè)試試標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的斷斷面類類平整整度檢檢測(cè)設(shè)設(shè)備檢檢測(cè)標(biāo)標(biāo)定路路段，，測(cè)點(diǎn)點(diǎn)間距距為0.25m或0.5m；測(cè)量320m路段連連續(xù)高高程，，用CPMS提供的的國(guó)際際平整整度指指數(shù)（（IRI）計(jì)算算程序序，計(jì)計(jì)算IRI；設(shè)備檢檢測(cè)結(jié)結(jié)果與與IRI比較，，確定定標(biāo)定定系數(shù)數(shù)。道路平平整度度（RQI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)MQI路面狀狀況（（PQI）路基狀狀況（（SCI）橋隧構(gòu)構(gòu)造物物（BCI）沿線設(shè)設(shè)施（（TCI）路面損損壞（（PCI）路面平平整度度（RQI）路面車車轍（（RDI）路面抗抗滑（（SRI）路面強(qiáng)強(qiáng)度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)路面車車轍（（RDI）以前的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)范范，沒(méi)沒(méi)有將將車轍轍作為為獨(dú)立立指標(biāo)標(biāo)，其其原因因有二二點(diǎn)：：?jiǎn)栴}題不嚴(yán)嚴(yán)重、、沒(méi)有有設(shè)備備支持持。2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)近年來(lái)來(lái)，由由于交交通量量的迅迅速增增長(zhǎng)，，渠道道交通通、重重載、、超載載作用用，車車轍已已經(jīng)成成為我我國(guó)高高速公公路瀝瀝青路路面的的一種種主要要損壞壞形式式。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定：：高速公公路和和一級(jí)級(jí)公路路的路路面車車轍作作為獨(dú)獨(dú)立的的檢測(cè)測(cè)指標(biāo)標(biāo)（RDI）。通通過(guò)檢檢測(cè)路路面車車轍深深度計(jì)計(jì)算路路面車車轍深深度指指數(shù)（（RDI）。其其它等等級(jí)公公路，，沿用用傳統(tǒng)統(tǒng)做法法。路面車車轍（（RDI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)路面車車轍（（RDI）標(biāo)準(zhǔn)建建議：：采用斷斷面類類快速速檢測(cè)測(cè)設(shè)備備檢測(cè)測(cè)路面面車轍轍。路面車車轍（（RDI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)車轍深度：：采用模擬直直尺（StraightedgeRutDepth）方法，計(jì)計(jì)算路面最最大車轍深深度。路面車轍（（RDI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)車轍深度：：國(guó)外橫斷面面分析和車車轍深度計(jì)計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)方法是包包絡(luò)線法。。路面車轍（（RDI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)路面車轍檢檢測(cè)裝備配配置方案（（傳感器數(shù)數(shù)量）影響響檢測(cè)結(jié)果果。路面車轍（（RDI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)車轍計(jì)算：：《路面技術(shù)狀狀況自動(dòng)化化檢測(cè)技術(shù)術(shù)規(guī)程》交通運(yùn)輸部部公路司2008年標(biāo)準(zhǔn)編制制任務(wù)路面車轍（（RDI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)MQI路面狀況（（PQI）路基狀況（（SCI）橋隧構(gòu)造物物（BCI）沿線設(shè)施（（TCI）路面平整度度（RQI）路面車轍（（RDI）路面抗滑（（SRI）路面強(qiáng)度（（PSSI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)路面抗滑性性能直接影影響公路行行車的安全全性。20世紀(jì)30年代，發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家就開(kāi)開(kāi)始了路面面抗滑性能能的研究工工作，目前前已經(jīng)開(kāi)發(fā)發(fā)出多種路路面抗滑性性能的測(cè)試試方法和測(cè)測(cè)試設(shè)備。。直接法：摩擦系數(shù)；；間接法：紋理（構(gòu)造造）深度。。路面抗滑性性能（SRI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)制動(dòng)力系數(shù)數(shù)：表明車輛輛制動(dòng)距離離的長(zhǎng)短。。橫向力系數(shù)數(shù)：不僅能夠夠體現(xiàn)車輛輛制動(dòng)距離離的長(zhǎng)短，，還能夠表表示防止車車輛側(cè)滑的的能力。。路面抗滑性性能（SRI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)根據(jù)摩阻力力檢測(cè)方式式，摩擦系系數(shù)分為制制動(dòng)力系數(shù)數(shù)和橫向力力系數(shù)兩種種。2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)路面抗滑性性能（SRI）橫向力系數(shù)數(shù)：直接法，橫橫向力系數(shù)數(shù)設(shè)備原理理：橫向力力與測(cè)試輪輪承受垂直直荷載比值值SFC。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：：用橫向力摩摩擦系數(shù)SFC（Side-wayForceCoefficient）作為檢測(cè)測(cè)指標(biāo)，通通過(guò)SFC計(jì)算路面抗抗滑性能指指數(shù)（SRI）。路面抗滑性性能（SRI）英國(guó)、比利利時(shí)和丹麥麥等國(guó)均規(guī)規(guī)定將橫向向力系數(shù)SFC作為路面抗抗滑性能控控制指標(biāo)。。2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)檢測(cè)路面抗抗滑性能的的間接方法法，包括微微觀構(gòu)造和和宏觀構(gòu)造造兩方面。。微觀構(gòu)造：表面粗糙糙度，提供供低速行駛駛（<50km/h）時(shí)的抗滑滑性能。宏觀構(gòu)造：紋理深度度，外露骨骨料間形成成的構(gòu)造，，使路表水水迅速排除除，避免形形成水膜，，在高速行行車時(shí)起作作用。路面抗滑性性能（SRI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)鋪砂法：有手工鋪鋪砂法和電電動(dòng)鋪砂法法，根據(jù)面面積，計(jì)算算構(gòu)造深度度（TD）。激光法：用激光設(shè)設(shè)備，測(cè)試試路面紋理理深度SMTD（SurfaceMeanTextureDepth）。目前，我國(guó)國(guó)缺少橫向向力系數(shù)與與路面紋理理深度之間間的關(guān)系研研究（UKSCANNER）。路面抗滑性性能（SRI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)MQI路面狀況（（PQI）路基狀況（（SCI）橋隧構(gòu)造物物（BCI）沿線設(shè)施（（TCI）路面損壞（（PCI）路面平整度度（RQI）路面車轍（（RDI）路面抗滑（（SRI）路面強(qiáng)度（（PSSI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)路面彎沉可可分為靜態(tài)態(tài)彎沉和動(dòng)動(dòng)態(tài)彎沉。。靜態(tài)彎沉：貝克曼梁梁和自動(dòng)彎彎沉儀等靜靜態(tài)加載設(shè)設(shè)備，（含含回彈彎沉沉和總彎沉沉）。動(dòng)態(tài)彎沉：落錘式彎彎沉儀、穩(wěn)穩(wěn)態(tài)動(dòng)力彎彎沉儀等動(dòng)動(dòng)態(tài)加載設(shè)設(shè)備。我國(guó)路面設(shè)設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)所使用的彎彎沉指標(biāo)應(yīng)應(yīng)為靜態(tài)回回彈彎沉。。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度（PSSI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：：路面彎沉檢檢測(cè)宜采用用具有可靠靠數(shù)據(jù)標(biāo)定定關(guān)系的自自動(dòng)化檢測(cè)測(cè)設(shè)備，檢檢測(cè)結(jié)果應(yīng)應(yīng)該能夠換換算成我國(guó)國(guó)相關(guān)技術(shù)術(shù)規(guī)范規(guī)定定的靜態(tài)回回彈彎沉值值。路面彎彎沉自動(dòng)化化檢測(cè)設(shè)備備必須定期期標(biāo)定，每每年至少標(biāo)標(biāo)定一次，，標(biāo)定的相相關(guān)系數(shù)應(yīng)應(yīng)大于0.95。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度（PSSI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)在路面結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)度、路路面損壞、、路面平整整度、路面面抗滑性能能和路面車車轍5個(gè)路面技術(shù)術(shù)狀況指標(biāo)標(biāo)中，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度（彎沉沉）最難檢測(cè)。。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度（PSSI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測(cè)測(cè)自動(dòng)彎沉儀儀的檢測(cè)速速度僅為3~7km/h；大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)數(shù)據(jù)證明明，落錘式式彎沉儀（（FWD）與貝克曼曼梁（BB）之間存在在著不穩(wěn)定定的相關(guān)關(guān)關(guān)系；新疆世界銀行行道路標(biāo)定的的實(shí)驗(yàn)顯示，，F(xiàn)WD-BB平均相關(guān)系數(shù)數(shù)只有0.67左右，不滿足足標(biāo)準(zhǔn)對(duì)95%相關(guān)系數(shù)的最最低要求。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度（PSSI）2、路面技術(shù)狀狀況檢測(cè)WBXinjiangResults慢速、低效的的路面彎沉檢檢測(cè)裝備不適適應(yīng)大規(guī)模網(wǎng)網(wǎng)級(jí)路面彎沉沉的檢測(cè)要求求。解決方案：指標(biāo)之間是否否存在聯(lián)系？？能否省略彎沉沉檢測(cè)工作？？路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度（PSSI）2、路面技術(shù)狀狀況檢測(cè)成果來(lái)源：瀝瀝青路面快速速檢測(cè)及養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)的研究究項(xiàng)目來(lái)源：西西部交通建設(shè)設(shè)科技項(xiàng)目完成單位：交交通部公路科科學(xué)研究院等等，2003-2006西部項(xiàng)目，寧寧夏數(shù)據(jù)indicatesthatpavementstructurestrengthdecreaseswiththereductionofroadroughnessandseverityofcrackings.西部項(xiàng)目，河河北數(shù)據(jù)ThisfindingsmakeitclearthatPSSIhassomesortrelationswithPCIandRQI省略了有史以來(lái)網(wǎng)級(jí)級(jí)路面彎沉檢檢測(cè)工作；減少了路面檢測(cè)指標(biāo)標(biāo)、節(jié)省了大大量的檢測(cè)費(fèi)費(fèi)用；簡(jiǎn)化了路面損壞原因因診斷工作，，提高養(yǎng)護(hù)工工作效率。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度（PSSI）2、路面技術(shù)狀狀況檢測(cè)基于上述關(guān)系系，公路管理理機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)營(yíng)企業(yè)可根據(jù)據(jù)路面大中修修養(yǎng)護(hù)需求，，確定以路面面大中修養(yǎng)護(hù)護(hù)為目的的路路面彎沉詳細(xì)細(xì)檢測(cè)的范圍圍，并且檢測(cè)測(cè)范圍宜控制制在20%之內(nèi)。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度（PSSI）2、路面技術(shù)狀狀況檢測(cè)MQI路面狀況（PQI）路基狀況（SCI）橋隧構(gòu)造物（（BCI）沿線設(shè)施（TCI）路面損壞（PCI）路面平整度（（RQI）路面車轍（RDI）路面抗滑（SRI）路面強(qiáng)度（PSSI）3、路基、橋隧隧構(gòu)造物和沿沿線設(shè)施狀況況調(diào)查目前國(guó)內(nèi)外還還沒(méi)有用于路路基和沿線設(shè)設(shè)施檢測(cè)的自自動(dòng)設(shè)備。項(xiàng)項(xiàng)目主要是依依靠人工檢測(cè)測(cè)，有條件的的地區(qū)，還可可以借助路況數(shù)據(jù)采集集儀（RCR）現(xiàn)場(chǎng)記錄、匯匯總、計(jì)算與與評(píng)定。3、路基、橋隧隧構(gòu)造物和沿沿線設(shè)施狀況況調(diào)查橋隧構(gòu)造物技技術(shù)狀況（BCI）：橋隧構(gòu)造物技技術(shù)狀況（BCI）評(píng)定所需數(shù)數(shù)據(jù)是依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）和《公路隧道養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH12-2003）評(píng)定的技術(shù)術(shù)等級(jí)。BCI評(píng)定的前提是是橋梁、隧道道和涵洞的技技術(shù)等級(jí)評(píng)定定數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、、有效。3、路基、橋隧隧構(gòu)造物和沿沿線設(shè)施狀況況調(diào)查根據(jù)我國(guó)公路路管理的需求求以及路況快快速檢測(cè)設(shè)備備的技術(shù)性能能和檢測(cè)成本本，《公路技術(shù)狀況況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了公路技技術(shù)狀況的最最低檢測(cè)和調(diào)調(diào)查頻率。4、檢測(cè)與調(diào)查查頻率4、檢測(cè)與調(diào)查查頻率公路技術(shù)狀況況檢測(cè)與調(diào)查查是以1000m路段為基本單單元，高速公公路和一級(jí)公公路按上行方方向