特斯拉電動(dòng)汽車

第一頁，共三十四頁。特斯拉ModelS純電動(dòng)跑車TeslaModelSelectriccarXXX111xxx第二頁，共三十四頁。

新能源汽車是未來汽車行業(yè)的重心，也是國(guó)家致力推廣的行業(yè)，前景很好。但是從目前的情況來看，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展依然步履蹣跚。當(dāng)然，我們小組一致認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來某階段主力用車，環(huán)保、方便、安靜……現(xiàn)階段新能源汽車相對(duì)成熟的無異于電動(dòng)汽車。人類歷史上，第一輛汽車標(biāo)準(zhǔn)上是美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特ThomasDavenport于1834年制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，前定與未來，電動(dòng)車開創(chuàng)了汽車的于今于古的新篇章。電動(dòng)車當(dāng)中的翹楚便是——特斯拉電動(dòng)汽車。TeslaRoadster第三頁，共三十四頁。特斯拉汽車公司，一家生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車以及零件的公司，只制造純電動(dòng)車，成立于2003年，總部設(shè)在了美國(guó)加州的硅谷地帶。其創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德是硅谷工程師、資深車迷，而投資人是SpaceX，Paypal的創(chuàng)始人埃隆馬斯克。特斯拉汽車公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司。特斯拉是電動(dòng)跑車行業(yè)的佼佼者，主推汽車與現(xiàn)代高科技完美融合，是汽車界劃時(shí)代的里程碑，特斯拉ModelS型轎車的各項(xiàng)性能指標(biāo)已超越許多燃油汽車。公司簡(jiǎn)介第四頁，共三十四頁。公司由來尼古拉·特斯拉（NikolaTesla，1856年－1943年），1856年7月10日出生在克羅地亞，是一位世界知名的發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師和電機(jī)工程師。他被認(rèn)為是電力商業(yè)化的重要推動(dòng)者，并因主持設(shè)計(jì)了現(xiàn)代廣泛應(yīng)用的交流電力系統(tǒng)而最為人知。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，他對(duì)電力學(xué)和磁力學(xué)做出了杰出貢獻(xiàn)。他的專利和理論工作依據(jù)現(xiàn)代交變電流電力系統(tǒng)，包括多相電力分配系統(tǒng)和交流電發(fā)電機(jī)，幫助了他帶起了第二次工業(yè)革命。成就是1882年，他繼愛迪生發(fā)明直流電（DC）后不久，發(fā)明了交流電（AC），并制造出世界上第一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)，并創(chuàng)立了多項(xiàng)電力傳輸技術(shù)。他是一個(gè)絕世天才，也是一位被世界遺忘的偉人。之后被大家稱為“科學(xué)超人”1943年1月7日在紐約人旅館（TheNewYorkerHotel）孤獨(dú)的死于心臟衰竭，享年87歲。特斯拉一生致力于全世界而不是為特定某個(gè)國(guó)家效力。1915年，由于特斯拉和愛迪生在電力方面的貢獻(xiàn)，兩人被同時(shí)授予諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)，但是兩人都拒絕領(lǐng)獎(jiǎng)，理由是無法忍受和對(duì)方一起分享這一榮譽(yù)。第五頁，共三十四頁。公司老板

美國(guó)電動(dòng)車制造商“特斯拉”公司董事長(zhǎng)埃隆·馬斯克性格孤傲而又固執(zhí)，但是創(chuàng)造力非凡，他比喬布斯還愛走極端。他曾在全美人民都不看好的背景下，砸鍋賣鐵花了四年的時(shí)間造出火箭，并成功賣給美國(guó)航天局；此后，馬斯克一根筋走到底，又在新能源汽車一片看衰的情況下，推出電動(dòng)車特斯拉，讓全世界刮起新能源電動(dòng)車旋風(fēng)。有人說他的成就已經(jīng)超過了喬布斯，這種說法或許有點(diǎn)夸張，但至少有一點(diǎn)可以說的是，他和喬幫主一樣——都改變了世界。

第六頁，共三十四頁。TeslaModelS參數(shù)工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛（Roab)。第七頁，共三十四頁。公司制造第八頁，共三十四頁。充電方便擁有7座四開門的TeslaModelS不僅延續(xù)了TeslaRoadster的高性能，使其完全可以同寶馬5系，奧迪A6、S6等車型相媲美，而且車內(nèi)的交互模式也充滿科技感，17英寸的觸摸控制面板，使得車內(nèi)沒有一個(gè)實(shí)體按鈕，非常簡(jiǎn)潔。值得一提的是，由于沒有汽油機(jī)占據(jù)空間，TeslaModelS的車頭和車位都有儲(chǔ)物箱，實(shí)用性大增。據(jù)網(wǎng)上了解，在蓄電方面，有駕駛體驗(yàn)的網(wǎng)友介紹，特斯拉使用的鋰電池支持多種充電模式，充電過程也非常方便，只要在家使用一個(gè)特制的220伏特、70安培的插線口，充電大約3個(gè)半小時(shí)就夠了。如果在駕駛途中沒電了，還可以使用一套手提式便捷充電器來為車提供電力，并且其一次所使用的電池量也就相當(dāng)于一臺(tái)普通手提電腦所需要的那么多。如果在特斯拉建立的SuperCharger電站，使用特斯拉獨(dú)有的高壓充電技術(shù)，則充電峰值可以達(dá)到480公里/小時(shí)（90千瓦/小時(shí)），即僅需30分鐘便能充到可行駛240公里的電量，在未來的兩年，這一速度還有望被加倍。第九頁，共三十四頁。市場(chǎng)分析宏觀分析

微觀分析

在當(dāng)今全球空氣污染的大背景下，降低污染物的排放已經(jīng)刻不容緩，近年來電動(dòng)汽車行業(yè)不斷發(fā)展壯大，特斯拉憑借獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)占據(jù)了市場(chǎng)的一席之地。國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車只是停留在基本的功能使用方面，在很大程度上無法與特斯拉相提并論。特斯拉2015年超級(jí)充電站北美地

第十頁，共三十四頁。競(jìng)爭(zhēng)分析特斯拉電動(dòng)車優(yōu)點(diǎn)

特斯拉建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供快速免費(fèi)充電和快速更換電池（價(jià)格相當(dāng)于加一次油）

就如電動(dòng)車一般，清潔能源，環(huán)保，且享受購(gòu)車補(bǔ)貼，但在中國(guó)，你懂的技術(shù)強(qiáng)勁，甚至超過燃油車，如加速快，可以和奔馳AMG的S65有一比第十一頁，共三十四頁。競(jìng)爭(zhēng)分析特斯拉電動(dòng)車缺點(diǎn)服務(wù)態(tài)度奇差

10萬塊的電動(dòng)車在中國(guó)就是上百萬的電動(dòng)玩具雖然走在行業(yè)前端，但是任然有很多技術(shù)瓶頸，比如安全問題造成起火，零度以下充電問題……否則早就大面積使用了

第十二頁，共三十四頁。態(tài)勢(shì)分析該車是高檔車、性能也不錯(cuò)，信息化程度非常高，百公里內(nèi)瞬間加速的指標(biāo)也很可觀。是全球鋰電池汽車研發(fā)的先行者.特斯拉汽車的成功與其優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)密切相關(guān)，但尚未受到市場(chǎng)充分認(rèn)識(shí)特斯拉作為一個(gè)全球性國(guó)際公司，從一開始沒有重視中國(guó)市場(chǎng)，這是它的一個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤：“中國(guó)人的品牌意識(shí)已經(jīng)形成，這點(diǎn)值得慶賀。特斯拉如果在這個(gè)問題上沒有解決，時(shí)間拖得越長(zhǎng)，對(duì)它越不利，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)潛力非常大?！辟Q(mào)易業(yè)務(wù)反復(fù)的風(fēng)險(xiǎn)；鋰電解液產(chǎn)能釋放不暢風(fēng)險(xiǎn)。從目前“特斯拉”概念股的運(yùn)行狀況來看，安泰科技、萬向錢潮、富奧股份可能補(bǔ)漲。優(yōu)勢(shì)

劣勢(shì)機(jī)會(huì)

威脅第十三頁，共三十四頁。銷售問題，宣傳力度，市場(chǎng)的選擇準(zhǔn)確性，標(biāo)志在中國(guó)的爭(zhēng)議問題。特斯拉產(chǎn)品造型獨(dú)特，受眾面小，可謂是富人的玩具,并非大眾產(chǎn)品。向全球打開市場(chǎng)，進(jìn)行銷售。品牌分析規(guī)模定位問題第十四頁，共三十四頁。應(yīng)該存在，但尚未存在。不求最好，但求不同。我喜歡我選擇上流社會(huì)消費(fèi)者分析1、有環(huán)保意識(shí)的高收入人士目標(biāo)消費(fèi)者共同特性生活現(xiàn)狀生活方式消費(fèi)行為心理需求2、創(chuàng)業(yè)者3、明星第十五頁，共三十四頁。策劃方向特斯拉高科技

安全性純電動(dòng)

內(nèi)在外在環(huán)保車身材料“事故”發(fā)生

內(nèi)置配備方便性

充電空間性能設(shè)計(jì)理念(全景開窗）充電快第十六頁，共三十四頁。1.1純電動(dòng)

1.高科技第十七頁，共三十四頁。1.1純電動(dòng)

1.高科技第十八頁，共三十四頁。1.2

環(huán)保（0排放）

1.高科技第十九頁，共三十四頁。1.2

環(huán)保（0排放）

1.高科技第二十頁，共三十四頁。1.2環(huán)保（0排放）

1.高科技第二十一頁，共三十四頁。1.2環(huán)保潔凈能源1.高科技第二十二頁，共三十四頁。1.2

環(huán)保（0排放）

未來發(fā)展1.高科技第二十三頁，共三十四頁。1.2

環(huán)保（0排放）

1.高科技第二十四頁，共三十四頁。PK.響應(yīng)速度快（0~100公里加速僅需4.4秒）.超長(zhǎng)行駛里程（最高480公里）.最高時(shí)速209千米每小時(shí).風(fēng)阻系數(shù)僅為0.221.3

性能1.高科技第二十五頁，共三十四頁。

1.3性能（完美牽引力和穩(wěn)定性設(shè)計(jì)）

1.高科技第二十六頁，共三十四頁。1.4內(nèi)在

1.高科技第二十七頁，共三十四頁。

充電只需要一杯咖啡的時(shí)間！1.4充電（時(shí)間短）

1.高科技第二十八頁，共三十四頁。2.1充電站普及2.方便性第二十九頁，共三十四頁。無發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、變速箱從而騰出大部分空間2.4空間大

2.方便性第三十頁，共三十四頁。2.5全景玻璃車頂

2.方便性第三十一頁，共三十四頁。我國(guó)電動(dòng)汽車現(xiàn)狀盡管在去年年底的廣州車展上，包括上海通用和東風(fēng)日產(chǎn)啟辰都推出了純電動(dòng)車型，但從去年全年來看，真正上市銷售的純電動(dòng)乘用車也只有比亞迪E6和上汽榮威E50兩款車型。就拿純電動(dòng)車型中的“先行者”比亞迪E6來看，雖然其銷量在2012年10月有一個(gè)明顯的上漲，單月銷售一度達(dá)到160輛，但全年其他月份基本維持在月銷百輛左右的成績(jī)。而且，比亞迪E6的銷售還是以公共采購(gòu)為主。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，純電動(dòng)車依然面臨著基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，電池技術(shù)等有待提高的問題。目前依然主要靠公共服務(wù)領(lǐng)域的單位采購(gòu)拉動(dòng)銷量，私人市場(chǎng)的拓展十分緩慢，因此，相應(yīng)的鼓勵(lì)政策并沒有激發(fā)私人購(gòu)置電動(dòng)車的熱情。但是可以預(yù)見，新能源汽車將成為我國(guó)汽車工業(yè)的新生力量。隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的日趨成熟，電動(dòng)汽車成本逐