城市市政軌道交通工程規(guī)劃與設(shè)計(jì)

城市市政軌道道交通工程規(guī)規(guī)劃與設(shè)計(jì)了解：線路規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)基本原則則,線路敷設(shè)方式式，線路規(guī)劃劃一般步驟。。理解：線路設(shè)計(jì)方方法及相關(guān)技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。掌握：線路走向與與車站分布，，線路平縱斷斷面設(shè)計(jì)原則則和方法，相相關(guān)的技術(shù)規(guī)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。。目錄7.1線路總體設(shè)計(jì)計(jì)7.2線路平縱斷面面設(shè)計(jì)7.3某市軌道交通通系統(tǒng)線路設(shè)設(shè)計(jì)案例7.1線路總體設(shè)計(jì)計(jì)線路設(shè)計(jì)是在在已經(jīng)確定的的城市軌道交交通線網(wǎng)條件件下，研究某某一條或某一一段線路的具具體位置，確確定相關(guān)細(xì)節(jié)節(jié)，包括線路路的路由方案、敷敷設(shè)方式以及站點(diǎn)選擇等。7.1.1線路的走向與與路由1、所需資料料2、線路方向向及路由選選擇1)線路方向及及路由選擇擇要考慮的的主要因素素(1)線路的作用用(2)客流分布與與客流方向向。(3)城市道路網(wǎng)網(wǎng)分布狀況況。(4)隧道主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工方方法。(5)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)實(shí)力。2)通過特大型型客流集散散點(diǎn)的路由由選擇當(dāng)特大型客客流集散點(diǎn)點(diǎn)離開線路路直線方向向或經(jīng)由主主路時(shí)，線線路路由有有下列方式式可供選擇擇。(1)路由繞向特特大型客流流集散點(diǎn)。。(2)采用支路連連接。(3)延長(zhǎng)車站出出入口通道道，并設(shè)自自動(dòng)步道。。(4)調(diào)整路網(wǎng)部部分線路走走向。(5)調(diào)整特大型型客流集散散點(diǎn)。3)路由方案比比選路由對(duì)線路路工程建設(shè)設(shè)和城市發(fā)發(fā)展影響重重大，應(yīng)多多做路由方方案比較。。吸引客流流條件、線線路條件、、施工條件件、施工干干擾、對(duì)城城市的影響響、工程造造價(jià)、運(yùn)營(yíng)營(yíng)效益等，，是路由方方案比選的的主要內(nèi)容容。4)影響線路的的走向與路路由確定的的因素（1）線路的性性質(zhì)、作用用及地位（2）客流集散散點(diǎn)和主客客流方向（3）城市道路路網(wǎng)及建設(shè)設(shè)狀況（4）線路的敷敷設(shè)方式和和技術(shù)條件件（5）與城市發(fā)發(fā)展的近遠(yuǎn)遠(yuǎn)期結(jié)合線路走向和和路由方案案的研究一一般在1/50000—1/10000地形圖上進(jìn)進(jìn)行，特殊殊地段可采采用1/2000地形圖，結(jié)結(jié)合線路的的技術(shù)條件件和地形地地貌，提出出2～3個(gè)可供選擇擇的方案，，以進(jìn)行方方案比選和和論證。7.1.2線路敷設(shè)方方式地下線一般選擇在在城市中心心繁華地區(qū)區(qū)，是對(duì)城城市環(huán)境影影響最小的的一種線路路敷設(shè)方式式。地面線是造價(jià)最低低的一種敷敷設(shè)方式，，一般敷設(shè)設(shè)在有條件件的城市道道路或郊區(qū)區(qū)。高架線介于地面和和地下之間間的一種線線路，既保保持了專用用道的形式式，占地較較少，又對(duì)對(duì)城市交通通干擾較小小。4.線路與地面面建筑物之之間的安全全距離1)地下線與地地面建筑物物之間的安安全距離。。2)高架線與建建筑物之間間的安全距距離。3)地面線與道道路及建筑筑物之間最最小安全距距離。5.線路位置方方案比選1)線路條件比比較：包括括線路長(zhǎng)度度、曲線半半徑、轉(zhuǎn)角角等。對(duì)于于小半徑曲曲線，在拆拆遷數(shù)量、、拆遷難度度、工程造造價(jià)增加不不多的情況況下，宜推推薦較大半半徑的方案案，若半徑徑大于或等等于400m，則不宜增增加工程造造價(jià)來?yè)Q取取大半徑曲曲線。5.線路路位位置置方方案案比比選選2)房屋屋拆拆遷遷比比較較：：包包括括拆拆遷遷房房屋屋數(shù)數(shù)量量、、質(zhì)質(zhì)量量、、使使用用性性質(zhì)質(zhì)、、拆拆遷遷難難易易等等的的比比較較。。質(zhì)質(zhì)量量差差的的危危舊舊房房屋屋可可以以拆拆，，住住宅宅房房易易拆拆遷遷，，辦辦公公房房次次之之，，工工廠廠廠廠房房難難拆拆遷遷；；學(xué)學(xué)校校、、醫(yī)醫(yī)院院等等單單位位，，一一般般要要鄰鄰近近安安置置；；商商貿(mào)貿(mào)房房異異地地搬搬遷遷，，在在市市場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的的條條件件下下，，拆拆遷遷難難度度大大。。5.線路路位位置置方方案案比比選選3)管線線拆拆遷遷比比較較：：包包括括上上下下水水管管網(wǎng)網(wǎng)、、地地下下地地上上電電力力線線(管)、地地下下地地上上通通信信電電纜纜線線(管)、煤煤氣氣管管、、熱熱力力管管等等的的數(shù)數(shù)量量、、規(guī)規(guī)格格、、費(fèi)費(fèi)用用及及拆拆遷遷難難度度比比較較。。大大型型管管道道改改移移費(fèi)費(fèi)用用高高，，下下水水管管改改移移難難度度大大。。5.線路路位位置置方方案案比比選選4)改移移道道路路及及交交通通便便道道面面積積比比較較：：包包括括施施工工時(shí)時(shí)改改移移交交通通的的臨臨時(shí)時(shí)道道路路面面積積及及便便橋橋，，恢恢復(fù)復(fù)被被施施工工破破壞壞的的正正式式路路面面及及橋橋梁梁等等。。5.線路路位位置置方方案案比比選選5)其它它拆拆遷遷物物比比較較：：不不屬屬于于上上述述拆拆遷遷內(nèi)內(nèi)容容的的其其它它拆拆遷遷。。5.線路路位位置置方方案案比比選選6)地鐵鐵主主體體結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)施施工工方方法法比比較較：：包包括括施施工工的的難難易易度度、、安安全全度度、、工工期期、、質(zhì)質(zhì)量量保保證證、、市市民民生生活活的的影影響響等等方方面面的的綜綜合合分分析析評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)。。1.車站站分分布布原原則則1)應(yīng)盡盡可可能能靠靠近近大大型型客客流流集集散散點(diǎn)點(diǎn)，，為為乘乘客客提提供供方方便便的的乘乘車車條條件件；；2)在城城市市交交通通樞樞紐紐、、地地鐵鐵線線路路之之間間與與其其他他軌軌道道交交會(huì)會(huì)處處設(shè)設(shè)置置車車站站，，使使之之與與道道路路網(wǎng)網(wǎng)及及公公共共交交通通網(wǎng)網(wǎng)密密切切結(jié)結(jié)合合，，為乘乘客客創(chuàng)創(chuàng)造造良良好好的的換換乘乘條條件件；；7.1.3車站站的的數(shù)數(shù)量量及及其其分分布布3)應(yīng)與與城城市市建建設(shè)設(shè)密密切切結(jié)結(jié)合合，，與與舊舊城城房房屋屋改改造造和和新新區(qū)區(qū)土土地地開開發(fā)發(fā)結(jié)結(jié)合合；；4)盡量量避避開開地地質(zhì)質(zhì)不不良良地地段段，，盡盡可可能能減減少少對(duì)對(duì)周周圍圍環(huán)環(huán)境境的的干干擾擾；；5)兼顧顧各各車車站站間間距距離離的的均均勻勻性性。。2.影響車站站分布的的因素1)大型客流流集散點(diǎn)點(diǎn)。2)城市規(guī)模模大小。。3)城區(qū)人口口密度。。4)線路長(zhǎng)度度。5)城市地貌貌及建筑筑物布局局。6)軌道交通通路網(wǎng)及及城市道道路網(wǎng)狀狀況。7)對(duì)站間距距離的要要求。3.車站分布布對(duì)市民民出行時(shí)時(shí)間的影影響車站數(shù)目目的多少少，直接接影響市市民乘地地鐵的出出行時(shí)間間。車站站多，市市民步行行到站距距離短，，節(jié)省步步行時(shí)間間，可以以增加短短程乘客客的吸引引量；車車站少，，則恰恰恰相反，，提高了了交通速速度，減減少乘客客在車內(nèi)內(nèi)的時(shí)間間，可以以增加線線路兩端端乘客的的吸引量量。市民民出行對(duì)對(duì)交通工工具的選選擇，快快捷省時(shí)時(shí)條件排排在第一一位。如如芝加哥哥市濱湖湖線的不不同站間間距比較較，結(jié)果果是大站站距(1.6km)比小站站距(0.8km)多吸引引客流流量3%。4.車站分分布比比選由于車車站造造價(jià)高高，車車站數(shù)數(shù)量對(duì)對(duì)整個(gè)個(gè)軌道道交通通的工工程造造價(jià)影影響較較大，，在進(jìn)進(jìn)行線線路規(guī)規(guī)劃時(shí)時(shí)，一一般要要做2~3個(gè)車站站數(shù)量量與分分布方方案的的比選選，比比選時(shí)時(shí)要分分析乘乘客使使用條條件、、運(yùn)營(yíng)營(yíng)條件件、周周圍環(huán)環(huán)境以以及工工程難難度和和造價(jià)價(jià)等幾幾個(gè)方方面，，通過過全面面、綜綜合地地評(píng)價(jià)價(jià)，確確定推推薦方方案。。5.車站站站位選選擇原原則1)方便乘乘客使使用。。2)與城市市道路路網(wǎng)及及公共共交通通網(wǎng)密密切結(jié)結(jié)合。。3)與舊城城房屋屋改造造和新新區(qū)土土地開開發(fā)結(jié)結(jié)合。。4)方便施施工，，減少少拆遷遷，降降低造造價(jià)。。5)兼顧各各車站站間距距離的的均勻勻性。。上海地地鐵1號(hào)線線線路位位置示示意圖圖上海地地鐵1號(hào)線徐徐家匯匯－人人民廣廣場(chǎng)區(qū)區(qū)段線線路走走向方方案示示意圖圖7.2線路平平、縱縱斷面面設(shè)計(jì)計(jì)線路平平縱斷斷面設(shè)設(shè)計(jì)是是在線線路規(guī)規(guī)劃方方案的的基礎(chǔ)礎(chǔ)上確確定線線路在在城市市空間間中的的詳細(xì)細(xì)位置置，它它一般般分可可行性性研究究、初初步設(shè)設(shè)計(jì)和和施工工設(shè)計(jì)計(jì)等幾幾個(gè)階階段。。7.2.1線路設(shè)設(shè)計(jì)的的技術(shù)術(shù)資料料1.城市規(guī)規(guī)劃類類城市總總體規(guī)規(guī)劃、、分區(qū)區(qū)規(guī)劃劃、城城市軌軌道交交通系系統(tǒng)路路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃、、客流流預(yù)測(cè)測(cè)、大大型交交通樞樞紐點(diǎn)點(diǎn)規(guī)劃劃、道道路規(guī)規(guī)劃紅紅線、、規(guī)劃劃管線線、規(guī)規(guī)劃人人防設(shè)設(shè)施等等。2.現(xiàn)狀資資料現(xiàn)狀地地形圖圖、工工程地地質(zhì)及及水文文地質(zhì)質(zhì)資料料、水水文氣氣象資資料、、文物物保護(hù)護(hù)及建建筑物物資料料、主主要構(gòu)構(gòu)筑物物及基基礎(chǔ)資資料、、市政政及人人防設(shè)設(shè)施資資料等等。3.工程前期研研究資料(預(yù))可行性報(bào)告告及批件、、各級(jí)政府府對(duì)工程的的會(huì)議紀(jì)要要、批示、、規(guī)劃部門門的規(guī)劃意意見等。4.其它相關(guān)資資料車輛配備及及車輛技術(shù)術(shù)參數(shù)資料料、既有線線運(yùn)營(yíng)技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)標(biāo)及客流統(tǒng)統(tǒng)計(jì)資料、、既有線主主要技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)等。7.2.2主要設(shè)計(jì)原原則及技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、主要設(shè)計(jì)計(jì)原則1)線路路徑應(yīng)應(yīng)以城市軌軌道交通路路網(wǎng)規(guī)劃為為依據(jù)，調(diào)調(diào)整要有充充分理由。。2)新線長(zhǎng)度一一般不宜小小于10km，以保證運(yùn)運(yùn)營(yíng)效益。。7.2.2主要設(shè)計(jì)原原則及技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3)線路敷設(shè)型型式：在市市中心區(qū)，，宜采用地地下線；在在市中心區(qū)區(qū)外圍，且且街道寬闊闊，宜首選選地面和高高架線。4)軌道線路與與其他線路路相交，應(yīng)應(yīng)采用立體體交叉方式式。5)地下線平面面位置和埋埋設(shè)深度應(yīng)應(yīng)根據(jù)地面面建筑物、、地下管線線和其他地地下構(gòu)筑物物現(xiàn)狀與規(guī)規(guī)劃、工程程與水文地地質(zhì)條件、、結(jié)構(gòu)類型型和施工方方法以及運(yùn)運(yùn)營(yíng)要求等等因素，經(jīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)綜合比較較確定。6)車站應(yīng)布設(shè)設(shè)在主要客客流集散點(diǎn)點(diǎn)和各種交交通樞紐點(diǎn)點(diǎn)上，尤其其是軌道交交通線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃的換乘乘點(diǎn)。7)經(jīng)過市郊鐵鐵路車站時(shí)時(shí)，應(yīng)設(shè)站站換乘；有有條件時(shí)宜宜預(yù)留接軌軌聯(lián)運(yùn)條件件。2、主要技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本類型ABC

最小曲線半徑(m)正線300～350250～30050～100輔助線250150～20025～80車場(chǎng)線15080～11025～80

最大坡度(‰)正線30～3530～3560輔助線404060車場(chǎng)線1.51.51.5豎曲線半徑(m)正線3000～50002500～50001000輔助線200020001000鋼軌(kg/m)正線≥6050～6050輔助線≥50≥5050道岔(No/R。)正線9/2009/200或7/1507/150車場(chǎng)7/1506/110(待定)注：①特特殊困難地地段的技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)現(xiàn)行有關(guān)技技術(shù)規(guī)范執(zhí)執(zhí)行。②C型車的線路路最小曲線線半徑80m，系指受流流器的車輛輛。③No系指道岔號(hào)號(hào)，R。系指道岔岔導(dǎo)曲線半半徑(m)。7.2.3線路平面設(shè)設(shè)計(jì)在確定線路路路由的情情況下，對(duì)對(duì)線路的平平面位置、、車站的站站位以及全全線的輔助助線進(jìn)行詳詳細(xì)分析和和計(jì)算，以以最終確定定線路的準(zhǔn)準(zhǔn)確位置。。1)地下線有三種位置置；1、線路的平平面位置A位：位于道路路中心，對(duì)對(duì)周圍建筑筑物干擾較較小，施工工相對(duì)容易易，是較為為普遍的一一種線路位位置，但若若采用明挖挖法，對(duì)道道路交通干干擾較大。。B位：位于規(guī)劃劃的慢車道道和人行道道下方，施施工時(shí)能減減少對(duì)城市市交通的干干擾和對(duì)機(jī)機(jī)動(dòng)車路面面的破壞，，但由于它它靠建筑物物較近，市市政管線較較多且線路路不易順直直，需結(jié)合合站位設(shè)置置統(tǒng)一考慮慮。C位：位于道路路規(guī)劃紅線線以外，是是在特殊情情況下采用用的一種線線路位置，，如線路上上方建筑物物較多，施施工時(shí)需采采用特殊的的處理方法法或帶來較較大的拆遷遷量。2)高架線高架線在城城市中穿越越時(shí)一般沿沿道路設(shè)置置，一般應(yīng)應(yīng)結(jié)合規(guī)劃劃道路的橫橫斷面考慮慮，設(shè)于車車行道分隔隔帶上。高架時(shí)有兩兩種方案:線路位于道道路中心的方案對(duì)道道路景觀較較為有利，，環(huán)境干擾擾也相對(duì)較較小，是采采用較多的的一種線路路形式。線路位于快快慢車分隔隔帶上，對(duì)一側(cè)建建筑物干擾擾小，但對(duì)對(duì)另一側(cè)干干擾大，適適用于道路路兩側(cè)環(huán)境境要求不一一樣的地區(qū)區(qū)。3)地面線通常用在沿沿鐵路、河河流或城市市綠地帶的的線路上。。城市道路上上設(shè)地面線線一般有兩兩種位置。2、車站位置置1)跨路口站位位這種站位便便于各個(gè)方方向的乘客客進(jìn)入車站站，減少了了路口人流流與車流的的交叉干擾擾，而且與與地面公交交線路有良良好銜接。。在有條件件時(shí)應(yīng)優(yōu)先先選用。2)偏路口站位這種站位偏路路口一側(cè)設(shè)置置，施工時(shí)可可減少對(duì)城市市地面交通以以及對(duì)地下管管線的影響，，高架時(shí)，較較容易與城市市景觀相協(xié)調(diào)調(diào)。不過，其其缺點(diǎn)是路口口客流較大時(shí)時(shí)，容易使車車站兩端客流流不均衡，影影響車站的使使用功能。一一般在高架線線或路口施工工難度較大時(shí)時(shí)采用。3)位于道路紅線線以外站位典型的有：設(shè)設(shè)于火車站站站前廣場(chǎng)或站站房下，以利利客流換乘；；與城市其它它建筑同步實(shí)實(shí)施，和新開開發(fā)建筑物相相結(jié)合；結(jié)合合城市交通規(guī)規(guī)劃，建設(shè)城城市綜合交通通樞紐等。3、輔助線類型型及其設(shè)計(jì)1)折返線和臨時(shí)時(shí)折返線地鐵規(guī)范規(guī)定定：“線路的每個(gè)終終點(diǎn)站和區(qū)段段運(yùn)行的折返返站，應(yīng)設(shè)置置折返線或渡渡線，它的折折返能力應(yīng)與與該區(qū)段的通通過能力相匹匹配。當(dāng)兩折折返站相距過過長(zhǎng)時(shí)，宜在在沿線每隔3至5個(gè)車站的站端端加設(shè)渡線或或車輛停放線線?！?1)站前折返線1)站前折返方式式指列車經(jīng)由站站前渡線折返返。優(yōu)點(diǎn)：站前折返時(shí)時(shí)，列車空走走少，折返時(shí)時(shí)間較短，乘乘客能同時(shí)上上下車，可縮縮短停站時(shí)間間，減少費(fèi)用用。缺點(diǎn)：這種方式存存在一定的進(jìn)進(jìn)路交叉，對(duì)對(duì)行車安全有有一定威脅，，客流量大時(shí)時(shí)，可能會(huì)引引起站臺(tái)客流流秩序的混亂亂。(2)站后折返線2)站后折返方式式站后折返由站站后盡端折返返線折返，可可避免進(jìn)路交交叉。此外，，列車還可采采用經(jīng)站后環(huán)環(huán)線折返的方方法。優(yōu)點(diǎn)：站后折返避避免了前述進(jìn)進(jìn)路交叉，安安全性能好；；而且，站后后列車進(jìn)出站站速度較高，，有利于提高高旅行速度。。一般說來，，站后盡端折折返線折返是是最常見的方方式。站后渡線方法則可為短短交路提供方方便；環(huán)形線線折返設(shè)備可可保證最大的的通過能力，，但施工量大大，鋼軌在曲曲線上的磨耗耗也大。缺點(diǎn)：站后折返的的不足是列車車折返時(shí)間較較長(zhǎng)。2)存車線(1).與折返線結(jié)合合設(shè)置(2).單獨(dú)設(shè)置(3)車場(chǎng)出入線一般應(yīng)盡可能能靠近車站出出岔，以減少少對(duì)正線運(yùn)營(yíng)營(yíng)的干擾。四、線路平面面設(shè)計(jì)計(jì)算第一步：以城市道路路紅線或建筑筑物坐標(biāo)為控控制點(diǎn)，首先先確定線路任任意點(diǎn)的坐標(biāo)標(biāo)和沿線路走走向的直線方方位角，以此此作為計(jì)算基基礎(chǔ)。第二步：交點(diǎn)坐標(biāo)的的計(jì)算該步驟從起點(diǎn)點(diǎn)開始，先用用已知直線相相交公式及點(diǎn)點(diǎn)間距離公式式求出起始邊邊長(zhǎng)，然后用用坐標(biāo)公式計(jì)計(jì)算交點(diǎn)坐標(biāo)標(biāo)。用交點(diǎn)坐坐標(biāo)及第二直直線方位角作作為新起始邊邊直線，繼續(xù)續(xù)采用上述方方法計(jì)算第二二個(gè)交點(diǎn)坐標(biāo)標(biāo)，這樣交替替計(jì)算邊長(zhǎng)和和坐標(biāo)，直至至全線交點(diǎn)坐坐標(biāo)計(jì)算完成成。第三三步步：曲曲線線要要素素計(jì)計(jì)算算根據(jù)據(jù)線線路路的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，，選選用用合合理理的的曲曲線線半半徑徑和和緩緩和和曲曲線線長(zhǎng)長(zhǎng)度度，，計(jì)計(jì)算算各各曲曲線線要要素素。。曲線線要要素素計(jì)計(jì)算算方方法法圓曲曲線線計(jì)算算公公式式：：T(切線線長(zhǎng)長(zhǎng))=Rtg(α/2)L(曲線線)=Rπα/180E0(外矢矢)=Rsec(αα/2)–R式中中：：R為圓圓曲曲線線半半徑徑；；α為偏偏角角。。緩和和曲曲線線計(jì)計(jì)算算公公式式：：T=（R+ρ）tg(αα/2)+mL=Rπα/180+lE0=(R+ρ)sec(αα/2)–R?(緩和和曲曲線線角角度度)=90?l/（Rπ）m(切垂垂距距)=l/2+l3/（240R）ρ(圓曲曲線線移移動(dòng)動(dòng)量量)=l2/（24R）–l4/（2688R3）l–緩和曲曲線長(zhǎng)長(zhǎng)度第四步步：里程程計(jì)算算里程計(jì)計(jì)算一一般從從起點(diǎn)點(diǎn)開始始，以以公里里標(biāo)K0+000表示，，依此此推算算各點(diǎn)點(diǎn)里程程。里程計(jì)計(jì)算一一般需要時(shí)，左右線的里程分別進(jìn)行計(jì)算，先右線后左線，一般在車站中心里程相同，當(dāng)左右線線路長(zhǎng)度不同時(shí)，左線設(shè)斷鏈進(jìn)行調(diào)整。第五步步：關(guān)鍵鍵點(diǎn)坐坐標(biāo)及及距離離計(jì)算算這一步步主要要是采采用點(diǎn)點(diǎn)線間間垂距距計(jì)算算方法法，對(duì)對(duì)一些些工程程控制制點(diǎn)距距線路路的距距離以以及線線路左左右線線的線線間距距作計(jì)計(jì)算，，以驗(yàn)驗(yàn)算和和確定定工程程設(shè)計(jì)計(jì)的條條件。。7.2.4線路縱縱斷面面設(shè)計(jì)計(jì)在縱斷斷面設(shè)設(shè)計(jì)中中，主主要是是確定定洞口口以及及過渡渡段的的位置置和形形式。。（1）確定定敷設(shè)設(shè)方式式和過過渡段段軌道交交通線線路由由地下下過渡渡到地地上，，線路路縱斷斷面設(shè)設(shè)計(jì)可可采用用以下下步驟驟進(jìn)行行：1)在道路路中間間開口口即在道道路中中間設(shè)設(shè)置過過渡段段，可可分為為雙線同同時(shí)出出洞和單線先先后出出洞兩種形形式。。2)在道路路紅線線以外外開口口。3)結(jié)合地地形等等環(huán)境境條件件開口口。（2）線路路設(shè)計(jì)計(jì)中的的控制制點(diǎn)分分析各種敷敷設(shè)方方式分分界點(diǎn)點(diǎn)確定定后，，要對(duì)對(duì)不同同敷設(shè)設(shè)方式式地段段進(jìn)行行控制制高程程點(diǎn)分分析。?？刂浦泣c(diǎn)包包括以以下幾幾種：：1）地下下線結(jié)結(jié)構(gòu)頂頂板覆覆土厚厚度當(dāng)?shù)叵孪戮€位位于城城市道道路下下方時(shí)時(shí)，要要考慮慮路面面鋪裝裝和管管線要要求，，一般般地，，隧道道結(jié)構(gòu)構(gòu)頂板板距地地面為為2—3米；當(dāng)?shù)叵孪戮€位位于城城市公公園或或綠地地時(shí)，，要考考慮植植被的的最小小厚度度，一一般草草坪為為0.2－0.5米,灌木為為0.5－1.0米,喬木為為1.5－2.5米；當(dāng)?shù)叵孪戮€位位于經(jīng)經(jīng)常水水面下下方時(shí)時(shí)，要要考慮慮隔水水層厚厚度要要求，，一般般為1米左右右；當(dāng)?shù)叵孪戮€作作為人人防工工程時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)考慮慮防空空工程程的最最小覆覆土要要求；；在寒冷冷地帶帶應(yīng)考考慮保保溫層層最小小厚度度要求求。2）地下管線線及構(gòu)筑物物在明挖車站站遇地下管管線時(shí)，應(yīng)應(yīng)盡可能考考慮改移，，以減少覆覆土厚度，，方便乘客客出入。地下隧道結(jié)結(jié)構(gòu)以明挖挖法通過地地下管線或或地下構(gòu)筑筑物時(shí)，隧隧道與管道道（構(gòu)筑物物）可不留留土層，甚甚至兩者共共用結(jié)構(gòu)。。地下隧道道以暗挖法法通過地下下構(gòu)筑物、、樓房基礎(chǔ)礎(chǔ)時(shí)，兩結(jié)結(jié)構(gòu)之間應(yīng)應(yīng)保持必要要的土層厚厚度，最小小厚度應(yīng)根根據(jù)結(jié)構(gòu)要要求而定。。3）地質(zhì)條件件當(dāng)?shù)叵戮€路路遇到不良良地質(zhì)條件件時(shí)，主要要是淤泥質(zhì)質(zhì)粘土及流流沙地層，，應(yīng)盡量考考慮躲避，，若躲避有有困難時(shí)，，應(yīng)采取工工程措施。。4）施工方法法地下線采用用明挖法時(shí)時(shí)，為減少少土方開挖挖量，線路路埋深應(yīng)盡盡可能地淺淺；當(dāng)采用用暗挖法時(shí)時(shí)，應(yīng)選擇擇較好地層層，一般埋埋設(shè)深度較較深。5）排水站位位置地下線排水水站一般設(shè)設(shè)于線路縱縱斷面的最最低點(diǎn)。因因此縱斷面面設(shè)計(jì)要考考慮排水站站的位置。。6）橋下凈高高線路為高架架線時(shí)，橋橋下凈高最最小值受通通行的車船船高度控制制，應(yīng)按相相關(guān)鐵路、、道路、航航運(yùn)等有關(guān)關(guān)規(guī)范執(zhí)行行。7）防洪水位位地面線路基基、地下線線的各種地地面出口部部，應(yīng)按100年一遇的洪洪水位設(shè)計(jì)計(jì)。（3）線路縱斷斷面方案設(shè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)1）坡段應(yīng)盡盡可能長(zhǎng)，，以保證列列車安全平平穩(wěn)地運(yùn)行行，提高乘乘客的舒適適度；2）盡量設(shè)計(jì)計(jì)成節(jié)能坡坡道，即車車站位于縱縱斷面高處處，區(qū)間位位于低處，，車站之間間形成凹形坡，以便于列列車運(yùn)行時(shí)時(shí)節(jié)省能源源；3）左右線坡坡道的設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)根據(jù)區(qū)區(qū)間結(jié)構(gòu)形形式確定，，當(dāng)兩線位位于同一隧隧道時(shí)，左左右線坡度度應(yīng)一致，，在曲線地地段，左線線坡度進(jìn)行行調(diào)整，使使曲線范圍圍內(nèi)同一法法線斷面上上的左右線線標(biāo)高相同同；當(dāng)左右右線分設(shè)單單線隧道內(nèi)內(nèi)，應(yīng)使車車站范圍內(nèi)內(nèi)左右線坡坡度及標(biāo)高高一致。4）車站站臺(tái)臺(tái)和道岔范范圍內(nèi)不應(yīng)應(yīng)設(shè)置豎曲曲線，豎曲曲線也不應(yīng)應(yīng)與平面緩緩和曲線重重疊；5）相鄰坡段段坡度代數(shù)數(shù)差不受限限制。（4）坡度計(jì)算算及制圖坡度計(jì)算包包括豎曲線要素素計(jì)算和軌頂標(biāo)高計(jì)計(jì)