汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫(kù)及答案

一、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能二、選擇題TOC\o"1-5"\h\z1、通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為 （A）A、定容加熱循環(huán) B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程。在膨脹過(guò)程中，工質(zhì) （B）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以 （D）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為 （C）A、定容加熱循環(huán) B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程。在壓縮過(guò)程中，工質(zhì) （B）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以 （C）A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ) B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（C）。A、有效熱效率 B、混合熱效率C、指示熱效率 D、實(shí)際熱效率3、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（B）。A、定容過(guò)程 B、加熱過(guò)程C、定壓過(guò)程 D、絕熱過(guò)程4、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)（D）。A、絕熱過(guò)程 B、吸熱過(guò)程C、放熱過(guò)程 D、多變過(guò)程5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（C）加熱循環(huán)。A、定容 B、定壓C、混合 D、多變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)（D）。A、絕熱過(guò)程 B、吸熱過(guò)程C、放熱過(guò)程 D、多變過(guò)程7、通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（B）加熱循環(huán)。A、定容 B、定壓C、混合 D、多變8、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（B）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)9、汽油機(jī)常用的壓縮比在（B）范圍內(nèi)。A、4?7 B、7?11C、11?15D、15?2210、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（A）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)11、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（D）。A、膨脹結(jié)束 B、排氣終了C、壓縮初期 D、進(jìn)氣中期12、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（D）。A、8?16B、10?18C、12?20D、14?223、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過(guò)程，其原因是（B）。A、溫度不變 B、工質(zhì)不變 C、壓力不變 D、容積不變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程，原因是在膨脹過(guò)程中，工質(zhì)（C）。A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程，原因是在壓縮過(guò)程中，工質(zhì)（B）。A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（D）。A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（C）。A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ) B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)三、填空題1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán)所做的有用功，該圖稱為—示功圖。2、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的—多變過(guò)程。3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程為：進(jìn)氣沖程、—壓縮—、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹—、和排氣五個(gè)過(guò)程組成。4、一個(gè)實(shí)際循環(huán)中，工質(zhì)對(duì)活塞所做的有用功稱為—指示功—。5、升功率用來(lái)衡量發(fā)動(dòng)機(jī)—對(duì)氣缸工作容積的—利用的程度。5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，其功率大小可能并不相同，說(shuō)明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是—升功率—。5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，其功率大小可能并不相同，說(shuō)明容積利用程度不同，衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是—平均有效壓力—。1、具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)，如果其干質(zhì)量不同，說(shuō)明材料利用程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是—比質(zhì)量―。四、判斷題1、比質(zhì)量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。 [1]2、升功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。 [0]五、簡(jiǎn)答題1、解釋發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)和有效指標(biāo)的聯(lián)系和區(qū)別。區(qū)別：指示指標(biāo)是以工質(zhì)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，是用來(lái)評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性。反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的做功情況；而有效指標(biāo)是以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端輸出功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，是用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的指標(biāo)聯(lián)系：指示指標(biāo)是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，指示指標(biāo)好，有效指標(biāo)不一定好，但指示指標(biāo)差，有效指標(biāo)肯定差，指示指標(biāo)不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能，而有效指標(biāo)不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過(guò)程的完善程度。1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失？它由哪些損失組成？發(fā)動(dòng)機(jī)茴軸輸出附功或功率由于其氣缸內(nèi)氣博膨脹所做出的功或功率，兩者之差群為發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失.發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失主要由摩擦損失.附件驅(qū)動(dòng)損失.泵氣損失等組成.1、簡(jiǎn)述機(jī)械損失的組成及影響機(jī)械損失的因素。發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)襁翔夫主要由摩擦較頭.附件驅(qū)動(dòng)孤失.系氣撕失辛如庭a會(huì)響回春：（1）樣選：轉(zhuǎn)遞增加，由于摩擦損關(guān)和泵氣損失增加，膽動(dòng)附件損耗加 誠(chéng)機(jī)械領(lǐng)失上升,版槌弦率下降.{2}負(fù)荷：負(fù)有空牝，互動(dòng)邪-供油改變，機(jī)誡摘大醫(yī)五不變.但機(jī)械凝率則因?yàn)橄嗍緞?dòng)率變化而有.送變.13）交動(dòng)機(jī)結(jié)舉T:也甘立桂大觀行程大?軌袱領(lǐng)關(guān)尢，位矍動(dòng)機(jī)功率大，機(jī)械效率和時(shí)蜒面;氣缸工作淬和不欠、減小行程.增加徑，并鋒持其他條件不變、機(jī)娥的i失減少.機(jī)械段率提高：澗滑缺志歷，殍擦環(huán)節(jié)少，運(yùn)動(dòng)戰(zhàn),量，卜，庠漳面狀息好，機(jī)檢損失小，機(jī)械豉率高、《4）摩擦損失二摩擦職失減小，機(jī)械效率上升；f5）冷和小君澗滑情比：噲卻水淞度適當(dāng)高一些.泗滑油溫度也相對(duì)提局.其粘度下降、澗泄效果好，母原拗夫人，枳J或襁失小.機(jī)械效率相對(duì)提高：潤(rùn)滑消品質(zhì)好“同樣澗滑就平時(shí)辛古度牡，受展度起響小.機(jī)械攜先少、機(jī)械就率高..曲澗滑油精度不能過(guò)低，否則會(huì)得成半千摩擦，反而增加機(jī)誡賴夫;2、討論發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)和理論循環(huán)的差異。（1）實(shí)際工質(zhì)的影響明理論循環(huán)假定工庖比熱容是定值。燃燒后生成玲。等％體，比熱容增大.海環(huán)的靛高溫度降低：還有泄漏使工質(zhì)數(shù)量減少.（2）換氣損失附挑氣忖要消耗功以及有功的減少，成為換氣損失.其中因工質(zhì)流動(dòng)是需要克服進(jìn).排三系統(tǒng)阻力所消拓的功.稱為泵氣損失.（a）燃燒板失所實(shí)際循環(huán)中燃料燃燒需要一定的時(shí)間，所次噴油或點(diǎn)火在上止點(diǎn)前,并且然燒還會(huì)延桀到膨脹行程、由此瑞氏等瞬時(shí)燃燒損失和補(bǔ)燃損失：實(shí)際裾環(huán)中合點(diǎn)部分燃料由于鞅氫產(chǎn)生不完全照燒損失：在高溫下部分然燒產(chǎn)物分解而吸熱a"）傳熱損失隊(duì)實(shí)際循環(huán)中，氣虹壁（包括氣缸套.氣紅灌、活塞環(huán)，氣門.噴油器等）和工質(zhì)吊■熱交操造成損失..七、計(jì)算題1、測(cè)量得到某柴油機(jī)的有效功率Pe=130（kW），每小時(shí)消耗柴油量B=35（kg/h）,求該柴油機(jī)的有效燃料消耗率be。解；＞1000--^-x1000-269.2g/fkW（h）1、某汽油機(jī)在轉(zhuǎn)速n=5000（r/min）時(shí)，測(cè)量出其有效功率Pe=120（kW），求該汽油機(jī)的有效扭矩Teq。4、有效燃料消耗率一一單位有效功的耗油量（或，發(fā)動(dòng)機(jī)在1小時(shí)內(nèi)發(fā)出1kW功率所消耗的燃油質(zhì)量）。5、發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)有何作用？發(fā)動(dòng)機(jī)指示指標(biāo)用于評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性，反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的做功情況（2分）。它是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，但不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能（2分）；發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能以曲軸輸出的功為依據(jù)，但不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過(guò)程的完善程度（1分）。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程二、選擇題TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"6、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指 （C）A、進(jìn)氣過(guò)程 B、排氣過(guò)程 C、進(jìn)排氣過(guò)程 D、氣門開啟時(shí)期1、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失是指 （C）A、進(jìn)氣損失 B、排氣損失 C、進(jìn)排氣損失 D、機(jī)械損失8、為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過(guò)程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是 （A）A、泵氣損失 B、傳熱損失 C、流動(dòng)損失D、機(jī)械損失TOC\o"1-5"\h\z20、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是 （C）A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開 B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān) D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)7、充氣效率用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過(guò)程完善程度，它的物理意義是反映 （D）A、機(jī)械效率 B、流動(dòng)效率 C、換氣效率 D、容積效率14、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從上止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 （C）A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角2、在發(fā)動(dòng)機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（B）的。A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、亞音速16、為了增加流通面積，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 （B）A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角4、在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（A）的。A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、和音速無(wú)關(guān)5、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（D）。A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角6、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指（C）。A、進(jìn)氣過(guò)程 B、排氣過(guò)程C、進(jìn)、排氣過(guò)程 D、氣門開啟過(guò)程7、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過(guò)程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)有（D）。A、機(jī)械效率 B、熱效率C、進(jìn)氣馬赫數(shù) D、充氣效率8、從發(fā)動(dòng)機(jī)是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，（C）也是發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)。A、燃燒損失 B、傳熱損失C、換氣損失 D、機(jī)械損失三、填空題1、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的指標(biāo)主要是―充氣效率_和―換氣損失2、進(jìn)氣損失與排氣損失之和稱為—換氣損失排氣損失包括—提前排氣損失—和—活塞上行強(qiáng)制排氣所消耗的有用功。3、一般將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程分作自由排氣、強(qiáng)制排氣和慣性排氣_、進(jìn)氣和氣門疊開四個(gè)階段。將進(jìn)、排氣門開關(guān)角度以及相對(duì)上、下止點(diǎn)的位置畫出所得到的圖稱為配氣相位。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指—排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的已燃廢氣，并吸入新鮮充量的過(guò)程。5、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)時(shí)期中，—進(jìn)氣遲閉的改變對(duì)充氣效率的影響最大。四、判斷題TOC\o"1-5"\h\z1、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)定時(shí)中，排氣提前角對(duì)充氣效率的影響最大。 [0]2、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期，稱為強(qiáng)制排氣階段。 [0]3、在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來(lái)決定。 [04、排氣終了時(shí)，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說(shuō)明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。[1 ]5、充氣效率總是小于1的。 [1]6、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的溫度Ta低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度7；。 [0]五、簡(jiǎn)答題1、用什么參數(shù)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程所消耗的功？為什么？用泵氣損失評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程所消耗的功,發(fā)動(dòng)機(jī)的倏氣過(guò)程包括進(jìn)氣和排氣過(guò)程、在進(jìn)氣過(guò)程和強(qiáng)制排氣過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)要消托動(dòng)才盥完成進(jìn)氣和排氣.1、從哪些方面評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的完善程度？為什么？發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的完善程度可從總量系數(shù)和換毛損失兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià).因?yàn)榭肆肯禂?shù)反映T發(fā)動(dòng)機(jī)%虹容積利用的年效程度、而換氣鎖失反怏7發(fā)動(dòng)機(jī)換氣迂程中的能量撿發(fā)，所以兩者結(jié)合起來(lái)可完整反映受動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的完連程度.2、何謂氣門疊開？增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為何可以有較大的氣門疊開角？答：氣門疊開指投選過(guò)程中進(jìn)，排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象.因?yàn)樵鰤喊l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)包體壓力高，采用較大的氣門疊開角也不會(huì)發(fā)生廢氣倒蠱，可利用控火的氣門疊開角清除理余廢氣、增加連氣量；同時(shí).增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熱食奇技高，采用較大的氣門亮開角可降低高溫零件的溫度『所以增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以有較大的氣門疊開的.3、引起工質(zhì)進(jìn)氣終了溫度Ta高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度T的原因是什么卷；m新鮮工質(zhì)被加熱.新鮮工質(zhì)與高溫零件捱觸時(shí)，被高溫零件加熱?；汪枋狡蜋C(jī)為I了使燃料容易案發(fā)，與空％均勻地混合，需要對(duì)進(jìn)4管加熱，故空筑經(jīng)過(guò)進(jìn)氣管溫度升高。(2)新鮮工周身高提成余廢氣混合.(S)斌動(dòng)摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能.4、分析發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉的原因。排氣門早開；①快雷F氣；②減小排氣赫頭排氣門晚閉：慣姓排氣.進(jìn)氣門平開：①增加截面：②可以掃氣一進(jìn)氣門晚閉：慣牲進(jìn)氣.六、綜述題1、充量系數(shù)的定義是什么？試述影響發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)的主要因素。卷：克量系數(shù)是指實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)質(zhì)量再進(jìn)氣抉感下兌滿氣缸工件容積的新鮮工質(zhì)原董的比值.澎嘀因素：（I）迸氣系統(tǒng)阻力△戶”進(jìn)電系睨殂力增加，迸氣量減小，發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)下降：。）進(jìn)氣終于溫度￡.道氣終了溫度升高、通氣螢減小，發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)下降：C3）殘余廢氣系數(shù)臺(tái)度余廢氣系數(shù)增加r無(wú)量春數(shù)降低：（4）配氣定時(shí)一配氣E時(shí)應(yīng)考慮:出具有最大值.可俅證技高苑學(xué)系數(shù)；15）壓縮化，壓縮出對(duì)花量系數(shù)語(yǔ)響不大，提高壓縮比.充或系數(shù)喀徵提高；15）還氣［或火氣）狀態(tài).進(jìn)氣壓力提高我道氣溫度下降?則充量系教有所下降；但實(shí)除進(jìn)入氣缸的粗牯同步增加、故進(jìn)氣f或大氣）狀態(tài)只勒響實(shí)際進(jìn)氣量，時(shí)足量系數(shù)影響不大.七、分析題1、提高充氣效率的技術(shù)措施有哪些？答：改進(jìn)換氣過(guò)程，即臧小換牝損失，提高充量系數(shù)。。）減少進(jìn).排氣系統(tǒng)皿力透方面的指瓶?主要是減少時(shí)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)儲(chǔ)流動(dòng)阻力,①減小氣門處櫛流動(dòng)損失；提高氣門時(shí)面值.增加氣門直徑和氣門就，改讓氣門升程規(guī)律.減少氣門處的流動(dòng)損失.降低進(jìn)氣門處的流動(dòng)速度；②減小氣道和氣詈的流動(dòng)損失：盡量氽用直的氣管和氣道；③減小換氣系統(tǒng)附件的流動(dòng)城失（2）或少對(duì)進(jìn)氣無(wú)量的加?jì)偅艉侠磉x擇配氣定時(shí)制氣定時(shí)從影喻換氣損失和比量系數(shù)兩外方面影喻發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，前者反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性段經(jīng)濟(jì)性受到影響，后者影響夜動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，對(duì)空動(dòng)機(jī)全部性能產(chǎn)生影響.試黯表明、根據(jù)不同的工況；存在不同的聚隹時(shí)氣定時(shí).（4）采用配氣系統(tǒng)可變技術(shù)：可愛進(jìn)氣管技術(shù).可變配氣機(jī)枸；（5）利用配氣系統(tǒng)內(nèi)動(dòng)態(tài)效應(yīng).2、泵氣損失的含義是什么？與換氣損失有何不同？發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程消耗的功即泵氣損失（2分）。泵氣損失是強(qiáng)制排氣損失與進(jìn)氣損失之和，并扣除實(shí)際示功圖不包含的部分，不包括提前排氣損失（2分）。泵氣損失與換氣損失不同，后者表示實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差異，包括扣除部分和提前排氣損失（1分）。三、燃料與燃燒二、選擇題TOC\o"1-5"\h\z2、柴油的十六烷值反映其 （A）A、著火性能B、抗爆性能 C、安全性能 D、點(diǎn)火性能一般說(shuō)來(lái)，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的 （C）A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值 D、餾程3、極其細(xì)小油滴群的燃燒，可以看作是 （C）A、預(yù)混燃燒 B、擴(kuò)散燃燒 C、噴霧燃燒 D、混合燃燒3、顆粒粗大的油滴的燃燒，應(yīng)該看作是 （B）A、預(yù)混燃燒 B、擴(kuò)散燃燒 C、噴霧燃燒 D、混合燃燒1、以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實(shí)際使用的是（B）。A、二甲醚 B、乙醇C、氫氣 D、水煤漿2、柴油的十六烷值反映其（A）。A、著火性能 B、抗爆震性能C、安全性能 D、點(diǎn)火性能4、以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實(shí)際使用的是（C）。A、石油氣 B、乙醇C、氫氣 D、天然氣5、汽油的辛烷值反映其（ ）。A、著火性能 B、抗爆性能C、安全性能 D、點(diǎn)火性能6、評(píng)價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)是（C）。A、十六烷值 B、粘度C、餾程 D、凝點(diǎn)7.-20號(hào)柴油適用的最低溫度是（C ）。A、20℃ B、15℃C、-20℃ D、-15℃8、對(duì)于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比A/F為（C）。A、15.7 B、14.1C、14.7 D、13.99、1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（D）。A、放熱率 B、高熱值C、低熱值 D、熱值三、填空題1、汽油和柴油的牌號(hào)分別根據(jù) 辛烷值和凝點(diǎn)來(lái)確定。2、汽車的代用燃料主要有 二甲醛、水煤氣、乙醇和氫氣等。3、表示汽油抗爆性的指標(biāo)是辛烷值。4、對(duì)于缸外形成混合氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過(guò)改變節(jié)氣門開度大小來(lái)控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為—量調(diào)節(jié)—。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過(guò)改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來(lái)控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為—質(zhì)調(diào)節(jié)一。四、判斷題TOC\o"1-5"\h\z1、柴油是以其凝點(diǎn)來(lái)標(biāo)號(hào)的。 [0]2、國(guó)產(chǎn)汽油是以辛烷值來(lái)標(biāo)號(hào)的。 [1]3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級(jí)汽油。 [1]4、汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。 [0]4、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。 [0]五、簡(jiǎn)答題1、燃料燃燒有哪些基本形式？各有何特點(diǎn)？答；燃料爆燒有三種基本形式（1）預(yù)溫燃燒..在頊源燃燒過(guò)程中T著火后，在火艷附近般或尢量活性粒子，促使這一區(qū)域的燃燒反應(yīng)加速I并出現(xiàn)明顯發(fā)熱發(fā)光現(xiàn)象I彩成火靖核心.然后，依靠以德傳播將會(huì)梆混合毛燒完.預(yù)混合％中的文培傳播和亂體流動(dòng)情況有很大關(guān)系，可分為層流火珞傳播和素流火燃持擄.（2）獷敕燃燒..在相當(dāng)部分燃料依然保持液態(tài)或圓急.燃料沒(méi)有全部蒸發(fā)就開姑著火燃燒,這種燃燒稱為獷散蛙燒.實(shí)質(zhì)上,擴(kuò)微燃燒仍舊是饌料奏汽和空氣將成的配合氣燃燒，想境過(guò)程中必師形成混合氣，只是一邊形成混合氣、一邊燃燒.由于晁合氣形成依賴于燃料蒸汽和空氣的粕互獷散，故稗之為獷根燃燒。獷救燃燒時(shí)，混合氣濃度分布不均勻.所以混合氣區(qū)燒界限比預(yù)混1燃燒點(diǎn)所獷展.（2）噴霧燃燒.噴客燃燒是較大油滴群的獷枚燃燒和預(yù)混合筑的預(yù)融燃燒共存的一種復(fù)雜燃燒“六、綜述題1、請(qǐng)?jiān)敿?xì)說(shuō)明靜止預(yù)混合氣的燃燒過(guò)程。答：靜止或流速極低的預(yù)混合氣燃燒為層流火焰?zhèn)鞑ァ；旌蠚庵鸷?，火焰核心迅速發(fā)展為近似球形火焰，2、為什么柴油機(jī)的壓縮比通常比汽油機(jī)高？*等：柴油機(jī)使用的燃料一一柴油是一種曷自燃不易點(diǎn)燃的燒案燃料，因此柴油機(jī)采用壓懸方式工作.為了保證柴油達(dá)到自燃溫度勢(shì)須采用較高的壓縮比，同嘮柴油燃料是多點(diǎn)同時(shí)著火黑燒.不存在爆燃附情況?因此柴油允許較高的壓縮比，并且采用較高的壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的繪濟(jì)H和動(dòng)力性等性玄機(jī)汽油機(jī)采用點(diǎn)熱方式迪行工作且容易爆燃n所以不能采用過(guò)高壓猛比..四、汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒二、選擇題TOC\o"1-5"\h\z3、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣 （B）A、被過(guò)熱表面點(diǎn)燃 B、因溫度過(guò)高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵?口、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃4、汽油機(jī)出現(xiàn)表面點(diǎn)火的原因中包括 （D）A、壓力過(guò)高 B、水垢過(guò)多 C、濃度過(guò)高 D、積炭過(guò)多19、提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的 （C）A、熱值 B、點(diǎn)火能量 C、辛烷值 D、餾程汽油機(jī)的燃燒過(guò)程是 （D）A、溫度傳播過(guò)程 B、壓力傳播過(guò)程C、熱量傳播過(guò)程 D、火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程汽油機(jī)的燃燒過(guò)程人為地分為 （C）A、5個(gè)階段 B、4個(gè)階段 C、3個(gè)階段D、2個(gè)階段1、汽油機(jī)混合氣形成過(guò)程中，燃料（B）、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行。A、噴射 B、霧化C、蒸發(fā)D、混合2、下面列出的（B）屬于汽油機(jī)的燃燒特點(diǎn)。A、空氣過(guò)量 B、有時(shí)缺氧C、擴(kuò)散燃燒 D、混合氣不均勻3、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（A）。A、自燃 B、被火花塞點(diǎn)燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏?D、被壓縮4、汽油機(jī)的火焰速度是（B）。A、燃燒速度 B、火焰鋒面移動(dòng)速度C、擴(kuò)散速度 D、氣流運(yùn)動(dòng)速度5、提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采?。˙）的措施。A、減小噴油提前角 B、減小點(diǎn)火提前角C、加大噴油提前角 D、加大點(diǎn)火提前角6、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（B）。*A、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度 D、壓力升高時(shí)刻7、下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是（A）。A、增大點(diǎn)火提前角 B、推遲點(diǎn)火提前角C、加強(qiáng)冷卻 D、選用高牌號(hào)的潤(rùn)滑油8、電控汽油噴射系統(tǒng)中對(duì)理論空燃比進(jìn)行反饋控制的是（D）。A、空氣流量傳感器 B、壓力調(diào)節(jié)器C、電源電壓 D、氧傳感器9、進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)主要用來(lái)降低的排放物是（B）。*A、CO和HC B、HC和NOVXC、CO和NOX D、排氣微粒10、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒包括（D）。A、爆燃 B、早燃。、自燃 D、燃燒的循環(huán)變動(dòng)11、早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火（C）出現(xiàn)。A、之后 B、同時(shí)C、之前 D、不規(guī)則時(shí)12、汽油機(jī)用功率混合比的混合氣工作時(shí)，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣的B過(guò)量空氣系數(shù)a為A、0.75?0.85B、0.85?0.95C、0.95?1.05D、1.05?1.1513、下列汽油機(jī)燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是（D）。A、多球形燃燒室B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室 D、德士古燃燒系統(tǒng)TCCS燃燒室14、從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（D）。A、單點(diǎn)噴射 B、同時(shí)噴射C、分組噴射 D、順序噴射15、為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（B）作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。*A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度 D、最大壓力6、單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的 （C）A、火焰速度 B、點(diǎn)火速度 C、燃燒速度 D、運(yùn)動(dòng)速度三、填空題1、根據(jù)汽油機(jī)燃燒過(guò)程中氣缸壓力變化的特點(diǎn)，可以將汽油機(jī)燃燒過(guò)程分為—滯燃期、速燃期和后燃期三個(gè)階段。2、汽油機(jī)混合氣的形成方式可以分為化油器霧化 和 汽油噴射霧化兩種。3、壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的重要因素。但高壓縮比會(huì)給汽油機(jī)增加爆燃的趨勢(shì)。4、汽油機(jī)燃燒室基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、面積比小、燃燒室?guī)缀涡螤詈侠怼⒑侠斫M織氣流過(guò)程和 合理組織燃燒過(guò)程 。5、對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過(guò)程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā)和混合。6、燃油的霧化是指燃油噴入 氣缸后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過(guò)程。*7、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)該相應(yīng)地—增大—點(diǎn)火提前角。8、在汽油機(jī)上調(diào)節(jié)負(fù)荷是通過(guò)改變節(jié)氣門開度來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸__混合氣—的多少。負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是—量調(diào)節(jié)。9、在化油器式的汽油機(jī)中，起動(dòng)后若不及時(shí)打開阻風(fēng)門，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能因混合氣過(guò)稀而熄火。10、在化油器式的汽油機(jī)中，常用的起動(dòng)裝置為。11、汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向小。12、汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角是指從發(fā)出電火花到—?dú)飧讐毫γ黠@升高脫離壓縮線—間的曲軸轉(zhuǎn)角。13、化油器式汽油機(jī)在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣管真空度很高，此時(shí)喉管的真空度—變大。14、大氣壓力降低時(shí)，化油器式汽油機(jī)氣缸充量減少，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有所下降，而爆燃傾向有所—減少_。15、對(duì)化油器式汽油機(jī)，當(dāng)節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速升高，喉管及進(jìn)氣管真空度均__增大。16、汽油機(jī)混合氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式，另一類是__噴射霧化方式―。四、判斷題TOC\o"1-5"\h\z1、電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)中，單個(gè)噴油器裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管內(nèi)。 [ ]2、汽油機(jī)在怠速工作時(shí)，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都變差。 [ ]3、汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。 [0]4、火花塞電極的間隙與點(diǎn)火能量沒(méi)有關(guān)系。 [ ]5、凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點(diǎn)形成的一切因素，都能使表面點(diǎn)火傾向加大。 [ ]6、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問(wèn)題。 [1]五、簡(jiǎn)答題1、什么是汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程？唯一地由火花定好點(diǎn)火開始，火焰前鋒因正常速度傳播到整個(gè)燃曉室的燃燒過(guò)程稱為汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程.2、爆震燃燒產(chǎn)生的原因是什么？遠(yuǎn)端詫合氣在火焰前絳尚未到達(dá)，堂已然篤體的高溫福射和壓縮作用，未燃混合氣的溫度達(dá)到其自燃溫度而看火想燒（多點(diǎn)堀燒）、從而造成汽油機(jī)的爆震謎燒。3、簡(jiǎn)述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和各部分的主要功用？ECU、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、冷啟動(dòng)噴油器4、試述混合氣濃度對(duì)汽油機(jī)燃燒的影響。答：布=0.85-0.95時(shí)?火焰?zhèn)鞑ニ俣让舸?，燃燒速度敢快，發(fā)動(dòng)機(jī)功率敢大，這科展合％稱為功率混合氣.弧=1.0?-1.1時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣容^大，血?dú)獬渥愎署偀耆?發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)界性最好.這種感合氣稱為蛉濟(jì)混合氣.%二]，4,混合氣過(guò)稀,火焰不能情播.為火靖?jìng)鞑ハ孪蓿?lt;0.4-0/，晁合氣過(guò)激.火焰也不能傳播，為火焰?zhèn)鞑ド舷?5、汽油機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)時(shí)一般應(yīng)注意哪幾個(gè)原則？①轉(zhuǎn)枸肝湊,回容比??；②充量系數(shù)高；③組織適當(dāng)?shù)臍饬鬟\(yùn)動(dòng)：④火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短.六、綜述題1、請(qǐng)說(shuō)明汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的原因。答：（】）循環(huán)間燃燒變動(dòng)原因火花盅:附近混合氣的混合比和氣體素流性質(zhì).程度在各循環(huán)埼有變動(dòng)，致使火焰中心影成聽用的時(shí)間不同.即由眉效著火時(shí)間變動(dòng)而引電,（2）各都同燃燒差異原因由于燃料分配不均,使各缸空燃比不一致：冬虹進(jìn)氣量分配不用句；等缸內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)不相同以及城燒室軸構(gòu)的德小差異筆芋.2、試述點(diǎn)火提前角對(duì)汽油機(jī)燃燒的影響？簽：點(diǎn)火提前用過(guò)火.則在壓縮過(guò)崔中燃燒的混合氣增多，法寒上行的在縮功噌加,發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱.有效功率下降，工作粗慕程度增加，同時(shí)，爆震傾向加大,點(diǎn)火提前用過(guò)小,剛后燃產(chǎn)重，最高燃燒壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣藻度升高+功率下降，耗油量增多.4、為何汽油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能均會(huì)下降？客：汽油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)+空燃比增大、容昴導(dǎo)致燃料燃燒系完全，嚴(yán)重時(shí)可能失火.并且在低,負(fù)荷時(shí)，相對(duì)散熱量增多，這樣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)牲和排放往降低T七、分析題2、汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)有何外部特征？產(chǎn)生爆燃的機(jī)理是什么？影響爆燃的因素有哪些？罌；爆爆的外部帶征；氣缸內(nèi)庭出特制尖銳的僉屬敲擊聲?亦稱為敲缸；嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生行卻水4熱；功率下降.描耗上升：排放上升增加（生妻是排氣冒黑煙｝■爆燃產(chǎn)生機(jī)理；遠(yuǎn)端髭冷氣在火燃前碎尚未到達(dá)，曼已燃?xì)怏w的高溫輻射和壓縮作用，未燃沌合氣的溫度達(dá)到其包恩溫度布著火推燃［多點(diǎn)燃燒L這種燃燒的速度極快.幾乎是爆炸.爆燃恐峋因素；m汽油的品質(zhì).汽油的抗爆性越好，辛烷值越高，汽油機(jī)越不易爆饌；"）混合氣成分.功率混合氣的燃曉速度快，及高燃燒壓力和溫度,壓力升高率越達(dá)版大值，但爆震傾向也最火；（D燃燒.窒姑枸型式一汽油機(jī)樵燒至結(jié)枸型式是影響爆燃的最重爰的外部條件.合理本苣火花裳住五、時(shí)%紅適當(dāng)冷卻可減少爆燃的可能性；（4）點(diǎn)火提前角.點(diǎn)火提前角過(guò)大，則在壓縮過(guò)程中燃燒的混合氣增多.活塞上行的壓縮功增加，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱，有效功率下降,工作粗墨程度增加。同時(shí).爆震傾向加大；冷卻液溫度“冷卻液溫度應(yīng)控制在合造位國(guó)內(nèi).冷卻液溫度過(guò)高.過(guò)低均影響海臺(tái)冤的燃燒和發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用.冷卻液溫度過(guò)高，燃燒室壁面溫度高，爆發(fā)及表面底文保向總扣一品合氣溫度升高，氣總充量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性.經(jīng)濟(jì)性下降,（6）壓爆比.壓縮比高，察弗產(chǎn)生爆震.（1）轉(zhuǎn)速.轉(zhuǎn)速增加時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌?爆蓑傾向減Ju（S）負(fù)荷,負(fù)荷減小?選人氣虹的新群晶合氣量減小，而度余廢氣量不變?所占比例加對(duì)增加，戰(zhàn)余廢氧對(duì)燃燒反應(yīng)起阻科作用，戡較了爆想的假向.五、柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒二、選擇題TOC\o"1-5"\h\z6、柱塞式噴油泵的速度特性是 （A）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的根本原因是 （A）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括 （C）A、高壓油管過(guò)細(xì) B、油管壁面過(guò)厚C、噴油壓力過(guò)高 D、噴油數(shù)量過(guò)多18、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的 （D）A、半開式燃燒室 B、開式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室2、傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時(shí)刻與供油時(shí)刻（C）。A、同步 B、提前C、滯后 D、沒(méi)有聯(lián)系3、柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用（B）表示。A、噴油提前角B、供油提前角C、霧化提前角D、著火提前角4、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（B）。*A、溫度升高率 B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度 D、壓力升高時(shí)刻5、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（B）。A、均勻噴油 B、先慢后快C、先快后慢 D、先快后慢再快6、下面列出的（C）屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)。A、缺氧 B、空氣過(guò)量C、擴(kuò)散燃燒 D、混合氣預(yù)先形成7、柴油機(jī)混合氣形成過(guò)程中，存在燃料燃燒、燃料（C）、燃料與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)象。A、燃燒 B、凝結(jié)C、蒸發(fā) D、混合8、球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)（D）燃燒室。A、渦流式 B、預(yù)燃室C、間接噴射式 D、直接噴射式9、柴油機(jī)的燃燒方式包括（C）。A、層流火焰?zhèn)鞑?B、紊流火焰?zhèn)鞑、擴(kuò)散燃燒 D、不規(guī)則燃燒10、噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（B）。A、較大 B、較小C、不變 D、視情況而定11、下列四個(gè)時(shí)期對(duì)柴油機(jī)壓力升高率有明顯影響的是（A）。A、滯燃期 B、速燃期C、緩燃期 D、后燃期12、下列四種燃燒室對(duì)噴射系統(tǒng)要求最高的是（B）。A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室13、下列四種燃燒室面容比最大的是（C）。A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室14、為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（ ）作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。*A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度 D、最大壓力三、填空題2、油束的幾何特性可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和噴霧錐角。1、柴油機(jī)燃燒過(guò)程是否完善，取決于燃油油束、氣體運(yùn)動(dòng)和燃燒室三者的合理配合。2、油束特性可以用油束射程、最大寬度和噴霧錐角三個(gè)參數(shù)來(lái)描述。3、柴油機(jī)燃燒室基本要求是機(jī)構(gòu)緊湊、面容比小、充量系數(shù)高和組織適當(dāng)氣流運(yùn)動(dòng)_。4、柴油機(jī)燃燒過(guò)程包括滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。5、對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過(guò)程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā)和混合。*6、燃燒放熱規(guī)律三要素是_燃燒發(fā)熱起始時(shí)刻、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間。7、燃油的霧化是指燃油噴入細(xì)小液滴 后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過(guò)程。*8、現(xiàn)代電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和—噴油時(shí)刻—。9、柴油機(jī)內(nèi)不均勻的混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)_同時(shí)自燃_著火燃燒的。10、噴油泵的速度特性是油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量—隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。噴油泵速度特性的校正有正校正和—負(fù)校正—兩種。11、噴油器有孔式噴油器和—軸針式一噴油器兩類。12、柴油機(jī)噴射過(guò)程是指從噴油泵開始供油直至噴油器針閥落座停止噴油—的過(guò)程，分為噴射延遲、—主噴射—、噴射結(jié)束三個(gè)階段。柴油機(jī)應(yīng)在上止點(diǎn)開始噴油。13、為了避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地高壓油管的長(zhǎng)度。14、柴油機(jī)不可能形成均勻的混合氣，所以必須在過(guò)量空氣系數(shù) 的條件下工作。15、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過(guò)改變質(zhì)調(diào)節(jié)而進(jìn)入氣缸的空氣量基本不變。16、噴油泵的主要作用是定時(shí)、一定量—地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地供給高壓燃油。17、柴油機(jī)混合氣的形成方式可以分為噴射霧化 和油膜蒸發(fā)兩種。四、判斷題TOC\o"1-5"\h\z1、柴油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒的。 [1]2、柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴的程度。 [1]3、在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。 [0]4、孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。 [0]5、為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量。 [0]6、開式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)。 [0]五、簡(jiǎn)答題1、柴油機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)形式的要求是什么？答：柴油機(jī)燃燒篁結(jié)狗形式的要求是:①聒構(gòu)緊湊,面容比??；②克量系數(shù)高；③組組適當(dāng)氣流運(yùn)動(dòng)；④該油曲束.氣體運(yùn)動(dòng)與熱燒至三者要配合n3、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程分成哪幾個(gè)階段？它們的特點(diǎn)是什么？答：柴油機(jī)燃燒過(guò)程包括滿熟期、速燃期，緩燃期和后燃期.帶燃期特點(diǎn)：過(guò)程復(fù)雜，有物理格券-海旗混合氣，有化學(xué)淮普-轉(zhuǎn)化反應(yīng)速度逐螭加快：扣內(nèi)壓力無(wú)明顯升高.速燃勘特點(diǎn)；預(yù)混熱燒,多忒燃燒；同時(shí)又形成泥冷氣二缸內(nèi)壓力急劇升高.域燃期特點(diǎn)：獷散燃燒；可能有邊噴射.邊形成沌合氣.邊燃燒；缸內(nèi)壓力下降慳.后燃裁特點(diǎn);燃燒速度慢,燃燒■放旭因志塞下行不能利用，反而俅排氣溫度升高.，4、何謂噴油泵的速度特性？對(duì)車用柴油機(jī)性能有何影響?答：噴油泵速度特性是指油門拉無(wú)不兗r供油量的噴油泵轉(zhuǎn)速支化的-關(guān)系.由于節(jié)流作用,回油量隨轉(zhuǎn)速增加而戰(zhàn)少,轉(zhuǎn)速增加1循環(huán)供油量增加口這種特柱不符合況動(dòng)機(jī)工作的要求：①孽能出現(xiàn)出飛車”；②轉(zhuǎn)速下降.循環(huán)供油差減,沙，不能展城；③與氣打進(jìn)氣量不配合.六、綜述題1、請(qǐng)說(shuō)明柴油機(jī)不正常噴射的原因和防止措施。冬：不正常噴射朦因；①高壓作用下噴油系統(tǒng)有彈性影變；②高壓作用下柒油具有可壓縮性：①噴油系統(tǒng)有岳力波的傳播和反射.薩止措電；（1）合理被計(jì)與選擇桂篡式噴油囊燃油供給系統(tǒng)的參數(shù)，如縮短高壓油管長(zhǎng)度，減小高國(guó)油管內(nèi)徑；（2）奢理談?dòng)?jì)噴汕氯拄襄直鐸和凸輪型線、出油閥結(jié)構(gòu)與尺寸、噴油器噴孔尺寸和針闊開電壓力等減少壓力波動(dòng)n2、何謂柴油機(jī)的著火延遲期（滯燃期）？它對(duì)燃燒過(guò)程有何影響？影響滯燃期的主要因素是什么？察；著火延遲期［滯燃期）插從噴油開始到壓力線脫離壓縮線所占用的曲軸轉(zhuǎn)用.著火延遲期（滯燃期）越長(zhǎng)、在著火延遲期（滯燃期）內(nèi)形成的可燃混舍三越多-發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)著火燃燒的燃料越多'發(fā)動(dòng)機(jī)工祚越粗暴.超響因素：CD十盒婉佳.十六烷值高，著火延遲期（2）點(diǎn)火時(shí)的知內(nèi)/體狀態(tài).氣體溫度和壓力漁高，著火延遲期越短.3、試述柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)和方式。答：柴油機(jī)混合/形腐的構(gòu)點(diǎn)是：①混合氣彬成時(shí)間也：②泥含氣不均勻：③空氣過(guò)量；④多教情況下.需要組細(xì)空氣運(yùn)動(dòng)“柴油機(jī)混含氫的瑯成方式可以分為空間霧化混合和油膜建發(fā)混合兩種.4、何謂供油提前角？其大小對(duì)柴油機(jī)性能有何影響？答；供油提前的我從噴油泵出油到活塞運(yùn)動(dòng)到上出點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角.供油提前南大?發(fā)動(dòng)機(jī)滯燃期荽?在速燃期就會(huì)有大量燃料著火燃燒?發(fā)動(dòng)機(jī)壓力升高率高，工蚱粗暴.同時(shí)壓縮負(fù)功增手，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性.經(jīng)濟(jì)性下降：供油提前旃小r后燃增發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性下降，辨放變差，對(duì)于每一工況，布一易住提甫角.六、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性二、選擇題TOC\o"1-5"\h\z5、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于其所帶動(dòng)的工作機(jī)械的 （A）A、運(yùn)轉(zhuǎn)情況B、功率情況C、速度情況D、傳動(dòng)情況5、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是一種 （B）A、負(fù)荷特性B、速度特性C、調(diào)整特性D、萬(wàn)有特性7、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化范圍在轉(zhuǎn)速、功率坐標(biāo)圖上是 （D）A、一個(gè)點(diǎn) B、一條直線C、一條曲線D、一個(gè)平面4、按運(yùn)行工況特點(diǎn)分類，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于A、點(diǎn)工況型 B、線工況型 C、面工況型 D、體工況型5、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線有 （D）A、4條 B、3條 C、2條D、1條1、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于工作機(jī)械的（A）。A、運(yùn)轉(zhuǎn)情況 B、功率C、速度 D、扭矩2、在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)裝置中，（C）是發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架的基本設(shè)備。A、發(fā)動(dòng)機(jī) B、試驗(yàn)臺(tái)C、測(cè)功機(jī) D、測(cè)量系統(tǒng)3、萬(wàn)有特性是把發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)看作是工況參數(shù)的（B）函數(shù)。A、一元 B、二元。、三元 D、四元4、按運(yùn)行工況特點(diǎn)分類，汽車拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于（C）。A、點(diǎn)工況型 B、線工況型C、面工況型 D、體工況型5、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性屬于（B）。A、負(fù)荷特性 B、速度特性C、調(diào)整特性 D、萬(wàn)有特性6、小型車用柴油機(jī)一般裝有（B）調(diào)速器。A、兩速 B、全速C、定速 D、綜合7、萬(wàn)有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是（B）。A、功率最高區(qū)域 B、油耗最小區(qū)域C、轉(zhuǎn)矩最大區(qū)域 D、轉(zhuǎn)速最小區(qū)域三、填空題1、測(cè)功機(jī)的作用是。2、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況（工況）可以用其發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)速來(lái)表示。3、汽油機(jī)節(jié)氣門部分開啟時(shí)所測(cè)得的速度特性稱__部分負(fù)荷速度特性_。4、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作必須滿足的條件是—有效轉(zhuǎn)矩與阻力矩—相等。5、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)—轉(zhuǎn)速—不變，其性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系。6、車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速和—負(fù)荷都在寬廣的范圍內(nèi)獨(dú)立變化。7、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)—油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)—不變，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。四、判斷題1、只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩大于工作機(jī)械轉(zhuǎn)矩時(shí)，兩者才能在一定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。 [0]2、兩極式調(diào)速器不僅在最高和最低轉(zhuǎn)速時(shí)起調(diào)速作用，在中間轉(zhuǎn)速也起調(diào)速作用。[0]3、由于車用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速獨(dú)立地在很大范圍內(nèi)變化，故其工況是面工況。[1]TOC\o"1-5"\h\z4、萬(wàn)有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是最經(jīng)濟(jì)區(qū)域。 [1]5、由于柴油機(jī)沒(méi)有節(jié)氣門，所以柴油機(jī)沒(méi)有外特性。 [0]6、只要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)和最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速相同，則它們克服阻力的潛力也相同。 [0]7、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表其最高的動(dòng)力性能。 [ ]8、車用發(fā)動(dòng)機(jī)常以12h功率作為標(biāo)定功率的。 [ ]五、簡(jiǎn)答題1、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性有那些類型？答：把動(dòng)機(jī)料性包括性能特性和調(diào)整特性,性能特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)域運(yùn)行工況而變化研失系;調(diào)整特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨結(jié)構(gòu)養(yǎng)母調(diào)整情況而變化的關(guān)系.發(fā)動(dòng)機(jī)性能特性又分為速度特性,負(fù)荷特性和萬(wàn)■有待性；發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整特性包括汽油機(jī)點(diǎn)火提前角特性，集油機(jī)調(diào)速特性和氣門調(diào)整特性等.為什么柴油機(jī)要安裝調(diào)速器？答；在不聚取校正措施時(shí)，柴油機(jī)噴油泵速度特牲是述著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，循環(huán)供油量增多.這時(shí)T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率將隨著轉(zhuǎn)速升高不斷增加.勢(shì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)遞枝高，并且阻力突然減小時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)迅速上升，容易尋敵飛車；當(dāng)解油機(jī)阻力災(zāi)熱增;t時(shí)I炭油機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速下降1柴油機(jī)可能熄火；氫迷時(shí)I因?yàn)楣┯土枯^小，若阻力有所塔夫、柴油機(jī)也會(huì)填火.為了保證柴油機(jī)的正常工作，必須加裝調(diào)速器.調(diào)速器的作用是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速曼化,反方向控制循環(huán)噴油量，防止飛車，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速.即轉(zhuǎn)速升高+成少儲(chǔ)壞供油矍：轉(zhuǎn)速