市政道路施工圖識讀

市政工工程基基礎第一節(jié)市市政工程程圖識圖基基礎第二節(jié)市市政工程程常用圖例例第三節(jié)道道路工程程圖第四節(jié)橋橋梁工程程圖第二章市市政工程程識圖第一節(jié)市市政工程程識圖基礎礎一、市政工工程圖樣分分類1.基本圖2.詳圖二、市政工工程識圖的的學習內容容三、市政工工程圖的學學習方法四、識讀工工程圖的注注意事項1、熟悉圖樣樣基本規(guī)格格，了解工工程構筑物物的基本構構造；2、記住常用用圖例；3、由粗到細細、由大到到??；4、結合各類類圖紙；5、結合實際際。第二節(jié)市市政工程程常用圖例例第三節(jié)道道路工程程圖道路路線是是指沿道路路長度方向向的行車道道中心線。。道路的路線線設計最后后結果是以以平面圖、縱縱斷面圖、、橫斷面圖圖來表達的。。道路平面圖圖是在地形圖圖上畫出的的道路水平平投影，它它表達了道道路的平面面位置。道路縱斷面面圖是用垂直剖剖面沿著道道路中心線線將路線剖剖開而畫出出的斷面圖圖，它表達達道路的豎豎（高）向向位置。道路橫斷面面圖是在設計道道路的適當當位置上按按垂直路線線方向截斷斷而畫出的的斷面圖，，它表達了了道路的橫橫斷面設計計情況。一、道路工工程平面圖圖道路工程平平面圖的作作用：表達路線的的方向、平平面線形（（直線和左左、右彎道道）、路線線的橫向布布置、路線線定位以及及沿線兩側側一定范圍圍內的地形形、地物狀狀況。（一）道路路平面線形形設計平面線形三三要素：直線、圓曲曲線和緩和和曲線。道路平面線線形設計，，是根據(jù)汽汽車行駛的的力學性質質和行駛軌軌跡要求，，合理地確確定各線形形要素的幾幾何參數(shù)，，保持線形形的連續(xù)性性和均衡性性，避免采采用長直線線，并注意意使線形與與地形、地地物、環(huán)境境和景觀等等協(xié)調。對對于車速較較高的道路路，線形設設計還應考考慮汽車行行駛美學及及駕駛員視視覺和心理理上的要求求。1、直線直線的優(yōu)點點兩點之間距距離最短。。具有短捷、、直達的印印象。行駛受力簡簡單，方向向明確，駕駕駛操作簡簡易。測設簡單方方便（用簡簡單的就可可以精確量量距、放樣樣等）。在直線上設設構造物更更具經(jīng)濟性性。直線的缺點點直線單一無無變化，與與地形及線線形自身難難以協(xié)調。。過長的直線線在交通量量不大且景景觀缺乏變變化時，易易使駕駛人人員感到單單調、疲倦倦。在直線縱坡坡路段，易易錯誤估計計車間距離離、行車速速度及上坡坡坡度。易對對長長直直線線估估計計得得過過短短或或產(chǎn)產(chǎn)生生急急躁躁情情緒緒，，超超速速行行駛駛。。直線線的的運運用用采用用直直線線線線形形時時必必須須注意意線線形形與與地地形形的關關系系，，在在運運用用直直線線線線形形并并決決定定其其長長度度時時，，必必須須慎慎重重考考慮慮，，一一般般不不宜宜采采用用長長直直線線。。2、圓圓曲曲線線各級級公公路路和和城城市市道道路路不不論論轉轉角角大大小小均均應應設設置置圓圓曲曲線線。。圓曲曲線線作作為為公公路路平平面面線線形形具具有有以以下下主主要要特特點點。。曲率率1/R=常數(shù)數(shù)，，測測設設和和計計算算簡簡單單；；比直直線線更更能能適適應應地地形形的的變變化化；；在圓圓曲曲線線上上行行駛駛要要受受到到離離心心力力的的作作用用；；要比比在在直直線線上上行行駛駛多多占占用用道道路路寬寬度度；；在小小半半徑徑的的圓圓曲曲線線內內側側行行駛駛時時，，視視距距條條件件較較差差。。汽車車行行駛駛時時的的橫橫向向穩(wěn)穩(wěn)定定性性車輛輛在在彎彎道道上上行行駛駛時時應應保保證證車車輛輛的的橫橫向向穩(wěn)穩(wěn)定定性性，，即即不不會會在在橫橫頗頗路路面面上上產(chǎn)產(chǎn)生生橫橫向向滑滑移移。。圓曲曲線線要要素素計計算算（（不不設設緩緩和和曲曲線線））Rα/2LTα/2TR——圓曲曲線線設設計計半半徑徑T——切線線長長L——曲線線長長E—外矢距距J—超距α—轉角(度)平面圖圖中，，需標標注出出曲線線要素素。曲曲線要要素是是給定定的道道路中中線的的技術術條件件和制制約。。為方方便識識圖，，采用用曲線線表的的方式式，集集中反反映道道路全全線的的曲線線元素素。曲線主主點里里程樁樁號計計算以交點點里程程樁號號為起起點算算：Rα/2LTα/2TZYQZYZE圓曲線線要素素ZY=JD-TQZ=ZY+L/2YZ=ZY+LJD=QZ+J/2解：（1）曲線線要素素計算算例題：：已知知丘陵陵地區(qū)區(qū)某三三級公公路有有一彎彎道，，偏角角αy為60，半徑徑Ｒ＝＝500m，JD=K3+954.11。求（（1）各曲曲線要要素；；（2）曲線線上各各主點點樁號號。°（2）曲線線上各各主點點樁號號ZY=JD-T=K3+954.11-288.68=K3+665.43QZ=ZY+L/2=K3+665.43+523.5/2=K3+927.18YZ=ZY+L=K3+665.43+523.5=K4+188.93JD=QZ+J/2=K3+927.18+53.86/2=K3+954.113、緩和和曲線線設置在在直線線和圓圓曲線線之間間或半半徑相相差較較大的的兩個個轉向向相同同的圓圓曲線線之間間的一一種曲曲率連連續(xù)變變化的的曲線線。緩和曲曲線的的作用用：1.曲率連連續(xù)變變化，，便于于車輛輛遵循循。2.離心加加速度度逐漸漸變化化，旅旅客感感覺舒舒適。。3.超高橫橫坡度度及加加寬逐逐漸變變化，，行車車更加加平穩(wěn)穩(wěn)。4.與圓曲曲線配配合，，增加加線形形美觀觀。曲線要要素平曲線線要素素RTZHHYQZYHHZTJDER—圓曲線線設計計半徑徑T—切線長長L—曲線長長E—外矢距距Ls——緩和曲曲線長長說明：：緩和和曲線線在曲曲線半半徑較較?。ǎㄐ∮谟诓辉O設超高高的最最小半半徑））時設設4、曲線線和曲曲線的的組合合如果線線路中中有多多個曲曲線，，在曲曲線銜銜接時時應保保證設設計成成型的的線形形連續(xù)續(xù)均勻勻，沒沒有急急劇的的突變變。曲曲線組組合有有以下下三種種。（1）同向向曲線線（2）反向向曲線線（3）復曲曲線5、行車車視距距安全行行車視視距停車視視距會車視視距城市道道路平平面圖圖是由由道路路現(xiàn)狀狀和道道路設設計平平面兩兩部分分組成成，并并用同同樣比比例畫畫在一一張圖圖上，，即地地形和和路線線兩部部分內內容（二））道路路平面面設計計圖1、地形形部分分的圖圖示內內容（1）圖名名：道道路平平面圖圖（2）比例例：1：500指北針針：坐標網(wǎng)網(wǎng)：Y150X150箭頭所所指方方向為為正北北方X軸為南南北線線，正正向為為北；；Y軸為東東西線線，正正向為為東該坐標標網(wǎng)表表示距距坐標標網(wǎng)原原點北北150、東150單位（（m）（3）方位位：兩兩種方方法（4）地形形情況況：用等高高線或或地形形點表表示。。等高高線越越稠密密，表表示高高差越越大，，反之之，高高差越越小。。城市市道路路一般般用大大量地地形點點表示示。（5）地物物情況況：用圖例例表示示。找找出大大的居居民點點、主主要構構造物物。（6）水準準點：：位置置及編編號需需在圖圖中標標明。。BM87.563表示第第8號水準準點，，其標標高為為7.563m2、平面面設計計路線線部分分內容容（1）道路路設計計中心心線：：粗實實線表表示。。（2）里程程樁號號：路路線長長度用用里程程表示示，由由左往往右遞遞增。。路線左側側“””表表示示為公里里樁,兩個公里里樁之間間路線上上設有““””表示百百米樁。。表示里里程的符符號是英英文字母母“K”，如K4+405，表示該該位置距距離起點點為4405m。（3）道路建建筑紅線線：道路路建設邊邊界線。。紅線之之間的寬寬度是該該道路的的總寬度度。（4）車道布布置：車車道線。。（5）坐標：：平面圖圖上的道道路起點點和轉折折點通常常采用國國家規(guī)定定的北京京坐標系系來表示示。（6）水準點點：（7）圖例表表示：（三）道道路平面面圖的閱閱讀某道路平平面設計計圖二、道路路工程縱縱斷面圖圖1、定義：：沿著道道路中線線豎向剖剖切的展展開圖即即縱斷面面圖；2、主要內內容：在在路線縱縱斷圖上上研究路路線線位位高度及及坡度變變化情況況的過程程。二、道路路工程縱縱斷面圖圖（一）道道路縱斷斷面線性性設計1、設計任任務、內內容和要要求路線縱斷斷面設計計：在路線縱縱斷面圖圖上研究究路線線線位高度度及坡段段變化的的過程，，確定縱縱斷面線線形的幾幾何構成成及有關關尺寸。。（1）線型平順順。設計坡坡度平緩緩，坡段段較長，，起伏不不宜頻繁繁，在轉轉坡處以以較大半半徑的豎豎曲線銜銜接。（2）路基穩(wěn)定定、土方方基本平平衡。（3）盡可能能與相交交的道路路、廣場場和沿路路建筑物物的出入入口有平順的銜銜接。（4）道路及及兩側街街坊的排水良好好。道路路路緣石頂頂面應低低于街坊坊地面標標高及道道路兩側側建筑物物的地坪坪標高。。（5）考慮沿沿線各種種控制點的的標高和和坡度的的要求。包括如如相交道道路的中中心線標標高，重重要地—廠建筑物物的標高高，與鐵鐵路交叉叉點的標標高，河河岸坡度度和河流流最高水水位、橋橋涵立交交的標高高等。1、設計要要求路線縱斷斷圖構成成縱斷面圖圖地面線設計線直線（坡坡度線））曲線（豎豎曲線））凸曲線凹曲線2、道路縱縱坡（1）城市道道路控制制標高城市橋梁梁橋面標標高：立交橋橋橋面標高高：鐵路道口口：鐵路路規(guī)定標標高相交道路路交叉點點：以交交叉點中中心規(guī)劃劃標高為為準沿街兩側側建筑前前地坪標標高：（2）最大縱縱坡道路中線線兩點間間的高差差與水平平距離的的比值（（以%計）稱為為縱坡或或坡度。。從路線起起點至止止點的方方向看，，路線升升高為上上坡，降降低為下下坡。規(guī)規(guī)定：縱縱坡上坡坡為“+”，下坡為為“-”。例如：5.3%為上坡，，-2.8%為下坡。。iΔHLαi=H/L最大縱坡imax指在縱坡設設計時各級級道路允許許使用的最最大坡度值值。它是道道路設計時時的一個重重要指標。。它關乎到到汽車行駛駛速度、運運輸效益、、行車安全全、道路工工程量與造造價等。（3）最小縱坡坡最小縱坡度度與雨量大大小、路面面種類有關關。路面越越粗糙，最最小縱坡越越大，反之之則可小些些。為保證路面面、邊溝排排水順暢，，道路一般般應考慮(4)、合成坡度度在平曲線路路段，由路路線縱坡和和超高橫坡坡合成的路路面實際流流水坡。該坡度過大大時，易產(chǎn)產(chǎn)生附加阻阻力（上坡坡時），或或使汽車重重心偏移，，沿合成坡坡方向滑移移。故應加加以限制。。（5）爬坡車道道爬坡車道是是陡坡路段段正線行車車道外側增增設的供載載重車行駛駛的專用車車道。要求求設置在上上坡方向正正向行車道道的右側。。當載重汽車車在道路上上占的比例例較大時，，就會影響響小客車的的行駛速度度，造成爬爬坡路段通通行能力下下降，甚至至產(chǎn)生堵塞塞交通的現(xiàn)現(xiàn)象。為了了讓爬坡速速度較低的的車輛不影影響其它車車輛的行駛駛，要設置置爬坡車道道作為載重重汽車的附附加車道，，來提高道道路整體的的通行能力力。變坡點坡度線變坡點3、豎曲線（1）豎曲線種種類縱斷面上相相鄰兩段不不同坡度線線的交點稱稱為變坡點。變坡點處需需設置豎曲曲線。豎曲曲線采用二次拋物線線。二次拋物物線的計算算結果與圓圓曲線相差差很小。凹型豎曲線線凸型豎曲線線設計線凸型豎曲線線凹型豎曲線線變坡角：相鄰兩條坡坡度線的坡坡角差，通通常用坡度度值之差代代替，用ω表示。由于于坡角不大大，近似得得α1α2ωi1i2i3凹型豎曲線線ω>0凸型豎曲線線ω<0（2）豎曲線幾幾何要素計計算外距距切線長曲線長豎曲線上任任意點縱距距LTTyEωωxyxi1i2(代數(shù)差)（改正值））Ｒ——豎曲線半徑徑(m)Rx——計算點樁號號與豎曲線線起點(或豎曲線終終點)的樁號差坡度差豎曲線上任任意點設計計高程的計計算計算切線高高程計算設計高高程H1——計算點切線線高程H0——變坡點高程程i——計算點處的的縱坡度x——計算點至變變坡點的平平距±——當為凹形豎豎曲線時取取“+”，當為凸形豎豎曲線時取取“–”?！馈斍芯€高于于變坡點時時取“+”，反之取““–”。例：某道路一變變坡點樁號號K1+256.387，高程1854.236米，前坡i1=5.4%，后坡i2=3.5%，設置的豎豎曲線半徑徑R=5000米。求K1+240、K1+260處的設計標標高。解：1.計算切線高高程切線長豎曲線起點點樁號K1+256.387–22.5=K1+233.887豎曲線止點點樁號K1+256.387+22.5=K1+278.887待求樁號至至豎曲線起起止點的樁樁號差：K1+240x=K1+240–K1+233.887=6.113K1+260x=K1+278.887–K1+260=18.887待求樁號處處的切線高高程K1+240H1=1854.236–(22.5––6.113)×0.054=1853.351K1+260H1=1854.236+(22.5––18.887)×0.035=1854.3622、計算設計計高程待求樁號處處縱距（改改正值）K1+240K1+260待求樁號處處的設計高高程：K1+240H=1853.351–0.004=1853.347米K1+260H=1854.362––0.036=1854.326米（4）注注意意：：在大大、、中中橋橋上上不不宜宜設設置置豎豎曲曲線線。。豎豎曲曲線線的的起起終終點點應應在在橋橋梁梁兩兩端端100m以外外設設置置。。城市市道道路路設設計計時時一一般般希希望望平平曲曲線線與與豎豎曲曲線線分分開開設設置置。。如如果果確確實實需需要要重重合合設設置置時時，，通通常常要要求求將將豎豎曲曲線線設設置置在在乎乎曲曲線線內內，，而而不不應應交交錯錯。。為為了了保保持持平平面面和和縱縱斷斷面面的的線線形形平平順順，，一一般般取取凸凸形形豎豎曲曲線線的的半半徑徑為為平平曲曲線線半半徑徑的的10～20倍。。應應避避免免將將小小半半徑徑的的豎豎曲曲線線設設在在長長的的直直線線段段上上。。豎豎曲曲線線長長度度一一般般至至少少應應為為20m。其其取取值值—般為為20m的倍倍數(shù)數(shù)。。組合合設設計計的的原原則則（1）自自然然地地誘誘導導駕駕駛駛員員視視線線，，保保持持視視覺覺連連續(xù)續(xù)性性；；（2）平平縱縱線線形形技技術術指指標標大大小小均均衡衡，，保保持持視視覺覺和和心心理理協(xié)協(xié)調調；；（3）合合成成坡坡度度組組合合得得當當，，有有利利行行車車和和排排水水；；（4）注注重重與與道道路路周周圍圍景景觀觀的的配配合合。。4、平平、、縱縱面面線線形形組組合合設設計計設計要點：（1）平曲線與豎豎曲線的組合合：平包豎豎曲線與平曲曲線重合，且且平曲線比豎豎曲線稍長，，即“平包豎豎”。豎曲曲線的起、終終點分別放在在平曲線的兩兩個緩和曲線線中間最理想想。（2）在凸形豎曲（3）在一個平曲線范圍內應避免多個豎曲線，反之亦然。（4）避免變坡點設在反向曲線拐點處。（5）平面直線段不宜設置多次變坡，避免出現(xiàn)駝峰、凹陷、跳躍等使視覺中斷的線形。當城市道路縱縱坡小于0.3%，不能滿足路路面排水而采采取的一種工工程措施。5、鋸齒形街溝設設計圖道路設計線、、原地面線、、地下水位線線的標注（二）道路縱縱斷面圖圖豎曲線的標注（a）標注在水平平細實線上方方（b）標注在測設設數(shù)據(jù)表內圖沿線構造物及及交叉口標注注圖水準點的標注注圖里程樁號的標標注圖平曲線的標注注（a）不設緩和曲曲線時平曲線線標注（b）設緩和曲線線時平曲線標標注（二）道路縱縱斷面圖城市道路縱斷斷面圖由上、下兩部部分組成：上部為圖形部部分，主要用用來繪制地面面線和縱坡設設計線。包括：1）圖樣比例：：橫向1:1000，豎向1:100；橫向1:500，豎向1:502）高程標尺、、地面線、設設計線、豎曲曲線及其要素素；3）沿線橋涵及及構造物的位位置、結構類類型、孔數(shù)和和孔徑；4）與其它道路路交叉時的樁樁號及路名；；5）水準點位置置、編號和標標高；6）斷鏈位置及及長短鏈關系系；7）沿線跨越的的河流名稱、、樁號、常水水位和最高洪洪水位下部為圖表部部分，從上至至下依次為：：1）土壤地質情情況（公路要要求）；2）坡度/坡長；3）設計高程；；4）地面高程；；5）填挖高度；；6）里程樁號；；7）直線及平曲曲線。（三）道路縱縱斷面圖的閱閱讀高程米地質情況坡度/坡長填挖挖地面高程設計高程里程樁號平曲線云南省公路設設計院三角田—猛龍二級公路路路線縱斷面設設計圖設計復核審核圖號SIII-2-1JD1R=200JD2R=150K0+0001632745546.60546.6003.5210-2.0210-1.5280550548546544542540灰?guī)r及亞粘土土葉巖及亞砂土土553.95549.75545.55+210+420552554K0+000~K0+700第1頁共56頁553.95+210549.75+420R=2000T=55.0E=0.756R=20000T=50.0E=0.063三、道路工程程橫斷面圖1、定義：沿著著道路寬度方方向，在垂直直于道路中心心線的方向上上所作的豎向向剖面稱為道道路的橫斷面面。2、主要內容：：合理確定各各組成部分的的幾何尺寸及及其相互布置置關系，包括括路拱坡度及及路拱曲線的的確定。三、道路工程程橫斷面圖（一）城市道道路橫斷面布布置原則1.保證交通的安全與暢通2.在城市規(guī)劃的的紅線寬度范圍內進行3.應近遠期結合，使近期工程程為遠期工程程所利用，并并預留管線位位置。避免干干擾地上（下下）管線，各各種構筑物及及人防工程等等。4.保證雨水排除除5.發(fā)揮綠化作用用城市道路空間間布置城市道路紅線線寬度（二）道路橫橫斷面的布置置形式與選擇擇1.四種基本類型型城市道路橫斷斷面根據(jù)車行行道布置形式式分為四種基基本類型，即即單幅路、雙幅幅路、三幅路路和四幅路，亦即一塊板板、兩塊板、、三塊板和四四塊板。⑴單幅路俗俗稱“一塊板板”斷面。各各種車輛在車車道上混合行行駛。廣州解放路⑵雙幅路：俗俗稱“兩塊板板”斷面。在在車道中心用用分隔帶或分分隔墩將車道道分為兩半，，上、下行車車輛向行駛。。各自再根據(jù)據(jù)需要決定是是否劃分快、、慢車道。MexicoCity⑶三幅路：俗俗稱“三塊板板”斷面，中中間為雙向行行駛的機動車車道，兩側為為靠右行駛的的非機動車道道。桂林解放橋⑷四幅路：俗俗稱“四塊板板”斷面，在在三幅路的基基礎上，再將將中間機動車車道分隔，分分向行駛。2、橫斷面的四四種基本型式式分析比較：：優(yōu)點：占地少，投資省，缺點：各種車輛混合行駛，于交通安全不利適用：①機動車交通量不大非機動車較少的次干路支路

②用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路上。交通組織：①劃快慢車行駛分車線?？燔囋谥虚g行駛，②不劃分車線，組織單行交通，限制載重車和非機動車單幅路雙幅路三幅路路四幅路路優(yōu)點：減少行車干擾，提高車速，分隔帶上可以用作綠化、布置照明和敷設管線等，缺點：機非混合行駛，不安全，適用：郊區(qū)快速路交通組織：劃快慢車行駛分車線優(yōu)點：機非分行，分隔帶在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽防曬、減少噪音和布置照明，缺點：占地多，只有紅線寬度等于或大于40m時才滿足車道布置的要求。適用：機動車交通量大、非機動車多的城市道路交通組織：交通組織：機非分行，互不干擾優(yōu)點：機非分行，對向分隔，車速高，缺點：占地多。適用：機動車交通量大、非機動車多的城市主干路和快速路。交通組織：機非分行，互不干擾各級道道路一一般適適用橫橫斷面面形式式（三））道路路橫斷斷面的的組成成1、城市市道路路的寬寬度：：城市市規(guī)劃劃紅線線之間間的寬寬度，，包括括車行行道、、人行行道、、綠化化帶、、分車車帶等等所需需寬度度總和和。車行道道人行道道分車帶帶路緣石石機動車車道：：車道道數(shù)量量、單單條車車道寬寬度非機動動車道道1、機動動車道道寬度度：根根據(jù)車車輛寬寬度、、設計計交通通量、、交通通組成成和汽汽車行行駛來來確定定。2、非機機動車車道寬寬度：：包括括幾條條非機機動車車車道道寬度度及兩兩側各各25cm路緣帶帶寬度度之和和。3、人行行道寬寬度：：滿足足行人人通行行的安安全和和舒暢暢。4、分車車帶：：分車車帶是是指在在多幅幅道路路上，，用于于分隔隔車輛輛，沿沿道路路縱向向設置置的帶帶狀非非行車車部分分。分分為中央分分車帶帶（簡稱稱中央央帶或或中間間帶））和兩側分分車帶帶（簡稱稱兩側側帶））。分分車帶帶的功功能主主要是是分隔隔交通通，此此外，，作為為安設設交通通標志志、公公用設設施與與綠化化用地地。分分車帶帶寬度度通常常由分分隔帶帶和兩兩側路路緣帶帶寬度度組成成。分車帶帶最小小寬度度4、路緣緣石：：路緣石石是設設在路路面邊邊緣與與其他他結構構分界界處的的標石石，如如路側側帶緣緣石