汽車修理工中級(jí)應(yīng)知試題庫

汽車修理工中級(jí)應(yīng)知試題庫一、單項(xiàng)選擇題（每題1分；每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題意，請(qǐng)將其編號(hào)填在答題紙的相應(yīng)方格內(nèi)）B）退磁。B）退磁。B.直流電A.B.直流電C.交、直流電均可C.交、直流電均可D.加熱2.同一車橋上兩車輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力相差過多，會(huì)造成（B2.A.制動(dòng)A.制動(dòng)力不足B.制動(dòng)時(shí)跑偏C.制動(dòng)不靈C.制動(dòng)不靈D,不能制動(dòng)3.從發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速曲線上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（C）,比最大功率轉(zhuǎn)速4.(C).A.高、高C.3.從發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速曲線上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（C）,比最大功率轉(zhuǎn)速4.(C).A.高、高C.高、低B.低、低D.低、高汽車在行駛過程中，隨著節(jié)氣門的開大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加，汽車的耗油量隨之（B）,汽車的動(dòng)力隨之（A.增加、減少A.增加、減少B.增加、增加C.減少、增加C.減少、增加D.減少、減少5.A.減少磨損B.增大傳動(dòng)比5.A.減少磨損B.增大傳動(dòng)比C.減少傳動(dòng)比D.減小傳動(dòng)副間隙在汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有鋼球的作用是（A）。6.A.一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪大B.兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力不等6.A.一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪大B.兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力不等C.曲線行駛D.直線行駛汽車差速器在下列哪種情況下不起差速作用？（D）?7.解放CA141和東風(fēng)EQ140發(fā)動(dòng)機(jī)活塞一般采用（B）橫斷面活塞，來彌補(bǔ)燃燒時(shí)熱變形和壓力變形。7.8.A.正圓C.錐臺(tái)形孔式噴油器主要用于（A.渦流燃燒室C.直接噴射式燃燒室B.D.B.D.橢圓8.A.正圓C.錐臺(tái)形孔式噴油器主要用于（A.渦流燃燒室C.直接噴射式燃燒室B.D.B.D.橢圓桶形裙部柴油機(jī)中。預(yù)燃室燃燒室分隔式燃燒室9.A.0.6?0.89.A.0.6?0.8B.0.8-1.0C.0.9~1.1D,1.0~1.2化油器的怠速裝置可確保發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供給過量空氣系數(shù)在（A）范圍的混合氣。10.A.可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩10.A.可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩B.可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的電流汽車用起動(dòng)機(jī)?般為直流串激電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)（C）。C.可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩D.可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的電流.車用直流發(fā)電機(jī)須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成，斷流器的作用是（A）。A.防止蓄電池輸出電流流入發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)燒壞B.使發(fā)電機(jī)輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈C.使發(fā)電機(jī)電壓不超過允許值，防止燒壞電器設(shè)備D.防止發(fā)電機(jī)輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎?汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過遲，會(huì)出現(xiàn)（B）故障。A.發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng) B.化油器回火C.高速時(shí)斷火D.爆震.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的原因是（DA.點(diǎn)火過早 B.點(diǎn)火過晚C.分電器白金間隙過小 D.混合氣過稀.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速或大負(fù)荷時(shí)有突爆聲，放松油門立即消失，是由于（B）。A.點(diǎn)火過晚 B.點(diǎn)火過早C.點(diǎn)火次序錯(cuò)亂 D.混合氣過稀.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度過低會(huì)引起（DA.機(jī)油壓力過高 B.機(jī)油溫度過高C.機(jī)油消耗過快 D.機(jī)油壓力過低.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門產(chǎn)生干脆有節(jié)奏的連續(xù)敲擊聲是由于（D）oA.點(diǎn)火過早 B.點(diǎn)火過晚C.氣門間隙過小 D.氣門間隙過大.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出一種沉重的敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有震動(dòng)，在斷火檢查時(shí)響聲無明顯降低，這種現(xiàn)象可能是由于（C）引起的。A.氣門敲擊聲 B.連桿軸承敲擊聲C.曲軸主軸承敲擊聲 D.活塞敲擊聲.發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和中速時(shí)有明顯聲響，特別是由怠速過渡到中速更為明顯，當(dāng)把點(diǎn)火提前角增大,用螺絲刀斷火時(shí)響聲減弱或消失，可判斷為（A）oA.活塞敲缸 B.活塞銷敲擊聲C.曲軸主軸承響聲 D.連桿軸承響聲.發(fā)動(dòng)機(jī)在中速時(shí)響聲最明顯，響聲有節(jié)奏，在中速時(shí)變換轉(zhuǎn)速，響聲隨之變化，可診斷為（D）.A.活塞敲缸 B.活塞銷敲擊聲C.曲軸主軸承響聲 D.連桿軸承響聲.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系機(jī)油壓力過高是由于（A）。A.主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞不能打開B.曲軸各軸承磨損極限C.機(jī)油粘度過小 D.機(jī)油油底殼內(nèi)機(jī)油集濾器堵塞.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油無油壓是由于（C）.A.主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大B.曲軸各軸承間隙過小C.油底殼內(nèi)機(jī)油油面過低 D.機(jī)油粘度過大.液壓制動(dòng)的汽車在行駛中，當(dāng)連續(xù)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，各車輪不起制動(dòng)作用，可能是由于（B）oA.制動(dòng)踏板的自由行程過大 B.制動(dòng)總泵內(nèi)無油C.制動(dòng)鼓失圓 D.制動(dòng)液溫度過高.液壓制動(dòng)的汽車，當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板位置很低，再連續(xù)踩踏板，踏板位置還不能升高，可能的原因是（D）（.A.制動(dòng)踏板自由行程過大 B.制動(dòng)油管內(nèi)有空氣C.制動(dòng)器磨擦片硬化 D.制動(dòng)總泵通氣孔堵塞.汽車制動(dòng)拖滯會(huì)造成（C）?A.制動(dòng)不靈 B.單邊制動(dòng) C.制動(dòng)鼓發(fā)熱D.制動(dòng)無力.根據(jù)《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定，汽車大修竣工后，由于經(jīng)修理而增加的自重,不得超過原設(shè)計(jì)自重的（C）。A.1% B.2% C.3% D.4%.根據(jù)《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定，汽車大修竣工后，在試車時(shí)，汽車空載行駛初速為30km/h,行駛距離應(yīng)不少于（CA.100mB.150mC.230m D.300m.利用加熱或加壓，或兩者同時(shí)并用的方法，使兩個(gè)以上的工件的原子或分子間產(chǎn)生相互結(jié)合而形成一個(gè)不可分離的整體的過程稱為（B）。A.鑄造 B.鍛造 C.沖壓 D.焊接.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、油耗隨（C）轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。A.凸輪軸 B.飛輪 C.曲軸 D.正時(shí)齒輪.氣缸的進(jìn)氣門在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這種現(xiàn)象稱為（D）.A.配氣相位 B.延時(shí)排氣C.提前進(jìn)氣 D.氣門重疊.采用液壓挺柱氣門間隙可以是（D）。A.0.25?0.30mm B.0.15?0.20mm C.0.10~0.15mmD.0.00mm.軸針式噴油器孔徑較大，噴油壓力（C）,適用于渦流室和預(yù)燃室式燃燒室。A.很高 B.較高 C.低 D彳艮低.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是把燃?xì)庾饔没钊系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的（C）oA.扭矩 B.旋轉(zhuǎn) C.轉(zhuǎn)矩 D.轉(zhuǎn)速.化油器的加速系統(tǒng)工作時(shí)，供給的混合氣（C）?A.稀 B.濃 C.很濃 D.極濃.液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是由變矩器變矩系數(shù)K和齒輪變速器的傳動(dòng)比i的關(guān)系（B）構(gòu)。A.K+i B.KiC.K-i D.K/i.汽車驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速器采用（A）減速器。A.行星 B.齒輪C.渦輪蝸桿 D.錐齒輪.汽車的氣壓制動(dòng)系應(yīng)保證行車制動(dòng)的漸進(jìn)性，因此制動(dòng)閥應(yīng)具有（C）作用。A.漸進(jìn) B.減速 C.隨動(dòng)作用 D.很均勻.多點(diǎn)汽油噴射裝置使到各氣缸的混合氣成分（D）oA.不均勻 B.較不均勻C,較均勻 D,很均勻.電控系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器是控制（C）的主要信號(hào)源。A.空氣流量 B.噴油量C.轉(zhuǎn)速D.點(diǎn)火時(shí)刻.汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中最核心的部件是（B）oA.執(zhí)行器 B.ECU C.傳感器 D.噴油器.自動(dòng)變速器的齒輪變速裝置是由（A）齒輪裝置構(gòu)成。A.行星 B.斜齒 C.圓柱 D.內(nèi)嚙合.主減速器主動(dòng)錐齒輪裝配時(shí)，軸承若沒有一定預(yù)緊度，則工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)：（A）A.前軸承間隙變大、后軸承變小 B.前軸承間隙變小、后軸承變大C.前后軸承間隙均變小 D.前后軸承間隙均變大.如圖所示，此萬向接頭的頭稱為：（ ）A.十字接頭 B.撓性接頭 C.球籠式接頭 D.三腳接頭.轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)電壓的頻率與轉(zhuǎn)子齒數(shù)乘轉(zhuǎn)速成：（B）A.等比 B.正比 C.反比 D.不等比.由下圖例及解釋離合器操作的敘述中，正確的組合是：（A）當(dāng)離合器踏板被踏下時(shí)，離合器撥叉動(dòng)作，而且分離軸承壓到膜片彈簧的中心部位，此時(shí)支承圈就像支點(diǎn)，①因膜片彈簧作用從離合器片分離開，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分開；當(dāng)離合器踏板松開時(shí)，離合器撥叉回到原來的位置;②被壓板壓下，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯傧?。A.①壓板，②離合器片 B.①分離軸承，②膜片彈簧C.①離合器踏板，②變速箱 D.①膜片彈簧，②離合器片.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)有：（D）A.自轉(zhuǎn)B.不轉(zhuǎn)C.公轉(zhuǎn)D.有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn).活塞的說法錯(cuò)誤的是：（D）.A.一般用鋁合金制造，因?yàn)橘|(zhì)量輕，導(dǎo)熱好B.活塞短軸與活塞銷方向一致C.氣缸磨損最嚴(yán)重處為上止點(diǎn)第一道氣環(huán)偏下D.為保證工作平順性，銷座孔向作功行程中不受側(cè)向力一方偏移.解放CA1092型汽車的駐車制動(dòng)器采用（A）A.盤式B.鼓式C.自動(dòng)增力式 D.凸輪張開式.汽車用機(jī)械雙指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿與指銷噴合間隙是利用（B）來調(diào)整。A.側(cè)蓋與殼體接合面墊子 B.裝在側(cè)蓋上調(diào)整螺釘C.側(cè)蓋與殼體接合面墊子和側(cè)蓋上調(diào)整螺釘配合 D.調(diào)整雙指銷.汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)（A）的變化來調(diào)節(jié)壓力。A.進(jìn)氣壓力 B.氣缸壓力 C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D.負(fù)荷.化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕的區(qū)別在于：（B）A.有無新物質(zhì)產(chǎn)生 B.有無電流產(chǎn)生C.腐蝕部位不同 D.有無產(chǎn)生化學(xué)變化.水泵葉輪與泵殼間隙超過規(guī)定，其修理方法：（C）A.更換葉輪 B.可用墊片調(diào)整C.堆焊D.熔焊.下列說法錯(cuò)誤的是：（C）。A.大修離合器時(shí)，裝配時(shí)必須對(duì)正中心B.離合器的操作是通過鋼索或液壓系統(tǒng)離合發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力C.在液壓式離合器上有一免調(diào)的分泵，有一彈簧是使離合器撥叉與推桿保持聯(lián)接D.變速器有一互鎖機(jī)構(gòu)，防止同時(shí)撥兩個(gè)檔的齒輪.曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是把曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量消耗于（B）,使其振幅減小。A.扭轉(zhuǎn) B.摩擦 C.硅油 D.阻力.當(dāng)牽引力足以克服阻力時(shí)，地面有足夠的（C）力時(shí)，汽車才能行駛。A.阻力 B.滾動(dòng) C.附著 D.摩擦.在焊接中，同時(shí)加熱、加壓的焊接方法稱為（D）。A.氣焊 B.電弧焊 C.電焊 D.壓焊.混合氣過稀的原因可能是（A）＜,A.進(jìn)氣歧管嚴(yán)重漏氣 B.浮子室油面過高C.主量孔磨損過甚 D.阻風(fēng)門沒全開.發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)置氣門式燃燒室的優(yōu)點(diǎn)是（AA.可形成良好的進(jìn)氣渦流 B.結(jié)構(gòu)緊湊C.散熱面積小 D.熱量損失少.修復(fù)后的飛輪應(yīng)作動(dòng)平衡試驗(yàn)，允許不平衡量一般為（A）。A.100克?厘米B.150克?厘米C.200克?厘米D.250克?厘米.磁場(chǎng)方向、電流方向和導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)方向三者之間關(guān)系系可用（A）定則來確定。A.左手 B.右手C.左拇指D.三指.發(fā)動(dòng)機(jī)一發(fā)動(dòng)，離合器有響聲，將踏板提起后，響聲消失，是由于（C）。A.離合器分離杠桿磨損松曠 B.踏板回位彈簧彈力不夠C.離合器分離軸承缺油 D.離合器摩擦片鉀釘松動(dòng).高速發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門重疊角應(yīng)該（A）。A.大 B.小 C.10° D,15°.同步器的作用是使接合套與它接合的齒圈二者之間的（A）相同。A.轉(zhuǎn)速 B.扭矩 C.轉(zhuǎn)角 D.相位.制動(dòng)鼓一般用（B）材料制成。A.碳鋼 B.鑄鐵 C.鑄鋼 D.合金鋼.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨負(fù)荷增加供給（C）的混合氣。A.極濃 B.較濃 C.由濃變稀 D.較稀.汽車驅(qū)動(dòng)橋半軸不但傳遞扭矩，還可起到（A）作用。A.緩沖 B.保險(xiǎn)絲 C.安全 D.保險(xiǎn)桿.雙向自增力式制動(dòng)器就是制動(dòng)鼓（C）旋轉(zhuǎn)起到增力作用。A.順時(shí)針 B.逆時(shí)針 C.正向反向 D.停止.發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況下低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓表的指示值不得低于（A）kpaoA.107 B.117 C.127 D.147.車輛（B）是新車或經(jīng)過大修后，在行駛一定里程（或時(shí)間）后經(jīng)過檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定,恢復(fù)車輛的技術(shù)狀況的恢復(fù)性修理。A.小修B.大修C.中修D(zhuǎn).總成修理.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系機(jī)油壓力低是由于（BA.主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞閥不能打開 B.曲軸各軸承的磨損超限C.機(jī)油粘度過大 D.主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大.液力變矩器在傳動(dòng)系中（A）扭矩。A.改變B.增加C.減小D.傳遞.漸開線齒輪上的（B）是其作用力方向與運(yùn)動(dòng)方向所夾的角為銳角。A.嚙合角 B.壓力角 C.傳動(dòng)角 D.齒頂角.汽車采用液力傳動(dòng)裝置后使傳動(dòng)效率（A）?A.降低 B.提高 C.不變 D.變化不大.一般汽車大修后出廠前的路試條件是：在硬路面上裝載75%的規(guī)定載荷，時(shí)速不超過（B）km/h的情況下行駛15km。A.25 B.30 C.40 D.50.汽車液壓減振器的液壓油應(yīng)選（C）油。A.透平B.液壓C.減振器D.機(jī)械.車用直流發(fā)電機(jī)須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成，節(jié)流器的作用是（B）。A.防止蓄電池電流倒流入發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)燒壞B.使發(fā)電機(jī)輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈C.使發(fā)電機(jī)電壓不超過允許值，防止燒壞電器設(shè)備D.防止發(fā)電機(jī)輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎?汽油機(jī)氣門間隙過大會(huì)引起（DA.混合氣過濃 B.混合氣過稀C.汽油耗量大 D.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖動(dòng).發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓挺柱是為了解決（C）問題。A.氣門密封 B.不預(yù)留氣門間隙C.噪聲 D.與凸輪接觸.在焊接中，對(duì)金屬只加熱不加壓的焊接方法稱為（A）。A.熔焊B.壓焊C.釬焊D.錫焊.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫低是由于（C）。A.風(fēng)扇帶打滑 B.水箱百葉窗未打開C.節(jié)溫器閥門開啟過早 D.水箱和氣缸水套內(nèi)積垢太厚.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器前進(jìn)和后退的（C）是不同的。A.速度B.制動(dòng)力矩 C.制動(dòng)力D.制動(dòng)效率.在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的驅(qū)動(dòng)型式有兩種：電壓驅(qū)動(dòng)型和電流驅(qū)動(dòng)型。下列關(guān)于這兩種驅(qū)動(dòng)型式的敘述正確的是（A）oA.電流驅(qū)動(dòng)型只適用于低電阻噴油器B.電壓驅(qū)動(dòng)型只適用于高電阻噴油器C.電流驅(qū)動(dòng)使噴油器的無效噴射期（遲滯時(shí)間）最短D.電流驅(qū)動(dòng)回路較電壓驅(qū)動(dòng)回路構(gòu)成簡(jiǎn)單.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，特別是低速急轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到沉重費(fèi)力，其主要原因是（A）。A.轉(zhuǎn)向車輪前束過小 B.轉(zhuǎn)向裝置中各潤(rùn)滑部位缺油C.轉(zhuǎn)向螺桿上下軸承間隙過大 D.轉(zhuǎn)向車輪外傾角過小.轉(zhuǎn)向梯形的作用是使（D）。A.轉(zhuǎn)向 B.車輪滑動(dòng) C.車輪轉(zhuǎn)動(dòng) D.車輪純滾動(dòng).實(shí)際輸出功率與理論輸入功率之比稱（C）效率。A.理論 B.機(jī)械 C.實(shí)際 D.可比.在汽車上設(shè)置有改變和恢復(fù)汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，稱之為汽車（C）.A.方向盤 B.轉(zhuǎn)向梯形 C.轉(zhuǎn)向系 D.轉(zhuǎn)向輪.90號(hào)汽油表明其（C）為90%。A.沸點(diǎn) B.凝點(diǎn) C.辛烷值 D.抗爆值.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷產(chǎn)生的敲擊聲，下列哪種敘述不正確？ （D）。A,是一種尖脆的金屬敲擊聲 B.加速時(shí)聲音更清楚C.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)聲音較小 D.用斷火法檢查聲響無明顯降低.汽車大修后在走合期內(nèi)，必須減載、減速，并在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝限速器限制最高車速，走合行程不少于（A）km。A.1000 B.1500 C. 2000 D.2500.曲軸要求強(qiáng)度、沖擊韌性和耐磨性都比較高的材料制造，一般都采用（B）?A.高級(jí)合金鋼 B.中碳合金鋼 C.鍥絡(luò)不銹鋼 D.低碳合金鋼.汽車行駛時(shí)，若前鋼板彈簧左右彈力不一致，可能會(huì)造成（A）。A.制動(dòng)跑偏 B.失去轉(zhuǎn)向能力 C.行駛跑偏 D.轉(zhuǎn)向沉重.關(guān)于氣門研磨，下列哪種方法不正確？（C）oA.研磨氣門可以采用手工方法，也可以使用氣門研磨機(jī)B.手工研磨時(shí)，應(yīng)使氣門與氣門座輕輕拍擊，接觸時(shí)氣門應(yīng)旋轉(zhuǎn)C.氣門研磨后，氣門與氣門座接觸面寬度一般：進(jìn)氣門為1.50~2.50mm,排氣門為1.00~2.00mmD.研磨出的接觸面應(yīng)無光澤、無中斷、無劃痕.造成汽車起步時(shí)發(fā)抖的原因是（A）。A.離合器壓盤彈簧彈力不均 B.離合器打滑C.發(fā)動(dòng)機(jī)無力 D.制動(dòng)拖滯.汽車在修理過程中，其零件、組合件、部件及總成，除更換報(bào)廢件、修理可修件外，不與其它車互換，基本上仍是原車的零件和總成，這種修理方法稱（D）.A.零件修理法B.汽車小修法C.總成大修法D.就車修理法.汽油機(jī)發(fā)生爆震原因是（A）。A.點(diǎn)火過早 B.點(diǎn)火過晚 C.分電器白金間隙過小D.混合氣過稀.汽油機(jī)加速或大負(fù)荷時(shí)有突爆聲，松油門立即消失，由于（B）?A.點(diǎn)火過晚 B.點(diǎn)火過早 C.點(diǎn)火次序錯(cuò)亂 D.混合氣過稀.同一車轎上兩輪制動(dòng)鼓徑向的鎮(zhèn)削尺寸應(yīng)一致，若相差過大會(huì)造成（B）。A.制動(dòng)力不足 B.制動(dòng)跑偏 C.制動(dòng)時(shí)拖滯 D.不能制動(dòng).從發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（C）,而相應(yīng)的耗油率，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的耗油率比最大扭矩轉(zhuǎn)速的耗油率要（CA.高、高B.低、低 C.高、低 D.低、高.流體在管道中流動(dòng)時(shí)，若管道各處截面枳不同，則流體流經(jīng)各處的流動(dòng)速度和靜壓力也不同。喉管截面積越小，則喉管部的空氣流速（A）,靜壓力越低。A.越高 B.越低 C.越穩(wěn) D.一般.根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣形成——燃燒的要求，噴油器應(yīng)具有一定的噴射（A）.A.壓力 B.時(shí)間 C.數(shù)量 D.行程.要取得較高充氣系數(shù)，盡可能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低油耗，應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)（B）。A.低轉(zhuǎn)速 B.中等轉(zhuǎn)速 C.較高轉(zhuǎn)速 D.高轉(zhuǎn)速.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際熱效率，比柴油機(jī)的實(shí)際熱效率（B）。A.高 B.低 C.相等 D.稍高.由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)速是變化的，則需要測(cè)定不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性，才能全面地評(píng)定不同轉(zhuǎn)速及不同負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的（A）oA.經(jīng)濟(jì)性B.動(dòng)力性C.平穩(wěn)性 D.平順性.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出類似金屬敲擊響聲，負(fù)荷加大響聲增大，空負(fù)荷突然加速時(shí)，響聲明顯，類似鋼球碰擊聲，即為（D）?A.發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃響 B.活塞環(huán)響C.曲軸連桿響 D.活塞銷響.冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)將阻風(fēng)門關(guān)閉，（A）便從主噴孔、怠速噴孔和怠速過渡噴孔噴汕，與從阻風(fēng)門邊隙處進(jìn)入的少量空氣形成極濃的可燃混合氣。A.足量的汽油B,少量的汽油 C.濃混合氣 D.中量汽油.掛檔時(shí)如果不能掛入所需要的檔位，或掛入某檔后不能松離及掛入某檔后又能掛入另一檔位，這種現(xiàn)象稱為（A）.A.亂檔 B.跳檔 C.脫檔 D.竄檔.變速器的異常聲響，大致發(fā)生在兩個(gè)時(shí)期：（A）oA.空檔時(shí)發(fā)響；掛檔后發(fā)響 B.掛檔時(shí)；掛檔后C.旋轉(zhuǎn)速度高時(shí)；摘檔時(shí)D.旋轉(zhuǎn)速度低時(shí)；摘檔后.汽車在行駛中，變速桿自動(dòng)跳回空檔，滑動(dòng)齒輪脫離嚙合位置，這種現(xiàn)象稱為（B）（.A.亂檔B.跳檔C.脫檔D.摘檔.水壓試驗(yàn)的壓力不能過低，并且應(yīng)該徹底清除水垢的情況下進(jìn)行，原則在清理水垢后，（B）發(fā)現(xiàn)新的裂紋。A.一定B.可能C.必然D.不會(huì).為了保證柴油機(jī)的工作性能，還要求噴油泵有一定的噴油延續(xù)（A）,這就要靠選擇合適的凸輪外形和相應(yīng)尺寸的柱塞匹配。A.時(shí)間B.距離C.壓力D.行程.發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速加速時(shí)，有明顯連續(xù)的“嗒嗒”的敲擊聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，急加速時(shí)，響聲更突出，單缸斷火，響聲減弱或消失，即為（B）.A.曲軸主軸在敲擊聲 B.連桿軸承敲擊聲C.活塞敲缸響 D.活塞環(huán)響.從三元件液力變扭器的外特性曲線可以看出隨著渦輪轉(zhuǎn)速的提高，其力矩逐漸減少，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速等于零時(shí)，渦輪力矩（A）,效率為零。A.最大B,最小C.零D.中偏大.液力機(jī)械變速器的工作油正常溫度應(yīng)在（D）的范圍內(nèi)，最高不應(yīng)超過120攝氏度。A.90~130℃ B.70~110℃C.90?120℃ D.80~110℃.將被修汽車上損壞的總成、組合件拆下，換上事先修好的各總成、組合件，待損壞的總成、組合件修復(fù)后，留下作為下臺(tái)汽車修理時(shí)使用，這種修車方法稱為（A）。A.總成互換修理法 B.就車修理法C.混合修理法 D.總成待修法.汽車修理可分成許多工藝作業(yè)，按照規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為（D）,A.生產(chǎn)過程 B.工藝過程 C.定位作業(yè) D.流水作業(yè).當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損超過規(guī)定極限后，燃油與潤(rùn)滑油消耗量大增，這是（A）的表現(xiàn)。A.經(jīng)濟(jì)性變壞 B.動(dòng)力性下降 C.可靠性變壞 D.技術(shù)性變壞.汽車常需在非常短促的時(shí)間和行程內(nèi)減速或停車，故急速制動(dòng)的能力越大，安全行駛的速度則B).A.越小 B.越大 C.不變 D.一般.離合器在裝到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上時(shí)，一般是單摩擦片離合器花鍵轂短的一面朝向（A）oA.飛輪B.變速器C.任何方向 D.后方.當(dāng)汽車一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑無牽引力時(shí)，駕駛員將從主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩全部分配給另一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪上，這種差速器稱為（AA.強(qiáng)制鎖止式差速器 B.行星齒輪差速器C.滑塊凸輪式高摩擦差速器 D.牙嵌式自由輪差速器.如果表面滲碳層硬度過低，表面金屬疲勞，齒面在受到大壓力的情況下，易于使齒輪表面（A）?A.脫層 B.咬傷 C.斷裂 D,刮花.雙向平衡式制動(dòng)器比簡(jiǎn)單非平衡式和單向平衡式制動(dòng)器的制動(dòng)效果（B）?A.差 B.好 C.好得多 D,相等.汽車在行駛過程中，路面作用在車輪上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤，這種轉(zhuǎn)向稱為（A）。A.可逆式 B.不可逆式 C.極限可逆式 D,雙向式.有些汽車前輪采用獨(dú)立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿應(yīng)做成（A）.A.斷開式 B.整體式 C.組合式 D.剛性式.活塞環(huán)槽磨損后，在（A）過程中，混合氣通過側(cè)隙進(jìn)入曲軸箱，在膨脹過程中由于漏氣，氣缸中壓力下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率低。A.壓縮B.排氣 C.吸氣 D.作功.在正常情況下，變扭器每工作（C）小時(shí)應(yīng)進(jìn)行分妥的調(diào)整檢修。A.2000B.2200 C.2400 D.3000 E.4000.在單排行星齒輪機(jī)構(gòu)中，如約束太陽輪，齒圈為主動(dòng)元件，行星架為從動(dòng)元件，那么兩者旋轉(zhuǎn)方向（AA.一致B.相反 C.交叉 D.順時(shí)針E.逆時(shí)針.發(fā)生換檔循環(huán)，是液壓自動(dòng)換檔的一個(gè)主要缺點(diǎn)，它的危害性是隨著它的循環(huán)頻率增加而（B）。A.減小 B.增加 C.不變 D.略減.汽車在正常行駛時(shí)離合器入變扭器油壓正常，但下坡或滑行時(shí)油壓消失，此故障是由（B）失效引起的。A.低壓液壓泵B.超越離合器 C.變速器D.離合器.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)出現(xiàn)有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，轉(zhuǎn)速升高，響聲增大，單缸斷火，響聲不變，即為（A）?A.氣門腳響 B.活塞銷響 C.氣門彈簧響 D.曲軸主軸承響.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)出現(xiàn)有節(jié)奏的“嘎啦、嘎啦”聲響，高速時(shí)響聲雜亂，低速時(shí)出現(xiàn)連續(xù)的“嗷一一”聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，即為（D）oA.氣門彈簧響B(tài).活塞銷響 C.氣門座圈響D.正時(shí)齒輪響.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)響聲為清晰的“噓噓”聲，響聲隨單缸斷火減弱或消失，即為（A）?A.活塞敲缸響 B.活塞銷響C.活塞環(huán)響 D.氣門座圈響.根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的型式和混合氣形成的方式不同，噴油泵必須向噴油器供給相當(dāng)（A）的燃油，以保證噴霧性能良好。A.高壓力 B.多數(shù)量C.濃度 D.密度.對(duì)汽車的主要零件及有關(guān)安全的零部件，如曲軸、連桿、凸輪軸、前軸等，應(yīng)進(jìn)行（B）檢查。A.靜、動(dòng)平衡試驗(yàn)B.探傷C.液壓或動(dòng)壓試驗(yàn) D.測(cè)量尺寸.一對(duì)配合件的間隙，隨著汽車行駛里程的增加而增大，當(dāng)達(dá)到汽車大修周期時(shí)，配合件間隙恰好達(dá)到極限值，因此這對(duì)配合件在汽車大修時(shí)必須進(jìn)行（A）?A.修理 B.報(bào)廢 C.選用 D.更新.后橋殼彎曲變形超過2mm,應(yīng)用（A）校正。A.冷壓法 B.熱壓法 C.車加工法 D.鎮(zhèn)削.行星齒輪球面座和半軸齒輪支撐端面磨損后，可采用（D）方法修友。A.堆焊 B.機(jī)械加工 C.鍍層 D.換墊圈.活塞主視圖中，其頭部有一定的錐度，主要原因是（C）。A.節(jié)省材料 B,可以減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻.連桿大頭做成分開式的目的是（B）.A.便于加工 B.便于安裝 C.便于定位.氣缸布磨時(shí)，磨條向上伸出過長(zhǎng)會(huì)造成（AA.喇叭口 B.腰鼓形 C.橢圓.活塞連桿組重量差過大，將會(huì)造成（C）,A.偏缸 B.爆燃 C.發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn).活塞環(huán)裝配留有間隙（開口間隙）的目的是（B）?A.保證氣缸密封B.防止卡缸C.保證活塞環(huán)彈性.用量缸表測(cè)量氣缸圓度誤差時(shí)，其數(shù)值是（B）oA.磨損最大部位橫截面上最大與最小直徑差值B.磨損最大部位橫截面上最大與最小直徑差值的一半C.氣缸上、下部的直徑差值的一半.為提高鋒缸質(zhì)量，鎮(zhèn)缸時(shí)定位基準(zhǔn)應(yīng)選擇（AA.缸體下平面 B.缸體上平面 C.上下均可.氣門間隙過大，會(huì)使（B）?A.氣門開啟時(shí)刻變?cè)纾P(guān)閉時(shí)刻變遲，開啟量變大B.氣門開啟時(shí)刻變遲，關(guān)閉時(shí)刻變?cè)纾_啟量變小C.氣門開啟時(shí)刻變?cè)?，關(guān)閉時(shí)刻變?cè)?，開啟量不變.錢削錐度為45°的氣門座時(shí)的順序是（C）,A.15°-45°-75° B.45°-75°-15°C.45°-15°-75°.氣門工作錐面與氣門座接觸面的正確位置是（B）.A.中部偏上 B.中部偏下 C.任意.水泵軸孔徑磨損過甚，可用（C）方法修復(fù)。A.研磨 B.粘結(jié) C.鑲套.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的限壓閥彈簧太硬，將導(dǎo)致機(jī)油壓力（A）。A.太高 B.太低 C.標(biāo)準(zhǔn).化油器上平衡孔的作用是（B）oA.使浮子室內(nèi)壓力與浮子室外大氣壓力達(dá)到平衡B.防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過濃C.防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過稀.雙腔分動(dòng)式化油器在中小負(fù)荷時(shí)（C）.A.只有副腔工作 B.主、副腔同時(shí)工作 C.只有主腔工作.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排氣管冒大量的黑煙，并有‘‘突、突"聲，主要因?yàn)椋–）?A.混合氣過稀 B.混合氣不均 C.混合氣過濃.化油器不來油，拆下化油器轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，化油器進(jìn)油管接頭不噴油，用手油泵泵油出油良好，故障在（B）.A.化油器 B.汽油泵 C.化油器到汽油泵間的管路.化油器浮子室內(nèi)的三角針閥不密封，會(huì)引起（B）.A.混合氣過稀 B.混合氣過濃 C.怠速不良.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火，點(diǎn)火系工作正常，化油器油面也符合標(biāo)準(zhǔn)，故障在（C）.A.汽油濾清器 B.汽油泵 C.化油器.柱塞式噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（B）oA.噴油泵凸輪升程的大小 B.柱塞有效行程的大小C.噴油泵出油閥彈簧彈力的大小.柴油機(jī)超速“飛車”是由于（C）。A.供油時(shí)間失準(zhǔn) B.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太低 C.噴油泵調(diào)速器有故障.柴油機(jī)排氣管冒白煙，用手接近排氣管處發(fā)現(xiàn)手上有水珠，故障是（A）.A.燃燒室進(jìn)水 B.噴油過遲 C.噴油過早.柴油機(jī)起動(dòng)后，表現(xiàn)無力，動(dòng)力不均，排氣管冒白煙，象蒸汽一樣，而且時(shí)大、時(shí)小，故障是（A）.A.柴油中有水B.氣缸壓縮壓力過低 C.噴油過早.柴油機(jī)動(dòng)力不足的現(xiàn)象是（B）.A.運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻抖動(dòng)B.爬坡能力下降 C.有喘氣游動(dòng)現(xiàn)象.真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，是隨著（B）而改變。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化B.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化 C.使用汽油牌號(hào)的變化.斷電器觸點(diǎn)不能打開是（D）。A.火花塞燒壞B.電容器失效C.沒有高壓電D.觸點(diǎn)間隙不對(duì).在判斷點(diǎn)火系低壓電路的故隙時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸的同時(shí)，觀察電流表指示情況，若電流表指示5A左右，指針不擺動(dòng)，表明（B）?A.低壓電路中有斷路故障 B.活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線有搭鐵故障C.斷電器觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g.在判斷點(diǎn)火系低壓電路的故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖拉曲軸的同時(shí)，觀察電流表指示情況，若電流表指示3A左右，指針不擺動(dòng)，表明（A）。A.低壓電路中有斷路故障 B.斷電器觸點(diǎn)不能打開C.活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線有搭鐵故障.在判斷點(diǎn)火系低壓電路的故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸的同時(shí)，觀察電流表指示情況，若電流表指示10A左右，指針不擺動(dòng)，表明（A）。A.點(diǎn)火線圈至起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的導(dǎo)線及其接線柱有搭鐵故障B.從點(diǎn)火開關(guān)到附加電阻之間有搭鐵故隙C.活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線有搭鐵故障.判斷點(diǎn)火系不點(diǎn)火故障時(shí)，撥下分電器蓋的總高壓線，對(duì)著缸體，相距4—6mm,接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，如無火花或火花弱，表明（B）.A.故障在高壓電路 B.故障在低壓或點(diǎn)火線圈 C.分火頭漏電.蓄電池在放電過程中，其電解溶劑密度值（B）.A.不斷增加 B.不斷降低 C.不變.充電系不充電故障的原因是（B）.A.調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)有油污接觸不良 B.外勵(lì)磁電路斷路C.風(fēng)扇皮帶過緊.充電系不充電，在判斷故障在發(fā)電機(jī)還是在調(diào)節(jié)器時(shí)，可拆下調(diào)節(jié)器上“點(diǎn)火”和“磁場(chǎng)”兩個(gè)接柱的導(dǎo)線，并將該兩線頭連接在一起，再接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若此時(shí)充電系充電了，表明故障在（B）.A.發(fā)電機(jī) B.調(diào)節(jié)器 C.蓄電池到發(fā)電機(jī)的接線有斷路.若某缸活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)始終偏向一個(gè)方向，其可能的原因是（B）。A.連桿軸扭曲 B.連桿彎曲 C.連桿軸頸圓柱度超差.安裝鑄鐵氣缸蓋的缸墊時(shí)，其光滑面應(yīng)朝向（A）oA.氣缸體 B.氣缸蓋 C.任意.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速或減速時(shí)，有明顯的沉重響聲，故障為（AA.曲軸主軸承響 B.活塞敲缸響 C.活塞銷響.單缸斷火時(shí)響聲無變化，相鄰兩缸斷火響聲減弱或消失，故障在（B）。A.連桿軸承響 B.曲軸主軸承響 C.活塞環(huán)響.若發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出異響的同時(shí)機(jī)油壓力顯著降低，故障在（C）.A.活塞敲缸響 B.活塞銷響 C.曲軸主軸承響.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響的同時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，可能是（B）.A.連桿軸承響 B.活塞敲缸響 C.活塞銷響.連桿軸承響的現(xiàn)象是（B）.A.怠速響聲明顯，高速消失 B.單缸斷火響聲減弱或消失C.溫度上升響聲變大.火花塞單缸斷火異響發(fā)生變化，故障是（C）?A.氣門腳響 B.正時(shí)齒輪響 C.活塞敲缸響.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰兩缸氣缸壓力低，其它缸均正常，說明（C）。A.氣缸磨損 B.氣門漏氣 C.氣缸墊燒蝕.用氣缸壓力表來檢測(cè)汽油機(jī)氣缸壓力的條件之一是（A）oA.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常溫度、熄火B(yǎng).發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下進(jìn)行C.發(fā)動(dòng)機(jī)低溫、熄火.在測(cè)定汽油機(jī)氣缸壓縮壓力時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速應(yīng)保持（A）oA.150r/minB.300r/minC.500r/min.汽油機(jī)排放污染物用（B）測(cè)量。A.煙度計(jì) B.CO、HC綜合測(cè)量?jī)x C.氣缸漏氣量檢驗(yàn)儀.柴油機(jī)尾氣應(yīng)用（B）來進(jìn)行檢測(cè)。A.CO、CH綜合測(cè)量?jī)xB,煙度計(jì) C.氣缸壓力表.離合器從動(dòng)盤因磨損變薄，會(huì)造成離合器踏板自由行程（B）。A.變大 B.變小 C.先變大后變小.液壓傳動(dòng)離合器踏板行程是（C）的反映。A.分離軸承與分離杠桿間隙 B.活塞與推桿間隙 C.以上兩處間隙之和.離合器踏板自由行程過大，甲認(rèn)為會(huì)造成離合器從動(dòng)盤磨損過快，乙認(rèn)為會(huì)造成換檔困難，你認(rèn)為（C）.A.甲對(duì) B.乙對(duì) C.甲乙都對(duì).變速器同步器鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋磨損，會(huì)造成（A）oA.換擋同步過程延長(zhǎng)B.換擋同步過程縮短C.對(duì)換擋同步過程無影響.汽車行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車處于（B）狀態(tài)。A.加速行駛 B.等速行駛 C.減速行駛 D.停止行駛.普通行星齒輪差速器，在汽車一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，難于駛出困境的原因是（AA.未陷住的車輪上扭矩太小 B.差速器不起作用 C.該輪上無扭矩.主銷內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的原因是（C）?A.汽車牽引力 B.穩(wěn)定力矩 C.汽車軸載質(zhì)量D.汽車總質(zhì)量.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器上的齒條和齒扇的嚙合間隙，需調(diào)整的部位是（B）。

A.側(cè)蓋與端面間的調(diào)整墊片 B.側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘 C.螺桿上端面的螺母.檢查循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇和鋼球螺母的嚙合間隙時(shí)，使齒扇處于（C）位置，來I可擺動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂，同時(shí)將調(diào)整螺釘旋轉(zhuǎn)。A.向左邊 B.向右邊 C.中間.液壓制動(dòng)系的制動(dòng)踏板越踩越高，其原因是（A）。A.有制動(dòng)液從活塞后方進(jìn)入活塞前方 B.蹄鼓間隙逐漸變小C.管路內(nèi)有空氣.CA1091汽車制動(dòng)踏板自由行程突然增大，所需踏板力也增加，說明（A）。A.后橋管路失效 B.前橋管路失效 C.蹄鼓間隙過大.EQ1090汽車制動(dòng)控制閥前橋腔芯管有推桿支承的口的是（C）.A.獲得較高的前橋氣壓 B.獲得較高的后橋氣壓 C.使后橋制動(dòng)先于前橋.液壓制動(dòng)系踏板自由行程過小，會(huì)造成（C）的現(xiàn)象。A.制動(dòng)失效 B.制動(dòng)遲緩 C.制動(dòng)拖滯.液壓制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣會(huì)造成（C）,A.制動(dòng)失效 B.制動(dòng)跑偏 C.制動(dòng)不靈195,氣壓制動(dòng)控制閥的平穩(wěn)彈簧調(diào)整過緊會(huì)造成（A）.A.制動(dòng)粗暴 B.制動(dòng)遲緩 C.制動(dòng)不靈.氣壓制動(dòng)控制閥排氣間隙過小會(huì)造成（BA.制動(dòng)粗暴 B.制動(dòng)拖滯 C.制動(dòng)不靈.從燃油經(jīng)濟(jì)性看汽車，一般在（C）行駛時(shí)，耗油率最低。A.低速 B.中速 C.中高速 D.高速.突然加負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出沉重敲擊聲，機(jī)油壓力下降可診斷為（C）.A.活塞敲缸A.活塞敲缸B.活塞銷敲擊聲.變速器第二軸軸向間隙過大會(huì)產(chǎn)生（A.脫檔 B.不能傳遞扭矩.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作中冒IH白煙是因?yàn)椋ˋ.發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間超負(fù)荷C.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不夠C.曲軸主軸承響聲D.連桿軸承響聲A）,C.亂檔D.傳遞扭矩變小D）=B.噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重D.供油時(shí)間過晚.發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)有明顯響聲，隨著機(jī)體溫度增加響聲消失，在火花塞內(nèi)注入機(jī)油，響聲消失可診斷為（A）.A.活塞敲缸 B.活塞銷敲擊聲 C.曲軸主軸承響聲 D.連桿軸承響聲.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，后橋發(fā)生異響，直線行駛時(shí)響聲消失，原因是后橋（B）。A.軸承嚴(yán)重磨損 B.差速器行星齒輪嚙合間隙大C.被動(dòng)齒輪鉀釘松動(dòng) D.從動(dòng)齒輪配合間隙大.加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而加快，行駛無力，造成這種現(xiàn)象的原因是（D）。A.制動(dòng)拖滯 B.變速器齒輪磨損嚴(yán)重C.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大 D.離合器打滑.汽車大修竣工后檢查各對(duì)稱部位離地面高度差，翼子板不大于（A）?

10mm20mm30mm40mm10mm20mm30mm40mm.氣壓制動(dòng)汽車，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓仍不足，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，氣壓也有明顯地下降，可能原因是（A）。A.空氣壓縮機(jī)至儲(chǔ)氣筒一段氣管漏氣 B.氣壓調(diào)節(jié)器內(nèi)回位彈簧過緊C.儲(chǔ)氣筒制動(dòng)閥一段氣管漏氣 D.制動(dòng)閥至各制動(dòng)氣室之間有漏氣.發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率愈高發(fā)出（C）愈大。A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.功率 D.噪聲.柴油的十六烷值愈高，則最佳噴油提前角就（D）.A.愈小 B.較大 C.較小 D.愈大.裝有ABS的制動(dòng)系統(tǒng)控制車輪的滑移率在（A）數(shù)據(jù)之間。A.0.1-0.25 B.0.2-0.35 C,0.3-0.45 D.0.4-0.65.帶有（B）工況的變距器稱之為綜合液力變矩器。A.變矩器 B.偶合器 C.增矩器 D.增速器.在焊接中對(duì)金屬只加熱不加壓的焊接方法稱（A）?A.氣焊 B.用孤焊 C.電焊 D.壓焊.造成變速器換檔困難的主要原因是（D）。A.變速器操縱桿自鎖彈簧折斷 B.變速器齒輪磨損嚴(yán)重C.離合器踏板自由行程過小 D.離全器分離不徹底.裝有ABS系統(tǒng)在汽車制動(dòng)時(shí)，車輪處于（C）狀態(tài)，確保汽車行駛方向穩(wěn)定。A.抱死B.半抱死C.半抱死、半滾動(dòng)D.滾動(dòng).汽車修理時(shí)，對(duì)于金屬零件的不平、不直等翹曲變形，常進(jìn)行矯正作業(yè)，下列材料的零件不能實(shí)現(xiàn)矯正的是（A）.A.鑄鋁合金B(yǎng).黃銅C.碳素鋼D.合金鋼.液壓制動(dòng)的汽車，逐次踩踏板，踏板上升但感到踏板軟且制動(dòng)動(dòng)效果不好是由于（B）oA.制動(dòng)總泵無油 B.制動(dòng)油管或分泵內(nèi)有空氣C.制動(dòng)踏板自由行程過大 D.制動(dòng)磨擦片與制動(dòng)鼓之間間隙過大.將淬火后的鋼加熱到不超過727攝氏度進(jìn)行保溫后冷卻下來的熱處理（A）.A.退火 B.正火 C.再淬火 D.回火.供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，則最佳噴油提前角就（D）。A.愈小 B.較大 C.較小 D.愈大.等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳動(dòng)點(diǎn)位于（B）。A.兩軸交點(diǎn)上 B.兩軸交點(diǎn)的平分面上C.兩軸交點(diǎn)的平分線上 D.兩軸交點(diǎn)的1/2處.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給路線為（B）。A.柴油箱一柴油濾清器一輸油泵一噴油泵一噴油器B.柴油箱一輸油泵一柴油濾清器一噴油泵一噴油器C.柴油箱f柴油濾清器f噴油泵f輸油泵f噴油器D.柴油箱一噴汕泵一柴油濾清器一輸油泵一噴油器.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程中，處于等壓燃燒狀態(tài)的那段時(shí)期稱為（C）?A.備燃期B.速燃期C.緩燃期D.后燃期.增加墊塊調(diào)整滾輪體挺柱墊塊厚度，將使（A）.A.噴油提前角加大B.噴油提前角減小 C.噴油提前角不變。.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的流向?yàn)椋ˋ）。A.集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一主油道―各潤(rùn)滑部位一油底殼B.集濾器一機(jī)油泵一細(xì)濾器一主油道―各潤(rùn)滑部位一油底殼C.粗濾器一機(jī)油泵一集濾器一主油道―各潤(rùn)滑部位一油底殼D.細(xì)濾器一機(jī)油泵f集濾器一主油道―各潤(rùn)滑部位一油底殼.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的正常水溫一般為（B）,A.70~80℃B.80~90℃ C.90~100℃ D.65~75℃.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系小循環(huán)的水流路線為（A）。A.水泵一分水管一冷卻水套一節(jié)溫器一水泵B.水箱一水泵一分水管一冷卻水套一節(jié)溫器一水泵C.水箱一水泵一分水管一水套一節(jié)溫器一水箱D.水箱一水泵一分水管一水套一水箱.發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比在7以下，應(yīng)選用什么樣的火花塞？（A）oA.熱型 B.中型 C.冷型 D.無所謂.蓄電池電解液的液面高度，應(yīng)高出極板（B）.A.5?10mm B.10?15mm C.15?20mm D.20~25mm.每次使用起動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)的時(shí)間不得超過（A）。A.5秒B.10秒 C.15秒 D.20秒.活塞連桿組安裝后，應(yīng)檢查活塞頂在上止點(diǎn)時(shí)的高度，一般汽油機(jī)，活塞頂距缸體上平面應(yīng)為（C）.A.0?0.05mmB.0.05?0.10mmC.0.05?0.20mmD.0.10?0.30mm.發(fā)動(dòng)機(jī)在熱試時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)保持在（A）A.75—85℃ B.80?95'C C.90~100℃D.65~75℃.發(fā)動(dòng)機(jī)裝合后冷磨時(shí)間應(yīng)不少于（B）。A.1小時(shí)B.2小時(shí)C.3小時(shí)D.4小時(shí)。.廢氣的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，四沖程汽油機(jī)怠速時(shí)，CO排放應(yīng)為（A）oA.新車W5%,在用車W6%,進(jìn)口車＜4.5%B.新車＜6%,在用車W7%,進(jìn)口車＜5.5%C.新車W0.8%,在用車W0.9%,進(jìn)口車W0.45%D.新車W3%,在用車W4%,進(jìn)口車W2%.廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，四沖程汽油機(jī)怠速時(shí)，碳?xì)浠衔锱欧艖?yīng)為（D）oA.新車WIOOOppm,在用車W1500ppm,進(jìn)口車W500PpmB.新車＜1500ppm,在用車＜2000ppm,進(jìn)口車WlOOOppmC.新車W2000ppm,在用車＜2500ppm,進(jìn)口車＜1500ppmD.新車42500ppm,在用車W3000ppm,進(jìn)口車WIOOOppm.廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，柴油機(jī)煙度值應(yīng)為（D）,A.新車和進(jìn)口車WRbl.O,在用車WRb2.0B.新車和進(jìn)口車WRb3.0,在用車＜Rb4.0C.新車和進(jìn)口車WRb4.0,在用車＜Rb5.0D,新車和進(jìn)口車WRb5.0,在用車WRb6.0.供油提前角的定義應(yīng)為（D）.A.噴油器開始噴油到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角B,噴油泵開始噴油到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角C.輸油泵開始供油到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角D.噴油泵開始供油到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角.擰松噴油泵聯(lián)軸節(jié)主動(dòng)凸緣盤上的鎖緊螺栓，使從動(dòng)凸緣盤順噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，然后再鎖緊螺栓，噴油泵的噴油提前角將（A）。A.增大 B.減小 C.不變。.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中，含量最多的是（DA.COB.CO2C.碳?xì)浠衔?D.NOX.減少燃燒室的面容比可減少什么的排放量？（C）.A.CO B.CO2 C.碳?xì)浠衔?D.NOX.配氣相位的氣門重疊時(shí)間延長(zhǎng)，將使廢氣的什么成分減少？（D）?A.CO B.CO2 C.碳?xì)浠衔?D.NOX.延遲點(diǎn)火時(shí)刻，廢氣中什么成分將減少？（D）。A.CO B.CO2 C.碳?xì)浠衔?D.NO*.減少噴油提前角，可使廢氣中什么成分減少？（D）。A.CO B.CO2 C.碳?xì)浠衔?D.NOx.燃燒室內(nèi)燒機(jī)油，排氣管將排出（D）。A.黑煙B.帶水汽白煙C.灰白色煙霧D.藍(lán)煙.噴油泵的速度特性是指噴油泵每一循環(huán)的供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系，即（A）。A.轉(zhuǎn)速升高，供油量增加，使轉(zhuǎn)速再升高，如此循環(huán)B.轉(zhuǎn)速升高，供油量減少，使轉(zhuǎn)速降低，如此循環(huán)C.轉(zhuǎn)速升高，供油量不變，轉(zhuǎn)速到一定值穩(wěn)定D.轉(zhuǎn)速升高，供油量增加，轉(zhuǎn)速升到一定值穩(wěn)定.噴油泵調(diào)速器兩飛塊向外張開時(shí)，將使供油齒桿（B）。A.向增加油量的方向移動(dòng) B.向減少油量的方向移動(dòng)C.保持不動(dòng)，只是彈簧的預(yù)緊力增大 D.保持不動(dòng)，只是彈簧的預(yù)緊力減小.噴油泵柱塞偶件進(jìn)行滑動(dòng)性試驗(yàn)時(shí)，將柱塞偶件放在柴油中侵泡后取出拿在手中，使（C）A.柱塞套直立，將柱塞放入柱塞套，然后抽出約1/3,將手松開，柱塞應(yīng)能靠自身重力緩緩下落到底。B.柱塞套直立，將柱塞放入柱塞套，然后抽出約2/3,將手松開，柱塞應(yīng)能靠自身重力緩緩下落到底。C.柱塞套傾斜45度，將柱塞放入柱塞套，然后抽出約1/3,將手松開，柱塞應(yīng)能靠自身堂力緩緩下落到底。D,柱塞套傾斜45度，將柱塞放入柱塞套，然后抽出約2/3,將手松開，柱塞應(yīng)能靠自身幣:力緩緩下落到底。.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵每一個(gè)泵油行程泵出的油量的多少，取決于： （A）A.活塞有效行程的長(zhǎng)短 B.活塞彈簧的彈力C.出油閥彈簧的彈力 D.進(jìn)油閥彈簧的彈力.冷卻系同時(shí)進(jìn)行小循環(huán)和大循環(huán)的水溫應(yīng)是（B）oA.小于76℃ B.介于76℃?86℃之間C.86℃?90℃之間 D.90℃以上.1_!,知某發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑為90mm,活塞行程100mm,缸數(shù)為6,該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量應(yīng)為（C）。A.2.0L B.3.0L C.3.8L D.4.0L.已知某發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積為0.9L,壓縮比為7,燃燒室容積為（B）.A.0.13L B.0.15L C.0.1IL D.0.20L.發(fā)動(dòng)機(jī)一般正常的機(jī)油消耗量約為： （C）A.1~2升/百公里 B.0.5~1升/百公里C.0.1?0.5升/百公里 D.0.05?0.1升/百公里。.冷卻系風(fēng)扇皮帶松緊度的檢查方法是：用拇指在皮帶上加壓力29.4-39.2牛，皮帶下沉量為（BA.5?10mmB.10?15mm C.15?20mm D.20~25mm.轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵，內(nèi)轉(zhuǎn)子的外齒數(shù)與外轉(zhuǎn)子的內(nèi)齒數(shù)分別為（A）.A.4,5 B.5,4 C.4,4 D.5,5.轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間的速比應(yīng)（CA.等于1 B.小于1 C.大于1D,大于2.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵泵油壓力取決于（B）?A.活塞行程的長(zhǎng)短 B.活塞彈簧的預(yù)緊力C.出油閥彈簧的預(yù)緊力 D.進(jìn)油閥彈簧的預(yù)緊力.對(duì)（A）、強(qiáng)度要求不高的（C）可采用粘補(bǔ)方法來進(jìn)行修復(fù)。A.壓力不高B.受力不高； C.裂紋部位 D.漏水部位.用高度規(guī)或游標(biāo)卡尺檢查氣缸體（A）的高度，以確定氣缸體頂平面與底平面的（C）oA.兩端B.兩面；C.平行度D.垂直度.CA10B發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體頂平面與底平面的平行度在（A）mm長(zhǎng)度上不大于（C）mm,在全長(zhǎng)上不大于0.30mm,頂平面和底平面的平面度在全長(zhǎng)上不大于0.20mm。A.300 B,500： C.0.15 D.0.25.氣缸套筒內(nèi)表面（A）有直刀痕或網(wǎng)狀斜刀痕存在，其深度不得超過（C）mm,A,允許 B.不許； C.0.10 D.0.20.氣缸的磨損程度一般是用兩個(gè)指標(biāo)來衡量的即（A）和（C）.A.圓度 B.松曠量； C.圓柱度 D.偏缸量.最大（A）較標(biāo)準(zhǔn)下降（D）以上或氣缸壓力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的75%,應(yīng)予大修。A.功率 B.扭矩； C.35% D,25%.應(yīng)通過對(duì)車輛的（A）情況的調(diào)查、外部檢視和（C）來確定車輛的技術(shù)狀況，制訂修車作業(yè)規(guī)范。A.使用B.磨損；C.路試 D.分析.車輛路試一般是在（A）上裝載75%的規(guī)定載荷、時(shí)速（C）30km/h的情況下進(jìn)行約15km的行車試驗(yàn)。A.硬路面B.三合土； C.不超過 D.超過.機(jī)油過多的原因是加油過多、汽油泵（A）汽油漏入機(jī)油盤、氣缸墊損壞或水套有裂紋等。A.膜破裂 B.搖臂斷裂.機(jī)油過臟，其現(xiàn)象是機(jī)油變成（A）,機(jī)油內(nèi)含有金屬屑。A.烏黑色 B.淺灰色.冷卻系水溫過高的原因是節(jié)溫器失效，散熱器的散熱片多數(shù)變形，散熱器或發(fā)動(dòng)機(jī)水套部分（A）過多等原因造成的。A.堵塞或積垢 B.個(gè)別缸不工作.發(fā)動(dòng)機(jī)工作中發(fā)出不間斷的一種尖銳空響聲，打開加機(jī)油口蓋，視聽較為明顯，并有大量的氣體向外涌出，其原因是（A）。A.活塞環(huán)和氣缸壁接觸不嚴(yán)密 B.活塞磨損.曲軸主軸承響的現(xiàn)象是一種（A）的撞擊聲，響聲較連桿軸承響聲沉悶。A.沉重 B.噠、噠.發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪響的判斷方法是用聽診器接觸在（A）上，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，如有咳啦咳啦的輾擊聲，則為齒隙過大。A.正時(shí)齒輪蓋 B.發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中抖動(dòng)、擺動(dòng)、低速熄火，其原因可能是個(gè)別缸不工作，各缸噴油不均或霧化不良，噴油時(shí)間過早或（B）。A.過晚 B.調(diào)速器失效.離合器在完全分離時(shí)，離合器盤與主動(dòng)部分不應(yīng)有顯著的（A）,否則離合器就不能保證

徹底分開。A.摩擦力 B.制動(dòng)力.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將離合器踏板踏到底，如發(fā)響，則為（A）或銷孔磨損，嚴(yán)重時(shí)可拆下修理。A.傳動(dòng)銷 B.彈簧折斷.傳動(dòng)軸中間軸承響隨車速的（A）而響聲增大，并感到一定的振動(dòng)。A.增高 B.減少.后橋轉(zhuǎn)彎中發(fā)響，應(yīng)檢查（A）、半軸齒輪、十字軸和止推墊片的磨損情況。A.差速器行星齒輪 B.主傳動(dòng)齒輪.手制動(dòng)蹄片磨損過薄或表面（A）,聊釘露出而產(chǎn)生打滑，或制動(dòng)蹄片間隙過大都會(huì)造成手制動(dòng)不良。A.硬化 B.有金屬顆粒.因某一邊轉(zhuǎn)向節(jié)銷及襯套松動(dòng)導(dǎo)致左、右輪的（A）不相等，造成機(jī)動(dòng)車行駛跑偏。A.后傾和外傾 B.前束.下列哪一項(xiàng)性能?般機(jī)油不會(huì)擁有？（B）。A.清潔 B抗高壓 C抗磨 D抗氧化.SAE10-30W機(jī)油表示：（C）。A.冷時(shí)其粘度為SAE30 B.冷時(shí)其粘度為SAE10號(hào)C.夏天時(shí)其粘度為SAE10號(hào) D.冬天時(shí)其粘度為30號(hào)276.一般使用的齒輪油的API等級(jí)是（DA.SAE80W-90 B.CDC.SE277.汽油所用的牌號(hào)與下列何項(xiàng)無關(guān)？(D)aA.MON B.RON278.下面何種金屬的延展性最高？C.(辛烷值B）,D.十六烷值A(chǔ).鐵 B.銅279.下圖所示測(cè)微器之讀數(shù)為：（c.B鋁）。D.銀A.0.9mm B.0.01mmIK280.下圖所示游標(biāo)卡尺讀數(shù)為：（C.A0.59mm).D.0.059mmA.10.4mm B.29.0mmC.10.04mmD.10.004mmila?|i|iitiiilrialmwTTPFr。246WtG281.在銃孔時(shí)，不應(yīng)：(B)A.帶護(hù)眼罩B.帶手套C.固定工件D.穿上安全鞋282.M10xl.25的螺栓規(guī)格中的1.25代表：（A）。A.螺矩 B.能承受的最大扭矩 C.平面寬度D.直徑.下列哪一項(xiàng)不是標(biāo)準(zhǔn)螺紋？（A）。A.蝸桿螺紋 B.鋸齒形螺紋C.三角螺紋 D.英制縹紋.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般是：（C）。A.8-10B,11~13C,17~19D.21~23.下列哪一項(xiàng)不是直接噴射式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)？（C）。A.油耗較少 B.缸蓋設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單C.噴射壓力較大 D.壓縮比較小.檢查活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)有下列哪幾個(gè)項(xiàng)目？（B）。I）背隙 H）端隙III）邊隙IV）厚度A.I,III,IVB.I,II,IIIC.I,II D.I,II,III,IV.排氣門如果有漏氣，會(huì)使氣門的溫度：（A）。A.升高并燒壞 B.降低不容易燒壞C.沒有影響 D.容易散熱.有的引擎每只氣門裝二只彈簧，一大一小，套合在一起，主要目的是：（B）。A.使彈簧力量更大B.減少諧震C.使散熱更快 D.減少噪音.使用壓縮壓力表檢查引擎壓縮壓力時(shí)：（A）。A.應(yīng)拆除全部火花塞 B.僅將須測(cè)量之火花塞拆除C.毋須拆除火花塞 D.將氣缸壓力表接于火星塞上.活塞壓縮環(huán)中，有一條表面較光亮著，應(yīng)安裝在：（A）。A.第一道環(huán) B.第二道環(huán)C.第三道環(huán) D.第四邊環(huán).氣門彈簧的檢測(cè)項(xiàng)目有：（C）。I）長(zhǎng)度，H）歪斜度，III）圈數(shù)，IV）彈力A.I,IV B.I,II,IIIC.I,II,IV D.I,II,III,IV292.98年深圳市要求95年七月以后生產(chǎn)的輕型車的尾氣標(biāo)準(zhǔn)：（A）。A.COW4.5%,HCW900PpMB.COW5%,HC《1200PPMC.COW5%,HCW900PpMD.COW4.5%,HCW1200PpM293.98年深圳市要求95年七月以后生產(chǎn)的柴油車的尾氣標(biāo)準(zhǔn)：（C）。A. 2FSN5.0 B. 2FSN4.5C. WFSN4.5 D. 2FSN4.0.下列哪項(xiàng)不是機(jī)油壓力過低的原因：（C）。A.濾清器堵塞 B.曲軸軸承配合間隙過大C.凸輪軸油道堵塞D.機(jī)油過稀.下列哪項(xiàng)不是機(jī)油壓力過高的原因：（D）。A.濾清器堵塞 B.曲軸油道堵塞C.機(jī)油粘度不當(dāng) D.旁通閥卡死在打開位置.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不久散熱器口向外噴水的可能原因有：（C）。I）缸蓋螺栓松動(dòng) II）氣缸襯墊燒蝕III）燃燒室壁有裂紋 IV）冷卻系統(tǒng)中水量不足A.IB.I和HC.I,II,IIID.全部都是297.散熱器蓋使水箱內(nèi)的壓力保持在：（D）。A.略低于大氣壓力 B,等于大氣壓力C.略高于大氣壓力 D.比大氣壓力高3?lOkpa298.水溫過1W1的可能原因有：（D）。I）發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作 n）混合氣過稀III）點(diǎn)火時(shí)間過遲 IV）節(jié)溫器失效A.IVB.III和IVC.II,III,IVD.全部都是299.化油器型汽車油耗過高時(shí)可能原因有：（D）。I）駕駛不當(dāng) n）化油器臟III）阻風(fēng)門間隙不對(duì) IV）燃油牌號(hào)不符A.I,II,IVB.I,IIC.II,IIID.全部都是300.柴油機(jī)冒白煙的可能原因有：（A）。I）供油時(shí)間過遲 II）供油時(shí)間過早III）機(jī)油油面過高 IV）怠速過低A.IB.II,IVC.I,IVD.全部都是301.怠速時(shí)，化油器哪項(xiàng)零件不工作：（A）。A.主噴油嘴 B.阻風(fēng)門C.浮子室針閥 D.量孔302.正確的空燃比是：（C）。A.12.7：1B.13.7：1C.14.7：1D.15.7：1303.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角過大時(shí)會(huì)導(dǎo)致：（D）。I）功率上升 U）工作粗暴IH）冒黑煙IV）起動(dòng)困難A.I,IIB,II,IIIC.Ill,IVD,II,IV304.W16ExR—U11的火花塞中的11代表：（B）。A.熱度等級(jí) B.火花塞間隙C.瓷芯凸出長(zhǎng)度 D.螺紋長(zhǎng)度305.點(diǎn)火提前角何時(shí)會(huì)增大？（D）。I）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷上升 n）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下降

ni）ni）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)上升IV）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下降I,IIIB.I,IVC.II,IVD.ILIII306.檢測(cè)提前角時(shí)，應(yīng)進(jìn)行下列何項(xiàng)工作：（A）。I）暖車 II）拔去及堵塞分電器真空管III）將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至1000轉(zhuǎn) IV）先檢查CO1,IIB.I,n,inC.II,I1LIVD.I,II,III,IV307.白金間隙過大會(huì)導(dǎo)致：（B）。I）閉合角過大 II）閉合角過小111）點(diǎn)火提前角增大 IV）次級(jí)電壓降低I,HIB,II,IIIC.I,III,IVD.I,II,III,IV.哪個(gè)時(shí)候線圈中的附加電阻不工作？（A）。A.起動(dòng)A.起動(dòng)B.冷車C.暖車D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)低于1000轉(zhuǎn).當(dāng)起動(dòng)馬達(dá)不工作時(shí)，應(yīng)先檢查：（C）。A.吸引線圈 B.吸住線圈（保持線圈）C.電瓶充電狀態(tài)D.馬達(dá)發(fā)卡.起動(dòng)馬達(dá)空轉(zhuǎn)測(cè)試時(shí)，電流高于標(biāo)準(zhǔn)值，原因是：（C）。A.彈簧壓力過小 B.內(nèi)部電路接觸不良C.電樞軸彎曲 D.導(dǎo)線連接處接觸不良.交流發(fā)電機(jī)發(fā)電原理為：（A）。A.轉(zhuǎn)動(dòng)的磁力線、切割導(dǎo)線、感應(yīng)出電流B.轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)線、切割磁力線、感應(yīng)出電流C.靠剩磁發(fā)電D.由電樞發(fā)電.交流發(fā)電機(jī)定子線圈較常見之接法為（B）。A.△型 B.Y型 C.X型 D.Z型.交流發(fā)電機(jī)與直流發(fā)電機(jī)相比：（A）。I）體積小 II）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單III）調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜 IV）對(duì)無線電干擾大A.I,IIB.II,IIIC.Ill,IVD.II,IV.催化轉(zhuǎn)換器是減少尾氣中的：（C）。I）NOXII）CO2III）COIV）HCa.i,ii,inb.n,in,ivc.i,in,ivd.i,n,iv.正常經(jīng)過催化轉(zhuǎn)換器出來的尾氣中的CO含量：（D）。A,<4% B,<3% C.<2%D.<1%A,<4% B,<3% C.<2%D.<1%.TPS輸入電腦的訊號(hào)是：（B）。A.電流B.電壓A.電流B.電壓C.電阻D.頻率.水溫傳感器中的電阻值：（B）。A.隨溫度上升而升高C.A.隨溫度上升而升高C.隨輸入電壓上升而升高

318.一般EFI發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)噴油量是（A.控制噴嘴活塞升程C.控制輸入噴嘴電壓時(shí)間319.EFI中的壓力調(diào)整器功用是：A.維持供油壓力不變C.維持最高的供油壓力B.隨溫度卜一降而升高D.隨輸入電壓下降而升高C）?B.控制輸入噴嘴的電壓D.控制噴嘴電阻）。B.維持噴嘴與進(jìn)氣管的壓力差不變D.降低供油壓力.基本噴油量主要根據(jù)下列哪項(xiàng)訊號(hào)？（B）。I）水溫傳感器 H）節(jié)氣門位置傳感器III）空氣流量計(jì) IV）曲軸角度傳感器D.I,II,III.IVA.I,IIB.Ill,D.I,II,III.IV.廢氣分析儀中，下列何項(xiàng)對(duì)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)有幫助？（D）。I)O2H)CO2III)COIV)HCA.Ill,IVB.I,IIIC.1,III,IVD.I,Il,III,IV322.爆震傳感器的訊號(hào)會(huì)影響(A)。A.點(diǎn)火提前 B.噴油正時(shí) C.怠速D.汽油泵操作.福特MAP傳感器輸入電腦訊號(hào)是（D）。A.電流B.電壓C.電阻D.頻率.P215/75R15V輪胎中V代表（D）。A.車輪直徑（英寸）B.輪胎用途C.輪胎類型 D.最高允許速度.麥弗遜獨(dú)立懸架系統(tǒng)，一般使用于（A）。A.小型車B.中型車C.大型車D.各型車均有使用.子午線輪胎與斜交輪胎相比（D）。A.重量更重 B.彈性小C.流動(dòng)阻力大 D.成本高.平衡桿的作用是防止（B）oA.車輛的上下跳動(dòng) B.車輛的傾斜C.車輪打滑 D.前進(jìn)時(shí)后仰13-4PR輪胎中之13數(shù)字是輪胎的（C）。A.寬度B.外徑C.內(nèi)徑D.高度329.懸架與汽車哪些性能有關(guān)？（D）。I）直線行駛穩(wěn)定性 H）舒適性III）制動(dòng)穩(wěn)定性IV）操縱性A.1,IIB.I,n,IVC.Ill,IVD.全部330.獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架相比（B）。A.車輪接地性差A(yù).車輪接地性差C.成本低B.行駛平順性好D.前輪定位角不可調(diào)節(jié)331.螺旋彈簧與鋼板彈簧相比（CI）無內(nèi)部摩擦I）無內(nèi)部摩擦H）需潤(rùn)滑III）縱向所占空間大 IV）質(zhì)量小A.I,IIB.I,IIIA.I,IIB.I,IIIC.I,IVD.II,IV332.輪胎縱向花紋與橫向花紋相比（A.耐磨性能好A.耐磨性能好B.滾動(dòng)阻力小C.噪音更大C.噪音更大D.不易夾石子333.液力減振器的阻尼力可以通過哪些項(xiàng)口來控制？I）油液通道的面積H）閥門彈簧的剛度III）油液的粘度IV）I）油液通道的面積H）閥門彈簧的剛度III）油液的粘度IV）減振器的行程A.I,II,IIIb.n,in,ivc.i,II,IVD.全部334.當(dāng)檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液量時(shí)應(yīng)（BA.關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)B.A.關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)B.開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)C.頂起前橋D.先轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤335.就車檢測(cè)轉(zhuǎn)向球頭常用工具是（AA.扭力扳手B.游標(biāo)卡尺A.扭力扳手B.游標(biāo)卡尺C.千分表D.塞尺336.帶助力的Pajero方向盤自由行程的標(biāo)準(zhǔn)值為（B）A.16.6毫米B.26.6毫米A.16.6毫米B.26.6毫米C.36.6毫米D.50亳米337.轉(zhuǎn)向困難可能是（A.輪胎氣壓不足A.輪胎氣壓不足B輪胎氣壓太高C.胎面磨平D.C.胎面磨平338.輪胎偏磨與下列何項(xiàng)無關(guān)（A.前束B.外傾角C.內(nèi)傾角D.輪胎平衡339.剎車油路中比例閥的主要功能為（B）。A.防止后輪先剎車 B.增大前輪剎車力C.使后輪較早剎住 D.防止剎車單邊.下列何項(xiàng)不是對(duì)剎車油的要求（A）。A.吸水性強(qiáng) B,沸點(diǎn)高C.適當(dāng)粘度 D.不會(huì)腐蝕金屬.將車剎停是依靠（D）。A.剎車總泵壓力 B.剎車分泵壓力C.剎車片與鼓間摩擦力 D.輪胎與地面的摩擦力.下列何項(xiàng)不是盤式剎車的優(yōu)點(diǎn)？（C）。I）摩擦片損耗較慢 II）自動(dòng)剎緊作用較大111）摩擦面積較小 IV）穩(wěn)定性高A.I,II,IVB.II,III,IVC.I,II,IIID.Ill,IV.鼓式剎車優(yōu)點(diǎn)是：（C）。I）易于安裝手剎II）排水性高III）散熱快IV）摩擦片損耗較慢A.I,IIB.II,IIIC.I,IVD.I,II,IV344.真空增壓器失效時(shí)，原因是：（C）。A.踏板沒有自由行程 B.沒有增壓器調(diào)整螺栓間隙C.增壓器膜片漏氣 D.踏板自由行程過大.下列哪項(xiàng)不是導(dǎo)致剎車液不足的原因：（C）。A.摩擦片磨損 B.漏油C.踏板自由行程過少 D.摩擦片間隙過大.下列哪項(xiàng)不是制動(dòng)拖滯的原因？（C）。A.皮腕發(fā)脹 B.沒有踏板自由行程C.真空增壓器漏氣 D.摩擦片與制動(dòng)鼓間隙太小.下列何項(xiàng)可導(dǎo)致制動(dòng)跑偏？（ B）。A.方向盤B.葉片彈簧 C.傳動(dòng)軸D.真空增壓器.下列何項(xiàng)是ABS的功用？（B）。A.增大制動(dòng)壓力 B.當(dāng)制動(dòng)時(shí)保持轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性C.增大在泥濘路面上的制動(dòng)力 D.增大在雪地上的制動(dòng)力.手波中換檔自鎖裝置作用為（D）。I）鎖止檔位 H）防止自動(dòng)脫檔III）防止同時(shí)換入兩個(gè)檔 IV）使駕駛員有手感A.I,IIB.Ill,IVC.II,III,IVD.I,II,IV350.如下圖所示，請(qǐng)選擇零件A、B的正確名稱？（C）。A.同步器環(huán)，同步器彈簧B.同步器犍，同步器環(huán)C.同步齒套，中心齒殼 D.同步器環(huán)，同步器鍵A.液力變扭器導(dǎo)輪的作用是（D）。I）起增扭作用 II）在偶合期自由旋轉(zhuǎn)111）在扭力轉(zhuǎn)換期自由旋轉(zhuǎn) IV）可雙向轉(zhuǎn)動(dòng)A.I,II,IVB.II,IVC.Ill,IVD.I,II.如下圖示，當(dāng)主動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)速在3000rpm,被動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)速在1500rpm時(shí)扭力比（A）?！猉” J“xtoo% ”g*Em.一排行星齒輪組中，以下敘述哪項(xiàng)是對(duì)的？（D）。A,行星架輸入，太陽輪固定，行星架輸出方向相同，轉(zhuǎn)速加快B,太陽輪輸入，環(huán)齒固定，行星架輸出方向相同，轉(zhuǎn)速加快C.環(huán)齒輸入，太陽輪固定，行星架輸出方向相反，轉(zhuǎn)速加快D,太陽輪輸入，行星架固定，環(huán)齒輸出方向相反，轉(zhuǎn)速減慢354.A/T的Power和Normal鍵功能是（D）=A.Power指增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 B.Normal■指增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力Power更省油 D.Normal更省油.檔位如以下圖所示，當(dāng)車輛狀態(tài)由A到B時(shí)，檔位的變化是（BA.1檔到3擋 B.I檔到4檔 C.2檔至IJ3檔 D.2檔至必檔. 一一 —一一）.，.，.小型車目前最廣泛被采用的離合器形式是（B）。A.圈狀彈簧式 B.膜片彈簧式C,半離心力式 D.冠狀彈簧式.如果離合器片的減震彈簧產(chǎn)生松弛或損壞，耨會(huì)產(chǎn)生什么狀況？（C）。A.怠速不穩(wěn) B.不易起動(dòng)引擎C.當(dāng)汽車起步時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的震動(dòng) D.輪胎不均勻的磨耗.下列敘述何者有誤？（C）。A.十字接頭常用于傳動(dòng)軸，它沒有等速的特性B.最終驅(qū)動(dòng)齒輪具有改變動(dòng)力傳輸方向及降低轉(zhuǎn)速以增加扭力的功能

C.最終齒輪比又稱為總減速比一般而言，如果離合器片被磨損，離合器踏板的自由行程會(huì)減小359.傳動(dòng)軸裝用萬向接頭的主要功能為（C）。A.配合傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度變化 B.增加傳動(dòng)軸的減速比C.配合傳動(dòng)軸的水平角度 D.增加傳動(dòng)軸扭力.如圖所示，下列等速接頭特性的敘述何者正確？（CA.低成本 B.能沿軸向滑動(dòng)C.較大的操作角度 D.良好的熱阻抗.汽車行駛時(shí)差速器內(nèi)盆型齒輪轉(zhuǎn)速為lOOOrpm,左輪每分鐘500轉(zhuǎn)，右輪轉(zhuǎn)速（C）。A.500rpmlOOOrpmC.1500rpmD.2000rpmA.500rpm362.防滑式差速器的作用原理,是把打滑一邊齒輪與以下哪項(xiàng)固定在一起（B362.防滑式差速器的作用原理,是把打滑一邊齒輪與以下哪項(xiàng)固定在一起（B）。A.差速器小齒輪B.差速器殼C.盆形齒輪D.C.盆形齒輪363.下圖所示為何種檢驗(yàn)？（A.驅(qū)動(dòng)齒輪的偏擺測(cè)量C.驅(qū)動(dòng)小齒輪高度調(diào)整B.A.驅(qū)動(dòng)齒輪的偏擺測(cè)量C.驅(qū)動(dòng)小齒輪高度調(diào)整B.最終驅(qū)動(dòng)齒輪齒面接觸檢驗(yàn)D.差速小齒輪背隙測(cè)量撰364.圖中電壓讀數(shù)為（C）oA.I1VC.0.8AD.4V365.圖中電流表的讀數(shù)為（A）oA.0.25AB.0.5AD.1A366.良好電瓶的實(shí)際輸出電壓為（B）。A.略低于12V B.約為12VC.約為13V D.約為13.8V367.一般電瓶完全充足電時(shí)的電解液（冷態(tài)）比重為（A）。A.1.265B.1.225C.1.190D.1.115A.1.265368.下圖三極管的名稱是：（A）。A.NPNC.NXRD.NPRB.A.NPNC.NXRD.NPRB.PNPD.以上全是B.b和D.以上全是B.b和c短路D.d和c斷路369.電容在電路上的功能是（B）。A.可以發(fā)光B.濾波C.功率放大370.只有乙燈泡不亮的原因是：（D）。A.a和c短路a和d短路r'l-.普通繼電器的作用是：（D）。I）延長(zhǎng)開關(guān)的壽命 II）減少線路中的電線數(shù)量III）用小電流控制大電流 IV）防止無線電干擾A.I,II BII,III C.II,IV D.I,in.喇叭線路中，保險(xiǎn)絲常燒斷的原因是（C）。A.a和b短路 B.b和c短路 C.d和c短路 D.d和a短路.以下哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（C）C.可變電阻 D.可變電容A.C.可變電阻 D.可變電容.曲軸箱污染控制的說法，下列正確的是（D）。A.PCV閥式通風(fēng)屬于自然通風(fēng)B.自然通風(fēng)的強(qiáng)度可能強(qiáng)于強(qiáng)制通風(fēng)C.自然通風(fēng)中外界的氣壓高于曲軸箱內(nèi)的氣壓D.PCV閥中流量控制閥是單向閥。.轎車中采用球籠式接頭比十字軸的優(yōu)點(diǎn)（B）。A.較經(jīng)濟(jì) B.傳動(dòng)軸傳動(dòng)平穩(wěn)C.十字軸不可能實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng) D.軸向尺寸較長(zhǎng)，效率高.輕型汽車液壓制動(dòng)踏板自由行程調(diào)整方法是通過（B）來調(diào)整A.偏心螺釘 B.改變主缸活塞推桿長(zhǎng)度C.改變輪缸推桿長(zhǎng)度 D.改變制動(dòng)液液面高度.汽車的單片離合器的壓盤用（A）傳力的。A.傳動(dòng)片 B.傳動(dòng)銷 C.傳動(dòng)軸 D.傳動(dòng)塊.如圖所示轎車萬向節(jié)使用的是哪種形式？（B）。A.球籠式 B.球叉式 C.十字軸式 D.傳動(dòng)式.如圖所示，該圖為（B）萬向節(jié)。A.等角速式B.十字軸式 C.球籠式D.球叉式.如圖所示，檢查的內(nèi)容是（B）。A.齒圈徑向擺振B.齒圈軸向擺振C.齒圈軸向間隙D.齒圈面的平面度I）千分會(huì).如圖所示，此傳動(dòng)軸中間增設(shè)十字軸的原因（A）。A.增加頻率，減小振動(dòng) B.有效增大力矩C.降低臨界轉(zhuǎn)速 D.工作效率增大萬RP又關(guān)）.主減速器的主動(dòng)錐齒輪的作用是（A）。A.傳動(dòng)主動(dòng)扭矩B.承受力矩C.傳遞動(dòng)力至半軸D.提高功率.汽車路試后應(yīng)檢查機(jī)油溫度不大于（D）。A.70℃ B.80℃C.90℃ D.95℃.全浮式支撐結(jié)構(gòu)半軸，根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)它主要受（C）。A.地面反力和力矩 B.地面反力、力矩和半軸齒輪傳來的力矩C.只承受半軸齒輪傳來的力矩D.汽車側(cè)向力.渦輪增壓器中動(dòng)力來源是（C）。A.利用進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣吸力 B.利用進(jìn)入可燃混合氣的慣性C.利用排氣的能量 D.利用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的能量.對(duì)于風(fēng)扇離合器而言，正確的為（A）。A.控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度B.低溫時(shí)，硅油流入工作腔，高溫時(shí)，流入貯油腔C.降速增力D.最大的降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度.某發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為10,燃燒室容積為50mL則氣缸工作容積為（B）ml。A.400 B,450C.500D.550.如圖，主從動(dòng)齒輪傳動(dòng)比為（B）。A.50B.5C.0.2A.50B.5C.0.2D.0.02.下列敘述有誤的是（B）。A.前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)被廣泛運(yùn)用在轎車上B.齒輪的傳動(dòng)比為：傳動(dòng)比=從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速/主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速C.倒檔鎖止機(jī)構(gòu)