瀝青混凝土路面維修工程施工課件

瀝青混凝凝土路面面維修工工程施工工課件前言言瀝青路面面已被廣廣泛應用用在我國國各級公公路路面面工程中中，然而而，隨著著瀝青路路面的大大量修建建，盡管管人們對對瀝青路路面的研研究和認認識在不不斷深入入，對設設計理論論和方法法在進行行不斷完完善，對對施工技技術和工工藝在不不斷探討討和實踐踐以期達達到修好好瀝青路路面，但但現實卻卻是有相相當一部部分瀝青青路面在在通車后后不久即即出現了了開裂、、坑槽、、松散、、泛油、、車轍等等早期損損壞現象象，那么么怎樣才才能修好好瀝青砼砼路面呢呢？作為為施工單單位，我我們僅從從技術層層面談一一點我們們的具體體做法和和粗淺認認識，如如有不對對之處，，請各位位專家批批評指正正。一、認真真做好瀝瀝青路面面的結構構層設計計1、結構層層設計應應充分考考慮路線線氣候特特征2、結構層層類型應應綜合多多種因素素后確定定3、設計中中最好明明確車轍轍試驗溫溫度4、要充分分重視礦礦料級配配對結構構層的影影響1、結構層設設計應充充分考慮慮路線氣氣候特征征瀝青混合合料是彈彈粘性材材料，受受氣候影影響較大大我國幅員員遼闊，，各地氣氣溫、降降雨等氣氣候條件件差別較較大規(guī)范所列列典型結結構具有有普遍意意義照抄照搬搬和多條條公路一一種結構構必然會會有問題題2、結構層層類型應應綜合多多種因素素后確定定交通量大大小荷載種類類路線平、、縱線形形當地氣候候等結構層的的作用和和厚度實際效果果來看：：早期我我們局參參加修建建的幾條條高速路路的結構構層類型型是比較較好的根據我們們的經驗驗，推薦薦典型結結構如下下：1)三層式結結構結構層厚度（cm）作用混合料類型表面層3～5抗滑、耐磨SMA、SAC、OGFC等中面層4～6高溫穩(wěn)定、防水密實骨架型AC－C型等底面層6～15高溫穩(wěn)定、重承密實骨架型ATB、AM、ATPB等2)二層式結結構結構層厚度（cm）作用混合料類型表面層3～4抗滑、防水、耐磨密實骨架型SMA、SAC等底面層5～8高溫穩(wěn)定、重承ATB、ATPB或AM等單層式結結構一般多采采用骨架架密實型型瀝青砼砼或AC－F型密級配配瀝青混混合料，，建議最最大礦料料公稱尺尺寸為結結構層厚厚度的2/3左右，增增強與基基層的聯(lián)聯(lián)結，防防止面層層推移，，形成搓搓板、擁擁包等病病害。3、設計中中最好明明確車轍轍試驗溫溫度車轍試驗驗是瀝青青混合料料性能試試驗中最最重要的的指標溫度是影影響瀝青青砼混合合料動穩(wěn)穩(wěn)定度的的最關鍵鍵因素如果試驗驗溫度與與當地不不符，那那么對高高溫穩(wěn)定定性控制制的針對對性就不不強，同同時也無無法衡量量瀝青用用量是否否符合高高溫需要要和對礦礦料級配配進行調調整明確試驗驗溫度對對設計者者來說是是不難做做到的。4、要充分分重視礦礦料級配配對結構構層的影影響懸浮式混混合料具具有最大大的密實實度和較較大的粘粘結力，，高溫穩(wěn)穩(wěn)定性差差，易產產生車轍轍、波浪浪、推移移等變形形，優(yōu)點點是防水水骨架空隙隙型混合合料具有有較穩(wěn)固固的骨架架作用，，內摩阻阻力大，，熱穩(wěn)定定性好，，但粘結結力差，，易產生生離析、、滲水，，耐久性性差骨架密實實型混合合料，既既有骨架架防變形形，又密密實防水水抗?jié)B。。判定標標準為關關鍵性篩篩孔尺寸寸4.75mm以下的體體積總和和應控制制在總體體積的40～46％范圍內內，2.36mm以下的體體積總和和應控制制在總體體積的38～43％范圍內內。適用用于中、、下面層層。二、做好好瀝青混混合料配配合比設設計1、材料選選用2、配合比比設計3、瀝青混混合料配配合比設設計計算算機輔助助系統(tǒng)1、材料選選用（1）瀝青：：符合本地地區(qū)氣候候特點符合產品品質量標標準（2）填料：：填料通通常是指指礦粉質量應符符合要求求用量一定定要適當當根據不同同的路面面結構層層，我們們推薦0.075以下礦粉粉用量如如下表：：結構層礦料級配類型礦粉含量粉膠比0.075以下含量表面層SMA1.6-2.08-12OGFC、SAC、AK1.3-1.86-10中面層AC1.2-1.64-8ATB1.2-1.54-7下面層ATB1.0-1.54-6AM、ATPB0.8-1.43-5（3）細集料料：主要要起填充充作用主要有機機制砂、、天然砂砂和石屑屑石屑的使使用應特特別注意意。（4）粗集料料：主要要起骨架架作用最大問題題：含泥泥量大、、針片狀狀顆粒含含量高、、級配不不好。另一個問問題就是是對于表表面層過過份地迷迷信玄武巖（5）抗剝離離劑化學抗剝剝離劑，，但最佳佳劑量要要經過試試驗確定定，切不不可只簡簡單按產產品說明明書中的的劑量使使用二是采用用添加消消石灰、、水泥等等。但要要注意添添加方法法。2、配合比比設計（1）熟悉悉并掌握握設計標標準和技技術要求求（2）配制制理想礦礦料級配配曲線應應掌握的的關鍵環(huán)環(huán)節(jié)（3）馬歇爾爾試件在在成型過過程中應應注意的的幾個問問題（4）充分重視視配合比比三階段段設計的的重要性性熟悉設計計意圖掌握設計計方法、、相關技技術要求求清楚可供供使用的的材料特特性了解當地地的氣候候特點(1)熟悉并掌掌握設計計標準和和技術要要求（2）配制理理想礦料料級配曲曲線應掌掌握的關關鍵環(huán)節(jié)節(jié)①確定關鍵鍵性篩孔孔通過率率。②確定礦粉粉用量。。③確定1/2最大公稱稱尺寸篩篩孔通過過率，④確定最大大公稱尺尺寸篩孔孔通過率率⑤確定混合合料級配配圓順曲曲線關鍵值控控制點要要求在±1%范圍內，，最大和和1/2公稱尺寸寸篩孔為為±2%，其他非非關鍵性性篩孔可可為±2.5%。(3)馬歇爾試試件在成成型過程程中應注注意的幾幾個問題題①確定瀝青青最佳瀝青青用量，，應考慮慮礦料比比表面積積上裹覆覆的瀝青青油膜厚厚度②確保每個個試件礦礦料級配配的準確確用量，，注意操操作的規(guī)規(guī)性。③嚴格控制制每個試試件的擊擊實溫度度，一般般不宜超超過±2-3℃。擊實溫溫度應與與碾壓溫溫度相匹匹配。④嚴格控制制試件的的成型高高度在允允許范圍圍內⑤試件脫模模，應臥臥放在平平臺，冷冷卻至室室溫后方方可進行行。嚴禁禁采用熱熱脫模的的方法。（4）應充分重重視配合合比三階階段設計計的重要要性目標配合合比確定定拌和機機各冷料料倉的供供料比例例和進料料速度,供試拌使使用生產配合合比確定定各熱料料倉的配配合比,選擇適宜宜的篩孔孔尺寸和和安裝角角度,使熱料倉倉的供料料大體平平衡生產配合合比驗證證是根據據試拌、、試鋪和和試驗結結果確定定生產用用的標準準配合比比三階段是是一個完完整的過過程3、瀝青混混合料配配合比設設計計算算機輔助助系統(tǒng)（1）計算礦礦料配合合比，同同時生成成級配曲曲線圖還還可對不不同配比比進行經經濟比較較。（2）根據馬馬歇爾試試驗結果果，繪制制各項指指標關系系圖，計計算最佳佳瀝青用用量（3）提供砂砂篩分記記錄表和和篩分曲曲線圖，，并計算細細度模數數三、做好好瀝青路路面施工工的過程控制制1、施工準備工工作2、施工設備的的選型和配套套3、拌和工藝控控制4、運輸5、攤鋪6、壓實7、施工中需要要特別注意的的幾個問題7、施工中特別別需要注意的的幾個問題（1）集料的質量量問題生產廠家規(guī)模模小、且分散散，生產設備備落后集料針片狀多多，含泥量大大篩孔不標準，，顆粒形狀難難以接近立方方體人工砂少，大大都為軋石廠廠篩余的下腳腳料集料的選擇余余地不大集料的質量不不穩(wěn)定，且配配合比設計階階段所用的集集料和生產時時用集料，有有時會有些出出入。拌合站堆料、、上料時的料料斗串料問題題，⑵混合料粒徑離離析問題①配合比設計階階段要選好集集料用量在混合料級配配中，調整粗粗、細集料的的用量，會影影響瀝青混合合料的均勻性性如將粗、細集集料用量適當當調少而將中中間骨料用量量適當調多，，會明顯提高高瀝青混合料料的均勻性，，舉例如下篩子（mm）31.226.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-25I級配10095-10025-9062-8053-7343-6332-5225-4218-3213-258-185-133-7AC-25I級配中值10097.582.57163534232.525191395改進AC-25I級配10090-10074-9266-8456-7944-6428-4820-3813-259-206-144-103-7改進AC-25I級配中值10095837567.554382920.514.51075②混合料拌和中中要做到以下下幾點：A.防止冷料倉的的堵塞和粗細細料分層B.及時檢查瀝青青拌合站篩網網C.拌和速度、時時間要適當D.熱料倉的卸料料③運輸中要做到到以下幾點：：A、裝料要分兩兩層，避免堆堆料過高B、保持正常駕駕駛，勻速行行駛C、卸料時不得得撞擊攤鋪機機，車廂的舉升角角度應逐漸變變化，均勻卸卸料，一般起起降不少于六六次④攤鋪階段應做做好以下幾點點A、兩臺攤鋪機梯梯隊攤鋪，機機型應相同，，運轉時間及及磨損程度應應相近B、要對攤鋪機機進行適當調調整：a.布料螺旋與熨熨平板前緣距距離調整d.攤鋪機供料系系統(tǒng)的調整與與選擇c.刮料板的調整整b.螺旋布料高度度的調整（3）溫度離析問題題①對運料車要進進行覆蓋建議采用雙層層蓬布中間加加海綿，且固固定在車上卸料時不要揭揭開，保溫效效果非常好根據經驗，卸卸料時揭蓬布布與不揭蓬布布散失的溫度度差在10℃左右。不同覆蓋層溫溫度散失情況況表單層蓬布覆蓋雙層蓬布夾棉被覆蓋車號330322431352934634331出廠時間6:086:1511:4312:2116:1717:056:256:3012:4412:4817:1817:24出廠溫度（℃）182180178180176179183182181182183182到場時間6:336:4012:0612:4516:4017:286:506:5513:0613:1217:4117:47到場內部溫度(℃)176175176178172175181180181181180180到場表面溫度(℃)155158160165152154172170167170170169環(huán)境狀況氣溫25℃，早晚無風，中午1-2級風氣溫25℃，早晚無風，中午1-2級風運輸過程中不不同覆蓋層對對料溫的影響響情況正常天氣（無風）1—2級風天料車不覆蓋（表面溫度）20℃/10min30℃/10min單層蓬布10℃/10min15℃/10min雙層蓬布4℃/10min8℃/10min雙層中間海綿覆蓋1℃/10min1℃/10min②控制好運料與與攤鋪的關系系，防止攤鋪鋪機等料,如果每一車料料攤鋪完后才才接下一車料料或略有等待待，則料斗中中尾料溫度下下降很快，會會造成攤鋪溫溫度不均勻，，產生溫度離離析，一般情情況下，應保保證攤鋪機能能繼續(xù)行走3米以上，即可可避免產生溫溫度離析。攤鋪過程中溫溫度的變化情情況③重視現場溫度度檢測工作并并根據其結果果正確制定碾碾壓方案日期攤鋪溫度(℃)攤鋪-初壓前初壓前-初壓后初壓后-復壓前復壓前-復壓后備注下降速率時間下降速率時間下降速率時間下降速率時間天氣氣溫風力℃/minmin℃/minmin℃/minmin℃/minmin6.28170-1801~2.5352~34~52~3晴28１~２級7.6170-1762.5~42~35~5.53~433晴28１~２級7.7171-1772