道路安全設(shè)計(jì)之路段和路側(cè)安全設(shè)計(jì)

十、路路段安安全設(shè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)內(nèi)容路段交交通安安全設(shè)設(shè)計(jì)的的理念念線形安安全設(shè)設(shè)計(jì)橫斷面面安全全設(shè)計(jì)計(jì)路段接接入間間距安安全設(shè)設(shè)計(jì)路段交交通安安全運(yùn)運(yùn)營(yíng)速速度、、路段段限速速設(shè)計(jì)計(jì)交通靜靜化技技術(shù)在在路段段中的的應(yīng)用用路段主主動(dòng)防防護(hù)設(shè)設(shè)施安安全設(shè)設(shè)計(jì)路段安安全設(shè)設(shè)計(jì)的的理念念節(jié)約型型理念念因地制制宜，，采取取低成成本措措施提提高公公路安安全性性能。寬容性性理念念通過(guò)對(duì)對(duì)道路路的合合理設(shè)設(shè)計(jì)，，使道道路環(huán)環(huán)境更更加寬寬容，，人都都會(huì)犯犯錯(cuò)誤誤，但但“駕駕駛員員的失失誤不不應(yīng)以以喪失失生命命為代代價(jià)””。安安全設(shè)設(shè)計(jì)最最大可可能的的達(dá)到到“寬寬容””的境境界，，最大大限度度的保保護(hù)好好人車車的安安全。。靈活性性理念念靈活性性理念念則注注重充充分發(fā)發(fā)揮技技術(shù)人人員的的主觀觀能動(dòng)動(dòng)性和和聰明明才智智，在在不違違背規(guī)規(guī)范關(guān)關(guān)鍵要要求和和強(qiáng)制制要求求的前前提下下，注注重規(guī)規(guī)范的的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)靈活活運(yùn)用用。寧?kù)o交交通理理念運(yùn)用寧寧?kù)o交交通的的設(shè)計(jì)計(jì)方法法，降降低車車速和和減少少橫向向干擾擾，有有效降降低穿穿越村村鎮(zhèn)路路段的的交通通噪聲聲、車車輛油油耗，，減輕輕環(huán)境境污染染，減減少交交通事事故。主動(dòng)安安全理理念通過(guò)事事先預(yù)預(yù)防，，避免免或減減少事事故發(fā)發(fā)生。。創(chuàng)作設(shè)設(shè)計(jì)理理念在設(shè)計(jì)計(jì)過(guò)程程中建建立一一個(gè)多多學(xué)科科的團(tuán)團(tuán)隊(duì)有有助于于充分分考慮慮道路路周邊邊的環(huán)環(huán)境特特征。。以人為為本設(shè)設(shè)計(jì)理理念融合環(huán)環(huán)保的的安全全新理理念在公路路設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)應(yīng)應(yīng)避避免破破壞沿沿途景景致，，體現(xiàn)現(xiàn)環(huán)保保理念念和諧設(shè)設(shè)計(jì)理理念“堅(jiān)持持人與與自然然相和和諧，，樹(shù)立立尊重重自然然、保保護(hù)環(huán)環(huán)境的的理念念”是是公路路設(shè)計(jì)計(jì)新理理念之之一，，也是是新時(shí)時(shí)期路路側(cè)安安全設(shè)設(shè)計(jì)中中應(yīng)當(dāng)當(dāng)貫穿穿始終終的原原則。。路與環(huán)境的和和諧線形安全設(shè)計(jì)計(jì)線形是公路的的骨架，是公公路建設(shè)之本本，對(duì)汽車行行駛的安全、、舒適、經(jīng)濟(jì)濟(jì)和車輛的通通行能力起決決定性的作用用。線形安全設(shè)計(jì)計(jì)是指在公路路設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)訓(xùn)基礎(chǔ)上，從從線形設(shè)計(jì)要要素出發(fā)以車車輛在公路上上的運(yùn)行特性性為媒介，對(duì)對(duì)公路的安全全特性做出客客觀的、量化化的評(píng)價(jià)，以以及時(shí)確定線線形設(shè)計(jì)中的的不安全因素素并進(jìn)行更正正，尋求建立立一種更加安安全的設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)方方案，從而使使得設(shè)計(jì)出的的線形趨于更更安全。線形設(shè)計(jì)對(duì)交交通安全的影影響直線道路線形形設(shè)計(jì)對(duì)交通通安全的影響響曲線彎道線形形設(shè)計(jì)對(duì)交通通安全的影響響平、縱、橫組組合的線形設(shè)設(shè)計(jì)對(duì)交通安安全的影響視距對(duì)交通安安全的影響直線道路線形形設(shè)計(jì)對(duì)交通通安全的影響響直線是道路設(shè)設(shè)計(jì)中最常見(jiàn)見(jiàn)的線型，其其前進(jìn)方向明明確，里程最最短。但如果果直線路段過(guò)過(guò)長(zhǎng)，因道路路景觀是靜止止的，容易因因駕駛員麻痹痹松勁，打瞌瞌睡，注意力力分散，致使使反應(yīng)遲緩，，一旦發(fā)生突突然的交通情情況，就會(huì)措措手不及而發(fā)發(fā)生事故。曲線彎道線形形設(shè)計(jì)對(duì)交通通安全的影響響（1）平曲線路段段與交通安全全車輛在道路平平曲線上運(yùn)動(dòng)動(dòng)，會(huì)受到離離心力的作用用，如果車速速很快，駕駛駛員偶爾疏忽忽以致來(lái)不及及及時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方方向盤(pán)，行駛駛的車輛就有有可能發(fā)生危危險(xiǎn)。過(guò)小的曲線半半徑會(huì)降低駕駕駛員的停車車視距使其不不能夠提前觀觀察到前方轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎處，這時(shí)時(shí)一旦發(fā)生意意外情況，駕駕駛員稍有疏疏忽大意車禍禍在所難免。。（2）豎曲線路段段與交通安全全豎曲線路段坡坡長(zhǎng)、曲率和和變坡點(diǎn)處的的曲率都會(huì)影影響交通安全全。豎曲線影響駕駕駛員的視距距，當(dāng)凸形豎豎曲線設(shè)置的的曲線半徑很很小時(shí)，汽車車快到凸形豎豎曲線的坡頂頂時(shí)，司機(jī)的的視距就受到到極大限制，，一旦對(duì)方出出現(xiàn)逆道行駛駛的車輛，雙雙方都處在措措手不及的狀狀態(tài)，極易發(fā)發(fā)生交通事故故。有很多的凹形形豎曲線設(shè)在在鐵路橋的下下面，橋梁也也使司機(jī)的視視野變得更狹狹小加上凹形形豎曲線容易易造成積水，，減小了輪胎胎與路面的摩摩擦力。各種種不利的因素素綜合起來(lái)極極易引發(fā)交通通事故。平、縱、橫組組合的線形設(shè)設(shè)計(jì)對(duì)交通安安全的影響平縱曲線組合合不當(dāng)是產(chǎn)生生危險(xiǎn)路段的的重要原因之之一。當(dāng)較大坡度的的長(zhǎng)直線與小小半徑的彎道道組合時(shí)，駕駕駛員可能以以高速進(jìn)入彎彎道，他同時(shí)時(shí)面對(duì)給車換換檔和拐彎的的問(wèn)題，復(fù)合合型操作增加加了司機(jī)駕駛駛的難度，易易引發(fā)交通事事故。當(dāng)豎曲線與回回旋線重合時(shí)時(shí)，不但失去去視覺(jué)誘導(dǎo)，，排水也困難難。凸形豎曲曲線頂部有急急彎時(shí)，駕駛駛員靠近頂部部才知道有平平曲線，速度度過(guò)高不能立立刻反應(yīng)，行行車容易失誤誤。視距對(duì)交通安安全的影響視距是指駕駛駛員在公路上上行駛時(shí)，從從該車道中心心線上1.2m的高度能夠看看到該車道中中心線上高為為0.1m的物體的頂點(diǎn)點(diǎn)的距離，是是指該車道中中心線量得的的長(zhǎng)度。視距是公路幾幾何設(shè)計(jì)的重重要因素。視視距可分為停停車視距、會(huì)會(huì)車視距、錯(cuò)錯(cuò)車視距、超超車視距。在在行駛過(guò)程中中，路況信息息要有足夠的的時(shí)間來(lái)處理理，就要選擇擇足夠的行駛駛距離來(lái)完成成。在視距設(shè)設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)應(yīng)該注重視距距種類來(lái)進(jìn)行行視距的設(shè)計(jì)計(jì)與計(jì)算。視距是影響行行車安全的重重要因素，影影響視距的因因素比較多，，如線形、季季節(jié)性生長(zhǎng)的的農(nóng)作物、建建筑物、廣告告牌等，特別別是低等級(jí)公公路，視距往往往得不到保保證。橫斷面安全設(shè)設(shè)計(jì)車道設(shè)計(jì)路緣石行人設(shè)施車道設(shè)計(jì)車道寬度路肩寬度1.車道寬度美國(guó)TRB認(rèn)為公路的車車道寬度從3m拓寬到3.7m，可將交通事事故減少22%，車道寬度在在3.4-3.7m的道路具有最最低的事故率率，車道寬度度太小會(huì)產(chǎn)生生多車相碰事事故；太寬會(huì)會(huì)鼓勵(lì)非法超超車。我國(guó)的道路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)除四級(jí)公公路車道寬<3.5m外，其余等級(jí)級(jí)的道路車道道均≥3.5m，但過(guò)寬的車車道會(huì)帶來(lái)安安全隱患。目目前二級(jí)公路路平丘區(qū)9m寬的路面可并并行三輛車卻卻僅劃分兩個(gè)個(gè)車道，就會(huì)會(huì)給迎面駛來(lái)來(lái)的車輛一個(gè)個(gè)隨意超車的的感覺(jué)，嚴(yán)重重增大了事故故發(fā)生的概率率。2.路肩寬度交通事故率隨隨路肩的寬度度增加而減少少，沒(méi)有路肩肩的道路相比比增加0.9-2.7m的路肩時(shí)，交交通事故可減減少21%。瑞典的HEDMAN認(rèn)為在0-2m的范圍內(nèi)，路路肩的寬度的的增加將使交交通事故減少少，但超過(guò)2.5m時(shí)其效果不再再顯著。我國(guó)是混合交交通最嚴(yán)重的的國(guó)家之一，，目前規(guī)范所所確定的二級(jí)級(jí)公路路肩為為1.5m，盡管能滿足足汽車行駛的的安全要求，，但對(duì)于通過(guò)過(guò)城鎮(zhèn)的路段段，路肩寬度度還應(yīng)留足非非機(jī)動(dòng)車行駛駛寬度的要求求。當(dāng)由于土地、、地形的限制制不能滿足足足夠的右路肩肩時(shí)，則應(yīng)考考慮合適的地地方設(shè)置足夠夠的、適當(dāng)間間隔的、含標(biāo)標(biāo)志的緊急停停車帶。在長(zhǎng)的橋梁段段設(shè)置緊急停停車帶，并且且終端應(yīng)有安安全措施，入入口有防撞氣氣墊，以避免免駕駛員由于于誤操作而引引起嚴(yán)重受傷傷。分離式路基的的高速公路、、一級(jí)公路，，應(yīng)設(shè)置左側(cè)側(cè)路肩。路緣石路緣石是設(shè)置置在路面與其其它構(gòu)造物之之間的標(biāo)石。。設(shè)置有分隔隔帶、人行道道等其它構(gòu)造造物的道路，，路面與分隔隔帶、人行道道之間一般都都必須設(shè)置路路緣石。根據(jù)路緣石放放置位置的不不同，分為立立式、平式、、斜式和曲線線式等。高等級(jí)公路中中央分隔帶上上的路緣石起起著導(dǎo)向、排排水及連接的的作用，高度度以小于12cm為宜。高等級(jí)級(jí)公路行駛車車輛速度較高高，路緣石越越高越易導(dǎo)致致高速駛?cè)氲牡钠嚢l(fā)生飛飛躍甚至是翻翻車的事故。。隧道內(nèi)、線形形彎曲路段等等地形條件差差的路段，可可使用立式高高路緣石以保保證穩(wěn)定，可可高出路面25~40cm，厚度宜為10~15cm。城鄉(xiāng)結(jié)合部的的公路的路緣緣石應(yīng)做成平平緩、低矮的的形式，成為為“殘疾人坡坡道”以方便便弱勢(shì)群體出出行。行人設(shè)施行人設(shè)施包括括人行道、人人行天橋和人人行地道等，，位于城鄉(xiāng)接接合部的公路路的行人設(shè)施施一般為人行行道的設(shè)計(jì)。。人行道主要功功能是供行人人步行，寬度度等于一條人人行道的寬度度乘以人行道道的條數(shù)一條人行道的的寬度及其通通行能力與行行人性質(zhì)、步步行速度、動(dòng)動(dòng)和靜的行人人比例等有關(guān)關(guān)。一般場(chǎng)地地內(nèi)人行道最最小寬度為1.5m，其他地段最最小寬度可小小于1.0m，并可按0.5m的倍數(shù)遞增。。路段接入間距距安全設(shè)計(jì)公路接入分類類與公路功能能等級(jí)劃分的的關(guān)系公路接入分類類的影響因素素公路接入分類類標(biāo)準(zhǔn)公路接入間距距設(shè)計(jì)公路接入分類類與公路功能能等級(jí)劃分的的關(guān)系公路功能分類類著重于從宏宏觀入手，根根據(jù)道路在整整個(gè)路網(wǎng)中所所擔(dān)當(dāng)?shù)闹饕蝿?wù)的角色色進(jìn)行定義。。公路接入分類類是以公路功功能分類為基基礎(chǔ)，在綜合合考慮其它必必要的指標(biāo)予予以制定。對(duì)于某條具有有特定功能等等級(jí)的公路而而言，其沿線線土地可依據(jù)據(jù)不同的考慮慮指標(biāo)（如土土地利用類型型及程度、車車速等），在在不同路段采采用不同的接接入分類標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。公路接入分類類的影響因素素一般而言，公公路接入類別別的制定需綜綜合考慮如下下因素：道路功能重要要程度；道路網(wǎng)特性，，包括既有道道路及規(guī)劃道道路?？紤]因因素包括：交交通量、速度度、延誤、幾幾何設(shè)計(jì)、中中間帶開(kāi)口設(shè)設(shè)置狀況、其其它道路網(wǎng)相相關(guān)特性；區(qū)域土地開(kāi)發(fā)發(fā)利用類型、、特征及規(guī)劃劃；多模式交通出出行需求的現(xiàn)現(xiàn)狀及遠(yuǎn)期預(yù)預(yù)測(cè)狀況。公路接入分類類標(biāo)準(zhǔn)接入類別特征參數(shù)典型設(shè)計(jì)參數(shù)功能等級(jí)技術(shù)等級(jí)車道數(shù)設(shè)計(jì)速度(km/h)設(shè)計(jì)服務(wù)水平設(shè)計(jì)通行能力最低運(yùn)營(yíng)速度(km/h)11A主要干線一級(jí)多車道100二級(jí)1300731B二級(jí)雙車道80三級(jí)16005822A次要干線一級(jí)多車道80二級(jí)1100602B二級(jí)雙車道80三級(jí)16005833A主要集散一級(jí)多車道80二級(jí)700-900603B一級(jí)多車道60二級(jí)550-700503C二級(jí)雙車道60三級(jí)6804844A次要集散二級(jí)雙車道60三級(jí)680484B三級(jí)雙車道40三級(jí)70034公路接入間距距設(shè)計(jì)對(duì)于接入間距距的計(jì)算，所所考慮的各種種因素是基于于設(shè)計(jì)車速或或最低運(yùn)營(yíng)車車速獲得。依依據(jù)接入類別別的劃分，即即可確定出各各接入類別在在滿足各種影影響因素要求求下的接入間間距?？傮w而言，接接入間距應(yīng)滿滿足：路段交通安全全運(yùn)營(yíng)速度、、路段限速設(shè)設(shè)計(jì)速度控制設(shè)計(jì)計(jì)理念限速依據(jù)速度控制設(shè)計(jì)計(jì)理念基于運(yùn)行速度度的安全設(shè)計(jì)計(jì)理念是不在在于全線（或或局部）設(shè)計(jì)計(jì)指標(biāo)的降低低，而是整體體線形的連續(xù)續(xù)性及銜接路路段的速度級(jí)級(jí)差控制。一般取85%作為給定設(shè)計(jì)計(jì)指標(biāo)路段的的運(yùn)行速度值值。運(yùn)行速度協(xié)調(diào)調(diào)性評(píng)價(jià)是對(duì)對(duì)于相鄰路段段的運(yùn)行速度度進(jìn)行評(píng)價(jià)，，評(píng)價(jià)指標(biāo)采采用相鄰路段段運(yùn)行速度的的差值。限速依據(jù)目前我國(guó)在選選取限速值時(shí)時(shí)參照國(guó)外限限速值的設(shè)置置方法，不少少公路以設(shè)計(jì)計(jì)速度的85%和15%做限速值的上上限和下限，，一些高速公公路直接以設(shè)設(shè)計(jì)速度作為為限速值。這這種方法已經(jīng)經(jīng)不能適應(yīng)公公路的發(fā)展，，限制了車速速的提高，浪浪費(fèi)了道路資資源。與此同時(shí)，我我國(guó)公路多全全線為同一限限速值，這種種不分路段、、時(shí)間、天氣氣和車型的限限速方法顯然然不夠科學(xué)。。限速值的確定定應(yīng)遵循以下下原則：限速值應(yīng)合理理確定，過(guò)低低的限速值從從某種意義上上來(lái)說(shuō)是對(duì)遵遵守限速規(guī)定定行駛車輛的的一種懲罰，，沒(méi)有充分利利用道路資源源；根據(jù)公路等級(jí)級(jí)、功能分類類、交通流量量及地形地貌貌來(lái)確定限速速值；線形不良路段段的限速值應(yīng)應(yīng)能保證駕駛駛員能夠安全全通過(guò)這一路路段；施工路段、村村莊、學(xué)校等等特殊地點(diǎn)附附近公路的限限速值應(yīng)當(dāng)較較低來(lái)確保行行人安全；有必要時(shí)，考考慮時(shí)間、天天氣和車型等等因素的不同同確定不同的的限速值。交通靜化技術(shù)術(shù)在路段中的的應(yīng)用交通靜化的定定義交通靜化措施施與技術(shù)交通靜化的定定義道路交通靜化化設(shè)計(jì)，是近近年來(lái)隨著人人文關(guān)懷的理理念在道路交交通規(guī)劃、設(shè)設(shè)計(jì)與管理中中的興起而產(chǎn)產(chǎn)生的一種新新理念和新技技術(shù)。它是一種使交交通流由躁動(dòng)動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)向舒舒緩有序狀態(tài)態(tài)的設(shè)計(jì)思路路，它的主導(dǎo)導(dǎo)思想體現(xiàn)了了以“主動(dòng)型型的安全保障障”替代單純純被動(dòng)型進(jìn)行行安全防護(hù)與與治理的發(fā)展展方向。交通靜化涉及及到道路線形形的改變，安安裝障礙物或或者其他的物物理設(shè)施來(lái)降降低交通速度度并（或）減減少利用社區(qū)區(qū)道路作為捷捷徑的交通量量，以保證道道路交通安全全、可居住性性以及其他公公共利益。。通過(guò)系統(tǒng)的硬硬設(shè)施和軟設(shè)設(shè)施降低機(jī)動(dòng)動(dòng)車對(duì)居民生生活質(zhì)量及環(huán)環(huán)境的負(fù)效應(yīng)應(yīng)，改變魯莽莽駕駛?cè)说鸟{駕駛行為，改改變行人及非非機(jī)動(dòng)車的交交通環(huán)境，以以期實(shí)現(xiàn)交通通安全、可居居住性和可達(dá)達(dá)性交通靜化措施施與技術(shù)垂直速度控制制設(shè)施水平速度控制制設(shè)施流量控制措施施垂直速度控制制設(shè)施（1）質(zhì)地粗粗糙的路路面質(zhì)地粗糙糙的路面面可以通通過(guò)轆轆轆的聲音音和振動(dòng)動(dòng)來(lái)提醒醒駕駛員員將要處處于危險(xiǎn)險(xiǎn)狀態(tài)中中，質(zhì)地地粗糙的的路面并并進(jìn)行彩彩畫(huà)可以以用于一一個(gè)特定定的區(qū)域域。用方方磚鋪成成的路面面也是質(zhì)質(zhì)地粗糙糙路面的的一種形形式。（2）減速丘丘減速丘即即在道路路中央或或延展到到整個(gè)道道路寬度度的一個(gè)個(gè)圓形的的凸起區(qū)區(qū)域，強(qiáng)強(qiáng)制車輛輛降低車車速保證證交通安安全。（3）減速臺(tái)臺(tái)減速臺(tái)是是減速丘丘的一種種拉長(zhǎng)的的形式，，它的表表面是一一個(gè)平臺(tái)臺(tái)，長(zhǎng)度度通?？煽梢匀菁{納一個(gè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)小汽汽車。（4）凸起的的人行橫橫道凸起的人人行橫道道是減速速臺(tái)與人人行橫道道線配套套使用的的靜化方方案。通通過(guò)將人人行橫道道線突出出于正常常的行車車道上，，渠化過(guò)過(guò)街的人人流，使使駕駛員員更容易易察覺(jué)過(guò)過(guò)街行人人。（5）凸起的的交叉口口凸起的交交叉口是是一個(gè)突突起的平平臺(tái)式交交叉口，，并且在在每一個(gè)個(gè)進(jìn)口處處設(shè)置坡坡道與道道路平面面相接。水平速度度控制設(shè)設(shè)施（1）中心島島中心島就就是通過(guò)過(guò)在交叉叉口中心心設(shè)置讓讓車輛按按逆時(shí)針針?lè)较蜻\(yùn)運(yùn)行的圓圓形構(gòu)造造物，車車輛通過(guò)過(guò)該交叉叉口時(shí)必必須改變變其運(yùn)行行軌跡，，繞中心心島運(yùn)行行。（2）交通環(huán)環(huán)島交通環(huán)島島類似于于中心島島，但是是交通環(huán)環(huán)島的半半徑較大大，而且且各個(gè)進(jìn)進(jìn)口處都都設(shè)置了了導(dǎo)流島島，通常常交通環(huán)環(huán)島是交交通信號(hào)號(hào)控制的的一種替替代，經(jīng)經(jīng)過(guò)該交交叉口的的車流必必須繞島島行駛。。（3）曲折式式車行道道在道路兩兩側(cè)交替替出現(xiàn)的的路緣的的延伸，，使行車車道形成成S形彎道。。流量控制制措施(1）街道全全封閉利用隔離離墩、隔隔離臺(tái)等等其他一一些障礙礙物設(shè)置置在道路路上阻止止所有的的機(jī)動(dòng)車車輛通過(guò)過(guò)該街道道。但是是行人和和非機(jī)動(dòng)動(dòng)車可以以隨意通通行。設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)應(yīng)注意允允許緊急急車輛可可以強(qiáng)行行通過(guò)這這些障礙礙。（2）街道半半封閉此設(shè)施是是利用一一段短距距離的阻阻隔設(shè)施施將街道道半封閉閉，且在在設(shè)施路路口處設(shè)設(shè)置一禁禁止進(jìn)入入的標(biāo)志志，提醒醒且阻止止一個(gè)方方向的車車輛通行行。（3）強(qiáng)制轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換交通通島此設(shè)施利利用交通通島的設(shè)設(shè)計(jì)，迫迫使一個(gè)個(gè)行車方方向的車車輛為右右轉(zhuǎn)，禁禁止左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)及直行行。（4）交叉口口對(duì)角分分流交叉口對(duì)對(duì)角分流流就是將將隔離護(hù)護(hù)欄、綠綠化帶設(shè)設(shè)置在交交叉口對(duì)對(duì)角線上上，把交交叉口一一分為二二。行人人和非機(jī)機(jī)動(dòng)車依依然可以以隨便通通行。設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)應(yīng)注意允允許緊急急車輛可可以強(qiáng)行行通過(guò)這這些障礙礙。（5）路口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向半封封閉類似前述述的街道道半封閉閉設(shè)施，，但此設(shè)設(shè)施相對(duì)對(duì)設(shè)置在在路口兩兩旁，禁禁止直行行車輛通通行。路段主動(dòng)動(dòng)防護(hù)設(shè)設(shè)施安全全設(shè)計(jì)交通標(biāo)志志越線提醒醒路面抗滑滑交通標(biāo)志志（1）設(shè)置人人性化的的標(biāo)志牌牌在高等級(jí)級(jí)公路上上行駛時(shí)時(shí)，駕駛駛員會(huì)感感到枯燥燥無(wú)味，，為此可可設(shè)置一一些輔助助標(biāo)志，，適當(dāng)提提示注意意事項(xiàng)，，如：禁禁止酒后后駕車、、請(qǐng)系好好安全帶帶、禁止止亂扔廢廢棄物等等。（2）合理設(shè)設(shè)置標(biāo)志志牌位置置，體現(xiàn)現(xiàn)“寬容容設(shè)計(jì)””理念在進(jìn)行交交通標(biāo)志志牌位置置設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，充分分考慮路路側(cè)側(cè)向向凈空大大小，將將立柱盡盡量設(shè)置置遠(yuǎn)離路路基，以以減輕標(biāo)標(biāo)志牌對(duì)對(duì)行車道道橫向空空間的壓壓縮，降降低失控控車輛沖沖出路基基與立柱柱相撞的的可能性性，保證證路側(cè)交交通安全全，充分分體現(xiàn)““寬容公公路”的的設(shè)計(jì)理理念。越線提醒醒用于越線線提醒的的主動(dòng)防防護(hù)設(shè)施施通常有有振動(dòng)標(biāo)標(biāo)線和振振動(dòng)帶，，即可用用于行車車道上，，又可用用于路側(cè)側(cè)，旨在在提醒駕駕駛員提提高注意意力，增增加視認(rèn)認(rèn)性。振動(dòng)帶是是在公路路沿行車車道兩側(cè)側(cè)路肩上上人工形形成具有有一定間間隔、連連續(xù)的凹凹槽。當(dāng)當(dāng)駕駛員員由于疲疲勞或其其他原因因，車輛輛偏離行行車道時(shí)時(shí)，輪胎胎接觸凹凹槽產(chǎn)生生較強(qiáng)振振動(dòng)感，，以此來(lái)來(lái)警告駕駕駛員，，使其及及時(shí)采取取相應(yīng)操操作，駛駛?cè)肼穬?nèi)內(nèi)，避免免事故發(fā)發(fā)生。路面抗滑滑處理路面面抗滑的的對(duì)策有有很多，，如改變變路面材材料、增增加覆蓋蓋層、增增加路面面質(zhì)感和和使用路路面凹槽槽等。措措施的不不同，地地點(diǎn)、交交通量、、道路線線形、氣氣候及路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)的不同同，路面面抗滑處處理的效效果也不不同。與與道路的的定期養(yǎng)養(yǎng)護(hù)同樣樣，路面面的抗滑滑性能也也應(yīng)當(dāng)定定期的檢檢查與處處理。十一、路路側(cè)安全全設(shè)計(jì)主要內(nèi)容容路側(cè)安全全設(shè)計(jì)的的概念及及設(shè)計(jì)方方法路側(cè)安全全危險(xiǎn)程程度判別別路肩路側(cè)邊坡坡路側(cè)邊溝溝路側(cè)危險(xiǎn)險(xiǎn)物路側(cè)護(hù)欄欄碰撞緩沖沖設(shè)施可解體消消能桿柱柱設(shè)施路側(cè)主動(dòng)動(dòng)防護(hù)設(shè)設(shè)施安全全設(shè)計(jì)路側(cè)綠化化交通安安全設(shè)計(jì)計(jì)路側(cè)安全全設(shè)計(jì)的的概念及及設(shè)計(jì)方方法路側(cè)一般般定義為為路面邊邊緣以外外到道路路紅線邊邊界的區(qū)區(qū)域，對(duì)對(duì)這一區(qū)區(qū)域的安安全設(shè)計(jì)計(jì)稱之為為路側(cè)安安全設(shè)計(jì)計(jì)，即指指對(duì)行車車道以外外空間的的安全設(shè)設(shè)計(jì)。路側(cè)安全全設(shè)計(jì)研研究成果果已經(jīng)開(kāi)開(kāi)始發(fā)揮揮出巨大大地作用用，據(jù)美美國(guó)聯(lián)邦邦公路局局測(cè)算從從1966～2000年，路側(cè)側(cè)安全設(shè)設(shè)計(jì)的改改善，事事故嚴(yán)重重度的降降低，已已挽救了了10余萬(wàn)人的的性命。。路側(cè)安全全設(shè)計(jì)的的目的為為駛離路路面的車車輛提供供合理的的機(jī)會(huì)，，使其重重新找到到并返回回路面，，或找到到相對(duì)安安全的停?？奎c(diǎn)，，其設(shè)計(jì)計(jì)理念總總體上分分為三個(gè)個(gè)層次：：盡量維持持車輛在在行車道道內(nèi)行駛駛；提供空間間給沖出出路面的的駕駛員員重新控控制車輛輛以返回回路面；；盡量使駛駛出路外外的車輛輛不與路路側(cè)危險(xiǎn)險(xiǎn)物發(fā)生生碰撞；；盡量減減輕車車輛與與危險(xiǎn)險(xiǎn)物碰碰撞的的嚴(yán)重重性。。路側(cè)安安全設(shè)設(shè)計(jì)與與改善善的周周期性性循環(huán)環(huán)過(guò)程程路側(cè)安安全危危險(xiǎn)程程度判判別路側(cè)有有一定定寬度度的凈凈區(qū)（（≥3m），邊邊坡坡坡度較較緩（（緩于于1：3），車車輛駛駛出后后不能能夠駛駛回公公路，，也不不會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生嚴(yán)嚴(yán)重事事故，，屬1級(jí)安全全隱患患路段段。路側(cè)凈凈區(qū)寬寬度較較?。ǎń橛谟?.5-3m之間）），邊邊坡坡坡度較較陡（（1：3-1：1之間）），車車輛駛駛出以以后不不能駛駛回公公路，，產(chǎn)生生交通通事故故，事事故嚴(yán)嚴(yán)重程程度較較輕，，屬2級(jí)安全全隱患患路段段。路側(cè)凈凈區(qū)寬寬度較較?。ǎā?.5m），邊邊坡坡坡度較較陡（（陡于于或等等于1：1），車車輛駛駛出后后不能能駛回回公路路，事事故嚴(yán)嚴(yán)重程程度較較重，，屬3級(jí)安全全隱患患路段段。路側(cè)凈凈區(qū)寬寬度較較小，，邊坡坡坡度度較陡陡，路路外有有堅(jiān)硬硬障礙礙物和和水域域，存存在急急彎、、連續(xù)續(xù)急彎彎等路路側(cè)險(xiǎn)險(xiǎn)要情情況，，車輛輛駛出出后不不能駛駛回公公路，，經(jīng)常常發(fā)生生嚴(yán)重重事故故，屬屬4級(jí)安全全隱患患路段段。路側(cè)安安全凈凈區(qū)的的概念念及設(shè)設(shè)置路側(cè)凈凈區(qū)是是指位位于行行車道道外側(cè)側(cè)邊緣緣與路路權(quán)界界限范范圍內(nèi)內(nèi)的區(qū)區(qū)域。。要求路路側(cè)凈凈區(qū)內(nèi)內(nèi)不得得有任任何危危險(xiǎn)物物，該該區(qū)域域能確確保駛駛出路路外的的車輛輛不發(fā)發(fā)生翻翻車與與碰撞撞的危危險(xiǎn)，，駛出出車輛輛能夠夠在凈凈區(qū)內(nèi)內(nèi)無(wú)障障礙行行駛并并安全全返回回行車車道。。路側(cè)凈凈區(qū)寬寬度的的選擇擇與邊邊坡坡坡度、、交通通量、、設(shè)計(jì)計(jì)速度度有關(guān)關(guān)系。。美國(guó)路路側(cè)安安全設(shè)設(shè)計(jì)指指南提提出路路側(cè)凈凈區(qū)設(shè)設(shè)計(jì)的的9m指標(biāo)。。實(shí)踐表表明，，大多多數(shù)情情況下下9m寬的路路側(cè)無(wú)無(wú)障礙礙凈區(qū)區(qū)設(shè)計(jì)計(jì)能夠夠很好好的保保證駛駛出路路外車車輛的的運(yùn)行行安全全。但路側(cè)側(cè)凈區(qū)區(qū)寬度度設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)當(dāng)當(dāng)綜合合考慮慮交通通量、、設(shè)計(jì)計(jì)速度度和邊邊坡坡坡度，，因?yàn)闉榻煌ㄍ?、、設(shè)計(jì)計(jì)速度度和邊邊坡坡坡度的的不同同將導(dǎo)導(dǎo)致行行駛車車輛所所需路路側(cè)凈凈區(qū)寬寬度的的不同同。路側(cè)安安全凈凈區(qū)設(shè)設(shè)置示示意圖圖路肩路肩位位于行行車道道外緣緣到路路基邊邊緣，，具有有一定定的寬寬度，，一般般由硬硬路肩肩（含含路緣緣帶））、土土路肩肩組成成。路路肩可可為車車輛遇遇到緊緊急情情況時(shí)時(shí)需要要臨時(shí)時(shí)停車車提供供空間間。合理理的路路肩設(shè)設(shè)計(jì)能能夠降降低路路側(cè)的的交通通事故故。路肩具具有以以下作作用：：保護(hù)和和支撐撐路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)；供車輛輛緊急急停用用，防防止交交通事事故和和避免免交通通紊亂亂；增加車車輛行行駛的的安全全性和和舒適適度，，美化化公路路景觀觀；有利于排排水，提提供公路路養(yǎng)護(hù)、、埋設(shè)管管線的場(chǎng)場(chǎng)所。對(duì)于等級(jí)級(jí)較低、、交通量量少的公公路，可可對(duì)路肩肩進(jìn)行綠綠化和加加固處理理，宜采采用栽砌砌與綠化化相結(jié)合合的方式式。路側(cè)邊坡坡寬容路側(cè)側(cè)設(shè)計(jì)理理念要求求邊坡在在設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，應(yīng)盡盡量使其其有利于于車輛的的安全行行駛。當(dāng)當(dāng)路側(cè)有有一定的的寬度凈凈區(qū)，填填土高度度較低時(shí)時(shí)，可適適當(dāng)放緩緩邊坡，，當(dāng)車輛輛駛出路路外順著著坡面下下滑，翻翻車的可可能性較較小。路堤邊坡坡設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)保證公公路的穩(wěn)穩(wěn)定性并并為失控控車輛安安全返回回提供適適當(dāng)?shù)臋C(jī)機(jī)會(huì)。平平緩的邊邊坡設(shè)計(jì)計(jì)是路側(cè)側(cè)安全設(shè)設(shè)計(jì)一個(gè)個(gè)重要環(huán)環(huán)節(jié)?？煞祷芈仿返踢吰缕率侵钙缕露刃∮谟诨虻扔谟?:4的邊坡。。1:4的邊坡坡坡度相對(duì)對(duì)平緩，，沖出路路面的駕駕駛員能能夠較輕輕易地重重新控制制車輛以以返回路路面。坡度介于于1:3與1:4之間的路路堤邊坡坡稱之為為不可返返回路堤堤邊坡。。不可返返回路堤堤邊坡要要求邊坡坡上沒(méi)有有固定障障礙物，，因?yàn)檐囓囕v駛?cè)肴脒@個(gè)坡坡度的路路堤后不不能夠重重新控制制車輛以以返回路路面直至至駛達(dá)坡坡底。路堤邊坡坡坡度大大于1:3時(shí)成為危危險(xiǎn)路堤堤邊坡。。危險(xiǎn)路路堤邊坡坡坡度過(guò)過(guò)陡，車車輛沖入入后駕駛駛員將無(wú)無(wú)法控制制車輛，，極易發(fā)發(fā)生傾覆覆等事故故。危險(xiǎn)路堤堤邊坡所所在路段段一般應(yīng)應(yīng)當(dāng)考慮慮設(shè)置護(hù)護(hù)欄，安安全狀況況良好的的路段可可以考慮慮安裝警警示樁、、設(shè)置輪輪廓標(biāo)等等方式進(jìn)進(jìn)行安全全防護(hù)。。邊溝是公公路的排排水結(jié)構(gòu)構(gòu)，它對(duì)對(duì)于及時(shí)時(shí)排除路路面積水水，保障障雨水行行車安全全具有重重要意義義。邊溝位于于路側(cè)凈凈區(qū)內(nèi)，，同時(shí)它它也是一一種危險(xiǎn)險(xiǎn)物，路路側(cè)排水水系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)合理理與否對(duì)對(duì)路側(cè)安安全有著著重要影影響。在實(shí)際工工程設(shè)計(jì)計(jì)中，應(yīng)應(yīng)充分考考慮邊溝溝的功能能需要和和安全需需求。路側(cè)邊溝溝目前針對(duì)對(duì)流線形形邊溝的的研究主主要是集集中在淺淺碟形邊邊溝。邊邊溝匯水水能力相相對(duì)較小小，但其其坡度較較緩，能能使失控控車輛安安全地逾逾越。矩形邊溝溝可以采采取加蓋蓋板或暗暗埋的方方式進(jìn)行行設(shè)計(jì)處處理，矩矩形蓋板板邊溝具具有斷面面尺寸小小、路容容景觀好好、避免免“明溝溝效應(yīng)””，增加加路基的的有效寬寬度，克克服傳統(tǒng)統(tǒng)的深邊邊溝給行行車帶來(lái)來(lái)的不安安全隱患患，消除除了車輪輪卡陷和和邊坡碎碎落堵塞塞。三角形邊邊溝適合合地勢(shì)較較為平坦坦的路段段，又稱稱之為V形邊溝，，J形、Y形和梯形形邊溝可可視為由由V形邊溝變變化而來(lái)來(lái)。三角角形邊溝溝的兩側(cè)側(cè)根據(jù)地地形來(lái)設(shè)設(shè)計(jì)坡度度，但是是出于安安全性考考慮前坡坡坡度盡盡量放緩緩設(shè)計(jì)，，車輛駛駛?cè)牒蟾追祷鼗芈访?。路?cè)危險(xiǎn)險(xiǎn)物路側(cè)危險(xiǎn)險(xiǎn)物指處處于路側(cè)側(cè)凈區(qū)內(nèi)內(nèi)的對(duì)駛駛?cè)胲囕v輛構(gòu)成威威脅的物物體。路路側(cè)危險(xiǎn)險(xiǎn)物的范范圍很廣廣，通常常情況下下主要包包括路側(cè)側(cè)樹(shù)木、、公共設(shè)設(shè)施標(biāo)桿桿、交通通標(biāo)志等等。對(duì)于路側(cè)側(cè)安全凈凈區(qū)內(nèi)障障礙物的的處理：：去除行車車凈區(qū)內(nèi)內(nèi)的障礙礙物；重新設(shè)計(jì)計(jì)障礙物物，使車車輛能安安全穿越越；將障礙物物移到不不易受撞撞擊的位位置；通過(guò)采取取解體消消能設(shè)施施來(lái)減少少車輛撞撞擊障礙礙物的嚴(yán)嚴(yán)重程度度。采用縱向向護(hù)欄保保護(hù)障礙礙物或在在障礙物物前設(shè)置置防撞緩緩沖設(shè)施施。如因條件件限制不不能實(shí)施施上述方方案，則則應(yīng)對(duì)障障礙物加加以視線線誘導(dǎo)。。路側(cè)護(hù)欄欄在道路上上設(shè)置護(hù)護(hù)欄并不不是為了了減少一一般交通通事故的的發(fā)生。。護(hù)欄的防防撞機(jī)理理是通過(guò)過(guò)護(hù)欄和和車輛的的彈塑性性變形、、摩擦、、車體變變位來(lái)吸吸收車輛輛碰撞能能量，從從而達(dá)到到保護(hù)車車內(nèi)人員員生命安安全的目目的，因因此護(hù)欄欄是一種種“被動(dòng)動(dòng)”的交交通安全全設(shè)施路側(cè)凈區(qū)區(qū)不足或或凈區(qū)內(nèi)內(nèi)有無(wú)法法移除的的障礙物物而不得得不設(shè)置置護(hù)欄時(shí)時(shí)，應(yīng)根根據(jù)路側(cè)側(cè)危險(xiǎn)程程度、事事故概率率、行車車速度和和交通流流組成等等主要因因素設(shè)置置護(hù)欄并并確定其其防撞等等級(jí)。護(hù)欄應(yīng)與與周邊環(huán)環(huán)境景觀觀協(xié)調(diào)，，避免盲盲目設(shè)防防、過(guò)度度設(shè)防，，最大限限度減少少工程對(duì)對(duì)環(huán)境和和景觀的的破壞。。護(hù)欄形式式的選擇擇，應(yīng)針針對(duì)道路路的具體體情況，，充分比比較各種種護(hù)欄形形式的性性能，結(jié)結(jié)合經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理、、安全可可靠、美美觀大方方等要求求來(lái)進(jìn)行行。每種種護(hù)欄都都有其本本身的特特點(diǎn)和適適用條件件。各種護(hù)欄欄使用的的條件注：△為為最好的的護(hù)欄形形式；〇〇為一般般適用的的護(hù)欄形形式。護(hù)欄端頭頭如果未未經(jīng)處理理，車輛輛如果撞撞上，會(huì)會(huì)由于車車輛在極極短的時(shí)時(shí)間內(nèi)突突然停止止，巨大大的加速速度很可可能對(duì)車車輛和乘乘客造成成極大的的傷害，，同時(shí)，，護(hù)欄的的末端很很可能切切入車窗窗內(nèi)或使使車輛失失控后翻翻車，導(dǎo)導(dǎo)致嚴(yán)重重的后果果，因此此需要對(duì)對(duì)護(hù)欄端端頭處理理、消能能設(shè)計(jì)等等來(lái)逐漸漸緩沖減減速。護(hù)欄端部部向外伸伸展隱入山體體不同形式、不不同剛度的護(hù)護(hù)欄之間應(yīng)進(jìn)進(jìn)行過(guò)渡處理理，以保持護(hù)護(hù)欄強(qiáng)度的連連續(xù)性，防止止事故車輛在在護(hù)欄不連續(xù)續(xù)的地方穿過(guò)過(guò)，通過(guò)過(guò)渡渡段的設(shè)置可可保證護(hù)欄整整體剛度的逐逐漸過(guò)渡，避避免了大剛度度護(hù)欄成為路路側(cè)障礙物。。橋梁的護(hù)欄和和路基的護(hù)欄欄往往不連續(xù)續(xù)，設(shè)計(jì)時(shí)需需要進(jìn)行過(guò)渡渡段處理才能能使兩者強(qiáng)度度協(xié)調(diào)，外形形美觀。碰撞緩沖設(shè)施施碰撞緩沖設(shè)施施為局部性交交通安全防護(hù)護(hù)設(shè)施，通常常設(shè)在無(wú)法遷遷移的剛性障障礙物之前，，依據(jù)動(dòng)能或或動(dòng)量不減原原理，使車輛輛在意外正面面碰撞障礙物物時(shí)，能平緩緩減速而停止止；當(dāng)側(cè)向碰碰撞時(shí)，能將將車輛轉(zhuǎn)回