道路護欄設(shè)計和路側(cè)安全凈區(qū)寬度的計算

第四章護護欄設(shè)計計護欄形式選選擇和設(shè)計計原則纜索護欄設(shè)設(shè)計概述第四章護護欄設(shè)計計混凝土護欄欄設(shè)計活動護欄設(shè)設(shè)計新型護欄介介紹學(xué)習(xí)要點護欄設(shè)計的的理論基礎(chǔ)礎(chǔ)波形梁護欄欄設(shè)計學(xué)習(xí)目的通過本章的的學(xué)習(xí)掌握握護欄相關(guān)關(guān)的基礎(chǔ)知知識，了解解護欄設(shè)計計、路側(cè)安安全凈區(qū)寬寬度的計算算等基本內(nèi)內(nèi)容。護欄的定義義為確保行車車安全，在在道路沿線線設(shè)置的，，一定程度度上能御防防車輛超越越的防護設(shè)設(shè)施。護欄的功能能防止失控車車輛越出路路外或穿越越中央分隔隔帶；使失控車輛輛回復(fù)到正正常行駛方方向；發(fā)生碰撞時時，對乘客客的損傷程程度最小；；誘導(dǎo)駕駛?cè)巳艘暰€，增增加行車安安全性，使使道路更加加美觀。第一節(jié)：概概述一、護欄的的分類護欄的分類類，包括三三種方式：：按碰撞后后的變形程程度分類，，按其在公公路中的縱縱向位置分分類，按其其在公路中中的橫向位位置分類。1．按碰撞后的的變形程度度分類第一節(jié)：概概述根據(jù)碰撞后后護欄的變變形程度，，護欄可分分為柔性護護欄、半剛剛性護欄和和剛性護欄欄。1）剛性護欄欄基本不變形形的護欄，，用于嚴格格阻止車輛輛超越的環(huán)環(huán)境，如高高架橋、深深溝等場合合。遇大大角度沖撞撞，將造成成較為嚴重重的后果。?；炷磷o護欄為其主主要代表形形式?；炷翂κ阶o欄第一節(jié)：：概述述2）半剛性性護欄一種連續(xù)續(xù)的梁式式護欄結(jié)結(jié)構(gòu)，具具有一定定的剛度度和強度度。波形形梁護欄欄是其主主要代表表形式。。路側(cè)安裝裝的波形形梁護欄欄第一節(jié)：：概述述3）柔性護護欄柔性護欄欄的柔度度較大，，抗沖撞撞強度較較低，常常用于低低速區(qū)域域，兼隔隔離功能能。纜索索護欄是是其主要要代表形形式。纜索護欄欄一、護欄欄的分類類護欄的分分類，包包括三種種方式：：按碰撞撞后的變變形程度度分類，，按其在在公路中中的縱向向位置分分類，按按其在公公路中的的橫向位位置分類類。1．按碰撞后后的變形形程度分分類第一節(jié)：：概述述根據(jù)碰撞撞后護欄欄的變形形程度，，護欄可可分為柔柔性護欄欄、半剛剛性護欄欄和剛性性護欄。。1）剛性護護欄基本不變變形的護護欄，用用于嚴格格阻止車車輛超越越的環(huán)境境，如高高架橋、、深溝等等場合。。遇大大角度沖沖撞，將將造成較較為嚴重重的后果果?；炷磷o欄欄為其主主要代表表形式。?；炷翂κ阶o欄欄一、護欄欄的分類類護欄的分分類，包包括三種種方式：：按碰撞撞后的變變形程度度分類，，按其在在公路中中的縱向向位置分分類，按按其在公公路中的的橫向位位置分類類。1．按碰撞后后的變形形程度分分類第一節(jié)：：概述述根據(jù)碰撞撞后護欄欄的變形形程度，，護欄可可分為柔柔性護欄欄、半剛剛性護欄欄和剛性性護欄。。1）剛性護護欄基本不變變形的護護欄，用用于嚴格格阻止車車輛超越越的環(huán)境境，如高高架橋、、深溝等等場合。。遇大大角度沖沖撞，將將造成較較為嚴重重的后果果?；炷磷o欄欄為其主主要代表表形式。。混凝土墻式護欄欄2．按其在公公路中的的縱向位位置分類類第一節(jié)：：概述述1）路基護護欄指設(shè)置于于路基上上的護欄欄。2）橋梁護護欄是設(shè)置于于橋梁上上的護欄欄，目的的是防止止失控車車輛越出出橋外。。3．按其在在公路中中的橫向位置分分類1）路側(cè)護護欄是設(shè)置于于公路路路側(cè)建筑筑限界以以外的護護欄，以以防止失失控車輛輛越出路路外或碰碰撞路側(cè)側(cè)構(gòu)造物物和其它它設(shè)施。。2）中央分分隔帶護護欄設(shè)置于公公路中央央分隔帶帶內(nèi)的護護欄，以以防止失失控車輛輛穿越中中央分隔隔帶闖入入對向車車道并保保護中央央分隔帶帶內(nèi)的構(gòu)構(gòu)造物。。中央分隔隔帶護欄欄二、護欄欄的防撞撞性能公路護欄欄按防撞撞等級可可分為：：路側(cè)B、A、SB、SA、SS五級；中中央分隔隔帶Am、SBm、SAm三級。常常用路側(cè)側(cè)橋梁護護欄按防防撞等級級可分為為B、A、SB、SA、SS五級，常常用中央央分隔帶帶橋梁護護欄按防防撞等級級可分為為Am、SBm、SAm三級。高高速公路路和一級級公路橋橋梁護欄欄的混凝凝土強度度等級不不應(yīng)低于于C30。護欄的的碰撞條條件和性性能表征征護欄抵抵抗失控控車輛沖沖撞的能能力，B級為最低低一類，，SS級為較高高。護欄欄碰撞能能量低于于70KJ或高于520KJ時，應(yīng)進進行特殊殊設(shè)計。。第一節(jié)：：概述述一、護欄形式選擇擇護欄形式式的選擇擇，應(yīng)針針對具體體情況在在綜合分分析的基基礎(chǔ)上確確定。1.一般路段段護欄的的型式選選擇這個選擇擇過程沒沒有客觀觀的標準準，但仍仍有一些些規(guī)則可可依循。。理想的的護欄型型式應(yīng)既既能達到到要求的的防撞強強度，又又能使成成本相對對較低。。選擇護護欄型式式應(yīng)考慮慮的因素素見表4-3。2.旅游或景景觀公路路護欄的的型式選選擇設(shè)置護欄欄對提升升公路景景觀沒有有任何作作用，應(yīng)應(yīng)盡量尋尋找可以以替代護護欄的措措施。護欄的外外觀應(yīng)盡盡量滿足足下列要要求：力求簡潔潔、減少少裝飾充分考慮慮通透性性降低剛性性護欄的的存在感感采用有親親和力的的設(shè)計和和材料色彩應(yīng)與與構(gòu)造物物及周邊邊環(huán)境相相協(xié)調(diào)第二節(jié)：：護欄形式式選擇與與設(shè)計原原則二、護欄設(shè)設(shè)計原則第二節(jié)：護護欄形式式選擇與設(shè)設(shè)計原則按照護欄設(shè)設(shè)置位置的的不同，護護欄的設(shè)置置原則也不不同，主要要分為:路側(cè)護欄、、中央分隔隔帶護欄和和橋梁護欄欄。這里以以中央分隔隔帶護欄為為例闡述其其設(shè)計原則則。中央分隔帶帶護欄設(shè)計計原則①設(shè)置條件高速、一級級公路，中中間隔離帶帶小于10米；高速、一級級公路采用用分離斷面面（見圖））采用路基基護欄。高速、一級級公路中間間隔離帶開開口處，原原則上要設(shè)設(shè)可移動中中央隔離護護欄。上圖：相向向路面等高高（或接近近）按中央隔離離帶設(shè)計下圖：相向向路面不等等高在較高高的路側(cè)按路側(cè)側(cè)護欄設(shè)計計②重要依據(jù)除上述三類類情形之外外，在許多多條件下都都應(yīng)設(shè)置中中央隔離護護欄，其依依據(jù)是：中中央隔離帶帶寬度與交交通流量的的綜合情況況。各國根根據(jù)自己國國情制訂了了標準，我我國目前尚尚未規(guī)范。?！窬C合分析析：隔離帶越寬寬，橫穿的的概率越小小車流量越大大，橫穿的的概率越大大隔離寬路面寬車速高車流量大車速低造成的直接接損失、間間接損失情情況●應(yīng)注意的問問題：車流量較小小的場合一一般車速會會很高，車車輛橫穿護護欄的概率率較小，但但直接后果果同樣嚴重重，間接經(jīng)經(jīng)濟損失與與流量大的的路段有區(qū)區(qū)別。●各國運用用實例分析析英國標準：：隔離帶2米（以下））交通量≥1.05萬輛/天歐共體標準準：隔離帶帶4.5米（以下））隔離帶4.5～6米交通量≥≥2萬輛/天美國標準：：隔離帶9米（以下））交通量≥2輛/天第二節(jié)：護護欄形式式選擇與設(shè)設(shè)計原則公路上設(shè)置置的護欄是是一種安全全設(shè)施，在在設(shè)置護欄欄避免車輛輛與其他危危險物碰撞撞時，應(yīng)把把護欄當(dāng)成成危險物看看待。現(xiàn)今今我國高速速公路大部部分采用全全線設(shè)置護護欄的形式式，但是其其中有些路路段已經(jīng)達達到了足夠夠的路側(cè)安安全凈區(qū)，，設(shè)置不需需要的護欄欄本身也是是一種浪費費但護欄也也是一種障障礙物，同同樣會對行行車安全構(gòu)構(gòu)成威脅。。因此，設(shè)設(shè)置護欄是是有條件的的。只有通通過對事故故嚴重度的的分析，確確定設(shè)置護護欄的原則則和標準，，才能獲得得最大的安安全性和最最佳的經(jīng)濟濟效益。路側(cè)安全凈凈區(qū)路側(cè)安全凈凈區(qū)是指公公路行車方方向最右側(cè)側(cè)車行道以以外、相對對平坦、無無障礙物、、可供失控車車輛重新返返回正常行行駛路線的的帶狀區(qū)域域，是從行行車道邊緣緣開始，車車輛駛出路路外后能夠夠安全駛回回車道的一一個寬度范范圍。其主要設(shè)設(shè)計理念和和設(shè)計原則則如下。設(shè)置足夠的的路側(cè)安全全凈區(qū)。良好的邊坡坡設(shè)計。良好的邊溝溝設(shè)計?？紤]安全的的路肩設(shè)計計。第三節(jié)護護欄設(shè)計計的理論基基礎(chǔ)第三節(jié)護護欄設(shè)計計的理論基基礎(chǔ)寬容路側(cè)設(shè)設(shè)計邊坡坡度可可以劃分為為三種情況況：可恢復(fù)復(fù)的，不可可恢復(fù)的，，危險的。?？苫謴?fù)坡坡度是1:4或者更緩的的坡度；不不可恢復(fù)坡坡度，通常常介于1:3-1:4之間，是可可以被橫越越的。危險險坡度是大大于1:3的坡度，此此時應(yīng)設(shè)置置路側(cè)護欄欄，如圖所所示，圖中中V為邊坡的高高度，H為邊坡的水水平寬度。。路側(cè)安全凈凈區(qū)AASHTO（美國國家公公路與運輸輸標準）在《RoadsideDesignGuide》（路側(cè)設(shè)設(shè)計指南））一書中指指出路側(cè)安安全凈區(qū)寬寬度的確定定主要依據(jù)據(jù)：設(shè)計車車速、設(shè)計計平均日交交通量、邊邊坡坡度及及平曲線半半徑（平曲曲線路段））。在確定直線線路段路側(cè)側(cè)安全凈區(qū)區(qū)寬度（Lz）時，應(yīng)根根據(jù)設(shè)計車車速、設(shè)計計平均日交交通量、邊邊坡坡度確確定路側(cè)凈凈區(qū)寬度的的取值范圍圍。對于平平曲線處路路側(cè)凈區(qū)的的寬度（Lq），由于車車輛出現(xiàn)意意外情況時時，將沿平平曲線切線線方向駛離離平曲線，，因此保證證車輛能安安全的返回回正常行駛駛路線所需需的路側(cè)凈凈區(qū)寬度也也應(yīng)適當(dāng)增增大，因此此在平曲線線處，還應(yīng)應(yīng)根據(jù)平曲曲線半徑值值對平曲線線外側(cè)的路路側(cè)安全凈凈區(qū)寬度進進行修正。路側(cè)凈區(qū)寬寬度L可由下式確定，K為修正系數(shù)數(shù)：第三節(jié)護護欄設(shè)計計的理論基基礎(chǔ)計算方法（1）根據(jù)第一一邊坡坡度度i1及表4-6得到其對應(yīng)應(yīng)的路側(cè)凈凈區(qū)的寬度度值L1，若L1≤l1+l0，則L=L1，路側(cè)安全全凈區(qū)寬度度L計算完畢；；若L1＞l1+l0，則進行下下一步計算算；（2）計算l1+l0占L1的比例p1p1=（l1+l0）／L1根據(jù)第二邊邊坡的坡度度i2及表4-6得到其對應(yīng)應(yīng)的路側(cè)安安全凈區(qū)寬寬度L2，若（1-p1）L2≤l2，則L=l1+l0+（1-p1）L2，路側(cè)安全全凈區(qū)寬度度L計算完畢；；若（1-p1）L2＞l2，則進行下下一步計算算；（3）……以此類推，，當(dāng)條件不不滿足時，，首先求得得上一邊坡坡in-1對應(yīng)的水平平寬度ln-1占該邊坡所所需的寬度度（1-pn-2）ln-1的比例pn-1，再比較（（1-pn-1）Ln與ln的大小，當(dāng)當(dāng)前者較小小時即滿足足條件，此此時路側(cè)凈凈區(qū)的寬度度L即可得到，，L=l0+l1+…ln+（1-pn-1）Ln。第三節(jié)護護欄設(shè)計計的理論基基礎(chǔ)計算實例[例]如圖所示，，某高速公公路直線路路段設(shè)計速速度為100km/h，平均均日交交通量量為4500veh/d，路肩肩寬度度為0.5m，第一一邊坡坡坡度度為1:6，其對對應(yīng)的的水平平寬度度l1為4m，第二二邊坡坡坡度度為1:4，其對對應(yīng)的的水平平寬度度l2為5m，試設(shè)設(shè)計路路側(cè)安安全凈凈區(qū)的的寬度度（取取最大大值））[解]：根據(jù)第第一邊邊坡坡坡度i1及表4-6得到其其對應(yīng)應(yīng)的路路側(cè)凈凈區(qū)的的寬度度值L1（取最最大值值）：：L1=9.0mL1＞l1+l0p1=（l1+l0）／L1=0.5根據(jù)第第二邊邊坡的的坡度度i2及表4-6得到其其對應(yīng)應(yīng)的路路側(cè)安安全凈凈區(qū)寬寬度L2（取最最大值值）：：L2=6.5m（1-p1）L2=3.25m≤l2則：L=Lz=l1+l0+（1-p1）L2=7.75m安全凈凈區(qū)寬寬度計計算示示意圖圖對于我我國路路側(cè)安安全凈凈區(qū)的的取值值，建建議根根據(jù)平平均日日交通通量來來采用用下圖圖所示示的寬寬度范范圍。。圖1為路堤堤段路路側(cè)安安全凈凈區(qū)寬寬度范范圍，，圖2為挖方方段路路側(cè)安安全凈凈區(qū)寬寬度范范圍。。若道道路為為曲線線，則則應(yīng)該該在參參考圖圖1或2的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，，根據(jù)據(jù)車輛輛運行行速度度和平平曲線線半徑徑加上上圖3所示的的修正正值w。第三節(jié)節(jié)護護欄欄設(shè)計計的理理論基基礎(chǔ)圖1路堤段段路側(cè)側(cè)安全全凈區(qū)區(qū)寬度度圖2挖方段段路側(cè)側(cè)安全全凈區(qū)區(qū)寬度度圖3路側(cè)安安全凈凈區(qū)寬寬度修修正值值一、波波形梁梁護欄欄的構(gòu)構(gòu)造第四節(jié)波形梁梁護欄欄設(shè)計計波形梁梁護欄欄的構(gòu)構(gòu)造及及波形形梁、、立柱柱、防防阻塊塊、橫橫隔梁梁、端端頭等等構(gòu)件件應(yīng)符符合交交通部部頒發(fā)發(fā)的有有關(guān)產(chǎn)產(chǎn)品標標準的的規(guī)定定。1.波形梁梁的構(gòu)構(gòu)造1）路側(cè)側(cè)波形形梁護護欄的的構(gòu)造造2）中央央分隔隔帶波波形梁梁護欄欄的構(gòu)構(gòu)造2.波形梁梁波形梁梁是與與失控控車輛輛首先先接觸觸的構(gòu)構(gòu)造，，波形形梁除除了滿滿足抗抗拉強強度要要求外外，還還應(yīng)具具有好好的導(dǎo)導(dǎo)向和和吸能能性能能。3.立柱立柱主主要承承受彎彎矩。。在碰碰撞過過程中中，立立柱起起著非非常重重要的的支撐撐作用用，要要想提提高立立柱強強度，，可以以通過過增大大慣性性矩的的辦法法實現(xiàn)現(xiàn)，慣慣性矩矩受立立柱截截面形形狀和和面積積的影影響。。4.端頭第四節(jié)波形梁梁護欄欄設(shè)計計●路側(cè)護護欄開開口處處安裝裝端頭頭梁和和進行行錨固固處理理。包包括鋼鋼絲繩繩錨固固件、、混凝凝土基基礎(chǔ)兩兩部分分。●端頭頭搭結(jié)結(jié)：端端頭搭搭結(jié)形形式與與行車車方向向為準準，注注意搭搭結(jié)層層次。。各種端端部構(gòu)構(gòu)造5.防阻塊塊第四節(jié)波形梁梁護欄欄設(shè)計計防阻塊塊是波波形梁梁與立立柱之之間的的承力力部件件，可可以用用各種種形狀狀的型型鋼來來制造造。波波形梁梁與立立柱之之間加加防阻阻塊后后，有有以下下好處處：(1)防阻塊塊本身身就是是一個個吸能能機構(gòu)構(gòu)，可可以使使護欄欄在受受到碰碰撞后后逐漸漸變形形，有有利于于能量量吸收收，減減少乘乘員傷傷亡；；(2)防阻塊塊固定定在立立柱與與波形形梁之之間，，使波波形梁梁從立立柱上上懸置置出來來，失失控車車輛一一旦與與護欄欄發(fā)生生碰撞撞，不不會因因為波波形梁梁緊靠靠立柱柱，而而使前前輪在在立柱柱處絆絆阻；；(3)防阻塊塊參與與護欄欄整體體作用用后，，可以以使碰碰撞力力分配配到更更多跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)上，，從而而使護護欄受受力更更加均均勻，，使護護欄的的碰撞撞軌跡跡比較較圓滑滑，有有利于于車輛輛的導(dǎo)導(dǎo)向和和增加加護欄欄的整整體強強度；；(4)有路緣緣石路路段設(shè)設(shè)置防防阻塊塊護欄欄時，，可使使波形形梁與與緣石石面的的距離離減少少，減減輕甚甚至消消除由由于失失控車車輛碰碰到緣緣石后后跳起起對護護欄產(chǎn)產(chǎn)生的的不利利影響響。第四節(jié)波形梁梁護欄欄設(shè)計計二、波形梁護護欄的設(shè)計設(shè)計基本步驟驟理想的護欄設(shè)設(shè)計成果必須須建立在大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù)和現(xiàn)場資料料基礎(chǔ)上，目前我國國顯然缺乏有有效、實用的的統(tǒng)計資料，，長期以來主主要是依賴經(jīng)驗驗設(shè)計。1）防撞等等級根據(jù)前面面所述，，全面分分析所擁擁有現(xiàn)場場資料，，確定該該路段適適用的防防撞等級級。2）構(gòu)造特特征波形橫梁梁形狀參參數(shù)已統(tǒng)統(tǒng)一標準準，構(gòu)造造特征主主要是對對立柱、、防阻塊塊參數(shù)選選擇。第四節(jié)波形梁護護欄設(shè)計計立柱參數(shù)數(shù)截面參數(shù)數(shù)：立住住截面有有圓管形形、槽形形兩種。。圓管中中又分輕輕重兩類類，直徑徑為φ110、φ140mm，重型用用于重載載車多、、越出護護欄后果果及其嚴嚴重的路路段。（具體參參數(shù)見下下圖）第四節(jié)波形梁護護欄設(shè)計計立柱長度度參數(shù)下圖為無無防阻塊塊土中埋埋置立柱柱尺寸。?？傞L＝＝11＋60＋L＝180、195、110cm。其中L為地下掩掩埋部分分，規(guī)定定值110、125、40。土中埋置置尺寸置埋混凝凝土中尺寸取40cm無防阻塊塊第四節(jié)波形梁護護欄設(shè)計計防阻塊參參數(shù)防阻塊用用于交通通流中車車種復(fù)雜雜的路段段，安裝裝于橫梁和立立柱之間，防防止立柱柱對碰撞撞車輛產(chǎn)產(chǎn)生阻絆絆而影響響橫梁的的導(dǎo)向作作用。防阻塊有有A、B兩種構(gòu)造造，具體體參數(shù)見見下圖。。A型防阻塊塊標準參數(shù)數(shù)立柱橫梁防阻塊第四節(jié)波形梁護護欄設(shè)計計B型防阻塊參數(shù)A、B兩種結(jié)構(gòu)構(gòu)分別用用于圓管形、、槽形立柱。立柱橫梁防阻塊第四節(jié)波形梁護護欄設(shè)計計防阻塊用于發(fā)生生碰撞之之后，防防止或減減輕立柱柱對車輛輛的阻礙礙。有防阻塊圓形立柱護欄安裝形式防阻塊塊重型立立柱構(gòu)構(gòu)造輕型立立柱構(gòu)構(gòu)造第四節(jié)波形梁梁護欄欄設(shè)計計立柱埋埋設(shè)的的發(fā)展展理念念※屬于障障礙物物（有有一定定的IS值）※立柱埋埋設(shè)方方式和和埋設(shè)設(shè)密度度確定定剛性性程度度※預(yù)期的的目標標剛度度浮動式式基礎(chǔ)礎(chǔ)消能結(jié)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)靈靈活安裝、、維修修方便便適用護護欄、、標志志便于標標準化化第四節(jié)波形梁梁護欄欄設(shè)計計3）端頭頭處理理路側(cè)波波形梁梁護欄欄端部部處理理路側(cè)波波形梁梁護欄欄的起起訖點點應(yīng)進進行端端頭處處理，，可采采用圓圓頭式式或地地錨式式。我我國高高速公公路修修建初初期，，護欄欄端頭頭多用用圓頭頭式，，在護護欄起起點與與標準準段護護欄之之間通通過漸漸變段段連接接起來來，采采用混混凝土土基礎(chǔ)礎(chǔ)加索索端錨錨具，，這種種處理理辦法法稱為為端部部斜展展。這這種端端頭在在國外外使用用較普普遍，，因為為制造造容易易、安安裝方方便，，在碰碰撞角角度小小的情情況下下有較較好的的導(dǎo)向向功能能，但但如果果失控控車輛輛與端端頭正正面相相碰，，有可可能發(fā)發(fā)生護護欄穿穿透車車箱的的事故故，改改用地地錨式式端頭頭，通通過斜斜角梁梁逐漸漸伸向向地面面，在在端部部用混混凝土土基礎(chǔ)礎(chǔ)錨固固，地地錨式式端頭頭與失失控車車輛正正面碰碰撞時時，車車輛會會沿斜斜置波波形梁梁爬上上而吸吸能；；側(cè)面面碰撞撞時，，同樣樣具有有較好好的導(dǎo)導(dǎo)向功功能。。行車方方向的的上游游端頭頭宜設(shè)設(shè)置為為外展展地錨錨式或或圓頭頭式，，端頭頭與護護欄標標準段段之間間應(yīng)設(shè)設(shè)置漸漸變段段；行行車方方向下下游端端頭可可采用用圓頭頭式，，并與與標準準段護護欄成成一直直線設(shè)設(shè)置；；在填填挖路路基交交界處處護欄欄起點點端頭頭的位位置，，應(yīng)從從填挖挖零點點向挖挖方延延伸20m，并設(shè)設(shè)置為為外展展圓頭頭式外展圓圓頭式式端部部處理理第四節(jié)波形梁梁護欄欄設(shè)計計圓頭式式端頭頭結(jié)構(gòu)構(gòu)圖（（有防防阻塊塊、圓圓形立立柱））第四節(jié)波形梁梁護欄欄設(shè)計計中央分分隔帶帶波形形梁護護欄端端部處處理設(shè)置于于中央央分隔隔帶起起、終終點及及開口口處的的護欄欄應(yīng)進進行端端頭處處理，，不加加處理理的端端頭是是極端端危險險的，，車輛輛與金金屬類類護欄欄碰撞撞時，，可能能導(dǎo)致致端梁梁刺穿穿車箱箱，車車輛與與鋼筋筋混凝凝土護護欄正正面相相碰時時，將將產(chǎn)生生巨大大的碰碰撞力力。迎面碰碰撞時時，端端頭處處理的的防撞撞裝置置不能能帶刺刺、產(chǎn)產(chǎn)生拱拱起或或使車車輛翻翻滾，，車輛輛在碰碰撞過過程中中產(chǎn)生生的加加速度度不能能超過過要求求的限限度。。在端端頭和和標準準段之之間發(fā)發(fā)生碰碰撞時時，端端頭結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)具有有與中中央分分隔帶帶標準準段護護欄相相同的的改變變車輛輛方向向的性性能。。端頭頭型式式可分分分設(shè)設(shè)型和和組合合型，，分設(shè)設(shè)型波波形梁梁護欄欄端頭頭應(yīng)與與中央央分隔隔帶線線形相相一致致。在在一定定長度度范圍圍內(nèi)，，波形形梁護護欄從從兩條條平行行線逐逐漸按按一定定比例例往分分隔帶帶內(nèi)縮縮窄，，一般般呈拋拋物線線形；；立柱柱間距距為2m，圓端頭頭的半徑徑應(yīng)與分分隔帶開開口處的的線形相相一致，，一般為為25cm。中央分隔隔帶護欄欄端部處處理第四節(jié)波形梁護護欄設(shè)計計中央分隔隔帶分設(shè)設(shè)型護欄欄的端頭頭構(gòu)造圖圖（尺寸寸單位：：mm）中央分隔隔帶組合合型護欄欄的端頭頭構(gòu)造圖圖（尺寸寸單位：：mm）4）過渡段段處理第四節(jié)波形梁護護欄設(shè)計計過渡段的的設(shè)置條條件為：：路側(cè)設(shè)置置護欄時時，路側(cè)側(cè)護欄和和橋梁護護欄之間間應(yīng)進行行過渡段段連接設(shè)設(shè)計。路側(cè)沒有有設(shè)置安安全護欄欄時，可可按路側(cè)側(cè)護欄設(shè)設(shè)置條件件設(shè)計過過渡段。。通過過渡渡段的設(shè)設(shè)置保證證了護欄欄整體剛剛度的逐逐漸過渡渡，避免免了大剛剛度護欄欄成為路路側(cè)障礙礙物一、纜索護欄的構(gòu)構(gòu)造第五節(jié)纜索護欄欄設(shè)計路側(cè)纜索索護欄由由端部結(jié)結(jié)構(gòu)、中中間端部部結(jié)構(gòu)、、中間立立柱、托托架、纜纜索和索索端錨具具等組成成。如圖圖所示。。纜索護欄欄裝配圖圖二、纜索護欄的設(shè)計第五節(jié)纜索護欄欄設(shè)計纜索護欄欄一般情情況下適適用于公公路路側(cè)側(cè)，主要要出于兩兩點考慮慮：①纜纜索是承承受拉應(yīng)應(yīng)力和失失控車輛輛沖擊力力的主要要構(gòu)件，，護欄纜纜索受拉拉，在彈彈性范圍圍內(nèi)工作作，可以以重復(fù)使使用、容容易修復(fù)復(fù)，但沖沖擊力太太大時不不易擋住住；②纜纜索護欄欄的橫向向動態(tài)變變形較大大，而我我國高速速公路、、一級公公路的中中央分隔隔帶都較較窄，即即使碰撞撞車輛未未沖斷護護欄也有有可能影影響到對對向行車車的安全全。因此此，4.5m以下寬度度的中央央分隔帶帶不宜設(shè)設(shè)置纜索索護欄。。其設(shè)計要要點主要要包括如如下5條。1.端部處理理2.中間端部部處理3.中間立柱柱處理4.護欄托架架處理5.纜索與索索端錨具具處理一、混凝土護欄的構(gòu)造第六節(jié)混凝土護護欄設(shè)計計路側(cè)混凝凝土護欄欄按構(gòu)造造分為F型、單坡坡型、加加強型三三種，應(yīng)應(yīng)根據(jù)路路側(cè)危險險情況選選用；中央分隔隔帶混凝凝土護欄欄可采用用整體式式或分離離式，可可根據(jù)中中央分隔隔帶的寬寬度、構(gòu)構(gòu)造物和和管線的的分布加加以確定定。F型混凝土土護欄構(gòu)構(gòu)造（單單位：cm）單坡型中中央分隔隔帶混凝凝土護欄欄（單位位：cm）二、混凝土護欄的設(shè)計第六節(jié)混凝土護護欄設(shè)計計每節(jié)混凝凝土護欄欄的縱向向長度，，在澆筑筑、吊裝裝條件允允許時，，應(yīng)采用用較長的的尺寸。。預(yù)制混混凝土護護欄長度度宜為4-6m；現(xiàn)澆混混凝土護護欄的縱縱向長度度應(yīng)按橫橫向伸縮縮縫的要要求確定定，一般般為15-30m?，F(xiàn)澆混混凝土護護欄每3-4m應(yīng)設(shè)置一一道假縫