737飛機后緣襟翼無法放出的排故總結

737飛機后緣襟翼無法放出的排故總結737飛機后緣襟翼無法放出的排故總結737飛機后緣襟翼無法放出的排故總結737飛機后緣襟翼無法放出的排故總結編制僅供參考審核批準生效日期地址：電話：傳真:郵編:737-300飛機后緣襟翼無法放出的排故總結故障現象：

液壓B系統(tǒng)正常，但放襟翼時，后緣襟翼在1個單位時就發(fā)生無法放出的情況，前緣襟翼可正常放出。檢查旁通活門在旁通位，使用電動方式可放出襟翼。

工作原理：圖一如圖一所示，后緣襟翼的收放共有正常液動和備用電動兩種方式。

正常液動方式：操作者通過在駕駛艙操縱襟翼手柄，帶動襟翼手柄下部的鋼索來打開FCU內的控制活門，此時液壓B系統(tǒng)順序通過優(yōu)先活門、流量限制器、后緣襟翼控制活門、旁通活門，到達后緣襟翼驅動組件內的液壓馬達，由液壓馬達帶動后緣襟翼驅動機構來收放后緣襟翼。

備用電動方式：操作者將駕駛艙P5板上的備用襟翼預位電門置于ARM位，此時旁通活門轉換到旁通位，直接將液壓B系統(tǒng)旁通。而備用襟翼繼電器吸合，接通后緣襟翼驅動組件內的電動馬達，由電動馬達來驅動后緣襟翼收放。

排故過程：

此故障排故過程較長，從故障初次出現到最終排除，先后更換過液壓馬達、旁通活門、控制活門、流量限制器、P5面板、襟翼位置指示器，并進行過后緣驅動機構和鋼索張力電門的檢查，最終在再次更換了襟翼位置指示器后才得以排除。

故障分析：

在此次排故過程中，其實有一個故障現象非常值得我們去注意，那就是旁通活門的位置。

每次故障出現時，首先要觀察的就是旁通活門的位置，如果旁通活門在旁通位，那顯然使用液動方式是無法收放襟翼的。那什么條件下，旁通活門會被旁通呢？如圖二所示

圖二1、P5板備用襟翼預位電門在ARM位；

2、襟翼控制鋼索斷裂或張力不夠導致鋼索張力電門接通，如圖三；圖三3、襟翼位置指示器有剪刀差（左右襟翼不對稱）；

4、線路故障或R123繼電器故障。

造成此次故障的原因就是襟翼位置指示器故障，如圖四：

在一次故障再現時，排故人員不僅檢查發(fā)現旁通活門在旁通位，還發(fā)現電子艙內襟翼不對稱測試燈被點亮，但駕駛艙指示卻沒有偏差，且運動速度一致，于是便脫開襟翼位置指示器，發(fā)現旁通活門回到了正常位，不對稱燈也滅了。對比測量左右襟翼位置傳感器內位置輸出同步電機電阻（1-2=歐姆2-3=歐姆1-3=歐姆3-11=歐姆）一致。再在襟翼指示器后部插頭D686上測量襟翼位置1、2、5單位時位置輸出電壓分別為（3-4=7-9=）、（3-4=7-9=）、（3-4=7-9=），由此判斷為指示器內部的比較電機出現故障，輸出虛假的不對稱信息，因此接通指示器內部的不對稱電門，使R123通電吸合，旁通活門旁通。在檢查了第一次更換的襟翼位置指示器的翻修記錄后，發(fā)現該指示器此前就是因為多次發(fā)生襟翼卡阻現象而返廠修理的。于是排故人員在再次更換了一個新的襟翼位置指示器后將故障故障，后續(xù)未再反映該故障。圖四經驗總結：

在今后碰到類似故障時，首先要明確以下幾點

1、前緣襟翼能不能放出？如果能放出，可排除掉優(yōu)先活門及流量限制器的可能。

2、電動方式能不能放出？如果能放出，可排除掉后緣襟翼驅動機構損壞的可能。

3、旁通活門在什么位置？如果在正常位，那應該