交通工程復(fù)習(xí)題2

交通工程復(fù)習(xí)題2交通工程復(fù)習(xí)題2交通工程復(fù)習(xí)題2V:1.0精細(xì)整理，僅供參考交通工程復(fù)習(xí)題2日期：20xx年X月交通工程復(fù)習(xí)題一、我國對交通工程學(xué)的定義是什么交通工程學(xué)科的特點(diǎn)是什么交通工程學(xué)時(shí)研究道路交通中人，車，路，環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通的規(guī)律，簡歷交通規(guī)劃，設(shè)計(jì)，控制和管理的理論方法，以及有關(guān)設(shè)施，裝備，法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全，高效，快捷，舒適的一門科學(xué)。特點(diǎn)：系統(tǒng)性，綜合性，交叉性，社會(huì)性，前瞻性，動(dòng)態(tài)性。現(xiàn)代交通工程發(fā)展呈現(xiàn)的特征是什么二、道路交通三要素是什么人，車，路駕駛員的交通特性主要體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面乘客的交通特性主要體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面1駕駛員的的職責(zé)和要求。2駕駛?cè)说姆磻?yīng)操作過程。3駕駛?cè)说纳?，心理特性?乘客的交通需求心理2乘車反應(yīng)3社會(huì)影響什么是交通量其時(shí)間分布有哪幾個(gè)空間分布有哪幾個(gè)交通量是指在選定的時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一點(diǎn)，某一斷面或某一車道的交通實(shí)體數(shù)。月變化，周變化，時(shí)變化。城鄉(xiāng)分布，在路段上的分布，交通量的方向分布，交通量在車道上的分布。什么叫第30小時(shí)交通量為什么將其作為設(shè)計(jì)交通量就是將一年中測得的8760個(gè)小時(shí)交通量，從小到大按序排列，排在第30位的那個(gè)交通量。為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順利通過，不造成阻塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。根據(jù)美國的研究，認(rèn)為第30位最高小時(shí)交通量是最合適的。掌握時(shí)間平均車速和區(qū)間平均車速的公式和計(jì)算時(shí)間：區(qū)間：掌握交通流的基本特性及其相互關(guān)系。Q=vk三、交通調(diào)查的含義是什么主要內(nèi)容有哪些是指通過統(tǒng)計(jì)，實(shí)測與分析判斷，掌握交通狀態(tài)的發(fā)展趨勢及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過程。交通流要素調(diào)查；交通出行調(diào)查；交通事故調(diào)查；交通環(huán)境調(diào)查。交通量調(diào)查的方法有哪幾種人工觀測法；試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法；車輛感應(yīng)器測量法；儀器自動(dòng)計(jì)測法地點(diǎn)車速和區(qū)間車速的調(diào)查方法有哪幾種地點(diǎn)車速：人工測定法；是用測速儀器測定速度；車輛感應(yīng)器測速。區(qū)間車速：試驗(yàn)車觀測法；車輛牌號對照法；駛?cè)腭偝鰷y量法。密度調(diào)查的方法有哪幾種出入量法；攝影法或錄像法；四、描述交通流隨機(jī)特性的統(tǒng)計(jì)規(guī)律的方法有哪幾種一種是以概率論中的離散分布為工具，考察在一段固定長度的時(shí)間內(nèi)到達(dá)某場所的交通數(shù)量的波動(dòng)特性；另一種是一概率論中的連續(xù)性分布為工具，研究上述事件發(fā)生的間隔時(shí)間的統(tǒng)計(jì)特性。泊松分布和負(fù)指數(shù)分布的適用條件的區(qū)別是什么泊松分布：車流密度不大，其他外界干擾因素基本上不存在，即車流是隨機(jī)的。負(fù)指數(shù)分布：用于描述有充分超車機(jī)會(huì)的單列車流和密度不大的多列車流的車頭時(shí)距分布。排隊(duì)論的基本原理是什么什么叫M/M/1系統(tǒng)排隊(duì)系統(tǒng)的三個(gè)組成部分：輸入過程，排隊(duì)規(guī)則，服務(wù)方式。三個(gè)數(shù)量指標(biāo)：等待時(shí)間，忙期，隊(duì)長MM1：排隊(duì)等待接收服務(wù)的通道只有一條，也叫單通道服務(wù)系統(tǒng)。跟馳論的基本原理是什么運(yùn)用動(dòng)力學(xué)方法，探究在無法超車的單一車道上車輛列隊(duì)行駛時(shí)，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，并且借數(shù)學(xué)模式表達(dá)并加以分析闡明的一種理論。流體動(dòng)力學(xué)是怎樣用于交通流研究的運(yùn)用流體動(dòng)力學(xué)的基本原理，模擬流體的連續(xù)性方程，建立車流的連續(xù)性方程。把車流密度的分化，比擬成水波的起伏而抽象為車流波。理解車流運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)空圖。 P84五、什么叫通行能力影響通行能力的因素有哪些是道路能夠疏導(dǎo)或處理交通流的能力。其具體數(shù)值的變化隨道路等級，線性，路況，交通管理與交通狀況的不同而有顯著的不同。道路服務(wù)水平的概念是什么我國將高速公路的服務(wù)水平分為幾級是指道路使用者從道路狀況，交通控制與管理?xiàng)l件，道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。分為四級。理論通行能力是什么情況下的通行能力實(shí)際通行能力又考慮哪些修正因素是指道路與交通處于理想情況下的通行能力。行車道寬度，方向分布，橫向干擾，交通組成。交織區(qū)車流的運(yùn)行速度與交織區(qū)長度、車道寬度呈什么關(guān)系與總交通量又呈什么關(guān)系交織區(qū)內(nèi)的車流與交織區(qū)長度，車道數(shù)目具有正相關(guān)關(guān)系，與總的是福負(fù)關(guān)系。無信號燈管制的交叉口通行能力的計(jì)算依據(jù)是什么理論可插間隙理論。信號燈交叉口的通行能力與什么有密切關(guān)系其值為什么之和不僅與交叉口所占面積，形狀，入口引道車行道的條數(shù)寬度，幾何線性或物理?xiàng)l件有關(guān)，而且受相交車流通過交叉口的運(yùn)行方式，交通管理措施等方面的影響。六、廣義的交通規(guī)劃包括哪些方面狹義的交通規(guī)劃是指什么方面的規(guī)劃廣義的包括交通設(shè)施體系布局規(guī)劃，交通運(yùn)輸發(fā)展政策規(guī)劃，交通運(yùn)出組織規(guī)劃，交通管理規(guī)劃，交通安全規(guī)劃，交通近期建設(shè)規(guī)劃。狹義的主要是指交通設(shè)施體系布局規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃。交通規(guī)劃按層次不同可分為哪幾種地區(qū)范圍：國家級交通運(yùn)輸規(guī)劃，區(qū)域性。時(shí)限：遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃，中長期規(guī)劃，近期規(guī)劃。交通規(guī)劃預(yù)測主要是哪幾個(gè)階段的預(yù)測交通發(fā)生，交通分布，交通方式劃分和交通分配。交通分布預(yù)測的重力模型的基本原理是什么從現(xiàn)在的OD表選出一個(gè)重力模型，把這個(gè)重力模型作為推算將來OD表的基礎(chǔ)。交通量分配預(yù)測的方法有哪幾種全有全無分配法，容量限制分配法，多路徑概率分配法。交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有哪些相對規(guī)模，等級結(jié)構(gòu)，布局形態(tài)，投資費(fèi)用七、停車設(shè)施包括哪幾種類型路外停車場，停車庫，路邊停車泊位簡要說明停車設(shè)施的布置原則無論是路外公共停車場或路邊停車場布局都要盡可能與這些設(shè)施的停車要求相適應(yīng)。停車不行距離要適當(dāng)大城市的停車場分散布置要比集中布置要好。路外停車設(shè)施容量應(yīng)占極大比重。汽車的停放方式和停發(fā)方式各有哪幾種停放方式：平行式停車垂直式停車斜式停車停發(fā)方式：前進(jìn)式停車后退式停車前進(jìn)式停車八、交通管理的內(nèi)容主要有哪些技術(shù)管理，行政管理，法規(guī)管理交通安全教育與培訓(xùn)考核，交通監(jiān)控。道路交通法規(guī)的依據(jù)是什么經(jīng)調(diào)差研究，科學(xué)分析，系統(tǒng)研究，反復(fù)討論，并吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)而編制。交通標(biāo)志的類別有哪幾種道路交通標(biāo)線按功能分為哪幾種主標(biāo)志和輔助標(biāo)志。指示標(biāo)線，禁止標(biāo)線，警告標(biāo)線。交通信號的含義是什么作用何在/作用：是從時(shí)間上將沖突的交通流予以分離，使其在不同時(shí)間通過，以保證行車安全，同時(shí)交通信號對于組織，指揮和控制交通流的流向，流量，流速，維護(hù)交通秩序等。什么叫信號相位常用的信號相位有哪幾種信號相位：交通流在某一周期時(shí)間內(nèi)所獲得的信號燈色顯示。二，三，四相位。未設(shè)信號燈控制交叉口的管理方法有哪幾種1多路停車讓行2二路停車讓行3讓路控制3不設(shè)管制公交車輛的交通管理可采用什么措施1設(shè)置公交車專用道2公交車輛優(yōu)先通過3設(shè)施港灣式停車站結(jié)合自己對銀川市的印象談你對解決混合交通問題的觀點(diǎn)1.交通工程學(xué)是研究道路交通中的人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探索道路交通的規(guī)律的一門科學(xué)。2.交通量的空間分布主要體現(xiàn)在城鄉(xiāng)分布、在路段上分布和方向分布車道上分布。3.行車速度、車流密度、交通量是表征交通流特征的三個(gè)基本參數(shù)。4.延誤分為基本延誤、運(yùn)行延誤、行車時(shí)間延誤、停車延誤四種。5.常用的汽車停放方式有平行式停車垂直式停車斜式停車6.交通分配預(yù)測常用的方法有全有全無分配法，容量限制分配法，多路徑概率分配法、7.按停車場所處位置劃分，分為路邊停車場和路外停車場。15．影響道路通行能力的因素有、、、。17．在確定交叉口的通行能力時(shí)，首先要確定交叉口的和方式。18．按交通規(guī)劃研究的地區(qū)范圍不同，可將其分為、和。19．交通分配預(yù)測常用的方法有、和20.交通工程學(xué)研究的內(nèi)容涉及工程、法律、教育、環(huán)境、能源等領(lǐng)域，這體現(xiàn)了其（D）：A.系統(tǒng)性B.社會(huì)性C.交叉性D.綜合性21.汽車動(dòng)力性能包括：最高車速、加速時(shí)間和（A）：A.最大爬坡能力B.最佳燃油性能C.制動(dòng)性能D.安全性能22.車輛行駛路程于通過該路程所需總時(shí)間的之比是車輛的（D）：A.地點(diǎn)車速B.設(shè)計(jì)車速C.行駛車速D.行程速度23.道路上行駛的車流，流量隨著密度的增加而增加，當(dāng)達(dá)到一定值后，流量（C）：A.繼續(xù)增加B.不一定C.開始降低D.不變24.在對道路交通量進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，將（C）位最高小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。：.5026．汽車行駛過程中，駕駛員的視力隨速度的增大而：Ba．增大b．減少c．不變d．無關(guān)29．在實(shí)際的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過道路上某一點(diǎn)的最大交通量叫：Ba．通行能力b．實(shí)際通行能力c．理論通行能力d．可能通行能力30．信號交叉口的通行能力與有密切關(guān)系。a．信號控制設(shè)計(jì)b．信號周期c．信號設(shè)置形式d．交叉口形式31．出行分布同各區(qū)之間的吸引成正比，同各區(qū)之間的交通阻抗成反比，這種分布模型是：a．回歸模型b．概率模型c．重力模型d．引力模型C32．對斜放式停車方式，當(dāng)停車角為時(shí)，可獲得最大停車容量。Da．30°b．60°c．70°d．45°33．傳遞道路前進(jìn)方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志是：Ba．指示標(biāo)志b．指路標(biāo)志c．警告標(biāo)志d．禁令標(biāo)志34．禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志是：Aa．指示標(biāo)志b．指路標(biāo)志c．警告標(biāo)志d．禁令標(biāo)志判斷對錯(cuò)35.有信號控制交叉口的通行能力與交叉口形式有密切關(guān)系。（T）36.出行分布同各區(qū)之間的吸引成正比，同各區(qū)之間的交通阻抗成反比，這種分布模型是重力模型。（T）37.對斜放式停車方式，當(dāng)停車角為45°時(shí)，可獲得最大停車容量。（T）38.傳遞道路前進(jìn)方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志是警告標(biāo)志。（F）39.禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志是禁令標(biāo)志：（F）40.簡述道路網(wǎng)體系內(nèi)涵。其內(nèi)涵主要包括道路等級，功能，布局，密度等宏觀體系要素以及道路線性，斷面，結(jié)構(gòu)以及配套設(shè)施和管理等圍觀技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求。41.何為路網(wǎng)密度。區(qū)域內(nèi)的道路總長比區(qū)域的總面積。43.簡述交通調(diào)查的主要內(nèi)容。交通流要素調(diào)查，交通出行調(diào)差，交通事故調(diào)查，交通環(huán)境調(diào)查。44.何為排隊(duì)論。排隊(duì)論(queueingtheory),或稱隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論,是通過對服務(wù)對象到來及服務(wù)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)研究，得出這些數(shù)量指標(biāo)（等待時(shí)間、排隊(duì)長度、忙期長短等）的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，然后根據(jù)這些規(guī)律來改進(jìn)服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)或重新組織被服務(wù)對象，使得服務(wù)系統(tǒng)既能滿足服務(wù)對象的需要，又能使機(jī)構(gòu)的費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)或某些指標(biāo)最優(yōu)。45.何為交通需求管理。為保持城市可持續(xù)發(fā)展，充分發(fā)揮道路資源的潛在功能，在擴(kuò)建道路基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，對城市交通需求實(shí)行最有效的調(diào)控，疏解，引導(dǎo)等管理措施，對城市客貨運(yùn)出行采取從宏觀到微觀的多方面有效管理措施，以期優(yōu)化交通分布，減少交通需求總量，同時(shí)優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，交通結(jié)構(gòu)或交通管理模式，防止和避免有限的城市道路空間資源的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)城市交通供需的總體平衡。46.簡述交通規(guī)劃基本程序。1組織準(zhǔn)備2制定目標(biāo)3綜合調(diào)差4分析預(yù)測5制定方案6評價(jià)和選擇7連續(xù)規(guī)劃47．為什么要進(jìn)行行人過街調(diào)查體現(xiàn)以人為本，保障行人安全，特別是保障老人與殘疾人的出行安全，同時(shí)也排除道路上的行人對機(jī)動(dòng)車的行駛干擾，以提高道路的通行能力。而且，行人過街?jǐn)?shù)量一定是，交通事故隨行人過街交通量的增加而增加。所以……48．什么叫信號相位畫出八相位信號示意圖。信號相位：交通流在某一周期時(shí)間內(nèi)所獲得的信號燈色顯示。P1884