橋梁工程概論知識點(diǎn)

橋梁工程概論知識點(diǎn)橋梁工程概論知識點(diǎn)橋梁工程概論知識點(diǎn)xxx公司橋梁工程概論知識點(diǎn)文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度橋梁工程知識點(diǎn)第一章1、工程：指應(yīng)用科學(xué)知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將指定材料制造出具備某種功能、滿足人類需求的產(chǎn)品的技術(shù)。2、土木工程：以房屋、橋梁、道路等工程設(shè)施為研究對象的學(xué)科，是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。3、橋梁工程：?橋梁建筑的實(shí)體?建造橋梁所需的科技知識（理論研究、規(guī)劃、勘測設(shè)計(jì)、建造和養(yǎng)護(hù)維修等）4、橋梁：供汽車、火車、行人等跨越障礙（河流、山谷或其它線路）的建筑工程物。5、簡支梁橋的基本組成：–上部結(jié)構(gòu)（橋梁位于支座以上的部分），包括?橋跨結(jié)構(gòu)（橋梁中直接承受橋上交通荷載的、架空的主體結(jié)構(gòu)部分）?橋面構(gòu)造（為保證橋跨結(jié)構(gòu)能正常使用而需要建造的橋上各種附屬結(jié)構(gòu)或設(shè)施）–下部結(jié)構(gòu)（是支承上部結(jié)構(gòu)、向下傳遞荷載的結(jié)構(gòu)物），也叫支承結(jié)構(gòu)，包括?橋墩與橋臺（支承于傳力，與路堤銜接、防止路堤滑塌）?墩臺基礎(chǔ)（承受由上至下的全部荷載，并將其傳給地基）–支座（位于橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺之間，以連接橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺，提供荷載傳遞路徑，適應(yīng)結(jié)構(gòu)變位要求）承重結(jié)構(gòu)：架空的主體結(jié)構(gòu)+支承結(jié)構(gòu)。承重結(jié)構(gòu)的任何一部分破壞，結(jié)構(gòu)就破壞；而結(jié)構(gòu)附屬部分的破壞，則不會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的徹底破壞。6、?正橋：跨越主要障礙物的結(jié)構(gòu)部分，跨度大，基礎(chǔ)深?引橋：連接正橋和路的橋梁區(qū)段，跨度小，基礎(chǔ)淺?跨度或跨徑－表征橋梁技術(shù)水平的重要指標(biāo)，兩相鄰墩中線之間水平距離（公路橋）–主跨－多跨中的最大跨度–標(biāo)準(zhǔn)跨徑（鐵路、公路）－橋梁養(yǎng)護(hù)維修和戰(zhàn)備需要–計(jì)算跨徑－相鄰兩支座間的距離，用于設(shè)計(jì)。是鐵路橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑?橋長－兩橋臺側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離?橋下凈空高度－設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位對橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差。應(yīng)大于通航及排洪要求?橋梁建筑高度-橋面至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的垂直高度。?容許建筑高度：公路或鐵路橋梁線路設(shè)計(jì)中所確定的橋面高程與通航及排洪要求所規(guī)定的凈空高度之差。建筑高度不得大于容許高度。7、橋梁的主要分類按工程規(guī)模：特大橋、大橋、中橋、小橋按用途：鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、城市橋、管線橋、農(nóng)橋按材料：鋼橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、結(jié)合梁橋、圬工橋、木橋按結(jié)構(gòu)體系：梁橋、拱橋、組合體系按橋面位置：上承式橋、中承式橋、下承式橋按跨越對象：跨河橋、跨谷橋、跨線橋、立交橋、地道橋、旱橋、跨海橋按平面形狀：直橋、斜橋、彎橋其他：便橋、開啟橋、高架橋、浮橋、運(yùn)河橋、棧橋8、不同結(jié)構(gòu)體系及受力特點(diǎn)梁橋?梁為承重結(jié)構(gòu)，主要以其抗彎能力來承受荷載；在豎向荷載作用下，其支承反力也是豎直的；簡支的梁部結(jié)構(gòu)只受彎受剪，不承受軸向力?增加中間支承，可減少跨中彎矩，更合理地分配內(nèi)力，加大跨越能力?梁式體系分實(shí)腹式和空腹式，前者的梁截面為T形、工字形和箱形等，后者指桁架結(jié)構(gòu)；梁的高度可等高或變高拱橋?結(jié)構(gòu)特征：主要承重結(jié)構(gòu)具有曲線外形?受力特點(diǎn)：在豎向荷載作用下，拱主要承受軸向壓力，但也受彎受剪。支承反力不僅有豎向反力，也承受較大的水平推力?靜力學(xué)分類：單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱?常用材料：石材、鋼筋混凝土、鋼材?施工方法：有支架和無支架施工懸索橋?組成：主要由索（又稱纜）、塔、錨碇、加勁梁等組成?受力：在豎向荷載作用下，索受拉，塔受壓，錨碇受拉拔反力?材料：索通常用高強(qiáng)度鋼絲制成圓形大纜，加勁梁多采用鋼桁架或扁平箱梁，橋塔可采用鋼筋混凝土或鋼?跨度：因懸索的抗拉性能得以充分發(fā)揮且大纜尺寸基本上不受限制，故懸索橋的跨越能力一直在各種橋型中名列前茅組合體系剛架橋：是梁與立柱的組合體系。梁與立柱剛性連接，主要特點(diǎn)是:立柱有相當(dāng)?shù)目箯潉偠?，可以有效分?dān)梁部跨中正彎矩，達(dá)到降低梁高，增大橋下凈空的目的。在豎向荷載作用下，主梁與立柱的連接處會產(chǎn)生負(fù)彎矩；主梁、立柱承受彎矩，也承受軸力和剪力；柱底約束既有豎直反力，也有水平反力。T形剛構(gòu)橋：預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)橋是因懸臂施工法的發(fā)展而衍生出來的一種橋型。其橋墩的尺寸及剛度大，墩頂與梁部固結(jié)，墩底與基礎(chǔ)固結(jié)；融合了懸臂梁橋和剛架橋的特點(diǎn)。因?yàn)槭庆o定結(jié)構(gòu)，能減少次內(nèi)力，簡化主梁配筋；T構(gòu)有利于對稱懸臂施工，但粗大的橋墩因承受彎矩較大而費(fèi)料；橋面線形不連續(xù)而影響行車。連續(xù)剛構(gòu)是把主跨內(nèi)較柔細(xì)的橋墩與梁部固結(jié)起來。特點(diǎn)是：橋墩較為纖細(xì)，以承受軸向壓力為主，表現(xiàn)出柔性墩的特點(diǎn)，使得梁部受力仍然體現(xiàn)出連續(xù)梁的受力特點(diǎn)（主跨部分受到較小的軸向力作用）。這種橋式除保持了連續(xù)梁的受力優(yōu)點(diǎn)外，還節(jié)省了大型支座的費(fèi)用，減少了橋墩及基礎(chǔ)的工程量，改善了結(jié)構(gòu)在水平荷載下的受力性能，有利用簡化施工工序，適用于需要布置大跨，高墩的橋位。梁、拱組合體系：利用梁部受拉來承受和抵消拱在豎向荷載下產(chǎn)生的水水平推力。斜拉橋：?形式：由梁、塔和斜索組成的組合體系，結(jié)構(gòu)型式多樣，造型優(yōu)美壯觀?受力：在豎向荷載作用下，梁以受彎為主，塔以受壓為主，斜索則承受拉力?材料：斜索采用高強(qiáng)鋼絲制成，塔多采用鋼筋混凝土，梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁或鋼箱梁第二章1、土木工程結(jié)構(gòu)的基本特性?在滿足一定的功能的同時(shí)，還應(yīng)該能夠安全地承受自然界和人類活動(dòng)所施加的各種荷載；?社會所能為結(jié)構(gòu)建造支付的人力、物力和財(cái)力都是有限的，所以，又必須講求經(jīng)濟(jì)；?結(jié)構(gòu)固定在不同位置，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工需因時(shí)因地而異，逐個(gè)進(jìn)行；?與人類活動(dòng)密切相關(guān)，其是否美觀，是否與環(huán)境協(xié)調(diào)，受到重視。2、橋梁工程設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循的基本設(shè)計(jì)原則安全：橋梁的安全既包括橋上車輛、行人的安全，也包括橋梁本身的安全。結(jié)構(gòu)在使用年限（設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年）以內(nèi)，在各種自然情況和荷載作用下，能具有足夠的承載能力，能保持適當(dāng)?shù)陌踩?，是對每一座橋梁的基本要求。適用：橋梁的適用要求包括：能保證行車的通暢、舒適和安全；橋梁運(yùn)量既能滿足當(dāng)前需要，也可適當(dāng)照顧今后發(fā)展；對跨越線路或河流的橋梁，要求不妨礙橋下交通或通航；靠近城市、村鎮(zhèn)等的橋梁，還當(dāng)綜合考慮橋頭和引橋地區(qū)的環(huán)境和發(fā)展；在使用年限內(nèi)，橋梁一般只需常規(guī)養(yǎng)護(hù)維修就可保證日常使用。經(jīng)濟(jì)：在安全、適用的前提下，經(jīng)濟(jì)是衡量技術(shù)水平和作出方案選擇的主要因素。橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)特性。對于重大的橋梁工程，必須進(jìn)行多方案的比較，詳細(xì)研究技術(shù)上的可行性和先進(jìn)性以及經(jīng)濟(jì)上的合理性。這樣，才能對橋梁的建造消耗、施工、技術(shù)發(fā)展和今后使用等因素進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，得出合理的經(jīng)濟(jì)結(jié)論。美觀：在安全、適用和經(jīng)濟(jì)的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，這就是對橋梁美觀的基本要求。合理的輪廓造型和布局、正確表達(dá)力的傳遞、以及結(jié)構(gòu)風(fēng)格和色彩與周圍環(huán)境的和諧一致，是體現(xiàn)美觀的主要因素。在城市和游覽地區(qū)，可適當(dāng)考慮橋梁建筑的藝術(shù)處理，但不應(yīng)當(dāng)追求浮華和繁瑣的細(xì)部裝飾。3、橋梁的立面，斷面和平面布置立面布置–橋梁總長（水文計(jì)算，沖刷問題）–孔徑布置（造價(jià)，結(jié)構(gòu)體系，地質(zhì)，通航）–橋面高程（線路決定高程，橋梁決定局部高程）–橋下凈空（通航及非通航河流，線路）橋上及橋頭引道的縱坡布置（公、鐵）斷面布置：包括橋面凈空、橋面寬度、行車道寬度、機(jī)動(dòng)車道布置、和人行道、自行車道布置、橫坡設(shè)置等。建筑界限：指路面（軌面）以上的一定寬度和高度范圍內(nèi)，不允許有任何設(shè)施設(shè)施及障礙物侵入的規(guī)定最小凈空尺寸。平面布置：通常的布置方式有正交、斜交、單向曲線和反向曲線等幾種。4、建橋基本程序和過程可行性研究：橋梁標(biāo)準(zhǔn)的制定、橋位選擇、橋式方案比較、調(diào)查工作（地形測量、地質(zhì)勘測、水文資料、外部條件）初步設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)任務(wù)書是進(jìn)行初步設(shè)計(jì)的依據(jù)。初步設(shè)計(jì)的目的是在設(shè)計(jì)任務(wù)書的技術(shù)范圍內(nèi)提交一份供比選的建橋項(xiàng)目文件。初步設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是在橋式方案和結(jié)構(gòu)總體構(gòu)思方面。包括：平面布置、立面布置、斷面布置。在初步設(shè)計(jì)階段進(jìn)行的勘測工作成為“初勘”。技術(shù)設(shè)計(jì)：技術(shù)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容－對選定的橋式方案中的各個(gè)結(jié)構(gòu)總體的、細(xì)部的技術(shù)問題作進(jìn)一步研究解決，對結(jié)構(gòu)各部分的設(shè)計(jì)提出詳盡的設(shè)計(jì)圖紙，包括結(jié)構(gòu)斷面、配筋、構(gòu)造細(xì)節(jié)處理、材料清單及工程量等。技術(shù)設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行補(bǔ)充勘探（簡稱“技勘”）施工設(shè)計(jì)：內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算（具體細(xì)節(jié)），繪制能讓施工人員按圖施工的施工詳圖等在施工設(shè)計(jì)階段還要進(jìn)一步根據(jù)施工需要進(jìn)行補(bǔ)充鉆探（稱“施工鉆探”）第三章1、作用：一類是直接施加于結(jié)構(gòu)上的外力，如自重、車輛、人群等，稱為荷載；另一類不是以力的形式施加于結(jié)構(gòu)，其產(chǎn)生的效果與結(jié)構(gòu)本身及結(jié)構(gòu)所處環(huán)境等有關(guān)，如基礎(chǔ)變位、混凝土收縮和徐變、溫度變化等。作用的種類、形式、大小的確定是否得當(dāng)，既關(guān)系到橋梁建設(shè)的投資，也關(guān)系到橋梁的安全。2、作用分類公路橋梁：永久作用（設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其量值不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)的作用），包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮和徐變作用、水的浮力、基礎(chǔ)變位作用?？勺冏饔茫ㄔO(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其量值隨時(shí)間變化，且其變化與平均值相比有不可忽略的作用），包括汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車制動(dòng)力、風(fēng)荷載、流水壓力、冰壓力、溫度作用、支座摩阻力。偶然作用（設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用力），包括地震作用、傳播或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。鐵路橋梁：主力：包括恒載（結(jié)構(gòu)自重，預(yù)加應(yīng)力，混凝土收縮和徐變，土壓力，靜水壓力及浮力，基礎(chǔ)變位），活載（列車豎向靜活載，公路豎向靜活載，離心力，列車豎向動(dòng)力作用，列車活載產(chǎn)生的土壓力，人行道荷載）。附加力：制動(dòng)力或牽引力，風(fēng)力，列車橫向搖擺力，流水壓力，冰壓力，溫度變化的影響，凍脹力）。特殊荷載：船只活排筏撞擊力，地震力，施工荷載。3、作用代表值標(biāo)準(zhǔn)值：各種作用的基本代表值，可根據(jù)作用在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)最大值概率分布的某一分位值確定。頻遇值：可變作用的一種代表值，足夠長觀測期內(nèi)，作用概率分布的分位值確定。用于正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)。準(zhǔn)永久值：可變作用的另一種代表值，足夠長的觀測期內(nèi)，作用概率分布的分位值確定。用于正常使用極限狀態(tài)長期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)。永久作用——標(biāo)準(zhǔn)值可變作用——標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值、準(zhǔn)永久值偶然作用——標(biāo)準(zhǔn)值鐵路橋梁——基于容許應(yīng)力，只取標(biāo)準(zhǔn)值4、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：在確定某些作用的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，需要人為事先規(guī)定的基準(zhǔn)時(shí)間參數(shù)。對橋梁結(jié)構(gòu)，通常取100年。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期≠結(jié)構(gòu)使用壽命。5、汽車荷載：車道荷載和車輛荷載。車道荷載由長度不限的均布荷載和一個(gè)集中荷載組成，它是一個(gè)基于現(xiàn)場測定及作用效應(yīng)分析的虛擬荷載。6、橫向和縱向的折減的定義和原因。橫向折減：在多車道（或多線）橋梁上行駛的車輛活載使橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生某種最大作用效應(yīng)時(shí)，不同車道上的車輛活載同時(shí)處于最不利位置的可能性大小。顯然，車道數(shù)越多，可能性越小。但在橋梁設(shè)計(jì)中，為方便計(jì)，各個(gè)車道上的車輛活載都是按最不利位置布置的，因此，就應(yīng)根據(jù)上述可能性的大小對總的車輛活載（或作用效應(yīng)）進(jìn)行折減?？v向折減：在制定車道荷載標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采用了自然堵塞的車間間距；在確定荷載大小時(shí)，采用了重車居多的調(diào)查資料。但對大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實(shí)際通行車輛出現(xiàn)上述情況就會逐步緩解。因此，需對汽車荷載（或其效應(yīng)）按跨度進(jìn)行折減。對于鐵路橋梁，僅考慮橫向折減。7、車輛活載的加載加載：按最不利位置布置標(biāo)準(zhǔn)活載，通過結(jié)構(gòu)分析計(jì)算橋梁活載效應(yīng)（內(nèi)力、應(yīng)力、和位移、變形等）的最不利值。一般做法是：先計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力及位移影響線，然后布載并加載。8、沖擊力：車輛活載以一定的速度在橋上行駛時(shí)，會使橋梁發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生豎向動(dòng)力作用。這種動(dòng)力作用會使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)大。這種現(xiàn)象成為沖擊作用。沖擊作用的大小用沖擊力加以衡量。沖擊力與結(jié)構(gòu)剛度有關(guān)，剛度越小，對動(dòng)荷載的緩沖作用越強(qiáng)。目前通過結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)和橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出近似計(jì)算公式，把動(dòng)力問題簡化成靜力問題來處理。9、作用效應(yīng)組合：各種作用效應(yīng)的取舍以及各種作用效應(yīng)對結(jié)構(gòu)的共同效果（疊加值）。原則是只涉及結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用效應(yīng)，并以橋梁在施工或運(yùn)營時(shí)可能出于最不利受力狀態(tài)。10、作用效應(yīng)：結(jié)構(gòu)對所受作用的反應(yīng)，如彎矩、位移等。第四章1、橋面構(gòu)造作用：是直接與車輛、行人接觸的部分，它對橋梁的承重結(jié)構(gòu)起保護(hù)作用，并滿足橋梁的使用、布局和美觀要求。2、橋面組成公路橋面：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道、緣石、欄桿、燈柱、安全護(hù)欄和伸縮裝置等。鐵路橋面：括鋼軌、軌枕、道碴、擋碴墻、泄水管、人行道、欄桿和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等。鋪設(shè)道碴的橋面稱為道碴橋面，鋼橋橋面一般不鋪設(shè)道碴，而將鋼軌直接鋪在縱梁上，稱為明橋面。3、橋面鋪裝?橋面鋪裝的功用–防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板–保護(hù)主梁免受雨水侵蝕–對車輛輪重的集中荷載起分布作用?橋面鋪裝的要求有一定的強(qiáng)度，防止開裂，并保證耐磨4、設(shè)置橋面縱、橫坡的原因和目的是什么設(shè)置縱坡：一方面有利于排水，另一方面，是橋梁立面布置所必須。在平原地區(qū)的通航河流上建橋時(shí)，為滿足橋下通航要求，需要抬高通航孔的橋面高程；在兩岸，則需要將橋面盡快降至地面，以減少橋頭引道土方量，縮短橋長，從而節(jié)省工程費(fèi)用，這樣，就形成縱坡。設(shè)置橫坡，目的在于迅速排水，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)行車道板，延長橋梁使用壽命。?橫坡設(shè)置型式（一般采用~3%）–將橫坡直接設(shè)在墩臺頂部–將橫坡直接設(shè)在行車道板上–將行車道板做成傾斜面而形成橫坡5、防水層?位置－設(shè)置在橋梁行車道板的頂面，三角墊層之上?作用－將透過橋面鋪裝層或鐵路道床滲下的雨水匯集到排水設(shè)備（泄水管）排出?材料要求－不透水，有一定的強(qiáng)度、彈性和韌性，耐蝕性和耐老化性較好?常用貼式防水層，由兩層防水卷材（如油毛氈）和三層粘結(jié)材（瀝青膠砂）相間組合而成，一般厚1~2cm。?構(gòu)造要求－橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)，不可切斷；橋面縱向應(yīng)鋪過橋臺背；截面橫向兩側(cè)，則應(yīng)伸過緣石底面并向上疊起?鐵路橋梁常用的防水層－由兩層石棉瀝青中夾瀝浸制麻布，其上再鋪一層瀝青混凝土保護(hù)層構(gòu)成6、伸縮縫的作用和要求?原因和作用－橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下將會發(fā)生伸縮變形。為滿足橋面按照設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式自由變形，同時(shí)又保證車輛能平順通過，就要在相鄰兩梁端之間以及在梁端與橋臺或橋梁的鉸接位置上預(yù)留斷縫，并在橋面（公路橋是路面，鐵路橋是鋼軌）設(shè)置伸縮裝置。?伸縮縫——為適應(yīng)材料脹縮變形對結(jié)構(gòu)的影響，而在結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置的間隙。?伸縮裝置——為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮接縫處設(shè)置的各種裝置的總稱。?構(gòu)造要求：–在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮；–牢固可靠；–車輛駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；–要防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、清除污物都要簡易方便。7、伸縮裝置類型的選用與伸縮量?伸縮裝置類型的選用，主要取決于橋梁的伸縮量，其計(jì)算公式為：－以設(shè)置伸縮裝置時(shí)為基準(zhǔn)的氣溫升高伸長量－以設(shè)置伸縮裝置時(shí)為基準(zhǔn)的和氣溫降低縮短量－混凝土收縮和徐變量－計(jì)入梁的制造與安裝誤差的富裕量注意上式是取各項(xiàng)的絕對值之和，不為代數(shù)和。對于大跨度橋梁尚應(yīng)計(jì)入因荷載作用及梁體上、下部溫差等所引起梁端轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的伸縮變形量。8、公路橋面伸縮裝置分類：對接式、鋼制支承式、橡膠組合剪切式、模數(shù)支承式、無縫式9、為什么人行道的路緣石、欄桿等需每隔一定長度斷開在橋面伸縮縫豎面內(nèi)，人行道（包括欄桿）必須斷開，避免與結(jié)構(gòu)共同受力而破壞。第五章1、混凝土簡支梁橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造特點(diǎn)：?單孔靜定結(jié)構(gòu)，受力明確?構(gòu)造簡單，易于設(shè)計(jì)成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于在工廠內(nèi)或工地上廣泛采用工業(yè)化施工，組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)?施工方便，裝配式的施工方法，可以大量節(jié)約模板支架木材，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工期，顯著加快建橋速度?中小跨徑橋梁中應(yīng)用最廣泛的橋型2、簡支梁橋的分類：板橋：承重結(jié)構(gòu)是舉行截面的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土板；構(gòu)造簡單，施工方便，建筑高度小；跨徑在10m左右。肋板式梁橋：以梁肋（腹板）與頂部鋼筋混凝土橋面結(jié)合作為承重結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)重力顯著減輕；充分利用了混凝土橋面板的抗壓能力和梁肋下部受拉鋼筋的作用，使結(jié)構(gòu)構(gòu)造與受力性能達(dá)到較理想的配合；具有更大的抵抗荷載彎矩的能力。Π型：截面形狀穩(wěn)定，橫向抗彎剛度大，梁的堆放，裝卸和安裝都方便，但構(gòu)造復(fù)雜。鐵路Π型不必加橫向聯(lián)結(jié)。T型：預(yù)制模板較簡單，施工也較方便；由于單片梁易于側(cè)向傾覆，儲運(yùn)時(shí)需在兩側(cè)加臨時(shí)支撐。箱梁橋：能提供承受正負(fù)彎矩的混凝土受壓區(qū)；較大的抗彎慣性矩和抗扭剛度，偏心活載作用下各梁肋受力均勻，適合較大跨徑的懸臂梁橋和連續(xù)梁橋，和全截面受力的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。3、裝配式梁橋的分塊方式?裝配式梁橋預(yù)制拼裝單元的劃分－直接影響到結(jié)構(gòu)受力、構(gòu)件預(yù)制、運(yùn)輸和安裝以及拼裝接頭的施工等問題，也與所選用的橫截面型式緊密相關(guān)。?塊件劃分的一般原則：考慮運(yùn)輸工具和裝吊設(shè)備的承載能力，裝載限界的要求；構(gòu)造應(yīng)當(dāng)簡單，并且盡可能少用接頭。塊件形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化。?鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常用的分塊方式有–縱向豎縫劃分–縱向水平縫劃分–縱橫向豎縫劃分4、橫隔板的作用：不僅使兩片梁連接后能保持橫向穩(wěn)定性，更重要的是使兩片梁在列車荷載作用下能共同分擔(dān)荷載和防止梁受扭轉(zhuǎn)。5、T型梁的基本構(gòu)造及截面尺寸的擬定構(gòu)造：梁肋，翼板，端橫隔板，中橫隔板，連接構(gòu)造，路面層，混凝土保護(hù)層，防水層，三角墊層，人行道板等。尺寸擬定：梁高、梁肋厚度、上翼緣板尺寸，下翼緣板尺寸。6、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁優(yōu)點(diǎn)1、采用高強(qiáng)度鋼筋，可節(jié)約鋼材20－40%；2、預(yù)加壓應(yīng)力大大提高梁體的抗裂性，并增加了梁的耐久性；3、由于利用高標(biāo)號混凝土，截面尺寸減小，梁體自重減輕，可以增大跨越能力，也有利于運(yùn)輸和架設(shè)；4、混凝土全截面受壓，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能的優(yōu)勢，也提高了梁的剛度。7、混凝土簡支梁橋的施工方法施工方法：就地澆筑和預(yù)制安裝。就地澆筑－無需預(yù)制場地，不需要大型吊運(yùn)設(shè)備，梁體的主筋也不中斷。但是，需要支架，工期長，施工質(zhì)量不如預(yù)制容易控制，而且對于預(yù)應(yīng)力混凝土梁由于收縮和徐變引起的應(yīng)力損失也較大。預(yù)制安裝－上、下部結(jié)構(gòu)可平行施工，工期短；混凝土收縮徐變的影響小，質(zhì)量易于控制；有利于機(jī)械化生產(chǎn)。但需要設(shè)置預(yù)制場地和擁有必要的運(yùn)輸和吊裝設(shè)備，而且當(dāng)預(yù)制塊件之間的受力鋼筋中斷時(shí)需要作接縫處理。8、模板與支架的作用于要求模板－用于澆筑混凝土，形成結(jié)構(gòu)形狀和尺寸的臨時(shí)性板塊結(jié)構(gòu)支架（贗架）－用于在施工過程中臨時(shí)支承梁體結(jié)構(gòu)作用－模板和支架不僅控制梁體尺寸精度，影響施工進(jìn)度和混凝土澆筑質(zhì)量，還影響施工安全。要求－具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載；保證工程構(gòu)造物的設(shè)計(jì)形狀、尺寸及各部分相互之間位置的正確性；構(gòu)造和制作力求簡單，裝拆既要方便又要盡量減少構(gòu)件的損傷，以提高裝、拆、運(yùn)的速度和增加周轉(zhuǎn)使用的次數(shù)。9、模板的分類?按制作材料分類－木模板、鋼木結(jié)合模板、鋼模板；也可因地制宜利用土?；虼u模來制梁。?按模板的裝拆方法分類－零拼式模板、分片裝拆式模板、整體裝拆式模板等。10、鋼筋、混凝土和預(yù)應(yīng)力的工作鋼筋的工作：1、鋼筋的準(zhǔn)備；2、鋼筋彎制成型和接頭；3、鋼筋骨架的組成?；炷恋墓ぷ鳎夯炷僚渲啤⑦\(yùn)送、澆筑、養(yǎng)護(hù)和拆模。預(yù)應(yīng)力工作：1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的材料和設(shè)備；2、孔道成型；3、張拉；4、壓漿。11、簡支梁的架設(shè)方法陸地架設(shè)法；浮吊架設(shè)法；架橋機(jī)架設(shè)法。12、行車道板的分類按周邊支承情況：單邊支承，兩邊支承，三邊支承，四邊支承。按受力特點(diǎn)：單向板（長寬比＞2，僅由短跨方向承受荷載，長跨方向只需布置少量構(gòu)造鋼筋），雙向板（長寬比＜2，需在兩個(gè)方向分別配置受力鋼筋）按受力情況：單向板，懸臂板，鉸接懸臂板。13、板的有效工作寬度的含義，作用和確定方法含義：假設(shè)只以寬度為a的板來承受車輪荷載，荷載只在a的范圍內(nèi)有效，且分布均勻。作用：既滿足了承載要求，又簡化了計(jì)算。確定方法：以車輪荷載產(chǎn)生的板的跨中截面總彎矩除以荷載中心處的彎矩最大值得到的長度。14、橫向分布系數(shù)的定義，計(jì)算方法和各種方法的共同特點(diǎn)定義：在簡化分析中，需要考慮將空間荷載轉(zhuǎn)化成平面荷載；在公路橋梁設(shè)計(jì)中，通常用一個(gè)表征荷載橫向分布程度的系數(shù)m與車輛軸重的乘積來表示轉(zhuǎn)化后的平面荷載，其中系數(shù)m就稱為荷載橫向分布系數(shù)。計(jì)算方法：（1）杠桿原理法（2）剛性橫梁法（3）修正的剛性橫梁法（4）鉸結(jié)板（梁）法（5）剛結(jié)板（梁）法（6）比擬正交異性板法（G-M法）共同特點(diǎn)：從分析荷載在橋上的橫向分布出發(fā)，求得各梁的荷載橫向分布影響線，再通過橫向最不利加載來計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)m15、杠桿原理法和剛性橫梁法的基本假設(shè)杠桿原理法：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系，假設(shè)橋面板在主梁上斷開并與主梁鉸結(jié)，把橋面板視作橫向支承在主梁上的簡支板或懸臂板。剛性橫梁法：中間橫隔梁為剛度無窮大的剛性梁，保持直線形狀16、計(jì)算m時(shí)的注意事項(xiàng)?當(dāng)橫截面沿橋縱軸線對稱時(shí)，只需取一半主梁（包括位于橋縱軸線上的主梁）作為分析對象；?車輛荷載沿橫向的布置（車輪至路緣石的距離，各車橫向間距等）應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定（見右上圖）；?各類荷載沿橫向的布置及取舍按最不利原則進(jìn)行，即所求出的m應(yīng)為最大值；?對雙車道或多車道橋梁，汽車加載時(shí)應(yīng)以軸重（而不是輪重）為單位，即一輛汽車橫向的兩個(gè)輪重應(yīng)同時(shí)加載或同時(shí)不加載；第六章1、鋼材的基本特點(diǎn)鋼材是一種抗拉、抗壓和抗剪強(qiáng)度均較高的勻質(zhì)材料，重量相對較輕，有明顯的屈服臺階。2、鋼橋的基本特點(diǎn)①構(gòu)件特別適合用工業(yè)化方法來制造，便于運(yùn)輸，工地的安裝速度也快，因而鋼橋的施工工期較短；②鋼橋在受到破壞后，易于修復(fù)和更換；③耐火性差、易銹蝕，鐵路鋼橋采用明橋面時(shí)噪聲大，維護(hù)費(fèi)用高。3、簡述鋼橋的連接方式和栓焊連接的含義連接方式：鉚接、焊接、栓接栓焊連接：工廠（板件的）連接采用焊接，工地（桿件的）連接采用高強(qiáng)度螺栓。4、鐵路鋼板梁橋的分類和特點(diǎn)上承式板梁橋：跨度小于40m左右時(shí)，鋼板梁橋比鋼桁梁橋經(jīng)濟(jì)，因此，小跨度的鋼橋常用板梁橋。上承式板梁橋的構(gòu)造較簡單，鋼料也較省，可以整孔裝運(yùn)，整孔架設(shè)，因此，它是用得最多的一種鋼板梁橋。下承式板梁橋：–建筑高度h（自軌底至梁底）小；–用料較多（增加了橋面系），制造也費(fèi)工；–由于較寬而無法整孔運(yùn)送，增加了裝運(yùn)和架梁的工作量結(jié)合梁橋：混凝土橋面板參加鋼板梁上翼緣承受壓應(yīng)力的工作，提高了橋梁抗彎強(qiáng)度，從而可以節(jié)省用鋼量或降低建筑高度。5、鋼桁梁橋的組成組成－橋面、橋面系、主桁、聯(lián)結(jié)系和支座橋面－明橋面（正軌、護(hù)軌、橋枕、護(hù)木、鉤螺栓及人行道）橋面系－縱梁、橫梁及縱梁間的聯(lián)結(jié)系主桁－由上弦桿、下弦桿、腹桿（斜桿，豎桿）及節(jié)點(diǎn)組成，是主要承重結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)系－水平縱向聯(lián)結(jié)系（簡稱平縱聯(lián)，分上平縱聯(lián)，下平縱聯(lián)），橫向聯(lián)結(jié)系支座－多采用鋼支座，見第七章傳力途徑－豎向：縱梁→橫梁→主桁節(jié)點(diǎn)→主桁→支座→墩臺；橫向：上平縱聯(lián)→橋門架→支座；下平縱聯(lián)→支座6、鋼桁梁橋內(nèi)力簡化分析原理簡化：空間結(jié)構(gòu)→平面結(jié)構(gòu)（考慮各平面結(jié)構(gòu)之間的相互作用，兩平面結(jié)構(gòu)所共有桿件的內(nèi)力疊加）；假定節(jié)點(diǎn)均為鉸結(jié)。7、連續(xù)鋼桁梁橋的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1、便于采用伸臂法架設(shè)鋼梁、2、具有較大的豎向剛度和橫向剛度；3、用鋼量較省；4、易于修復(fù)。缺點(diǎn)：基礎(chǔ)沉降會使桿件內(nèi)力發(fā)生變化，但可用調(diào)整支座高度的方法來消除基礎(chǔ)沉降的不利影響；連續(xù)桁梁橋的的固定支座通常設(shè)在中間支點(diǎn)，使制動(dòng)力集中在一個(gè)橋墩上，該橋墩受力較大，橋墩及基礎(chǔ)尺寸也因此而增大。8、鋼橋制造的工藝流程作樣－制作樣板，樣桿、樣條號料－利用樣板、樣桿、樣條在選用的材料上劃線，號孔（樣沖）切割－將號好的料用精密切割、手工氧切或剪切制成整備的零件矯正－將切割好的零件，滾壓整平，加工矯正（預(yù)處理工藝）邊緣加工－根據(jù)要求對零件的邊緣進(jìn)行刨或銑，使外觀整齊美觀制孔－用覆蓋式樣板或立體式機(jī)器樣板在零件上進(jìn)行鉆孔（全焊結(jié)構(gòu)無此工序）組焊－將整備好的零、部件放入組裝胎型中，用點(diǎn)焊組裝成型焊接－按規(guī)定的焊接方法和工藝施焊整形－可用機(jī)械冷矯或用火焰熱矯，矯正焊接殘余變形檢驗(yàn)－對焊縫進(jìn)行超聲波和X光檢查試裝－取有代表性的結(jié)構(gòu)在工廠進(jìn)行試拼裝最后噴沙除銹、涂裝、發(fā)送工地9、鋼橋的架設(shè)方法及特點(diǎn)常采用的安裝方法：懸（伸）臂法，拖拉（推頂）法，浮運(yùn)法等。特點(diǎn)：懸臂法：不用支架、將桿件逐根懸臂拼裝成橋的方法。全懸臂拼裝，半懸臂拼裝，跨中合龍降低鋼梁安裝應(yīng)力和懸臂梁端撓度的措施：臨時(shí)加固懸臂支點(diǎn)附近的桿件或梁體；吊索塔架；墩旁托架；半懸臂施工；中間合龍。拖拉法：特點(diǎn)：工作條件好，容易保證質(zhì)量。其次，鋼梁的拼裝工作可以與墩臺基礎(chǔ)的施工并列進(jìn)行，可以縮短工期。但使用拖拉法需要有一定的拖拉牽引的設(shè)備；需要設(shè)置一定數(shù)量的滑道以及布置臨時(shí)墩架等。更主要的是，拖拉法受建橋工點(diǎn)附近地形的限制。浮運(yùn)法：主要優(yōu)點(diǎn)：鋼梁拼裝可在岸上進(jìn)行，且還可與墩臺施工平行進(jìn)行。架設(shè)多孔鋼梁時(shí)，主要浮運(yùn)設(shè)備如碼頭、浮船等可重復(fù)使用，節(jié)省投資。第七章1、支座的作用，分類，布置原則和布置方式支座－設(shè)置在橋梁的上部結(jié)構(gòu)與墩臺頂之間的構(gòu)造物。作用－把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位，使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算模式。分類：按變位分類：固定支座，活動(dòng)支座（多向，單向活動(dòng)）按材料分類：簡易支座，鋼支座（鑄鋼支座（平板支座，弧形支座，搖軸支座，輥軸支座），新型鋼支座），鋼筋混凝土支座（擺柱式支座，混凝土鉸），橡膠支座（板式橡膠支座，盆式橡膠支座）按功能分類：常規(guī)支座，特殊支座（減震支座，拉力支座等）布置原則：1、對橋跨，使梁下緣在制動(dòng)力作用下受壓可抵消一些拉應(yīng)力；2、對橋墩，讓制動(dòng)力作用方向指向墩中心使墩受壓而不受拉；3、對橋臺，讓制動(dòng)力作用方向指向堤岸使墩臺頂部受壓并且能夠平衡一部分臺后土壓力。對于固定支座：橋梁位于坡道上時(shí)，應(yīng)設(shè)在較低一端，以使梁體在豎向荷載沿坡道方向分力的作用下受壓，以便能抵消一部分豎向荷載產(chǎn)生的梁下緣拉力；當(dāng)橋梁位于平坡上時(shí)，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端。布置方式：?簡支梁橋—一端固定，另一端活動(dòng)（公、鐵）?連續(xù)梁橋—每聯(lián)只設(shè)一個(gè)固定支座，其余為活動(dòng)?曲線連續(xù)梁橋—支座布置會直接影響曲梁的內(nèi)力分布（球面，多向）?坡道上的橋梁—固定支座應(yīng)設(shè)在較低一端2、為什么不在高橋墩處設(shè)置固定支座為了避免該墩頂承受過大的水平力，導(dǎo)致墩底彎矩過大3、板式、盆式橡膠支座的特點(diǎn)和工作原理特點(diǎn)：構(gòu)造簡單、加工方便、省鋼材、造價(jià)低、結(jié)構(gòu)高度小、安裝方便，對寬橋、曲線橋和斜橋均具有較好的適應(yīng)性板式：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移。因橡膠與鋼或混凝土之間有足夠大的摩阻力，橡膠板與梁底和墩臺頂之間一般無需固定連接。盆式:利用橡膠塊在三向受力狀態(tài)下具有流體的性質(zhì)（適度不均勻壓縮）來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；依靠聚四氟乙烯板與不銹鋼板之間的低摩擦系數(shù)來實(shí)現(xiàn)水平位移。?承載能力大?水平位移量大?摩擦系數(shù)小?建筑高度低?節(jié)省鋼材4、橋墩作用和選型原則與常見形式主要作用－是承受上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載，并將它及本身自重傳給墩臺基礎(chǔ)。選型應(yīng)遵循安全耐久，滿足交通要求，造價(jià)低，養(yǎng)護(hù)維修量少，預(yù)制施工方便，工期短，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，造型美觀等原則。墩臺設(shè)計(jì)－與結(jié)構(gòu)受力有關(guān)，與水文、流速及河床性質(zhì)有關(guān)，也與地質(zhì)條件有關(guān)。橋梁墩臺要置于穩(wěn)定可靠的地基上，并通過設(shè)計(jì)和計(jì)算確定基礎(chǔ)形式和埋置深度。常見型式－重力式墩、空心式墩、柔性墩、樁（柱）式墩、薄壁墩等。5、重力式橋墩和輕型橋墩的主要區(qū)別重力式橋墩主要靠自身的重力來平衡外力而保持其穩(wěn)定，因此墩身比較厚實(shí)，可以不配鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。取材方便，施工簡易，養(yǎng)護(hù)工作量小，對抵抗外界不利因素如撞擊，侵蝕能力較強(qiáng)。缺點(diǎn)是工程量大、自重大，對地基承載力的要求較高，基礎(chǔ)工程量也較大。輕型橋墩：空心式橋墩可以充分發(fā)揮材料強(qiáng)度，節(jié)省材料，減輕自重，減少工程量；柔性墩在順橋方向的墩身尺寸較小，抗剪剛度較??；雙排樁墩的承載能力和穩(wěn)定性都較強(qiáng)，排架樁墩材料用量經(jīng)濟(jì)，施工簡單，適合在平原地區(qū)建橋使用，柱式墩能減輕墩身重量，節(jié)約材料，較美觀；板壁型薄壁墩構(gòu)造簡單，輕巧，材料用量少，適用于地基承載力較弱的地區(qū)，鋼筋混凝土雙薄壁墩可增加橋梁剛度，減少主梁支點(diǎn)負(fù)彎矩，增加橋梁美觀。6、柔性墩的工作原理及其作用作用在橋梁的水平力按各墩臺的抗剪剛度進(jìn)行分配；因此，作用在各柔性墩的水平力極小，絕大部分水平力由剛性橋臺承擔(dān)。這樣，橋墩就可以采用柔性的單排樁墩、柱式墩或其他薄壁式橋墩，達(dá)到節(jié)省材料，使橋墩輕型化的目的。7、橋臺的類型和特點(diǎn)重力式橋臺：主要靠自重來平衡臺后的土壓力。橋臺臺身多用石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造常用類型有矩形橋臺、U形橋臺、T形橋臺、埋式橋臺等輕型橋臺：－利用結(jié)構(gòu)本身的抗彎能力來減少圬工體積而使橋臺輕型化。主要用于公路橋。–薄壁輕型橋臺：常用的形式有懸臂式、扶壁式、撐墻式及箱式等–支撐梁輕型橋臺框架式橋臺：－在橫橋向呈框架式結(jié)構(gòu)的樁基礎(chǔ)輕型橋臺，它所受的土壓力較小，適用于地基承載力較低、臺身較高、跨徑較大的梁橋。其構(gòu)造型式有雙柱式、多柱式、墻式、半重力式和雙排架式、板凳式等。組合式橋臺：－橋臺本身主要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來的豎向力和水平力，而臺的土壓力由其它結(jié)構(gòu)來承受，形成組合式橋臺。8、墩臺驗(yàn)算的項(xiàng)目有哪些驗(yàn)算要求–墩臺本身：強(qiáng)度，穩(wěn)定性及偏心–擴(kuò)大基礎(chǔ)：基底應(yīng)力、整體穩(wěn)定性–高橋墩：墩頂彈性水平位移–超靜定橋梁結(jié)構(gòu)：基底沉陷量?計(jì)算理論：容許應(yīng)力法（鐵路）和極限狀態(tài)法（公路）9、橋梁基礎(chǔ)的分類和選型要求?橋梁基礎(chǔ)－橋梁結(jié)構(gòu)物直接與地基接觸的部分?基礎(chǔ)類型－根據(jù)埋置深度，分為淺置基礎(chǔ)和深置基礎(chǔ)–淺置基礎(chǔ)：埋深較淺（一般小于5m），擴(kuò)大基礎(chǔ)–深置基礎(chǔ)（深水基礎(chǔ)）：樁基礎(chǔ)，沉井，沉箱，管柱等?基礎(chǔ)選型－取決于地質(zhì)條件、水文條件、荷載特性、橋梁結(jié)構(gòu)型式及使用要求，以及材料的供應(yīng)和施工技術(shù)等因素10、各種基礎(chǔ)的使用范圍淺置基礎(chǔ)：是直接在墩臺處開挖基坑修建而成的實(shí)體基礎(chǔ)，適合于在岸上或水流沖刷影響不大的淺水處，且淺表地基承載力適合的地層。它構(gòu)造簡單，施工方便。樁基礎(chǔ)：當(dāng)墩臺所處位置的覆蓋層很厚，適于承載的地基很深，或同時(shí)水深也較大時(shí)。樁基礎(chǔ)是深基礎(chǔ)的首選形式，耗用材料少，施工簡便，適應(yīng)性強(qiáng)。管柱基礎(chǔ)：大直徑樁基礎(chǔ)，適用于深水、有潮汐影響以及巖面起伏不平的河床。沉井基礎(chǔ)：適用于地基表層較差而深部較好的地層，既可以用在陸地上，也可以用在較深的水中。優(yōu)點(diǎn)是，埋置深度可以很大，整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，能承受較大的垂直荷載和水平荷載；沉井既是基礎(chǔ)，又是施工時(shí)的擋土和擋水圍堰結(jié)構(gòu)物，施工工藝也不復(fù)雜。不足是，工期較長，對細(xì)砂及粉砂類土在井內(nèi)抽水易發(fā)生流砂現(xiàn)象，造成沉井傾斜；沉井下沉過程中遇到大孤石、樹干或井底巖層表面傾斜過大，均會給施工帶來一定困難。沉箱基礎(chǔ)：類似于沉井，不同在沉井刃腳以上適當(dāng)高度處設(shè)置一層密封的頂蓋板，主要缺點(diǎn)是對施工人員的身體有害，工效很低。復(fù)式基礎(chǔ)：?沉井加管柱（適應(yīng)于很厚的軟弱覆蓋層，減少管柱的自由長度，?雙壁鋼圍堰鉆巖基礎(chǔ)（采用能自浮的雙層外壁結(jié)構(gòu)，結(jié)合管柱鉆巖工藝，演化形成，九江長江大橋）第八章1、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）橋的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：能充分發(fā)揮高強(qiáng)材料的特性，具有可靠的強(qiáng)度、剛度和抗裂性能；技術(shù)成熟，投資較少，適用范圍廣，能應(yīng)用于不同的橋梁結(jié)構(gòu)體系和形式；耐久性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)維護(hù)工作量少，在運(yùn)營中產(chǎn)生的噪聲?。徊牧峡伤苄詮?qiáng)，便于建筑藝術(shù)處理，容易滿足橋梁曲線和坡度的要求。缺點(diǎn)：與鋼橋相比，重力大，跨越能力有限；采用就地澆筑時(shí)，混凝土的質(zhì)量比較難于控制；通常還需要消耗一定數(shù)量的木材。2、立面布置的形式和特點(diǎn)（1）等高連續(xù)梁：梁高不變。具有構(gòu)造、制造和施工簡便的特點(diǎn)。適用于中等跨度（40～60m左右）的、較長的橋梁。（2）變截面連續(xù)梁：更能適應(yīng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布規(guī)律。受力狀態(tài)與其施工時(shí)的內(nèi)力狀態(tài)基本吻合。梁高變化規(guī)律可以是斜（直）線、圓弧線或二次拋物線。箱型截面的底板、腹板和頂板可作成變厚度，以適應(yīng)梁內(nèi)各截面的不同受力要求。（3）連續(xù)剛構(gòu)體系：構(gòu)造上分跨內(nèi)梁部設(shè)鉸和梁部連續(xù)主要特點(diǎn)：墩梁固結(jié)，固結(jié)部分通常在需要布置大跨、高墩處采用。墩梁固結(jié)有利于懸臂施工，且可以減少大型支座及其養(yǎng)護(hù)維修和更換；在受力方面，上部結(jié)構(gòu)仍表現(xiàn)出連續(xù)梁特點(diǎn)；在構(gòu)造方面，主梁常采用變截面箱型梁，橋墩多采用矩形和箱形截面的柱（4）帶V形墩或V形支撐的連續(xù)梁體系：其力學(xué)作用在于削減墩頂?shù)呢?fù)彎矩，在外觀上也顯得輕巧別致。3、橫截面布置形式和特點(diǎn)（1）板，肋式截面：構(gòu)造簡單，施工方便，適用于中、小跨度的連續(xù)梁橋。（2）箱型截面：具有良好的抗彎和抗扭性能，是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要截面形式。（3）橫隔板：增加橋梁的整體工作性能。4、預(yù)應(yīng)力鋼筋的分類和在縱向力筋的布置分類：按走向：縱向力筋（主筋）、橫向力筋和豎向力筋－三向按位置：分為頂板筋、底板筋、腹板筋（豎筋）按形狀：直筋、彎筋、平面筋、空間筋等按受力特性：分為正彎矩筋、負(fù)彎矩筋、抗剪筋等按使用時(shí)間長短：分為永久性筋和臨時(shí)筋按布置在混凝土體內(nèi)或體外：分為體內(nèi)筋和體外筋按與混凝土是否有粘結(jié)：分為有粘結(jié)筋和無粘結(jié)筋布置：連續(xù)配筋、分段配筋、逐段加長配筋、體外配筋5、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工方法和特點(diǎn)有支架就地澆筑施工：簡便可靠，對機(jī)具和起重能力要求不高；施工中不出現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換，需要較多的支架，工期較長。懸臂施工（懸臂澆筑法（掛籃），懸臂拼裝法（吊機(jī)））：施工支架和臨時(shí)設(shè)備少，施工時(shí)不影響橋下通航、通車，也不受季節(jié)、河道水位的影響，并能在大跨度橋上采用。6、體系轉(zhuǎn)換的概念橋梁結(jié)構(gòu)在最終形成之前，曾經(jīng)歷過以不同的結(jié)構(gòu)體系（如簡支、懸臂、連續(xù)等）承受當(dāng)時(shí)作用在其上的恒載的各施工階段。若施工中存在體系轉(zhuǎn)換，則按最終體系計(jì)算得到的結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力和變形，就不同于按各階段的體系計(jì)算得到的恒載內(nèi)力和變形的疊加值。7、混凝土徐變效應(yīng)與施工方法，結(jié)構(gòu)體系的關(guān)系徐變－在持續(xù)、長期荷載（如結(jié)構(gòu)自重、預(yù)加力等）作用下，混凝土發(fā)生的變形影響－結(jié)構(gòu)撓度的增加、預(yù)應(yīng)力損失、組合截面上的應(yīng)力重分布、超靜定結(jié)構(gòu)的內(nèi)力重分布（即混凝土徐變引起的次內(nèi)力）等與結(jié)構(gòu)施工方法的關(guān)系?對靜定結(jié)構(gòu)，或在支架上施工并一次落梁的超靜定結(jié)構(gòu)，只會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形的增加，并不引起次內(nèi)力?對存在體系轉(zhuǎn)換的混凝土連續(xù)梁橋，不僅引起結(jié)構(gòu)變形的增加，還引起次內(nèi)力8、拱橋的組成和分類組成：橋跨結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分類：按照主拱圈建筑材料：砌體拱橋，鋼筋混凝土拱橋，鋼拱橋按橋面位置：上承式，中承式