城市公交客運管理一體化系統(tǒng)解決方案（完整版）

智能左邇管理薬統(tǒng)基于【5G無線監(jiān)控】【GPS衛(wèi)星定位】【司機身份信息認證】【車輛客流分析統(tǒng)計】【車輛智能調(diào)度】

城市公交客運管理一體化系統(tǒng)解決方案TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"前言 6\o"CurrentDocument"系統(tǒng)綜述 6\o"CurrentDocument"2.1系統(tǒng)特點 6\o"CurrentDocument"2.2方案主旨 72.3應(yīng)用范圍 7\o"CurrentDocument"2.4系統(tǒng)建設(shè)目標 8\o"CurrentDocument"2.4.1高效合理 8\o"CurrentDocument"2.4.2即時性與準確性 8\o"CurrentDocument"2.4.3統(tǒng)一管理 8\o"CurrentDocument"2.4.4無紙化調(diào)度 8\o"CurrentDocument"2.4.5經(jīng)濟性與安全性 8\o"CurrentDocument"2.4.6保障性 8\o"CurrentDocument"2.5系統(tǒng)建設(shè)原則 9\o"CurrentDocument"2.5.1統(tǒng)一性 92.5.2先進性 92.5.3平臺對接性 92.5.4可擴展性 9\o"CurrentDocument"2.5.5兼容性 92.5.6安全性 92.5.7可持續(xù)性 92.5.8標準性 10\o"CurrentDocument"2.6系統(tǒng)建設(shè)依據(jù) 10\o"CurrentDocument"系統(tǒng)整體架構(gòu) 11\o"CurrentDocument"3.1系統(tǒng)模塊 11\o"CurrentDocument"3.2系統(tǒng)組成 12\o"CurrentDocument"3.2.1前端視頻采集設(shè)備 12\o"CurrentDocument"3.2.2前端視頻服務(wù)設(shè)備 13\o"CurrentDocument"3.2.3人臉識別登記設(shè)備 13\o"CurrentDocument"3.2.4車載GPS智能管理系統(tǒng) 13\o"CurrentDocument"3.2.5視頻監(jiān)控管理平臺(Newstream) 14\o"CurrentDocument"3.2.6手機視頻支持平臺 14\o"CurrentDocument"3.2.7手機客戶端 14\o"CurrentDocument"3.2.8可見光人臉識別對比系統(tǒng)(iSecu) 15\o"CurrentDocument"3.2.9識別對比客戶端 15\o"CurrentDocument"3.2.10聯(lián)動報警單元 15\o"CurrentDocument"3.3系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 15\o"CurrentDocument"3.3.1監(jiān)控現(xiàn)場 16\o"CurrentDocument"3.3.2IDC機房 16\o"CurrentDocument"3.3.3監(jiān)控管理中心 17\o"CurrentDocument"智能調(diào)度管理系統(tǒng) 17\o"CurrentDocument"4.1方案構(gòu)成與設(shè)計 18\o"CurrentDocument"4.1.1方案網(wǎng)絡(luò)拓撲圖 18\o"CurrentDocument"4.1.2方案構(gòu)成設(shè)計 18\o"CurrentDocument"4.1.3系統(tǒng)工作流程 19\o"CurrentDocument"4.2系統(tǒng)功能介紹 20\o"CurrentDocument"4.2.1基礎(chǔ)信息提供 20\o"CurrentDocument"4.2.2安全信息提供 23\o"CurrentDocument"4.2.3實時指揮監(jiān)控 24\o"CurrentDocument"4.2.4即時查詢 25\o"CurrentDocument"4.3系統(tǒng)特點 25\o"CurrentDocument"4.3.1系統(tǒng)管理 25\o"CurrentDocument"4.3.2基礎(chǔ)信息管理 26\o"CurrentDocument"4.3.3運行計劃編制 26\o"CurrentDocument"4.3.4行車計劃 27\o"CurrentDocument"4.3.5包車計劃 27\o"CurrentDocument"4.3.6維修保養(yǎng)計劃 28\o"CurrentDocument"4.3.7配車排班 28\o"CurrentDocument"4.3.8運行調(diào)度管理 28\o"CurrentDocument"4.3.9車輛進出站自動識別 28\o"CurrentDocument"4.3.10發(fā)車調(diào)度 28\o"CurrentDocument"4.3.11運行監(jiān)控 29\o"CurrentDocument"4.3.12應(yīng)急調(diào)度 29\o"CurrentDocument"4.3.13場站信息發(fā)布 29\o"CurrentDocument"車載GPS監(jiān)控管理系統(tǒng) 29\o"CurrentDocument"5.1技術(shù)介紹 30\o"CurrentDocument"5.2系統(tǒng)實現(xiàn) 31\o"CurrentDocument"5.2.1系統(tǒng)工作原理 31\o"CurrentDocument"5.2.2系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 32\o"CurrentDocument"5.3系統(tǒng)功能 33\o"CurrentDocument"5.3.1功能介紹 34\o"CurrentDocument"5.4系統(tǒng)優(yōu)勢特點 43\o"CurrentDocument"6.5G無線傳輸與視頻監(jiān)控系統(tǒng) 43\o"CurrentDocument"6.1技術(shù)介紹 44\o"CurrentDocument"6.2系統(tǒng)實現(xiàn) 44\o"CurrentDocument"6.2.1系統(tǒng)工作原理 44\o"CurrentDocument"6.2.2系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 45\o"CurrentDocument"6.3系統(tǒng)功能 46\o"CurrentDocument"6.3.1功能介紹 47\o"CurrentDocument"6.4系統(tǒng)優(yōu)勢特點 49\o"CurrentDocument"司機疲勞檢測與身份認證系統(tǒng) 49\o"CurrentDocument"7.1技術(shù)介紹 50\o"CurrentDocument"7.2系統(tǒng)實現(xiàn) 50\o"CurrentDocument"7.2.1系統(tǒng)工作原理 50\o"CurrentDocument"7.2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 52\o"CurrentDocument"7.3系統(tǒng)功能 54\o"CurrentDocument"7.3.1功能介紹 54\o"CurrentDocument"7.4系統(tǒng)優(yōu)勢 56\o"CurrentDocument"車輛智能客流分析統(tǒng)計系統(tǒng) 578.1技術(shù)介紹 578.2系統(tǒng)實現(xiàn) 58\o"CurrentDocument"8.2.1系統(tǒng)工作原理 58\o"CurrentDocument"8.2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 59\o"CurrentDocument"8.2.3系統(tǒng)構(gòu)成 60\o"CurrentDocument"8.3系統(tǒng)功能 62\o"CurrentDocument"8.3.1功能介紹 62\o"CurrentDocument"8.4系統(tǒng)優(yōu)勢 64\o"CurrentDocument"系統(tǒng)主要設(shè)備介紹 65\o"CurrentDocument"車載視頻服務(wù)器DVS/車載客流統(tǒng)計服務(wù)器DVS 659.1.1.產(chǎn)品特性 659.1.2.產(chǎn)品參數(shù) 669.1.3.產(chǎn)品分型 67\o"CurrentDocument"車載GPS終端設(shè)備 67\o"CurrentDocument"9.2.1車載GPS設(shè)備特點 67\o"CurrentDocument"9.2.2車載終端產(chǎn)品組成 68\o"CurrentDocument"9.2.3終端設(shè)備技術(shù)指標 68\o"CurrentDocument"9.2.4設(shè)備功能表 68\o"CurrentDocument"9.3.車載人臉識別終端 699.3.1.產(chǎn)品特性 709.3.2.硬件參數(shù) 70前言近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市建設(shè)與規(guī)模的不斷擴大，人口的迅速增長，這就使得人們對交通的需求與日俱增。再加上政府提倡綠色出行、綠色公交，將促使公共交通客運事業(yè)得到蓬勃發(fā)展，但從另一方面觀察，一旦人口和車輛不斷增長，這也就給城市的交通管理尤其是客運系統(tǒng)管理帶來很大難度。由于行業(yè)管理相對落后，缺少有效統(tǒng)一的監(jiān)管機制和調(diào)度管理系統(tǒng)，導(dǎo)致運營效率低、管理費用高、調(diào)度分散、資源浪費、客運行業(yè)發(fā)展受阻。目前我國公交客運行業(yè)交通系統(tǒng)普遍存在著擁擠、超載、低效、污染、司機疲勞駕駛、三私（私自組客，私收票款，私拉亂運）、運力調(diào)配不均等問題，制約著公交客運的可持續(xù)性發(fā)展。如何在公交客運系統(tǒng)中有效地調(diào)度和管理公共服務(wù)車輛，己成為公共交通運輸企業(yè)面臨的緊迫問題。為此，深圳XX科技有限公司根據(jù)實際情況，建立了一套完整切實可行的在大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實時、準確、高效的智能交通管理系統(tǒng)，利用智能視頻技術(shù)、人臉識別分析技術(shù)、5G無線視頻技術(shù)、GPS導(dǎo)航定位技術(shù)等集合而成，由單一依賴基礎(chǔ)設(shè)施擴展的粗放式增長轉(zhuǎn)向以高新技術(shù)為支撐的、以提高效率為核心的集約型公共交通模式發(fā)展。在建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)的同時建立公交車廂監(jiān)控系統(tǒng)，以解決目前日益嚴重的客運車輛安全問題。2.系統(tǒng)綜述2.1系統(tǒng)特點由于智能交通管理系統(tǒng)涉及面較大，既要兼顧到車輛的行車安全、乘車人員的安全，同時還需兼顧到客運運輸公司對車的安全、合理調(diào)度、運力分配、車輛信息管理、司乘人員信息管理等。另外當(dāng)車輛遇到突發(fā)狀況時，系統(tǒng)為上級運營管理中心提供決策支持，因此整個的系統(tǒng)的架構(gòu)和實現(xiàn)的功能尤為重要。本系統(tǒng)采用FIRS國際領(lǐng)先的客流統(tǒng)計算法、智能視頻分析技術(shù)與人臉識別技術(shù)，并結(jié)合行業(yè)先進的GPS定位和5G無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立了集五大優(yōu)越技術(shù)于一體的智能交通管理系統(tǒng)解決方案。利用該系統(tǒng)有利于更高效的管理、調(diào)配及組織交通工作，真正實現(xiàn)了現(xiàn)代化的智能交通管理，是傳統(tǒng)管理模式的一次革新！其主要特點如下:?實現(xiàn)智能視頻客流分析統(tǒng)計，為決策者提供有效的運營決策依據(jù)。?杜絕三超（超速，超載，司機超時疲勞駕駛）、三私（私自組客，私收票款，私拉亂運）及黑司機現(xiàn)象的發(fā)生。?利用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)和5G/GPRS/CDMA無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)，實現(xiàn)實時定位、監(jiān)控、跟蹤、報警、調(diào)度、管理和信息服務(wù)等功能需要，?實現(xiàn)智能調(diào)度，合理高效的解決運力不足、資源浪費、車輛安全等問題?隨時隨地處理突發(fā)事件，實現(xiàn)由公司指揮中心與駕車司機的雙向通信，在指揮中心的電子地圖上可以實時監(jiān)視車輛的位置和狀態(tài)信息。?實現(xiàn)對車輛的移動視頻監(jiān)控管理、GPS即時定位查詢、車輛即時客流統(tǒng)計、車輛安全報警、車輛調(diào)度管理的智能一體化管理系統(tǒng)2.2方案主旨本方案通過利用我司十多項自主應(yīng)用專利技術(shù)，集智能視頻客流統(tǒng)計、人臉識別技術(shù)、5G無線傳輸技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、智能調(diào)度管理系統(tǒng)于一體建設(shè)而成的一套智能交通管理系統(tǒng)，依托于我司在在智能視頻分析領(lǐng)域和人臉識別領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢，為客運企業(yè)提供高質(zhì)量的交通運營管理解決方案。在應(yīng)用上，本方案實現(xiàn)客流即時統(tǒng)計、車輛調(diào)度管理、GPS衛(wèi)星實時定位、司機身份認證、車輛實時監(jiān)控、車輛安全報警等多角度為交通運營企業(yè)提供安全運營、高效調(diào)配、決策輔助、司機管理、乘客管理等應(yīng)用，以便多方位為交通運營企業(yè)提高經(jīng)營效率和競爭力，提升經(jīng)濟效益，增加社會影響力，實現(xiàn)合理、高效、穩(wěn)健的管理機制，從而減少企業(yè)經(jīng)濟損失。2?3應(yīng)用范、本方案適宜于各類車輛運營公司，并且對車輛安全、司乘人員、乘客流量、駕駛過程進行統(tǒng)一監(jiān)控管理要求較高的行業(yè)?？蓮V泛的應(yīng)用于長途客運、城市公交、旅行社客運車輛、賣場接客車輛、城市出租TAXI、金融絕密押運、物流運輸、校車等。2A系統(tǒng)建設(shè)目標依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定和標準，借鑒國外智能交通建設(shè)先進的技術(shù)、產(chǎn)品和成功的經(jīng)驗，結(jié)合客運企業(yè)成功開發(fā)的案例，利用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、5G/GPRS無線通訊技術(shù)、智能視頻客流分析技術(shù)、智能人臉識別檢測技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)、軟件技術(shù)為一體的高科技智能交通管理系統(tǒng)，建設(shè)系統(tǒng)項目相關(guān)的具體目標如下：2.4.1高效合理完成車載智能終端設(shè)備的安裝調(diào)試，建立深圳公交運營調(diào)度管理系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛實時調(diào)度、應(yīng)急指揮、科學(xué)調(diào)度、合理排班、規(guī)范行駛，建立面向公交企業(yè)“安全、服務(wù)、運營、技術(shù)”業(yè)務(wù)的信息化管理系統(tǒng)，為深圳公交的日常運營生產(chǎn)提供保障；2.4.2即時性與準確性通過建設(shè)公交營運信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛營運的實時數(shù)據(jù)的釆集，對車輛進行自動定位，借助調(diào)度系統(tǒng)動態(tài)跟蹤和控制公交車流、更新營運計劃；2.4.3統(tǒng)一管理通過建設(shè)公交營運信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)總公司全面監(jiān)管，運營公司集中調(diào)度的管理模式；2.4.4無紙化調(diào)度通過公交營運信息化系統(tǒng)的建設(shè)，實現(xiàn)無紙化調(diào)度，自動生成相關(guān)營運報表，并與其它相關(guān)信息系統(tǒng)共亭數(shù)據(jù)；2.4.5經(jīng)濟性與安全性通過公交信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，讓乘客通過各種媒介方便及時地獲取公交出行線路、車輛途中的信息服務(wù)及車輛動態(tài)信息服務(wù)，使公交成為最優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟、舒適的出行方式；2.4.6保障性通過建設(shè)車廂監(jiān)控系統(tǒng)，保障乘客的生命和財產(chǎn)安全，提升駕乘人員的服務(wù)質(zhì)量。2.5系統(tǒng)建設(shè)原則2.5.1統(tǒng)一性遵循統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、分步實施的原則。2.5.2先進性系統(tǒng)建設(shè)做到技術(shù)先進、安全可靠、兼容性強、易擴展升級、便于管理維護，充分滿足本企業(yè)實際需求，適應(yīng)本企業(yè)的管理模式。2.5.3平臺對接性系統(tǒng)建設(shè)具有一定的前瞻性，智能公交的建設(shè)及應(yīng)用充分預(yù)留外部接口，能實現(xiàn)與第三方平臺的數(shù)據(jù)共亭和交換。2.5.4可擴展性有效增強公交企業(yè)的信息化基礎(chǔ)，實現(xiàn)系統(tǒng)的靈活性和擴展性，通過接口配置實現(xiàn)與企業(yè)原有分立系統(tǒng)的業(yè)務(wù)銜接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)完整性，在保護原有投資的基礎(chǔ)上進一步深化信息化建設(shè)，避免重復(fù)建設(shè)。2.5.5兼容性充分兼容各種嵌入式軟、硬件產(chǎn)品，公交企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)自身的需要，以企業(yè)平臺為核心，選擇可靠的軟、硬件供應(yīng)商與系統(tǒng)接駁，而不需要擔(dān)心兼容性等問題。2.5.6安全性保證系統(tǒng)的安全性。在設(shè)計上釆用多層、多級別的安全機制，多種基于權(quán)限分配角色控制，建立獨立完善的密鑰系統(tǒng)，硬件配置上的備份機制和網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)置都保證系統(tǒng)所有環(huán)節(jié)的安全性和保密性。2.5.7可持續(xù)性實現(xiàn)平臺化的資源管理，形式完整、高效、統(tǒng)一的管理體系，滿足公交企業(yè)的管理變革和需求變革，實現(xiàn)公交企業(yè)信息化的長期可持續(xù)發(fā)展。2.5.8標準性系統(tǒng)建設(shè)嚴格執(zhí)行相關(guān)國家標準、行業(yè)地方標準和企業(yè)標準。2.6系統(tǒng)建設(shè)依據(jù)＞《中華人民共和國公共行業(yè)標準》(GA/T75-94)＞《安全防范工程程序與要求》(GA/T75-94)＞《安全防范工程費用概算編制辦法》(GA/T70-94)＞《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》(GA/T70-94)＞《電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》(GBJ232-82)＞《電子工程建設(shè)概預(yù)算編制辦法電子設(shè)備安裝工程費用定額》及《電子工程建設(shè)預(yù)算定額》(HYD41-01-1999)＞《安全防范報警設(shè)備安全要求和實驗方法》(GA16796-97)＞ 《電視系統(tǒng)視頻指標》(CCTRRECOMMENDATION472-3)＞《安全防范系統(tǒng)驗收規(guī)則》(GA308-2001)＞《視頻安防監(jiān)視系統(tǒng)技術(shù)要求》(GA367-2001)＞《車載音視頻設(shè)備電磁兼容限值和測量方法》＞《車載音視頻及多媒體信息集成系統(tǒng)通用技術(shù)規(guī)范》＞GB13837—2003《聲音和電視廣播接收機及有關(guān)設(shè)備無線電騷擾特性限值和測量方法》＞GB/T9383-1999《聲音和電視廣播接收機及有關(guān)設(shè)備抗擾度限值和測量方法》＞2004/104/EC歐盟理事會有關(guān)車輛的無線電干擾(電磁兼容)指令＞ISO7637-2道路車輛-由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)＞ISO11452-2道路車輛窄帶輻射電磁能量產(chǎn)生的電騷擾部件試驗方法第2部分：電波暗室法＞ISO11452-4道路車輛窄帶輻射電磁能量產(chǎn)生的電騷擾部件試驗方法第4部分：大電流注入法＞《全球定位系統(tǒng)(GPS)接收機(測地型和導(dǎo)航型)校準規(guī)范》(JJF1118-2004)＞《射頻通信測試儀校準規(guī)范》(JJF1065-2000)＞《全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》(GB/T18314-2001)＞《TDMA-GSM數(shù)字移動通信綜合測試儀校準規(guī)范》(JJF1131-2005)＞《智能交通系統(tǒng)中的公交車輛指揮調(diào)度體系結(jié)構(gòu)》＞《智能公交調(diào)度中心的規(guī)劃與設(shè)計》＞其他國家或行業(yè)批準發(fā)布的相關(guān)產(chǎn)品/系統(tǒng)標準。參考文獻全國ITS協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室，中國智能交通行業(yè)年度報告，2004.4彭永雄等，城市公共交通營運調(diào)度系統(tǒng)的研究與應(yīng)用，公路與汽運，2001.2,胡兵等，大城市公共交通存在的主要問題及解決對策，山西建筑，2005.2黃濺華等，公共交通實時調(diào)度控制方法研究，系統(tǒng)工程學(xué)報，2000.9：3■系統(tǒng)整體架構(gòu)本系統(tǒng)是一個有機結(jié)合的完整智能交通管理系統(tǒng)，主要圍繞客運公交運營調(diào)度實現(xiàn)，利用視頻釆集設(shè)備、智能視頻分析設(shè)備、GPS/5G通信技術(shù)等，將視頻信息進行合理和有機的組合、分析，從而實現(xiàn)智能車輛調(diào)度、實時視頻監(jiān)控、手機視頻監(jiān)控、客流統(tǒng)計分析、司機身份認證和聯(lián)動報警等安防監(jiān)控功能。3.1系統(tǒng)模塊系統(tǒng)主要組成模塊包括部署于前端的視頻采集設(shè)備、視頻編碼設(shè)備、人臉識別設(shè)備、GPS終端設(shè)備、人臉信息采集設(shè)備、客流統(tǒng)計設(shè)備等，部署于系統(tǒng)服務(wù)器端的視頻監(jiān)控管理平臺、手機視頻支持平臺、客流統(tǒng)計分析平臺以及可見光人臉識別對比系統(tǒng)。另外系統(tǒng)的聯(lián)動報警單元，在前端、后端及用戶端均可實現(xiàn)。系統(tǒng)設(shè)備組成模塊示意圖如下：

3?2系統(tǒng)組成3.2.1前端視頻采集設(shè)備前端視頻采集設(shè)備主要是攝像頭，根據(jù)車廂實際應(yīng)用需要，按照設(shè)計簡單、合理的原則，可采用半球式和海螺型攝像頭。為了實現(xiàn)客流統(tǒng)計、車內(nèi)安全監(jiān)控等需要，可能需要配置紅外攝像頭、廣角攝像頭等。其主要作用是采集現(xiàn)場視頻信號，以供后端分析使用，它是整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)來源的基礎(chǔ)，其質(zhì)量及效果對系統(tǒng)整體運作至關(guān)緊要。3.2.2前端視頻服務(wù)設(shè)備前端視頻服務(wù)設(shè)備，也就是車載視頻DVS和智能視頻客流統(tǒng)計IVS設(shè)備，該設(shè)備起到視頻信號的模數(shù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)壓縮的功能，為視頻的無線傳輸進行數(shù)據(jù)編制和準備工作，并且按照系統(tǒng)配置將編碼后的視頻信息通過GPS終端傳送到后端服務(wù)器上；如果需要進行前端視頻存儲,也可以增加SD卡存儲器、USB接口硬盤等本地存儲單元，也即是DVR設(shè)備。智能視頻客流分析統(tǒng)計服務(wù)器是在DVS或者DVR的基礎(chǔ)上，增加了嵌入式的智能視頻人數(shù)統(tǒng)計算法的智能設(shè)備，它除了完成視頻編碼和傳輸?shù)墓δ芡猓€可以在前端完成預(yù)設(shè)的智能視頻分析功能，實現(xiàn)諸如客流統(tǒng)計、人臉捕捉、行為分析防范報警等各類實際應(yīng)用，并將分析得到的結(jié)果按照相應(yīng)的協(xié)議傳遞給后方系統(tǒng)平臺。系統(tǒng)釆用的DVS及IVS釆用TI公司達芬奇系列DSP方案，可內(nèi)置國內(nèi)3種不同制式的5G無限網(wǎng)絡(luò)模塊。如：TD-SCDMA（移動），WCDMA（連同），EVDO（電信）,釆用無線方式傳輸實時視頻圖像。3.2.3人臉識別登記設(shè)備人臉識別登記設(shè)備是相對獨立的一個組件，主要由我司的辨臉通產(chǎn)品品牌的設(shè)備來完成相應(yīng)功能。辨臉通設(shè)備是采用多光源的視頻釆集技術(shù)，可在室內(nèi)室外各種光線環(huán)境下使用，識別率可高達99.9%,識別速度1秒左右，產(chǎn)品性能強悍，應(yīng)用穩(wěn)定。設(shè)備釆用一體式設(shè)計，嵌入了視頻釆集、人臉識別、數(shù)據(jù)管理等相關(guān)功能，可獨立完成用戶模板錄入、用戶管理、人臉識別、開門觸發(fā)等應(yīng)用。人臉模板具有自學(xué)習(xí)功能，不會因頭發(fā)、胡須、帽子、年齡增長等因素的干擾而影響識別效果，是司機身份認證和登記的首選設(shè)備。3.2.4車載GPS智能管理系統(tǒng)智能交通管理系統(tǒng)利用現(xiàn)代化的技術(shù)和手段，結(jié)合GPS衛(wèi)星定位、電子防盜和網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)在最大限度內(nèi)為長途客運、城市公交、出租車等提供各種安全保護，保障出租車司機和乘客的利益。本系統(tǒng)GPS終端結(jié)合先進的地理信息技術(shù)(GIS)、多媒體技術(shù)(MultiMedia)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)＞網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)(Network),在全矢量化的電子地圖基礎(chǔ)之上實現(xiàn)對分布在各地的出租車進行組織與管理，使得有關(guān)的客運車輛能十分方便地以營運總監(jiān)控中心為中心進行現(xiàn)代化的監(jiān)控、調(diào)度和管理，提高客運公司的競爭力和服務(wù)質(zhì)量。出租車GPS智能管理系統(tǒng)包括：通信機軟件系統(tǒng)：具有定位、跟蹤、告警、救援、調(diào)度、警情復(fù)核、報警優(yōu)先、遠程控制等多種功能。GIS控制系統(tǒng)功能：具有實時顯示用戶；圖層顯示、控制；指定查詢；距離顯示；地圖無級縮放、漫游等功能；操作員管理以及交接班功能。高級功能：多窗口顯示、道路匹配、軌跡回放、地圖輸出和圖例、自導(dǎo)航功能、報警顯示、電子圍欄、備忘錄功能等。3.2.5視頻監(jiān)控管理平臺(Newstream)Newstream由視頻聯(lián)網(wǎng)管理、視頻業(yè)務(wù)管理、視頻應(yīng)用管理及視頻庫接口系統(tǒng)組成并滿足以公安指揮調(diào)度系統(tǒng)及偵查業(yè)務(wù)等系統(tǒng)的視頻綜合應(yīng)用的需求。該體系以平臺為核心，以網(wǎng)絡(luò)為紐帶，整合多家國內(nèi)、外主流廠商設(shè)備和公安業(yè)務(wù)系統(tǒng)，打破各種電子防控系統(tǒng)之間的技術(shù)瓶頸和壁壘，實現(xiàn)對各系統(tǒng)的深度互聯(lián)互控。Newstream體系具備強大的管理及應(yīng)用功能，完全能滿足城市級社會治安視頻監(jiān)控及深層次視頻應(yīng)用的業(yè)務(wù)需要。3.2.6手機視頻支持平臺手機視頻支持平臺是一個專門適用于手機接入瀏覽的流媒體轉(zhuǎn)發(fā)平臺，在驗證用戶身份后可從網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控管理平臺按需獲取視頻數(shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)發(fā)給手機的流媒體客戶端。該平臺可支持高壓縮率和高效率的視頻轉(zhuǎn)發(fā)，適用于各類手機環(huán)境，支持國內(nèi)所有通信運營商接入訪問。3.2.7手機客戶端手機客戶端是利用手機進行視頻監(jiān)控的人機交互界面，可支持iphone、symbian、android、windowsmobile等主流智能操作系統(tǒng)，具有廣泛的手機客戶端適應(yīng)性。手機客戶端可實現(xiàn)實時視頻監(jiān)控、云臺控制、語音收聽等功能?？蛻舳诵∏煞€(wěn)定，視頻傳輸和播放流暢。3.2.8可見光人臉識別對比系統(tǒng)（iSecu）我公司可見光人臉識別對比系統(tǒng)iSecu,是基于普通可見光照片進行模式識別和對比的系統(tǒng)，可按需識別出黑名單人員、非授權(quán)者、VIP客戶等。人臉識別的照片來源于前端智能視頻人臉捕捉DVS通過自然、無需配合的方式，獲取的視頻中的人臉照片，與用戶預(yù)設(shè)的用戶特征模板照片進行模式識別和特征對比，并給出照片匹配度的相似程度的結(jié)果。識別后的結(jié)果返回至客戶端，可用于對司機身份的認證，杜絕黑司機、冒洛頂替、非法駕駛等現(xiàn)象的發(fā)生，從而保障企業(yè)的經(jīng)濟安全性。3.2.9識別對比客戶端在識別對比客戶端，管理者可輸入黑名單人員或者司乘人員的照片模板，模板可通過前端智能視頻人臉捕捉DVS自動獲取。輸入照片模板并設(shè)定模板資料（姓名、職業(yè)、聯(lián)系方式等）、分類信息（黑名單、非法駕駛者）等信息后，即可上傳并保存于識別對比平臺服務(wù)器上。在人員進入攝像頭的視頻采集范圍后，智能視頻人臉捕捉DVS即可自動捕捉視頻范圍內(nèi)的人臉照片，并上傳至后臺進行自動比對。比對完成后的結(jié)果，會生成一個相似度最高的照片模板排序，返回至管理中心，由管理者進行最后的人工身份核實。3.2.10聯(lián)動報警單元聯(lián)動報警單元是外接與整個監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)平臺上的報警信息輸出組件，可以是聲光報警設(shè)備、手機短消息、語音提示、客戶電腦端報警彈出、對接110等多種形式。它可部署于現(xiàn)場，也可部署于監(jiān)控中心，也可以直接通知到用戶端（客戶端、手機等）。3.3系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖本系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖如下:

人臉識別終端視頻監(jiān)控服務(wù)0客流統(tǒng)計服務(wù)手機視頻服務(wù)站臺工作站IDC房調(diào)度工作站人臉比對軟件管理匯總工作站手機監(jiān)控管理中心人臉識別終端視頻監(jiān)控服務(wù)0客流統(tǒng)計服務(wù)手機視頻服務(wù)站臺工作站IDC房調(diào)度工作站人臉比對軟件管理匯總工作站手機監(jiān)控管理中心3.3.1監(jiān)控現(xiàn)場監(jiān)控現(xiàn)場是指視頻監(jiān)控需要監(jiān)控的地點，在本方案中即是指每個需要進行即時監(jiān)控和管理的公交車、長途客運車、出租車、物流車等。在監(jiān)控現(xiàn)場，需要安裝前端視頻釆集設(shè)備、車載DVS、GPS終端/模塊、5G無線模塊、人臉識別采集終端、車載顯示屏等。如需要在現(xiàn)場輸出報警信息，則需要增加安裝報警輸出設(shè)備。監(jiān)控現(xiàn)場使用普通DVS+攝像機可以實現(xiàn)普通網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控的視頻信號釆集、車廂安全監(jiān)控等功能；智能客流分析統(tǒng)計DVS+垂直向下的攝像頭可實現(xiàn)視頻信號釆集，并對通過攝像頭下方的乘客數(shù)量進行自動統(tǒng)計計數(shù)，同時根據(jù)設(shè)置將統(tǒng)計數(shù)據(jù)傳送至監(jiān)控管理平臺供分析，可對擁擠、超載、乘客數(shù)上限等情況輸出報警信息；人臉釆集終端+專用攝像機可實現(xiàn)在視頻信號采集的功能上，實現(xiàn)自動對視頻內(nèi)出現(xiàn)的人臉捕捉成靜態(tài)照片，并根據(jù)設(shè)置將照片發(fā)送給后臺服務(wù)器。3.3.2IDC機房IDC機房是指整個系統(tǒng)平臺的服務(wù)中心，一般設(shè)置在電信運營商的IDC機房，或者客運公司的中心網(wǎng)絡(luò)機房。在IDC機房內(nèi)，配置相應(yīng)的服務(wù)器設(shè)備，部署相應(yīng)的的視頻監(jiān)控管理平臺服務(wù)端、手機視頻支持服務(wù)端、可見光人臉識別對比系統(tǒng)服務(wù)端。它是整個系統(tǒng)正常運營的邏輯處理中心，也

是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)和數(shù)據(jù)存儲的中心，需要有良好的電源供應(yīng)環(huán)境、足夠的網(wǎng)絡(luò)帶寬資源、穩(wěn)定的室內(nèi)環(huán)境以保障系統(tǒng)的長期穩(wěn)定運行。3.3.3監(jiān)控管理中心監(jiān)控管理中心是整個系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，集中實現(xiàn)監(jiān)控、調(diào)度、指揮、接/處警、圖像處理功能和其他信息服務(wù)，并對整個系統(tǒng)的軟硬件進行協(xié)調(diào)、管理。本系統(tǒng)還支持通過GSM網(wǎng)的短信群發(fā)功能，實現(xiàn)車輛調(diào)度、行政管理等工作。XX監(jiān)控管理系統(tǒng)的核心一一監(jiān)控中心，采用的是C/S或B/S方式。其服務(wù)器選用安全、穩(wěn)定、開放的Linux操作系統(tǒng)；在B/S方式下，用戶端使用普通的瀏覽器，不需安裝其它軟件即可直接使用，極大地方便了廣大中小客戶的使用要求。另外，監(jiān)控管理中心按不同需求分三級監(jiān)控中心：一級：總監(jiān)控中心，總公司可以監(jiān)控所有客車。>二級：分監(jiān)控中心，各車隊可以管理自己的車輛。三級：個人用戶：授權(quán)的個人可以通過網(wǎng)上查車方式監(jiān)控單臺車輛的軌跡數(shù)據(jù)。業(yè)務(wù)g終喘業(yè)務(wù)g終喘4?智能調(diào)度管理系統(tǒng)通過建立以客運公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)為核心、整合完善公交現(xiàn)有信息管理系統(tǒng)，形成具有開放性、先進性的智能公交信息管理系統(tǒng)是公交企業(yè)發(fā)展的趨勢和必經(jīng)之路。智能公交信息管理系統(tǒng)的成功應(yīng)用，將極大的改變城市公交的工作方式，提高企業(yè)整體素質(zhì)，提高管理水平、服務(wù)水平和工作效率；將改變手工信息傳遞、人工指揮的傳統(tǒng)調(diào)度模式，使企業(yè)信息傳遞及時、

準確、規(guī)范，乘客可以得到準確詳實的城市公共交通信息，為公交企業(yè)的現(xiàn)代化和未來城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。通過實施智能調(diào)度管理系統(tǒng)，建立起在大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實時、準確、高效的公共交通管理系統(tǒng)，由單一依賴基礎(chǔ)設(shè)施擴展的粗放式增長轉(zhuǎn)向以高新技術(shù)為支撐的、以提高效率為核心的集約型公共交通模式發(fā)展。在建設(shè)智能調(diào)度管理系統(tǒng)的同時建立公交車廂監(jiān)控系統(tǒng)，以解決目前日益嚴重的車廂安全問題。本系統(tǒng)借鑒國外智能公交建設(shè)先進的技術(shù)、產(chǎn)品和成功的經(jīng)驗，結(jié)合公交企業(yè)成功開發(fā)的案例，利用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、GPRS無線通訊技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)、軟件技術(shù)為一體的高科技管理平臺。4.1方案構(gòu)成與設(shè)計方案主要圍繞公交運營調(diào)度管理實現(xiàn)，主要組成部分有：公交車載GPS終端、公交總公司數(shù)據(jù)中心、公交總公司運營集中調(diào)度中心、車廂監(jiān)控系統(tǒng)、公交營運業(yè)務(wù)軟件系統(tǒng)等。同時，項目還提供與政府相關(guān)主管部門接口和停靠站信息發(fā)布系統(tǒng)的接口。4?1?1方案網(wǎng)絡(luò)拓撲圖匯總丄ft站:n甬丄惟站刃窄丄作站說宙工作站 站臺丄作站越乜公司"惜收顯頃務(wù)牡R<4臺VPN匯總丄ft站:n甬丄惟站刃窄丄作站說宙工作站 站臺丄作站越乜公司"惜收顯頃務(wù)牡R<4臺VPNCSDACS>円廢￡于岷車廂攝像機円廢￡于岷4.1.2方案構(gòu)成設(shè)計系統(tǒng)的構(gòu)成按照先進、可靠、長遠發(fā)展的要求進行設(shè)計，充分體現(xiàn)模塊化系統(tǒng)集成的設(shè)計思想，滿足政府監(jiān)管（校車）、客運公交企業(yè)、出租車公司運行調(diào)度和服務(wù)市民的需要。

在完成現(xiàn)有企業(yè)GPS運營監(jiān)控管理平臺集成接入的同時，應(yīng)考慮原有車載電子設(shè)備的整合和車廂監(jiān)控系統(tǒng)，同時系統(tǒng)還應(yīng)具有增值服務(wù)平臺的發(fā)展空間，以建設(shè)一個高度信息化、數(shù)字化、自動化的公交信息服務(wù)系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)計框架圖如下所示：4.1.3系統(tǒng)工作流程本系統(tǒng)由調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng)、車載GPS/GPRS終端群、站臺顯示控制器群、主站調(diào)度顯示控制器群、車廂監(jiān)控系統(tǒng)等組成，整個系統(tǒng)是在接口處理及分析系列平臺基礎(chǔ)上構(gòu)建而成的。接口處理及分析系列平臺和應(yīng)用管理系統(tǒng)組成了系統(tǒng)核心應(yīng)用平臺，業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)及其它子系統(tǒng)組成了系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理平臺。對于系統(tǒng)與系統(tǒng)之間，接口處理及分析系列平臺的互聯(lián)組成了一個穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)交換及信息共享平臺。其結(jié)構(gòu)如下圖示：調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng)作為整個應(yīng)用系統(tǒng)的服務(wù)器端，接收和處理車載調(diào)度終端、調(diào)度顯示屏、站臺顯示屏的事件請求，并將處理結(jié)果返回至對應(yīng)的外界系統(tǒng)，同時，調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng)也可主動將內(nèi)部事件請求發(fā)送到外界系統(tǒng)并等待外界系統(tǒng)的處理應(yīng)答。4.2系統(tǒng)功能介紹4.2.1基礎(chǔ)信息提供基礎(chǔ)信息主要是建立、維護、管理公交基礎(chǔ)信息資源。包括公交基礎(chǔ)的靜態(tài)信息與動態(tài)信息。并提供面向各功能的數(shù)據(jù)處理服務(wù)。靜態(tài)基礎(chǔ)信息靜態(tài)信息的維護、查詢、統(tǒng)計。包括公交運營所需的GIS信息、公交企業(yè)組織機構(gòu)信息、公交線路靜態(tài)信息、公交車輛靜態(tài)信息、公交停車場、場站、維修廠、站臺等信息、公交人員信息。?公?公交導(dǎo)銖iflU噩榕來tt- 匚I莎匡.7遷???（!：）0WT包*$）（X■計滋觀）用.FMJ玨）人昭戲⑴tttt?X）￡X■孤十⑴廚口⑴組織單位選擇線路設(shè)置TESTCD1PAKT蒐二廿公哥處三分仝司-第一分金襯謂度站財名際礎(chǔ)編瑪GFH曲號B車乘別苕観運鈿伺未觀運車的何??<K>)運舒II路況炙則 畀66G頭磚豐08:821：8?.801：<6n十乎格口驗2328昭洶豐00:821：814.C13CO：DO□1SC2溜2222豐他82X826.22001：^3a采華脛段ax3瘵3333能務(wù)琦車06:82X8201401：IS□5啓6161斛頭淺車05:1020;8M-601:43□上發(fā)171?06:820:旳4001:430±?>戈路名稱,6路1砂夠||―鬲—||取命11■帰1總共仃運背線弘9條站間甌E]站4?豁左?4備電上旌參序序 站慝名念 為向亟結(jié)點名稱?0那h上待“站點崑里；5￡<?fSB0Tf2,<k?)ifeiBW-2008-U-C9VRii1：3mtP?XE$上行|I4 四公壬別衍jC穴驥口7 的勲幅廉B91011121314曲列聞匕

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sysochln2?^-W-09分公司審AS85線628|2醐I222ZJS333潞51S1W1?1?K15L5Kj16Left99舲］新增計対||復(fù)制計対||JH踐計丸|運営計如|寸劉隸運譽計切墩汝表計劃龍也:丙廠生宓蚣因廠1打印電)臺d:ooiMoozBocg?ow?oor^.weMdotsoce? 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軸總次如十:-K冬記和4.2.2安全信息提供&車輛越線信息提示，當(dāng)車輛沒有在規(guī)定的所在線路上運營時，系統(tǒng)給出報警；離線時車載終端會語音提示司機“請回本線路！”，同時在后臺電子地圖上顯示該車輛為藍色。&運營車速信息提示，實時計算線路上運營車輛的車速，統(tǒng)計超過設(shè)定車速的車輛號、線路、當(dāng)時速度和所在位置。1/1園1/1園4.2.3實時指揮監(jiān)控實時監(jiān)控監(jiān)控指揮系統(tǒng)可以以電子地圖為背景顯示車輛動態(tài)狀態(tài)與軌跡，可對被監(jiān)管車輛實時全圖監(jiān)視、局部監(jiān)視、跟蹤監(jiān)視，如車輛分布位置、車輛實時運行狀況。系統(tǒng)具有軌跡校正和地圖匹配的功能，可以重新繪制新線路，也可以修改原有線路。4.23.2査詢車輛實時信息通過鼠標移動顯示，顯示要素包括：車牌號、車輛型號、經(jīng)緯度、地理位置、速度、行駛方向、車輛狀態(tài)、時間等信息，并將該信息保存在數(shù)據(jù)庫備查。4.2.33選擇監(jiān)視監(jiān)控指揮系統(tǒng)設(shè)有按營運公司、按車輛類別，全部、部分、單車選擇監(jiān)控車輛等功能。監(jiān)控指揮系統(tǒng)可以對接入的車輛進行點需查看。能夠靈活準確快速的進行線路、車輛的切換。4.23.4跟蹤控制監(jiān)控指揮系統(tǒng)可對車輛進行跟蹤、取消跟蹤設(shè)置，當(dāng)選定跟蹤車輛后，對選定車輛進行實時跟蹤，在電子地圖中心顯示被跟蹤車輛，對該選定的車輛進行連續(xù)實時跟蹤監(jiān)視。4.23.5軌跡回放監(jiān)控指揮系統(tǒng)可利用長期保存的車輛基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)資料，選定車輛，地圖，時間段，運行速度進行歷史數(shù)據(jù)軌跡凹放。4.2.4即時査詢4?2?4?1按公司査詢可按下屬公司名稱等對車輛信息、超速報警、越界報警、車輛上線率等查詢。按車輛類別査詢可按車輛類別對全公司此類別的所有車輛及按公司類別對車輛信息、超速報警、越界報警、車輛故障等進行查詢4.2.43按車牌號碼或車輛自編號査詢可按車牌號碼或車輛自編號查詢到被查車輛的車輛基本信息、超速報警、越界報警、車輛故障等信息，同時能夠查詢到被查車輛所屬公司的其他信息。按時間査詢可設(shè)定時間按公司類別對車輛信息、超速報警、越界報警、車輛故障等進行查詢。按線路査詢按公交線路對線路上車輛信息、超速報警、越界報警、車輛故障等進行查詢。4.3系統(tǒng)特點4.3.1系統(tǒng)管理完善的系統(tǒng)管理包括系統(tǒng)用戶管理、權(quán)限管理、系統(tǒng)操作日志、數(shù)據(jù)校驗、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、字段過濾、數(shù)據(jù)備份、歷史數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)地圖圖層維護，系統(tǒng)功能定制與擴展等功能。匚喙E匚喙E管理二用尸權(quán)限管理角色管理權(quán)眼模塊管理組信息名稱：總公司描述；關(guān)聯(lián)的組信息名稱：總公司描述；關(guān)聯(lián)的3SH：[1藥[探存|4.3.2基礎(chǔ)信息管理能夠?qū)镜南嚓P(guān)基礎(chǔ)信息進行管理，并能同步釆集與自動定期更新。主要內(nèi)容包括：企業(yè)基本信息、人員信息、車輛信息、系統(tǒng)設(shè)備信息、線路和站點信息等。并支持對基礎(chǔ)信息資料的增加、刪除、修改、查詢、打印功能，并可以導(dǎo)出為Execl文件。仃)管理深圳公交所有機構(gòu)、人員、車輛的基本信息；對系統(tǒng)內(nèi)運行的各條公交線路進行管理；能夠?qū)囕d終端系統(tǒng)、計算機設(shè)備進行管理。4.3.3運行計劃編制能夠根據(jù)線路行車時刻表和線路人員安排進行每日計劃排班、生成排班表，包括車輛排班、駕駛員安排。2 2 ?I不輛和人員撲班I他班11車瞬況11戲松扶況姻H,；?仏欣鷲瑪S路名拔6姻H,；?仏欣鷲瑪S路名拔6漏M28：2222KS333K5151IS1717B151引51616K99日期蘇粒早煖車站袖工號2炭上早恣*班吋⑹員咖車號弔班司機工號男班司m-fiSrrn>200^-07-1012812A181胡ratC6：3023121222葛廣軍12:43200ACC-1022814B105C6:342S14E1163事12:472OC9-O7-1032810BU305:382310124812:512X19-07-10C28161109C6:42281G112312:58528031Z58如62SO811Z7王安皓1Z：W2009-07-10636421O6T(6:503642L0<C13:C0^：09-07-10T28061234CC;542SO6114613:OT0:09-07-10836411110孔祥義06:583641g?吳寶安13:112JXJ9-CT7-1092804B1H劉華C6:022?041187戈二主13:15OT9-OT-1010281310610062?15A1S813:192009-07-10112802A193仝怕tflC^：102?021048仝ffltt13:232009?5-】0122813LO03羅百殳C6:U2813B141磚13:27200407-10132801UTT06:182?01108Z13:310；09-07-10It2811A15206:222?1111的胡氏安13:35^：09-07-10152803B101C6;262803L00113:392009-07-101628g6103H：302B09Bice13:43^9-07-10IT280510C506:342805L20-C6趙建別12:47ILWI!?,28W7-10y「左*」〔主底I【計奔發(fā)車斤莎IfifrHK為：怡I車號mam?it工好tt-S3日用侈止日矽各注>>f<1>機動田機4.3.4行車計劃支持用戶快速、高效地制定、審批行車計劃，實現(xiàn)自動生成與手工調(diào)整相結(jié)合的方式編制行車計劃，確定各時段發(fā)車班次、發(fā)車間隔，確定不同時段配置車輛數(shù)。系統(tǒng)應(yīng)盡量減少手工錄入的工作量，提高系統(tǒng)的易用性。4.3.5包車計劃對包車任務(wù)（長期包車、臨時包車、校車、接送、公務(wù)）進行管理。4.3.6維修保養(yǎng)計劃根據(jù)車輛行駛里程實現(xiàn)車輛維修保養(yǎng)計劃的管理。4.3.7配車排班支持公交根據(jù)行車計劃快速、高效地制定、審批配車排班表，提供自動生成與手工調(diào)整相結(jié)合地制定方式。4.3.8運行調(diào)度管理對人員、車輛進行組織，按照編制的運行計劃執(zhí)行調(diào)度，并根據(jù)實際發(fā)生的需求變化對運行計劃進行實時調(diào)整，以滿足營運的需要。提供實時營運調(diào)度、包車調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、臨時區(qū)間車調(diào)度、放空調(diào)度、故障等異常調(diào)度等功能。4.3.9車輛進出站自動識別準確識別車輛進站和出站，在此基礎(chǔ)上進行調(diào)度發(fā)車。能夠判斷車輛是否經(jīng)過批準駛出停車場。4.3.10發(fā)車調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)線路行車計劃、調(diào)度規(guī)則和車輛的運行信息，自動提供優(yōu)化、動態(tài)的車輛發(fā)車時刻表，并可自動向駕駛員發(fā)出調(diào)度指令。系統(tǒng)能夠自動排隊安排發(fā)車，自動產(chǎn)生車次記錄。支持發(fā)車排隊人工干預(yù)模式，根據(jù)需要調(diào)度員能夠修改預(yù)計發(fā)車時間或增加/取消車次。調(diào)度人員能夠參照計劃和現(xiàn)場的實際情況安排營運發(fā)車、放空發(fā)車、區(qū)間發(fā)車、包車、加油、維修保養(yǎng)。支持主副站與環(huán)形行車(單邊)模式。(5)支持圖型真實線路調(diào)度和虛擬線路調(diào)度，每個調(diào)度終端至少支持5條線路同時調(diào)度。*公袞籾粽*公袞籾粽UI復(fù)滋竝乖統(tǒng) IB頤脅臺一曲玄個疫站《加為》］?2009-07-1111:42:263計?（!）勺比膽⑺人9T9CJ） 広*范計心*口左）區(qū)域調(diào)度臺—28路調(diào)度站（28路）咒喫黑髭車柄9妁0左塢車麻0機詁車協(xié)0 左修車柄越儘車騙0 冥它車義0信“"，麗?彈甲網(wǎng)盼*司機訥0創(chuàng)E機。腳司札0機如札0和佝札DUHE札0狀態(tài)査詢%?：| J8車魚 -司佻_y|「査挾|死ft育衣刪地gg電子地圄朽=ia工苓A工號當(dāng)甘羽衣d磁車$2障岌車it朽=ia工苓A工號當(dāng)甘羽衣d磁車$2障岌車it劃爺冋102802仝根丸1><€2EKK1248610??:一112A04乂一寶11STUO2巨刊ft62431111硼劉01B1411062UCLB1C<3L26■飼12461222田準氏BTT&5511XOto111111&7刃01CG3211:4741?dP<1111^11胡灼11?11:6111:6312:021111BllfcE11111612:C61212121滋— —-ISS11111B12：C€1127114611111111於1Z：1Z12:1312121C€GA1S61111n11274112:1712:3112121212121212Vi.II.■交九記斌時個車號tt2E M迴?坨因汶習(xí)《nnHtss 車審金斤冷目??^?w、11 匚9 □1Z _IS U11不毎騎舊況MSC4010:11;11:11.11:py?ppC6：533S42*C6:S3筋?2已如CC：53281S已力.C6：5323H已左狂CC：5328U已竝.工映［_衛(wèi)炷各_ 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訊信息通過GSM/GPRS或者CDMA公網(wǎng)的短消息信道或數(shù)據(jù)信道和語音信道傳輸，在調(diào)度中心的監(jiān)視終端釆用地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)把監(jiān)控目標顯示在可視化的電子地圖上。根據(jù)監(jiān)視終端的顯示信息，調(diào)度中心操作人員就可以安排調(diào)度工作；CallCenter的接線員答復(fù)咨詢。如下圖所示：5.2.2系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖本系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如下：衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)結(jié)合GPRS/CDMAlx等移動通信網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建一個集公交指揮調(diào)度、綜合業(yè)務(wù)通信、乘客信息服務(wù)為一體的現(xiàn)代化、全方位的智能GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如上圖所示，共分四部分：GPS差分站、主監(jiān)控中心、客戶端監(jiān)控中心、車載設(shè)備等，GPRS/CDMAlx移動通信網(wǎng)絡(luò)、區(qū)調(diào)平臺均為與車輛定位系統(tǒng)相關(guān)、用于實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸以及其他輔助的功能的內(nèi)容。5.3系統(tǒng)功能>系統(tǒng)釆用數(shù)據(jù)庫連接池技術(shù)、對象池技術(shù)和MicrosoftC0M+技術(shù)，保證了處理大量突發(fā)性GPS數(shù)據(jù)的實時性和穩(wěn)定性。在正常情況下，每臺服務(wù)器可以支持1000輛車，每秒1次回報位置的并發(fā)能力。A系統(tǒng)釆用國際先進的電子地圖網(wǎng)上發(fā)布W'ebGIS平臺MapinfoMapXtreme,結(jié)合二次開發(fā)的地圖服務(wù)引擎，具有強大的地圖處理能力。通過用MicrosoftWAS軟件檢測能夠處理50個用戶并發(fā)訪問，根據(jù)常用的測試強度，一個并發(fā)用戶訪問支持50個用戶同時訪問，因此，系統(tǒng)至少可以支持2500個用戶同時訪問。系統(tǒng)支持負載均衡，當(dāng)系統(tǒng)容量或者訪問量增加到基本系統(tǒng)的瓶頸時候，只需要增加硬件設(shè)備就可以成倍的擴大系統(tǒng)容量。

地圖響應(yīng)時間3秒以內(nèi)；車輛位置查詢時間5秒左右；在網(wǎng)絡(luò)和車載終端正常的情況下，車輛定位時間少于3秒；城市電子地圖全部釆用1:5000比例尺，另外免費提供省級地圖為1:250,000,全國地圖為1:500,000,為進行地名模糊查找和最短路徑分析提供了高精確度和高詳細度的數(shù)據(jù)；>系統(tǒng)釆用開放的架構(gòu)，可以支持多種多家GPS車載設(shè)備（AVL）,并可以方便地擴充。通訊中心的設(shè)計，兼顧了未來通訊技術(shù)的發(fā)展，目前系統(tǒng)支持GPRS、CDMA通訊方式。中心模塊下又分子模塊，便于新技術(shù)的加入。>系統(tǒng)開放開發(fā)接口，支持對系統(tǒng)的二次開發(fā)。>系統(tǒng)具有標準的數(shù)據(jù)交換接口，包括端口傳輸和XML傳輸，支持與其他系統(tǒng)的集成。5.3.1功能介紹系統(tǒng)主要功能如下:遠塔查誨電子地圖國像監(jiān)控GPS定位市話通信110報警第一管理回短清息SI毛音智能調(diào)度信息廣著移動語音遠塔查誨電子地圖國像監(jiān)控GPS定位市話通信110報警第一管理回短清息SI毛音智能調(diào)度信息廣著移動語音53.1.1車輛實時跟蹤0C/S監(jiān)控中心車牌曲:I刊C3舫；車稠位立：|査詢］|爲(wèi)設(shè)條件|—-刖□敬沽I噴沽磚廠箱河郁雞場活區(qū)諂河多揚十二分場CO出。阿［■下塢了、(f諭油純BqJZnJ| (車牌曲:I刊C3舫；車稠位立：|査詢］|爲(wèi)設(shè)條件|—-刖□敬沽I噴沽磚廠箱河郁雞場活區(qū)諂河多揚十二分場CO出。阿［■下塢了、(f諭油純BqJZnJ| ( ~7~T^rr―r^r口生舷樣亠_jF?51￡住瑋oSS車軻底観糸歡二］私錄車純底烷中U；ith運車舷桂中心毀包X兀??5?爭咅當(dāng)列靠?天洋市順成h游制品有限公司硒孟琲善莊、P/站囑卿……/1誡沽R蘆前鐵柯 八淪迥泉弄科 /叔沽農(nóng)場:X 牯衣場-護甲注態(tài)農(nóng)業(yè)丿 纟?痢詡月斟醜-“衣田秒所邂蛙:?［??■??簽住賓館噴沽小學(xué)左*" '/vT<沽〔Jc創(chuàng)運河大橋諾沽.?犬呂杓沽馮沽中舉啲沽W件聾磁瀾磋興沽民街丿力％中心中心呂fit2B/S監(jiān)控中心3hltp://211.143-118.143-監(jiān)檢中心-Bicro?oftIn1erne!Explorer。刑斷？。刑斷？夠停1ES筋i?ACl679tt>C10393)07?￡H?下午20CT7-9-7下牟03：?：27118377斷3d763577116.1^43339.05329500東更rft河北程口山市耒BPS徇北省J9山市條河頭81東盒名未點宕未帰逵:未屯E.卿逹?未碗?yún)^(qū)Maa火；d a軸財32ocrr-&-7下年03：3&：16117.737539.2C65L55東天律rPOi?対亜公陸沉沽開左(Z未點.名卿謹未限區(qū)■Iaternet車輛實時跟蹤就是讓用戶能夠?qū)崟r了解車輛行駛或停車的情況，主要包括以下功能:b定車行程跟蹤：對事先確定好的指定的不同線路的車輛狀態(tài)進行行程跟蹤。b車輛點名：要求車輛自動返回車輛的位置。

b請求報位：就是調(diào)度人員主動要求得到實時車輛的位置。b車輛顯示狀態(tài)控制：控制車輛在監(jiān)視屏幕上顯示還是不顯示。b地圖匹配操作：根據(jù)車輛的位置匹配最佳比例的地圖。b跟蹤頻率設(shè)置：控制車輛返回定位信息的頻率。b區(qū)域查車：在地圖上劃定區(qū)域或在地圖上指定某點為中心規(guī)定半徑，系統(tǒng)自動分類（如按車載設(shè)備類型、所屈車隊等），匯總出該區(qū)域內(nèi)的車輛及狀態(tài)信息以方便調(diào)度車輛。53.1.2車輛歷史形成跟蹤■牛IRssjfi控潦絨-［牛俑監(jiān)棕】X??l邑尤件q監(jiān)控?）邀口也姻■牛IRssjfi控潦絨-［牛俑監(jiān)棕】X??l邑尤件q監(jiān)控?）邀口也姻◎tta⑹立運電）由口匹）常助卻-占X用彳畢冃出野 y芳戲1他S］凰氣/? ± m2diSR出折?逶名癬關(guān)?茂傘帀員由開炭區(qū)擬禺惦孽比：貨運車確曲按中車牌號軻：勺肛6機過tewi/K|oIC0BM5雌叼顯亍緞辺ZA：20W?B-29:6:TO：CO*至2007-8至2007-8幺二“044:44二r^~iI命］「停止〕［導(dǎo)出］耗阪歧厲丈g平均A#良為：2EkrjhE耗阪歧厲丈g平均A#良為：2EkrjhE高便虔為：92kr/h昭09&H日209?}?0l632007-08-23C637CtST廣東簽吃白長8ZUH淚厠呼2C<8宅moi苗￡&n?200?-08-2iCE3?22S3廣手召電白縣wzR勺HT障佯臨Si?2D?Mon?20D?-<］8-23CC3712g廠東色宅臼縣s2HWH?於伍肝西雨2CG遢1DQL83Ng。20(^-00-33re：37:O2tn廠丞哲電臼耳S208覽暉何收.ZCOWODvZOCff-OO-ZOW35527T廠齊鼻止白耳S208吊名、USWj2C42007-08-23C636Ct?0廣齊#更白為名?電麗203?e)?olesHon*2007-0—23ce3622?<廣東亡吃B縣■”ZH臼農(nóng)各.屯西rt2C2遢1DQL83Nga20(^-00-33Ce：36：］2?<廠丞咅電白斗SZU8茂淹、電.Z01WODvzocff-oo-zoce35OZ7<SWj2C0BW0183Hone20Cff-O8-23C63552&1r^ftFeaaszoe^g.電舌席狀老 ￡?W?'0000^000^0>器S3盅醫(yī)農(nóng)黑SSS5d444勺3fffia：035T8■羽C6:37:32謹廢：S?方rr：ew諭 己謝古："ma X111010140Y:21.5伙釘2%co1313T?圧經(jīng)/嗨怖】SEEtarJO.OlOL車輛歷史行程跟蹤就是系統(tǒng)能提供對年輛歷史行程的情況進查詢和回放。＞行程軌跡回放：軌跡回放功能主要向用戶提供對車輛歷史行程情況進行回放及分析（包括行駛速度、時間、位置、超速情況等）。＞定點行程查詢：根據(jù)地點查詢車輛是否到過該區(qū)域。＞文本行程記錄：以報表的形式顯示車輛的形式軌跡并可打印或下載保存。5?3?1?3車輛實時拍照普通拍照：對指定車輛進行實時拍照（VGAQVGA,4路攝像頭）；定時拍照：對指定車輛在不同時段，以不同間隔拍照；連續(xù)拍照：對指定車輛連續(xù)拍照指定張數(shù)照片。通訊中心通訊中心主要匯總年輛相關(guān)信息，并對車輛實施調(diào)度指令。

＞車輛信息報