變速器講學(xué)課件

手動變速器鄭州萬通汽車學(xué)校教務(wù)處手動變速器鄭州萬通汽車學(xué)校教務(wù)處1汽車底盤的構(gòu)造與維修一、變速器概述1.變速器的功用

改變傳動比,擴大汽車牽引力和速度的變化范圍；

使汽車能夠倒向行駛；

中斷發(fā)動機向驅(qū)動輪的動力傳遞；

作為動力輸出裝置驅(qū)動其他機構(gòu)；2.變速器的類型

按傳動方式分:可分為有級式、無級式和綜合式3種。

按變速器操縱方式分:可分為強制操縱式、半自動操縱式和自動操縱式變速器3種。

汽車底盤的構(gòu)造與維修一、變速器概述1.變速器的功用2.變速2汽車底盤的構(gòu)造與維修3.普通齒輪傳動的基本原理

普通齒輪變速器也叫定軸式變速器,它由外殼、軸線固定的幾根軸和若干個齒輪組成,可實現(xiàn)變速、變矩和改變旋轉(zhuǎn)方向。

1)變速原理

一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時,若小齒輪為主動齒輪,

帶動大齒輪轉(zhuǎn)動,轉(zhuǎn)速降低;若大齒輪驅(qū)動小齒輪時,轉(zhuǎn)速升高。這就是齒輪傳動的變速原理。汽車底盤的構(gòu)造與維修3.普通齒輪傳動的基本原理3汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3－1齒輪傳動的基本原理a)減速傳動b)增速傳動Ⅰ－輸入軸Ⅱ－輸出軸1－主動齒輪2－從動齒輪汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3－1齒輪傳動的基本原理4汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3—2多級齒輪傳動的傳動比多級齒輪傳動比i為：i==各級齒輪傳動比的乘積汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3—2多級齒輪傳動的傳動比多級齒輪傳5汽車底盤的構(gòu)造與維修2)圖3—3普通齒輪變速器的工作原理汽車底盤的構(gòu)造與維修2)圖3—3普通齒輪變速器的工作原理6汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.2手動變速器的變速傳動機構(gòu)1.作用變速器包括變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩大部分。變速傳動機構(gòu)是變速器的主體,變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變速比、旋轉(zhuǎn)方向;

操縱機構(gòu)的作用是實現(xiàn)換檔。

2.三軸式變速器變速傳動機構(gòu)主要由齒輪、軸、殼體和支撐件等組成。典型的3軸式5檔變速器(見圖3-4)

汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.2手動變速器的變速傳動機構(gòu)1.作7汽車底盤的構(gòu)造與維修3.帶有中間隔板的3軸式5檔變速器傳動機構(gòu)

圖3-5該變速器有5個前進檔和1個倒檔。有互相平行的輸入軸、輸出軸、中間軸和倒檔惰輪軸。汽車底盤的構(gòu)造與維修3.帶有中間隔板的3軸式5檔變速器傳動機8汽車底盤的構(gòu)造與維修4.二軸式變速器圖3-6發(fā)動機縱置的兩軸式變速器傳動示意圖（桑塔納2000)汽車底盤的構(gòu)造與維修4.二軸式變速器圖3-6發(fā)動機縱9汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-7發(fā)動機橫置的兩軸式變速器傳動示意圖（捷達）

汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-7發(fā)動機橫置的兩軸式變速器傳動示意10汽車底盤的構(gòu)造與維修1.同步器的功用 同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步,縮短換檔時間,且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒的沖擊。2.同步器的構(gòu)造及工作原理 同步器是由同步裝置(包括推動件、摩擦件)、鎖止裝置和接合裝置組成。目前所用的同步器幾乎都采用摩擦慣性式同步裝置，但鎖止裝置不同可分為鎖環(huán)式和鎖銷式慣性同步器。 汽車底盤的構(gòu)造與維修1.同步器的功用 2.同步器的構(gòu)造及工作11汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-8鎖環(huán)式同步器構(gòu)造2.1鎖環(huán)式慣性同步器汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-8鎖環(huán)式同步器構(gòu)造2.1鎖環(huán)式12汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-9鎖環(huán)式慣性同步器工作原理

1－待嚙合齒輪的接合齒圈2－滑塊8－接合套9－鎖環(huán)（同步環(huán)）汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-9鎖環(huán)式慣性同步器工作原理13汽車底盤的構(gòu)造與維修2.2鎖銷式慣性同步器（圖3-10）

汽車底盤的構(gòu)造與維修2.2鎖銷式慣性同步器（圖3-10）14汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.4手動變速器的操縱機構(gòu)1.功用變速器操縱機構(gòu)的功用是保證駕駛員根據(jù)使用條件,將變速器換入所需要的檔位。2.要求設(shè)有自鎖裝置,防止變速器自動換檔和自動脫檔;設(shè)有互鎖裝置,保證變速器不會同時換入兩個檔位,否則會產(chǎn)生運動干涉,甚至?xí)p零件；設(shè)有倒檔鎖,防上誤掛倒檔,否則會損壞零件或發(fā)生安全事故。汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.4手動變速器的操縱機構(gòu)1.功用15汽車底盤的構(gòu)造與維修3.類型3.1直接操縱式直接操縱式變速器的變速桿及其換檔操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上,如圖3-11汽車底盤的構(gòu)造與維修3.類型16汽車底盤的構(gòu)造與維修3.2遠距離操縱式

圖3-12汽車底盤的構(gòu)造與維修3.2遠距離操縱式圖3-1217汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-13柱式換檔操作機構(gòu)汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-13柱式換檔操作機構(gòu)18汽車底盤的構(gòu)造與維修4.六速變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造（圖3-14）

變速器操縱機構(gòu)通常由換檔撥叉機構(gòu)和定位鎖止裝置兩部分組成。

汽車底盤的構(gòu)造與維修4.六速變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造（圖3-119汽車底盤的構(gòu)造與維修5分動器

1)功用將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋。2)構(gòu)造

a.齒輪傳動機構(gòu)由齒輪、軸和殼體等零件組成。有的還裝有同步器。b.操縱機構(gòu)汽車底盤的構(gòu)造與維修5分動器1)功用2)構(gòu)造20汽車底盤的構(gòu)造與維修

要求

因分動器換入低速檔時,輸出轉(zhuǎn)矩較大,為避免中、后橋超載,要求操縱機構(gòu)必須保證:非先接上前橋,不得換入低檔;非先退出低檔,不得摘下前橋。為此要有互鎖裝置。為防止自動換檔和脫檔,必須有自鎖裝置。

構(gòu)造操縱機構(gòu)由操縱桿、杠桿機構(gòu)(或擺板機構(gòu)),撥叉軸、撥叉、自鎖及互鎖裝置等組成。汽車底盤的構(gòu)造與維修要求21汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.5手動變速器的維修及故障診斷1.手動變速器技術(shù)狀況的變化

D:\PPVADownloads變速器在汽車行駛時,通過齒輪減速增矩將運動和動力傳至萬向傳動裝置。齒輪齒面間的接觸,在理論上只是線接觸,接觸壓力很大,使齒面磨損或產(chǎn)生疲勞剝落等現(xiàn)象。汽車行駛時需要根據(jù)行駛條件選擇合適的檔位,對惡劣道路上行駛的車輛來講,由于換檔頻繁,又會產(chǎn)生沖擊載荷,破壞零件的潤滑條件,加之使用和維修不當(dāng),更加劇變速器零件的損傷,出現(xiàn)換檔困難、換檔異響、自行脫檔、噪聲及滲漏等故障。因此,必須對變速器進行正確的維護,以維持變速器良好的技術(shù)狀況,延長變速器的使用壽命。汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.5手動變速器的維修及故障診斷122汽車底盤的構(gòu)造與維修

2.手動變速器的一、二級維護

對國產(chǎn)中型載貨汽車:一級維護時應(yīng)檢查變速器潤滑油量,清洗通氣塞。油面應(yīng)保持在變速器檢視口下沿不低于15mm的位置,通氣塞應(yīng)保持暢通。二級維護時,應(yīng)檢查變速器第二軸凸緣的螺母緊固情況,其力矩不得小于196N.M。二級維護前的檢查作業(yè)中,還要檢查變速器是否有運轉(zhuǎn)異響和了解變速器已經(jīng)發(fā)生的有規(guī)律性的小修從而判定齒輪、軸、軸承等零件的磨損情況,以及是否有斷裂的可能。最后,確定是否需要在二級維護中增加拆檢變速器及其他作業(yè)項目和作業(yè)深度。其他車型變速器的維護,應(yīng)按使用說明書的要求進行。汽車底盤的構(gòu)造與維修2.手動變速器的一、二級維護對國產(chǎn)23汽車底盤的構(gòu)造與維修3.手動變速器主要零件的檢修

變速器殼體：殼體的裂紋、變形、螺孔損傷。變速器蓋：變速器蓋應(yīng)無裂紋,與變速器殼體結(jié)合平面的平面度公差為O.10-O.15mm;撥叉軸與承孔的間隙為0.04–O.20mm。齒輪與花鍵軸與軸承同步器：鎖環(huán)式慣性同步器的檢修;鎖銷式慣性同步器的檢修。汽車底盤的構(gòu)造與維修3.手動變速器主要零件的檢修變速器殼24汽車底盤的構(gòu)造與維修4.變速器的裝配與調(diào)整

變速器裝配品質(zhì)的好壞,對變速器的工作影響很大。4.1注意事項:裝配前,必須對零件進行認(rèn)真的清洗。裝配各部軸承及鍵槽時,應(yīng)進行預(yù)潤滑。對零件的工作表面不得用硬金屬直接錘擊。注意同步器鎖環(huán)或錐環(huán)的裝配位置。裝配過程中,如有舊件時應(yīng)原位裝復(fù),以保證兩元件的接觸面積。組裝中間軸和第二軸時,應(yīng)注意各檔齒輪、同步器固定齒座、止推墊圈的方向及位置,以保證齒輪的正確嚙合位置。安裝第一軸、二軸及中間軸的軸承時,只許用壓套垂直壓在內(nèi)圈上,禁止施加沖擊載荷,軸承內(nèi)圈圓角較大的一側(cè)必須朝向齒輪。汽車底盤的構(gòu)造與維修4.變速器的裝配與調(diào)整變速器裝配品質(zhì)25汽車底盤的構(gòu)造與維修裝入油封前,需在油封的刃口涂少量潤滑脂,要垂直壓入,并注意安裝方向。變速器裝配后,要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間隙及嚙合印痕。常嚙齒輪的嚙合間隙為0.15-0.40mm;滑動齒輪的嚙合間隙為O.15-O.50mm。第一軸的軸向間隙≤0.15mm,其他各軸的軸向間隙≤0.30mm。各齒輪的軸向間隙≤0.40mm。裝配密封襯墊時,應(yīng)在密封襯墊的兩側(cè)涂以密封膠,確保密封效果。安裝變速器蓋時，各齒輪和撥叉均應(yīng)處于空檔位置。必要時可分別檢查各個常用檔的齒輪副是否處于全齒長接合位置。按規(guī)定的力矩擰緊各部螺栓。汽車底盤的構(gòu)造與維修裝入油封前,需在油封的刃口涂少量潤滑脂,26汽車底盤的構(gòu)造與維修4.2

變速器的磨臺與試驗

變速器的磨合應(yīng)在試驗臺上進行,進行無負(fù)荷和有負(fù)荷條件下的各種轉(zhuǎn)速的運轉(zhuǎn)。磨合前,應(yīng)按規(guī)定向變速器加注清潔的潤滑油。磨合時,第一軸轉(zhuǎn)速為1000-2000r/min。

各檔磨合時間的總和不得少于1h。變速器進行有負(fù)荷試驗時,其負(fù)荷為最大傳遞轉(zhuǎn)矩的30%,嚴(yán)禁加入研磨用的磨料進行磨合。在變速器磨合的過程中,油溫應(yīng)在15-65℃。變速器經(jīng)磨合和試驗后,應(yīng)認(rèn)真進行清洗,并安原廠規(guī)定加注潤滑油。汽車底盤的構(gòu)造與維修4.2變速器的磨臺與試驗變速器的磨合27汽車底盤的構(gòu)造與維修5.手動變速器的故障診斷變速器的常見故障主要有掉檔、亂檔、掛檔困難、異響及漏油等。5.1跳檔現(xiàn)象：汽車在加速、減速、爬坡或汽車劇烈振動時，變速桿自動跳回空檔位置。原因：①自鎖裝置的鋼球未進入凹槽內(nèi)或掛檔后齒輪未達到全齒長嚙合；②自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重,自鎖彈簧疲勞過軟或折斷；③齒輪沿齒長方向磨損成錐形；④一、二軸軸承過于松曠,使一、二軸和曲軸三者軸線不同心或變速器殼與離合器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直變動；汽車底盤的構(gòu)造與維修5.手動變速器的故障診斷變速器的常見故28汽車底盤的構(gòu)造與維修⑤二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大；⑥各軸軸向或徑向間隙過大。故障診斷與排除方法：先確知跳檔檔位：走熱全車后，采用連續(xù)加、減速的方法逐檔進行路試便可確定。將變速桿掛入跳檔檔位，發(fā)動機熄火,小心拆下變速器蓋，觀察跳檔齒輪的嚙合情況。①未達到全長嚙合，則故障由此引起；②達到全長嚙合，應(yīng)繼續(xù)檢查；③檢查嚙合部位磨損情況：磨損成錐形，則故障可能由此引起；④檢查二軸上該檔齒輪和各軸的軸向和徑向間隙，間隙過大,則故障可能由此引起;

汽車底盤的構(gòu)造與維修⑤二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大；29汽車底盤的構(gòu)造與維修⑤檢查自鎖裝置,若自鎖裝置的止動阻力很小，甚至手感鋼球未插入凹槽(把變速器蓋夾在虎鉗上，用手搖動換檔桿)，則故障為自鎖效能不良；否則，故障為離合器殼與變速器接合平面與曲軸軸線垂直變動等引起。5.2亂檔現(xiàn)象:在離合器技術(shù)狀況正常的情況下，變速器同時掛上兩個檔或掛需要檔位時，結(jié)果掛入別的檔位。原因:①互鎖裝置失效;②變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大；③變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠。總之亂檔的主要原因是變速器操縱機構(gòu)失效。汽車底盤的構(gòu)造與維修⑤檢查自鎖裝置,若自鎖裝置的止動阻力很小30汽車底盤的構(gòu)造與維修故障診斷與排除方法:①掛需要檔位時，結(jié)果掛入了別的檔位：搖動變速桿，檢查其擺轉(zhuǎn)角度，若超出正常范圍，則故障由變速桿下端球頭定位銷與定位槽配合松曠或球頭、球孔磨損過大引起。變速桿擺轉(zhuǎn)360°，則為定位銷折斷。②如擺轉(zhuǎn)角度正常，仍掛不上或摘不下檔，則故障由變速桿下端從凹槽中脫出引起(脫出的原因是下端弧形工作面磨損或?qū)Р勰p)。③同時掛入兩個檔：則故障由互鎖裝置失效引起。汽車底盤的構(gòu)造與維修故障診斷與排除方法:31汽車底盤的構(gòu)造與維修5.3掛檔困難現(xiàn)象:離合器技術(shù)狀況良好，但掛檔時不能順利掛入檔位，常發(fā)生齒輪撞擊聲。原因:①同步器故障；②撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損傷等；③一軸花鍵損傷或一軸彎曲；④齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規(guī)格。故障診斷與排除方法:①檢查同步器是否散架、錐環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽是否磨損、滑塊是否磨損、彈簧彈力是否過軟等；②如果同步器正常，檢查一軸是否彎曲、花鍵是否磨損嚴(yán)重。③檢查撥叉軸是否移動正常。汽車底盤的構(gòu)造與維修5.3掛檔困難現(xiàn)象:32汽車底盤的構(gòu)造與維修5.4變速器異響現(xiàn)象:變速器異響是指變速器工作時發(fā)出的不正常的響聲。原因:1)齒輪異響;2)軸承響;3)其他原因發(fā)響:如變速器內(nèi)缺油，潤滑油過稀、過稠或質(zhì)量變壞；變速器內(nèi)掉入異物；某些緊固螺栓松動；里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響等。汽車底盤的構(gòu)造與維修5.4變速器異響現(xiàn)象:33汽車底盤的構(gòu)造與維修故障診斷與排除:①變速器發(fā)出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質(zhì)量不好。應(yīng)加油和檢查油的質(zhì)量，必要時更換。②行駛時換入某檔若響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損；若發(fā)生周期性的響聲，則為個別齒損壞。③空檔時響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響。④變速器工作時發(fā)生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應(yīng)及時拆下變速器蓋檢查，以防機件損壞。⑤行駛時，變速器只有在換入某檔時齒輪發(fā)響，在上述完好的前提下，應(yīng)檢查嚙合齒輪是否搭配不當(dāng)，必要時應(yīng)重新裝配一對新齒輪。此外，也可能是同步器齒輪磨損或損壞，應(yīng)視情況修復(fù)或更換。

汽車底盤的構(gòu)造與維修故障診斷與排除:34汽車底盤的構(gòu)造與維修⑥換檔時齒輪相撞擊而發(fā)響，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確、同步器損壞、怠速過大、變速桿調(diào)整不當(dāng)或?qū)蛞r套緊等。遇到這種情況，先檢查離合器能否分離，再分別調(diào)整怠速或變速桿位置，檢查導(dǎo)向襯套與分離軸承配合的松緊度。總結(jié)：如經(jīng)上述檢查排除后,變速器仍發(fā)響,應(yīng)檢查各軸軸承與軸孔配合情況、軸承本身的技術(shù)狀態(tài)等;如完好,再查看里程表軟軸及齒輪是否發(fā)響,必要時予以修理或更換。5.5變速器漏油現(xiàn)象:

變速器周圍出現(xiàn)齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少。原因及排除方法:

①潤滑油選用不當(dāng)或油量太多，需更換潤滑油或調(diào)節(jié)潤滑油；汽車底盤的構(gòu)造與維修⑥換檔時齒輪相撞擊而發(fā)響，則可能是離合器35汽車底盤的構(gòu)造與維修

②側(cè)蓋松，密封墊損壞，油封損壞，應(yīng)緊固更換新件；③放油塞和箱體及蓋的固定螺栓松動，應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊；④殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換；⑤里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應(yīng)更換油封。汽車底盤的構(gòu)造與維修36單元四自動變速器單元四自動變速器單元四自動變速器單元四自動變速器37單元四自動變速器知識目標(biāo)能力目標(biāo)1.液力自動變速器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

2.自動變速器的故障診斷與性能試驗內(nèi)容及方法3.自動變速器的維護與主要零件的檢修1.自動變速器的拆裝、檢驗與磨合

2.自動變速器的二級維護作業(yè)3.自動變速器的一般故障的診斷與排除教學(xué)目標(biāo)單元四自動變速器知識目標(biāo)能力目標(biāo)1.液力自動變38單元四自動變速器二、自動變速器的基本組成和工作原理

1．基本組成

1)液力變矩器

2)行星齒輪變速器3)液壓控制系統(tǒng)4)電子控制系統(tǒng)

5)冷卻濾油裝置2．基本原理液控自動變速器的組成和原理如下圖單元四自動變速器二、自動變速器的基本組成和工作39單元四自動變速器液控自動變速器的組成和原理示意

單元四自動變速器液控自動變速器的組成和原理示意40單元四自動變速器電控自動變速器的組成和原理圖

單元四自動變速器電控自動變速器的組成和原理圖41單元四自動變速器三、自動變速器選擋桿的使用

P位：駐車擋

R位：倒擋

N位：空擋

D位：前進擋

2位：高速發(fā)動機制動擋

L位(也稱1位)：低速發(fā)動機制動擋

單元四自動變速器三、自動變速器選擋桿的使用P42單元四自動變速器課題4.2液力變矩器

一、液力變矩器的功用和組成

1.功用

傳遞轉(zhuǎn)矩?zé)o級變速

自動離合

驅(qū)動油泵

2.組成液力變矩器通常由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個元件組成，稱為三元件液力變矩器

。單元四自動變速器課題4.2液力變矩器一、液43單元四自動變速器液力變矩器的組成

B－泵輪W－渦輪D－導(dǎo)輪1－輸入軸2－輸出軸3－導(dǎo)輪軸4－變矩器殼

單元四自動變速器液力變矩器的組成B－泵輪44單元四自動變速器二、液力變矩器的工作原理

1.動力的傳遞ATF油的循環(huán)流動

泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速：液力變矩器要想能夠傳遞轉(zhuǎn)矩，必須要有ATF油沖擊到渦輪的葉片，即泵輪與渦輪之間一定要有轉(zhuǎn)速差

單元四自動變速器二、液力變矩器的工作原理1.45單元四自動變速器2.轉(zhuǎn)矩的放大

液力變矩器的轉(zhuǎn)矩放大倍數(shù)一般為2.2左右

液力變矩器轉(zhuǎn)矩放大原理

1－泵輪2－渦輪3－導(dǎo)輪個－泵輪3.無級變速

單元四自動變速器2.轉(zhuǎn)矩的放大液力變矩器轉(zhuǎn)矩46單元四自動變速器小結(jié)

把液力變矩器的工作過程概括為兩個工況，一是變矩，另一個是偶合。當(dāng)泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速相差較大，或者說在低速區(qū)時，液力變矩器實現(xiàn)變矩（增矩）；當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達到泵輪轉(zhuǎn)速的85％～90％，或者說在高速區(qū)時，液力變矩器實現(xiàn)偶合傳動，即輸出（渦輪）轉(zhuǎn)矩等于輸入（泵輪）轉(zhuǎn)矩。

單元四自動變速器小結(jié) 把液力變矩器的工作過程概47單元四自動變速器三、典型液力變矩器

1.單向離合器

構(gòu)造和原理

檢修a)不可轉(zhuǎn)動b)可以轉(zhuǎn)動c)楔塊結(jié)構(gòu)d)楔塊式單向離合器1－內(nèi)座圈2－楔塊3－外座圈4－保持架楔塊式單向離合器

單元四自動變速器三、典型液力變矩器1.單向離48單元四自動變速器滾柱式單向離合器

結(jié)構(gòu)1－疊片彈簧2－外座圈3－滾柱4－內(nèi)座圈檢查單向離合器

單元四自動變速器滾柱式單向離合器結(jié)構(gòu)1－疊片49單元四自動變速器2．鎖止離合器

鎖止離合器簡稱TCC（TorqueConverterClutch）

鎖止離合器的常見結(jié)構(gòu)

a)鎖止?fàn)顟B(tài)b)分離狀態(tài)1－渦輪輪轂2－變矩器殼體3－鎖止活塞4－扭轉(zhuǎn)減振器

單元四自動變速器2．鎖止離合器a)鎖止?fàn)顟B(tài)50變速器講學(xué)課件51單元四自動變速器3．其它檢修項目

檢查液力變矩器的外部

液力變矩器的清洗

液力變矩器內(nèi)部干涉的檢查

安裝液力變矩器

導(dǎo)輪和渦輪之間的干涉檢查

1－渦輪軸2－油泵總成3－液力變矩器總成

單元四自動變速器3．其它檢修項目導(dǎo)輪和渦輪52單元四自動變速器導(dǎo)輪和泵輪之間的干涉檢查

1－液力變矩器總成2－油泵總成

安裝液力變矩器

A至少為20mm單元四自動變速器導(dǎo)輪和泵輪之間的干涉檢查1－53單元四自動變速器課題4.3單排行星齒輪機構(gòu)

一、單排行星齒輪機構(gòu)的組成

單排行星齒輪機構(gòu)主要由一個太陽輪(或稱為中心輪)、一個帶有若干個行星齒輪的行星架和一個齒圈組成

1－太陽輪2－齒圈3－行星架4－行星輪

單元四自動變速器課題4.3單排行星齒輪機構(gòu)54單元四自動變速器二、單排行星齒輪機構(gòu)的運動規(guī)律

單排行星齒輪機構(gòu)運動規(guī)律的特性方程式

n1+αn2-(1+α)n3=0n1為太陽輪轉(zhuǎn)速；n2為齒圈轉(zhuǎn)速；n3為行星架轉(zhuǎn)速；α為齒圈齒數(shù)z2與太陽輪齒數(shù)z1之比，即α=z2/z1，且α>1單元四自動變速器二、單排行星齒輪機構(gòu)的運動規(guī)律55單元四自動變速器三、單排行星齒輪機構(gòu)不同的動力傳動方式

1－太陽輪2－齒圈3－行星架4－行星輪

單元四自動變速器三、單排行星齒輪機構(gòu)不同的動力56單元四自動變速器a)齒圈為主動件（輸入），行星架為從動件（輸出），太陽輪固定,i23＝n2/n3＝1＋1/α>1;b)行星架輸入，齒圈輸出，太陽輪固定，i32＝n3/n2＝α/(1＋α)<1;單元四自動變速器a)齒圈為主動件（輸入），行星57單元四自動變速器a)齒圈為主動件（輸入），行星架為從動件（輸出），太陽輪固定,i23＝n2/n3＝1＋1/α>1;b)行星架輸入，齒圈輸出，太陽輪固定，i32＝n3/n2＝α/(1＋α)<1;單元四自動變速器a)齒圈為主動件（輸入），行星58單元四自動變速器一、自動變速器的分類

按傳動比分類機械式自動變速器，簡稱AMT，是英文AutomatedMechanicalTransmission的縮寫

無級自動變速器，簡稱CVT，是英文ContinuouslyVariableTransmission的縮寫

按適用于驅(qū)動橋分類前輪驅(qū)動的自動變速器后輪驅(qū)動的自動變速器課題4.1自動變速器概述單元四自動變速器一、自動變速器的分類按傳動比59單元四自動變速器c)太陽輪輸入，行星架輸出，齒圈固定,i13＝n1/n3＝1＋α>1;d)行星架輸入，太陽輪輸出，齒圈固定，i31＝n3/n1＝1/(1＋α)<1單元四自動變速器c)太陽輪輸入，行星架輸出，齒60單元四自動變速器按自動換擋的控制方式分類液控自動變速器電控自動變速器按齒輪變速部分的結(jié)構(gòu)類型分類普通齒輪式行星齒輪式，按齒輪的組合型式不同，又分為辛普森式（Simpson)和拉維那式（Ravigneaux）結(jié)構(gòu)按前進擋擋位數(shù)多少分類有2擋、3擋、4擋、5擋自動變速器單元四自動變速器按自動換擋的控制方式分類按齒61手動變速器鄭州萬通汽車學(xué)校教務(wù)處手動變速器鄭州萬通汽車學(xué)校教務(wù)處62汽車底盤的構(gòu)造與維修一、變速器概述1.變速器的功用

改變傳動比,擴大汽車牽引力和速度的變化范圍；

使汽車能夠倒向行駛；

中斷發(fā)動機向驅(qū)動輪的動力傳遞；

作為動力輸出裝置驅(qū)動其他機構(gòu)；2.變速器的類型

按傳動方式分:可分為有級式、無級式和綜合式3種。

按變速器操縱方式分:可分為強制操縱式、半自動操縱式和自動操縱式變速器3種。

汽車底盤的構(gòu)造與維修一、變速器概述1.變速器的功用2.變速63汽車底盤的構(gòu)造與維修3.普通齒輪傳動的基本原理

普通齒輪變速器也叫定軸式變速器,它由外殼、軸線固定的幾根軸和若干個齒輪組成,可實現(xiàn)變速、變矩和改變旋轉(zhuǎn)方向。

1)變速原理

一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時,若小齒輪為主動齒輪,

帶動大齒輪轉(zhuǎn)動,轉(zhuǎn)速降低;若大齒輪驅(qū)動小齒輪時,轉(zhuǎn)速升高。這就是齒輪傳動的變速原理。汽車底盤的構(gòu)造與維修3.普通齒輪傳動的基本原理64汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3－1齒輪傳動的基本原理a)減速傳動b)增速傳動Ⅰ－輸入軸Ⅱ－輸出軸1－主動齒輪2－從動齒輪汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3－1齒輪傳動的基本原理65汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3—2多級齒輪傳動的傳動比多級齒輪傳動比i為：i==各級齒輪傳動比的乘積汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3—2多級齒輪傳動的傳動比多級齒輪傳66汽車底盤的構(gòu)造與維修2)圖3—3普通齒輪變速器的工作原理汽車底盤的構(gòu)造與維修2)圖3—3普通齒輪變速器的工作原理67汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.2手動變速器的變速傳動機構(gòu)1.作用變速器包括變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩大部分。變速傳動機構(gòu)是變速器的主體,變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變速比、旋轉(zhuǎn)方向;

操縱機構(gòu)的作用是實現(xiàn)換檔。

2.三軸式變速器變速傳動機構(gòu)主要由齒輪、軸、殼體和支撐件等組成。典型的3軸式5檔變速器(見圖3-4)

汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.2手動變速器的變速傳動機構(gòu)1.作68汽車底盤的構(gòu)造與維修3.帶有中間隔板的3軸式5檔變速器傳動機構(gòu)

圖3-5該變速器有5個前進檔和1個倒檔。有互相平行的輸入軸、輸出軸、中間軸和倒檔惰輪軸。汽車底盤的構(gòu)造與維修3.帶有中間隔板的3軸式5檔變速器傳動機69汽車底盤的構(gòu)造與維修4.二軸式變速器圖3-6發(fā)動機縱置的兩軸式變速器傳動示意圖（桑塔納2000)汽車底盤的構(gòu)造與維修4.二軸式變速器圖3-6發(fā)動機縱70汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-7發(fā)動機橫置的兩軸式變速器傳動示意圖（捷達）

汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-7發(fā)動機橫置的兩軸式變速器傳動示意71汽車底盤的構(gòu)造與維修1.同步器的功用 同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步,縮短換檔時間,且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒的沖擊。2.同步器的構(gòu)造及工作原理 同步器是由同步裝置(包括推動件、摩擦件)、鎖止裝置和接合裝置組成。目前所用的同步器幾乎都采用摩擦慣性式同步裝置，但鎖止裝置不同可分為鎖環(huán)式和鎖銷式慣性同步器。 汽車底盤的構(gòu)造與維修1.同步器的功用 2.同步器的構(gòu)造及工作72汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-8鎖環(huán)式同步器構(gòu)造2.1鎖環(huán)式慣性同步器汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-8鎖環(huán)式同步器構(gòu)造2.1鎖環(huán)式73汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-9鎖環(huán)式慣性同步器工作原理

1－待嚙合齒輪的接合齒圈2－滑塊8－接合套9－鎖環(huán)（同步環(huán)）汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-9鎖環(huán)式慣性同步器工作原理74汽車底盤的構(gòu)造與維修2.2鎖銷式慣性同步器（圖3-10）

汽車底盤的構(gòu)造與維修2.2鎖銷式慣性同步器（圖3-10）75汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.4手動變速器的操縱機構(gòu)1.功用變速器操縱機構(gòu)的功用是保證駕駛員根據(jù)使用條件,將變速器換入所需要的檔位。2.要求設(shè)有自鎖裝置,防止變速器自動換檔和自動脫檔;設(shè)有互鎖裝置,保證變速器不會同時換入兩個檔位,否則會產(chǎn)生運動干涉,甚至?xí)p零件；設(shè)有倒檔鎖,防上誤掛倒檔,否則會損壞零件或發(fā)生安全事故。汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.4手動變速器的操縱機構(gòu)1.功用76汽車底盤的構(gòu)造與維修3.類型3.1直接操縱式直接操縱式變速器的變速桿及其換檔操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上,如圖3-11汽車底盤的構(gòu)造與維修3.類型77汽車底盤的構(gòu)造與維修3.2遠距離操縱式

圖3-12汽車底盤的構(gòu)造與維修3.2遠距離操縱式圖3-1278汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-13柱式換檔操作機構(gòu)汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-13柱式換檔操作機構(gòu)79汽車底盤的構(gòu)造與維修4.六速變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造（圖3-14）

變速器操縱機構(gòu)通常由換檔撥叉機構(gòu)和定位鎖止裝置兩部分組成。

汽車底盤的構(gòu)造與維修4.六速變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造（圖3-180汽車底盤的構(gòu)造與維修5分動器

1)功用將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋。2)構(gòu)造

a.齒輪傳動機構(gòu)由齒輪、軸和殼體等零件組成。有的還裝有同步器。b.操縱機構(gòu)汽車底盤的構(gòu)造與維修5分動器1)功用2)構(gòu)造81汽車底盤的構(gòu)造與維修

要求

因分動器換入低速檔時,輸出轉(zhuǎn)矩較大,為避免中、后橋超載,要求操縱機構(gòu)必須保證:非先接上前橋,不得換入低檔;非先退出低檔,不得摘下前橋。為此要有互鎖裝置。為防止自動換檔和脫檔,必須有自鎖裝置。

構(gòu)造操縱機構(gòu)由操縱桿、杠桿機構(gòu)(或擺板機構(gòu)),撥叉軸、撥叉、自鎖及互鎖裝置等組成。汽車底盤的構(gòu)造與維修要求82汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.5手動變速器的維修及故障診斷1.手動變速器技術(shù)狀況的變化

D:\PPVADownloads變速器在汽車行駛時,通過齒輪減速增矩將運動和動力傳至萬向傳動裝置。齒輪齒面間的接觸,在理論上只是線接觸,接觸壓力很大,使齒面磨損或產(chǎn)生疲勞剝落等現(xiàn)象。汽車行駛時需要根據(jù)行駛條件選擇合適的檔位,對惡劣道路上行駛的車輛來講,由于換檔頻繁,又會產(chǎn)生沖擊載荷,破壞零件的潤滑條件,加之使用和維修不當(dāng),更加劇變速器零件的損傷,出現(xiàn)換檔困難、換檔異響、自行脫檔、噪聲及滲漏等故障。因此,必須對變速器進行正確的維護,以維持變速器良好的技術(shù)狀況,延長變速器的使用壽命。汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.5手動變速器的維修及故障診斷183汽車底盤的構(gòu)造與維修

2.手動變速器的一、二級維護

對國產(chǎn)中型載貨汽車:一級維護時應(yīng)檢查變速器潤滑油量,清洗通氣塞。油面應(yīng)保持在變速器檢視口下沿不低于15mm的位置,通氣塞應(yīng)保持暢通。二級維護時,應(yīng)檢查變速器第二軸凸緣的螺母緊固情況,其力矩不得小于196N.M。二級維護前的檢查作業(yè)中,還要檢查變速器是否有運轉(zhuǎn)異響和了解變速器已經(jīng)發(fā)生的有規(guī)律性的小修從而判定齒輪、軸、軸承等零件的磨損情況,以及是否有斷裂的可能。最后,確定是否需要在二級維護中增加拆檢變速器及其他作業(yè)項目和作業(yè)深度。其他車型變速器的維護,應(yīng)按使用說明書的要求進行。汽車底盤的構(gòu)造與維修2.手動變速器的一、二級維護對國產(chǎn)84汽車底盤的構(gòu)造與維修3.手動變速器主要零件的檢修

變速器殼體：殼體的裂紋、變形、螺孔損傷。變速器蓋：變速器蓋應(yīng)無裂紋,與變速器殼體結(jié)合平面的平面度公差為O.10-O.15mm;撥叉軸與承孔的間隙為0.04–O.20mm。齒輪與花鍵軸與軸承同步器：鎖環(huán)式慣性同步器的檢修;鎖銷式慣性同步器的檢修。汽車底盤的構(gòu)造與維修3.手動變速器主要零件的檢修變速器殼85汽車底盤的構(gòu)造與維修4.變速器的裝配與調(diào)整

變速器裝配品質(zhì)的好壞,對變速器的工作影響很大。4.1注意事項:裝配前,必須對零件進行認(rèn)真的清洗。裝配各部軸承及鍵槽時,應(yīng)進行預(yù)潤滑。對零件的工作表面不得用硬金屬直接錘擊。注意同步器鎖環(huán)或錐環(huán)的裝配位置。裝配過程中,如有舊件時應(yīng)原位裝復(fù),以保證兩元件的接觸面積。組裝中間軸和第二軸時,應(yīng)注意各檔齒輪、同步器固定齒座、止推墊圈的方向及位置,以保證齒輪的正確嚙合位置。安裝第一軸、二軸及中間軸的軸承時,只許用壓套垂直壓在內(nèi)圈上,禁止施加沖擊載荷,軸承內(nèi)圈圓角較大的一側(cè)必須朝向齒輪。汽車底盤的構(gòu)造與維修4.變速器的裝配與調(diào)整變速器裝配品質(zhì)86汽車底盤的構(gòu)造與維修裝入油封前,需在油封的刃口涂少量潤滑脂,要垂直壓入,并注意安裝方向。變速器裝配后,要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間隙及嚙合印痕。常嚙齒輪的嚙合間隙為0.15-0.40mm;滑動齒輪的嚙合間隙為O.15-O.50mm。第一軸的軸向間隙≤0.15mm,其他各軸的軸向間隙≤0.30mm。各齒輪的軸向間隙≤0.40mm。裝配密封襯墊時,應(yīng)在密封襯墊的兩側(cè)涂以密封膠,確保密封效果。安裝變速器蓋時，各齒輪和撥叉均應(yīng)處于空檔位置。必要時可分別檢查各個常用檔的齒輪副是否處于全齒長接合位置。按規(guī)定的力矩擰緊各部螺栓。汽車底盤的構(gòu)造與維修裝入油封前,需在油封的刃口涂少量潤滑脂,87汽車底盤的構(gòu)造與維修4.2

變速器的磨臺與試驗

變速器的磨合應(yīng)在試驗臺上進行,進行無負(fù)荷和有負(fù)荷條件下的各種轉(zhuǎn)速的運轉(zhuǎn)。磨合前,應(yīng)按規(guī)定向變速器加注清潔的潤滑油。磨合時,第一軸轉(zhuǎn)速為1000-2000r/min。

各檔磨合時間的總和不得少于1h。變速器進行有負(fù)荷試驗時,其負(fù)荷為最大傳遞轉(zhuǎn)矩的30%,嚴(yán)禁加入研磨用的磨料進行磨合。在變速器磨合的過程中,油溫應(yīng)在15-65℃。變速器經(jīng)磨合和試驗后,應(yīng)認(rèn)真進行清洗,并安原廠規(guī)定加注潤滑油。汽車底盤的構(gòu)造與維修4.2變速器的磨臺與試驗變速器的磨合88汽車底盤的構(gòu)造與維修5.手動變速器的故障診斷變速器的常見故障主要有掉檔、亂檔、掛檔困難、異響及漏油等。5.1跳檔現(xiàn)象：汽車在加速、減速、爬坡或汽車劇烈振動時，變速桿自動跳回空檔位置。原因：①自鎖裝置的鋼球未進入凹槽內(nèi)或掛檔后齒輪未達到全齒長嚙合；②自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重,自鎖彈簧疲勞過軟或折斷；③齒輪沿齒長方向磨損成錐形；④一、二軸軸承過于松曠,使一、二軸和曲軸三者軸線不同心或變速器殼與離合器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直變動；汽車底盤的構(gòu)造與維修5.手動變速器的故障診斷變速器的常見故89汽車底盤的構(gòu)造與維修⑤二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大；⑥各軸軸向或徑向間隙過大。故障診斷與排除方法：先確知跳檔檔位：走熱全車后，采用連續(xù)加、減速的方法逐檔進行路試便可確定。將變速桿掛入跳檔檔位，發(fā)動機熄火,小心拆下變速器蓋，觀察跳檔齒輪的嚙合情況。①未達到全長嚙合，則故障由此引起；②達到全長嚙合，應(yīng)繼續(xù)檢查；③檢查嚙合部位磨損情況：磨損成錐形，則故障可能由此引起；④檢查二軸上該檔齒輪和各軸的軸向和徑向間隙，間隙過大,則故障可能由此引起;

汽車底盤的構(gòu)造與維修⑤二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大；90汽車底盤的構(gòu)造與維修⑤檢查自鎖裝置,若自鎖裝置的止動阻力很小，甚至手感鋼球未插入凹槽(把變速器蓋夾在虎鉗上，用手搖動換檔桿)，則故障為自鎖效能不良；否則，故障為離合器殼與變速器接合平面與曲軸軸線垂直變動等引起。5.2亂檔現(xiàn)象:在離合器技術(shù)狀況正常的情況下，變速器同時掛上兩個檔或掛需要檔位時，結(jié)果掛入別的檔位。原因:①互鎖裝置失效;②變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大；③變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠。總之亂檔的主要原因是變速器操縱機構(gòu)失效。汽車底盤的構(gòu)造與維修⑤檢查自鎖裝置,若自鎖裝置的止動阻力很小91汽車底盤的構(gòu)造與維修故障診斷與排除方法:①掛需要檔位時，結(jié)果掛入了別的檔位：搖動變速桿，檢查其擺轉(zhuǎn)角度，若超出正常范圍，則故障由變速桿下端球頭定位銷與定位槽配合松曠或球頭、球孔磨損過大引起。變速桿擺轉(zhuǎn)360°，則為定位銷折斷。②如擺轉(zhuǎn)角度正常，仍掛不上或摘不下檔，則故障由變速桿下端從凹槽中脫出引起(脫出的原因是下端弧形工作面磨損或?qū)Р勰p)。③同時掛入兩個檔：則故障由互鎖裝置失效引起。汽車底盤的構(gòu)造與維修故障診斷與排除方法:92汽車底盤的構(gòu)造與維修5.3掛檔困難現(xiàn)象:離合器技術(shù)狀況良好，但掛檔時不能順利掛入檔位，常發(fā)生齒輪撞擊聲。原因:①同步器故障；②撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損傷等；③一軸花鍵損傷或一軸彎曲；④齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規(guī)格。故障診斷與排除方法:①檢查同步器是否散架、錐環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽是否磨損、滑塊是否磨損、彈簧彈力是否過軟等；②如果同步器正常，檢查一軸是否彎曲、花鍵是否磨損嚴(yán)重。③檢查撥叉軸是否移動正常。汽車底盤的構(gòu)造與維修5.3掛檔困難現(xiàn)象:93汽車底盤的構(gòu)造與維修5.4變速器異響現(xiàn)象:變速器異響是指變速器工作時發(fā)出的不正常的響聲。原因:1)齒輪異響;2)軸承響;3)其他原因發(fā)響:如變速器內(nèi)缺油，潤滑油過稀、過稠或質(zhì)量變壞；變速器內(nèi)掉入異物；某些緊固螺栓松動；里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響等。汽車底盤的構(gòu)造與維修5.4變速器異響現(xiàn)象:94汽車底盤的構(gòu)造與維修故障診斷與排除:①變速器發(fā)出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質(zhì)量不好。應(yīng)加油和檢查油的質(zhì)量，必要時更換。②行駛時換入某檔若響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損；若發(fā)生周期性的響聲，則為個別齒損壞。③空檔時響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響。④變速器工作時發(fā)生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應(yīng)及時拆下變速器蓋檢查，以防機件損壞。⑤行駛時，變速器只有在換入某檔時齒輪發(fā)響，在上述完好的前提下，應(yīng)檢查嚙合齒輪是否搭配不當(dāng)，必要時應(yīng)重新裝配一對新齒輪。此外，也可能是同步器齒輪磨損或損壞，應(yīng)視情況修復(fù)或更換。

汽車底盤的構(gòu)造與維修故障診斷與排除:95汽車底盤的構(gòu)造與維修⑥換檔時齒輪相撞擊而發(fā)響，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確、同步器損壞、怠速過大、變速桿調(diào)整不當(dāng)或?qū)蛞r套緊等。遇到這種情況，先檢查離合器能否分離，再分別調(diào)整怠速或變速桿位置，檢查導(dǎo)向襯套與分離軸承配合的松緊度?？偨Y(jié)：如經(jīng)上述檢查排除后,變速器仍發(fā)響,應(yīng)檢查各軸軸承與軸孔配合情況、軸承本身的技術(shù)狀態(tài)等;如完好,再查看里程表軟軸及齒輪是否發(fā)響,必要時予以修理或更換。5.5變速器漏油現(xiàn)象:

變速器周圍出現(xiàn)齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少。原因及排除方法:

①潤滑油選用不當(dāng)或油量太多，需更換潤滑油或調(diào)節(jié)潤滑油；汽車底盤的構(gòu)造與維修⑥換檔時齒輪相撞擊而發(fā)響，則可能是離合器96汽車底盤的構(gòu)造與維修

②側(cè)蓋松，密封墊損壞，油封損壞，應(yīng)緊固更換新件；③放油塞和箱體及蓋的固定螺栓松動，應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊；④殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換；⑤里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應(yīng)更換油封。汽車底盤的構(gòu)造與維修97單元四自動變速器單元四自動變速器單元四自動變速器單元四自動變速器98單元四自動變速器知識目標(biāo)能力目標(biāo)1.液力自動變速器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

2.自動變速器的故障診斷與性能試驗內(nèi)容及方法3.自動變速器的維護與主要零件的檢修1.自動變速器的拆裝、檢驗與磨合

2.自動變速器的二級維護作業(yè)3.自動變速器的一般故障的診斷與排除教學(xué)目標(biāo)單元四自動變速器知識目標(biāo)能力目標(biāo)1.液力自動變99單元四自動變速器二、自動變速器的基本組成和工作原理

1．基本組成

1)液力變矩器

2)行星齒輪變速器3)液壓控制系統(tǒng)4)電子控制系統(tǒng)

5)冷卻濾油裝置2．基本原理液控自動變速器的組成和原理如下圖單元四自動變速器二、自動變速器的基本組成和工作100單元四自動變速器液控自動變速器的組成和原理示意

單元四自動變速器液控自動變速器的組成和原理示意101單元四自動變速器電控自動變速器的組成和原理圖

單元四自動變速器電控自動變速器的組成和原理圖102單元四自動變速器三、自動變速器選擋桿的使用

P位：駐車擋

R位：倒擋

N位：空擋

D位：前進擋

2位：高速發(fā)動機制動擋

L位(也稱1位)：低速發(fā)動機制動擋

單元四自動變速器三、自動變速器選擋桿的使用P103單元四自動變速器課題4.2液力變矩器

一、液力變矩器的功用和組成

1.功用

傳遞轉(zhuǎn)矩?zé)o級變速

自動離合

驅(qū)動油泵

2.組成液力變矩器通常由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個元件組成，稱為三元件液力變矩器

。單元四自動變速器課題4.2液力變矩器一、液104單元四自動變速器液力變矩器的組成

B－泵輪W－渦輪D－導(dǎo)輪1－輸入軸2－輸出軸3－導(dǎo)輪軸4－變矩器殼

單元四自動變速器液力變矩器的組成B－泵輪105單元四自動變速器二、液力變矩器的工作原理

1.動力的傳遞ATF油的循環(huán)流動

泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速：液力變矩器要想能夠傳遞轉(zhuǎn)矩，必須要有ATF油沖擊到渦輪的葉片，即泵輪與渦輪之間一定要有轉(zhuǎn)速差

單元四自動變速器二、液力變矩器的工作原理1.106單元四自動變速器2.轉(zhuǎn)矩的放大

液力變矩器的轉(zhuǎn)矩放大倍數(shù)一般為2.2左右

液力變矩器轉(zhuǎn)矩放大原理

1－泵輪2－渦輪3－導(dǎo)輪個－泵輪3.無級變速

單元四自動變速器2.轉(zhuǎn)矩的放大液力變矩器轉(zhuǎn)矩107單元四自動變速器小結(jié)

把液力變矩器的工作過程概括為兩個工況，一是變矩，另一個是偶合。當(dāng)泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速相差較大，或者說在低速區(qū)時，液力變矩器實現(xiàn)變矩（增矩）；當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達到泵輪轉(zhuǎn)速的85％～90％，或者說在高速區(qū)時，液力變矩器實現(xiàn)偶合傳動，即輸出（渦輪）轉(zhuǎn)矩等于輸入（泵輪）轉(zhuǎn)矩。

單元四自動變速器小結(jié) 把液力變矩器的工作過程概108單元四自動變速器三、典型液力變矩器

1.單向離合器

構(gòu)造和原理

檢修a)不可轉(zhuǎn)動b)可以轉(zhuǎn)動