域控制器硬件發(fā)展現(xiàn)狀分析

域控制器硬件發(fā)展現(xiàn)狀分析體驗營銷的主要策略美國著名學(xué)者伯德?施密特博士在其所寫的《體驗式營銷》一書中主張，體驗式營銷是“站在消費者的感覺、情感、思考、行動、聯(lián)想五個方面，重新定義、設(shè)計營銷的思考方式?！?、感官式營銷策略感官式營銷策略的訴求目標是創(chuàng)造知覺體驗的感覺，它是通過視覺、聽覺、觸覺、味覺與嗅覺等以人們的直接感官建立的感官體驗。感官營銷可以突出公司和產(chǎn)品的識別，引發(fā)消費者購買動機和增加產(chǎn)品的附加值等。如在超級市場中購物，經(jīng)常會聞到超市烘焙面包的香味，這也是一種嗅覺感官營銷方式。2、情感式營銷策略情感式營銷策略通過誘發(fā)觸動消費者的內(nèi)心情感，旨在為消費者創(chuàng)造情感體驗。情感營銷訴求情感的影響力、心靈的感召力。體驗營銷就是體現(xiàn)這一基本點，尋找消費活動中導(dǎo)致消費者情感變化的因素，掌握消費態(tài)度形成規(guī)律，真正了解什么刺激可以引起某種情緒，以及如何在營銷活動中采取有效的心理方法能使消費者自然地受到感染，激發(fā)消費者積極的情感，并融入這種情景中來，促進營銷活動順利進行。情感對體驗營銷的所有階段都是至關(guān)重要的，在產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、制造、營銷階段都是如此，它必須融入每一個營銷計劃。情感營銷的一個經(jīng)典例子就是哈根達斯公司。無論在世界的任何地方，哈根達斯冰激凌的營銷總是如同營銷浪漫情感一樣。3、思考式營銷策略思考式營銷策略通過啟發(fā)智力，運用驚奇、計謀和誘惑，創(chuàng)造性地讓消費者獲得認知和解決問題的體驗，引發(fā)消費者產(chǎn)生統(tǒng)一或各異的想法。思考式營銷策略往往被廣泛使用在高科技產(chǎn)品宣傳中。在其他許多產(chǎn)業(yè)中，思考營銷也已經(jīng)被使用在產(chǎn)品的設(shè)計、促銷和與顧客的溝通上。4、行動式營銷策略人們生活形態(tài)的改變有時是自發(fā)的，有時是外界激發(fā)的。行動式營銷策略就是一種通過名人、名角來激發(fā)消費者，增加他們的身體體驗，指出做事的替代方法、替代的生活形態(tài)，豐富他們的生活，使其生活形態(tài)予以改變，從而實現(xiàn)銷售的營銷策略。5、關(guān)聯(lián)式營銷策略關(guān)聯(lián)式營銷策略包含感官、情感、思考與行動營銷等層面。關(guān)聯(lián)營銷超越私人感情、人格、個性，加上“個人體驗”，而且與個人對理想自我、他人或是文化產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。讓人和一個較廣泛的社會系統(tǒng)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，從而建立個人對某種品牌的偏好，同時讓使用該品牌的人們進而形成一個群體。關(guān)聯(lián)營銷已經(jīng)在化妝品、日用品、私人交通工具等許多不同的產(chǎn)業(yè)中使用。以利益相關(guān)者和社會整體利益為中心的觀念從20世紀70年代起，隨著經(jīng)濟全球化、相關(guān)群體利益多元化、環(huán)境破壞、資源短缺、人口爆炸、通貨膨脹和忽視社會服務(wù)等問題日益突出，要求企業(yè)顧及消費者和利益相關(guān)者的整體與長遠利益，即社會整體利益的呼聲越來越高。在西方市場營銷學(xué)界提出了一系列新的觀念，如人類觀念、理智消費觀念、生態(tài)準則觀念、績效營銷觀念等。其共同點是認為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營不僅要考慮消費者需要，而且要考慮消費者、利益相關(guān)者和整個社會的長遠利益。這類觀念可統(tǒng)稱為全方位營銷觀念或社會營銷觀念。全方位營銷觀念認為，所有事物都與營銷相關(guān)，企業(yè)和組織應(yīng)該以對營銷項目、過程和活動的開發(fā)、設(shè)計及實施的范圍和相關(guān)關(guān)系的了解為基礎(chǔ)，實施更加整體化、更具一致性的策略，以維護與增進顧客和社會的福利。全方位營銷主要包括關(guān)系營銷、整合營銷、內(nèi)部營銷和績效營銷四個部分。其中，關(guān)系營銷要求企業(yè)與重要團體—一顧客、供應(yīng)商、分銷商和其他營銷伙伴建立長期、互惠的滿意關(guān)系，形成營銷網(wǎng)絡(luò)，以獲得并保持長期的業(yè)績和業(yè)務(wù)。整合營銷要求通過設(shè)計營銷活動并整合營銷項目，使為顧客創(chuàng)造、傳播和傳遞價值的能力最大化。內(nèi)部營銷要求成功地雇用、培訓(xùn)和激勵有能力的員工，使之更好地為顧客服務(wù)?？冃I銷要求審視營銷獲得的商業(yè)回報，并更廣泛地關(guān)注營銷對法律、倫理、社會和環(huán)境的影響和效應(yīng)。全方位營銷觀念是對市場營銷觀念的深化與發(fā)展。市場營銷觀念的中心是滿足消費者的需求，進而實現(xiàn)企業(yè)的利潤目標。但往往出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，即在滿足個人需求時，與社會公眾的利益發(fā)生矛盾，企業(yè)的營銷努力可能不自覺地造成社會的損失。市場營銷觀念雖也強調(diào)消費者的利益，不過它認為謀求消費者的利益必須符合企業(yè)的利潤目標，當(dāng)兩者發(fā)生沖突時，保障企業(yè)的利潤要放在第一位。全方位營銷觀念則強調(diào)，要以實現(xiàn)消費者滿意以及企業(yè)內(nèi)外經(jīng)營者和社會公眾的長期福利作為企業(yè)的根本目的與責(zé)任。理想的市場營銷決策應(yīng)同時考慮到：消費者的需求與愿望；消費者和社會的長遠利益；企業(yè)及其營銷伙伴的營銷效益。樹立并全面貫徹適應(yīng)現(xiàn)代市場環(huán)境要求的新觀念，包括營銷觀念和全方位營銷觀念，建立真正面向市場的企業(yè)，是企業(yè)成功經(jīng)營的關(guān)鍵。域控制器行業(yè)趨勢Tier1如果在智能座艙領(lǐng)域產(chǎn)品線布局較為完整，則不僅可提供域控制器，還可自主開發(fā)車載娛樂系統(tǒng)、顯示屏、車載通訊等座艙終端硬件，從而進一步提供智能座艙全套解決方案，為整車企業(yè)提供更多差異化的增值服務(wù)，實現(xiàn)與整車企業(yè)更深入的綁定。目前具備座艙全套解決方案能力的Tier1主要有博世、大陸、安波福、偉世通等外資企業(yè)，國內(nèi)包括德賽西威、均勝電子、華陽集團、諾博科技、博泰等。自動駕駛域控制器行業(yè)趨勢未來在自動駕駛域控制器領(lǐng)域，主機廠、芯片供應(yīng)商、科技公司或Tier1三方合作研發(fā)是必然趨勢，目前形成三種開發(fā)模式：1）實力強的主機廠或科技公司軟硬件全棧自研。芯片、操作系統(tǒng)、中間件、域控制器系統(tǒng)集成全部自己完成，例如特斯拉、華為。2）三方發(fā)揮自身優(yōu)勢，各司其職。芯片供應(yīng)商提供芯片方案，Tier1或科技公司負責(zé)中間層以及硬件生產(chǎn)，整車廠負責(zé)自動駕駛軟件部分，例如德賽西威IPU04。對主機廠而言，芯片公司提供的方案大部分是黑匣子件，需要通過Tier1來逐步分層打開，才能在應(yīng)用算法層做出差異化。芯片供應(yīng)商需要找到有中間層開發(fā)經(jīng)驗，并且在自動駕駛領(lǐng)域有布局的Tier1。Tier1優(yōu)勢在于以合理的成本將產(chǎn)品生產(chǎn)出來并且加速產(chǎn)品落地，在負責(zé)中間層開發(fā)和設(shè)計的時候也可了解自動駕駛芯片的硬件架構(gòu)、軟件工具等資源，一些軟件接口在其他項目上也可以復(fù)用。3）布局滯后的主機廠更傾向選擇Tier1的打包方案。Tier1基于多年整車ECU開發(fā)經(jīng)驗，與芯片商有良好的合作，對芯片方案有更強的Know-how，研發(fā)的域控制器可快速上車適配，如德國大陸集團ADCU、采埃孚ProAI、麥格納MAX4等。域控制器軟件發(fā)展現(xiàn)狀通過SOA架構(gòu)促進軟硬件解耦和軟件接口標準化。早期的車內(nèi)嵌入式軟件沒有統(tǒng)一標準，基礎(chǔ)軟件和應(yīng)用軟件強耦合，不具可移植性。AUTOSARClassic的應(yīng)用，對嵌入式基礎(chǔ)軟件的接口進行標準化，讓應(yīng)用開發(fā)者基于統(tǒng)一的基礎(chǔ)軟件接口進行應(yīng)用開發(fā)。目前采用SOA（ServiceOrientedArchitecture）軟件服務(wù)架構(gòu)的應(yīng)用打通了車內(nèi)的電子電氣架構(gòu)的壁壘，進一步對嵌入式應(yīng)用軟件的接口（即服務(wù)接口）進行了標準化，讓APP開發(fā)者基于統(tǒng)一基礎(chǔ)服務(wù)接口進行應(yīng)用的迭代開發(fā)，隱藏了不同車型配置下應(yīng)用軟件的差異，真正做到了整車級軟件接口的標準和開放。汽車行業(yè)未來有望復(fù)制PC和智能手機的底層硬件、中間層操作系統(tǒng)、上層應(yīng)用程序的軟件分工模式，上層應(yīng)用開發(fā)者可專注于應(yīng)用開發(fā)。整車企業(yè)將系統(tǒng)軟件作為發(fā)展重點，目前汽車軟硬件解耦處于發(fā)展初期，而系統(tǒng)軟件（操作系統(tǒng)和中間件）是實現(xiàn)SOA架構(gòu)的底層軟件組件，整車企業(yè)紛紛將操作軟件和中間件作為發(fā)展重點，致力于定義更統(tǒng)一的中間件通信和服務(wù)，以降低開發(fā)成本和系統(tǒng)復(fù)雜度。主機廠大多在Linux、QNX和其他RTOS等內(nèi)核基礎(chǔ)上形成支持應(yīng)用開發(fā)的操作系統(tǒng)，如Tesla．OS、大眾VW．OS、戴姆勒MB．OS、BMW-OS、豐田Arene等。而系統(tǒng)軟件操作協(xié)議從AutosarClassic向AdaptiveAutosar轉(zhuǎn)變。智能座艙域控制器發(fā)展方向一芯多屏為智能座艙功能拓展的基礎(chǔ)。同一芯片模組支持中控大屏、數(shù)字儀表、后座娛樂屏等設(shè)備，可減少ECU數(shù)量，避免多個芯片間的通信傳輸問題，同時降低成本。實現(xiàn)一芯多屏的難點在于芯片需要強大的處理能力以及復(fù)雜的軟件操作系統(tǒng)，目前芯片廠商加速技術(shù)迭代，如高通8155/8195芯片最多支持8個傳感器輸出和5路顯示屏；2021年芯馳科技最新發(fā)布的智能座艙芯片X9U，能夠支持10個獨立高清顯示屏。目前智能座艙芯片市場能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的主要包括高通、英偉達，國內(nèi)華為、地平線、芯馳科技等公司尚在起步階段。高通率先采用5nm汽車芯片，是座艙域芯片領(lǐng)導(dǎo)者。高通第三代數(shù)字座艙平臺搭載全球首款7nm工藝的8155芯片，是目前量產(chǎn)車可以選用的性能最強的座艙芯片，因此已有十多個品牌的車型宣布搭載。第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺于2021年1月發(fā)布，將采用全球第一款5nm汽車芯片及第6代高通KryoCPU、高通Hexagon處理器、多核高通AI引擎、第6代高通AdrenoGPU以及高通SpectraISP，性能媲美旗艦手機芯片驍龍888，預(yù)計于2022年實現(xiàn)量產(chǎn)，已與20家主流車企達成合作意向，高通在座艙域的地位已經(jīng)確立。英偉達借助自動駕駛開發(fā)經(jīng)驗異軍突起，英偉達之前只是單純地出售芯片，但目前除了針對自動駕駛的DRIVEAV全套協(xié)議棧，還有針對座艙的DRIVEIX全套協(xié)議棧，支持儀表顯示、座艙娛樂、乘客交互和監(jiān)控領(lǐng)域功能。英偉達一芯多屏產(chǎn)品實現(xiàn)上車，搭載于現(xiàn)代汽車GV60車型，實現(xiàn)一套計算硬件拖動儀表、中控、HUD和兩個電子倒車鏡。英偉達另外也與奔馳、奧迪合作開發(fā)座艙域。地平線基于征程系列芯片提出座艙解決方案，2021年上海車展，地平線提出基于征程5芯片的車載智能交互解決方案，在統(tǒng)一芯片架構(gòu)的基礎(chǔ)上，能夠基于車外路況和車內(nèi)駕駛員狀態(tài)融合判斷主動介入，如疲勞提醒、高速匝道警示、吸煙模式等，實現(xiàn)車內(nèi)場景感知和理解動態(tài)調(diào)整駕駛策略。華為主推麒麟芯片和鴻蒙OS。華為座艙方案主要包括三部分鴻蒙OS、鴻蒙車域生態(tài)和基于華為麒麟芯片平臺的CDC智能硬件平臺?，F(xiàn)階段華為座艙業(yè)務(wù)的重心是推廣麒麟芯片和發(fā)展鴻蒙OS生態(tài)，由Tier1負責(zé)智能座艙中與操作系統(tǒng)適配的算法、軟硬件架構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)集成開發(fā)。芯馳科技芯片可支持10屏。2021年上海車展，芯馳科技發(fā)布智能座艙芯片X9U，CPU算力100KDMIPS，AI算力1．2TOPS?？梢灾С终Z音、導(dǎo)航、娛樂、環(huán)視、DMS、OMS等座艙功能，支持多達10個獨立全高清顯示屏。4．2競爭格局：核心Tier1起到關(guān)鍵橋梁作用Tier1將扮演主機廠與科技公司中間商角色。相較于主機廠主導(dǎo)的傳統(tǒng)座艙產(chǎn)業(yè)鏈，智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈中主機廠、Tier1、科技/芯片公司跨界融合趨勢明顯。站在主機廠角度，一方面軟件和系統(tǒng)開發(fā)能力欠缺，相比科技公司處于弱勢地位，另一方面不希望將用戶和車輛信息完全開放給科技公司（比如寶馬放棄對車輛信息要求過多的Androidauto），而對于科技/芯片公司而言，車規(guī)級應(yīng)用和硬件集成經(jīng)驗不足。因此雙方需要Tier1作為中間商，根據(jù)主機廠需求提供定制操作系統(tǒng)、中間件，適配域控制器芯片、電子元器件等硬件，從而提供域控制器全套解決方案。外資Tier1均有智能座艙域控制器布局。外資Tier1代表產(chǎn)品包括偉世通SmartCore、佛吉亞歌爾座艙域控制器、哈曼DigitalCockpit等。1）偉世通2018年就在奔馳A級上推出了SmartCore域控制器，2021年第三代SmartCore域控制器搭載在吉利星越L上，首次采用第3代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，整合車內(nèi)多屏顯示環(huán)境，實現(xiàn)了涵蓋儀表信息、資訊交互、后排娛樂、信息安全以及車載信息系統(tǒng)的艙內(nèi)聯(lián)動。2）佛吉亞歌樂為紅旗H9配備了集成多個系統(tǒng)的座艙域控制器，將前后排硬件獨立的各個子系統(tǒng)在軟件層面進行統(tǒng)一，實現(xiàn)五屏聯(lián)動（液晶儀表、中控屏、HUD、后排雙屏）。3）三星哈曼則為北汽極狐ArcfoxαT車型提供了相關(guān)產(chǎn)品。自主Tier1在智能座艙域控制器領(lǐng)域快速滲透：德賽西威率先量產(chǎn)座艙域控制器。在智能座艙領(lǐng)域，德賽西威產(chǎn)品線布局完整，且率先量產(chǎn)域控制器。公司和BlackBerry合作推出一機雙屏虛擬智能座艙域控制器。該域控制器采用了QNXHypervisor和QNXNeutrino實時操作系統(tǒng)（RTOS），已應(yīng)用于奇瑞和廣汽的車型。諾博科技的座艙域控制器也投入量產(chǎn)。諾博基于高通8155芯片和BlackBerry實時操作系統(tǒng)打造的智能座艙域控制器IN9．0現(xiàn)已投入量產(chǎn)，軟件采用虛擬化技術(shù)，單顆芯片支持多操作系統(tǒng)，可集成多個電子部件模塊如儀表、中控娛樂、副駕屏、抬頭顯示器、座椅空調(diào)控制、DMS、360環(huán)視等，最大可支持6塊屏幕顯示。IN9．0已被應(yīng)用于10月底哈弗H6S。華陽集團已定點多個座艙域控制器項目。華陽集團在21年上海車展推出一芯多屏座艙域控制器，通過虛擬化技術(shù)將不同操作系統(tǒng)和安全級別的功能融合到一個平臺上，實現(xiàn)儀表、信息娛樂、副駕屏、AR-HUD等多屏互聯(lián)及跨屏顯示。公司公告已定點多個車企的座艙域控制器項目。博泰、東軟睿馳將推出基于高通芯片的座艙域控制器。2021年博泰基于恩智浦芯片的智能座艙方案量產(chǎn)搭載東風(fēng)嵐圖FREE，一機三屏（儀表、中控、副駕），支持多屏交互、多模交互（手勢+語音）等多種生態(tài)閉環(huán)服務(wù)，且博泰正在研發(fā)基于高通8155芯片的智能座艙域控制器方案。2019年東軟睿馳基于英特爾車載計算方案以及hypervisor虛擬化技術(shù)，已實現(xiàn)一機雙系統(tǒng)多屏功能配置，在紅旗多款車型實現(xiàn)量產(chǎn)。目前，東軟主推智能座艙平臺化產(chǎn)品線，高端平臺基于高通8155/6155高性能芯片座艙域控制器，即將進入量產(chǎn)階段。中科創(chuàng)達推出座艙域方案可兼容多個芯片供應(yīng)商。2021年公司推出E-Cockpit4．5座艙域控制器，可適配高通、瑞薩、恩智浦三個主流芯片平臺，支持一芯多屏（儀表、中控、副屏、空調(diào)座椅屏）多系統(tǒng)（Android、Linux、QNX、INTEGRITY）。中科創(chuàng)達還可提供定制的包括汽車娛樂系統(tǒng)、智能儀表盤、集成駕駛艙、ADAS和音頻產(chǎn)品在內(nèi)的整體智能駕駛艙軟件解決方案。均勝電子綁定華為生態(tài)。公司旗下均聯(lián)智行與華為在智能座艙領(lǐng)域達成合作，華為提供座艙芯片核心模組、鴻蒙操作系統(tǒng)以及應(yīng)用生態(tài)，均勝智行主要負責(zé)智能座艙中與操作系統(tǒng)適配的算法、軟硬件架構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)集成開發(fā)。汽車行業(yè)中央集成+區(qū)控制器架構(gòu)發(fā)展方向中央集成+區(qū)控制器架構(gòu)集中度更高，可以有效減少控制器和線束的數(shù)量，促使汽車的軟硬件進一步解耦，成本持續(xù)下降。特斯拉引領(lǐng)基于車身區(qū)域集成的架構(gòu)，特斯拉ModelS的電子電氣架構(gòu)是按明顯的功能域進行集成，到2017年Model3發(fā)布時則根據(jù)車身區(qū)域分為了三大部分：中央計算模塊（CCM）、左車身控制模塊（BCMLH）和右車身控制模塊（BCMRH），其中中央計算模塊整合了自動駕駛域、信息娛樂系統(tǒng)域和通信系統(tǒng)域，左車身和右車身控制模塊分別整合了車身與便利域、底盤與安全域和動力總成域。目前這一思路有安波福、豐田等企業(yè)跟進，如安波福的SVA架構(gòu)及豐田的中央+區(qū)域解決方案也采用類似的區(qū)域劃分思路。其他企業(yè)則更多采用功能域集成的架構(gòu)，如大眾MEB平臺推出的E3電子電氣架構(gòu)，不像是特斯拉那樣根據(jù)左中右位置劃分，而是根據(jù)功能集中劃分為三域，即車輛控制域（ICAS1）、智能駕駛域（ICAS2）和智能座艙域（ICAS3）。其中中央計算平臺整合車身、網(wǎng)關(guān)、空調(diào)、EV、動力底盤、ADAS功能。華為也推出了類似的CCA架構(gòu)，包括MDC智能駕駛平臺、CDC智能座艙平臺和VDC整車控制平臺。長城將于2022年推出GEEP4．0，也將達到準中央式架構(gòu)，包括三個計算平臺：中央計算、智能座艙、自動駕駛平臺，計劃在2022年推出。汽車電子電氣（EE）架構(gòu)發(fā)展趨勢分布式ECU網(wǎng)絡(luò)是傳統(tǒng)汽車重要組成部分。1980年代隨著IT技術(shù)的起步和興起，汽車電子化迅猛發(fā)展，電控單元（ECU）逐漸成為汽車的重要組成部分。ECU最早應(yīng)用控制發(fā)動機工作，之后逐漸占領(lǐng)了整個汽車，從防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)，到現(xiàn)在逐漸延伸到了車身各類安全、網(wǎng)絡(luò)、娛樂、傳感控制系統(tǒng)等。ECU大多數(shù)是連接至一個或多個系統(tǒng)總線的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，最后由控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）、局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）和FlexRay等與其連接的各種總線系統(tǒng)構(gòu)成了汽車中的分布式網(wǎng)絡(luò)。但急劇增加的ECU數(shù)量帶來諸多弊端。目前隨著自動駕駛、智能座艙等功能的發(fā)展，汽車裝載的ECU數(shù)量急速增加。90年代初，平均一輛汽車上ECU個數(shù)不足10個，而現(xiàn)在一輛車上的ECU數(shù)量可超過100個，部分高端汽車的ECU數(shù)量甚至超過300個。大量的ECU帶來諸多弊端：組成的車載網(wǎng)絡(luò)規(guī)模龐大，使線束成為全車第二重部件，總線長度突破6km，大大增加制造成本與能耗，也造成算力的冗余浪費；不同的ECU采用不同的嵌入式OS和應(yīng)用程序Firmware，由不同Tier1提供，無論是汽車功能的開發(fā)還是后期的維護升級，車企均需要和這些供應(yīng)商分別溝通協(xié)作，過程繁瑣，汽車開發(fā)周期也因此拉長，人力物力成本隨之增長；軟硬件強耦合，語言和編程風(fēng)格迥異，功能更新需同步升級軟硬件，導(dǎo)致沒法統(tǒng)一維護和OTA升級；另外在愈發(fā)復(fù)雜的線路中保證數(shù)據(jù)處理以及網(wǎng)絡(luò)安全將成為難題。域集中式架構(gòu)是行業(yè)公認的汽車EE架構(gòu)變革方案。為解決ECU數(shù)量快速增加的弊端，行業(yè)共識是建立以域為單位的集成化架構(gòu)，將分散的ECU集成為運算能力更強的域控制器（DCU），利用處理能力強大的主控芯片（多核CPU/GPU）相對集中的控制域內(nèi)原本歸屬各個ECU的大部分功能。各個域內(nèi)部的系統(tǒng)互聯(lián)仍可使用現(xiàn)如今十分常用的CAN和FlexRay通信總線。而不同域之間的通訊，則需要由更高傳輸性能的以太網(wǎng)作為主干網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)信息交換任務(wù)。為進一步提升性能，滿足協(xié)同執(zhí)行又減少成本，跨域融合集中化方案應(yīng)運而生，即將兩個或者多個集成型域控制器合并為一個域控制器。比如動力域和底盤域的合并、車身域與智能座艙域的合并，座艙域和自動駕駛域再集成至同一控制器硬件，達到部分程度的域控。隨著高級別的自動駕駛的普及，需要更高的信號傳輸效率，強大的控制器將發(fā)揮更大的作用，車中只有一個計算平臺，區(qū)域控制器受計算平臺統(tǒng)一管理，汽車將成為一部移動的超級計算機兼數(shù)據(jù)中心。遠期形態(tài)或為車-云互通模式。當(dāng)云端得到充分發(fā)展后，車端與5G、邊緣計算和云計算技術(shù)融合，達到真正的軟硬結(jié)合、數(shù)據(jù)驅(qū)動，又可形成車-云計算的云端互通模式。域控制器硬件發(fā)展現(xiàn)狀SoC芯片可更好提供汽車智能化所需的算力。在ECU時代核心是MCU芯片，進入DCU時代汽車智能化程度大幅增加，運算處理復(fù)雜度呈指數(shù)級增加，如L4級以上自動駕駛所需算力或?qū)⒊^700TOPS，且整車廠在智能化功能開發(fā)過程中，往往先預(yù)埋高性能硬件，通過算法軟件實現(xiàn)功能更新，需要DCU主控芯片有更強的多核、更大的計算能力。不同于以CPU為主的MCU芯片，SoC芯片集成了CPU、AI芯片（GPU、FPGA、ASIC）、深度學(xué)習(xí)加速單元（NPU）等多個模塊，SoC芯片算力主要來自于AI芯片。其中以圖像運算為主的GPU相比CPU擁有明顯更多的計算單元，幫助SoC芯片獲得比MCU明顯更強的算力優(yōu)勢，因此DCU采用SoC芯片成為主流趨勢。目前SoC芯片中GPU為主力，ASIC有望在軟件算法成熟穩(wěn)定后成為主流。GPU運算優(yōu)勢明顯，且在消費電子領(lǐng)域多年應(yīng)用，通用性強，開發(fā)難度相對較低，因此在目前及未來一段時間都將占據(jù)主流地位。為彌補GPU成本高、功耗大的劣勢，又引入定制化的FPGA芯片和ASIC芯片。FPGA是半定制型芯片，相比GPU有明顯的性能和能耗優(yōu)勢，但量產(chǎn)成本高；ASIC是定制化芯片，需要定制化的研發(fā)，設(shè)計研發(fā)周期較長、資金需求較大，在當(dāng)前技術(shù)路線尚不明確情況下大規(guī)模流片的性價比不高，因此目前二者在AI芯片中均是補充作用。未來當(dāng)軟件算法技術(shù)路線大部分標準化后，高性能、功耗低、量產(chǎn)成本低的ASIC將對GPU形成替代作用，成為主流AI芯片。FPGA結(jié)合能耗和功能可修改優(yōu)勢，對GPU和ASIC將形成長期補充作用，保持一定市場份額。創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)彼得˙德魯克在1988年就指出：“我們正在進入變革的第三階段：從命令一控制型組織、分成許多部門與科室的組織，轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕畔榛A(chǔ)、由知識專家組成的組織……但是，我們還遠沒有做到真正建立起以信息為基礎(chǔ)的組織—這是將來會遇到的管理上的挑戰(zhàn)?！睘橛又R經(jīng)濟時代的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須以知識作為決策及決策之后的資源分配工作的根據(jù)和基礎(chǔ)。也就是說，企業(yè)要建立新的組織機制，使之懂得如何傾聽市場的條件信號，從所聽到的內(nèi)容及其經(jīng)驗中學(xué)習(xí)，然后在所學(xué)知識的基礎(chǔ)上提高其自身能力，以其創(chuàng)造并滿足顧客的產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)先于他人。企業(yè)對傾聽、學(xué)習(xí)和領(lǐng)先這三項挑戰(zhàn)性工作做得如何，將決定其業(yè)務(wù)經(jīng)營的成功或失敗程度。（一）傾聽傾聽，或稱探察，是指企業(yè)感知外部世界的所有活動。企業(yè)傾聽有明確的目的性，就是建立知識基礎(chǔ)，以便作出面向市場的決策。市場調(diào)研一直是企業(yè)常用的感知手段。但過分依賴市場調(diào)研部門，乃至完全依賴營銷部門來傾聽，并不能保證企業(yè)通過有效的傾聽達到成功決策。通過相當(dāng)狹小的感知渠道尋求眾多對象的反映，調(diào)研機構(gòu)和信息處理人員對信息的控制、保管和理解，都會成為企業(yè)有效傾聽的障礙。要克服這些障礙，企業(yè)需要建立跨職能決策體系，設(shè)計出能促進信任、共享信息、積累知識和建立學(xué)習(xí)制度的各種決策方法。有效傾聽必須保證企業(yè)能聽取多種聲音。這些聲音主要來自與企業(yè)決策休戚相關(guān)的三，組群體：顧客、社區(qū)和企業(yè)。其中，顧客包括消費者和相關(guān)銷售系統(tǒng)中的個人；社區(qū)包括政府有關(guān)部門、特殊利益集團和競爭者；企業(yè)除自身外，也包括供應(yīng)商和投資者。傾聽多種聲音的目的是協(xié)調(diào)不同群體之間的利益關(guān)系。多種聲音往往會互相沖突，如洗衣粉生產(chǎn)商可能發(fā)現(xiàn)顧客想要含磷的洗衣粉洗出“更加潔白”的效果，而社區(qū)則要求禁止磷化物污染公共水源，使水“更加干凈”。這時，企業(yè)（股東和員工）則要求生產(chǎn)一種既令顧客滿意，又符合企業(yè)對環(huán)保的責(zé)任感，而且還能盈利的產(chǎn)品。企業(yè)的責(zé)任是，充分聽取三大群體的意見，了解和分析它們之間存在的進行合作和造成沖突的可能性和條件，以作出面向市場的決策。（二）學(xué)習(xí)通過傾聽取得的信息，需要轉(zhuǎn)化為進行決策所需要的情報、知識、理解和智慧，否則就不會使企業(yè)得到任何改善。解決問題的辦法就是建立企業(yè)的學(xué)習(xí)體系。企業(yè)欲在快速變化的復(fù)雜環(huán)境中獲得成功，必須要求其每一個成員不斷地學(xué)習(xí)、快速地學(xué)習(xí)，同時也必須要求這些個人學(xué)習(xí)有益于強化企業(yè)對內(nèi)部和外部環(huán)境所擁有的共同知識（即組織知識），促進個人行為與建立在組織知識之上的集體行動保持一致。組織知識是每一個組織成員在解決具體問題時，與集體相關(guān)的知識中得到一致認可、共同擁有的那部分知識。組織知識不是所有人知識的總和，而是相關(guān)的和共同的知識，是個人知識的有機綜合。它比任何個人知識豐富得多，而且為所有與之相關(guān)的人深刻理解和內(nèi)部化。企業(yè)學(xué)習(xí)系統(tǒng)不僅要重視解決將個人學(xué)習(xí)和建立的知識轉(zhuǎn)化為組織知識（共識）問題，而且要解決彼此獨立的職能部門的組織知識與其他組織成員的共享問題，亦即將部門相對福狹的各自“共識”，轉(zhuǎn)化為企業(yè)組織知識問題。為此，加強各職能部門的溝通和相互學(xué)習(xí)，就顯得十分重要。企業(yè)還必須將每一項業(yè)務(wù)程序視為學(xué)習(xí)過程，明確地將業(yè)務(wù)程序設(shè)計成鼓勵學(xué)習(xí)并從中獲得知識的程序。完成一項業(yè)務(wù)程序要求具備一定的知識狀態(tài)。例如，在開發(fā)和設(shè)計一種新型汽車時，來自銷售和服務(wù)、生產(chǎn)工藝、工程制造等部門和設(shè)計室的人需要有共同知識，以便能夠共同明確規(guī)定設(shè)計過程所需要的信息和要求。這個共享知識的過程應(yīng)當(dāng)使他們每個人都能充分利用各自的知識狀態(tài)，包括其根據(jù)經(jīng)驗獲得的信息。這些人一致同意共享的信息就是該業(yè)務(wù)程序的組織知識狀態(tài)。企業(yè)可以通過連續(xù)執(zhí)行共同業(yè)務(wù)過程，不斷地學(xué)習(xí)和更新組織知識狀態(tài)，提高適應(yīng)市場的能力。（三）領(lǐng)先傾聽和學(xué)習(xí)的結(jié)果，必須落實到做出更好的決策而實現(xiàn)“領(lǐng)先”上。這里的領(lǐng)先是指通過決策過程而比競爭對手做得更好。許多企業(yè)都有領(lǐng)先的追求。實踐證明，達到領(lǐng)先不易，保持領(lǐng)先更難。能持續(xù)領(lǐng)先的企業(yè)，大都具有下列共性。（1）系統(tǒng)地傾聽顧客和社區(qū)、競爭對手及企業(yè)內(nèi)部的聲音；（2）系統(tǒng)地學(xué)習(xí)上述聲音隨時間變化而變化的道理，以及把這些聲音綜合起來的方法；（3）擁有促進傾聽和學(xué)習(xí)以及對變化做出快速反應(yīng)的共同業(yè)務(wù)程序；（4）企業(yè)要具備這些領(lǐng)先要素，就必須建立一個決策網(wǎng)絡(luò)，把組織的戰(zhàn)略方針同資源分配和許多為實行該方針必須做出的決策緊密地結(jié)合起來。企業(yè)的這種決策網(wǎng)絡(luò)的主要特征有下面兩點。（1）以資源分配來定義決策。即認為決策實質(zhì)上是決定如何分配資金、信息、人員、時間及其他企業(yè)資源。這一認識將有利于決策的執(zhí)行和分清責(zé)任。如提高市場占有率決策就是用具體的資源分配來降低價格、加強促銷、改進產(chǎn)品特性等。這樣定義決策，有利于經(jīng)理執(zhí)行并對其執(zhí)行結(jié)果負責(zé)。另外，也有利于決策者明確地解決相關(guān)的各種沖突。如決定提高市場份額，就意味著用于其他業(yè)務(wù)單位的資源有可能減少。決策者必須預(yù)先解決這些沖突，否則，決策的執(zhí)行就會受到干擾。（2）建立以市場為依據(jù)的決策方法。這種方法是組織負責(zé)做決策和負責(zé)執(zhí)行決策的兩組人員進行有條理的對話。這兩組人員共同學(xué)習(xí)、工作，建立起決策所依據(jù)的知識，在決策過程的四個階段（即確定問題、提出備選方案、分析和建立聯(lián)系）充分對話。企業(yè)決策網(wǎng)絡(luò)最終使組織知識得以不斷增加，并以此加強了部門之間的聯(lián)系與合作，保證了企業(yè)能更好地實施市場（顧客）導(dǎo)向的營銷觀念。全面質(zhì)量管理營銷管理者應(yīng)當(dāng)將改進產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量視為頭等大事。許多在全球獲得成功的公司都是因其產(chǎn)品達到了預(yù)期的質(zhì)量指標。大多數(shù)顧客已不再接受或容忍質(zhì)量平平的產(chǎn)品。企業(yè)要想在競爭中立于不敗之地，除了接受全面質(zhì)量管理（TQM），別無選擇。通用電氣公司董事長杰克，韋爾奇說：“質(zhì)量是我們維護顧客忠誠最好的保證，是我們對付外國競爭最有力的武器，是我們保持增長和盈利的唯一途徑?！备叩漠a(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量會帶來更高的顧客滿意、顧客忠誠，同時也能支撐較高的價格并因銷量增加帶來更低的成本。所以，質(zhì)量改進方案（QIP）通常會提高企業(yè)盈利水平。美國質(zhì)量管理協(xié)會認為，質(zhì)量是一項產(chǎn)品或服務(wù)有能力滿足明確的或隱含的需求的各種屬性和特征的總和。這是一個顧客導(dǎo)向的質(zhì)量定義。顧客有一系列的需要和欲望，當(dāng)所售的產(chǎn)品或服務(wù)符合或超越了顧客的欲望時，銷售者就提供了質(zhì)量。一個能在大多數(shù)場合滿足大多數(shù)顧客需要與欲望的公司就是優(yōu)質(zhì)公司。區(qū)分適用性質(zhì)量和適合性質(zhì)量是很重要的。適用性質(zhì)量是指產(chǎn)品達到某特定功能的質(zhì)量。適合性質(zhì)量是指達到?jīng)]有缺陷且有穩(wěn)定一致的性能。重要的是“市場驅(qū)動質(zhì)量”，而不是“工程驅(qū)動質(zhì)量”。全面質(zhì)量管理要求一個組織對所有生產(chǎn)過程、產(chǎn)品和服務(wù)進行一種廣泛有組織的管理，以便不斷地改進質(zhì)量工作。全面質(zhì)量管理是創(chuàng)造顧客價值、顧客滿意和保留顧客的關(guān)鍵，要求企業(yè)全員全程參與，正如營銷是每個人的工作一樣。在一個以質(zhì)量為導(dǎo)向的企業(yè)，營銷經(jīng)理有兩項責(zé)任：第一，正確識別顧客需要和欲望，將顧客的要求正確地傳達給產(chǎn)品設(shè)計者，參與制定旨在通過全面質(zhì)量獲勝的戰(zhàn)略和政策。第二，在向目標顧客傳遞高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)的同時傳遞高的營銷質(zhì)量，努力使每項營銷活動—訂單處理、推銷員培訓(xùn)、廣告、售后服務(wù)等—都達到更高的標準和水平。越來越多的公司已經(jīng)任命一位“質(zhì)量副總經(jīng)理”專門負責(zé)全面質(zhì)量管理。全面質(zhì)量管理要求確認下面有關(guān)質(zhì)量改進的諸條件。（1）質(zhì)量必須為顧客所認知。質(zhì)量工作必須以顧客的需要為起始點，以顧客的知覺為終點。（2）質(zhì)量必須在公司每一項活動中體現(xiàn)出來。不能只考慮產(chǎn)品的質(zhì)量，還應(yīng)考慮廣告、服務(wù)、產(chǎn)品介紹文獻、送貨、售后服務(wù)等方面的質(zhì)量。（3）質(zhì)量要求全體員工的承諾。唯有當(dāng)公司全體員工都承諾保證質(zhì)量，以質(zhì)量為動力，并得到良好培訓(xùn)時，質(zhì)量才有保證。（4）質(zhì)量要求高質(zhì)量的合作伙伴。一個公司所提供的質(zhì)量，只有當(dāng)它的價值鏈上的伙伴都對質(zhì)量作出承諾時，才有保證。（5）質(zhì)量必須不斷改進。最佳公司堅信“每個人應(yīng)持續(xù)不斷地改善每項工作”。改善質(zhì)量的最好方法就是以“最佳等級”競爭者作為基準，努力趕上或者超越他們。（6）質(zhì)量改進有時需要總體突破。盡管質(zhì)量應(yīng)持續(xù)不斷地加以改進，但有時確定一個總體改進目標是必要的。小的改進通過努力工作就可以實現(xiàn)，而大的改進則要求新的思路和更高明的工作。（7）質(zhì)量未必要求更高成本。質(zhì)量實際上是通過學(xué)習(xí)掌握“第一次就把事情做好”的方式得以改善的。質(zhì)量不是檢查出來的，質(zhì)量必須是設(shè)計進去的。當(dāng)事情在第一次就做得很完美時，諸如搶救、修理等許多成本，以及顧客不滿意的損失都可以免除。（8）質(zhì)量是必要的，但不是充分的。由于買方的要求越來越高，改進一個公司的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量無疑是十分必要的。然而，高質(zhì)量并不保證必勝，尤其是當(dāng)競爭者也處于大致相同的質(zhì)量水平時。整合營銷傳播執(zhí)行（一）整合營銷傳播的操作思路（1）以整合為中心。著重以消費者為中心并把企業(yè)所有資源綜合利用，實現(xiàn)企業(yè)的一體化營銷。（2）強調(diào)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，系統(tǒng)化管理。企業(yè)營銷活動的協(xié)調(diào)性，不僅強調(diào)企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)、各部門的協(xié)調(diào)一致，而且強調(diào)企業(yè)與外部環(huán)境協(xié)調(diào)一致，整體配置所有資源，形成競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)整合營銷目標。（二）影響整合營銷傳播執(zhí)行的技能1、營銷貫徹技能為使?fàn)I銷傳播計劃貫徹執(zhí)行快捷有效，必須運用分配、監(jiān)控、組織和配合等技能。分配技能指營銷各層面負責(zé)人對資源進行合理分配，使其在營銷活動中優(yōu)化配置的能力。監(jiān)控技能指在各職能、規(guī)劃和政策層面建立系統(tǒng)的營銷計劃結(jié)果的反饋系統(tǒng)并形成控制機制。組織技能指開發(fā)和利用可以依賴的有效的工作組織。配合技能指營銷活動中各部門及成員要善于借助其他部門以至企業(yè)外部的力量有效實施預(yù)期的戰(zhàn)略。2、營銷診斷技能營銷傳播執(zhí)行的結(jié)果偏離預(yù)期目標，或是執(zhí)行中遇到較大阻力時，需確定問題的癥結(jié)所在并尋求對策。（1）問題評估技能。營銷執(zhí)行中的問題，可能產(chǎn)生于營銷決策，即營銷政策的規(guī)定；可能產(chǎn)生于營銷規(guī)劃，即營銷功能與資源的組合；也可能產(chǎn)生于行使?fàn)I銷功能方面，如廣告代理、經(jīng)銷商。問題發(fā)現(xiàn)后，應(yīng)評定問題所處的層面及解決問題所涉及的范圍。（2）評價執(zhí)行結(jié)果技能。將營銷活動整體的目標，分解成各階段和各部門的目標，并對各分目標完成結(jié)果和進度及時進行評價，這是對營銷活動實施有效控制和調(diào)整的前提。（三）整合營銷傳播執(zhí)行過程在整合營銷傳播執(zhí)行中，涉及資源、人員、組織與管理等方面。（1）資源的最佳配置和再生。實現(xiàn)資源最佳配置，既要利用內(nèi)部資源運用主體的競爭，力求實現(xiàn)資源使用的最佳效益，又要利用最高管理層和各職能部門，組織資源共享，避免資源浪費。（2）人員的選擇、激勵。人是實現(xiàn)整合營銷目標的最能動、最活躍的因素，要組成有較高的合作能力和綜合素質(zhì)的非正式團隊小組，保證圓滿完成目標；通過激勵措施不斷增強人員信心，調(diào)動積極性，促使創(chuàng)造性變革的產(chǎn)生。（3）學(xué)習(xí)型組織。整合營銷團隊具有動態(tài)性特點，而組織又要求具有穩(wěn)定性。要建立組織中人們的共同愿景，保持個人與團隊目標和企業(yè)目標的高度一致，并強化團隊學(xué)習(xí)，創(chuàng)造出比個人能力總和更高的團隊，形成開放思維，實現(xiàn)自我超越。（4）監(jiān)督管理機制。高層管理力求使各種監(jiān)管目標內(nèi)在化，通過共同愿景培養(yǎng)各成員、各團隊自覺服務(wù)精神，通過激勵、培養(yǎng)塑造企業(yè)文化，通過團隊中人員、職能設(shè)置強化團隊自我管理能力。團隊自身也承擔(dān)了原有監(jiān)管應(yīng)承擔(dān)的大量工作，在最高層的終端控制下，自覺為實現(xiàn)企業(yè)營銷目標努力協(xié)調(diào)工作?？蛻舴诸惻c客戶分類管理（一）客戶分類客戶分類指按照客戶對于供應(yīng)商的重要性分為不同等級。等級劃分有三級制，如A類、B類、C類；有五級制，如A類、B類、C類、D類、E類；也有六級及以上的分類。有的企業(yè)將不同等級客戶稱為鉆石級、白金級、黃金級、白銀級、普通級等，客戶分類的目的是識別客戶重要性并給予不同的待遇。如果客戶分類錯誤，就有可能將重要客戶作為次要客戶對待，而將次要客戶作為重要客戶對待，降低企業(yè)營銷效益：正確的客戶分類需要正確的分類標準，有的企業(yè)僅僅以客戶購買量（額）作為分類標準，這是比較片面的，客戶分類依據(jù)有客戶關(guān)系價值、客戶忠誠度、客戶信用度等因素。1、客戶關(guān)系價值客戶關(guān)系價值簡稱為客戶價值，指客戶為供應(yīng)商帶來的價值或客戶在供應(yīng)商眼中的價值。長期客戶總收益指一定時期內(nèi)客戶持續(xù)購買為企業(yè)帶來的收益。客戶購買量、購買頻率、購買持續(xù)時間是長期客戶總收益的主要影響因素，獲取客戶的成本指企業(yè)為使?jié)撛诳蛻舫蔀楝F(xiàn)實客戶而耗費的成本。保留客戶的成本指企業(yè)為加強或維持客戶關(guān)系而耗費的成本，如人員訪問成本、設(shè)立俱樂部的成本等。在獲取及保持客戶關(guān)系的成本不易計算時，可以近似地用銷售量（額）來代替。測定客戶關(guān)系價值可以使供應(yīng)商集中有限的資源服務(wù)于重要客戶，收到更高的效益。調(diào)查表明，許多企業(yè)的利潤主要來自中等規(guī)模的客戶，因為大客戶，般要求周到的服務(wù)和最大限度的折扣，小客戶零星購買產(chǎn)生較多的交易費用，這些都降低了公司的利潤率。中等規(guī)模的客戶既沒有大客戶那么多的要求，又沒有小客戶那么多的交易成本。客戶關(guān)系價值應(yīng)當(dāng)綜合考慮現(xiàn)實價值和潛在價值兩個方面，現(xiàn)實價值指客戶當(dāng)前購買為供應(yīng)商帶來的價值，潛在價值指客戶今后可能追加購買為供應(yīng)商帶來的價值，有些客戶實力雄厚，產(chǎn)品需要量大，但是對供應(yīng)商還不了解或不放心，因而購買量小；如果增加了解或提高滿意度則可能大幅度追加購買，成為大客戶。2、客戶忠誠度客戶忠誠的判斷標準主要有產(chǎn)品購買因素、成本因素、價格因素和態(tài)度因素等。在產(chǎn)品購買方面，忠誠客戶會長期購買，高頻率購買，追加購買，交叉購買與原產(chǎn)品相關(guān)的其他產(chǎn)品與服務(wù)，向上購買升級產(chǎn)品，向他人推薦供應(yīng)商產(chǎn)品等等，在成本方面，忠誠客戶與供應(yīng)商保持長期的交易關(guān)系，形成常規(guī)性購買，減少交易談判而降低了交易成本；供應(yīng)商了解忠誠客戶的服務(wù)需求，能夠及時有效地提供服務(wù)而降低了服務(wù)成本，在價格方面，忠誠客戶降低了價格敏感性，基于一貫的信任而對供應(yīng)商的價格變動給予理解。在態(tài)度方面，忠誠客戶關(guān)心和維護供應(yīng)商的品牌，較少受到競爭性產(chǎn)品的影響，關(guān)心供應(yīng)商企業(yè)的發(fā)展，為供應(yīng)商提供廣泛的信息與建議。3、客戶信用度客戶以往交易的信用情況考察主要有總欠款率和貨款延期支付平均天數(shù)兩個指標。其中，統(tǒng)計期內(nèi)總欠款率=逾期未付貨款總額/總購買金額，貨款延付平均天數(shù)指超出合同規(guī)定時間拖延支付貨款的平均天數(shù)。根據(jù)客戶貨款實際支付情況，分月結(jié)30天、月結(jié)60天、月結(jié)90天、現(xiàn)金客戶和國外客戶五種情況進行信用度評分。對新開發(fā)客戶以及客戶未來信用狀況變化趨勢的考察，可考慮以下因素：（1）企業(yè)管理層因素。主要管理者在業(yè)界的信譽、專業(yè)知識、有無應(yīng)對局勢變化的能力、有無不良嗜好、健康情況。（2）支付能力。資產(chǎn)負債率、風(fēng)險性經(jīng)營項目、固定資產(chǎn)投資情況、銀行存款、偷漏稅情況、員工福利、員工獎金發(fā)放等。（3）財務(wù)狀況。財務(wù)調(diào)度能力、收付款情況。（4）管理狀況。士氣和效率、內(nèi)部控制能力。（5）營銷狀況。品牌知名度、產(chǎn)銷能力、業(yè)界影響力等。（6）行業(yè)狀況。行業(yè)競爭程度、產(chǎn)品發(fā)展前景等。若以上任一因素未達標準，即為不合格客戶，應(yīng)當(dāng)高度警惕并采取相應(yīng)的預(yù)防措施。（二）客戶分類管理客戶分類是客戶關(guān)系管理的基礎(chǔ)。企業(yè)按照客戶的重要性制定不同的客戶關(guān)系管理策略，投放不同的資源。比如，對于A類客戶，在產(chǎn)品方面，可以根據(jù)客戶的需求幫助研發(fā)或定制產(chǎn)品；在促銷方面，派出職位較高的銷售主管、部門經(jīng)理乃至公司領(lǐng)導(dǎo)定期聯(lián)系與拜訪客戶，維系客戶關(guān)系；在價格方面，給予最優(yōu)惠的價格和折扣或在必要時給予較大數(shù)額的年終返利；在交貨期方面，保證滿足其交貨期的要求，優(yōu)先安排生產(chǎn)，由生產(chǎn)部、物流部經(jīng)理親自負責(zé)，公司主要領(lǐng)導(dǎo)督辦；在延期付款方面，給予最長的延付期限；在投訴處理方面，在最短時間內(nèi)給予回復(fù)及處理，進行滿意度調(diào)查與跟蹤。在促銷方面，派出職