船舶高級消防(新版PPT)

船舶高級消防第1頁，共59頁。第一章概述一、船舶消防安全工作的重要性1.船舶的特點2.船舶火災(zāi)的特點船舶是一個特殊的生產(chǎn)單位，是一個相對獨立的流動場所，一旦發(fā)生火災(zāi)，單純依靠外界救援難度非常大，而且船舶內(nèi)部空間狹小，設(shè)備集中，環(huán)境復(fù)雜，起火源多，火勢蔓延速度快，人員疏散不便，使得火災(zāi)的撲救難度增大，實施逃生和消防救援更加困難。船舶一旦發(fā)生火災(zāi)將威脅人命和財產(chǎn)安全，造成巨大的損失。二、船舶高級消防培訓(xùn)培訓(xùn)側(cè)重于船舶防火、消防設(shè)施檢查和使用、船舶消防的組織和與訓(xùn)練、控制和撲救船舶各部位火災(zāi)戰(zhàn)術(shù)與指揮、船舶滅火程序與火災(zāi)撲救、船舶消防的應(yīng)急預(yù)案等方面內(nèi)容。第2頁，共59頁。三、船舶消防的基礎(chǔ)知識固體燃料的燃燒特性：1.高溫分解：燃燒前必須轉(zhuǎn)化成蒸汽，所以我們看到的固體燃料的燃燒現(xiàn)象都在固體燃料表面發(fā)生，但該現(xiàn)象沒有熔融過程。2.燃燒速率：取決于燃料本事的物理結(jié)構(gòu)。

塵霧是由非常微小的粒子組成，一旦發(fā)生燃燒就會非常劇烈。所以船舶在裝卸糧食和其他微粒貨物時容易發(fā)生爆炸事故。燃燒的條件：1.燃燒的必要條件2.燃燒的充分條件只具備燃燒的必要條件燃燒的現(xiàn)象不一定能夠發(fā)生，還要達到燃燒的充分條件，即三要素要同時存在達到一定濃度且要互相作用才能夠燃燒。滅火就是通過破壞這樣的關(guān)系來完成的。3.燃燒溫度｛維持燃燒氧含量要達到16％，悶火3％，下降到11％火將熄滅。當(dāng)氧降低至16％時對人將產(chǎn)生影響，10％以下人就會缺氧直至死亡。｝第3頁，共59頁。液體燃料的重要指標(biāo)閃點：衡量可燃物質(zhì)（固體、液體、氣體）火災(zāi)危險性的指標(biāo)。液體燃料閃點的特性：（閃點是衡量液體燃料危險性的主要依據(jù)）1.不具加和性，高低閃點液體混合，其閃點將低于這兩種液體閃點的平均值。2.隨含水量的增大而升高，即危險性降低。同一物質(zhì)具有：閃點<燃點<自然點氣體燃料的重要指標(biāo)：只有在爆炸極限范圍內(nèi)的氣體才具備爆炸危險！第4頁，共59頁。第二章、船舶防火管理第一節(jié)、船舶防火的重點區(qū)域管理船舶火災(zāi)事故是威脅船舶安全最重要的因素之一，而火災(zāi)的發(fā)生往往是由于船員的安全意識不夠，所以加強船舶的日常消防管理，消除火災(zāi)隱患是船舶安全管理的重點。第5頁，共59頁。日常防火管理：船舶日常消防管理措施船舶可燃物管理對于船舶當(dāng)天作業(yè)未用完的油漆、清漆等易燃物，必須送返油漆間；不能再油漆間以外的其他地方存放。消除和控制火源禁止在船上私拉電線；不使用禁止使用的用電設(shè)備；不超負荷用電。貨物管理第6頁，共59頁。第二節(jié)、結(jié)構(gòu)防火結(jié)構(gòu)防火的作用：延緩或者限制火的擴散一、主要名詞定義二、客船的結(jié)構(gòu)防火簡介任何載客超過36人的客船，其結(jié)構(gòu)防火都將設(shè)置成以“A”級分隔分為若干主豎區(qū)和水平區(qū)。（一）主豎區(qū)和水平區(qū)（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁（三）保持耐火分隔的完整性耐火分隔上的門、窗和其他小的開口和貫穿件設(shè)置不當(dāng)會影響防火結(jié)構(gòu)的完整性。防火門、水密門、氣密門氣密門及其備件必須通過比水密門更嚴(yán)格的氣密檢驗。氣密門一般裝在電池間、冷凍貨物間和油漆間的艙壁上，因為這些艙室可能含有有毒氣體。第7頁，共59頁。三、貨船的結(jié)構(gòu)防火簡介IC、IIC、IIIC法則：有關(guān)貨船防火區(qū)域的劃分和分隔的規(guī)定。IIC法在船舶上，所有的梯道、走廊和起居處所內(nèi)的脫險通道要求裝有感煙探測器。四、油船的結(jié)構(gòu)防火第8頁，共59頁。第三節(jié)、船舶通風(fēng)與控制一、通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)的目的：船舶為了確保機電設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)、防止貨物變質(zhì)或自燃，以及改善旅客和船員的生活和工作條件，驅(qū)散艙室內(nèi)油氣等有害氣體，船上的的大部分的艙室需要進行通風(fēng)。通風(fēng)的方式：

1.自然通風(fēng)

2.機械通風(fēng)

3.空調(diào)系統(tǒng)二、通風(fēng)系統(tǒng)的防火基本要求第9頁，共59頁。三、船舶通風(fēng)系統(tǒng)的布置與控制用于機器處所的動力通風(fēng)的控制裝置，應(yīng)集中而能從兩個地點加以控制，其中一個應(yīng)設(shè)在機器處所外面；用于裝貨處所動力通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機，應(yīng)能在該處所外面的一個安全地點將其停止。四、通風(fēng)導(dǎo)管和擋火閘五、火災(zāi)中的通風(fēng)控制通風(fēng)控制的目的：提高貨船的能見度，減少高溫和毒氣對人的危害性，有效控制火勢蔓延，提高救人和滅火效率。第10頁，共59頁。只有對火進行直接撲救時才能進行通風(fēng)。在進行間接撲救的過程中，火區(qū)必須盡可能的封閉成氣密，使氧氣保持在外邊而滅火劑保持在里面。1.垂直通風(fēng)（利于失火時排煙）2.橫向通風(fēng)（先打開下風(fēng)門，后打開上風(fēng)門，多用于生活區(qū)的通風(fēng)控制）3.復(fù)合通風(fēng)（多用于機艙的通風(fēng)控制）4.機械通風(fēng)（功率大，速度快，利于火災(zāi)后的火場恢復(fù)。）通風(fēng)控制方式：火災(zāi)發(fā)生前應(yīng)當(dāng)為日常的通風(fēng)，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生后應(yīng)當(dāng)考慮通風(fēng)控制。第四節(jié)、船舶燃油和電氣控制系統(tǒng)的控制一、船用油二、船舶電氣控制第11頁，共59頁。第五節(jié)、油船惰性氣體系統(tǒng)由鍋爐的裝置產(chǎn)生的煙氣經(jīng)煙氣隔離閥進入洗滌塔進行冷卻和除塵及出去硫化物，風(fēng)機將氣體經(jīng)調(diào)節(jié)閥、甲板水封裝置等送入貨油艙。第12頁，共59頁。第六節(jié)、明火作業(yè)船上進行明火作業(yè)必須由部門長事先填寫書面申請，經(jīng)船長審批;在港內(nèi)明火作業(yè)應(yīng)事先報海事局批準(zhǔn)。第七節(jié)、船舶物料間的防火與滅火船舶物料間存放大量的油漆、清漆、潤滑油、清洗劑和石蠟等可燃物質(zhì)，一般遠離生活區(qū)且人員不易到達，一旦發(fā)生火災(zāi)不易被人發(fā)現(xiàn)，危險性較大。一、物料間防火二、油漆作業(yè)和油漆間的防火措施第八節(jié)、船舶脫險通道第13頁，共59頁。第九節(jié)、船舶消防安全管理體系一、防火領(lǐng)導(dǎo)小組（一）船長船長為船舶防火責(zé)任人。船長有責(zé)任使全體船員樹立對船舶安全防火的正確態(tài)度，隨時檢查本船防火工作，制止船員防火中的不安全行為及對其進行批評教育。（二）部門長

督促船員的日常訓(xùn)練。防火領(lǐng)導(dǎo)小組二、安全會議每月舉行安全會議，由船長主持，部門長負責(zé)。第14頁，共59頁。第九節(jié)、船舶消防安全管理體系三、控制船員的不安全行為四、防火有關(guān)的安全制度防火安全尺度包括明火作業(yè)制度、吸煙管理制度、易燃易爆化學(xué)物品管理制度、蓄電池室管理制度、電氣焊設(shè)備使用保管制度、廚房防火管理制度、機（爐）艙防火管理制度、客區(qū)防火管理制度、電氣設(shè)備使用管理制度、防火巡回檢查制度。五、消防培訓(xùn)與演習(xí)將培訓(xùn)和演習(xí)內(nèi)容記錄在SMS體系文件內(nèi)，同時演習(xí)內(nèi)容還應(yīng)記錄在航海日志和輪機日志（輪機員記錄）上。六、其他防火管理第15頁，共59頁。第三章、船舶消防設(shè)備第一節(jié)、探火和失火報警系統(tǒng)依據(jù)安裝的場所不同可分為兩種：固定式探火和失火報警系統(tǒng)、抽煙式探火系統(tǒng)一、固定式探火和失火報警系統(tǒng)（一）分路型（常規(guī)型）火災(zāi)報警系統(tǒng)（二）環(huán)路型火災(zāi)報警系統(tǒng)（智能型）（三）探測器主要分為開關(guān)量型和智能型1.探測器的分類第16頁，共59頁。開關(guān)量型探測器，已經(jīng)設(shè)定好了探測器的動作溫度、煙霧濃度等物理量。常用的探測器包括感溫、感煙、感光等幾類。開關(guān)量型：■感溫式探測器：具有靈敏度高，不受環(huán)境溫度的變化而影響其靈敏度的特■感煙式探測器：主要安裝于走廊。■感光探測器：具有靈敏度高，反應(yīng)快，監(jiān)測距離遠的優(yōu)點。點，適用于溫度相對穩(wěn)定的場所。智能型：智能型探測器可以根據(jù)具體的需要，通過輸入設(shè)備人為地輸入探測器的動作閥值。2.報警器3.火災(zāi)報警工具4.手動火災(zāi)報警器每一種報警系統(tǒng)應(yīng)有專人負責(zé)，一般為船上的三副負責(zé)使用，電機員負責(zé)維修。第17頁，共59頁。二、抽煙式探火系統(tǒng)（貨艙）船舶的貨艙構(gòu)成一個獨立的密閉艙室，船舶航行途中人員較少到達，為確保運輸中貨艙內(nèi)的安全，多采用抽煙式探火系統(tǒng)。（圖）第18頁，共59頁。第二節(jié)、固定滅火系統(tǒng)一、水滅火系統(tǒng)水滅火系統(tǒng)的組成：當(dāng)消防消防泵設(shè)置在機艙內(nèi)時，應(yīng)急消防泵與消防泵之間應(yīng)設(shè)置隔離閥。因為應(yīng)急消防泵的排量為消防泵排量的40％，當(dāng)隔離閥啟動時僅為應(yīng)急消防泵供水，所以需要設(shè)置隔離閥才能合理利用水源。水滅火系統(tǒng)的檢查與保養(yǎng)：1.整個系統(tǒng)每半年檢查一次2.消防栓附近裝甲板貨時，不得壓蓋水帶或阻礙水帶的連接和使用3.消防水帶每三個月檢查一次，并攤開重卷，使折痕處得以變換4.寒冷冬季消防管及消防栓應(yīng)防凍包扎，使用后應(yīng)放盡殘水二、二氧化碳滅火系統(tǒng)系統(tǒng)組成第19頁，共59頁。一般要求：一般貨艙所需CO2的容積約為艙容得30％，燃油鍋爐艙或機艙需艙容的40％.高壓二氧化碳滅火系統(tǒng)的氣瓶站室二氧化碳系統(tǒng)操作間應(yīng)保持清潔和良好通風(fēng)，要有可能的照明或通訊設(shè)備。室溫保持在0-45℃間，室內(nèi)不得存放其它物品，無關(guān)人員不得入內(nèi)。氣瓶應(yīng)每年檢查有無漏氣，可用稱重或用液面指示儀檢查，如減少了總數(shù)的10％，應(yīng)立即填充，并做好記錄。二氧化碳管系每四年進行一次液壓或氣壓試驗，平時可用壓縮空氣作暢通試驗。CO2系統(tǒng)釋放裝置CO2系統(tǒng)釋放程序在釋放前必須報警，釋放時一次性釋放入保護艙室。低壓二氧化碳滅火系統(tǒng)第20頁，共59頁。三、高壓細水霧滅火系統(tǒng)細水霧具備阻隔輻射和浸潤作用，同時還具有一定的冷卻和窒息作用。高壓細水霧滅火系統(tǒng)主要應(yīng)用在：船舶主機；發(fā)電機組有失火危險的部位；鍋爐和焚燒爐的燃燒器；加熱燃油的分油設(shè)備；其他易失火的燃油設(shè)備。四、甲板泡沫滅火系統(tǒng)（一）甲板泡沫滅火系統(tǒng)基于海水與泡沫原液的混合方法分為三種類型：1.壓力定比型2.線路定比型3.預(yù)混合型甲板泡沫滅火系統(tǒng)的泡沫倍數(shù)一般不超過12:1，以便于控制泡沫的密度保證泡沫層的穩(wěn)定性。泡沫不但能滅一般的火災(zāi)，對撲滅油類火更為合適，因此甲板泡沫滅火系統(tǒng)主要用于貨油艙甲板上。第21頁，共59頁。（二）高膨脹泡沫系統(tǒng)高品質(zhì)泡沫系統(tǒng)一般布置在機艙和貨油艙的油泵間，該系統(tǒng)產(chǎn)生的泡沫量必須滿足覆蓋5倍于被保護處所的容積，泡沫一1m/min的速度注入最大被保護處所。泡沫的發(fā)泡倍數(shù)不超過1000倍。五、自動噴水系統(tǒng)裝設(shè)在采用IIC的保護起居室、服務(wù)處所的船上。噴水器的動作溫度在起居處所和服務(wù)處所為68~79℃;在干燥室等環(huán)境溫度較高的處所，可以增加至不大于艙室頂部的最大溫度30℃.噴水器所保護的額定面積應(yīng)保持不少于5L/min·m2的平均出水量。六、干粉滅火系統(tǒng)干粉滅火系統(tǒng)主要用于液貨船，以氮氣為動力。第22頁，共59頁。第三節(jié)、消防員裝備品的管理一、消防員裝備二、配備與管理第四節(jié)、船舶危險艙室氣體的測量一、可攜式測量儀器簡介二、可燃氣體濃度的測試三、測量儀器的檢查與管理第23頁，共59頁。第五節(jié)、應(yīng)急消防泵一、公約和規(guī)范的要求固定應(yīng)急消防泵應(yīng)布置在機艙之外的艙室二、應(yīng)急消防泵的操作步驟1.啟動應(yīng)急消防泵2.停止應(yīng)急消防泵（一）電驅(qū)動應(yīng)急消防泵操作步驟（二）柴油機驅(qū)動應(yīng)急消防泵操作步驟第24頁，共59頁。第六節(jié)、船舶防火控制圖和應(yīng)急通信設(shè)備第25頁，共59頁。第七節(jié)、船舶消防設(shè)備的檢查保養(yǎng)一、可攜式滅火設(shè)備二、固定煙火探測報警系統(tǒng)三、固定式水滅火系統(tǒng)四、CO2滅火系統(tǒng)五、自動噴水系統(tǒng)六、固定式泡沫滅火系統(tǒng)七、固定式干粉滅火系統(tǒng)八、消防員裝備九、應(yīng)急逃生設(shè)備十、通風(fēng)和燃油控制系統(tǒng)第26頁，共59頁。第四章、船舶消防的組織與訓(xùn)練第一節(jié)、船舶消防的應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案就是預(yù)先為船舶可能發(fā)生的各部位的火災(zāi)進行撲救的行動計劃，是通過計算和分析后得出的最佳滅火措施。一、應(yīng)變部署（一）配備與要求（二）應(yīng)變部署表編制要求應(yīng)變部署表是根據(jù)船員的職務(wù)及工作性質(zhì)等來編制的，基本上是固定不變的。應(yīng)急計劃可能是一個航次的，也可能是某一段時間的，甚至可能是某一天的。二、船舶火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案應(yīng)變部署表只是應(yīng)急預(yù)案的一部分，應(yīng)急預(yù)案應(yīng)根據(jù)船公司的船隊具體情況有船公司統(tǒng)一制定，編入船舶SMS管理文件。第27頁，共59頁。三、應(yīng)急預(yù)案的準(zhǔn)備禁止隊長參與實際操作而失去對組隊行動的控制，從而危及他們的生命。（職責(zé)明確）第二節(jié)、船舶消防的應(yīng)變組織一、應(yīng)變中船員的職責(zé)

日常發(fā)生火災(zāi)都是由于船員的安全意識不夠，船員在防火中的重要職責(zé)是樹立和保持正確的態(tài)度。船員有責(zé)任熟練地操作船舶機械設(shè)備，具備良好的保管意識（油漆清漆等不使用時，哪怕一夜，也應(yīng)該存放在油漆間）。二、船舶應(yīng)急組織結(jié)構(gòu)第28頁，共59頁。三、應(yīng)急行動應(yīng)急行動的一般程序：（一）發(fā)現(xiàn)緊急情況的行動無論何時首先應(yīng)是報警，值班駕駛員在收到報警后，向全船發(fā)出警報。（二）聽到船舶緊急警報后的行動（三）值班駕駛員/輪機員的初始行動第三節(jié)、船員的消防技能訓(xùn)練和戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練一、消防技能訓(xùn)練（一）船舶開展消防技能訓(xùn)練的目的在船上開展消防技能訓(xùn)練，是船員為了熟悉掌握、運用消防器材裝備而進行的基本技能訓(xùn)練。滅火技能訓(xùn)練是以基本功項目訓(xùn)練為主要內(nèi)容，培養(yǎng)船員熟練地掌握、靈活的運用消防技術(shù)裝備為目的。第29頁，共59頁。（二）船舶開展消防技能訓(xùn)練的原則（三）船舶消防技能訓(xùn)練的方法電影、幻燈片、錄相等也可以作為正式訓(xùn)練的一種方式。（四）船舶消防技能訓(xùn)練的項目二、消防人員用水槍滅火的基本姿勢和形式在滅火時，應(yīng)最好保持接近甲板的低姿勢并前進到盡可能接近火焰，然后將水槍調(diào)到水霧的位置上，使水流上下移動，這樣水流可以從艙壁和艙頂上彈回來，并噴入火中，這樣可將高熱和火焰推離水槍手，使水槍手可以繼續(xù)前進，直到接近或達到目標(biāo)為止。過道里的火絕不能從兩個方向撲救，如果這樣做，一個水流會把火焰、熱和煙直接驅(qū)向另一個水帶小組成員身上。消防技能訓(xùn)練項目有：正確的著裝、探火動作、消防供水、消防射水、呼吸保護、火場救助、使用手提滅火器、操縱應(yīng)急消防泵、操作應(yīng)急發(fā)電機、操作固定滅火系統(tǒng)、操作火災(zāi)警報設(shè)備。第30頁，共59頁。三、消防戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練(一）消防戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練的目的船舶開展消防戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練的目的就是使船舶消防指揮者能夠熟練掌握船舶各部位火災(zāi)的規(guī)律、特點和撲救對策，提高其應(yīng)變能力、組織能力以及指揮能力。（二）船舶消防戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練與消防技能訓(xùn)練之間的關(guān)系（三）船舶消防戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練應(yīng)遵循的原則（四）船舶消防戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練的步驟（五）船舶消防戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練的組織形式第31頁，共59頁。第四節(jié)、探火與救助一、探火隊員的安全和準(zhǔn)備工作應(yīng)盡可能選用熟悉火場情況的探火隊員。不能單獨行動，必須二人一組。二、探火行動曳步前行，將身體重心放在后腳，前腳掌沿地面試探向前，確認安全后將后腳移到前腳位置，總是前腳向前。探火隊員的空手應(yīng)保持在他的面部前30-40CM，手背朝前，微微彎向自身，上下慢速移動確保頭部和面部不能碰到障礙物。下臺階時，應(yīng)后退前行，防止面部受到熱烘烤，手要牢固地抓住固定物。如果在搜索中受困，千萬不可驚慌叫喊，應(yīng)馬上告訴同伴或外面的協(xié)助人員，尋找安全地點，坐下或躺下休息，以節(jié)省氣瓶內(nèi)的空氣，等候救助人員的抵達。第32頁，共59頁。三、救助受困人員四、火場中自救五、傷員管理第五節(jié)、火災(zāi)中船舶通信與協(xié)調(diào)一、對內(nèi)通信（一）發(fā)話1.內(nèi)容簡明扼要，準(zhǔn)確無誤2.語調(diào)平穩(wěn)均勻，清楚流利3.間隔分明，關(guān)鍵語句應(yīng)當(dāng)重復(fù)4.講話時，話筒與嘴的距離約15cm，話筒傾斜45°左右5.戴呼吸器時，聲音要大些，話筒靠近呼吸閥，語速要慢。（二）受話第33頁，共59頁。二、對外通信（一）應(yīng)急通信內(nèi)容1.船舶火災(zāi)狀況2.船舶動力系統(tǒng)狀況3.船位和天氣海況等4.船舶采取的行動5.對外通信情況6.需要的援助（二）與當(dāng)?shù)睾Ｊ戮趾退丫戎行穆?lián)系（三）當(dāng)?shù)叵狸犕ㄐ?.向消防隊報警2.當(dāng)消防隊到達船上與船舶之間的通信（四）使用應(yīng)急通信設(shè)備時應(yīng)注意第34頁，共59頁。第六節(jié)、船上的消防培訓(xùn)一、船上消防培訓(xùn)的目的二、船上消防培訓(xùn)的一般要求三、船上消防培訓(xùn)的內(nèi)容和演習(xí)四、船上的培訓(xùn)手冊五、對船員培訓(xùn)（一）上船時的培訓(xùn)（二）每月的培訓(xùn)（三）對船員的考核第35頁，共59頁。第七節(jié)、船舶消防演習(xí)一、船舶消防演習(xí)的目的二、演習(xí)基本要求除有明確規(guī)定外，船舶應(yīng)至少每月進行一次消防演習(xí)，并且每次間隔日期不等，以避免船員預(yù)料到演習(xí)時間。應(yīng)該在船舶的不同部位假設(shè)不同的火情，以增加演習(xí)這的興趣和演習(xí)難度，演習(xí)處所在6個月內(nèi)的每次演習(xí)所選擇的處所不能重復(fù)，并應(yīng)覆蓋所有科目和場所。每次演習(xí)結(jié)束時應(yīng)進行建設(shè)性的討論和分析。三、演習(xí)通用程序和要求（一）火災(zāi)的發(fā)現(xiàn)與報警（二）發(fā)出全船火災(zāi)報警信號駕駛臺值班人員立即向總指揮報告，并發(fā)出全船火災(zāi)信號（三）全體船員的行動（四）實施火災(zāi)撲救（五）演習(xí)完畢第36頁，共59頁。四、各處所演習(xí)程序和要求（一）機艙處所（二）客船客區(qū)（三）起居服務(wù)處所（四）干貨區(qū)（五）液貨區(qū)（六）甲板區(qū)域（七）物料間（油漆間）第37頁，共59頁。第五章、控制和撲救船舶各部位火災(zāi)的戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)第一節(jié)、船舶滅火基本戰(zhàn)略一、船舶滅火的指導(dǎo)思想（一）速戰(zhàn)速決（二）集中人力（三）打殲滅戰(zhàn)二、滅火戰(zhàn)術(shù)的原則（一）先控制，后消滅在不知道該采取何種滅火措施時，應(yīng)當(dāng)先控制?。ǘ┫忍矫骰鹎?，后采取行動指揮員在指揮滅火的首要行動。（三）戰(zhàn)術(shù)原則的運用“先控制，后消滅”與“先探明火情，后采取行動”是緊密相連的。第38頁，共59頁。第二節(jié)、船舶滅火基本戰(zhàn)術(shù)根據(jù)火的燃燒理論，結(jié)合船舶滅火的實際需要，總結(jié)出一些通用性強、具有普遍指導(dǎo)意義的方法，就是船舶滅火的基本戰(zhàn)術(shù)。一、封堵火勢其原理就是通過封閉所有通風(fēng)孔，斷絕燃燒所需要的氧氣，使火災(zāi)窒息消滅。是一種具體的滅火方法，也是一種直接撲滅的方法。封堵的時機是初期火災(zāi)，到場的人員較少或無合適的滅火手段，此時最有效的滅火方法就是將所有通風(fēng)關(guān)閉，使火災(zāi)窒息消滅。二、防護周圍屬于間接撲滅，此時火以被控制，封堵在艙室內(nèi)。這一戰(zhàn)術(shù)雖然不是一種直接滅火的方法，但是卻常常作為一種輔助措施經(jīng)常使用，如果對這一戰(zhàn)術(shù)不重視，會造成更加嚴(yán)重的后果。如：油船、機艙等裝有危險貨物的處所失火，在進行滅火的同時，必須運用“防護周圍”的戰(zhàn)術(shù)作為輔助。第39頁，共59頁。三、直接撲救運用時機是在火災(zāi)已被控制，且對火情已調(diào)查清楚，有充足的人員和裝備的情況下，因為直接撲救能收到最快的效果撲滅火勢。注：直接撲救時應(yīng)當(dāng)伴有適當(dāng)?shù)耐L(fēng)，進行合理的通風(fēng)控制。四、間接撲救火情已明確，但無法控制，即無法采取直接滅火時。第三節(jié)、船舶滅火中的指揮一、火場指揮二、火場指揮者應(yīng)具有的指揮能力（一）冷靜思考能力第40頁，共59頁。（二）快速決斷能力（三）現(xiàn)場應(yīng)變能力（四）組織協(xié)調(diào)能力（五）科學(xué)管理能力三、火場指揮原則（一）兼顧全局，把握重點在兼顧全局的前提下，滅火指揮還必須著重關(guān)照好重點區(qū)域的滅火情況。核心是組織指揮撲滅火災(zāi)。（二）及時、正確下定決心，迅速、周密組織戰(zhàn)斗（三）集中指揮（四）實施堅定、靈活、不間斷的指揮第41頁，共59頁。四、火場指揮的形式和方式方法（一）案中船舶火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案指揮滅火（二）臨場指揮五、滅火指揮決策情報決策：憑經(jīng)驗分析情報的可靠性。組織決策一情報決策為前提。作戰(zhàn)決策：是火場指揮官指揮活動中最重要，也是最復(fù)雜的決策。（一）決策分類（二）決策程序（三）決策技術(shù)類型滅火戰(zhàn)斗實踐證明，傳統(tǒng)的經(jīng)驗決策仍然是處理大量決策問題的有效手段。第42頁，共59頁。第六章、船舶消防程序第一節(jié)、海上滅火程序一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動（一）發(fā)現(xiàn)者的行動（二）駕駛臺的行動（三）全體船員的行動二、船舶滅火組織實施（一）查清火情，立即向駕駛臺報告（二）火場情況偵查的方法（三）隔離火場，組織人力救助被困人員（四）確定火災(zāi)撲救方案第43頁，共59頁。三、火勢控制和防護（一）控制通風(fēng)（二）防護（三）滅火行動的展開四、火災(zāi)撲滅后的行動（一）檢查清理（二）火已撲滅（三）撰寫火災(zāi)事故報告第二節(jié)、港內(nèi)滅火程序船舶在港口靠泊或錨泊時發(fā)生火災(zāi)，要及時向公安消防隊或海事部門報告。船舶火災(zāi)由海事部門總體指揮，公安消防隊負責(zé)滅火指揮。第44頁，共59頁。一、發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)立即向港口消防隊報警二、在滅火過程中，船方還應(yīng)進行以下工作（一）與海事部門、港口公安保持隨時聯(lián)系（二）船長仍對船舶滅火負有主要責(zé)任（三）查清所有在船人員（四）隨時做好離港準(zhǔn)備三、火災(zāi)撲滅后第三節(jié)、與岸方消防隊的聯(lián)系與協(xié)調(diào)積極協(xié)助消防隊配合消防隊開展滅火行動第45頁，共59頁。第七章、船舶滅火中的危險與應(yīng)對措施第一節(jié)、人員面臨的危險一、燒（灼）傷和燙傷（一）燒傷的面積估算（二）燒傷深度估算（三）對燒傷病人的現(xiàn)場急救迅速脫離現(xiàn)場，將傷員轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域急救。二、化學(xué)性灼傷（一）皮膚接觸化學(xué)品的前期處理方法（二）眼睛接觸化學(xué)品的處置方法第46頁，共59頁。三、中毒（一）傷員無呼吸1.立即進行人工呼吸2.若無脈搏，則在進行人工呼吸的同時進行心臟按壓（二）傷員有呼吸但神志不清（三）傷員在呼吸且神志清醒四、凍傷第二節(jié)、船舶火災(zāi)中的危險燃燒產(chǎn)物及干餾一、燃燒產(chǎn)物完全燃燒和不完全燃燒第47頁，共59頁。（二）干餾固體或有機物在隔絕空氣或空氣不足的條件下加熱分解的反應(yīng)過程。干餾的危害表現(xiàn)：1.有毒氣體對進入?yún)^(qū)域人員構(gòu)成威脅，會導(dǎo)致中毒或窒息。2.高溫氣體對進入?yún)^(qū)域人員構(gòu)成威脅，造成呼吸系統(tǒng)黏膜受熱腫脹而窒息。3.易燃有害氣體遇到新鮮空氣溫度達到燃點后會重新燃燒，產(chǎn)生新的額火災(zāi)，造成更大損失。4.煙越黑一氧化碳濃度越高。減輕干餾危險的方法及注意事項：1.用水冷卻密閉艙室的外部。2.在水幕的掩護下卷身進入密閉艙室的入口。3.用直流水槍向著火艙室的頂部噴水。二、化學(xué)物質(zhì)燃燒第48頁，共59頁。第五節(jié)、鍋爐煙道及水管鍋爐失火一、鍋爐煙道失火鍋爐煙道中殘留的炭沉積物受熱引起火災(zāi)。另一種為當(dāng)爐水預(yù)熱器水管中的溫度達到700℃時，水管中的鐵將在水蒸氣中燃燒。二、水管鍋爐的火災(zāi)當(dāng)鍋爐發(fā)生失火后，在溫度達到700℃之前，最好的滅火方法是:1.如果管道已經(jīng)著火。應(yīng)立即直接通過燃燒孔或相當(dāng)?shù)牡胤接弥绷魉蚧鹪刺幾⑷胱畲髷?shù)量的水。2.用水對煙道和空氣箱保持冷卻。3.應(yīng)避免用水霧噴嘴、泡沫滅火機和CO2直接滅火。第49頁，共59頁。第八章、船舶火災(zāi)的撲救第一節(jié)、船舶各部位火災(zāi)的撲救一、機艙火災(zāi)的撲救（一）機艙底部起火（二）機艙中部、上部起火（三）煙道失火（四）曲軸箱的火災(zāi)（五）掃氣箱著火（六）機艙滅火時的進攻路線（七）撲救火災(zāi)時的注意事項二、干貨艙火災(zāi)的撲救（一）火災(zāi)的特點第50頁，共59頁。第三節(jié)、化學(xué)反應(yīng)一、自燃二、燃燒三、易燃氣體的燃燒及爆炸第四節(jié)、水滅火對船舶穩(wěn)性的影響一、自由液面對船舶穩(wěn)性的影響二、大量用水滅火會造成船舶重心的改變?nèi)?、防止用水過濾造成船舶傾覆的措施（一）減少盲目射水（二）及時進行排水（三）往壓載水艙灌水（四）系緊艏艉纜（五）加固笨重物體第51頁，共59頁。（二）撲救火災(zāi)的措施主要采取3種滅火方法：即封艙滅火、開艙滅火和灌艙滅火。三、上層建筑和甲板室內(nèi)火災(zāi)的撲救（一）、火災(zāi)的特點（二）、撲救火災(zāi)的措施（三）、撲救火災(zāi)時的注意事項四、廚房的火災(zāi)撲救五、貨油艙火災(zāi)的撲救（一）、火災(zāi)的特點（二）、撲救火災(zāi)的措施第52頁，共59頁。第二節(jié)、客船火災(zāi)的撲救一、客船火災(zāi)的特點（一）順著風(fēng)向蔓延（二）容易流入新鮮空氣，燃燒劇烈（三）順著通風(fēng)管蔓延（四）旅客難以疏散（五）產(chǎn)生有毒煙氣（六）促使火災(zāi)發(fā)展的因素多二、撲救火災(zāi)的措施（一）利用客船上的消防設(shè)施（二）運用撲救接層火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)（三）利用風(fēng)向控制火勢蔓延（四）掩護和引導(dǎo)旅客疏散第53頁，共59頁。三、撲救火災(zāi)時的注意事項（一）疏散旅客（二）做好自救準(zhǔn)備第三節(jié)、油船和液化氣船的火災(zāi)應(yīng)急一、油船的火災(zāi)應(yīng)急（一）滅火程序（二）撲救火災(zāi)時的注意事項二、液化氣船的安全工作及應(yīng)急措施（一）液化氣貨物的分類（二）液化氣危險特性（三）液化氣裝卸作業(yè)中的安全保障措施（四）發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急措施第54頁，共59頁。第四節(jié)、危險貨物火災(zāi)的撲救一、易燃固體的撲救發(fā)生火災(zāi)時可用霧狀水、沙土、二氧化碳或干粉滅火劑二、易燃液體的撲救三、自燃物品的撲救四、遇水燃燒物的撲救五、氧化劑的撲救禁止使用水、泡沫、二氧化碳，可用干沙、干土、干粉等來滅火。六、壓縮氣和液化氣的撲救七、有