互通式立交方案

互通式立交方案互通式立交規(guī)模大小根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)的總體布局，被交路的公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，分流交通量大小及周圍地形、地物情況等因素，同時(shí)結(jié)合工可報(bào)告設(shè)置。在充分調(diào)查研究與本項(xiàng)目交叉或連接的公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)出入口道路現(xiàn)狀、規(guī)劃或?qū)嵤┑幕A(chǔ)上，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)、相交道路等級(jí)、性質(zhì)和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的平衡,結(jié)合地形地物等，選擇合理的互通式立交設(shè)置位置，以有利于集散和吸引區(qū)域交通流，提高公路的整體營運(yùn)效益，滿足高速公路網(wǎng)交通流轉(zhuǎn)換的需要，滿足沿線地方交通流出入高速公路，為帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。沿線互通式立交設(shè)置情況如下表：互通式立交設(shè)置一覽表

（1）禾豐樞紐互通式立交立交位于項(xiàng)目起點(diǎn)處，主線與成安渝高速交叉，項(xiàng)目的主要功能為實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目與成安渝高速的快速交通轉(zhuǎn)換。匝道設(shè)計(jì)速度為40km/h，單向單車道路基寬度8.5m，單向雙車道路基寬度10.5m，最小平曲線半徑60m。投標(biāo)階段根據(jù)研究，重新布設(shè)了立交方案，新增加一個(gè)2/4半定向+苜蓿葉立交型式作為推薦方案，主交通流方向及對(duì)稱的交通流方向采用半定向匝道，另兩個(gè)方向采用環(huán)型匝道，該方案造型簡潔、大方、美觀，結(jié)構(gòu)緊湊，主交通流左轉(zhuǎn)方向平面指標(biāo)較高，全部為右側(cè)分合流，行車安全順暢，跨線構(gòu)造物簡單。比較方案采用工可方案的不完全苜蓿葉型式，該方案造型較美觀，結(jié)構(gòu)緊湊，但匝道之間連接部較多，半定向匝道平面指標(biāo)較方案一低，存在左側(cè)分流，有一定安全隱患，橋梁存在變加寬及分叉，構(gòu)造物較復(fù)雜，工程量較大。序號(hào)互通名稱禾豐樞紐互通式立交1（第一方案）禾豐樞紐互通式立交（第二方案）2平泉互通式立交3簡陽互通式立交臨江樞紐互通式立交4（第一方案）臨江樞紐互通式立交（第二方案）5蘆葭互通式立交6雷家互通式立交7鎮(zhèn)金互通式立交8元通互通式立交9古佛樞紐互通式立交10松林互通式立交

中心樁號(hào)互通形式TK182+500半定向+苜蓿葉TK182+500不完全苜蓿葉TK190+700單喇叭TK199+250單喇叭TK201+370半定向+苜蓿葉TK201+370半定向+苜蓿葉TK211+280單喇叭TK216+910雙喇叭TK226+430單喇叭TK236+950單喇叭TK243+280半定向+苜蓿葉TK247+510單喇叭

交叉關(guān)系被交路主線上跨成安渝高速主線上跨主線上跨G319主線上跨G321主線上跨成渝高速主線上跨主線上跨地方道路主線上跨成資快速路主線上跨簡仁路主線上跨元通至板燕地方路主線上跨成自瀘高速主線上跨G321

禾豐樞紐互通式立交方案圖（第一方案）投標(biāo)階段經(jīng)過研究，禾豐樞紐互通式立交和臨江樞紐互通式立交新增加一個(gè) 2/4半定向+苜蓿葉方案作為推薦方案，將工可方案作為比較方案；除平泉之外的其余單喇叭互通式立交和古佛樞紐互通式立交大致在原工可位置附近布設(shè)。臨江樞紐互通式立交方案圖（第一方案）禾豐樞紐互通式立交方案圖（第二方案）（2）臨江樞紐互通式立交立交位于本項(xiàng)目與成渝高速公路交叉處土橋村，被交路為成渝高速，項(xiàng)目的主要功能為實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目與成渝高速的快速交通轉(zhuǎn)換。匝道設(shè)計(jì)速度為40km/h，單向單車道路基寬度8.5m，單向雙車道路基寬度 10.5m，最小平曲線半徑 60m。工可布設(shè)了兩個(gè)方案比選，方案一為不完全苜蓿葉型式，方案二為半定向+苜蓿葉型式。投標(biāo)階段經(jīng)研究，工可方案一存在橋涵構(gòu)造物較復(fù)雜、左側(cè)分流等缺點(diǎn)，但有一定的比選價(jià)值，方案二與主交通流方向不符，比選價(jià)值較小。投標(biāo)新增加了一個(gè)半定向+苜蓿葉形式方案作為推薦方案，將工可方案一作為比較方案。推薦方案主交通流方向及對(duì)稱的交通流方向采用半定向匝道，另兩個(gè)方向采用環(huán)型匝道，該方案造型簡潔、大方、美觀，結(jié)構(gòu)緊湊，全部為右側(cè)分合流，行車安全順暢，跨線構(gòu)造物簡單。比較方案雖造型也較美觀，結(jié)構(gòu)緊湊，但匝道之間連接部較多，半定向匝道平面指標(biāo)較方案一低，存在左側(cè)分流，有一定安全隱患，橋梁存在變加寬及分叉，構(gòu)造物較復(fù)雜，工程量較大。臨江樞紐互通式立交方案圖（第二方案）（3）平泉互通式立交互通位于主線與G319相交處，設(shè)置A型單喇叭作為平泉及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)上下高速的出入口。匝道上跨主線。匝道設(shè)計(jì)速度40km/h，單向單車道路基寬度8.5m，對(duì)向雙車道路基寬度15.5m，最小平曲線半徑60m。投標(biāo)階段經(jīng)研究，原工可方案互通位于對(duì)應(yīng)投標(biāo)主線TK191+750處，主線在TK191+350和TK192+000處兩次跨越地方路，需設(shè)置兩座橋梁，互通設(shè)置于這兩座橋梁中間，會(huì)導(dǎo)致橋梁工