新建鐵路大冶北至陽新鐵路工程環(huán)境影響報告書

68/68新建鐵路大冶北至陽新鐵路工程環(huán)境阻礙報告書（簡本）建設(shè)單位：湖北城際鐵路有限責任公司環(huán)評單位：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司甲級國環(huán)評證甲字第2605號2013年7月武漢

目錄1、建設(shè)項目概況2、建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀3、建設(shè)項目環(huán)境阻礙預測及擬采取的要緊措施與效果4、環(huán)境阻礙評價初步結(jié)論5、聯(lián)系方式及公眾意見征集講明11、建設(shè)項目概況1.1建設(shè)項目前期預備情況簡介1.1.1工程位于湖北省東部，線路從武黃城際鐵路大冶北站引出，自西向東沿長江南岸而行，經(jīng)湖北省的大冶市、陽新縣。線路從武黃城際鐵路大冶北站引出（DK92+000），于既有武九鐵路東側(cè)跨大冶湖，行至大箕鋪鎮(zhèn)并行既有鐵路前行，過小箕鋪至白沙鎮(zhèn)新建白沙南站（DK111+850），出站后線路小角度上跨既有武九鐵路并行其南側(cè)前行，上跨316省道后，于既有陽新車站對側(cè)并站設(shè)客專場（DK128+310），出站后相繼上跨北湖、既有武九鐵路、富水河、朱家叉湖，穿石馬寨隧道后，再次上跨既有武九鐵路和316省道，從楓林鎮(zhèn)南側(cè)前行上跨杭瑞高速公路后止于湖北與江西省交界處DK159+980，線路全長68.94km。1.1（1）2009年3月，啟動預可行性研究。2009年6月底，完成預可行性研究文件（送審稿）。（2）2010年3月初，部省對預可研文件（送審稿）進行了聯(lián)合評審。（3）2010年3月底，依照預可研評審意見，完成預可行性研究文件。（4）2010年7月20日，原鐵道部、湖北省人民政府以鐵計函［2010］969號《關(guān)于新建大冶北至陽新鐵路項目建議書的批復》（見附件一）批復了該項目建議書；（5）2010年7月底，完成初測工作。（6）2010年9月中旬，完成可行性研究文件（送審稿）。（7）2010年10月下旬，部省對可行性研究文件（送審稿）進行了聯(lián)合評審。（8）2010年10月28日，湖北省環(huán)境愛護廳《關(guān)于新建大冶北至陽新鐵路工程環(huán)境治理有關(guān)意見的函》（附件二）（9）2011年1月11日，原鐵道部、湖北省人民政府以鐵計函［2011］11號《關(guān)于新建大冶北至陽新鐵路可行性研究報告的批復》（見附件三）批復了該項目可行性研究報告。（10）2010年12月上旬，完成定測工作。（11）2011年4月下旬，完成初步設(shè)計文件（未送?。?。（12）2012年10月下旬，部省對可行性研究文件進行了評審。（13）2013年2月初，完成補充定測工作。（14）2013年5月，完成初步設(shè)計文件。1.1（1）環(huán)境阻礙評價任務(wù)托付2010年，依照原鐵道部進展打算司《關(guān)于托付開展蘭州至中川機場鐵路等16個項目環(huán)境阻礙評價及水土保持相關(guān)工作的函》（計環(huán)保便函【2010】188號）托付，我單位開始了《新建鐵路大冶北至陽新鐵路工程環(huán)境阻礙報告書》的編制工作。（2）環(huán)境阻礙報告書編制遵照《中華人民共和國環(huán)境阻礙評價法》和《建設(shè)項目環(huán)境愛護治理條例》（國務(wù)院令（1998）第253號），依據(jù)項目初步設(shè)計文件，認真研究工程設(shè)計資料，于2013年3月～4月開始了現(xiàn)場調(diào)查和踏勘。通過工程分析和環(huán)境阻礙識不篩選，進行了環(huán)境敏感區(qū)、聲環(huán)境、振動環(huán)境、電磁環(huán)境要素現(xiàn)狀調(diào)查與監(jiān)測工作及水土流失、水環(huán)境、環(huán)境空氣常規(guī)監(jiān)測資料收集工作；并開展社會調(diào)查和公眾參與，征詢地點環(huán)保、規(guī)劃、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、水利等部門的意見。在此基礎(chǔ)上于2013年5月編制完成本報告書，供建設(shè)單位呈送環(huán)保行政主管部門審查。1.2工程概況1.2.1（1）工程設(shè)計范圍DK92+000～DK159+980，線路長68.935km。（2）設(shè)計年度：近期2020年，遠期2030年。（3）線路總體走向線路從武黃城際鐵路大冶北站引出（DK92+000），于既有武九鐵路東側(cè)跨大冶湖，行至大箕鋪鎮(zhèn)并行既有鐵路前行，過小箕鋪至白沙鎮(zhèn)新建白沙南站（DK111+850），出站后線路小角度上跨既有武九鐵路并行其南側(cè)前行，上跨316省道后，于既有陽新車站對側(cè)并站設(shè)客專場（DK128+310），出站后相繼上跨北湖、既有武九鐵路、富水河、朱家叉湖，穿石馬寨隧道后，再次上跨既有武九鐵路和316省道，從楓林鎮(zhèn)南側(cè)前行上跨杭瑞高速公路后止于湖北與江西省交界處DK159+980，線路全長68.94km。見新建大冶北至陽新鐵路線路平縱斷面示意圖。（4）車站設(shè)置工程沿線共設(shè)置3個站，為大冶北、白沙南、陽新，其中白沙南為新建，大冶北、陽新為改擴建。（5）工程征地本工程用地面積總計315.89hm2，其中永久用地214.24hm2，臨時用地101.65hm2。（6）工程拆遷本工程共拆遷房屋22.91萬平方米。（7）土石方工程本工程土石方總量748.96×104m3，其中挖方共計499.12×104m3，填方共計249.84×104（8）建設(shè)工期本工程總工期為36個月。（9）工程總投資本工程總投資約77.17億元，其中靜態(tài)投資67.18億元。（10）要緊工程數(shù)量要緊工程數(shù)量見下表。全線要緊工程數(shù)量表一、主體工程建設(shè)規(guī)模線路長度正線68.935km。路基長度22.72km橋梁特大、大中橋梁39座長35.97km車站3個（新建白沙南站、改造大冶北站、陽新站）隧道16座-10.252km拆遷房屋22.91萬平方米總投資77.17億元建設(shè)期36個月二、大型臨時設(shè)施鋪軌基地1處制（存）梁場3處拌和站6處取土場2處棄土（渣）場17處新建便道44.8km三、工程用地工程占地（hm2）315.89永久占地214.24臨時占地101.65四、工程土石方（×104土石方總量挖方填方取土棄土（渣）路基挖方利用隧道出渣利用橋涵基坑利用748.96499.12249.84119.35368.6361.3328.7728.67（11）項目設(shè)計變動情況簡述2010年7月項目建議書批復本項目要緊技術(shù)標準為：客運專線，雙線，速度目標值200公里/小時以上，最大坡度20‰，最小曲線半徑5000米，到發(fā)線有效長度650米，電力牽引，自動操縱，綜合調(diào)度集中。線路全長66km、橋隧比69%。項目投資預估算總額為77.0億元，項目工期3年。2011年1月可行性研究報告批復本項目要緊技術(shù)標準為：客運專線，雙線，速度目標值200公里/小時以上，最大坡度20‰，最小曲線半徑5000米，到發(fā)線有效長度650米，電力牽引，自動操縱，綜合調(diào)度集中。線路全長67.9公里，設(shè)大冶北、陽新兩個車站，橋隧比72.1%。改建既有武九鐵路4.6公里，同步擴建武漢動車段。項目投資估算總額為86.1億元，項目工期3年。2012年10月，原鐵道部、湖北省對可行性研究報告（修改稿）再次進行了聯(lián)合審查，形成了審查意見。本次初步設(shè)計結(jié)合2012年10月的審查意見，對以下內(nèi)容進行了優(yōu)化調(diào)整：①速度目標值調(diào)整為250公里/小時，無砟軌道改為有砟軌道，列控系統(tǒng)由CTCS-3級改為CTCS-2級，最小曲線半徑、線間距作相應(yīng)調(diào)整。②對陽新車站并站方案進行了優(yōu)化：客專場從站房同側(cè)改建優(yōu)化調(diào)整為站房對側(cè)新建，不改造既有武九鐵路，僅改造陽新車站既有普速場的最外1股道。③可研批復本項目在武漢動車段預留的存車場位置上增建存車線15條。目前，武漢動車段預留的存車場已納入鄭武客專的I類變更并正在施工，武漢動車段再無擴建條件。我集團公司于2012年12月專題研究了在武南貨場合并新建武昌南動車所和客車車輛段的方案，由于該方案牽涉到需要全面改造武南貨場以及部分既有京廣上行線，工程量相當大，牽涉面太廣，本次僅做方案研究，沒有估算相關(guān)投資并納入本項目。因此，本次環(huán)評未包括該項工程內(nèi)容。④大冶北站屬于武黃城際鐵路的端頭站，為配合本次大冶北至陽新鐵路引入，大冶北站車站平面采納貫穿式布置，原大冶北綜合維修工區(qū)變更為工務(wù)車間，這些內(nèi)容納入武黃城際鐵路變更設(shè)計中，由武黃城際鐵路工程一次建成，因此本次大冶北至陽新鐵路工程的實際起點里程為DK92+600，不包含大冶北站。見下圖。

大冶北平面布置示意圖1.2.2要緊技術(shù)標準（1）鐵路等級：客運專線；（2）正線數(shù)目：雙線；（3）設(shè)計運營速度：250公里/小時；（4）正線線間距：4.6m；（5）最小曲線半徑：3500m；（6）最大坡度：20‰；（7）軌道類型：有砟軌道（長大隧道除外）；（8）列控系統(tǒng)：CTCS-2級；（9）牽引種類：電力；（10）機車類型：電動車組；（11）到發(fā)線有效長度：650m：（12）列車運行方式：自動操縱；（13）行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。1.2（1）線路工程線路從武黃城際鐵路大冶北站引出，自西向東沿長江南岸而行，經(jīng)湖北省的大冶市、陽新縣進入江西省境內(nèi)，線路全長68.935km。線路平、縱斷面特征見下表。線路平、縱斷面特征表序號項目單位客運專線1建筑長度上行（II）km68.935下行（I）km68.9352直線地段長度km36.648占全線長百分比%53.23曲線地段長度km32.287占全線長百分比%46.84最大坡度‰205最小曲線半徑m35006橋梁長度座-km39-35.97占全線長百分比%52.187隧道長度座-m16-10251占全線長百分比%14.98車站新建個1改擴建個2（2）路基工程概況本段線路長68.94km，其中路基長22.72km，占線路長度的32.95%。設(shè)計標準250km/h有砟軌道。路基工點要緊類型有軟土（松軟土）路基、膨脹土路基、邊坡防護路基、巖溶路基、高路堤、浸水路堤、深路塹、陡坡路基、順層路塹、危巖落石等。路基工程分布情況：軟土（松軟土）路基分布于沿線一級階地、湖積盆地及部分丘間谷地；人工填土路基要緊位于陽新地區(qū)；深路塹分布沿線低山丘陵區(qū)；膨脹土分布于大冶湖至陽新的湖積平原區(qū)的高階地、河流高階地，具弱膨脹性；巖溶路基總長度3.8km。一般軟土路堤、松軟土路堤采納復合地基加固；人工填土路基要緊采納挖除換填、強夯、復合地基法加固；深路塹、順層路塹一般采納重力式擋墻、（預應(yīng)力）錨固樁、預應(yīng)力錨索等收坡；巖溶路基一般采納回填、注漿處理。（3）站場工程本工程大冶北至陽新段共設(shè)3個車站，為大冶北（既有）、白沙南、陽新站，其中白沙南站為新建車站，陽新站為既有站改造，車站分布、性質(zhì)見下表。車站性質(zhì)及規(guī)模序號名稱中內(nèi)心程站間距（km）左右側(cè)車站性質(zhì)車站型式車站規(guī)模1大冶北（既有）DK92+000右中間站地面2臺5線（側(cè)式、島式站臺個1座）19.852白沙南（新建）DK111+850左中間站地面2臺4線（側(cè)式站臺）16.463陽新站（改建）DK128+310左中間站地面客專場2臺5線（島式站臺）普速場2臺6線（與客專場共一站臺）（4）軌道工程工程正線以鋪設(shè)有砟軌道為主，長大隧道內(nèi)（南陽隧道5.7km）鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無砟軌道，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。CRTSI雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層（路基地段）、隔離層（橋梁地段）、底座（橋梁地段）等組成。=1\*GB3①鋼軌：正線鋼軌采納60kg/m、U71MnG、100m定尺長、無螺栓孔、新鋼軌。=2\*GB3②扣件：采納彈條Ⅴ型扣件，除橋梁上局部地段依照無縫線路檢算采納小阻力扣件外，其余地段均采納常阻力扣件。=3\*GB3③軌枕：路基地段采納一般有擋肩Ⅲc型軌枕，橋梁和隧道地段采納有擋肩Ⅲc型彈性軌枕。=4\*GB3④道床：道床采納特級碎石道砟。（5）橋涵工程本線橋梁39座長35.97km，占線路總長的52.18%，見下表。橋梁統(tǒng)計表項目名稱類型座數(shù)橋全長（m）附注大冶北至陽新鐵路中橋6557.6大橋164924.6特大橋1730491.9合計3935974.1涵洞、框架中小橋、公路橋情況見下表。涵洞、框架中小橋、公路橋統(tǒng)計表項目名稱涵洞框架中橋公路橋座數(shù)橫延米座數(shù)頂平方座數(shù)頂平方大冶北至陽新鐵路1012434.3125772.624758設(shè)計洪水頻率：橋梁1/100，涵洞1/100。（6）隧道本段正線共計新建隧道16座，全長10.252km，全部為單洞雙線隧道，隧線比為14.87%；全線3km以上隧道1座，為石馬寨隧道，全長3675.11m，采納單洞雙線方案，隧道位于湖北省陽新縣境內(nèi)。（7）電氣化工程=1\*GB3①牽引網(wǎng)供電方式大冶北至陽新鐵路采納AT供電方式。=2\*GB3②牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、AT所分布大冶北至陽新鐵路牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、AT所分布里程詳見下表。全線牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、AT所分布AT牽引變電所AT分區(qū)所AT所陽新南（DK123+720）改造大冶北分區(qū)所楓林（DK152+550）白沙南（DK108+880）陳家（DK138+580）=3\*GB3③牽引變壓器類型及容量新建牽引變電所采納220kV電源供電、采納單相牽引變壓器組成的三相V/X接線型式。牽引變電所變壓器安裝容量為2×（25+25）MVA。=4\*GB3④接觸網(wǎng)采納全補償彈性鏈型懸掛。（8）機務(wù)、車輛及綜合維修依照本時期本線的改擴建工程，經(jīng)核查，對既有的車輛設(shè)備均無阻礙，因此車輛設(shè)備設(shè)計均維持既有不變。本線綜合維修由大冶北工務(wù)車間（武黃城際鐵路在建）和沿線各綜合工區(qū)負責治理、實施。本次設(shè)計在陽新設(shè)置綜合工區(qū)，其余車站設(shè)置線路維修用房，負責新建鐵路線路內(nèi)固定設(shè)施的日常保養(yǎng)和臨時補修工作，配合大型養(yǎng)路機械作業(yè)等工作。不新設(shè)機械化檢修段和綜合檢測機構(gòu)。大型養(yǎng)路機械作業(yè)工作由武漢大機運用及檢修段承擔，綜合檢測托付相關(guān)檢測部門負責。（9）給排水=1\*GB3①給水站的設(shè)置和生活供水站、點數(shù)量本線設(shè)大冶北站（接軌站，已在武黃城際鐵路中完成）、白沙南站、陽新站3個車站，其中：白沙南站為新建生活供水站，陽新站為既有生活供水站，大冶北為武黃城際鐵路在建的生活供水站。本線無給水站。生活供水點（區(qū)間警務(wù)、看守點）6處。=2\*GB3②污水處理及排除方案白沙南站生活污水經(jīng)SBR污水設(shè)備處理達標就近排入附近溝渠；陽新站新增生活污水經(jīng)化糞池處理達標排入既有污水管網(wǎng)；區(qū)間警務(wù)、看守點新增生活污水經(jīng)化糞池和地埋式無動力污水設(shè)備處理達標排入附近溝渠。（10）房建及暖通本線新建房屋建筑面積14158m2，平均每正線公里新增房屋面積205.38m本段工程地處夏熱冬冷地區(qū)，全線不設(shè)采暖。集中式空調(diào)系統(tǒng)冷（熱）源優(yōu)先采納壓縮式制冷和熱泵供熱。工程不新增鍋爐。1.2.4（1）運量本段工程旅客列車對數(shù)詳見下表。旅客列車對數(shù)（單位：對/日）區(qū)段名稱客流密度（萬人）客車對數(shù)（對）2020年2030年2020年2030年大冶北—陽新1760273065101（2）運輸組織模式本線旅客列車和跨線旅客列車共線運行，本線列車和跨線旅客列車均采納運行速度不低于200km/h的動車組列車。1.2.5土石方工程全線土石方總量748.96×104m3，其中挖方共計499.12×104m3，填方共計249.84×1041.2（1）工程征地本工程用地面積總計4738.33畝（315.89hm2），其中永久用地3213.53畝（214.24hm2）（其中改路、溝、渠用地450.33畝（30.02hm2）），臨時用地1524.8畝（101.65hm2）。各類用地分類分不見下表。工程新征永久用地分類表單位：畝分類水田旱地菜地林地山地水塘魚塘河流宅基地荒山主體工程764.6882.443.3607.8033.4119.7136.1175.90改路、溝（渠）、通站道路91.9136.300195.13000027工程臨時占地分類數(shù)量表單位：畝類不水田旱地山地其他合計面積53556.4805.8109.61524.8比例%3.4836.4952.857.19100（2）工程拆遷1.2依照土石調(diào)配，全線共需借方119.35萬方，本線共設(shè)置2處取土場，占地規(guī)模236.3畝，具體見表2.1-11。全線共需棄土244.38萬方，棄土占地規(guī)模884.61畝，具體見表2.1-12；隧道出渣量為153.02萬方、棄渣124.25萬方占地規(guī)模351畝，具體見表2.1-13。全線共設(shè)取棄土（渣）場17處。1.2（1）施工便道全線新建便道44.8km，新建施工便道設(shè)計寬4m。（2）施工營地工程全線施工營地依照施工現(xiàn)場情況及需要，就近設(shè)置于施工現(xiàn)場的永久用地或租用當?shù)剜徑穹?，盡量減少臨時用地的占用。（3）臨時混凝土拌和站依照本線工程的分布情況，沿線設(shè)置臨時混凝土拌和站6處，具體情況見下表?；炷涟韬驼疽挥[表序號名稱中內(nèi)心程起點終點拌合站供應(yīng)（公里）1李灣拌合站DK93+200DK92+000DK100+67092大箕鋪拌合站DK103+200DK100+670DK113+00123郭家灣拌合站DK119+600DK113+00DK126+600144五里湖拌合站DK134+800.DK126+600DK139+980135邊畈拌合站DK146+100DK139+980DK150+300106馬家壟拌合站DK154+200.DK150+300DK159+98010（4）制（存）梁場全線依照制梁及架梁要求共設(shè)制梁場3處，制梁場盡量設(shè)置在地形、地質(zhì)條件較好、材料運輸方便的地點。詳細的梁場設(shè)置情況見下表2.1-15。制梁廠序號制梁場名稱相對位置占地（畝）水田旱地山地合計1馬興村制梁場DK104+600左15029.0141.88178.772周家大灣制梁場DK124+600左12024.0132.7156.683馬家垅制梁場DK154+200右10031.0124.0155.02（5）鋪軌基地設(shè)置方案本線的長軌條由武漢局的武南長鋼軌焊接基地供應(yīng)。鋪軌基地的設(shè)置考慮到利用既有線路和新建的各項設(shè)備和當?shù)氐乃?、電源，以及運輸?shù)缆返?，減少臨時工程，少占農(nóng)田。本次設(shè)計機械化鋪軌基地設(shè)置在陽新站。建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀2.1沿線環(huán)境質(zhì)量（1）生態(tài)環(huán)境=1\*GB3①工程沿線屬亞熱帶季風氣候，冬冷夏熱，四季分明，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)歷史悠久，森林植被發(fā)育較好；沿線以森林生態(tài)系統(tǒng)和農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)為主，其中農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)廣泛分布于大冶北至陽新站區(qū)間，森林生態(tài)系統(tǒng)則要緊分布于陽新至鄂贛省界的山區(qū)，都市生態(tài)系統(tǒng)要緊集中在大冶市、陽新縣境內(nèi)路段，在大冶湖、網(wǎng)湖濕地愛護區(qū)分布有典型的濕地生態(tài)系統(tǒng)。=2\*GB3②本工程沿線區(qū)域?qū)僦衼啛釒С＞G闊葉林向北亞熱帶落葉闊葉林過渡的地帶，工程沿線典型植被類型有常綠、落葉闊葉混交林、針闊混交林、針葉林、針葉疏林、荒山灌草叢、竹林等。在網(wǎng)湖自然愛護區(qū)試驗區(qū)等典型濕地環(huán)境內(nèi)，分布有一定面積的蘆葦、蓮等濕生植被。工程評價范圍內(nèi)共有種子植物106科474屬1103種，包括國家I級愛護植物2種，國家II級愛護植物3種。評價區(qū)共發(fā)覺記錄在案的名木古樹1處1株。評價區(qū)內(nèi)森林覆蓋率較高，野生動物資源比較豐富，其中兩棲動物2目6科14種；爬行類3目8科22種；鳥類12目27科71種；獸類7目12科24種；評價區(qū)共有國家I級重點愛護野生動物3種；國家重點II級愛護野生動物18種；湖北省重點愛護動物38種。本工程橫跨大冶湖、穿越網(wǎng)湖濕地愛護區(qū)試驗區(qū)，水生生物資源有河棲類型和湖沼類型，種類相對比較豐富，其中浮游植物6門32種；浮游動物4門51種；底棲動物16種；魚類6目9科39種。評價范圍內(nèi)無水生野生愛護動物。本工程所跨越的大冶湖及網(wǎng)湖濕地等河段無集中式魚類“三場”分布，魚類洄游通道也差不多被阻斷。=3\*GB3③工程位于我國水熱條件較好、植被生產(chǎn)力水平相對較高的華中地區(qū)，評價范圍內(nèi)農(nóng)業(yè)植被與林業(yè)植被分布面積廣泛，同時由于森林植被生產(chǎn)力水平較高，因此整個評價區(qū)自然體系平均凈生產(chǎn)力為712.76gC/（m2.a），高于國內(nèi)大陸生態(tài)系統(tǒng)平均凈生產(chǎn)力水平。=4\*GB3④本工程沿線降雨量大，且相對比較集中，但植被發(fā)育較好，因此水土流失現(xiàn)象不明顯，水土流失率在18%左右。=5\*GB3⑤受線路走向、技術(shù)條件等因素阻礙，本工程線路DK137+955.36~DK146+000（長鏈955.36m）穿越了網(wǎng)湖濕地省級自然愛護區(qū)的試驗區(qū)，DK103+290~DK103+570段以路基形式穿越了五里界古城遺址本體范圍，DK112+310~+910段以路基形式穿越和尚垴遺址的愛護范圍。（2）聲環(huán)境沿線地區(qū)地勢起伏，聲環(huán)境敏感目標以分散村落為主，兼有少量學校；居民住宅多建于80年代后，1～2層磚混結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)狀聲環(huán)境要緊受社會生活噪聲阻礙，聲環(huán)境質(zhì)量良好；個不敏感目標聲環(huán)境受交通噪聲和社會生活噪聲共同阻礙，聲環(huán)境質(zhì)量一般；部分敏感點受既有武九線等鐵路噪聲阻礙，聲環(huán)境質(zhì)量較差。評價范圍內(nèi)共46處環(huán)境敏感點，其中學校4處、居民住宅42處，現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間為49.6~71.4dB（A）、夜間為41.7~70.8dB（A）。（1）沿線學校聲環(huán)境敏感點4處，現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間為49.9~58.4dB（A），夜間為41.9~56.6dB（A）。曹家堍小學（5號）、楓林中學及坡山八一小學（41號）現(xiàn)狀聲環(huán)境要緊受社會生活噪聲阻礙，聲環(huán)境質(zhì)量較好，環(huán)境噪聲達標。大箕鋪小學（10號）、大箕鋪中學（11號）受既有鐵路噪聲阻礙，晝間達標，夜間超標2.7~6.6dB（A）。（2）沿線居民住宅區(qū)42處，現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間為49.6~71.4dB（A），夜間為41.7~70.8dB（A），晝間1處敏感點超標1.6~2.2dB（A），夜間10處敏感點超標0.5~11.3dB（A），超標敏感點要緊集中在既有鐵路沿線。受既有鐵路噪聲阻礙的敏感點共13處，現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間為50.9~71.4dB（A），夜間為45.6~70.8dB（A），晝間1處敏感點超標1.6~2.2dB（A），夜間10處敏感點超標0.5~11.3dB（A）。不受既有鐵路噪聲阻礙的敏感點共29處，現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間為49.6~53.4dB（A），夜間為41.7~48.5dB（A），敏感點環(huán)境噪聲晝夜均能滿足標準限值要求，聲環(huán)境較好。沿線聲環(huán)境敏感目標見下表。沿線聲環(huán)境敏感點一覽表區(qū)段所在行政區(qū)編號敏感點名稱對應(yīng)本線里程建設(shè)年代規(guī)模（戶）層數(shù)建筑類型與本工程線路關(guān)系（m）與相關(guān)線路關(guān)系（m）備注要緊聲源位置最近距離高差形式位置最近距離高差形式大冶北站至白沙南站大冶市1楊灣DK92+100～DK92+41080年代后571～2層磚混兩側(cè)40-0.8路堤0000①大冶北站至白沙南站大冶市2四角敦李灣DK92+920～DK93+17080年代后421～2層磚混兩側(cè)15-14.4橋梁0000①大冶北站至白沙南站大冶市3應(yīng)負公灣DK96+940～DK97+70080年代后641～3層磚混兩側(cè)15-16.2橋梁0000①大冶北站至白沙南站大冶市4啟祥灣DK98+700～DK99+24080年代后851～2層磚混兩側(cè)8-24.5橋梁0000①大冶北站至白沙南站大冶市5曹家堍小學DK99+400～DK99+4501949年200學生、20老師3層磚混左側(cè)164-12.7橋梁0000①大冶北站至白沙南站大冶市6柯解DK99+440～DK99+60080年代后301～2層磚混兩側(cè)8-12.7橋梁/路堤0000①大冶北站至白沙南站大冶市7曹漢DK100+660～DK101+18080年代后551～2層磚混兩側(cè)10-13.6橋梁/路堤0000①大冶北站至白沙南站大冶市8大箕鋪DK101+500～DK102+30080年代后1001～4層磚混右側(cè)71-13.6橋梁右側(cè)8-5.8橋梁/路堤相關(guān)線路為武九鐵路①②③大冶北站至白沙南站大冶市9后畈DK101+780～DK101+94080年代后221～4層磚混左側(cè)18-12.8橋梁左側(cè)89-7.2橋梁相關(guān)線路為武九鐵路①②③大冶北站至白沙南站大冶市10大箕鋪小學DK101+830～DK101+9001968年1000學生、40老師2～4層磚混左側(cè)143-12.8橋梁左側(cè)217-7.2橋梁相關(guān)線路為武九鐵路①②③大冶北站至白沙南站大冶市11大箕鋪中學DK101+900～DK102+1202009年1400學生、100老師2～4層磚混左側(cè)8-12.8橋梁左側(cè)76-5.4路堤相關(guān)線路為武九鐵路①②③大冶北站至白沙南站大冶市12五里界DK103+330～DK103+80080年代后311～2層磚混右側(cè)51-9.8橋梁/路堤右側(cè)18-7路堤相關(guān)線路為武九鐵路①③大冶北站至白沙南站大冶市13馬興村DK104+840～DK105+14080年代后631～2層磚混兩側(cè)15-9.4橋梁/路堤兩側(cè)47-6.6路堤相關(guān)線路為武九鐵路①③大冶北站至白沙南站大冶市14石應(yīng)高DK106+500～DK107+10080年代后1201～3層磚混兩側(cè)20-0.2路堤兩側(cè)525.9路塹相關(guān)線路為武九鐵路①③大冶北站至白沙南站陽新縣15港邊屋DK108+000～DK108+16080年代后161～2層磚混左側(cè)565.8路塹0000①大冶北站至白沙南站陽新縣16黃塘DK108+100～DK108+22080年代后161～2層磚混右側(cè)30-10.8橋梁/路堤右側(cè)167-3.4路堤相關(guān)線路為武九鐵路①③大冶北站至白沙南站陽新縣17張屋灣DK108+500～DK108+84080年代后431～2層磚混兩側(cè)12-2.3路堤0000①大冶北站至白沙南站陽新縣18葉東DK109+860～DK110+10080年代后551～2層磚混兩側(cè)8-9.6橋梁0000①大冶北站至白沙南站陽新縣19烏石嘴DK110+700～DK110+84080年代后151～2層磚混左側(cè)99-8.7橋梁0000①白沙南站至陽新站陽新縣20赤馬路DK111+800～DK112+30080年代后1201～4層磚混兩側(cè)69-7.4路堤兩側(cè)12-6.8路堤相關(guān)線路為武九鐵路①②③白沙南站至陽新站陽新縣21劉福土房、石和DK112+700～DK113+90080年代后401～2層磚混兩側(cè)158-4.3路堤0000①白沙南站至陽新站陽新縣22朱重DIK114+370～DIK114+64080年代后391～2層磚混左側(cè)35-3.6路堤0000①白沙南站至陽新站陽新縣23百福董DIK115+600～DIK115+80080年代后661～2層磚混左側(cè)12-0.5路堤0000①白沙南站至陽新站陽新縣24石華道DIK116+700～DIK117+10080年代后501～2層磚混左側(cè)74-7.9路堤0000①白沙南站至陽新站陽新縣25上董DIK121+100～DIK121+30080年代后241～2層磚混兩側(cè)20-8.3路堤0000①白沙南站至陽新站陽新縣26蔡清DIK121+700～DIK122+00080年代后381～2層磚混兩側(cè)12-13.8橋梁0000①白沙南站至陽新站陽新縣27新屋下DIK123+800～DIK124+15080年代后451～3層磚混兩側(cè)12-14.8橋梁兩側(cè)330.7路塹相關(guān)線路為武九鐵路①③白沙南站至陽新站陽新縣28周家大屋DIK125+160～DIK125+90080年代后1131～3層磚混兩側(cè)106.5路塹兩側(cè)496路塹相關(guān)線路為武九鐵路①③白沙南站至陽新站陽新縣29東山新村DIK126+200～DIK127+40080年代后801～3層磚混兩側(cè)15-3.3路堤兩側(cè)41-3.2路堤相關(guān)線路為武九鐵路①②③陽新站至瑞昌南站陽新縣30陽新新村DIK128+100～DIK129+00080年代后1411～7層磚混兩側(cè)8-3橋梁/路堤兩側(cè)37-3路堤相關(guān)線路為武九鐵路①③陽新站至瑞昌南站陽新縣31石碧禪寺DIK130+500～DIK130+70080年代后201～4層磚混左側(cè)17-11.7橋梁兩側(cè)108-0.3路堤相關(guān)線路為武九鐵路①③陽新站至瑞昌南站陽新縣32鐵路小區(qū)DIK130+900～DIK131+20080年代后201～3層磚混左側(cè)120-5.8橋梁右側(cè)112-2.5路堤相關(guān)線路為武九鐵路①③陽新站至瑞昌南站陽新縣33南湖小區(qū)DIK132+000～DIK132+30080年代后2001～7層磚混左側(cè)131-12.2橋梁0000①陽新站至瑞昌南站陽新縣34十里湖南橋小區(qū)DIK132+900～DIK133+10080年代后201～5層磚混左側(cè)60-20.8橋梁0000①陽新站至瑞昌南站陽新縣35十里湖一村DIK134+780～DIK134+85080年代后161～2層磚混左側(cè)27-25.6橋梁0000①陽新站至瑞昌南站陽新縣36黃家大屋DIK137+400～DIK138+10080年代后591～2層磚混兩側(cè)8-10.6橋梁0000①陽新站至瑞昌南站陽新縣37觀嘴DIK138+800～DK138+10080年代后251～2層磚混左側(cè)12-1.7橋梁0000①陽新站至瑞昌南站陽新縣38栗林下DK146+000～DK146+44080年代后651～2層磚混兩側(cè)9-15.8橋梁/路堤0000①陽新站至瑞昌南站陽新縣39野鴨池DK147+100～DK147+30080年代后181～2層磚混兩側(cè)10-11.2橋梁/路堤0000①陽新站至瑞昌南站陽新縣40長侖DK149+300～DK149+50080年代后121～2層磚混兩側(cè)10-20橋梁0000①陽新站至瑞昌南站陽新縣41楓林中學/坡山八一小學DK152+350～DK152+60050年代1800學生、100老師1～4層磚混左側(cè)54-20.3橋梁0000①陽新站至瑞昌南站陽新縣42坡山DK152+150～DK152+70080年代后801～4層磚混兩側(cè)8-20.3橋梁0000①陽新站至瑞昌南站陽新縣43馮家DK152+980～DK153+20080年代后241～2層磚混右側(cè)15-14.1橋梁0000①陽新站至瑞昌南站陽新縣44馬家垅DK154+100～DK154+45080年代后201～2層磚混兩側(cè)11-19.6橋梁0000①陽新站至瑞昌南站陽新縣45黃荊壩DIK156+300～DIK156+61080年代后611～2層磚混兩側(cè)21-14.3橋梁0000①陽新站至瑞昌南站陽新縣46李家莊DIK158+600～DIK158+71080年代后191～2層磚混右側(cè)17-19橋梁/路堤0000①注：1.高差欄中，敏感點處地面高于鐵路軌面為“+”，低于鐵路軌面為“-”；2.要緊噪聲源欄中，①為社會生活噪聲，②為道路交通噪聲，③為鐵路噪聲；（3）振動環(huán)境沿線振動環(huán)境愛護目標以居民住宅、學校為主，大部分區(qū)域為農(nóng)村環(huán)境，建筑結(jié)構(gòu)差不多為磚混結(jié)構(gòu)，農(nóng)村居民住宅要緊為1～2層磚混結(jié)構(gòu)，建設(shè)年代多在80年代以后，農(nóng)村自建房多為Ⅲ類建筑。沿線振動環(huán)境質(zhì)量較好，振動要緊來自社會生活振動，少數(shù)地段還受道路交通振動阻礙；個不敏感點受既有鐵路振動阻礙，振動環(huán)境相對較差。沿線41處敏感點環(huán)境振動晝間在51.5~78.1dB之間，夜間在49.7~78.5dB之間。其中：①既有武九鐵路周邊13處敏感點受既有鐵路振動阻礙，環(huán)境振動晝、夜間分不為61.1~78.1dB、62.5~78.5dB，均滿足“鐵路干線兩側(cè)”標準要求。②沿線28處敏感點要緊受社會生活中人群活動產(chǎn)生的無規(guī)振動阻礙，晝間環(huán)境振動為51.5~57.0dB，夜間環(huán)境振動為49.7~53.0dB，滿足“混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)”標準要求。沿線振動環(huán)境敏感目標見下表。沿線振動環(huán)境敏感點一覽表區(qū)段行政區(qū)劃編號敏感點名稱對應(yīng)里程與本線鐵路關(guān)系（m）與相關(guān)鐵路關(guān)系（m）建設(shè)年代規(guī)模建筑層數(shù)建筑結(jié)構(gòu)功能位置最近距離高差線路形式位置最近距離高差線路形式大冶北站至白沙南站大冶市1楊灣DK92+100~DK92+410兩側(cè)40-0.8路堤000080年代后571~2層磚混居住大冶北站至白沙南站大冶市2四角敦李灣DK92+920~DK93+170兩側(cè)15-14.4橋梁000080年代后421~2層磚混居住大冶北站至白沙南站大冶市3應(yīng)負公灣DK96+940~DK97+700兩側(cè)15-16.2橋梁000080年代后641~3層磚混居住大冶北站至白沙南站大冶市4啟祥灣DK98+700~DK99+240兩側(cè)8-24.5橋梁000080年代后851~2層磚混居住大冶北站至白沙南站大冶市6柯解DK99+440~DK99+600兩側(cè)8-12.7橋梁/路堤000080年代后301~2層磚混居住大冶北站至白沙南站大冶市7曹漢DK100+660~DK101+180兩側(cè)10-13.6橋梁/路堤000080年代后551~2層磚混居住大冶北站至白沙南站大冶市8大箕鋪DK101+500~DK102+300右側(cè)71-13.6橋梁右側(cè)8-5.8橋梁/路堤80年代后1001~4層磚混居住大冶北站至白沙南站大冶市9后畈DK101+780~DK101+940左側(cè)18-12.8橋梁左側(cè)89-7.2橋梁80年代后221~4層磚混居住大冶北站至白沙南站大冶市11大箕鋪中學DK101+900~DK102+120左側(cè)8-12.8橋梁左側(cè)76-5.4路堤2009年1400學生、100老師2~4層磚混文教大冶北站至白沙南站大冶市12五里界DK103+330~DK103+800右側(cè)51-9.8橋梁/路堤右側(cè)18-7路堤80年代后311~2層磚混居住大冶北站至白沙南站大冶市13馬興村DK104+840~DK105+140兩側(cè)15-9.4橋梁/路堤兩側(cè)47-6.6路堤80年代后631~2層磚混居住大冶北站至白沙南站大冶市14石應(yīng)高DK106+500~DK107+100兩側(cè)20-0.2路堤兩側(cè)525.9路塹80年代后1201~3層磚混居住大冶北站至白沙南站陽新縣15港邊屋DK108+000~DK108+160左側(cè)565.8路塹000080年代后161~2層磚混居住大冶北站至白沙南站陽新縣16黃塘DK108+100~DK108+220右側(cè)30-10.8橋梁/路堤右側(cè)167-3.4路堤80年代后161~2層磚混居住大冶北站至白沙南站陽新縣17張屋灣DK108+500~DK108+840兩側(cè)12-2.3路堤000080年代后431~2層磚混居住大冶北站至白沙南站陽新縣18葉東DK109+860~DK110+100兩側(cè)8-9.6橋梁000080年代后551~2層磚混居住大冶北站至白沙南站陽新縣19烏石嘴DK110+700~DK110+840左側(cè)99-8.7橋梁000080年代后151~2層磚混居住白沙南站至陽新站陽新縣20赤馬路DK111+800~DK112+300兩側(cè)69-7.4路堤兩側(cè)12-6.8路堤80年代后1201~4層磚混居住白沙南站至陽新站陽新縣22朱重DIK114+370~DIK114+640左側(cè)35-3.6路堤000080年代后391~2層磚混居住白沙南站至陽新站陽新縣23百福董DIK115+600~DIK115+800左側(cè)12-0.5路堤000080年代后661~2層磚混居住白沙南站至陽新站陽新縣24石華道DIK116+700~DIK117+100左側(cè)74-7.9路堤000080年代后501~2層磚混居住白沙南站至陽新站陽新縣25上董DIK121+100~DIK121+300兩側(cè)20-8.3路堤000080年代后241~2層磚混居住白沙南站至陽新站陽新縣26蔡清DIK121+700~DIK122+000兩側(cè)12-13.8橋梁000080年代后381~2層磚混居住白沙南站至陽新站陽新縣27新屋下DIK123+800~DIK124+150兩側(cè)12-14.8橋梁兩側(cè)330.7路塹80年代后451~3層磚混居住白沙南站至陽新站陽新縣28周家大屋DIK125+160~DIK125+900兩側(cè)106.5路塹兩側(cè)496路塹80年代后1131~3層磚混居住白沙南站至陽新站陽新縣29東山新村DIK126+200~DIK127+400兩側(cè)15-3.3路堤兩側(cè)41-3.2路堤80年代后801~3層磚混居住陽新站至瑞昌南站陽新縣30陽新新村DIK128+100~DIK129+000兩側(cè)8-3橋梁/路堤兩側(cè)37-3路堤80年代后1411~7層磚混居住陽新站至瑞昌南站陽新縣31石碧禪寺DIK130+500~DIK130+700左側(cè)17-11.7橋梁兩側(cè)108-0.3路堤80年代后201~4層磚混居住陽新站至瑞昌南站陽新縣34十里湖南橋小區(qū)DIK132+900~DIK133+100左側(cè)60-20.8橋梁000080年代后201~5層磚混居住陽新站至瑞昌南站陽新縣35十里湖一村DIK134+780~DIK134+850左側(cè)27-25.6橋梁000080年代后161~2層磚混居住陽新站至瑞昌南站陽新縣36黃家大屋DIK137+400~DIK138+100兩側(cè)8-10.6橋梁000080年代后591~2層磚混居住陽新站至瑞昌南站陽新縣37觀嘴DIK138+800~DK138+100左側(cè)12-1.7橋梁000080年代后251~2層磚混居住陽新站至瑞昌南站陽新縣38栗林下DK146+000~DK146+440兩側(cè)9-15.8橋梁/路堤000080年代后651~2層磚混居住陽新站至瑞昌南站陽新縣39野鴨池DK147+100~DK147+300兩側(cè)10-11.2橋梁/路堤000080年代后181~2層磚混居住陽新站至瑞昌南站陽新縣40長侖DK149+300~DK149+500兩側(cè)10-20橋梁000080年代后121~2層磚混居住陽新站至瑞昌南站陽新縣41楓林中學/坡山八一小學DK152+350~DK152+600左側(cè)54-20.3橋梁000050年代1800學生、100老師1~4層磚混文教陽新站至瑞昌南站陽新縣42坡山DK152+150~DK152+700兩側(cè)8-20.3橋梁000080年代后801~4層磚混居住陽新站至瑞昌南站陽新縣43馮家DK152+980~DK153+200右側(cè)15-14.1橋梁000080年代后241~2層磚混居住陽新站至瑞昌南站陽新縣44馬家垅DK154+100~DK154+450兩側(cè)11-19.6橋梁000080年代后201~2層磚混居住陽新站至瑞昌南站陽新縣45黃荊壩DIK156+300~DIK156+610兩側(cè)21-14.3橋梁000080年代后611~2層磚混居住陽新站至瑞昌南站陽新縣46李家莊DIK158+600~DIK158+710右側(cè)17-19橋梁/路堤000080年代后191~2層磚混居住注：1.高差欄中，敏感點處地面高于鐵路軌面為“+”，低于鐵路軌面為“-”。（4）水環(huán)境本工程跨越的水體要緊有大冶湖、富水河等。目前富水河、張橋河現(xiàn)狀水質(zhì)較好，各項指標均滿足GB3838-2002之Ⅱ類標準要求，現(xiàn)狀水質(zhì)較好。（5）地下水環(huán)境=1\*GB3①大冶市和陽新縣均以地表水作為集中式飲用水水源。總體來講，沿線地下水資源開發(fā)利用程度低，不涉及國家或地點劃定的地下水生活供水水源地愛護區(qū)，地下水環(huán)境不敏感。=2\*GB3②線路沿線地下水類型要緊為基巖裂隙水、巖溶水。工程地下水一般埋深為2~25m，要緊同意大氣降雨及側(cè)向徑流補給。對比《地下水質(zhì)量標準》（GB/T14848-93）之III類標準，本工程沿線地下水總體情況較好，均達到標準要求=3\*GB3③運營期阻礙地下水水質(zhì)的污染源要緊為沿線車站排放的生活污水，以及少量的生產(chǎn)廢水、隧道滲漏水和消防廢水。其中，車站生活污水和生產(chǎn)廢水經(jīng)相應(yīng)的污水處理措施處理達標后方才排入市政污水管網(wǎng)或地表水體，可不能對地下水環(huán)境產(chǎn)生不良阻礙；隧道廢水水量一般情況下較小且水質(zhì)簡單，經(jīng)排水溝自然引入周邊溝渠，對地下水水質(zhì)造成阻礙較小。=4\*GB3④隧道施工廢水中要緊污染物為SS，在做好施工治理、機械養(yǎng)護及污水處理設(shè)施的防滲措施的基礎(chǔ)上，工程可不能對地下水水質(zhì)產(chǎn)生阻礙；在采取充分的止水措施后，本工程隧道施工可不能對區(qū)域性的、全局性的地下水流場產(chǎn)生明顯的阻礙，區(qū)內(nèi)的地下水流場差不多維持不變。=5\*GB3⑤本工程隧道采納礦山法，在未采取任何止水措施的條件下，預測本工程隧道施工涌水量為185.96~5750m3/d，最大涌水量為5750m3/d，參照HJ610-2011中地下水供水排水規(guī)模的分級，屬于“中”級不（<10000m3/d）。本次評價類比大相嶺隧道施工地下水位變化范圍預測結(jié)果，施工期間水流場變化阻礙范圍在隧道半徑600m左右，其中阻礙顯著的范圍僅局限于隧道半徑300m左右，其余位置地下水流場的阻礙程度隨著距離隧道開挖位置的增大而減小。（6）空氣環(huán)境質(zhì)量2011年黃石市區(qū)全年環(huán)境空氣質(zhì)量良好，空氣污染指數(shù)（API）平均值為82。全年有318天空氣質(zhì)量狀況為優(yōu)良，優(yōu)良率為86%?？諝庵蠸O2和NO2年均濃度分不為0.058毫克/立方米和0.027毫克/立方米，PM10年均濃度為0.114毫克/立方米，降塵年均值為14.64噸/平方公里·月。大冶市城區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量良好，空氣污染指數(shù)（API）年平均值為77。全年有300天空氣質(zhì)量狀況為優(yōu)良，優(yōu)良率為82.1%?？諝庵蠳O2和SO2年均濃度分不為0.033毫克/立方米和0.074毫克/立方米，PM10年均濃度為0.095毫克/立方米，NO2、PM10均達到二級標準，SO2未達到二級標準，降塵年均值為11.4噸/平方公里·月，比2010年減少8.1%。陽新縣環(huán)境空氣質(zhì)量良好，空氣污染指數(shù)（API）平均值為90。全年有334天空氣質(zhì)量狀況為優(yōu)良，優(yōu)良率為91.5%。空氣中NO2年均濃度為0.025毫克/立方米，達到國家二級標準；SO2和PM10年均濃度分不為0.072毫克/立方米和0.129毫克/立方米，未達到國家二級標準；降塵年均值為9.58噸/平方公里·月,比2010年減少了3.6%。（6）電磁環(huán)境目前工程沿線3個監(jiān)測點采納天線接收的7個電視頻道中，有1個頻道信號場強達到廣電部規(guī)定的服務(wù)區(qū)標稱可用場強值，共有2個頻道信噪比大于35dB，采納一般天線收看效果一般。由于本工程沿線地區(qū)經(jīng)濟條件專門好，有線電視普及率專門高，除個不位置比較分散的房屋以外，絕大多數(shù)用戶均采納有線電視接收，收看質(zhì)量較高。建設(shè)項目環(huán)境阻礙預測及擬采取的要緊措施與效果3.1要緊環(huán)境阻礙3.1.1生態(tài)環(huán)境（1）本工程占地要緊呈窄條帶狀均勻分布于沿線地區(qū)，線路橫向阻礙范圍極其狹窄，對整個評價范圍而言，這種變化阻礙較小，可不能使林地的模地地位發(fā)生改變，可不能使沿線土地利用格局發(fā)生太大改變。（2）工程永久性征地以及施工期路基填筑等工程行為將對沿線動植物資源、水系產(chǎn)生一定干擾，阻礙兩棲動物、爬行動物、魚類的等的活動范圍，造成藻類、浮游生物、底棲動物的一定量損失。工程全線橋隧比達67.05%，大量橋隧的設(shè)置在一定程度上減少了對動物的阻隔的阻礙。（3）工程建設(shè)不可幸免地占用一定數(shù)量的林地和農(nóng)用地等，造成區(qū)域土地利用格局的變化，阻礙評價區(qū)自然體系，但通過工程涉及區(qū)自然生態(tài)系統(tǒng)體系的自我調(diào)節(jié)，以及施工完成后綠化工程的實施，在工程運行一段時刻后，工程阻礙區(qū)自然體系的性質(zhì)和功能將得到恢復。本工程建設(shè)對區(qū)域自然體系穩(wěn)定狀況的干擾能夠承受，生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性不發(fā)生大的改變，對區(qū)域自然體系的景觀異質(zhì)化程度和阻抗能力阻礙不大，工程對評價區(qū)域自然系統(tǒng)穩(wěn)定性現(xiàn)狀阻礙不大。（4）工程臨時用地占用的耕地部分，在施工期，原有的土地利用發(fā)生改變，造成土壤貧瘠，有機質(zhì)含量低，養(yǎng)分易被淋溶，地表植被破壞等，盡管施工完畢后，這些臨時用地通過清理場地，復耕等措施，逐步恢復其原有功能，但這種潛在阻礙可能還將持續(xù)幾年。這些在短期內(nèi)必將對沿線農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)帶來一定的不利阻礙，加劇沿線地區(qū)人、地之間的矛盾。（5）由于鐵路工程建設(shè)的技術(shù)要求，工程通過了網(wǎng)湖濕地省級自然愛護區(qū)的試驗區(qū)、五里界古城遺址本體范圍以及和尚垴遺址的愛護范圍。評價認為工程建設(shè)不可幸免地對敏感區(qū)產(chǎn)生一定阻礙，但通過采取一系列的工程措施和環(huán)境治理措施后工程是可行的。（6）工程沿線兩側(cè)水土流失背景值以輕、微度為主。工程水土流失集中在施工期，施工期土壤侵蝕強度以強度、極強度為主，部分地段達烈度，工程進入自然恢復期隨著干砌片石護坡、漿砌片石護坡、擋土（碴）墻等工程措施的實施及路面排水設(shè)施的完善，工程措施范圍土壤侵蝕強度可下降到微度侵蝕；隨著植被覆蓋度的增大，生物措施范圍土壤侵蝕會專門快得到操縱，一至兩年內(nèi)土壤侵蝕強度可降至輕微度級。3.1.2聲環(huán)境本工程運營后，預測沿線噪聲值近期晝、夜間分不為50.9~72.6dB（A）和45.1~69.5dB（A），較現(xiàn)狀分不增加0.5~14.1dB（A）和0.1~19.7dB（A），對比相應(yīng)標準，分不超標0.3~3.8dB（A）和0.1~10.7dB（A）；遠期晝、夜間分不為51.4~73.8dB（A）和45.9~70.7dB（A），較現(xiàn)狀分不增加0.7~15.9dB（A）和0.0dB~21.6dB（A），對比相應(yīng)標準，分不超標0.2~5.2dB（A）和0.1~12.1dB（A）。就排放標準而言，在既有鐵路兩側(cè)邊界處，近期噪聲預測值晝間為57.6~66.9dB，夜間為54.5~63.9dB，遠期晝間為59.1~68.1dB，夜間為56.1~65.1dB，均能滿足晝夜70dB的標準限值要求；在新建鐵路兩側(cè)邊界處，近期噪聲預測值晝間為56.9~63.9dB，夜間為53.2~60.7dB，遠期晝間為58.4~65.4dB，夜間為54.7~62.2dB，近遠期晝間均可滿足70dB的標準限值要求，夜間近期2處敏感點超過60dB的標準限值要求0.7dB，遠期15處敏感點超標0.2~6.0dB。3.1.3振動環(huán)境沿線的41處振動敏感點、計115個預測點，近期環(huán)境振動晝（夜）間在65.3~83.6dB之間，遠期環(huán)境振動晝（夜）間在65.3~83.6dB之間。其中：=1\*GB3①距線路外軌中心線30m以內(nèi)區(qū)域的32處敏感點中，近期環(huán)境振動晝（夜）間在69.0~83.6dB之間，遠期環(huán)境振動晝（夜）間在69.0~83.6dB之間，6處敏感點30m內(nèi)超過“80dB”，分不是石應(yīng)高（14號敏感點）、張屋灣（17號敏感點）、百福董（23號敏感點）、上董（25號敏感點）、周家大屋（28號敏感點）、東山新村（29號敏感點）。=2\*GB3②沿線距線路外軌中心線30m及以外區(qū)域敏感點內(nèi)，近期環(huán)境振動晝（夜）間在65.3~79.2dB之間，遠期環(huán)境振動晝（夜）間在65.3~79.2dB之間，均低于GB10070-88《都市區(qū)域環(huán)境振動標準》中“鐵路干線兩側(cè)”標準要求“80dB”。本線運行車型均為客運動車組；除運行速度有所不同外，車型差不多一致，車流組織為扣除天窗時刻外平均分配。因此晝間、夜間預測結(jié)果差不多一致。近遠期預測結(jié)果接近。3.1.4地表水環(huán)境（1）新建白沙南站生活污水經(jīng)SBR污水處理設(shè)施處理后排放，排放口水質(zhì)能滿足GB8978-1996《污水綜合排放標準》之一級排放標準的要求，設(shè)計污水處理設(shè)施可行，無需新增污水處理措施；陽新站新增污水經(jīng)化糞池處理后納入市政污水管網(wǎng)，進入陽新縣城北污水處理廠，排放口水質(zhì)能滿足GB8978-1996《污水綜合排放標準》之三級排放標準的要求，無需新增污水處理設(shè)施。（2）本工程穿越楓林鎮(zhèn)張橋河二級水源愛護區(qū)，工程對水源愛護區(qū)的阻礙要緊集中在施工期，通過加強施工期污水處理及施工排水設(shè)計、優(yōu)化施工營地，禁止水源愛護區(qū)（集雨區(qū)）范圍內(nèi)的排污和棄渣，工程建設(shè)可不能對水源愛護區(qū)水質(zhì)產(chǎn)生明顯不良阻礙。3.1.5地下水環(huán)境（1）大冶市和陽新縣均以地表水作為集中式飲用水水源?？傮w來講，沿線地下水資源開發(fā)利用程度低，不涉及國家或地點劃定的地下水生活供水水源地愛護區(qū)，地下水環(huán)境不敏感。（2）線路沿線地下水類型要緊為基巖裂隙水、巖溶水。工程地下水一般埋深為2~25m，要緊同意大氣降雨及側(cè)向徑流補給。對比《地下水質(zhì)量標準》（GB/T14848-93）之III類標準，本工程沿線地下水總體情況較好，均達到標準要求（3）運營期阻礙地下水水質(zhì)的污染源要緊為沿線車站排放的生活污水，以及少量的生產(chǎn)廢水、隧道滲漏水和消防廢水。其中，車站生活污水和生產(chǎn)廢水經(jīng)相應(yīng)的污水處理措施處理達標后方才排入市政污水管網(wǎng)或地表水體，可不能對地下水環(huán)境產(chǎn)生不良阻礙；隧道廢水水量一般情況下較小且水質(zhì)簡單，經(jīng)排水溝自然引入周邊溝渠，對地下水水質(zhì)造成阻礙較小。（4）隧道施工廢水中要緊污染物為SS，在做好施工治理、機械養(yǎng)護及污水處理設(shè)施的防滲措施的基礎(chǔ)上，工程可不能對地下水水質(zhì)產(chǎn)生阻礙；在采取充分的止水措施后，本工程隧道施工可不能對區(qū)域性的、全局性的地下水流場產(chǎn)生明顯的阻礙，區(qū)內(nèi)的地下水流場差不多維持不變。（5）本工程隧道采納礦山法，在未采取任何止水措施的條件下，預測本工程隧道施工涌水量為185.96~5750m3/d，最大涌水量為5750m3/d，參照HJ610-2011中地下水供水排水規(guī)模的分級，屬于“中”級不（<10000m3/d）。本次評價類比大相嶺隧道施工地下水位變化范圍預測結(jié)果，施工期間水流場變化阻礙范圍在隧道半徑600m3.1.6電磁環(huán)境（1）工程完成后，列車運行產(chǎn)生的電磁輻射使沿線各頻道信噪比均有較大程度的降低。目前3個監(jiān)測點采納天線接收的7個電視頻道中，工程前有2個頻道達到了維持正常收看所需的信噪比35dB的要求；工程后，沒有頻道滿足信噪比要求。另外，由于本工程列車目標速度較高，高架線路所占比例較大，列車通過時，車體和高架線路會對電視信號產(chǎn)生的反射和遮擋阻礙，也會專門大程度的降低鐵路附近居民（采納天線接收方式）的電視收看質(zhì)量。由于工程沿線有線電視普及率專門高，可能該工程的建設(shè)對其沿線居民點的電視收看可不能產(chǎn)生顯著的不利阻礙。（2）依照類比監(jiān)測結(jié)果，牽引變電所線產(chǎn)生的工頻電場和工頻磁感應(yīng)強度專門低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關(guān)限值要求。（3）依照計算，距離基站天線塔25m以外或距離小于25m，但低于天線底部6m，場強值低于8μW/cm2，電磁輻射功率密度可滿足標準要求。3.1.7環(huán)境空氣本工程采納動車組，生產(chǎn)設(shè)施采納清潔能源，沒有廢氣排放，對愛護沿線環(huán)境空氣質(zhì)量是有利的。3.1.8固體廢物工程建成后，可能新增鐵路職工生活垃圾80.44t/a，車站旅客垃圾969t/a，兩者共1049.44t/a。所有垃圾經(jīng)定點收集并及時清運，交由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理后對環(huán)境阻礙不大。3.1擬采取的要緊環(huán)境愛護措施（1）噪聲治理措施依照《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》第二十七、二十八、二十九、三十條的規(guī)定，本工程在施工期應(yīng)符合國家規(guī)定的建筑施工場界標準；在開工十五日前向工程所在地環(huán)境愛護行政主管部門申報本工程的項目名稱、施工場所和期限、可能產(chǎn)生的環(huán)境噪聲值以及所采取的噪聲污染防治措施的情況；在聲環(huán)境敏感建筑集中區(qū)域，禁止夜間進行產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的施工作業(yè)，因?qū)ｉT需要必須作業(yè)的，必須有縣級以上人民政府或其有關(guān)主管部門的證明，并將批準的夜間作業(yè)公告附近居民。結(jié)合本工程實際情況，評價對施工期噪聲環(huán)境阻礙提出以下對策措施和建議：=1\*GB3①工程指揮部和項目部依照本管段工程特點和環(huán)境特征，制定完善的環(huán)境愛護打算和治理方法等規(guī)章制度，明確施工工藝、施工工序、環(huán)境治理措施、防治責任范圍等。=2\*GB3②本工程要緊位于農(nóng)村地帶，施工場地較易選擇，在布置噪聲較大的機械如發(fā)電機、空壓機等時，應(yīng)盡量布置在偏僻處，并遠離居民區(qū)、學校等敏感點。=3\*GB3③合理安排施工時刻，夜間盡量不進行施工或安排低噪聲施工作業(yè)。噪聲聲級高的施工機械（如打樁機），夜間應(yīng)停止施工，靠近學校區(qū)段，應(yīng)盡量在學校放假期間從事高噪聲的施工活動。若因?qū)ｉT需要連續(xù)施工的，必須事先得到有關(guān)部門的批準，并同時做好民眾的溝通工作。=4\*GB3④城區(qū)地段應(yīng)協(xié)調(diào)好施工車輛通行的時刻，在既有交通繁忙的情況下，工程建設(shè)方、施工方及交管部門應(yīng)加強溝通、協(xié)調(diào)工作，幸免交通堵塞，夜間運輸要采取減速緩行、禁止鳴笛等措施；其它區(qū)段運輸?shù)缆窇?yīng)盡量幸免穿越鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村莊，將施工噪聲的阻礙降低到最低限度。=5\*GB3⑤依照國家環(huán)?？偩?998年4月26日公布的《關(guān)于在高考期間加強環(huán)境噪聲污染監(jiān)督治理的通知》，在高考期間和高考前半個月內(nèi)，除按國家有關(guān)環(huán)境噪聲標準對各類環(huán)境噪聲源進行嚴格操縱外，還應(yīng)禁止產(chǎn)生噪聲超標和擾民的施工作業(yè)。（2）振動防治措施=1\*GB3①施工現(xiàn)場的合理布局科學的施工現(xiàn)場布局是降低施工振動的重要途徑，應(yīng)在保證施工作業(yè)的前提下，適當考慮現(xiàn)場布置與環(huán)境的關(guān)系。=2\*GB3②科學治理、做好宣傳工作和文明施工=3\*GB3③為了有效地操縱施工振動對都市環(huán)境的阻礙，除落實有關(guān)的操縱措施外，還必須加強環(huán)境治理，依照國家和湖北省及各地市的有關(guān)法律、法令、規(guī)定，施工單位應(yīng)主動同意環(huán)保等部門的監(jiān)督和治理。=4\*GB3④落實施工期環(huán)境監(jiān)理，專職/兼職環(huán)保監(jiān)理工程師應(yīng)協(xié)助施工單位建立、實施相應(yīng)的環(huán)境愛護治理制度、措施等，實現(xiàn)全程施工期環(huán)境振動治理，出現(xiàn)問題及時進行協(xié)調(diào)解決。（3）施工廢水處理措施=1\*GB3①生活污水要緊由辦公生活區(qū)盥洗、食堂、廁所等場所產(chǎn)生，排放量依季節(jié)和施工強度變化較大，要緊污染因子為BOD、COD和SS，建議場內(nèi)的廁所設(shè)置化糞池，對糞便污水進行初步處理。=2\*GB3②在施工場地排水口設(shè)施臨時格柵，經(jīng)格柵阻隔后方可排放。=3\*GB3③橋梁施工污水中的石油類要緊來自于施工機械的跑冒滴漏，因此為減少污水污染物的阻礙，應(yīng)從石油類的源頭抓起，加強施工機械設(shè)備的養(yǎng)護維修及廢油的收集，最大限度地減小排污量。=4\*GB3④施工期間，施工車輛沖洗集中定點、橋梁工場沙石料清洗污水宜沉淀處理后循環(huán)使用，并在橋梁兩岸設(shè)置沉淀池對施工污水進行處理，施工獨立的工地、生活區(qū)糞便污水應(yīng)設(shè)置化糞池處理后排放。=6\*GB3⑥對含有設(shè)置沉淀池對其進行處理后向外排放。=7\*GB3⑦橋墩施工結(jié)束后，應(yīng)先清理圍堰內(nèi)廢棄物，再撤除圍堰。=8\*GB3⑧建議在楓林鎮(zhèn)水廠取水口、大箕鎮(zhèn)水廠取水口布設(shè)水質(zhì)監(jiān)測斷面，隨時掌握橋梁施工期取水口水質(zhì)的變化情況。監(jiān)測斷面取樣布點按監(jiān)測規(guī)范進行，監(jiān)測項目為SS、石油類和COD，監(jiān)測周期在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工時期為一個星期1次，上部結(jié)構(gòu)施工時期為一個月1次。評價估列水質(zhì)監(jiān)測費用30萬元。=9\*GB3⑨評價建議施工車輛沖洗集中定點、橋梁工場沙石料清洗污水宜沉淀處理后循環(huán)使用，并在橋梁兩岸設(shè)置沉淀池對施工污水進行處理，經(jīng)沉淀池處理后排水溝可滿足農(nóng)灌水質(zhì)要求；施工獨立的工地、生活區(qū)糞便污水應(yīng)設(shè)置化糞池處理后排放，生產(chǎn)廢水經(jīng)沉淀處理后排放。施工期全線新增污水處理投資共計230萬元。（4）施工廢氣處理措施=1\*GB3①施工現(xiàn)場要緊道路必須硬化并保持清潔；靠近居民集中區(qū)的施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人負責保潔工作，及時灑水清掃，減少揚塵。=2\*GB3②在拆遷和開挖干燥土面時，應(yīng)適當噴水，使作業(yè)面保持一定的濕度。=3\*GB3③垃圾、渣土要及時清運，集中堆放的要采取覆蓋或固化措施。=4\*GB3④施工現(xiàn)場的辦公區(qū)和生活區(qū)應(yīng)當進行綠化和美化，熱水鍋爐、炊事爐灶等應(yīng)采納清潔燃料。=5\*GB3⑤運輸垃圾、渣土、砂石的車輛應(yīng)實行密閉式運輸；車輛駛離施工現(xiàn)場時，必須進行沖洗，不得帶泥上路，不得沿途泄漏、遺撒。=6\*GB3⑥運輸車輛和各類燃油施工機械應(yīng)優(yōu)先使用低含硫量的汽油或柴油，機動車輛排放的尾氣應(yīng)滿足標準要求。（5）施工期固廢處置措施施工營地產(chǎn)生的生活垃圾應(yīng)設(shè)專人收集，收集后送至環(huán)衛(wèi)部門集中處理。完全清理拆遷及施工營地撤離時產(chǎn)生的建筑垃圾，送至指定的棄渣場或其他指定場所進行處置。施工人員日常生活垃圾及拆遷房屋的建筑垃圾，經(jīng)定點收集及時清運交由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理，或運至指定的棄渣場等場所處理后，對環(huán)境的阻礙甚微。3.12生態(tài)愛護及水土保持措施（1）生態(tài)敏感區(qū)報批手續(xù)及環(huán)境愛護措施=1\*GB3①對網(wǎng)湖濕地省級自然愛護區(qū)的愛護措施及建議落實隧道洞口植被防護措施，坡面配合路塹邊坡的防護，選擇適宜的樹種、草種，達到防護工程、改善路況，綠化環(huán)境的目的，隧道洞頂回填后可采納植草及栽種灌木等措施美化，灌木采納自然式種植，洞門外露混凝土種植攀緣植物；加強地表水污染防治。合理安排工期，應(yīng)盡量避開在雨季、臺風等不利氣象條件下填土石方；加強施工機械的清洗治理，施工機械以及施工車輛要及時到附近的專業(yè)車輛場所清洗；施工機械清洗廢水要緊含有泥土等懸浮物質(zhì)（SS），應(yīng)設(shè)置簡易的沉淀設(shè)施沉淀后方可排放；加強野生動植物愛護法規(guī)的宣傳，嚴禁施工人員采挖珍稀野生植物、獵殺野生動物；下時期設(shè)計過程中進一步增加路基段涵洞設(shè)置比例，幸免阻斷愛護區(qū)內(nèi)的水系，減小對可能過往的野生動物的阻隔，并采取植被防護等措施，以最大程度的減緩對愛護區(qū)的阻礙；設(shè)計已列網(wǎng)湖濕地自然愛護區(qū)專題論證費80萬元，評價增加愛護區(qū)措施費150萬元；湖北省林業(yè)廳以《省林業(yè)廳關(guān)于新建鐵路武漢至九江客運專線大冶北至九江段通過網(wǎng)湖濕地省級自然愛護區(qū)生物多樣性阻礙的復函》（鄂林護函【2011】19號）做出函復：原則同意工程線路方案穿越網(wǎng)湖濕地省級自然愛護區(qū)實驗區(qū)。同時要求加強治理，落實《評價報告》中的各項愛護措施，減少對生物多樣性、自然環(huán)境的破壞，確保工程建設(shè)和運營對自然愛護區(qū)的負面阻礙降到最低程度。遵守相關(guān)法律法規(guī)，加強森林防火、野生動植物的愛護，依法辦理征戰(zhàn)用林地手續(xù)，完善各種手續(xù)，科學規(guī)范施工等。=2\*GB3②對文物遺址及地下文物歷史文化遺跡的愛護措施及建議關(guān)于工程穿越大冶市五里界古城遺址和陽新縣和尚垴遺址，評價建議建設(shè)前期對文物遺址進行再勘探，如有必要可進行補充發(fā)掘，同時在施工期最大程度減少遺址范圍內(nèi)的施工活動，例如嚴格限制施工便道的修建與施工車輛的進出，減少對遺址周邊地表的擾動，將工程建設(shè)對遺址的阻礙降低到最小。嚴禁在遺址的愛護范圍內(nèi)設(shè)置臨時用地。鄂文物綜【2011】18號文原則同意“同意線路通過并進行考古發(fā)掘”。本段工程大冶市和陽新縣境內(nèi)沿線地下文物資源比較豐富，評價建議采取以下幾點措施來愛護地下文物資源：參照《中華人民共和國文物愛護法》（2002年10月29日起施行），建設(shè)單位應(yīng)按照地下文物的建設(shè)工程程序，托付具有相應(yīng)資質(zhì)定的單位進行考古調(diào)查、勘探，依照調(diào)查、勘探結(jié)果采取切實的文物愛護方案，并制定必要的施工期文物愛護方案；施工過程中一旦發(fā)覺新的地下出土文物，應(yīng)立即停工，并迅速向主管部門報告，待有關(guān)部門和專家處理并同意后再行施工，以防文物損害，把不良阻礙降到最低；加強文物愛護宣傳，設(shè)置宣傳牌，明確沿線文保單位的愛護范圍，強調(diào)文物愛護的重要性，增強施工人員的文物愛護意識；設(shè)計已列五里界文物專題論證費80萬元，文物調(diào)查、勘探費10萬元。評價建議新增和尚垴遺址文物專題論證費80萬元，文物調(diào)查、勘探費10萬元。（2）土地資源及農(nóng)業(yè)生態(tài)的愛護措施及建議①建設(shè)單位應(yīng)要求各施工單位在各自標段內(nèi)工程達到環(huán)?！叭瑫r”要求后，方可完成撤離施工現(xiàn)場。臨時性用地應(yīng)加強施工期環(huán)境治理。施工單位應(yīng)加強施工隊伍的環(huán)境意識，做到文明施工，棄土、棄渣按下時期設(shè)計指定地點堆放，做到不隨意棄土棄渣，恢復施工場地；嚴格操縱施工臨時用地，做到臨時用地和永久用地相結(jié)合，工程材料、機械定置堆放，運輸車輛按指定路線行使，將其阻礙降低到最小程度。在農(nóng)田周圍施工時，盡量減少施工人員的活動、機械碾壓等對農(nóng)作物及農(nóng)田土質(zhì)的阻礙；在水網(wǎng)較發(fā)達路段施工時，有污染性材料與粉塵性施工材料堆放應(yīng)避開農(nóng)田灌溉水網(wǎng)，并注意盡量幸免施工活動對灌溉水網(wǎng)的堵塞及污染；雨季施工時要對物料堆場采取臨時防風、防雨設(shè)施，對施工運輸車輛采取遮擋措施。②工程堅持對差不多農(nóng)田“占一補一”的原則，減輕對差不多農(nóng)田的阻礙。工程施工時將差不多農(nóng)田表層0.3~0.4m的耕作層土壤推到一側(cè)，運至適當?shù)攸c，由地點人民政府用于新開墾耕地、劣質(zhì)地或者其他耕地的土壤改良。③對取、棄土（渣）場及其它臨時工程用地進行復墾。（3）植物愛護措施=1\*GB3①在路基設(shè)計中采取綜合治理措施，如路基邊坡采納立體植被網(wǎng)內(nèi)噴播植草、漿砌片石骨架內(nèi)噴播植草、立體植被網(wǎng)內(nèi)客土噴播植草、混凝土空心磚內(nèi)喀土噴播植草、線路兩側(cè)植樹綠化等，達到改善自然、生態(tài)環(huán)境的目的。=2\*GB3②隧道修建應(yīng)少破壞或不破壞植被。坡面應(yīng)配合路塹邊坡的防護，選擇適宜的樹種、草種，達到防護工程、改善路況，綠化環(huán)境的目的。隧道洞頂回填后可采納植草及栽種灌木等措施美化，灌木采納自然式種植，洞門外露混凝土種植攀緣植物。=3\*GB3③設(shè)計對站場周圍及建筑物空地實施綠化、美化。=4\*GB3④評價建議邊坡綠化草種應(yīng)選擇根部發(fā)達，莖葉低矮、具有抗逆性好、適應(yīng)性強、耐貧瘠和伏旱高溫、生長能力強的多年生草種，景觀上盡量與沿途自然環(huán)境相適應(yīng)。，不在樹下及周邊設(shè)置臨時施工設(shè)置，嚴禁施工人員破壞，可能工程建設(shè)可不能對其造成太大阻礙。（4）野生動物愛護措施①合理安排施工時段和方式，減少對動物的阻礙。防治爆破噪聲對野生動物的驚擾。為了減少工程施工爆破噪聲對野生動物的驚擾，應(yīng)做好爆破方式、數(shù)量、時刻的打算，并力求幸免在晨昏和正午開山施炮等。②做好施工規(guī)劃前期工作，防止動物生境污染。施工期間加強棄渣場防護，加強施工人員的各類衛(wèi)生治理（如個人衛(wèi)生、糞便和生活污水），幸免生活污水的直接排放，減少水體污染；做好工程完工后生態(tài)環(huán)境的恢復工作，以盡量減少植被破壞及水土流失。③提高施工人員的愛護意識，嚴禁捕獵野生動物。施工人員必須遵守《中華人民共和國野生動物愛護法》，嚴禁在施工區(qū)及其周圍捕獵野生動物，特不是國家愛護動物，在施工時嚴禁對其進行獵捕。④施工營地生活垃圾和生活污水不得隨意排入附近水體。生活垃圾集中堆放，由施工車輛送都市垃圾場。工程施工盡量選在枯水期進行，避開魚類產(chǎn)卵期，加強魚政治理，嚴格愛護好現(xiàn)有魚類資源。（5）水土流失愛護措施②站場防護工程設(shè)計對新建建筑物空地實施綠化、美化防護措施，綠化的同時，也起到了防治水土流失的作用，符合水土保持要求。對不具備綠化條件的地面進行硬化處理，同時修建排水溝。③隧道洞口防護設(shè)計對隧道洞口開挖面進行噴播植草防護，綠化的同時也起到了防治水土流失的作用，符合水土保持要求。④取、棄土場防護設(shè)計對場地取、棄土場使用完畢后進行平坦，并進行綠化和復墾，有效地防止了水土流失的產(chǎn)生。=5\*GB3⑤施工便道防護設(shè)計未對新建施工便道采取水土流失防護措施，存在發(fā)生水土流失的隱患。評價要求修建施工便道時對其表面鋪撒碎石，并夯實，同時對裸露的土質(zhì)路基邊坡夯實后采取噴播植草予以防護。=6\*GB3⑥清表土防護評價要求對新增的清表土堆進行水土流失防護，坡腳用裝土袋擋護，同時覆蓋防水布防止水土流失。=7\*GB3⑦及時防護依照鐵路施工經(jīng)驗，施工期及時防護、縮短施工場地暴露面對減少工程造成的水土流失尤為重要。因此，土石方工程中應(yīng)做到隨挖、隨運、隨填、隨夯，不留松土。路基、站場工程盡量采納機械化作業(yè)，并合理組織施工，做到工序緊湊、有序，以縮短工期，減少施工期土壤流失量。施工完畢后及時清理和恢復施工場地，施工臨時便道，做到工程竣工一處、恢復一處。=8\*GB3⑧合理安排工期，加強施工期的防排水措施降雨是造成水蝕和倒塌、滑坡等各種重力侵蝕重要因素。由于沿線降雨集中，因此合理安排施工期，雨季時做好防排水工作可大為減少工程造成的水土流失。路基雨季施工地段，應(yīng)先完成涵洞，并做好防、排水工作。如防護不能緊跟開挖完成時，應(yīng)對開挖面采取加物覆蓋等防護措施。雨季實施噴播植草后時，表面應(yīng)及時加蓋一層無紡布，以防草種流失。3.1.2運營期環(huán)保措施（1）都市規(guī)劃和鐵路沿線土地利用建議=1\*GB3①都市規(guī)劃合理規(guī)劃鐵路兩側(cè)土地功能：鐵路兩側(cè)30m內(nèi)禁止建設(shè)學校、醫(yī)院和集中居民住宅區(qū)等敏感建筑；原則上鐵路兩側(cè)200m以內(nèi)區(qū)域、不宜新建學校、醫(yī)院和集中居民住宅區(qū)等敏感建筑；同時，應(yīng)科學規(guī)劃鐵路兩側(cè)建筑物布局，建筑物宜平行鐵路布局，以減少鐵路噪聲對建筑群內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量的阻礙。=2\*GB3②植樹綠化沿線具備綠化條件，在鐵路沿線和車