彎沉檢測方案資料講解

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I=-高大上項目

(K3+703?K21+952)

高大上改擴(kuò)建段既有道路路面彎沉測試方案I=-中國交通建設(shè)CHINACOMMUNICATIONS中國交通建設(shè)CHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTION審核:審批:高大上有限公司高大上項目經(jīng)理部

二0一四年O一月二十四日TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、概述3二、施工方法32.1貝克曼梁法32.2.1試驗?zāi)康暮瓦m用范圍3.\o"CurrentDocument"2.2.2儀具與材料3.\o"CurrentDocument"2.2試驗方法與步驟4\o"CurrentDocument"2.3臨時交通組織5\o"CurrentDocument"主要組織人員5\o"CurrentDocument"主要機(jī)械設(shè)備5\o"CurrentDocument"主要材料5\o"CurrentDocument"進(jìn)度計劃5一、概述我部承建的高大上項目高大上改擴(kuò)建段，施工里程為K3+703.275-K21+952.505。設(shè)計圖紙要求彎沉值大于80（0.01mm）的路段進(jìn)行處治，具體處理方法為：將原路面結(jié)構(gòu)挖除后采用20cm級配碎石墊層+25cm水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行恢復(fù)及補(bǔ)強(qiáng)，修補(bǔ)完成后標(biāo)高與原路面標(biāo)高一致?，F(xiàn)場即將進(jìn)行路面改造施工，但設(shè)計圖紙未提供全路段的彎沉檢測結(jié)果，我部委托第三方檢測單位對全線既有路面進(jìn)行彎沉檢測，采用貝克曼梁法進(jìn)行檢測，檢測頻率為每車道20m兩點。考慮到本工程戰(zhàn)線長，工作任務(wù)緊張，安排四個彎沉測試小組同時進(jìn)行。全線彎沉檢測點數(shù)統(tǒng)計如下:位置車道數(shù)長度（m）點數(shù)備注(K3+703-K14+473)6107706462(K14+703-K19+310)446071843(K19+310-K21+952)426421057合計180199362二、施工方法2.1貝克曼梁法2.2.1試驗?zāi)康暮瓦m用范圍⑴適用于測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評價其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計適用。⑵瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20°C為準(zhǔn)，當(dāng)?shù)孛嫫骄鶞囟仍?0°C±2°C以內(nèi)時可不修正。在其他溫度測試時，對瀝青層厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。2.2.2儀具與材料⑴測試車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎尺寸、輪胎間隙、輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合要求。測試車應(yīng)采用后軸10t標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100的汽車。⑵彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成。貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，前臂（接觸地面）與后臂（裝百分表）長度比為2：1。長度有兩種：3.6m和5.4m。在半剛性基層瀝青路面或水泥砼路面上測試時，宜采用5.4m的貝克曼梁，對柔性基層或混合式結(jié)構(gòu)瀝青路面可采用3.6m。本路段采用3.6m長貝克曼梁，彎沉值采用百分比量得，也可用自動記錄裝置進(jìn)行測量。⑶接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大于1°C。⑷皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。2.2試驗方法與步驟⑴試驗前準(zhǔn)備工作檢查并保持測試用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。向測試車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量及單側(cè)輪軸線，均應(yīng)符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中軸重不得變化。測定輪胎接地面積：在正整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕。用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，精確至0.1cm2。檢查百分表測量靈敏情況。當(dāng)在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。記錄瀝青路面修建或改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)情況。⑵測試步驟在測試路段布置測點，距離隨測試需要而定。測點應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上，用白油漆或粉筆做上標(biāo)記。將汽車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約3?5cm的位置上。將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點上（輪隙中心前方3?5cm處）。并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零。并用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測定也可以是雙側(cè)同時測定。測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動，當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）后，吹口哨或揮動紅旗，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)L2。汽車前進(jìn)速度宜為5km/h左右。2.3臨時交通組織高大上為半幅打圍施工，在對交通通行的半幅既有路面彎沉測試時需臨時交通組織。具體為：每個彎沉測試小組安排4名交通協(xié)管員負(fù)責(zé)擺放臨時錐形桶，擺放在彎沉測試車后方30m位置處，及彎沉車兩側(cè)，同時安排2名專職交通疏導(dǎo)員在彎沉車后臨時錐形桶前指揮交通。所有交通指揮人員統(tǒng)一穿著反光背心，并佩戴紅袖章，并安排一專職安全員現(xiàn)場協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)。主要組織人員彎沉測試配置施工技術(shù)員1名，工長1名，安全員4名，試驗員（讀表）8名，現(xiàn)場操作人員（抬貝克曼梁）16人，安全協(xié)管人員24人。主要機(jī)械設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)彎沉車四輛（含配套設(shè)施）。主要材料主要材料見下表:序號名稱單位數(shù)量備注1錐形桶個72臨時交通組織2合計72進(jìn)度計劃施工進(jìn)度計劃見下表:部位里程量（m）開工時間完工時間工日K3+703-K9+10053972014.03.292014.