《制造企業(yè)物流管理模式選擇問題研究（論文）》3900字

制造企業(yè)物流管理模式選擇問題研究摘要近年來，人們對現(xiàn)代物流管理的重要性和市場競爭環(huán)境壓力的認識的逐漸加深，國內(nèi)各大企業(yè)集團開始對傳統(tǒng)的企業(yè)物流模式進行變革，大力推進現(xiàn)代物流管理，以提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢和內(nèi)部管理水平。但在具體實施過程中，由于很多實際因素導致企業(yè)對物流管理現(xiàn)狀評估出現(xiàn)問題。因此本文通過對我國制造企業(yè)物流管理現(xiàn)狀的分析，結(jié)合現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢，運用現(xiàn)代物流管理理論，從物流戰(zhàn)略調(diào)整、組織結(jié)構(gòu)重組、業(yè)務(wù)流程再造、物流模式的選擇等方面闡述現(xiàn)代制造企業(yè)物流管理模式的重構(gòu)，目的在于提高制造企業(yè)的物流管理水平，從而進一步提高企業(yè)的核心競爭力。關(guān)鍵詞：制造企業(yè)、物流管理、管理模式第一章緒論中國已經(jīng)成為世界一流的加工和制造中心，在全球競爭中，由于跨國公司強大的市場競爭優(yōu)勢，我們國家的制造業(yè)的競爭優(yōu)勢和可持續(xù)發(fā)展能力不足以依賴廉價勞動力，這會大大削弱我們國家的競爭力。中國目前的制造業(yè)與國際先進水平在產(chǎn)品創(chuàng)新能力、成套能力、生產(chǎn)的自動化和優(yōu)化水平、企業(yè)的管理和協(xié)作能力以及競爭核心技術(shù)的開發(fā)仍然存在較大差距。更嚴重的是，大多數(shù)制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代化的管理理念、方法和手段，許多企業(yè)都正在處于探索企業(yè)管理階段，中國制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀不容樂觀，制造企業(yè)物流管理模式存在很多問題，為了適應(yīng)企業(yè)發(fā)展管理趨勢，制造企業(yè)需要探索新的管理模式問題。第二章我國制造企業(yè)物流管理模式的現(xiàn)狀雖然我們國家一些制造企業(yè)走在了物流管理模式前端，但是總的來說物流管理還是存在很多問題。1.1物流過程分散、運作效率低下大多數(shù)企業(yè)將物流功能例如倉儲、運輸、裝卸、采購、包裝和配送分配到不同部門，而不是納入獨立的部門進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一的運作管理，由于各個部門之間缺乏協(xié)調(diào)和協(xié)作，導致物流管理混亂，從而降低運營效率。1.2管理手段落后，信息化程度低。只有少部分企業(yè)僅僅局限在初步的、業(yè)務(wù)性的、分散的計算機管理階段，其他大部分企業(yè)的物流管理是手動操作的，物流管理并沒有形成完整的體系，有沒有形成網(wǎng)絡(luò)，從而導致信息流通緩慢，無法共享資源，由于落后的物流控制狀態(tài)導致不能發(fā)揮正常的物流系統(tǒng)功能。1.3租放型經(jīng)營突出。我們國家的制造企業(yè)的物流管理仍然是“大而全”、“小而全”，大多數(shù)公司都有自己的運輸、倉儲和其他部門，或者是有自己的運輸公司、倉儲公司等來進行物流運作，這樣不僅會造成未使用的資源的嚴重浪費而且還會造成“大而全”和“小而全”的經(jīng)營模式從而降低企業(yè)的核心競爭力。目前，市場環(huán)境變得越來越復雜，競爭也越來越激烈。為了應(yīng)對企業(yè)所面臨的各種挑戰(zhàn)，提高企業(yè)競爭能力，在企業(yè)的物流管理思想和手段方面發(fā)生了根本性變革，從傳統(tǒng)的分散管理轉(zhuǎn)向集中管理，從操作型管理轉(zhuǎn)向決策管理，從封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)變，并且要完全訪問計算機管理系統(tǒng)，從而進行物流管理，新的管理理念和方法要求企業(yè)了解物流在企業(yè)管理中的低位和作用，從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和管理物流活動，整合企業(yè)物流系統(tǒng)，努力提高物流制造企業(yè)的系統(tǒng)化、合理化、信息化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化和全球化。由此可以看出，我國大多數(shù)制造型企業(yè)的物流管理與上述要求相差甚遠。因此，在激烈的市場競爭環(huán)境下提高企業(yè)物流管理水平，增強企業(yè)競爭實力，重構(gòu)企業(yè)的物流管理模式顯得尤為必要。二、物流模式的重構(gòu)物流模式涉及到目標模式和作業(yè)模式(組織結(jié)構(gòu)模式和物流管理模式)，相應(yīng)地，企業(yè)物流模式的重構(gòu)應(yīng)包括企業(yè)物流目標模式和企業(yè)物流作業(yè)模式的重構(gòu)。本文從以下幾方面來闡述企業(yè)物流管理模式的重構(gòu):2.1物流戰(zhàn)略的調(diào)整。一體化運作的供應(yīng)鏈管理是國外企業(yè)物流管理的顯著特點。從國外企業(yè)物流管理發(fā)展的歷程來看，企業(yè)物流總的發(fā)展趨勢是從20世紀70年代末業(yè)已形成的內(nèi)部一體化逐步向90年代的外部一體化演化，一體化程度在不斷加深。我國制造企業(yè)要達到這個目標，也必將經(jīng)歷以下幾個階段:首先實現(xiàn)內(nèi)部物流一體化，并逐步將物流活動擴大到與客戶、供應(yīng)商相結(jié)合，最終通過外部物流一體化的延伸實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)達國家的現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，運用現(xiàn)代科學技術(shù)對各種物流功能、要素進行整合而發(fā)展起來的。從現(xiàn)狀看，我國制造型企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉儲設(shè)施、運輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源，企業(yè)物流系統(tǒng)比較完備，具有開展現(xiàn)代物流管理的物質(zhì)條件，但是物流系統(tǒng)運作效率普遍低下。因此，我國制造企業(yè)現(xiàn)在急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統(tǒng)，而是對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進行有效的整合、優(yōu)化。在企業(yè)集團構(gòu)筑產(chǎn)、供、銷三方面統(tǒng)一的物流系統(tǒng)，從銷售物流的整合做起，首先實行銷售物流中心的集約化管理，在此基礎(chǔ)上，將生產(chǎn)、采購、倉儲、配送和運輸也納入物流部門的管理之中，由物流管理部門實行全企業(yè)集團的統(tǒng)一采購、集中配送和統(tǒng)一規(guī)劃運輸，從而實現(xiàn)全集團的整個供應(yīng)鏈體系下的物流系統(tǒng)的整合。2.2組織結(jié)構(gòu)的重組我國大多數(shù)制造型企業(yè)采取的都是職能型組織結(jié)構(gòu)，物流活動被分散在各個部門，這樣的設(shè)置常常使企業(yè)物流活動處于附屬角色，物流的地位無法真正提升到與企業(yè)的生產(chǎn)、銷售同等重要的程度上。同時由于內(nèi)部協(xié)調(diào)不力，縱向管理脫節(jié)，對外適應(yīng)能力不.強，使企業(yè)物流成為企業(yè)現(xiàn)代化的死角。因此必須對其加以改造，以適應(yīng)生產(chǎn)和市場變化的需求。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標，設(shè)計合理的物流組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和整合，然后逐步將物流功能獨立出來，再組織物流一體化的組織，通過全面負責生產(chǎn)經(jīng)營過程中的采購、物料控制、制造、裝配、倉儲、分銷所有環(huán)節(jié)的物流活動，有效控制整個企業(yè)的物流實施狀態(tài)和運作情況，實現(xiàn)企業(yè)物流活動的統(tǒng)一運作和管理。這種集中化的組織結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵是要有一個高層管理者的領(lǐng)導，使物流活動真正參與到企業(yè)的決策中來，以便對整個物流系統(tǒng)進行統(tǒng)一.規(guī)劃和集中管理。2.3業(yè)務(wù)流程再造物流具有系統(tǒng)性的特點，物流的系統(tǒng)性要求把物流作為一個完整的系統(tǒng)來看待，從整體上對物流進行系統(tǒng)化的管理。但在我國制造企業(yè)的物流管理模式中，物流活動是相互分離的，由各個部門分擔和管理，每個人都習慣“對內(nèi)”向各自所承擔的專業(yè)化工作負責，“對上”遵照上級的指示執(zhí)行，“對外”向顧客負責，沒有人有資格對整個流程的開展負責。這樣勢必造成各個職能部門只顧追求局部物流效率的優(yōu)化而忽視企業(yè)整體物流效率的提高，各個部門局部的物流工作可能是有效的，但整個企業(yè)的物流運作卻可能是低效的，甚至是無效的。因此，在從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理轉(zhuǎn)變的過程中，企業(yè)必須對企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)的業(yè)務(wù)流程進行重新設(shè)計，從最終顧客的價值需求出發(fā)，建立核心流程和支持流程，對內(nèi)、外流程及資源整合，將顧客的需求放在第一位。2.4建立完善的企業(yè)物流管理系統(tǒng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化是衡量現(xiàn)代物流運作的重要標志。我國制造企業(yè)應(yīng)積極利用數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、自動識別和條碼技術(shù)等現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快建立集成化的物流管理信息系統(tǒng)。在企業(yè)內(nèi)部，建立企業(yè)局域網(wǎng)和基于web的物流信息系統(tǒng)平臺，使相互獨立的信息系統(tǒng)(ERP.

CRM以及其它MIS系統(tǒng))得以連通，實現(xiàn)部門之間信息的同步溝通、共享。完成企業(yè)內(nèi)部信息集成后，通過Intemet或EDI實現(xiàn)企業(yè)與其上下游合作伙伴的信息對接和與外部社會服務(wù)網(wǎng)的連接，實現(xiàn)外部的資源共享、信息共用，真正實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外物流信息的“一體化”。更重要的是，要積極促進企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)盡快由人工系統(tǒng)向計算機系統(tǒng)發(fā)展，由分散管理向系統(tǒng)管理發(fā)展，由業(yè)務(wù)型向決策型發(fā)展，提高企業(yè)物流服務(wù)效率和管理水平。

2.5選擇合適的物流模式。

在物流模式的選擇方面，不少學者普遍認為物流外協(xié)具有明顯的優(yōu)越性，積極提倡發(fā)展第三方物流。但是，目前我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀，存在著諸多問題，如:不具備廣泛的物流網(wǎng);經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營范圍狹窄;企業(yè)內(nèi)部管理落后，服務(wù)理念較差，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高等等，這遠遠不能滿足制造企業(yè)的物流外包需求。與此同時，我們國家許多企業(yè)仍然按照生產(chǎn)、供應(yīng)和營銷的一體化、一條龍的經(jīng)營模式，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備仍然是企業(yè)的主要資產(chǎn)，如果完全剝離企業(yè)的業(yè)務(wù)資產(chǎn)，完全移交個第三方物流服務(wù)商去管理，那樣在體制、市場經(jīng)營等很多方面都會遇到困難，那樣是不值得提倡的。中國大部分的工商業(yè)企業(yè)都擁有物流，這不僅是當前體制下的現(xiàn)實選擇，也是企業(yè)基于外部環(huán)境下的不得已選擇。盡管如此，企業(yè)仍可以根據(jù)自身的發(fā)展需要，靈活地選擇現(xiàn)代物流模式，或與第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，或者投資共建，或者部分外協(xié)部分自營等。隨著我國物流環(huán)境的逐步改善和第三方物流業(yè)的發(fā)展壯大，制造企業(yè)選擇第三方物流是必然趨勢，這樣企業(yè)可以集中精力發(fā)展自己的核心能力，進一步獲得競爭優(yōu)勢。第三章結(jié)論因此總的來說，制造企業(yè)在選擇物流管理模式時候應(yīng)該結(jié)合企業(yè)的實際，選擇適合企業(yè)的，并能為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益的，那樣企業(yè)才會在激烈的企業(yè)競爭中立于不敗之地。參考文獻：[1]王勇.精益化汽車零部件供應(yīng)鏈物流優(yōu)化模式研究[J].鐵道貨運,2019,37(11):8-13+32.[2]姜天,張洋.制造企業(yè)物流信息化分類建設(shè)模式研究[J].物流工程與管理,2019,41(10):79-81.[3]吳偉.中小制造企業(yè)逆向物流管理模式分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2019(13):103.[4]劉伯超.裝備制造企業(yè)物流管理模式選擇[J].鐵路采購與物流,2017,12(01):47-48.[5]劉青葉.淺析設(shè)備制造企業(yè)物流管理模式[J].物流工程與管理,2017,39(01):49-51.[6]唐忠明.制造企業(yè)物流管理模式選擇有關(guān)問題研究與分析[J].科技經(jīng)濟導刊,2017(02):287.[7]吳國秋.面向制造業(yè)的入廠物流管理模式方案設(shè)計探究——以汽車制造企業(yè)為例[J].價值工程,2015,34(