公路技術狀況評定標準(內(nèi)容及條文說明)

公路技術狀況評定標準(內(nèi)容及條文說明)公路技術狀況評定標準(內(nèi)容及條文說明)公路技術狀況評定標準(內(nèi)容及條文說明)xxx公司公路技術狀況評定標準(內(nèi)容及條文說明)文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準審核制定方案設計，管理制度1.總則為加強公路養(yǎng)護管理工作，科學評定公路技術狀況和服務水平，促進公路技術狀況檢測和評定工作的科學化、規(guī)范化和制度化，制定本標準。本標準適用于等級公路，等外公路可參照執(zhí)行。公路技術狀況評定工作，應遵循客觀、科學和高效的原則，積極采用先進的檢測和評價手段，保證檢測與評定結(jié)果準確可靠。各級交通主管部門和公路管理機構，應加強對公路技術狀況評定工作的監(jiān)督，建立和完善相關規(guī)章制度，提高公路養(yǎng)護管理工作技術水平。各地應根據(jù)公路技術狀況評定結(jié)果，科學編制公路養(yǎng)護規(guī)劃和計劃，積極實施預防性養(yǎng)護。公路技術狀況的檢測和評定，除按本標準規(guī)定執(zhí)行外，還應遵守國家和行業(yè)其他相關標準、規(guī)范的規(guī)定。2.公路技術狀況標準公路技術狀況用公路技術狀況指數(shù)MQI(MaintenanceQualityIndicator)和相應分項指標表示，MQI和相應分項指標的值域為0～100。公路技術狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級。公路技術狀況等級按表規(guī)定的標準確定。表公路技術狀況標準評價等級優(yōu)良中次差MQI及各級分項指標≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜603.公路損壞類型公路技術狀況包含路面、路基、橋隧構造物和沿線設施四部分評價內(nèi)容，其中路面包括瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。瀝青路面瀝青路面損壞分11類21項。龜裂輕：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在～之間，損壞按面積計算。中：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2～5mm之間，部分裂縫塊度小于，損壞按面積計算。重：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴重，主要裂縫寬度大于5mm，大部分裂縫塊度小于，損壞按面積計算。塊狀裂縫輕：縫細、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于，損壞按面積計算。重：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在3mm以上，主要裂縫塊度在～之間，損壞按面積計算。縱向裂縫與行車方向基本平行的裂縫。輕：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度換算成面積。重：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要裂縫寬度大于3mm，損壞按長度(m)計算，檢測結(jié)果要用影響寬度換算成面積。橫向裂縫與行車方向基本垂直的裂縫。輕：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度換算成面積。重：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要裂縫寬度大于3mm，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。坑槽輕：坑淺，有效坑槽面積在㎡以內(nèi)(約×，損壞按面積計算。重：坑深，有效坑槽面積大于㎡(約×，損壞按面積計算。松散輕：路面細集料散失、脫皮、麻面等表面損壞，損壞按面積計算。重：路面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨，表面剝落、有小坑洞，損壞按面積計算。沉陷大于10mm的路面局部下沉。輕：深度在10～25mm之間，正常行車無明顯感覺，損壞按面積計算。重：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺，損壞按面積計算。車轍輪跡處深度大于10mm的縱向帶狀凹槽（轍槽）。輕：轍槽淺，深度在10～15mm之間，損壞按面積計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。重：轍槽深，深度15mm以上，損壞按面積計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。波浪擁包輕：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之間，損壞按面積計算。重：波峰波谷高差大，高差大于25mm之間，損壞按面積計算。泛油路面瀝青被擠出或表面被瀝青膜覆蓋形成發(fā)亮的薄油層，損壞按面積計算。修補龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍等的修補面積或修補影響面積（裂縫修補按長度計算，影響寬度為）。水泥混凝土路面水泥混凝土路面損壞分11類20項。破碎板輕：板塊被裂縫分為3塊以上，破碎板未發(fā)生松動和沉陷，損壞按板塊面積計算。重：輕塊被裂縫分為3塊以上，破碎板有松動、沉陷和唧泥等現(xiàn)象，損壞按板塊面積計算。裂縫板塊上只有一條裂縫，裂縫類型包括橫向、縱向和不規(guī)則的斜裂縫等。輕：裂縫窄、裂縫處未剝落，縫寬小于3mm，一般為貫通裂縫，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。中：邊緣有碎裂，裂縫寬度在3～10mm之間，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。重：縫寬、邊緣有碎裂并伴有錯臺出現(xiàn)，縫寬大于10mm，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。板角斷裂裂縫與縱橫接縫相交，且交點距板角小于或等于板邊長度一半的損壞。輕：裂縫寬度小于3mm，損壞按斷裂板角的面積計算。中：裂縫寬度在3～10mm之間，損壞按斷裂板角的面積計算。重：裂縫寬度大于10mm，斷角有松動，損壞按斷裂板角的面積計算。錯臺接縫兩邊出現(xiàn)的高差大于5mm的損壞。輕：高差小于10mm,損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。重：高差大于10mm以上,損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。唧泥板塊在車輛駛過后，接縫處有基層泥漿涌出，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。邊角剝落沿接縫方向的板邊碎裂和脫落，裂縫面和板面成一定角度。輕：淺層剝落，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。中：中深層剝落，接縫附近水泥混凝土有開裂，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。重：深層剝落，接縫附近水泥混凝土多處開裂，深度超過接縫槽底部，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。接縫料損壞由于接縫的填縫料老化、剝落等原因，接縫內(nèi)已無填料，接縫被砂、石、土等填塞。輕：填料老化，不密水，但尚未剝落脫空，未被砂、石、泥土等填塞，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。重：三分之一以上接縫出現(xiàn)空縫或被砂、石、泥土填塞，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積?？佣窗迕娉霈F(xiàn)有效直徑大于30mm、深度大于10mm的局部坑洞，損壞按坑洞或坑洞群所涉及的面積計算。拱起橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯抬高，高度大于10mm，損壞按拱起所涉及的板塊面積計算。露骨板塊表面細集料散失、粗集料暴露或表層松疏剝落，損壞按面積計算。修補裂縫、板角斷裂、邊角剝落、坑洞和層狀剝落的修補面積或修補影響面積(裂縫修補按長度計算，影響寬度為。砂石路面砂石路面損壞分6類。路拱不適路拱過大或過小。過大將降低行車安全性，過小將使路面雨水不能及時排出。路拱不適程度根據(jù)經(jīng)驗確定，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度換算成面積。沉陷路面表面的局部凹陷，按面積計算。波浪搓板峰谷高差大于30mm的搓板狀縱向連續(xù)起伏，按面積計算。車轍輪跡處深度大于30mm的縱向帶狀凹槽（轍槽）,按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度換算成面積?？硬勐访嫔仙疃却笥?0mm、直徑大于的坑洞，按面積(㎡)計算。露骨黏結(jié)料和細集料散失，主骨料外露，按面積計算。路基路基損壞分8類。路肩邊溝不潔路肩（包括土路肩、硬路肩和緊急停車帶）和邊溝（包含邊坡）有雜物、油漬、垃圾及堆積物。按行車方向的長度計算，每1m扣分。路肩損壞路肩上出現(xiàn)的各種損壞。瀝青路面的損壞類型見表水泥混凝土路面的損壞類型見表砂石路面的損壞類型見表中的沉陷、坑槽和露骨。輕：路肩輕度損壞包括表和表規(guī)定的所有輕、中度損壞，砂石路面損壞按輕度處理。所有損壞均按損壞的實際面積計算，每1㎡扣1分，累計面積不足1㎡按1㎡計算。重：路肩重度損壞包括表和表規(guī)定的所有重度損壞。所有重度損壞均按損壞的實際面積計算，每1㎡扣2分，累計面積不足1㎡按1㎡計算。邊坡坍塌挖方路段邊坡坍塌。損壞按處和行車方向的長度(m)計算。長度小于或等于5m為輕度損壞，5～10m之間為中度損壞，大于10m為重度損壞。水毀沖溝填方路段邊坡由于雨水沖刷形成的沖溝。損壞按處和沖刷深度計算。深度小于或等于，～之間為中度損壞，大于為重度損壞。路基構造物損壞包括擋墻等圬工體斷裂、沉陷、傾斜、局部坍塌、松動和較大面積勾縫脫落。損壞按處和長度(m)計算。長度小于或等于5m為輕度損壞，5～10m之間為中度損壞，大于10m為重度損壞。路緣石缺損路緣石丟失或損壞。按行車方向上的長度計算，每1m扣4分。路基沉降深度大于30mm的沉降。損壞按處和長度(m)計算。長度小于5m為輕度損壞，5～10m之間為中度損壞，大于10m為重度損壞。排水系統(tǒng)淤塞輕：邊溝、排水溝、截水溝等排水系統(tǒng)淤積。按長度計算，每1m扣1分，累計長度不足1m按1m計算。重：邊溝、排水溝和截水溝等排水系統(tǒng)全截面堵塞，損壞按處計算，每處扣20分。橋隧構造物橋隧構造物包括橋梁、隧道和涵洞三類。橋梁技術等級橋梁技術等級采用《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11—2004）規(guī)定的等級評定方法。規(guī)定一、二類橋梁不扣分，三類橋梁每處扣40分，四類橋梁每處扣70分，五類橋梁每處扣100分、同時直接將MQI設為最低值。隧道技術等級隧道技術等級采用《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTGH12—2003）規(guī)定的等級評定方法。規(guī)定S類隧道（無異常）不扣分，B類隧道（有異常）每處扣50分，A類隧道（有危險）每處扣100分、同時直接將MQI設為最低值。涵洞技術等級橋梁技術等級采用《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11—2004）規(guī)定的等級評定方法。規(guī)定好、較好類涵洞不扣分，較差類涵洞每處扣40分，差類涵洞每處扣70分，危險類涵洞每處扣100分、同時直接將MQI設為最低值。沿線設施沿線設施損壞分5類。防護設施缺損防護設施（防撞護欄、防落網(wǎng)、聲屏障、中央分隔帶活動護欄和防眩板等）缺少、損壞或損壞修復后部件尺寸和安裝質(zhì)量達不到規(guī)范的技術要求。損壞按處和長度（m）計算。輕：長度小于或等于4m，每缺損一處扣10分。重：長度大于4m，每缺損一處扣30分。隔離柵損壞隔離柵損壞后修復不及時或修復質(zhì)量達不到規(guī)范的技術要求，損壞按處計算，每缺損一處扣20分。標志缺損各種交通標志（指示標志、警告標志、禁令標志、里程牌、輪廓標、百米標等）殘缺、位置不當或尺寸不規(guī)范、顏色不鮮明、污染，可變信息板故障等。損壞按處計算，其中，輪廓標和百米標每3個損壞算1處，累計損壞不足3個按1處計算，每處扣20分。標線缺損標線（含凸起路標）缺少或損壞，損壞按長度（m）計算。每缺損10m扣1分，累計長度不足10m按10m計算，評定時不考慮車道數(shù)量的影響。綠化管護不善樹木、花草枯萎或缺樹，蟲害未及時防治，綠化帶未及時修剪或有雜物，路段應綠化而未綠化。損壞按長度（m）計算，每10m扣1分，累計長度不足10m按10m計算。4.公路技術狀況評價指標公路技術狀況評價包含路面、路基、橋隧構造物和沿線設施四部分內(nèi)容。評價指標見圖4，各指標值域均為0～100。圖中：MQI—公路技術狀況指數(shù)；PQI—路面使用性能指數(shù)(PavementQualityorPerformanceIndex)；SCI—路基技術狀況指數(shù)(SubgradeConditionIndex)；BCI—橋隧構造物技術狀況指數(shù)(Bridge，TunnelandCulvertConditionlndex)；TCI—沿線設施技術狀況指數(shù)(Traffic-facilityConditionIndex)；PCI一路面損壞狀況指數(shù)(PavementSurfaceConditionIndex)；RQI——路面行駛質(zhì)量指數(shù)(RidingQualityIndex)；RDI——路面車轍深度指數(shù)(RuttingDepthIndex)；SRI——路面抗滑性能指數(shù)(SkiddingResistanceIndex)；PSSI——路面結(jié)構強度指數(shù)(PavementStructureStrengthIndex)。5.公路技術狀況檢測與調(diào)查檢測與調(diào)查內(nèi)容公路技術狀況檢測與調(diào)查包括路面、路基、橋隧構造物和沿線設施四部分內(nèi)容。路面檢測包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結(jié)構強度五項指標。其中，路面結(jié)構強度為抽樣檢測指標。橋隧構造物調(diào)查包括橋梁、隧道和涵洞三類構造物。檢測與調(diào)查單元公路技術狀況檢測以1000m路段為基本檢測或調(diào)查單元。公路技術狀況數(shù)據(jù)按上行方向(樁號遞增方向)和下行方向(樁號遞減方向)分別檢測。二、三、四級公路可不分上下行。采用快速檢測方法檢測路面使用性能評定所需數(shù)據(jù)時，每個檢測方向至少檢測一個主要行車道。檢測與調(diào)查方法路面檢測1路面損壞狀況檢測路面損壞狀況檢測，宜采用自動化的快速檢測方法，條件不具備時，可人工檢測。采用快速檢測設備檢測路面損壞時，應縱向連續(xù)檢測，橫向檢測寬度不得小于車道寬度的70%。檢測設備應能夠分辨1mm以上的路面裂縫，檢測結(jié)果宜采用計算機自動識別，識別準確率應達到90%以上。采用人工方法調(diào)查時，調(diào)查范圍應包含所有行車道，按表、表和表規(guī)定的損壞型實地調(diào)查。調(diào)查及匯總表的式樣見附錄A（表A-1~A-3、表A-7、表A-8）。有條件的地區(qū)，可借助便攜式路況數(shù)據(jù)采集儀進行現(xiàn)場調(diào)查、匯總、計算與評定。緊急停車帶按路肩處理。路面損壞檢測數(shù)據(jù)應以上100m（人工檢測）或10m（快速檢測）為單位長期保存。2路面平整度檢測路面平整度宜采用快速檢測設備，可結(jié)合路面損壞和車轍一并檢測。單獨檢測路面平整度時，宜采用高精度的斷面類檢測設備。路面平整度檢測設備必須定期標定，每年至少標定一次，標定的相關系數(shù)應大于。條件不具備的三、四級公路，路面平整度可采用三米直尺人工檢測，檢測結(jié)果按表評定。表路面平整度人工評定標準技術等級優(yōu)良中次差RQI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60三米直尺（mm）≤10＞10，≤12＞12，≤15＞15，≤18＞18顛簸程度無顛簸，行車平穩(wěn)有輕微顛簸，行車尚平穩(wěn)有明顯顛簸，行車不平穩(wěn)嚴重顛簸，行車很不穩(wěn)定非常顛簸，非常不平穩(wěn)路面平整度檢測數(shù)據(jù)應100m（人工檢測）或20m（快速檢測）為單位長期保存。3路面車轍檢測路面車轍宜采用快速檢測設備，可結(jié)合路面損壞和路面平整度一并檢查。路面平整度檢測設備必須定期標定，每年至少標定一次。根據(jù)斷面數(shù)據(jù)計算路面車轍深度(RD)，計算結(jié)果應以10m為單位長期保存。4路面抗滑性能檢測路面抗滑性能檢測宜采用基于橫向力系數(shù)的路面抗滑性能檢測設備或其他具有可靠數(shù)據(jù)標定關系的自動化檢測設備。檢測設備必須定期標定，每年至少標定一次。路面抗滑性能檢測數(shù)據(jù)（橫向力系數(shù)）應以20m為單位長期保存。5路面結(jié)構強度檢測路面結(jié)構強度檢測宜采用自動檢測設備檢測。自動檢測時，宜采用具有可靠數(shù)據(jù)標定關系的自動化檢測設備，檢測結(jié)果應能換算成我國相關技術規(guī)范規(guī)定的回彈彎沉值。自動檢測設備必須定期標定，每年至少標定一次，標定的相關系數(shù)不得小于。彎沉檢測數(shù)據(jù)應以20m為單位長期保存。采用貝克曼梁檢測時，檢測數(shù)量應不小于20點/(km·車道)。抽樣檢測時，檢測范圍可控制在養(yǎng)護里程的20%以內(nèi)。路基、橋隧構造物和沿線設施調(diào)查公路技術狀況評定所需要的路基、橋隧構造物和沿線設施數(shù)據(jù)，應按表、表和表規(guī)定的損壞類型實地調(diào)查。調(diào)查及匯總表的式樣見附錄A（表A-4~A-8）。有條件的地區(qū)，可借助便攜式路況數(shù)據(jù)采集儀進行現(xiàn)場調(diào)查、匯總、計算與評定。檢測與調(diào)查公路技術狀況評定所需要的最低檢測與調(diào)查頻率按表的規(guī)定執(zhí)行。表最低檢測與調(diào)查頻率6.公路技術狀況評定評定要求公路技術狀況評定以1000m路段長度為基本評定單元。MQI確定公路技術狀況指數(shù)MQI按式計算。MQI=ωPQIPQI+ωSCISCI+ωBCIBCI+ωTCITCI式中：ωPQI在MQI中的權重，取值為；ωSCI在MQI中的權重，取值為；ωBCI在MQI中的權重，取值為；ωTCI在MQI中的權重，取值為。路面使用性能(PQI)路面使用性能評價包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結(jié)構強度五項技術內(nèi)容。其中，路面結(jié)構強度為抽樣評定指標，單獨計算與評定，評定范圍根據(jù)路面大中修養(yǎng)護需求、路基的地質(zhì)條件等自行確定。水泥混泥土路面使用性能評價包含路面損壞、平整度和抗滑性能三項技術內(nèi)容；砂石路面使用性能評價只包含路面損壞一項技術內(nèi)容。路面使用性能指數(shù)PQI按式計算。PQI=ωPCIPCI+ωPQIPQI+ωRDIRDI+ωSRISRI式中：ωPCI在PQI中的權重，按表取值；ωPQI在PQI中的權重，按表取值；ωRDI在PQI中的權重，按表取值；ωSRI在PQI中的權重，按表取值；1路面損壞(PCI)路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)(PCI)評價，PCI按式、式計算。PCI=100－a0DRa1表PQI分項指標權重路面類型權重高速、一級公路二、三、四級公路瀝青路面ωPCIωPQIωRDI—ωSRI—水泥混凝土路面ωPCIωPQIωSRI—式中：DR—路面破損率(PavementDistressRatio)，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比(%)；Ai—第i類路面損壞的面積(㎡)；A—調(diào)查的路面面積(調(diào)查長度與有效路面寬度之積，㎡）；ωi—第i類路面損壞的權重，瀝青路面按表取值，水泥混凝土路面按表取值，砂石路面按表取值，砂石路面按表取值；a0—瀝青路面采用，水泥混凝土路面采用，砂石路面采用；a1—瀝青路面采用，水泥混凝土路面采用，砂石路面采用；i—考慮損壞程度（輕、中、重）的第i項路面損壞類型；i0—包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數(shù)，瀝青路面取21，水泥混凝土路面取20，砂石路面取6。表瀝青路面損壞類型和權重表水泥混凝土路面損壞類型和權重表砂石路面損壞類型和權重2路面行使質(zhì)量(RQI)路面平整度用路面行使質(zhì)量指數(shù)(RQI)評價,按式計算。式中：IRI—國際平整度指數(shù)(InternationalRoughnessIndex,m/km)；a0—高速公路和一級公路采用,其他等級公路采用；a1—高速公路和一級公路采用,其他等級公路采用。3路面車轍(RDI)路面車轍用路面車轍深度指數(shù)(RDI)評價,按式計算。100－a0RD(RD≤RDa)RDI=60－a1(RD－RDa)(RDa＜RD≤RDb)(RD＞RDb)式中：RD——車轍深度(RuttingDepth,mm)；RDa——車轍深度參數(shù)，采用20mm；a0——模型參數(shù)，采用；a1——模型參數(shù)，采用。4路面抗滑性能(SRI)路面抗滑性能用抗滑性能指數(shù)(SRI)評價,按式計算。式中：SFC—橫向力系數(shù)(Side-wayForceCoefficienf)；SRI—標定參數(shù)，采用； a0—模型參數(shù)，采用；a1—模型參數(shù)，采用。5路面結(jié)構強度(PSSI)路面結(jié)構強度用路面結(jié)構強度指數(shù)(PSSI)評價,按式和計算。式中：SSI—路面結(jié)構強度系數(shù)(StructureStrengthCoefficient)，為路面設計彎沉與實測代表彎沉比；ld—路面設計彎沉(mm)；l0—實測代表彎沉(mm)；a0—模型參數(shù)，采用；a1—模型參數(shù)，采用。路面技術狀況(SCI)路面技術狀況用路面技術狀況指數(shù)(SCI)評價,按式計算。式中：GDiSCI——第i類路基損壞的總扣分(GlobalDeduction),最高分值為100，按表的規(guī)定計算；ωi——第i類路基損壞的權重，按表取值；i——路基損壞類型。表路基損壞扣分標準類型(i)損壞名稱損壞程度計量單位單位扣分權重(ωi)1路肩邊溝不潔m2路肩損壞輕㎡1重23邊坡坍塌輕處20中30重504水毀沖溝輕處20中30重505路基構造物損壞輕處20中30重506路緣石缺損m47路基沉降輕處20中30重508排水系統(tǒng)淤塞輕m1重處20橋隧構造物技術狀況(BCI)橋梁、隧道和涵洞技術狀況用橋隧構造物技術狀況指數(shù)（BCI）評價，按式計算。BCI=min(100－GDiBCI)式中:GDiBCI——第i類構造物損壞的總扣分，最高分值為100，按表的規(guī)定計算；i——構造物類型(橋梁、隧道或涵洞)。表橋隧構造物扣分標準沿線設施技術狀況(TCI)沿線設施技術狀況用沿線設施技術狀況指數(shù)(TCI)評價,按式計算。式中:GDiTCI——第i類設施損壞的總扣分，最高分值為100，按表的規(guī)定計算；ωi——第i類設施損壞的權重，按表取值；i——設施的損壞類型。表沿線設施扣分標準綜合評定路段MQI 路段MQI按式計算。對非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI和TCI三項指標的實際扣分均應換算成整公里值(扣分×基本評定單元長度/實際路段長度)。橋隧構造物評價結(jié)果(BCI)計入橋隧構造物所屬路段。存在五類橋梁、危險隧道、危險涵洞的路段，MQI=0。路線MQI路線技術狀況評定時,應采用路線所包含的所有路段MQI算術平均值作為該路線的MQI值。等級評定按表的規(guī)定確定公路技術狀況等級。按附錄A表A-8格式統(tǒng)計MQI及分項指標的優(yōu)良、中、次差的長度及比例。條文說明1 總則 為了做好公路技術狀況的評定工作，省級交通主管部門和公路管理機構應加強對公路養(yǎng)護技術狀況檢測與評定工作的監(jiān)督，結(jié)合地域特點制定具體的實施辦法，出臺相關的規(guī)定和政策。 公路技術狀況評定所需檢測數(shù)據(jù)，除了用于本標準外，還應充分利用其數(shù)據(jù)資源和評定結(jié)果，通過路面管理系統(tǒng)(CPMS)科學編制公路養(yǎng)護規(guī)劃和計劃，實施預防性養(yǎng)護和全壽命周期費用管理，提高公路養(yǎng)護管理的技術能力和水平。CPMS是交通部從1984年開始組織研究、開發(fā)，并于1991年開始推廣應用的干線公路路面管理系統(tǒng)，主要用于公路技術狀況評定、路面養(yǎng)護需求分析、養(yǎng)護投資效益分析、公路養(yǎng)護規(guī)劃編制、年度養(yǎng)護計劃制訂。2 公路技術狀況標準 公路技術狀況指數(shù)MQI包含兩層含義：對公路技術狀況的客觀描述和對公路養(yǎng)護質(zhì)量和管理水平的科學評價。 評定標準采用了優(yōu)、良、中、次、差的定義。3公路損壞類型水泥混凝土路面采用了新的損壞計量方法，所有損壞均用面積或換算面積表示(m2)。水泥混凝土路面(包含瀝青路面)修補，按修補面積或修補影響面積計算，該指標用于反映路面的歷史修復狀況。4公路技術狀況評價指標MQI的分項指標包括PQI、SCI、BCI和TCI，路面部分的分項指標還包括PCI、RQI、RDI、SRI和PSSI，共4大項5小項，各項指標的值域均為0～100。5公路技術狀況檢測與調(diào)查主要行車道：通常指單車道全幅路面、雙車道雙向混合行駛的全幅路面、雙車道雙向分道行駛的上行或下行車道、四車道雙向分道行駛的外側(cè)車道、六車道雙向分道行駛的中間車道、八車道以上雙向分道行駛的中間兩個或多個車道?？焖贆z測設備：目前，國內(nèi)外常用的路面快速檢測設備包括多功能路況快速檢測設備和路面抗滑性能檢測設備。本標準所要求的路面損壞、路面平整度、路面車轍和路面抗滑性能指標均能通過上述兩種設備實現(xiàn)自動檢測。為了提高我國公路檢測技術水平及裝備條件，交通部從20世紀80年代起，組織了多項國家重點科技攻關研究項目，形成了路面抗滑性能檢測車（Rics）和路況快速檢測系統(tǒng)CiCS)—等多項重大科研成果，基本解決了路面技術狀況快速檢測的重大技術難題，提高了我國公路技術狀況快速檢測的裝備水平。其中，①路面抗滑性能檢測車(RiCS)能以車流速度(0—80km／h)快速采集路面的橫向力系數(shù)(SFC)數(shù)據(jù)，是路面安全性評價的重要設備；②路況快速檢測系統(tǒng)(CiCS)是交通部西部交通建設科技項目和國家高技術研究發(fā)展計劃(863計劃)研究成果，該設備能以車流速度(0—100km／h)，快速、準確地采集路面損壞、路面平整度、路面車轍、紋理深度和前方圖像等指標，與之配套的路面損壞識別系統(tǒng)(CiAS)軟件能自動識別CiCS檢測圖像，識別準確率滿足《公路技術狀況評定標準》(JTGlt20—2007)要求。1自動識別：是一種與圖像檢測、圖像處理、模式識別和軟件有關的路面損壞識別技術。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，計算機自動識別時，只有在識別軟件的識別準確率達到一定程度如90％以上時，其識別結(jié)果才能被直接用于技術狀況評定及路面養(yǎng)護分析。2確定路面平整度人工評定標準的主要依據(jù)是世界銀行國際平整度指數(shù)道路實驗報告及我國縣鄉(xiāng)道或砂石路快速檢測的需求、現(xiàn)狀和技術能力。3為了減少對公路正常交通運營的干擾，節(jié)省檢測費用和資源，在檢測路面車轍時，應考慮與可快速檢測的路面損壞、路面平整度等指標結(jié)合起來，用多功能快速檢測設備統(tǒng)一檢測。4計算機存儲技術的快速發(fā)展允許保存更詳細、更多的原始數(shù)據(jù)。詳細的原始數(shù)據(jù)可用于本標準以外的路面養(yǎng)護決策分析和養(yǎng)護設計。因此，所有基于快速檢測設備的原始檢測數(shù)據(jù)包括橫向力系數(shù)、車轍、路面平整度、路面損壞(裂縫圖像)都應盡可能以高密度(10～20m)長期保存。5路面彎沉和路面平整度檢測設備需要經(jīng)常性標定，只有當標定的相關系數(shù)達到以上時，檢測設備才有可信的數(shù)據(jù)關系。按照世界銀行有關檢測設備應用指南的規(guī)定，路面平整度應采用基于精密水準儀的國際平整度指數(shù)(IRI)標定方法。根據(jù)我國瀝青路面的相關設計規(guī)范，瀝青路面結(jié)構強度分析的主要依據(jù)是回彈彎沉，因此路面彎沉檢測設備的基本標定工具應是能夠采集路面回彈彎沉數(shù)據(jù)的貝克曼梁。路況數(shù)據(jù)采集儀：用于快速記錄路基、路面、橋隧構造物和沿線設施損壞(類型、數(shù)量、位置)的便攜式設備。具有快速記錄、匯總、計算和MQI及分項指標評定的功能，檢測數(shù)據(jù)可采用有線或無線方式直接傳輸給路面管理系統(tǒng)(CPMS)。檢測與調(diào)查頻率是根據(jù)國內(nèi)外的研究文獻、國外的評定標準、我國公路管理需求和快速檢測設備的技術性能及檢測成本確定的。本標準規(guī)定的檢測頻率為最低檢測與調(diào)查頻率，有條件的省市或地區(qū)可根據(jù)實際情況，適當增加部分指標的檢測與調(diào)查頻率或按季度檢測，確保公路技術狀況的變化能被及時掌握。6 公路技術狀況評定MQI的基本評定單元是長度為1000m的路段。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位變化處，評定單元不受此限制，但評定路段長度不應超過2000m。MQI評定路段長度的確定應與路面管理系統(tǒng)(CPMS)的管理路段劃分結(jié)合起來。將路面使用性能(PQl)、路基狀況(SCl)、橋隧構造物狀況(BCl)和沿線設施狀況(TCl)的權重分別設為、、和的決策依據(jù)是大量的檢測數(shù)據(jù)分析結(jié)果和專家咨詢意見。1瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面評價模型(PCI)采用了相同的模型結(jié)構和變量(DR)。由于不同路面具有不同的損壞類型和權重，針對不同路面本標準給出了不同的模型參數(shù)。PCI與DR關系見表6-1。表6-1PCI-DR對應關系PCI90807060DR瀝青路面DR水泥路面DR砂石路面2 道路用戶對不同等級的公路(行駛速度)有不同的行駛質(zhì)量要求或行駛舒適性期望。本標準根據(jù)道路實驗和大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分別為高速公路(包括一級公路)和一般公路確定了不同的RQI參數(shù)。行駛質(zhì)量或行駛舒適性與路面平整度緊密相關