輕型汽車驅(qū)動橋設(shè)計

輕型汽車驅(qū)動橋設(shè)計汽車主要性能參數(shù)汽車的外廓尺寸：5400X1950X2100mm;發(fā)動機最大功率：72.36KW；最大功率的相應(yīng)轉(zhuǎn)速：4500r/min;發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩：184.08Nm;最大轉(zhuǎn)矩的相應(yīng)轉(zhuǎn)速：2800r/min；汽車最高速度120km/h；裝載質(zhì)量2t；最小轉(zhuǎn)彎半徑10°；最大爬坡度0.5；同步附著系數(shù)0.5；爆炸圖驅(qū)動橋的組要組成主減速器主減速器：由一對錐齒輪組成，其用于改變電機的傳輸?shù)姆较?，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩。汽車發(fā)動機動力經(jīng)過萬向軸傳遞到主動錐齒輪，主動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合，起到減速增扭的作用。從動齒輪主動齒輪選擇差速器結(jié)構(gòu)形式

差速器：用于汽車在轉(zhuǎn)彎時，將驅(qū)動輪兩輪的速度變得不同，且傳遞扭矩，增加汽車輪胎的使用壽命。本設(shè)計在差速器結(jié)構(gòu)形式的選擇上，選取的是對稱式圓錐行星齒輪差速器。其組成成分主要有4個大小規(guī)格相同的行星輪、差速器左右殼、十字軸、半軸齒輪、半軸和齒輪墊片等。

汽車上廣泛采用的差速器為對稱錐齒輪式差速器，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量較小等優(yōu)點，應(yīng)用廣泛。十字軸汽車轉(zhuǎn)彎時差速器狀態(tài)選擇半軸半軸：用于把從差速器傳遞過來的扭矩傳遞給車輪。由于全浮式半軸工作可靠，故廣泛用于輕型以上的各類汽車上。本設(shè)計半軸選用全浮式半軸。選擇驅(qū)動橋橋殼

橋殼：用于保護主減速器、差速器等。本設(shè)計選擇可分離橋殼，其特點是橋殼制造工藝簡單、主減速器軸承支承剛度好，剛用于輕型汽車。故本設(shè)計選擇兩段可分式驅(qū)動橋。輪齒彎曲強度錐齒輪輪齒的齒根彎曲應(yīng)力為=

——所計算齒輪的計算轉(zhuǎn)矩（Nm）

式中

——過載系數(shù)，一般取1

——尺寸系數(shù)。

——齒面載荷分配系數(shù)，跨置式結(jié)構(gòu)：=1.0~1.1，

——質(zhì)量系數(shù)，當輪齒接觸良好，齒距及徑向跳動精度高時，=1.0；

——所計算齒輪的吃面寬(mm)；

——所討論齒輪的大端分度圓直徑(mm)；

——所計算齒輪的輪齒彎曲應(yīng)力綜合系數(shù)

從表查得=0.238對于從動錐齒輪對于主動錐齒輪

上述按min,計算的最大彎曲應(yīng)力不超過700Mpa，因此本設(shè)計中的錐齒輪是可以達到彎曲強度要求的。[]

輪齒接觸強度

錐齒輪輪齒的齒面接觸應(yīng)力為=

——為主動錐齒輪大端分度圓直徑（mm）

式中

b——取尺寬的較小值

——尺寸系數(shù)，它考慮了齒輪尺寸對淬透性的影響，通常取1.0；

——齒面品質(zhì)系數(shù)

對于制造精確的齒輪，取1.0；

——綜合彈性系數(shù)，這里取為231.6

——齒面接觸強度綜合系數(shù)

取之為0.130

計算得

差速器齒輪強度計算

輪齒彎曲應(yīng)力（MPa）為

=n——行星齒輪數(shù)

式中

J——綜合系數(shù)

b2——半軸齒輪齒寬

d2——半軸齒輪大端分度圓直徑

T——半軸齒輪計算轉(zhuǎn)矩（Nm），T=0.6T0

ks、km、kv按照主減速器齒輪強度計算的有關(guān)轉(zhuǎn)矩選取

J=0.223計算可得

全浮式半軸的設(shè)計

半軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為式中

——半軸計算轉(zhuǎn)矩()d——半軸直徑

=4585520

計算得

計算得

ANSYS分析1:導(dǎo)入PROE模型進入WORKBENCH。2.添加材料：設(shè)置材料參數(shù)（20CrMnTi，泊