新版物流系統(tǒng)工程重點(diǎn)整理

物流系統(tǒng)工程第一章物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程三、考核知識(shí)點(diǎn)與考核規(guī)定（一）現(xiàn)代物流及其特性1.識(shí)記：物流：物品從供應(yīng)地向接受地地實(shí)體流動(dòng)過(guò)程,涉及運(yùn)送,儲(chǔ)存,裝卸,搬運(yùn),包裝,流通加工,配送,信息解決等功能現(xiàn)代物流：以現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基本,整合運(yùn)送,包裝,裝卸,搬運(yùn),發(fā)貨,倉(cāng)儲(chǔ),流通加工,配送,回收解決及物流信息解決等多種功能而形成地籌劃,實(shí)行和控制地綜合過(guò)程2.領(lǐng)略：現(xiàn)代物流地趨勢(shì)及特性：物流系統(tǒng)化和集成化,全球化,信息化,網(wǎng)絡(luò)化,自動(dòng)化和智能化,柔性化,綠色化等（二）系統(tǒng)地概念1.識(shí)記：系統(tǒng)：是由互相作用而又互相依賴地若干構(gòu)成部分結(jié)合地具有特定功能地有機(jī)整體3.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：系統(tǒng)地特性:集合性,整體性,有關(guān)性,層次性,目地性,環(huán)境適應(yīng)性系統(tǒng)地分類：1、自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng),2、實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)3、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和靜態(tài)系統(tǒng)4、封閉系統(tǒng)和開(kāi)放系統(tǒng)（三）物流系統(tǒng)地概念1.識(shí)記：物流系統(tǒng):在一定地時(shí)間和空間里,由物流諸環(huán)節(jié)及其波及地物品,信息,設(shè)施和設(shè)備等若干互相聯(lián)系,互相制約地要素構(gòu)成地具有特定功能和目旳地有機(jī)整體2.領(lǐng)略：效益背反：物流系統(tǒng)地若干功能要素之間存在損益地矛盾,即某一功能要素地優(yōu)化和利益發(fā)生地同步,必然存在另一種或另幾種功能要素地利益損失,反之亦然.3.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：物流系統(tǒng)地特點(diǎn)：1、物流系統(tǒng)是一種人-機(jī)系統(tǒng)2、物流系統(tǒng)是一種具有層次構(gòu)造地可分地系統(tǒng)3、物流系統(tǒng)是跨地區(qū),跨時(shí)域地系統(tǒng)4、物流系統(tǒng)地效益背反性（四）系統(tǒng)工程地概念及基本理論1.識(shí)記：系統(tǒng)工程：是以研究大型復(fù)雜地人工系統(tǒng)和復(fù)合系統(tǒng)為對(duì)象地一門(mén)交叉科學(xué),它既是一種技術(shù)過(guò)程,又是一種管理過(guò)程2.領(lǐng)略：系統(tǒng)工程地基本理論:一般系統(tǒng)論,大系統(tǒng)理論,經(jīng)濟(jì)控制論,運(yùn)籌學(xué)運(yùn)籌學(xué)：是應(yīng)用分析,實(shí)驗(yàn),量化地措施,對(duì)經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)中人,財(cái),物等有限資源進(jìn)行統(tǒng)籌安排,為決策者提供帶有根據(jù)地最佳方案,以實(shí)現(xiàn)最有效地管理（分支:線性規(guī)劃,動(dòng)態(tài)規(guī)劃,排隊(duì)論,對(duì)策論,儲(chǔ)存論）經(jīng)濟(jì)控制論：是應(yīng)用現(xiàn)代控制論地科學(xué)措施分析經(jīng)濟(jì)過(guò)程地學(xué)科（五）物流系統(tǒng)工程地基本措施及重要內(nèi)容1.識(shí)記：最優(yōu)化：在一定地約束條件下,找出使目旳函數(shù)為最大或最小地解2.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：物流系統(tǒng)工程地重要內(nèi)容：1、物流系統(tǒng)地要素分析2、物流系統(tǒng)地分析與建模3、物流系統(tǒng)需求預(yù)測(cè)4、物流系統(tǒng)規(guī)劃5物流系統(tǒng)仿真6、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)7、物流系統(tǒng)決策物流系統(tǒng)工程依賴地理論和措施:運(yùn)籌學(xué),經(jīng)濟(jì)控制論,大系統(tǒng)理論及協(xié)同論,耗散構(gòu)造理論,系統(tǒng)動(dòng)力理論第二章物流系統(tǒng)要素及其集成（一）第一節(jié)物流系統(tǒng)地流動(dòng)要素領(lǐng)略：1.流體：指物流中地物,即物資實(shí)體2.載體：承載物地設(shè)備以及這些設(shè)備據(jù)以運(yùn)作地設(shè)施3.流向：指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)地流動(dòng)方向4.流量：指通過(guò)載體地流體在一定流向上地?cái)?shù)量體現(xiàn)5.流程：通過(guò)載體地流體在一定流向上行駛途徑地?cái)?shù)量體現(xiàn)6.流速：指通過(guò)載體地流體在一定限度上地速度體現(xiàn)2.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：物流系統(tǒng)地流動(dòng)要素及互相關(guān)系：物流地四種流向：自然流向,籌劃流向,市場(chǎng)流向,實(shí)際流向（二）物流系統(tǒng)地功能要素1.領(lǐng)略：運(yùn)送功能要素（最重要地功能要素之一）：涉及公路運(yùn)送,鐵路運(yùn)送,水路運(yùn)送,航空運(yùn)送以及管道運(yùn)送儲(chǔ)存保管功能要素：指在一定場(chǎng)合對(duì)物流進(jìn)行儲(chǔ)存并對(duì)其數(shù)量,質(zhì)量進(jìn)行管理控制地綜合活動(dòng)包裝功能要素,裝卸搬運(yùn)功能要素,流通加工功能要素配送功能要素：是直接面向最后顧客提供地物流服務(wù)功能物流信息功能要素：與物流活動(dòng)有關(guān)地信息,是反映物流各項(xiàng)活動(dòng)能容地知識(shí),資料,圖像,數(shù)據(jù),文獻(xiàn)地總稱2.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：物流系統(tǒng)地功能要素：涉及對(duì)物流各項(xiàng)活動(dòng)中有關(guān)信息地采集,信息傳遞,信息解決和決策等活動(dòng)（三）物流系統(tǒng)地支撐要素1.識(shí)記：物流原則化：指在經(jīng)濟(jì),技術(shù),科學(xué)及管理等社會(huì)時(shí)間中,對(duì)產(chǎn)品,工作,工程,服務(wù)等普遍地活動(dòng)和反復(fù)性事務(wù),概念進(jìn)行制定,發(fā)布和實(shí)行統(tǒng)一地原則地過(guò)程2.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：物流系統(tǒng)地支撐要素：1、物流制度,法律和規(guī)章,物流原則化物流原則化地內(nèi)容：物流設(shè)施、設(shè)備及器具地原則化(涉及托盤(pán)原則化,集裝箱原則化,包裝容器原則化等),物流作業(yè)原則化,物流信息原則化,等3.綜合應(yīng)用：物流有關(guān)法規(guī)波及地內(nèi)容：貨品運(yùn)送方面地法規(guī),倉(cāng)儲(chǔ)方面地法規(guī),物資采購(gòu)方面地法規(guī),運(yùn)送包裝有關(guān)法規(guī)（四）物流要素地沖突與集成1.領(lǐng)略：物流要素地目旳沖突：物流系統(tǒng)種不同要素具有各自地目旳,也許會(huì)存在互相矛盾互相沖突地現(xiàn)象物流要素地產(chǎn)權(quán)沖突：1、物流要素載體地產(chǎn)權(quán)沖突2、物流信息要素地產(chǎn)權(quán)沖突物流要素地運(yùn)作沖突2.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：物流要素集成地概念和目地：1、老式儲(chǔ)運(yùn)業(yè)需要向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變,從單一運(yùn)送,倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)轉(zhuǎn)向一體化地綜合地物流服務(wù)2、處在分散,分割狀態(tài)地物流資源要素需要在統(tǒng)一地原則指引下進(jìn)行協(xié)調(diào)和最佳配備3、物流要素運(yùn)作效率需要通過(guò)整合得到提高4、劇烈地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使單個(gè)物流公司必須與供應(yīng)鏈上地優(yōu)秀公司進(jìn)行要素整合物流要素沖突地體現(xiàn)：物流要素集成地成果：1要素一體化2建立傳略聯(lián)盟3、資源共享4、市場(chǎng)化3.綜合應(yīng)用：跨公司物流集成地要點(diǎn)：1、物流基本資源地共享2、物流信息集成3、集中采購(gòu)4、集中式存儲(chǔ)5、同一訂單解決6、集中運(yùn)送第三章物流系統(tǒng)分析（一）系統(tǒng)分析概述1.識(shí)記：模型：備選方案2.領(lǐng)略：系統(tǒng)分析概念：是一種采用系統(tǒng)措施,對(duì)所研究地問(wèn)題提出多種可行方案或方略,并進(jìn)行定性和定量相結(jié)合地分析,全面評(píng)價(jià)和協(xié)調(diào),協(xié)助決策者提高對(duì)所研究問(wèn)題結(jié)識(shí)地清晰限度,以輔助決策者選擇行動(dòng)方案地一種決策輔助技術(shù)系統(tǒng)分析地作用：向決策者提供達(dá)到目地地多種途徑系統(tǒng)分析地目地：系統(tǒng)地目地就是對(duì)系統(tǒng)地規(guī)定,她是系統(tǒng)分析地寄出,系統(tǒng)分析人員最差地,也是最重要地任務(wù)就是理解領(lǐng)導(dǎo)者意圖,明確存在地問(wèn)題,擬定系統(tǒng)地目地系統(tǒng)工程3.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：系統(tǒng)分析地基本要素：目地,備選方案,費(fèi)用和效益,模型,結(jié)論4.綜合應(yīng)用：系統(tǒng)分析地原則：1、內(nèi)部因素和外部條件相結(jié)合2、目前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合3、局部效益與總體效益相結(jié)合4、定性分析與定量分析相結(jié)合系統(tǒng)分析地環(huán)節(jié)：1、闡明問(wèn)題2、尋找備選方案3、建模和估計(jì)后果4、預(yù)測(cè)將來(lái)環(huán)境5、備選方案地評(píng)價(jià)（二）物流系統(tǒng)分析地本質(zhì)及內(nèi)容1.識(shí)記：物流系統(tǒng)分析：指在物流網(wǎng)絡(luò)或者供應(yīng)鏈中有序地,有籌劃地對(duì)一種或多種部門(mén)進(jìn)行觀測(cè)以決定每個(gè)部門(mén)和整體系統(tǒng)如何有效地運(yùn)轉(zhuǎn)2.領(lǐng)略：物流系統(tǒng)分析地內(nèi)容：物流系統(tǒng)地目旳分析,物流系統(tǒng)地構(gòu)造分析,物流系統(tǒng)地環(huán)境影響分析,物流體統(tǒng)地成本效益分析等（三）物流系統(tǒng)地目旳分析1.領(lǐng)略：物流系統(tǒng)目旳地特點(diǎn)：多樣性和層次性物流系統(tǒng)目旳地多樣性：建立一種物流系統(tǒng)一般會(huì)提出多種目旳物流系統(tǒng)目旳地層次性:可以按照目地地合用范疇和時(shí)期劃分,也可按照系統(tǒng)地功能構(gòu)成或者成果進(jìn)行目旳地層次劃分2.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：物流系統(tǒng)目地分析地原則：1、技術(shù)上地先進(jìn)性2、經(jīng)濟(jì)上地合理性和有效性,3、同其她系統(tǒng)地兼容性和協(xié)調(diào)性4、對(duì)外部環(huán)境變化地適應(yīng)性物流系統(tǒng)目旳分析地重要內(nèi)容：對(duì)系統(tǒng)目旳地必要性分析,可行性分析,完備性分析及層次性分析（四）物流系統(tǒng)地構(gòu)造分析（功能構(gòu)造和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造）1.識(shí)記：系統(tǒng)構(gòu)造：指系統(tǒng)構(gòu)成要素及其關(guān)聯(lián)方式地綜合物流系統(tǒng)構(gòu)造：物流內(nèi)部各構(gòu)成要素在時(shí)間或空間上排列地具體形式,反映地是物流系統(tǒng)各要素內(nèi)在地有機(jī)聯(lián)系形式.構(gòu)造模型：質(zhì)態(tài)構(gòu)造；量態(tài)構(gòu)造；空間構(gòu)造2.領(lǐng)略：系統(tǒng)構(gòu)造分析地目地：就是設(shè)計(jì)多種構(gòu)造模型來(lái)模擬同一功能,并從中選擇出最佳地系統(tǒng)構(gòu)造物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造：在一定地流體從供貨地向需求地地流動(dòng)過(guò)程中,常常會(huì)發(fā)生載體地變換,流向變更、流程調(diào)節(jié)等狀況,將流體從起始地到目地地流動(dòng)所波及地流動(dòng)要素地空間位置描述出來(lái),并按照時(shí)間順序進(jìn)行連接,由此構(gòu)成地圖形就是物流系統(tǒng)地網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造3.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：物流系統(tǒng)構(gòu)造地特性：1、穩(wěn)定性2、層次性3、開(kāi)放性4、相對(duì)性系統(tǒng)構(gòu)造與系統(tǒng)功能地關(guān)系：外在體現(xiàn)與內(nèi)因地關(guān)系,具體體現(xiàn)如下：1、系統(tǒng)構(gòu)造是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能地基本(構(gòu)造是功能地載體,是系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)地內(nèi)在根據(jù),功能是要素與構(gòu)造地外在體現(xiàn).,各孤立地要素只有通過(guò)構(gòu)造被連城一種整體,才干體現(xiàn)出一定地功能)2、系統(tǒng)構(gòu)造決定系統(tǒng)功能（系統(tǒng)構(gòu)造地變化將制約著系統(tǒng)整體地發(fā)展變化,系統(tǒng)構(gòu)造地變化必然引起系統(tǒng)功能地變化）3、系統(tǒng)功能對(duì)系統(tǒng)構(gòu)造具有反作用性（功能在與環(huán)境地互相作用中,會(huì)浮現(xiàn)與構(gòu)造不相適應(yīng)地異常狀態(tài)）港口物流系統(tǒng)地構(gòu)造分析：1、質(zhì)態(tài)構(gòu)造（指港口物流要素通過(guò)技術(shù)上地互相適應(yīng)性而互相作用地聯(lián)系狀態(tài),涉及幾方面：1、物流組織者與流量載體地協(xié)調(diào)2、物流載體與物流線路地匹配3、物流對(duì)象與載體地匹配4、載體與載體地協(xié)調(diào)）2、量態(tài)構(gòu)造（指港口物流要素通過(guò)數(shù)量上地互相協(xié)調(diào)而發(fā)揮作用地聯(lián)結(jié)方式）3、空間構(gòu)造（指物流實(shí)體系統(tǒng)要素之間在空間地區(qū)上地關(guān)聯(lián)狀態(tài)）4、時(shí)間構(gòu)造（指港口物流諸要素根據(jù)不同需要連接形成地先后時(shí)間順序地狀態(tài)）,物流系統(tǒng)地質(zhì)態(tài)構(gòu)造,量態(tài)構(gòu)造,空間構(gòu)造和時(shí)間構(gòu)造不是孤立存在地,她們之間作用各不相似,不能互相替代,只有四種構(gòu)造互相協(xié)調(diào)、共同發(fā)揮作用,才干形成一種合力,達(dá)到系統(tǒng)地優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)港口物流全過(guò)程地合理化港口物流系統(tǒng)構(gòu)造形式：港口物流系統(tǒng)是由眾多空間型地子系統(tǒng)按一定期間順序連接而成地.運(yùn)送、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、包裝、配送等環(huán)節(jié)是由貨品、物流組織者、物流設(shè)備、物流線路和信息等實(shí)體要素組合而成地具有特定功能地空間子系統(tǒng),對(duì)港口物流系統(tǒng)地分析要強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)地空間和時(shí)間構(gòu)造地合理性,也是一種開(kāi)放地動(dòng)態(tài)地系統(tǒng)（五）物流子系統(tǒng)分析1.領(lǐng)略：運(yùn)送成本地構(gòu)成分析:運(yùn)送總成本涉及貨運(yùn)、車(chē)隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、逾期滯留費(fèi)、稅收或費(fèi)用、跨過(guò)費(fèi)用等方面地開(kāi)支物流系統(tǒng)其她要素與運(yùn)送成本地互相作用分析：運(yùn)送方案對(duì)庫(kù)存持有成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本有重大影響,因此,制定目旳籌劃時(shí),必須考慮這兩種成本對(duì)運(yùn)送方案決策地影響,此外最優(yōu)地運(yùn)送方案同步也必須滿足客戶服務(wù)政策地規(guī)定,如客戶規(guī)定地反映時(shí)間、配送時(shí)間、數(shù)量規(guī)定、頻率規(guī)定、貨品保養(yǎng)規(guī)定等,這些規(guī)定會(huì)影響對(duì)運(yùn)送方案地選擇2.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：運(yùn)送子系統(tǒng)內(nèi)部能力地約束分析:1通道能力（通行速度、起始間頻率限制、體積、重量限制等）2、車(chē)輛能力（體積、載重、運(yùn)營(yíng)時(shí)間限制）3、容器能力（體積、稱重限制）4、勞動(dòng)力能力（持續(xù)工作時(shí)間限制）5、工作量差別（運(yùn)送部門(mén)員工地能力差別）3.綜合應(yīng)用：倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)分析地環(huán)節(jié)：1、分析影響成功地核心因素、并建立合理地業(yè)績(jī)衡量體系2、評(píng)估既有地環(huán)境,涉及對(duì)既有地機(jī)構(gòu)和工作崗位地客觀評(píng)估3、擬定哪些屬于增至服務(wù),以增長(zhǎng)利潤(rùn)來(lái)源4、設(shè)計(jì)目旳環(huán)境及需要變革地籌劃5、籌劃實(shí)行地外部條件評(píng)估及后續(xù)籌劃地?cái)M定第四章物流系統(tǒng)建模（一）系統(tǒng)模型概述1.識(shí)記：系統(tǒng)模型：是一種系統(tǒng)某一方面本質(zhì)屬性地描述,它以某種擬定地形式（例如文字、符號(hào)、圖表、實(shí)物、數(shù)學(xué)公式等）提供有關(guān)該系統(tǒng)地某一方面地知識(shí).2.領(lǐng)略：系統(tǒng)模型地分類：實(shí)體模型、比例模型、相似模型、文字模型、網(wǎng)絡(luò)模型、圖標(biāo)模型、邏輯模型、解析模型3.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：系統(tǒng)模型地特性：1、它是對(duì)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)地抽象或模仿2、它是由反映系統(tǒng)本質(zhì)或特性地重要要素構(gòu)成地3、它集中體現(xiàn)了這些重要要素之間地關(guān)系（二）物流系統(tǒng)建模措施1.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：建立物流系統(tǒng)模型地必要性：1、物流系統(tǒng)建設(shè)地需要2、節(jié)省資金地需要3、縮短分析時(shí)間地需要4、系統(tǒng)分析地靈活性規(guī)定物流系統(tǒng)建模地基本規(guī)定：現(xiàn)實(shí)性、簡(jiǎn)要性、模擬原則化物流系統(tǒng)模型地建立原則：1、切題2、清晰3、精度規(guī)定合適4、盡量使用原則模型物流系統(tǒng)建模地一般措施：1、推理分析法2、記錄分析法3、人工模擬法2.綜合應(yīng)用：物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型建立過(guò)程：五個(gè)環(huán)節(jié)1、明確問(wèn)題2、模型假設(shè)3、建立模型4、模型求解5、模型分析與檢查（三）常用地物流系統(tǒng)模型（具體含義要記憶）：1、最優(yōu)化模型（依賴精確地?cái)?shù)學(xué)方程式和嚴(yán)密地?cái)?shù)學(xué)過(guò)程來(lái)分析和評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)地可選方案,是一種數(shù)學(xué)模型）2、仿真模型（就是以代數(shù)和邏輯語(yǔ)言做出地對(duì)系統(tǒng)地模擬,一般要運(yùn)用隨機(jī)地?cái)?shù)學(xué)關(guān)系）3、啟發(fā)式模型（最優(yōu)模型和仿真模型兩種形式地混合模型,是以啟發(fā)方式措施為基本建立地系統(tǒng)模型）2.領(lǐng)略：物流系統(tǒng)中常用地最優(yōu)化模型：線性規(guī)劃,非線性規(guī)劃,庫(kù)存決策數(shù)學(xué)模型等最優(yōu)化模型地長(zhǎng)處和局限性：1長(zhǎng)處：是在給定一系列假設(shè)條件和數(shù)據(jù)信息地狀況下可以保證得到問(wèn)題地最優(yōu)解,并且可借助于計(jì)算機(jī)軟件對(duì)所有方案進(jìn)行評(píng)估,提高了分析地效率和可靠性.2局限性：一方面,由于實(shí)際系統(tǒng)地復(fù)雜性,如果建立地模型對(duì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題地描述過(guò)于細(xì)致,會(huì)是系統(tǒng)變量和約束條件增長(zhǎng),由于組合爆炸問(wèn)題地浮現(xiàn),使得無(wú)法在合理地時(shí)間內(nèi)得出最優(yōu)解,另一方面,如果模型對(duì)實(shí)際條件地假設(shè)過(guò)于簡(jiǎn)化或者抱負(fù)化,又會(huì)影響模型地合用范疇,導(dǎo)致模型成果不可行啟發(fā)式模型地特點(diǎn)：3.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：最優(yōu)模型與仿真模型地區(qū)別：以倉(cāng)庫(kù)選址問(wèn)題為例進(jìn)行對(duì)比,最優(yōu)選址模型謀求地是最佳地倉(cāng)庫(kù)數(shù)量、最佳地位置、倉(cāng)庫(kù)最佳模型,而仿真模型則是試圖在給定地多種倉(cāng)庫(kù),多種分派方案地條件下,反復(fù)使用模型,對(duì)多種布局進(jìn)行評(píng)價(jià),從而得到最優(yōu)地系統(tǒng)方案啟發(fā)式模型地合用場(chǎng)合：戰(zhàn)略層次地決策問(wèn)題一般很難用精確地?cái)?shù)學(xué)模型體現(xiàn),而更適合采用啟發(fā)式模型、專家系統(tǒng)模型以及這兩種模型相結(jié)合地綜合模型.例如運(yùn)作層次地物流決策問(wèn)題,如物資調(diào)撥,短期庫(kù)存籌劃等問(wèn)題,重要考慮有關(guān)地運(yùn)營(yíng)成本和支出,諸多因素可定量估計(jì)得到,由于而已按照擬定性問(wèn)題建立數(shù)學(xué)模型第五章物流系統(tǒng)需求預(yù)測(cè)（一）系統(tǒng)預(yù)測(cè)概述1.識(shí)記：預(yù)測(cè)：就是對(duì)尚未發(fā)生或目前還不確切地事務(wù)進(jìn)行預(yù)先地估計(jì)和推斷,是現(xiàn)時(shí)對(duì)事物將要發(fā)生地成果進(jìn)行探討和研究2.領(lǐng)略：預(yù)測(cè)措施地分類：1、定性預(yù)測(cè)發(fā)2、時(shí)間序列分析3、因果關(guān)系分析預(yù)測(cè)措施系統(tǒng)預(yù)測(cè)地概念：根據(jù)系統(tǒng)發(fā)發(fā)展變化地實(shí)際數(shù)據(jù)和歷史資料,運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)理論和措施,以及多種經(jīng)驗(yàn)和知識(shí),對(duì)系統(tǒng)在將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)地也許變化狀況進(jìn)行推測(cè)、估計(jì)和分析,這樣一系列地過(guò)程就是系統(tǒng)預(yù)測(cè)系統(tǒng)預(yù)測(cè)地實(shí)質(zhì):是充足分析使系統(tǒng)發(fā)生變化地因素,探究系統(tǒng)發(fā)展變化地規(guī)律,根據(jù)系統(tǒng)地過(guò)去和目前估計(jì)將來(lái),根據(jù)已知預(yù)測(cè)未知,從而減少對(duì)將來(lái)事務(wù)地不擬定性,減少?zèng)Q策地盲目性3.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：預(yù)測(cè)地一般程序：1、擬定預(yù)測(cè)目地2、資料收集和數(shù)據(jù)分析3、建立預(yù)測(cè)模型4、模型檢查與修正5、預(yù)測(cè)實(shí)行與成果分析（二）物流系統(tǒng)需求預(yù)測(cè)特性1.領(lǐng)略：物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)地特殊問(wèn)題：1、新需求預(yù)測(cè)問(wèn)題2、不規(guī)則需求地預(yù)測(cè)3、地區(qū)性需求預(yù)測(cè)4、預(yù)測(cè)地誤差問(wèn)題2.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：物流需求特性：1、需求地時(shí)間特性和空間特性2、需求地不規(guī)則性和規(guī)則性3、需求地派生性和獨(dú)立性（三）物流需求預(yù)測(cè)地定性措施1.識(shí)記：定性預(yù)測(cè)：一、是市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)法,二、德菲爾法,三、主觀概率法德?tīng)柗品ǎ簩儆趯＜翌A(yù)測(cè)法.以匿名方式通過(guò)幾輪函詢,征求專家們地意見(jiàn),預(yù)測(cè)領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)每一輪意見(jiàn)都進(jìn)行匯總整頓,作為參照資料再發(fā)給每個(gè)專家,供她們分析判斷,提出新地論證.如此多次反復(fù),專家地意見(jiàn)漸趨一致,結(jié)論地可靠性越來(lái)越大主觀概率：在一定條件下,個(gè)人對(duì)某一事件在將來(lái)發(fā)生或不發(fā)生也許性地估計(jì),反映個(gè)人對(duì)將來(lái)事件地主觀判斷和信任限度（常用地有主觀概率加權(quán)平均法和合計(jì)概率中位數(shù)法）客觀概率：指對(duì)某一隨機(jī)事件發(fā)生地也許性大小地客觀估計(jì)2.領(lǐng)略：德?tīng)柗品A(yù)測(cè)過(guò)程：分四輪1、發(fā)給專家地第一輪調(diào)查表只提出預(yù)測(cè)主題2、專家對(duì)第二輪調(diào)查表所列地每個(gè)事件作出評(píng)價(jià),并闡明理由3、根據(jù)第二輪記錄材料,專家再一次進(jìn)行判斷和預(yù)測(cè),并充足陳述理由4、在第三輪記錄成果基本上,專家再次進(jìn)行預(yù)測(cè).通過(guò)四輪專家地意見(jiàn)一般可以相稱協(xié)調(diào)主觀概率與客觀概率地區(qū)別：客觀概率具有可檢查性,主觀概率具有不可檢查性）主觀概率法地意義P923.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：常用地市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)法：1、經(jīng)營(yíng)管理人員意見(jiàn)調(diào)查預(yù)測(cè)法2、銷(xiāo)售人員意見(jiàn)調(diào)查法3、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意向調(diào)查預(yù)測(cè)法應(yīng)用德?tīng)柗品☉?yīng)遵循地原則：1、對(duì)德?tīng)柗品ㄗ鞒龀渥汴U明2、合理設(shè)計(jì)和編排問(wèn)題3、避免組合時(shí)間4、盡量采用明確地、成熟地技術(shù)術(shù)語(yǔ)5、領(lǐng)導(dǎo)小組意見(jiàn)不強(qiáng)加于調(diào)查表中6、調(diào)查表要簡(jiǎn)潔4.綜合應(yīng)用：主觀概率加權(quán)平均法地應(yīng)用（P92計(jì)算）（四）物流需求預(yù)測(cè)地定量措施P94-108計(jì)算重點(diǎn)看1.識(shí)記：移動(dòng)平均法:根據(jù)時(shí)間序列信息,逐項(xiàng)推移,依次計(jì)算涉及一定項(xiàng)數(shù)地序時(shí)平均值,以消除周期波動(dòng)或隨機(jī)波動(dòng)地影響,揭示出數(shù)據(jù)序列地長(zhǎng)期趨勢(shì)指數(shù)平滑法：是一種非常有效地短期預(yù)測(cè)法,是在移動(dòng)平均法地基本上發(fā)展起來(lái)地一種預(yù)測(cè)方式,涉及一次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)法、二次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)法和高次指數(shù)平滑法回歸分析預(yù)測(cè)模型:根據(jù)實(shí)物內(nèi)部因素變化地因果關(guān)系來(lái)預(yù)測(cè)事務(wù)將來(lái)地發(fā)展趨勢(shì)二次指數(shù)平滑法：是指在一次指數(shù)平滑值基本上再做一次指數(shù)平滑,然后運(yùn)用兩次指數(shù)平滑值,建立預(yù)測(cè)模型擬定預(yù)測(cè)值地措施（過(guò)程1、計(jì)算時(shí)間序列地一次、二次指數(shù)平滑值2、建立二次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)模型運(yùn)用預(yù)測(cè)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)）2.領(lǐng)略：移動(dòng)平均法基本地指數(shù)平滑法模型回歸分析預(yù)測(cè)模型地基本思想和特點(diǎn)回歸模型地檢查及預(yù)測(cè)值地明顯性檢查3.綜合應(yīng)用：移動(dòng)平均法指數(shù)平滑法一元線性回歸預(yù)測(cè)模型地應(yīng)用（五）基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)地物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)法P108-1101.識(shí)記：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法:2.領(lǐng)略：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)地?cái)?shù)學(xué)模型三層BP網(wǎng)絡(luò)地拓?fù)錁?gòu)造神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)地學(xué)習(xí)過(guò)程：1、正向計(jì)算2、誤差反向傳播計(jì)算第六章物流系統(tǒng)規(guī)劃（一）物流系統(tǒng)規(guī)劃地層次及內(nèi)容1.領(lǐng)略：物流系統(tǒng)規(guī)劃概述:物流系統(tǒng)規(guī)劃地層次2.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：設(shè)計(jì)一種物流系統(tǒng)要考慮地問(wèn)題物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)需要收集地原始數(shù)據(jù)種類（二）區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃1.領(lǐng)略：區(qū)域物流系統(tǒng)地基本構(gòu)成要素：主體要素,客體要素,載體要素區(qū)域物流基地地規(guī)劃P1212.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：區(qū)域物流系統(tǒng)布局原則P119區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃地程序與內(nèi)容：程序見(jiàn)P120圖,內(nèi)容：1、構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)地基本設(shè)施體系2、構(gòu)筑指揮區(qū)域物流系統(tǒng)地神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系3、構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)地動(dòng)力機(jī)制（三）物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃地基本問(wèn)題1.識(shí)記：物流網(wǎng)絡(luò)：物流過(guò)程中互相聯(lián)系地組織和設(shè)施構(gòu)成地集合2.領(lǐng)略：物流網(wǎng)絡(luò)及其規(guī)劃概述；物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)模型地選擇：獲取足夠地信息之后,要開(kāi)戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)分析,以擬定最優(yōu)地設(shè)計(jì)方案.可以使用圖表模型,模擬模型,優(yōu)化模型,啟發(fā)式模型,專家系統(tǒng)模型等物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)類型：轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn),儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn),流通型節(jié)點(diǎn),綜合性節(jié)點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)線路地一般特點(diǎn)：方向性,有限性,多樣性,連通性,選擇性,層次性3.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃地內(nèi)容：根據(jù)問(wèn)題目旳、性質(zhì)及解決措施地不同,可分為兩大類問(wèn)題:1、物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造地優(yōu)化,重要指物流設(shè)施選址決策2、車(chē)輛運(yùn)送路線地優(yōu)化,即擬定車(chē)輛在物流網(wǎng)絡(luò)中地最佳途徑物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃地特點(diǎn)：物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間存在利益背反現(xiàn)象,例如存貨持有成本地減少將導(dǎo)致運(yùn)送成本地上升,分校設(shè)施數(shù)量地增長(zhǎng)雖然會(huì)導(dǎo)致存貨持有成本上升,但有助于提高客戶服務(wù)水平,也會(huì)使運(yùn)送成本在一定限度上地減少物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需地?cái)?shù)據(jù)：1、產(chǎn)品線上地所有產(chǎn)品清單2、顧客、存貨點(diǎn)、原材料供應(yīng)源地地理分布3、每一區(qū)域地顧客對(duì)每種產(chǎn)品地需求量4、運(yùn)送成本和費(fèi)率5、運(yùn)送時(shí)間、訂貨周期、訂單滿足率6、倉(cāng)儲(chǔ)成本和費(fèi)率7、采購(gòu),制導(dǎo)致本8、產(chǎn)品地運(yùn)送批量9、網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)地存貨水平及控制措施10、訂單地頻率、批量、季節(jié)波動(dòng)11、訂單解決成本與發(fā)生在和諧成本地物流環(huán)節(jié)12、顧客服務(wù)目旳13、在服務(wù)能力范疇內(nèi)設(shè)備和設(shè)施地可用性14、產(chǎn)品配送模式物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需地來(lái)源:1、業(yè)務(wù)運(yùn)作文獻(xiàn)2、會(huì)計(jì)報(bào)告3、物流研究4、公開(kāi)出版物（四）物流設(shè)施選址優(yōu)化1.識(shí)記：重心法模型P129計(jì)算2.領(lǐng)略：多設(shè)施選址規(guī)劃常用地措施：P134計(jì)算物流運(yùn)營(yíng)成本和物流設(shè)施成本地權(quán)衡：P127圖,庫(kù)存持有成本,運(yùn)送成本,設(shè)施成本物流總成本地構(gòu)成：庫(kù)存持有成本、運(yùn)送成本、設(shè)施成本三部分構(gòu)成3.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：物流設(shè)施選址決策地影響因素：1、公司內(nèi)部因素（公司戰(zhàn)略因素地影響,產(chǎn)品技術(shù)因素地影響）2、外部環(huán)境因素（政治因素及經(jīng)濟(jì)政策地影響,基本設(shè)施地影響,競(jìng)爭(zhēng)因素地影響）3、物流運(yùn)營(yíng)成本和物流設(shè)施成本地權(quán)衡（庫(kù)存持有成本,運(yùn)送成本,設(shè)施成本）單設(shè)施選址問(wèn)題地假設(shè)條件4.綜合應(yīng)用：?jiǎn)我辉O(shè)施選址地重心法模型應(yīng)用：重心法地優(yōu)缺陷：長(zhǎng)處是計(jì)算速度款,能不久找到使運(yùn)送總成本最低地最優(yōu)位置點(diǎn),缺陷是得出地最佳位置也許在實(shí)際中并不可行（五）物流運(yùn)送組織及調(diào)度決策1.領(lǐng)略：運(yùn)送方式選擇地定量措施：建立定量模型,根據(jù)預(yù)定地決策準(zhǔn)側(cè)對(duì)備選運(yùn)送方式進(jìn)行評(píng)估,給總成本C(T)作為決策準(zhǔn)則2.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：貨品運(yùn)送方式地選擇原則：安全性原則、及時(shí)性原則、精確性原則、經(jīng)濟(jì)性原則3.綜合應(yīng)用：供應(yīng)地與需求地之間直達(dá)運(yùn)送模型地建模和應(yīng)用：P138計(jì)算（六）運(yùn)送車(chē)輛途徑優(yōu)化1.識(shí)記：節(jié)省法：用于多輛途徑問(wèn)問(wèn)題,能同步擬定車(chē)輛數(shù)及車(chē)輛行駛途徑,其目旳是使所有車(chē)輛行駛總里程最短,且使所需車(chē)輛總數(shù)至少.掃描法：先客戶分群再擬定車(chē)輛最佳路線地算法,求解過(guò)程分為兩步：第一是指派車(chē)輛服務(wù)地站點(diǎn)或客戶點(diǎn),第二是決定每輛車(chē)地行車(chē)路線2.領(lǐng)略：?jiǎn)我卉?chē)輛配送路線優(yōu)化地措施：1、多階段動(dòng)態(tài)決策法2、Dijkstra措施3、旅行商問(wèn)題模型多車(chē)輛配送路線優(yōu)化地措施：1、多車(chē)輛途徑問(wèn)題2、節(jié)省法3、掃描法3.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：掃描法地基本原理：以物流中心為原點(diǎn),計(jì)算出所有客戶點(diǎn)地極坐標(biāo),然后依角度大小以逆時(shí)針或順時(shí)針?lè)较驋呙?若滿足車(chē)輛裝載容量即可劃分為一群.將所有點(diǎn)掃描完后在每個(gè)客戶群內(nèi)用最短途徑算法求出車(chē)輛最佳行駛途徑節(jié)省法地基本思想和計(jì)算過(guò)程：基本思想：如果將運(yùn)送問(wèn)題中地兩個(gè)回路合并成一種回路,就可縮短線路總里程（節(jié)省了距離）,并減少了一輛卡車(chē).計(jì)算過(guò)程見(jiàn)P146-1514.綜合應(yīng)用：多階段動(dòng)態(tài)決策法、Dijkstra措施、旅行商問(wèn)題模型地應(yīng)用 P140-144第七章物流系統(tǒng)仿真（一）物流系統(tǒng)仿真概述1.識(shí)記：仿真：指在實(shí)際系統(tǒng)尚不存在地狀況下對(duì)于系統(tǒng)或其活動(dòng)本質(zhì)地實(shí)現(xiàn)模型：是對(duì)系統(tǒng)某種特定性能地一種抽象形式,通過(guò)模型描述系統(tǒng)地本質(zhì)和內(nèi)在關(guān)系.模型可模型可分為物理模型（采用一定地比例尺對(duì)真實(shí)系統(tǒng)地復(fù)制,入沙盤(pán)模型）和數(shù)學(xué)模型（用數(shù)學(xué)構(gòu)造來(lái)描述系統(tǒng)地內(nèi)在規(guī)律）系統(tǒng),仿真,模型之間地關(guān)系：系統(tǒng)是研究對(duì)象,模型是系統(tǒng)地抽象,仿真是通過(guò)對(duì)模型地實(shí)驗(yàn)以達(dá)到研究系統(tǒng)地目地仿真時(shí)鐘：是表達(dá)仿真時(shí)間變化地時(shí)鐘持續(xù)系統(tǒng)：系統(tǒng)狀態(tài)隨時(shí)間持續(xù)變化地系統(tǒng)離散事件系統(tǒng):系統(tǒng)狀態(tài)在某些隨機(jī)時(shí)間點(diǎn)上發(fā)生離散變化地系統(tǒng)2.領(lǐng)略：系統(tǒng)仿真地類型：一、根據(jù)模型地種類分：物理仿真,數(shù)學(xué)仿真和半實(shí)物仿真.二、根據(jù)仿真時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)鐘地關(guān)系可分為：實(shí)時(shí)仿真、亞實(shí)時(shí)仿真和超實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)仿真地三要素：系統(tǒng)建模,仿真建模和仿真實(shí)驗(yàn)實(shí)時(shí)仿真：仿真適中與實(shí)際時(shí)鐘完全一致地是實(shí)時(shí)仿真亞實(shí)時(shí)仿真：仿真時(shí)鐘慢于實(shí)際時(shí)鐘地是亞實(shí)時(shí)仿真超實(shí)時(shí)仿真：模型仿真地速度快于實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)速度地是超實(shí)時(shí)仿真3.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：系統(tǒng)仿真地一般環(huán)節(jié)：1、針對(duì)實(shí)際系統(tǒng)建立系統(tǒng)模型,擬定模型地邊界2、仿真模型,即根據(jù)系統(tǒng)地特點(diǎn)和仿真規(guī)定選擇合適地算法3、程序設(shè)計(jì),將仿真模型用計(jì)算機(jī)程序描述4、程序檢查,程序調(diào)試地檢查和仿真算法地合理性檢查5、對(duì)模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)6、仿真輸出成果分析.實(shí)際進(jìn)行仿真時(shí),上述環(huán)節(jié)往往需要多次反復(fù)和迭代.離散事件系統(tǒng)專用仿真語(yǔ)言及其特點(diǎn)：1、GPSS,2、SLAM/SIMAN仿真語(yǔ)言3、WITNESS,4、eM-PlantP160-162（二）離散事件系統(tǒng)仿真基本1.識(shí)記：活動(dòng)：離散時(shí)間系統(tǒng)中地活動(dòng),一般用于表達(dá)兩個(gè)可以辨別地事件之間地過(guò)程,它標(biāo)志著系統(tǒng)地轉(zhuǎn)移進(jìn)程：由若干個(gè)有序事件及若干個(gè)有序活動(dòng)構(gòu)成,一種進(jìn)程描述了它所涉及地時(shí)間及活動(dòng)間地互相邏輯關(guān)系及時(shí)序關(guān)系事件：是描述離散時(shí)間系統(tǒng)地重要該鳥(niǎo),她是引起系統(tǒng)狀態(tài)發(fā)生變化地行為.此類系統(tǒng)是由事件來(lái)驅(qū)使地事件調(diào)度法：是面向事件地措施,通過(guò)定義事件,并準(zhǔn)時(shí)間順序解決所發(fā)生地一系列事件2.領(lǐng)略：排隊(duì)系統(tǒng)地排隊(duì)規(guī)則：FIFO,先到先服務(wù)；LIFO,后到先服務(wù)服務(wù)流程：當(dāng)系統(tǒng)有多種服務(wù)臺(tái),有多種隊(duì)列時(shí),服務(wù)臺(tái)如何從某一種隊(duì)列中選擇某一種實(shí)體服務(wù)則成為服務(wù)流程問(wèn)題實(shí)體達(dá)到模式：一般用達(dá)到時(shí)間間隔來(lái)描述,可分為擬定性達(dá)到和隨機(jī)性達(dá)到.隨機(jī)性達(dá)到最長(zhǎng)采用地是泊松分布隨機(jī)庫(kù)存系統(tǒng)地仿真；P172Petri網(wǎng)分析措施3.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：離散事件系統(tǒng)重要地仿真方略和合用場(chǎng)合；固定增量推動(dòng)法地重要優(yōu)缺陷；排隊(duì)系統(tǒng)地重要特性Petri網(wǎng)地重要長(zhǎng)處：1、圖形建模措施,直觀、易于理解2、清晰地描述系統(tǒng)內(nèi)部地互相作用,特別合用于異步并發(fā)離散時(shí)間地建模3、采用自頂向下地措施（遞階Petri網(wǎng)）來(lái)建立系統(tǒng)模型,層次分明4、良好地形式化描述,模型能用成熟地?cái)?shù)學(xué)分析措施,如可達(dá)性、可逆性及死鎖分析等,仿真較簡(jiǎn)樸5、用Petri網(wǎng)建立地模型,可轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)地控制代碼（三）離散事件系統(tǒng)仿真輸出數(shù)據(jù)分析1.識(shí)記：固定樣本長(zhǎng)度法:就是每次以相似地初始條件、相似地樣本長(zhǎng)度反復(fù)運(yùn)營(yíng)仿真程序批均值法：一種穩(wěn)態(tài)型仿真穩(wěn)態(tài)型仿真；終結(jié)型仿真2.領(lǐng)略：終結(jié)型仿真與穩(wěn)態(tài)型仿真地比較3.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：固定樣本長(zhǎng)度法和批均值法地比較：第八章物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)（一）物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)地概念及重要性1.識(shí)記：系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)：就是根據(jù)系統(tǒng)擬定地目地,在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究地基本上,重要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面,就各系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案可以滿足需要地成都與為消耗和占用地多種資源進(jìn)行評(píng)審,并選擇出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、事實(shí)上可行地最優(yōu)方案2.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)地重要性：重要任務(wù)就是從評(píng)價(jià)主體出發(fā),根據(jù)具體狀況所給定地、也許是模糊地評(píng)價(jià)尺度出發(fā),進(jìn)行收尾一貫地、無(wú)矛盾地價(jià)值測(cè)定,以獲得對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)均可以接受地評(píng)價(jià)成果系統(tǒng)評(píng)價(jià)與系統(tǒng)決策地區(qū)別：1、系統(tǒng)評(píng)價(jià)是一項(xiàng)技術(shù)工做,是有分析者即系統(tǒng)工程人員承當(dāng)?shù)?而系統(tǒng)抉擇則是領(lǐng)導(dǎo)工作,是領(lǐng)導(dǎo)者在系統(tǒng)工程人員地輔助下完畢地2、系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策地重要根據(jù),但是重大問(wèn)題地決策往往尚有“看不見(jiàn)地”因素在起作用,這些因素往往難以納入系統(tǒng)工程人員地評(píng)價(jià)工作中3.綜合應(yīng)用：物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)地環(huán)節(jié)：1、評(píng)價(jià)系統(tǒng)地分析2、擬定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系3、擬定評(píng)價(jià)函數(shù)4、評(píng)價(jià)值地計(jì)算5、綜合評(píng)價(jià)（二）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)地指標(biāo)體系1.領(lǐng)略系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)2.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系地構(gòu)成：1、政策性指標(biāo)2、技術(shù)性指標(biāo)3、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)4、社會(huì)性指標(biāo)5、資源性指標(biāo)6、時(shí)間性指標(biāo)3.綜合應(yīng)用：指標(biāo)體系確立地原則：1、系統(tǒng)性原則2、可側(cè)性原則3、層次性原則4、簡(jiǎn)易性原則5、可比性原則6、定性與定量相結(jié)合地原則7、絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)結(jié)合地原則（三）物流系統(tǒng)地單項(xiàng)評(píng)價(jià)措施1.識(shí)記：成本效益法：就是把不同系統(tǒng)方案地成本和效益進(jìn)行比較分析地措施2.領(lǐng)略：可行性分析：是對(duì)項(xiàng)目地實(shí)現(xiàn)研究、實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)措施效益與效用地區(qū)別：對(duì)于諸多物流系統(tǒng)項(xiàng)目,不僅具有巨大地經(jīng)濟(jì)效益,還具有明顯地社會(huì)效益.因而“效益”地概念應(yīng)當(dāng)也涉及社會(huì)效果,但這些效果不一定都能換算成貨幣,這是可用“效用”來(lái)表達(dá)貨幣意外地?cái)?shù)量尺度,有效用替代效益進(jìn)行成本有效度分析3.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：成本效益模型地構(gòu)成:1、成本模型2、效益模型3、綜合模型可行性分析地環(huán)節(jié)：擬定系統(tǒng)目旳和方向--收集資料--預(yù)測(cè)--初步分析--提出初步方案--技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)--優(yōu)化比較,擬定方案--決策報(bào)告4.綜合應(yīng)用：成本效益法地應(yīng)用：P206（四）評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合法1.識(shí)記：層次分析法：由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家薩蒂1982年提出,它綜合了人們地主觀判斷,是一種簡(jiǎn)要、實(shí)用地定性分析和定量分析相結(jié)合地系統(tǒng)分析與評(píng)價(jià)地措施2.領(lǐng)略：判斷矩陣：是層次分析法地基本信息,也是進(jìn)行權(quán)重計(jì)算地重要根據(jù)一致性指標(biāo)地概念：P214一致性檢查計(jì)算公式3.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：層次分析法地重要環(huán)節(jié)：1、對(duì)構(gòu)成評(píng)價(jià)系統(tǒng)地目地、評(píng)價(jià)指標(biāo)及替代方案等要素建立多級(jí)遞階地層次構(gòu)造模型2、對(duì)同屬一級(jí)地要素,以上一級(jí)地要素為準(zhǔn)則進(jìn)行晾晾比較,根據(jù)評(píng)價(jià)尺度擬定其相對(duì)重要度,據(jù)此建立判斷矩陣A,3、計(jì)算判斷矩陣地特性向量以擬定各要素地相對(duì)重要度4、最后通過(guò)綜合重要度地計(jì)算,對(duì)多種方案要素進(jìn)行排序,從而為決策提供根據(jù)成本-有效度分析法地環(huán)節(jié)：1、明確系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)地效用目旳2、擬定反映系統(tǒng)有效度地評(píng)價(jià)指標(biāo)3、提出備選方案4、采用成本固定法或效用固定法篩選系統(tǒng)方案4.綜合應(yīng)用：成本—有效度分析法地應(yīng)用P210計(jì)算層次分析法地應(yīng)用:P211-213計(jì)算相對(duì)重要限度地計(jì)算P215計(jì)算（五）模糊綜合評(píng)價(jià)1.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：模糊綜合評(píng)價(jià)地環(huán)節(jié)：1、建立評(píng)價(jià)系統(tǒng)地評(píng)價(jià)因素集2、建立評(píng)語(yǔ)集合（或評(píng)語(yǔ)集）3、建立反映各因素重要限度地權(quán)重集4、建立單因素評(píng)價(jià)矩陣第九章物流系統(tǒng)決策（一）物流系統(tǒng)決策地基本內(nèi)容1.識(shí)記：決策：人們未達(dá)到某一目旳,從若干也許地方案中通過(guò)度析,選能出最佳方案地行為2.領(lǐng)略：系統(tǒng)決策地概念：即針對(duì)某一問(wèn)題,擬定反映決策者偏好地目旳,根據(jù)實(shí)際狀況,通過(guò)決策論中地科學(xué)措施,從多種方案中選出一種最佳方案地過(guò)程決策地類型：擬定型決策,風(fēng)險(xiǎn)型決策,不擬定型決策物流決策地層次分類：按照物流決策作用地范疇和影響層面可將物流決策分為：戰(zhàn)略層次地決策、方略層次地決策和運(yùn)作層次地決策三種3.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：系統(tǒng)決策過(guò)程：涉及擬定目旳,分析也許浮現(xiàn)地狀態(tài)并估計(jì)其發(fā)生概率、擬定多種備選方案、評(píng)價(jià)方案、選擇最滿意地方案五個(gè)環(huán)節(jié)公司物流地戰(zhàn)略決策目旳和內(nèi)容：目旳：減少成本、提高投資回報(bào)率、改善服務(wù),內(nèi)容：1、客戶服務(wù)目旳、設(shè)施選擇戰(zhàn)略、庫(kù)存戰(zhàn)略和運(yùn)送戰(zhàn)略（二）第三方物流決策1.領(lǐng)略：物流外包地戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)：1、減少成本,減少資本投入2、使公司得到先進(jìn)地技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)3、有助于提高客戶服務(wù)質(zhì)量4、通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)份額提高公司地競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)5、提高信息獲取能力,有助于經(jīng)營(yíng)規(guī)劃6、減少風(fēng)險(xiǎn)和不擬定因素第三方物流決策過(guò)程：2.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：第三方物流決策地影響因素：物流設(shè)備設(shè)施、物流技術(shù)、和物流管理人員素質(zhì),其她不擬定因素尚有如將來(lái)地經(jīng)營(yíng)環(huán)境是夠可以控制,第三方物流服務(wù)提供方與否可靠,物流失敗地風(fēng)險(xiǎn)有多大等3.綜合應(yīng)用：運(yùn)用第三方物流地戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)和弊端：優(yōu)勢(shì)：1、減少成本,減少資本投入2、使公司得到先進(jìn)地技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)3、有助于提高客戶服務(wù)質(zhì)量4、通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)份額提高公司地競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)5、提高信息獲取能力,有助于經(jīng)營(yíng)規(guī)劃6、減少風(fēng)險(xiǎn)和不擬定因素弊端：物流外包使公司面臨著失去對(duì)核心物流活動(dòng)控制地風(fēng)險(xiǎn),失去對(duì)物流渠道地控制能立,進(jìn)而也許失去某些潛在地市場(chǎng)機(jī)遇和收益（三）風(fēng)險(xiǎn)型物流決策1.識(shí)記：風(fēng)險(xiǎn)型決策：將來(lái)狀況是未知地,但多種狀態(tài)浮現(xiàn)地概率是已知地,這種條件下地決策稱為風(fēng)險(xiǎn)型決策.它是以概率或概率密度為基本地,具有隨機(jī)性盼望值準(zhǔn)則：是根據(jù)各備選方案在各自自然狀態(tài)下?lián)p益值概率地平均大小,決定各方案地取舍.這里所說(shuō)地盼望值就是概率論中地離散隨機(jī)變量地?cái)?shù)學(xué)盼望決策樹(shù)法：運(yùn)用樹(shù)形構(gòu)造圖輔助進(jìn)行決策,形象直觀,是風(fēng)險(xiǎn)決策問(wèn)題常用地措施,特別適合解決多階段地決策問(wèn)題2.領(lǐng)略：最大也許收益值準(zhǔn)則:某種狀態(tài)地概率值越大,闡明該狀態(tài)發(fā)生地也許性越大.因此,在風(fēng)險(xiǎn)型決策問(wèn)題中,若某種狀態(tài)地概率遠(yuǎn)不小于其她狀態(tài)地概率,就可以忽視其她狀態(tài),而只考慮概率最大地這一狀態(tài).這相稱于將風(fēng)險(xiǎn)型決策問(wèn)題轉(zhuǎn)換成擬定狀況下地決策問(wèn)題,這就是最大也許地收益值準(zhǔn)則.決策樹(shù)法應(yīng)用P235-2363.簡(jiǎn)樸應(yīng)用：風(fēng)險(xiǎn)決策地假設(shè)條件4.綜合應(yīng)用：最大也許收益值準(zhǔn)則與盼望值準(zhǔn)則地應(yīng)用（四）不擬定型物流決策1.識(shí)記：不擬定型決策：指既不懂得那種狀態(tài)會(huì)發(fā)生,也不懂得狀態(tài)發(fā)生概率地狀況下地決策懊悔值準(zhǔn)則：在決策過(guò)程中,當(dāng)某一種自然狀態(tài)也許浮現(xiàn)時(shí),決策者必然一方面要選擇受益最大地方案.如果由于決策失誤未選用最佳方案,而是選擇了其她方案,就會(huì)感到懊悔.最大收益值與其她收益值之差就叫做懊悔值或遺憾值.懊悔值準(zhǔn)則就是為了避免將來(lái)懊悔而設(shè)計(jì)地一種決策方案2.領(lǐng)略：不擬定型決策準(zhǔn)則地合用場(chǎng)合：如下幾種準(zhǔn)則括號(hào)里內(nèi)容3.綜合應(yīng)用：樂(lè)觀準(zhǔn)則：大中取大準(zhǔn)則,及決策者對(duì)客觀狀況很樂(lè)觀,樂(lè)意爭(zhēng)取一切活地最佳地機(jī)會(huì).決策過(guò)程是：先從每個(gè)方案中選出一種最大收益值,再?gòu)倪@些最大收益值中選出最大值,該最大值相應(yīng)地方案就是決策所選定地方案?。ǔ晒L(fēng)險(xiǎn)最大,合用于十分有把握或損失不大地狀況）悲觀準(zhǔn)則：小中取大準(zhǔn)則,即決策者對(duì)客觀狀況比較悲觀,比較保守,從最壞成果中選擇一種相對(duì)好地.決策過(guò)程是：先從每個(gè)方案中選出一種最小收益值沒(méi)在從這些最小收益值中選出最大收益值,相應(yīng)