公路工程試驗檢測人員業(yè)務考試公路11

公路工程試驗檢測人員業(yè)務考試公路-11(總分150,考試時間90分鐘)一、單項選擇題

(四個備選項中只有一個正確答案)1.

重型擊實試驗與輕型擊實試驗比較，試驗結(jié)果(??)。(注：ρ0為最大汗密度，w0為最佳含水量)A

ρ0大，w0大B

ρ0小，w0小C

ρ0大，w0小D

ρ0小，w0大該題您未回答:х

該問題分值:1答案:C[解析]此題考擊實功對最佳含水量和最大干密度的影響。對同一種土用不同的擊實功進行擊實試驗后表明：擊實功愈大，土的最大干密度也愈大，而土的最佳含水量則愈小。但是這種增大擊實功是有一定限度的，超過這一限度，即使增加擊實功，土的干密度的增加也不明顯。故選C項。2.

分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容中，具有質(zhì)量否決權(quán)的是(

)。A

基本要求B

外觀檢測C

幾何尺寸D

壓實度或強度該題您未回答:х

該問題分值:1答案:A[解析]分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分?；疽缶哂匈|(zhì)量否決權(quán)，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。故選A項。3.

對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測(

)。A

強度B

厚度C

平整度D

抗滑該題您未回答:х

該問題分值:1答案:D[解析]水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，兩種結(jié)構(gòu)均需進行檢查評定。其中，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不檢查抗滑構(gòu)造，平整度可按相應等級公路的標準；瀝青面層不檢查彎沉。故選D項。4.

填隙碎石基層固體體積率用(

)測定。A

灌砂法B

環(huán)刀法C

蠟封法D

核子密度儀法該題您未回答:х

該問題分值:1答案:A[解析]參考《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1—2004)(以下簡稱《公路檢評標準》)表或下表。故選A項。

填隙碎石(礦渣)基層和底基層實測項目

5.

交工驗收時，(

)需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。A

瀝青混凝土面層B

水泥混凝土面層，C

半剛性基層D

土方路基該題您未回答:х

該問題分值:1答案:A[解析]此題考察各種路面材料的交工驗收檢測項目。參考《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》相應實測項目，故選A項。交工驗收時，各種面層需檢測項目如下：

瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層實測項目

水泥土基層和底基層實測項目

土方路基實測項目

水泥混凝土面層實測項目

6.

環(huán)刀法測定壓實度時，環(huán)刀取樣位置應位于壓實層的(

)。A

上部B

中部C

底部D

任意位置該題您未回答:х

該問題分值:1答案:B[解析]用環(huán)刀法測得的密度是環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度范圍內(nèi)的平均密度。它不能代表整個碾壓層的平均密度。由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小的，若環(huán)刀取在碾壓層的上部，則得到的數(shù)值往往偏大，若環(huán)刀取的是碾壓層的底部，則所得的數(shù)值將明顯偏小。就檢查路基土和路面結(jié)構(gòu)層的壓實度而言，我們需要的是整個碾壓層的平均壓實度，而不是碾壓層中某一部分的壓實度，因此，在用環(huán)刀法測定土的密度時，應使所得密度能代表整個碾壓層的平均密度。然而，這在實際檢測中是比較困難的，只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的，環(huán)刀法所得的結(jié)果才可能與灌砂法的結(jié)果大致相同。故選B項。7.

根據(jù)“評定標準”規(guī)定，某一級公路土基壓實度標準為96%，當某測點的壓實度為92.5%時，評定結(jié)果為(

)。A

優(yōu)良B

合格C

不合格D

不合格并返工該題您未回答:х

該問題分值:1答案:C

[解析]此題考察壓實度的評定。K0——壓實度標準值。路基、基層和底基層：K≥K0，且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100%；當K≥K0，且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，按測定值不低于規(guī)定值減2個百分點的測點數(shù)計算合格率。K＜K0或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，相應分項工程評為不合格。故選C項。8.

用n表示檢測次數(shù)，S表示標準偏差、表示平均值，則變異系數(shù)C為(

)。

A

B

C

D

該題您未回答:х

該問題分值:1答案:C

[解析]此題考察概念。變異系數(shù)用Cv表示，是標準偏差S與算術(shù)平均值的比值，即：

??

??標準偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，當測量較大的量值時，絕對誤差一般較大；而測量較小的量值時，絕對誤差一般較小，因此，用相對波動的大小，即變異系數(shù)更能反映樣本數(shù)據(jù)的波動性。故選C項。9.

瀝青混凝土標準密度，應由(

)得到。A

馬歇爾試驗B

擊實試驗C

無側(cè)限抗壓強度試驗D

鉆芯取樣試驗該題您未回答:х

該問題分值:1答案:A[解析]瀝青面層混合料標準密度試驗方法與瀝青穩(wěn)定碎石基層相同，我國仍以馬歇爾擊實法為主，有3個標準密度可供選擇。具體密度測定，根據(jù)混合料本身的特點，可采用下列方法之一：

(1)水中重法：本法僅適用于密實的I型瀝青混凝土試件，不適用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。

(2)表干法：本法適用于測定吸水率不大于2%的各種瀝青混合料試件。

(3)蠟封法：本法適用于吸水率大于2%的瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件。

(4)體積法：本法適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級配瀝青混合料試件。

具體的試驗方法見《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTJ052—2000)。故選A項。10.

某路段壓實度檢測結(jié)果為：平均值=96.3%，標準偏差S=2.2%，則壓實度代表值K=(??)(%)。(注：Zα=1.645，=0.518)該題您未回答:х

該問題分值:1答案:C

[解析]壓實度代表值K(算術(shù)平均值的下置信界限)為：

??

??式中：——檢驗評定段內(nèi)各測點壓實度的平均值；

?????tα——分布表中隨測點數(shù)和保證率(或置信度α)而變的系數(shù)：高速、一級公路：基層、底基層為99%，路基、路面面層為95%；其他公路：基層、底基層為95%，路基、路面面層為90%；S為檢測值的均方差；耀為檢測點數(shù)。故選C項。11.

水泥混凝土面層應按(

)進行質(zhì)量評定。A

分項工程B

分部工程C

單位工程D

單項工程該題您未回答:х

該問題分值:1答案:A[解析]參照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》附表A-1，摘錄如下表。

路基、路面單位工程中分部工程及分項工程的劃分

12.

無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗時，需檢測(

)。A

立方體抗壓強度B

無側(cè)限抗壓強度C

抗折強度D

劈裂強度該題您未回答:х

該問題分值:1答案:B[解析]參見《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》表或下表。故選B項。

水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層實測項目

13.

水泥混凝土路面是以(

)齡期的強度為評定依據(jù)。A

7dB

14dC

28dD

90d該題您未回答:х

該問題分值:1答案:C[解析]水泥混凝土路面是以28d齡期的強度為評定依據(jù)。路面水泥混凝土的強度以28d齡期的彎拉強度控制，當混凝土澆筑90d內(nèi)不開放交通時，可采用90d齡期的彎拉強度。參考《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》P147頁。故選C項。14.

測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應優(yōu)先采用(

)。A

擺式儀法B

制動距離法C

摩擦系數(shù)測試車法D

鋪砂法該題您未回答:х

該問題分值:1答案:C

[解析]參考《路基路面工程試驗檢測技術(shù)》相關(guān)內(nèi)容或下表，測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應優(yōu)先采用摩擦系數(shù)測試車法。故選C項。

???????????????路面抗滑性能測試方法比較測試方法測試指標原理特點及適用范圍激光構(gòu)造深度測試法構(gòu)造深度TD(mm)中子源發(fā)射的許多束光線，照射到路表面的不同涳度處，用200多個二極管接收皇家馬德里回的光束，利用二極管被點亮的時間差算出所測路面的構(gòu)造深度測試速度快，適用于測定瀝青路面干燥表面的構(gòu)造深度，用于評價路面抗測及排水能力，但不適用于坑槽較多，顯著不平整或裂縫過多的路段摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)橫向力系數(shù)SFC測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎，它們對車輛行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩陰作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)測試速度快，用于以標準的摩擦系數(shù)測試車測定瀝青或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，結(jié)果可作為竣工驗收或使用期評定路面抗滑能力使用15.

對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標是(

)。A

壓實度B

平整度C

寬度D

縱斷高程該題您未回答:х

該問題分值:1答案:A[解析]

而由單選題5答案解析中“土方路基實測項目”表可知，壓實度的權(quán)值最大。故選A項。16.

平整度主要反映了路面的(

)性能。A

安全B

舒適C

抗滑D

經(jīng)濟該題您未回答:х

該問題分值:1答案:B[解析]平整度是路面施工質(zhì)量與服務水平的重要指標之一。它是指以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，將使車輛產(chǎn)生附加振動作用。這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。故選B項。17.

涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關(guān)鍵項目，其合格率不得低于(

)。A

85%B

90%C

95%D

100%該題您未回答:х

該問題分值:1答案:B[解析]涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關(guān)鍵項目，其合格率不得低于90%(屬于工廠加工制造的交通工程安全設(shè)施及橋梁金屬構(gòu)件不低于95%，機電工程為100%)，且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進行返工處理。故選B項。18.

貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為51，終讀數(shù)為26，那么回彈彎沉值為(

)。A

25(B

25(mC

50(D

50(m該題您未回答:х

該問題分值:1答案:C

[解析]彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下，路基路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形(總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉)，以為單位。百分表初讀數(shù)為51，終讀數(shù)為26，回彈彎沉值LT＝(L1-L2)×2＝(51-26)×2＝50。測點的回彈彎沉值按下式計算：

??LT＝(L1-L2)×2

??式中：LT——在路面溫度為了時的回彈值；

?????L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)即初讀數(shù)；

?????L2——汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的最大讀數(shù)即終讀數(shù)。

??故選C項。19.

半剛性基層的下列四個實測項目中，規(guī)定權(quán)值最大的是(

)。A

壓實度B

平整度C

寬度D

橫坡該題您未回答:х

該問題分值:1答案:A[解析]參見《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》或本套模擬題單選題5答案解析中“水泥土基層和底基層實測項目”表，知壓實度的權(quán)值最大。故選A項。20.

含水量的定義是(

)。A

水重與干土重之比B

水重與濕土重之比C

干土重與濕土重之比D

水重與水所占體積之比該題您未回答:х

該問題分值:1答案:A[解析]此題考概念。含水量和含水率現(xiàn)在為同一概念，定義為：水的質(zhì)量與干土質(zhì)量之比。故選A項。21.

可以測得動態(tài)彎沉盆的檢測設(shè)備是(

)。A

貝克曼梁B

貝克曼梁C

落錘式彎沉儀D

自動彎沉儀該題您未回答:х

該問題分值:1答案:C[解析]落錘式彎沉儀法利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉。工作原理：將測定車開到測定地點，通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)，啟動落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，導致路面產(chǎn)生彎沉，分布于距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機，得到路面測點彎沉及彎沉盆。故選C項。22.

一般來說，測定瀝青面層壓實度的方法有(

)。A

灌砂法B

環(huán)刀法C

水袋法D

鉆芯取樣法該題您未回答:х

該問題分值:1答案:D

[解析]一般來說，測定瀝青面層壓實度的方法有鉆芯取樣法，參考《路基路面試驗檢測技術(shù)》相關(guān)內(nèi)容或下表。故選D項。

?????????????????????現(xiàn)場密度檢測方法及適用范圍比較試驗方法適用范圍灌砂法適用于在現(xiàn)場測定基層(或底基層)、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處冶、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測環(huán)刀法適用于細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度測試。但對無機結(jié)合料穩(wěn)細粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢驗核子法適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度和含水量，并計算施工壓實度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗鉆芯法適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度，同時適用于齡期較長的無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測23.

長桿貫入試驗中，當貫入土中深度達到(

)時，停止試驗。A

10cmB

50cmC

80cmD

100cm該題您未回答:х

該問題分值:1答案:C[解析]土基回彈模量可用長桿貫入綜合次數(shù)和CBR間接推算法來求算。長桿貫入綜合次數(shù)法是利用長桿貫入儀，試驗時記錄測頭擊入土牛每10cm所需的錘擊次數(shù)，直至貫入土中80cm為止。綜合貫入次數(shù)是按布辛公式以距路基表面深度為5cm、15cm、25cm、35cm，45cm、55cm、65cm和75cm時壓應力略加調(diào)整作為各層的權(quán)數(shù)。參考《路基路面試驗檢測技術(shù)》相關(guān)內(nèi)容。24.

用擺式儀測定瀝青路面抗滑性能時，如果標定的橡膠片滑動長度小于126mm，則測得的瀝青路面的BPN值比實際值(

)。A

小B

大C

一樣D

不能確定該題您未回答:х

該問題分值:1答案:A

[解析]用擺式儀測定瀝青路面抗滑性能時，如果標定的橡膠片滑動長度小于126mm，則測得的瀝青路面的BPN值比實際值要小。擺式儀測定原理如下表。故選A項。測試方法測試指標原理特點及適用范圍制動距離法摩擦系數(shù)f以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小客車或貨車，當4個車輪被制動時，測試出從車輛減速滑移到停止的距離，運用動力學理，算出摩擦系數(shù)測試速度快，必須中斷交通擺式儀法摩擦擺值BPN擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越小(卻擺值越大)定點測量，原理簡單，不僅可以用于室內(nèi)，而且可用于野外測試瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值25.

國際平整度指數(shù)(IRI)的標準測定速度為(

)。A

40km/hB

60km/hC

80km/hD

100km/h該題您未回答:х

該問題分值:1答案:C[解析]國際平整度指數(shù)(IRI)是一項標準化的平整度指標。它同反應類平整度測定系統(tǒng)類似，但是采用的是數(shù)學模型模擬1/4車輪(即單輪，類似于拖車)以規(guī)定速度行駛在路面斷面上，分析行駛距離內(nèi)動態(tài)反應懸掛系的累積豎向位移量。標準的測定速度規(guī)定為80km/h。故選C項。26.

不能采用核子密度儀直接透射法測定壓實密度的是(

)。A

土基B

石灰穩(wěn)定土C

瀝青面層D

水泥穩(wěn)定砂礫該題您未回答:х

該問題分值:1答案:C[解析]不能采用核子密度儀直接透射法測定壓實密度的是瀝青面層，只能用鉆芯法。核子密度濕度儀法是利用放射性元素(通常是/射線和中子射線)測量土或路面材料的密度和含水量。這類儀器的特點是測量速度快，需要人員少。該類方法適用于測量各種土或路面材料的密度和含水量，有些進口儀器可貯存打印測試結(jié)果。它的缺點是，放射性物質(zhì)對人體有害，另外需要打洞的儀器，在打洞過程中使洞壁附近的結(jié)構(gòu)遭到破壞，影響測定的準確性。壓實的瀝青面層比較堅硬，瀝青的黏性較好，打洞過程中使洞壁附近的結(jié)構(gòu)遭到破壞。對于核子密度濕度儀法，可作施工控制使用，但需與常規(guī)方法比較，以驗證其可靠性。參考《路基路面試驗檢測技術(shù)》相關(guān)內(nèi)容。故選C項。27.

室內(nèi)CBR試驗中，貫入桿預壓在CBR試件上的力是(

)。A

20NB

30NC

45ND

60N該題您未回答:х

該問題分值:1答案:C[解析]室內(nèi)CBR試驗中，貫入桿預壓在CBR試件上的力是45N。CBR又稱加州承載比，是CaliforniaBearingRatio的縮寫。所謂CBR值，就是試料貫入量達2.5iTlrn時的單位壓力與標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度的比值，用百分數(shù)表示。CBR是路基土和路面材料的強度指標，是柔性路面設(shè)計的主要參數(shù)之一。本試驗方法采用風干試樣，只適用于室內(nèi)擾動土的試驗。試驗時，按重型擊實的最佳含水量及壓實度要求在試筒內(nèi)制備試件，模擬材料在使用過程中的最不利狀態(tài)，加載前泡水4晝夜，在浸水膨脹及貫入試驗時，試樣表面需要加荷載板，使試樣面上的壓力等于該材料層路面的壓力；材料的承載能力越高，則達到相同的貫入量所施加的荷載越大。28.

貝克曼梁測試的路面彎沉值，在進行計算之前，應舍棄超出(

)的特異值。A

l均值±(1～2)SB

l均值±(2～3)S該題您未回答:х

該問題分值:1答案:B[解析]當路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時，可將超出的彎沉特異值舍棄，重新計算平均值和標準差。對舍棄的彎沉值大于的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。參考《路基、柔性基層、瀝青路面彎沉值評定》(JTGF80/1—2004附錄I)。29.

二級公路水泥混凝土路面外觀鑒定中，脫皮、印痕、裂紋、缺邊掉角等缺陷的表面積不得超過受檢面積的(

)。A

0.1%B

0.2%C

0.3%D

0.4%該題您未回答:х

該問題分值:1答案:C[解析]參考《公路檢評標準》表。故選C項。30.

3，試坑中全部材料質(zhì)量4428.8g，填滿試坑的砂的質(zhì)2214.4g，代表性試樣含水率5.0%，則試坑材料的干密度為(??)。A

/cm3B

/cm3C

/cm3D

/cm3該題您未回答:х

該問題分值:1答案:C

[解析]參考《路基路面試驗檢測技術(shù)》灌砂法計算。按下式計算試坑材料的濕密度ρw＝(mw×γs)÷mb式中：mw——試坑中取出的全部材料的質(zhì)量，γs——量砂的單位質(zhì)量，mb——填滿試坑砂的質(zhì)量。ρw＝(4428.8×1.15)÷2214.4＝2.3。按下式計算試坑材料的干密度ρd＝ρw÷(1+0.01×w)。式中：w——試坑材料的含水量，%。ρd＝2.3÷(1+0.01×5)＝2.19。故選C項。二、判斷題1.

合同段和建設(shè)項目質(zhì)量等級評定是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:錯誤[解析]合同段和建設(shè)項目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格：所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設(shè)項目為不合格。2.

路基除壓實度指標需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完成后對路基頂面進行檢查測定。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:正確[解析]路基壓實度須分層檢測，并符合相應的要求。壓實度指標計分時可只按上路床的檢查數(shù)據(jù)計分，也可視情況按層合并計分。路基其他檢查項目均在路基頂面進行檢查測定。3.

水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:錯誤[解析]水泥混凝土路面抗滑性能用構(gòu)造深度表示。4.

灌砂試驗時，每換用一次量砂，都必須測定松方密度。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:正確[解析]灌砂試驗時，每換用一次量砂，都必須測定松方密度。量砂如果重復使用，試坑有含水量，砂是干的，肯定要吸水，如果下次使用不測定，其密度肯定有變化，所以一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。每換一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應該每次重做。5.

石灰穩(wěn)定土基層交工驗收時，含水率作為實測項目之一，需進行檢測和評定。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:錯誤[解析]含水率不作為實測項目之一，不需進行檢測和評定。參考《公路檢評標準》表或下表。

石灰土基層和底基層實測項目

6.

土基CBR值測試，標準壓強(當貫入量為5.0mm時)為10.5MPa。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:正確[解析]土基CBR值測試，標準壓強(當貫入量為時)為10.5MPa。7.

分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:正確[解析]參照單選題第5題的答案解析。8.

瀝青路面彎沉驗收應在施工結(jié)束后立即檢測。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:錯誤[解析]瀝青路面彎沉驗收應在施工結(jié)束后第一個不利季節(jié)進行檢測。9.

分部工程通常都具有獨立施工條件。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:錯誤[解析]在建設(shè)項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程可劃分為單位工程。在單位工程中，應按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點或施工任務劃分為若干個分部工程。在分部工程中，應按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分項工程。10.

彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:錯誤

[解析]屬于靜態(tài)測試方法。參考《路基路面試驗檢測技術(shù)》相關(guān)內(nèi)容或下表。

??????????????????????幾種彎沉測試方法比較方法特點貝克曼梁法傳統(tǒng)方法，速度慢，靜態(tài)測試，比較成熟，目標屬于標準方法自動彎沉儀法利用貝克曼梁原理快速連續(xù)測試，屬于靜態(tài)測試范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應用貝克曼梁進行標定換算落錘式彎沉儀法利得重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)，使用時應用貝克曼梁法進行標定換算11.

標準偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:正確[解析]標準偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，當測量較大的量值時，絕對誤差一般較大；而測量較小的量值時，絕對誤差一般較小，因此，用相對波動的大小，即變異系數(shù)更能反映樣本數(shù)據(jù)的波動性。12.

小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:錯誤[解析]小橋?qū)儆诼坊鶈挝还こ讨械闹饕植抗こ獭⒁妴芜x11題解析。13.

路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進行。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:正確[解析]路面各結(jié)構(gòu)層厚度的檢測一般與壓實度同時進行，當用灌砂法進行壓實度檢查時，可量取挖坑灌砂深度即為結(jié)構(gòu)層厚度。當用鉆芯取樣法檢查壓實度時，可直接量取芯樣高度。14.

手工鋪砂法是測定路面構(gòu)造深度目前常用的方法。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:正確[解析]手工鋪砂法用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面的構(gòu)造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。15.

用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:錯誤[解析]用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越大。擺式儀測定原理見單選24題解析。16.

對于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料不能用環(huán)刀法測定現(xiàn)場密度。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:正確[解析]對于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料不能用環(huán)刀法測定現(xiàn)場密度，環(huán)刀法適用范圍見單選題22答案解析。17.

水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，瀝青面層應檢測路表彎沉。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:錯誤[解析]水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，兩種結(jié)構(gòu)均需進行檢查評定。其中，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不檢查抗滑構(gòu)造，平整度可按相應等級公路的標準；瀝青面層不檢查彎沉。18.

瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗，標準馬歇爾試件應在60℃±1℃的恒溫水中恒溫30～40min。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:正確[解析]將恒溫水槽調(diào)節(jié)至要求的試驗溫度，對黏稠石油瀝青或烘箱養(yǎng)生過的乳化瀝青混合料為60℃±1℃，將試件置于已達規(guī)定溫度的恒溫水槽中保溫，保溫時間對標準馬歇爾試件需30～40min，對大型馬歇爾試件需45min。19.

核子密度儀采用直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實度時，孔深應略小于結(jié)構(gòu)層厚度。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:錯誤[解析]當使用直接透射法測定時，應在表面上用鉆桿打孔，孔深略深于要求測定的深度，孔應豎直圓滑并稍大于射線源探頭。20.

土方路基工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:錯誤[解析]參照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》附表A-1。答案詳解參照單選題第11題。21.

用干燥的磨細消石灰或生石灰粉作為礦料的一部分，可以增大瀝青混合料的抗剝離性能。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:正確[解析]為改善瀝青混合料水穩(wěn)性，可以采用干燥的磨細生石灰粉、消石灰粉或水泥作為填料，但其用量不宜超過礦料總量的1%～2%。常用填料大多是用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，在瀝青混合料中起著很重要的作用，通過瀝青和填料之間相互作用形成的結(jié)構(gòu)瀝青和組成的瀝青膠漿，使混合料中的礦料結(jié)合成為一體。因為只有堿性石料加工成的礦粉與瀝青才能夠形成較發(fā)達的結(jié)構(gòu)瀝青，所以用于瀝青混合料的填料只能采用石灰?guī)r一類的憎水性堿性石料加工磨細制成，且要求必須達到一定的細度。22.

試件尺寸為150×150×150(mm)的混凝土試件，當坍落度大于70mm時，可用人工成型，分厚度大致相等的2層裝模，每層插搗次數(shù)為100cm2截面積內(nèi)不得少于12次。(??)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:正確[解析]對于坍落度不大于70mm的混凝土宜采用振動臺振實，但要避免振動過度；對于坍落度大于70mm的宜用搗棒人工搗實，沿螺旋線方向由外向中心均勻插搗25次，然后用橡皮錘輕擊試模側(cè)面，以排除在搗實過程中留下的空洞。23.

粗集料壓碎值試驗：石料應在105℃±5℃烘箱中烘干至恒重，試驗前試樣應冷卻至室溫。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:錯誤[解析]如果石料過于潮濕，應將石料在不超過100℃烘箱中烘干至恒重。一般采用風干試樣，用13.2～標準篩過篩，取三組試樣待用。每次試驗時，按大致相同的數(shù)量將試樣分三層裝入金屬量筒中，整平。24.

在水泥混凝土中，粗集料是指粒徑大于4.75mm的碎石、礫石和破碎礫石。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:正確[解析]在水泥混凝土中，粗集料是指粒徑大于的碎石、礫石和破碎礫石。在瀝青混凝土中，粗集料是指粒徑大于的碎石、礫石和破碎礫石。25.

瀝青路面施工時，若混合料的加熱溫度過高或過低時，易造成瀝青路面的泛油。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:錯誤[解析]瀝青路面施工時，若混合料的加熱溫度過高或過低時，易造成瀝青混合料的老化和拌和不均勻，造成路面的早期病害。26.

路基的所有檢查項目均在路基頂面進行檢查測定。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:錯誤[解析]路基的所有檢查項目(除壓實度外)均在路基頂面進行檢查測定。27.

馬歇爾穩(wěn)定度試驗時的溫度越高，則穩(wěn)定度愈大，流值愈小。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:錯誤[解析]馬歇爾穩(wěn)定度試驗時的溫度越高，則穩(wěn)定度愈小，流值愈大。28.

瀝青混合料用集料篩分應用“干篩分”。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:錯誤[解析]瀝青混合料用集料篩分應用“水篩分”。29.

瀝青混合料的試驗配合比設(shè)計可分為礦質(zhì)混合料組成設(shè)計和瀝青最佳用量確定兩部分。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:正確[解析]瀝青混合料的試驗配合比設(shè)計可分為礦質(zhì)混合料組成設(shè)計和瀝青最佳用量確定兩個關(guān)鍵部分。30.

對混凝土拌和物流動性大小起決定作用的是用水量的大小。(

)正確

錯誤該題您未回答:х

該問題分值:1答案:錯誤[解析]對混凝土拌和物流動性大小起決定作用的是用水量、水灰比和砂率。三、多項選擇題

(每道題目所列出的備選項中，有兩個或兩個以上正確答案)1.

水泥混凝土試配強度計算涉及哪些因素(

)。A

混凝土設(shè)計強度等級B

水泥強度等級C

施工水平D

強度保證率該題您未回答:х

該問題分值:2答案:A,C,D

[解析]參見《路基路面試驗檢測技術(shù)》相關(guān)內(nèi)容：

??為了使所配制的混凝土在工程使用時具備必要的強度保證率，配合比設(shè)計時的混凝土配制強度應大于設(shè)計要求的強度等級，即配制強度和設(shè)計強度應滿足下式：

??fcu,0≥fcu,k+1.645σ

?式中：fcu,o——混凝土配制強度，MPa；

????fcu,k——混凝土設(shè)計強度，MPa；

????1.645——混凝土強度達到95%保證率時的保證率系數(shù)；

????σ—混凝土強度標準差，MPa；可根據(jù)施工單位同類混凝土統(tǒng)計資料確定。

??故選A、C、D項。2.

屬于數(shù)理統(tǒng)計方法評定計分的檢查項目有(

)。A

壓實度B

彎沉C

平整度D

結(jié)構(gòu)層厚度該題您未回答:х

該問題分值:2答案:A,B,D[解析]屬于數(shù)理統(tǒng)計方法評定計分的檢查項目有壓實度、彎沉、結(jié)構(gòu)層厚度。平整度不屬于數(shù)理統(tǒng)計方法評定計分的檢查項目。3.

土方路基交工驗收時，需檢測的項目包括(

)等。A

壓實度B

彎沉C

橫坡D

中線偏位該題您未回答:х

該問題分值:2答案:A,B,C,D[解析]土方路基交工驗收時，需檢測的項目包括壓實度、彎沉、橫坡、中線偏位等。參考《公路檢評標準》表土方路基檢測的項目表或本套模擬題單選題5答案解析。4.

級配碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括(

)等。A

壓實度B

彎沉C

平整度D

中線偏位該題您未回答:х

該問題分值:2答案:A,C[解析]參考《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》表或下表。

級配碎(礫)石基層和底基層實測項目

故選A、C項。5.

有關(guān)標準密度(最大干密度)確定的下列說法，正確的有(

)。A

路基土標準密度的確定采用擊實試驗方法B

擊實試驗根據(jù)擊實功的不同，可分為輕型和重型C

瀝青混合料標準密度以馬歇爾擊實法確定D

無黏聚性自由排水土采用振動臺法和表面振動壓實儀法測定的結(jié)果基本一致該題您未回答:х

該問題分值:2答案:B,C,D[解析]路基土標準密度的確定采用重型擊實試驗方法。擊實試驗根據(jù)擊實功的不同，可分為輕型和重型，對同一種土用不同的擊實功進行擊實試驗后表明：擊實功愈大，土的最大干密度也愈大，而土的最佳含水量則愈小。瀝青混合料標準密度以馬歇爾擊實法確定。對無黏聚性自由排水土采用振動臺法和表面振動壓實儀法測定的結(jié)果基本一致。故選B、C、D項。6.

路基單位工程包含(

)等分部工程。A

路基土石方工程B

小橋工程C

大型擋土墻D

砌筑工程該題您未回答:х

該問題分值:2答案:A,B,C,D[解析]參照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》附表A-1，或見單選11題答案解析。

故選A、B、C、D項。7.

關(guān)于連續(xù)式平整度儀測定路面平整度的說法中，正確的有(

)。A

一般連續(xù)平整度儀的標準長度為3mB

自動采集數(shù)據(jù)時，測定間距為10cmC

不適用于已有較多坑槽、破損嚴重的路面測定D

得到標準差越大，表明路面平整性越好該題您未回答:х

該問題分值:2答案:A,B,C[解析]連續(xù)式平整度儀法用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。除特殊情況外，連續(xù)式子整度儀的標準長度為3m，其質(zhì)量應符合儀器標準的要求。測定輪上裝有位移傳感器，自動采集位移數(shù)據(jù)時，測定間距為10cm。8.

下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是(

)。A

擺值幾越大，抗滑性能越好B

構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好C

橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好D

制動距離越長，抗滑性能越好該題您未回答:х

該問題分值:2答案:A,B,C[解析]擺式儀的擺錘底面裝—橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越小(即擺值越大)路表面細構(gòu)造是指集料表面的粗糙度，它隨車輪的反復磨耗而逐漸被磨光。通常采用石料磨光值(PSV)表征抗磨光的性能。細構(gòu)造在低速(30～50km/h以下)時對路表抗滑性能起決定作用。而高速時主要起作用的是粗構(gòu)造，它是由路表外露集料形成的構(gòu)造，功能是使車輪下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。粗構(gòu)造由構(gòu)造深度表征。故選A、B、C項。9.

關(guān)于環(huán)刀法測定壓實度，下列說法正確的是(

)。A

環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實度B

環(huán)刀法適用于細粒土C

環(huán)刀法檢測比較方便D

環(huán)刀法檢測結(jié)果比灌砂法的精確該題您未回答:х

該問題分值:2答案:B,C[解析]環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定細粒土基層的壓實度；灌砂法檢測結(jié)果比環(huán)刀法的精確。故選B、C項。10.

在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應進行溫度修正的有(

)。A

路面溫度15℃，瀝青面層厚度10cmB

路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cmC

路面溫度25℃，瀝青面層厚度10cmD

路面溫度25℃，瀝青面層厚度4cm該題您未回答:х

該問題分值:2答案:A,C[解析]瀝青路面的彎沉以標準溫度20℃時為準，在其他溫度(超過20℃±2℃范圍)測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。故選A、C項。11.

在水泥混凝土路面檢驗評定中，對評分值影響最大的是(

)。A

壓實度B

彎拉強度C

板厚D

抗滑該題您未回答:х

該問題分值:2答案:B,C[解析]在水泥混凝土路面檢驗評定中，對評分值影響最大的是板厚、彎拉強度。得分計算公式如下，水泥混凝土面層實測項目見單選題5解析中相應的表。

水泥混凝土面層實測項目

故選B、C項。12.

關(guān)于石灰穩(wěn)定土劈裂強度試驗有以下說法，正確的有(

)。A

粗粒土試模直徑為15cmB

南方地區(qū)試件養(yǎng)生溫度為25℃±2℃C

試驗前試件浸水1晝夜D

用于應力檢驗時，試件保濕保溫養(yǎng)生6個月進行強度試驗該題您未回答:х

該問題分值:2答案:A,B,C,D[解析]粗粒土試模直徑為15cm，作為應力檢驗用時，水泥穩(wěn)定土、水泥粉煤灰穩(wěn)定土的養(yǎng)生時間應是9個月，石灰穩(wěn)定土和石灰粉煤灰穩(wěn)定土的養(yǎng)生時間應是6個月。整個養(yǎng)生期間的溫度，南方地區(qū)應該保持在25℃±2℃。養(yǎng)生期的最后一天，應該將試件浸泡在水中，水的深度應使水面在試件頂上約。故選A、B、C、D項。13.

路基土方壓實度的規(guī)定值分為(

)進行控制。A

高速和一級公路B

其他公路C

二級公路D

三四級公路該題您未回答:х

該問題分值:2答案:A,C,D[解析]土方路基和石方路基的實測項目技術(shù)指標的規(guī)定值或允許偏差，按高速公路、一級公路和其他公路(指二級及以下公路)兩檔設(shè)定，其中土方路基壓實度按高速公路和一級公路、二級公路、三級和四級公路三檔設(shè)定。參考《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》第一冊表土方路基實測項目，具體見本套試題單選題5答案解析。故選A、C、D項。14.

《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80—2004)適用于公路工程施工單位(

)對公路工程質(zhì)量的管理、監(jiān)控和檢驗評定。A

工程監(jiān)理單位B

工程建設(shè)單位C

工程質(zhì)量檢測機構(gòu)D

工程質(zhì)量監(jiān)督部門該題您未回答:х

該問題分值:2答案:A,B,C,D[解析]原交通部制定的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》適用于公路工程施工單位、工程監(jiān)理單位、建設(shè)單位、質(zhì)量檢測機構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督部門對公路工程質(zhì)量的管理、監(jiān)控和檢驗評定。故選A、B、C、D項。15.

級配碎石基層上的瀝青混合料面層用貝克曼梁測定的回彈彎沉檢測結(jié)果可能需要進行(

)。A

支座修正B

溫度修正C

季節(jié)修正D

基層類型修正該題您未回答:х

該問題分值:2答案:A,B,C[解析]級配碎石基層上的瀝青混合料面層用貝克曼梁測定的回彈彎沉檢測結(jié)果可能需要進行支座修正、溫度修正、季節(jié)修正，與基層類型沒有關(guān)系。其測定原理和方法是一致的。故選A、B、C項。16.

瀝青混合料按其組成結(jié)構(gòu)可分為(

)。A

懸浮—密實結(jié)構(gòu)B

骨架—空隙結(jié)構(gòu)C

懸浮—骨架結(jié)構(gòu)D

密實—骨架結(jié)構(gòu)(嵌擠結(jié)構(gòu))該題您未回答:х

該問題分值:2答案:A,B,D[解析]①懸浮密實結(jié)構(gòu)。工程中常用的AC型密級配瀝青混凝土就是這種結(jié)構(gòu)的典型代表。②骨架空隙結(jié)構(gòu)。工程實踐中使用的瀝青碎石混合料(AM)和排水瀝青混合料(OG—FC)是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)。③骨架密實結(jié)構(gòu)。瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實型結(jié)構(gòu)。故選A、B、D項。17.

熱拌瀝青混合料馬歇爾技術(shù)指標有(

)等。A

穩(wěn)定度、流值B

空隙率C

瀝青飽和度D

礦料間隙率該題您未回答:х

該問題分值:2答案:A,B,C,D[解析]通過試驗測定瀝青混合料試件的最大理論密度和密度，并計算試件的空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等參數(shù)。隨后，在馬歇爾試驗儀上，按照標準方法測定瀝青混合料試件的馬歇爾穩(wěn)定度和流值。18.

在瀝青混合料配合比設(shè)計馬歇爾試驗后，還應進行(

)。A

水穩(wěn)定性檢驗B

高溫穩(wěn)定性檢驗C

抗剪切檢驗D

必要時鋼渣活性檢驗該題您未回答:х

該問題分值:2答案:A,B,D[解析]通過馬歇爾試驗和結(jié)果分析，得到的最佳瀝青用量OAC還需要進一步的試驗檢驗，以驗證瀝青混合料的關(guān)鍵性能是否滿足路用技術(shù)要求。如①瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗。檢驗試件的殘留穩(wěn)定度或凍融劈裂強度比是否滿足要求。②瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性檢驗。采用規(guī)定的方法進行車轍試驗，檢驗設(shè)計瀝青混合料的高溫抗車轍能力，是否達到規(guī)定的動穩(wěn)定度指標。③對使用鋼渣的瀝青混合料尚應進行鋼渣活性檢驗。19.

平整度測試設(shè)備有兩類，其中(

)為斷面類測試設(shè)備。A

3m直尺B

顛簸累積儀C

連續(xù)式平整度儀D

激光路面平整度測定儀該題您未回答:х

該問題分值:2答案:A,C,D[解析]路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標。因此平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護的一個非常重要的環(huán)節(jié)。平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應類兩大類。斷面類測定路表凹凸情況，反應類測定路表不平整程度。目前，斷面類設(shè)備包括3m直尺、連續(xù)式子整度儀和激光路面平整度測定儀等，反應類設(shè)備包括車載式顛簸累積儀等。20.

目前，測定回彈模量的方法主要有(

)。A

承載板法B

CBR法C

貝克曼梁法D

貫入儀法該題您未回答:х

該問題分值:2答案:A,C[解析]測定回彈模量的方法，目前國內(nèi)常用的主要有：承載板法、貝克曼梁法和其他間接測試方法(如貫入儀測定法和CBR測定法)。土基的回彈模量是公路設(shè)計中一個必不可少的參數(shù)，我國現(xiàn)有規(guī)范已給出了不同的自然區(qū)劃和土質(zhì)的回彈模量值的推薦值，具體參見《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50—2006)中附錄F“基回彈模量參考值”表。但由于土基回彈模量的改變將會影響路面設(shè)計的厚度，所以建議有條件時最好直接測定，而且隨著施工質(zhì)量的提高，回彈模量值的檢驗將會作為控制施工質(zhì)量的一個重要指標。測定回彈模量的方法，目前國內(nèi)常用的主要有：承載板法、貝克曼梁法和其他間接測試方法(如貫入儀測定法和CBR測定法)。承載板法的目的和適用范圍：①本方法適用于在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應的土基回彈變形值，經(jīng)過計算求得土基回彈模量。②本方法測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計參數(shù)使用。貝克曼梁法的目的和適用范圍：本方法適用于在土基、厚度不小于lm的粒料整層表面，用彎沉儀測試各側(cè)點的回彈彎沉值，通過計算求得該材料的回彈模量值的試驗；也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。其它間接測試方法，土基回彈模量也可用長桿貫入綜合次數(shù)法和CBR間接推算法來求算。長桿貫入綜合次數(shù)法是利用長桿貫入儀，試驗時記錄測頭擊入土中每10cm所需的錘擊次數(shù)．直至貫入土中80cm為止。綜合貫入次數(shù)是按布辛公式以距路基表面深度為5cm、15cm、25c