CRH1型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)概述

CRH1型組助系概一、輔助電系統(tǒng)功用輔助供電系統(tǒng)安裝在個(gè)動(dòng)力車下方，分別設(shè)置一套輔助電源裝置。主要空氣壓縮機(jī)、照明、控制、廣播、列車無線等設(shè)備提供電。Ac25kV高壓電輸入變壓器過壓側(cè)變流器輸出l650V流，經(jīng)輔助變器輸出三相AC380V和兩路電源，為列車各設(shè)備電見圖1、圖6－。二、輔助電系統(tǒng)供電方式助電源系統(tǒng)電方式有三種不同的電模式。普通運(yùn)行模式，普通引工況下從25kV接觸網(wǎng)獲取電能?；厮湍Ｊ剑跊]有觸網(wǎng)電時(shí)，以牽引電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，提供牽引EMU需的輔助三項(xiàng)電源。外部電源供電方式，有25kV接網(wǎng)電壓，牽引電機(jī)也不發(fā)電直接輸入部電源。三、輔助源系統(tǒng)正常電模式與性能由25kV接網(wǎng)獲取能，所有輔助變流器全功能運(yùn)行。輔助用電設(shè)備全部都接在輔助母線上。沒有負(fù)載切斷。四、輔助源系統(tǒng)一個(gè)ACM機(jī)時(shí)，電模式與性1.一個(gè)停機(jī)時(shí)，25kV接網(wǎng)獲取電能，因某種原因一個(gè)ACM斷開，他所有輔助變流器全功能運(yùn)行，輔助供電系統(tǒng)處于一ACM停機(jī)模式。此時(shí)5輛客車的HVAC負(fù)荷比正常減一半。保持有輛車的HVAC流全功能運(yùn)行供給全列車。五、輔助源系統(tǒng)至少2ACM可用時(shí)，供電模與性能1.由25kV接觸網(wǎng)獲電能，因某種原因有兩個(gè)或三個(gè)ACM斷開，其他所有助變流器ACM全功能運(yùn)行，輔助供電系統(tǒng)處于至少有兩個(gè)ACM用模式。此時(shí)7客車的的負(fù)荷斷開除排廢氣風(fēng)扇工作。無效司機(jī)室的HVAC負(fù)荷斷開，所有強(qiáng)迫通風(fēng)的對(duì)流加熱器負(fù)荷斷開。六、輔助源系統(tǒng)400V母短路時(shí)，供電模式性能1.由25kV觸網(wǎng)供，線出現(xiàn)短路，輔助電源系統(tǒng)400V處于此模。2.輔助電源系統(tǒng)路模式負(fù)載及性能。Tb車上隔離接觸自動(dòng)斷開短路電路部分分離，一半車輛的負(fù)載從400V母線上斷開。由于系統(tǒng)冗余功能，載斷開不會(huì)使車輛停止。(3)正常400V線分的負(fù)載將自動(dòng)斷開，以補(bǔ)償故障部分的)蓄電池充器帶來的額外負(fù)擔(dān)，并彌補(bǔ)分為兩個(gè)400V不對(duì)稱的負(fù)載。(4)此模式下短路發(fā)處所)的一車上的所有負(fù)載將被斷開，另一半車的室力比正常少一半。七、輔助源系統(tǒng)外部項(xiàng)電纜供電模與性能1.通過動(dòng)車組前端外電源插座與外部電源連接，但動(dòng)車組Mc車柜牽引關(guān)必須置于回送位，車輛與接觸網(wǎng)斷開，輔助電源系統(tǒng)處外部三項(xiàng)電纜供電模式。2.輔助電源系統(tǒng)外部項(xiàng)電纜供電模式負(fù)載及性能。(1)所有蓄電池充電受控，但功率受限。所有不可控的負(fù)荷，能斷開負(fù)荷的受控。只有一個(gè)空氣壓縮機(jī)作。八、輔助源系統(tǒng)牽引機(jī)發(fā)電模式與能當(dāng)由另一臺(tái)車拖牽回時(shí)，車組Kl柜牽引開關(guān)必須置于回送位，速達(dá)到一定值時(shí)，牽引電機(jī)自動(dòng)運(yùn)行產(chǎn)生三項(xiàng)電。牽引電機(jī)自動(dòng)運(yùn)行產(chǎn)三項(xiàng)電時(shí)，輔助電源系統(tǒng)進(jìn)入牽引電機(jī)發(fā)電模式，負(fù)載及性能如下：連接受控所有蓄電池電器。連接受控所有不可控不能斷開的負(fù)荷。連接受控司機(jī)室HVAC連接受控一個(gè)空氣壓機(jī)工作。連接受控防凍保護(hù)(客車水箱以外。九、輔助電系統(tǒng)牽引回送車并提供三電源供電模式與性能當(dāng)列車與接觸網(wǎng)連接車組McK1柜引開關(guān)置于回送位，電氣回送電與輔助電源系統(tǒng)連接。電氣回送電纜與輔助源系統(tǒng)連接后，輔助電源系統(tǒng)進(jìn)入牽引回送他車并供三項(xiàng)電源模式，其負(fù)載及性能如下：輔助供電系統(tǒng)和一個(gè)ACM停機(jī)模式相同，其他所有輔助變流器ACM全功能行。此時(shí)5輛客車的的荷比正常減一半。保持總有3車HVAC輪流全功能運(yùn)行供給全列車。十、輔助源系統(tǒng)外電維持供電模式性能當(dāng)任意一個(gè)拖車電源座與外部電源連接，與接觸網(wǎng)連接斷開，輔助電源統(tǒng)處于外電源維持供電模式。輔助電源系統(tǒng)進(jìn)人外源維持供電模式，其負(fù)載及性能如下：(1)連接受控防凍保(除車水箱、腳蹬加熱器之外。(2)連接受控所有蓄池充電器。連接受控所有不可控不能斷開的負(fù)荷。