電力機(jī)車DK-1制動(dòng)機(jī)課件

制作人：劉志順呼和浩特市機(jī)械工程職業(yè)技術(shù)學(xué)校電力機(jī)車DK—1制動(dòng)機(jī)制作人：劉志順電力機(jī)車DK—1制動(dòng)機(jī)第一章：DK－1概述第一節(jié)：電空制動(dòng)機(jī)的基本原理和代號(hào)表示一、基本原理：電空制動(dòng)機(jī)是用電來操縱制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)、保壓和緩解等作用，而閘瓦壓力的能源仍是壓力空氣。其它類型的制動(dòng)機(jī)是依靠氣指令實(shí)現(xiàn)控制，而DK—1型電空制動(dòng)機(jī)是以電信號(hào)來傳遞控制指令，在故障狀態(tài)下，也可依靠氣指令實(shí)現(xiàn)控制。司機(jī)通過電空制動(dòng)控制器操縱電空閥，向均衡風(fēng)缸充風(fēng)或排風(fēng)，從而控制中繼閥向列車管充風(fēng)或排風(fēng)，繼而實(shí)現(xiàn)機(jī)車或車輛的緩解或制動(dòng)作用。當(dāng)電空轉(zhuǎn)換后，司機(jī)可通過空氣制動(dòng)閥直接控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全列車輛緩解、制動(dòng)及保壓諸作用的控制。

第一章：DK－1概述第一節(jié)：電空制動(dòng)機(jī)的基本原理和代號(hào)表示基本原理圖空氣制動(dòng)閥電空制動(dòng)控制器中繼閥分配閥電空閥制動(dòng)缸車輛分配閥與制動(dòng)缸基本原理圖中繼閥分配閥電空閥制動(dòng)缸車輛分配閥與制動(dòng)缸二、代號(hào)表示DK—1D—電（Dian)的第一個(gè)字母

K—空（Kong）的第一個(gè)字母

1—改造次數(shù)二、代號(hào)表示DK—1第二節(jié)：JZ—7與DK—1的區(qū)別JZ—7：全部是以機(jī)械的方式完成指令DK—1：是用電來完成指令大閘：內(nèi)部沒有風(fēng)，完全是電。小閘：內(nèi)部既有電又有風(fēng)，正常位置時(shí)只對(duì)機(jī)車行施制動(dòng)，緊急情況可以人工轉(zhuǎn)換當(dāng)做大閘使用。中繼閥：用電來控制（電控）。分配閥：A、B兩節(jié)分配閥可以同步制動(dòng)，但不能同步緩解，如果要達(dá)此目的，要通過QS（鑰匙）經(jīng)過重聯(lián)裝置。調(diào)壓閥：在制動(dòng)柜內(nèi)，代號(hào)55調(diào)大閘，代號(hào)53調(diào)機(jī)車。均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、工作風(fēng)缸。第二節(jié)：JZ—7與DK—1的區(qū)別JZ—7：全部是以機(jī)械的方式電力機(jī)車DK—1制動(dòng)機(jī)課件第三節(jié)：DK—1型電空制動(dòng)機(jī)

的性能、特點(diǎn)、組成及控制關(guān)系空氣制動(dòng)閥（小閘）性能順號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1全制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸最高壓力300kpa2制動(dòng)缸壓力自零升到280kpa的時(shí)間≤4s3緩解位制動(dòng)缸壓力由300kpa降到35kpa的時(shí)間≤5s第三節(jié)：DK—1型電空制動(dòng)機(jī)

的性能、特點(diǎn)、組成及控制關(guān)系順電空制動(dòng)器（大閘）性能順號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1初制動(dòng)列車管減壓量40～50kpa2運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸充至的時(shí)間≤10s3均衡風(fēng)缸自500kpa常用減壓至360kpa的時(shí)間5~7s4常用全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸最高壓力340～380kpa5常用全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸升至最高壓力的時(shí)間6~8s6運(yùn)轉(zhuǎn)位制動(dòng)缸壓力由最高緩解至35kpa的時(shí)間5~7s7緊急制動(dòng)位列車管壓力排至零的時(shí)間(單機(jī))

<3s8緊急制動(dòng)位制動(dòng)缸最高壓力450±10kpa9緊急制動(dòng)位制動(dòng)缸壓力升至400kpa的時(shí)間≤5s電空制動(dòng)器（大閘）性能順號(hào)項(xiàng)輔助性能順號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1緊急制動(dòng)位切除動(dòng)力牽引手柄在有機(jī)位切除，無機(jī)位不切除2列車分離（斷鉤、拉緊急制動(dòng)閥）保護(hù)切除機(jī)車動(dòng)力源，切除列車管補(bǔ)風(fēng)，機(jī)車發(fā)生緊急制動(dòng)3列車管折角塞門關(guān)閉的判斷可對(duì)機(jī)后15節(jié)以內(nèi)車輛列車管的折角塞門關(guān)閉與否進(jìn)行判斷4失電常用制動(dòng)5自動(dòng)停車機(jī)車裝有自動(dòng)停車信號(hào)裝置6與動(dòng)力制動(dòng)相協(xié)調(diào)配合初制動(dòng)時(shí)空氣制動(dòng)，列車管減壓40～50kpa左右，25～28s后，空氣制動(dòng)切除，機(jī)車保持電阻制動(dòng)輔助性能順號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1緊急制動(dòng)位切除動(dòng)力牽引手二、特點(diǎn)1、準(zhǔn)、快、輕、靜準(zhǔn)—減壓量準(zhǔn)確，無壓力回升；快—充風(fēng)快，排風(fēng)快；輕—操縱手把輕巧靈活，轉(zhuǎn)動(dòng)自如；靜—司機(jī)室無排風(fēng)聲，減少噪音污染。2、以積木式結(jié)構(gòu)代替了傳統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，便于檢修。3、具有多重性安全措施失電制動(dòng)電—空轉(zhuǎn)換裝置手動(dòng)放風(fēng)塞門及緊急按鈕4、缺點(diǎn)：電路故障多。比JZ－7故障率高的多，但有補(bǔ)救措施，一是轉(zhuǎn)換空氣位，二是失電排風(fēng)制動(dòng)。二、特點(diǎn)1、準(zhǔn)、快、輕、靜三、組成1、控制部：電控制動(dòng)器（大閘）—用來控制電空閥等電器，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣路開通或關(guān)斷的控制，達(dá)到操縱全列車制動(dòng)或緩解的目的?？諝庵苿?dòng)閥（小閘）—既能直接控制分配閥容積室壓力，從而實(shí)現(xiàn)大閘制動(dòng)后的機(jī)車單獨(dú)緩解作用，又能通過電—空轉(zhuǎn)換手把轉(zhuǎn)至空氣位后，實(shí)現(xiàn)對(duì)全列車制動(dòng)和緩解作用的控制。調(diào)壓閥—將總風(fēng)缸不穩(wěn)定的壓力空氣根據(jù)需要調(diào)整為穩(wěn)定壓力后輸出，供有關(guān)部件使用。三、組成1、控制部：2、中繼部電空閥—接受大閘操縱，依靠其電磁力來控制氣路的開通與關(guān)斷。中繼閥—接受均衡風(fēng)缸壓力的變化去控制列車管的壓力變化。壓力開關(guān)—利用壓力差使微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制。本系統(tǒng)中設(shè)有兩個(gè)壓力開關(guān)，一個(gè)是為滿足初制動(dòng)而設(shè)置，動(dòng)作壓力差小于20kpa；另一個(gè)為自動(dòng)控制列車管最大減壓量而設(shè)置，動(dòng)作壓力差為190～230kpa。2、中繼部電空閥—接受大閘操縱，依靠其電磁力來控制氣路的開通3、執(zhí)行部分配閥—接受大、小閘的操縱而直接控制機(jī)車本身的緩解、制動(dòng)及保壓等作用。電動(dòng)放風(fēng)閥、緊急閥—電動(dòng)放風(fēng)閥是為適應(yīng)電空制動(dòng)機(jī)的性能以及滿足自動(dòng)停車的要求而設(shè)置，與緊急閥配合作用，即能實(shí)現(xiàn)氣路的控制，又能實(shí)現(xiàn)電路的相應(yīng)控制。3、執(zhí)行部分配閥—接受大、小閘的操縱而直接控制機(jī)車本身的緩解與JZ－7相關(guān)的是大閘：內(nèi)部沒有風(fēng)，完全是電。小閘：內(nèi)部既有電又有風(fēng)，只對(duì)機(jī)車行施制動(dòng)，緊急情況可以人工轉(zhuǎn)換當(dāng)做大閘使用（轉(zhuǎn)換步驟非常復(fù)雜）中繼閥：用電來控制（電控）。分配閥：A、B兩節(jié)分配閥可以同步制動(dòng)，但不能同步緩解，如果要達(dá)此目的，要通過QS（鑰匙）經(jīng)過重聯(lián)裝置。調(diào)壓閥：在制動(dòng)柜內(nèi)，代號(hào)55調(diào)大閘，代號(hào)53調(diào)機(jī)車。均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、工作風(fēng)缸與JZ－7相關(guān)的是JZ－7所沒有的四個(gè)繼電器、壓力開關(guān)（208、207）、電動(dòng)放風(fēng)閥、二極管6個(gè)、手動(dòng)轉(zhuǎn)換扳鈕、小閘體內(nèi)有2個(gè)微動(dòng)開關(guān)（代號(hào)3SA（1）雙斷點(diǎn)、3SA（2）單斷點(diǎn)）電空閥：13個(gè)或15個(gè)，多出的2個(gè)用于重聯(lián)裝置。初制風(fēng)缸（2個(gè)）：六分水管154號(hào)塞門又叫客貨轉(zhuǎn)換閥在空氣制動(dòng)柜的正面右上方，在貨車位：初制1通初制2在客車位：關(guān)閉一個(gè)風(fēng)缸，即初制1不通初制2JZ－7所沒有的四個(gè)繼電器、壓力開關(guān)（208、207）、電動(dòng)重聯(lián)裝置株州.田心生產(chǎn)的重聯(lián)裝置有三種代號(hào)172：已取消代號(hào)273：既有氣，又有電，多了２個(gè)電空閥，且將重聯(lián)裝置的轉(zhuǎn)換用QS代替。代號(hào)93：完全是空氣（見下圖），重聯(lián)閥，在哪節(jié)車開車哪節(jié)就是本，要打在本位，否則就是補(bǔ)，正確的位置是本—補(bǔ)位，容易出錯(cuò)的位置是本—本位、補(bǔ)—補(bǔ)位、補(bǔ)—本位

B本務(wù)節(jié)制動(dòng)柜電子柜車輛重聯(lián)裝置株州.田心生產(chǎn)的重聯(lián)裝置有三種四、主要部件的控制關(guān)系1、電空操作位電空控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管壓力車輛制動(dòng)機(jī)機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸空氣制動(dòng)閥機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸2、空氣操作位空氣制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管壓力車輛制動(dòng)機(jī)機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸四、主要部件的控制關(guān)系1、電空操作位第四節(jié)：DK－1制動(dòng)機(jī)的電源668QS：叫重聯(lián)閘刀，平時(shí)閉合不起作用；當(dāng)本車故障時(shí)，要拉下，讓N464號(hào)線從其它車的110V電源來滿足本車要求。675SB：這個(gè)開關(guān)要會(huì)用。666QS、667QS、675SB接車時(shí)要合上，下班時(shí)要拉下。第四節(jié)：DK－1制動(dòng)機(jī)的電源668QS：叫重聯(lián)閘刀，平時(shí)閉第五節(jié)：DK－1制動(dòng)機(jī)的風(fēng)源總風(fēng)聯(lián)絡(luò)管：作用是本車故障時(shí)，從另一節(jié)借風(fēng)。50號(hào)閥是一個(gè)逆止閥。247YV：無載起動(dòng)，打風(fēng)3s打開，排風(fēng)，再關(guān)閉517KF：同內(nèi)燃機(jī)車的YK。第一總風(fēng)缸：容積是290升，代號(hào)為91第二總風(fēng)缸：容積是612升，代號(hào)為92。FJZ:干燥器，在機(jī)車的尾部注意：1、下班時(shí)，把111、113號(hào)塞門關(guān)掉，保護(hù)總風(fēng)缸的風(fēng)不跑掉；2、111、113號(hào)塞門的位置都在司機(jī)側(cè)，112號(hào)塞門的位置在副司機(jī)側(cè)；3、無火回送時(shí)，要關(guān)閉111、112號(hào)塞門，切除第一總風(fēng)缸，縮短列車的充風(fēng)時(shí)間；打開155號(hào)塞門（無動(dòng)力裝置）。第五節(jié)：DK－1制動(dòng)機(jī)的風(fēng)源總風(fēng)聯(lián)絡(luò)管：作用是本車故障時(shí)，第六節(jié)：DK－1主要部件的控制關(guān)系司機(jī)通過大閘操縱電空閥，向均衡風(fēng)缸充風(fēng)或排風(fēng)，從而控制中繼閥向列車管充風(fēng)或排風(fēng)，繼而實(shí)現(xiàn)機(jī)車和車輛的緩解或制動(dòng)作用，當(dāng)電空轉(zhuǎn)換后，司機(jī)可通過小閘直接控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全列車緩解、制動(dòng)及其它作用的控制。紅線為電路，藍(lán)線為氣路。第六節(jié)：DK－1主要部件的控制關(guān)系司機(jī)通過大閘操縱電空閥，第二章：電空部件第一節(jié)：電空閥：（15個(gè)）作用原理：1、有三個(gè)空間。

2、線圈得電閥下移：A→B。線圈失電閥上移：B→C電空閥在電空制動(dòng)柜的右上方有8個(gè)，代號(hào)是3、6、7、4、2、5、8、9253中立電空閥256排風(fēng)2電空閥257制動(dòng)電空閥254排風(fēng)1電空閥252過充電空閥255檢查電空閥258緩解電空閥259重聯(lián)電空閥在司機(jī)的腳下有2個(gè)，在干燥器的背后有2個(gè)，（撒砂電空閥），在制動(dòng)柜的左下方有1個(gè)94YV（電動(dòng)放風(fēng)閥），在空氣制動(dòng)柜的右下方有2個(gè)（重聯(lián)電空閥）小閘在過充位和運(yùn)轉(zhuǎn)位，809通818；中立位和制動(dòng)位809不通818；853檢查按鈕在司機(jī)室臺(tái)上，第二章：電空部件第一節(jié)：電空閥：（15個(gè)）電力機(jī)車DK—1制動(dòng)機(jī)課件第二節(jié)：壓力開關(guān)壓力開關(guān)是利用空氣壓力差控制微動(dòng)開關(guān)電器，來實(shí)現(xiàn)電路通斷的控制元件。壓力開關(guān)設(shè)在制動(dòng)屏柜內(nèi)，共有兩個(gè)，分別以208、209表示。208是為自動(dòng)控制均衡風(fēng)缸與列車管的過減壓量而設(shè)置的。209是于電阻制動(dòng)與空氣制動(dòng)協(xié)調(diào)配合時(shí)，為滿足空氣初制動(dòng)減壓量的需要而設(shè)置的154號(hào)塞門又叫客貨轉(zhuǎn)換閥在貨車位：初制1通初制2在客車位：關(guān)閉一個(gè)風(fēng)缸，即初制1不通初制2運(yùn)轉(zhuǎn)位：803得電；中立位：807得電；制動(dòng)位：808得電。制動(dòng)前中立：均衡風(fēng)缸充風(fēng)。制動(dòng)后中立：均衡風(fēng)缸不充風(fēng)。要求：制動(dòng)時(shí)，減壓0.3以上。注意：SS4改拉總重是5165噸，長(zhǎng)度70多輛，30Km/h時(shí)，用電阻制動(dòng)最好。第二節(jié)：壓力開關(guān)壓力開關(guān)是利用空氣壓力差控制微動(dòng)開關(guān)電器，來第二節(jié)：壓力開關(guān)工作原理：209SA的彈簧的壓力為20kPa（0.2Kg/cm2

）；208SA的彈簧的壓力為230kPa（2.3Kg/cm2

），運(yùn)轉(zhuǎn)位：1、總風(fēng)經(jīng)55號(hào)閥，向208、209膜板上方充風(fēng)。2、總風(fēng)經(jīng)55號(hào)閥進(jìn)入258YV向中繼閥和均衡風(fēng)缸充風(fēng)。第二節(jié)：壓力開關(guān)工作原理：209SA的彈簧的壓力為20kPa第二節(jié)：壓力開關(guān)3、均衡風(fēng)缸通過管路向208、209膜板下方充風(fēng)。當(dāng)膜板上、下方壓力相等后，由于彈簧的作用，209勾貝桿稍向上一點(diǎn)，不接通上、下觸點(diǎn)，形成制動(dòng)前的中立；208勾貝桿稍向上一點(diǎn)，不接通下觸點(diǎn)，形成制動(dòng)前的中立。制動(dòng)位：制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸排風(fēng)，由于209下方彈簧的作用，如果減壓20kpa勾貝桿基本不動(dòng)，不能行施制動(dòng)，在減壓30kpa以上才能行施制動(dòng)，一般要求減壓50kpa這是一個(gè)什么概念？只要一動(dòng)閘把就行。當(dāng)司機(jī)將手柄放在制動(dòng)位的時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，也就是說司機(jī)要猛制動(dòng)，當(dāng)減壓到230kpa時(shí)，208下接點(diǎn)閉合，讓257YV得電，關(guān)閉閥門，停止均衡風(fēng)缸的繼續(xù)排風(fēng)。第二節(jié)：壓力開關(guān)3、均衡風(fēng)缸通過管路向208、209膜板下方第二節(jié)：壓力開關(guān)209SA的作用：1、制動(dòng)前的中立保證均衡風(fēng)缸仍然充風(fēng)2、常用制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸最小減壓量必須達(dá)到50kpa以上才可回中立位。3、電制時(shí)，將空氣制動(dòng)拉進(jìn)來，減壓量達(dá)到50kpa25S后退出空氣制動(dòng)。208SA的作用：是常用制動(dòng)時(shí)，限制均衡風(fēng)缸的最大減壓量為190～230kpa。第二節(jié)：壓力開關(guān)209SA的作用：1、制動(dòng)前的中立保證均衡風(fēng)第三節(jié)：初制風(fēng)缸初制1風(fēng)缸：容積，0.36L，位置在空氣柜反面。初制2風(fēng)缸：容積，0.2L，位置在空氣柜反面。初制風(fēng)缸（2個(gè)）：六分水管154號(hào)塞門又叫客貨轉(zhuǎn)換閥，在空氣制動(dòng)柜的正面右上方，在貨車位：初制1通初制2。在客車位：關(guān)閉一個(gè)風(fēng)缸，即初制1不通初制2。貨車臨時(shí)牽引客車：1、本操作節(jié)：154號(hào)閥要調(diào)到客車位。2、本操作節(jié)的調(diào)壓閥調(diào)到600kpa另節(jié)車不管。第三節(jié)：初制風(fēng)缸初制1風(fēng)缸：容積，0.36L，位置在空氣柜反第三節(jié)：初制風(fēng)缸為什么要設(shè)初制風(fēng)缸：是因?yàn)楫?dāng)制動(dòng)時(shí)258YV失電閥上移，均衡風(fēng)缸排風(fēng)，而這時(shí)257YV得電，但還未動(dòng)作，均衡風(fēng)缸風(fēng)無法排大氣，所以設(shè)置初制風(fēng)缸使其向初制風(fēng)缸中排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)動(dòng)作的初制動(dòng)。為什么在貨車位：初制1通初制2。在客車位：即初制1不通初制2。是因?yàn)樵谪涇囄粫r(shí)，列車管的壓力為500kpa排風(fēng)速度慢，所以要給它一個(gè)大空間。而在客車位時(shí)，列車管的壓力為600kpa排風(fēng)速度快，所以要給它一個(gè)小空間。實(shí)踐證明，列車管的壓力為600kpa時(shí)，初制1通初制2。同樣的動(dòng)作，減壓到80kpa以上，而關(guān)閉一個(gè)后，減壓在50kpa以上。第三節(jié)：初制風(fēng)缸為什么要設(shè)初制風(fēng)缸：是因?yàn)楫?dāng)制動(dòng)時(shí)258YV思考題1、為什么要設(shè)209SA、208SA？2、大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至中立位，均衡風(fēng)缸減壓量50kpa是什么故障？3、大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至制動(dòng)位，均衡風(fēng)缸減壓量0是什么故障？4、大閘制動(dòng)后中立，均衡風(fēng)缸減壓量50kpa，從中立再移到制動(dòng)位，均衡風(fēng)缸不再減壓是什么故障？5、為什么要設(shè)154號(hào)閥？6、大閘制動(dòng)位，均衡風(fēng)缸不減壓，是何原因？7、貨車臨時(shí)牽引客車，兩節(jié)車的制動(dòng)如何處理？思考題1、為什么要設(shè)209SA、208SA？第三章電空制動(dòng)控制器俗名：大閘；簡(jiǎn)稱：電空制動(dòng)器。一、功用：制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的操縱部分，操縱全列車制動(dòng)機(jī)，使之發(fā)生制動(dòng)、緩解和保壓作用。二、與JZ－7的區(qū)別：JZ－7：調(diào)整柱塞閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)閥、緩解閥、客貨轉(zhuǎn)換閥DK－1：無閥，完全是電開關(guān)（11個(gè)）操縱方面：JZ－7：比較輕；減壓量準(zhǔn)確；

DK－1：更輕；減壓量憑手感，憑經(jīng)驗(yàn)。三、構(gòu)造：控制手把、控制盒、凸輪與轉(zhuǎn)軸、靜觸頭與定位機(jī)構(gòu)。JZ－7大閘有七個(gè)工作位置：過充、運(yùn)轉(zhuǎn)、最小減壓、最大減壓、過量減壓、取把、非常DK－1大閘有六個(gè)工作位置：過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位、制動(dòng)位、重聯(lián)位、非常位11個(gè)開關(guān)，接通11條線，分別是：

803、804、805、806、807、808、809、812、813、836、821。第三章電空制動(dòng)控制器俗名：大閘；簡(jiǎn)稱：電空制動(dòng)器。轉(zhuǎn)軸組裝轉(zhuǎn)軸分三段：中間一段是絕緣的；上段無電；下段有電。下段有13個(gè)輪，其中11個(gè)是凸輪，最上面2個(gè)是圓輪，不論是圓輪還是凸輪，表面都涂銀，主要目的是改善受電狀態(tài)。801號(hào)線與最上面的2個(gè)圓輪死死地接在一起，且并聯(lián)后接在下面的圓輪上。基圓與靜觸頭的距離為2.5mm，凸輪的凸出部分要大于2.5mm。轉(zhuǎn)軸組裝轉(zhuǎn)軸分三段：中間一段是靜觸頭及定位機(jī)構(gòu)靜觸頭：18個(gè)靜觸頭分兩列安裝在一個(gè)觸頭座上，一個(gè)凸輪（動(dòng)觸頭）分別同兩個(gè)或一個(gè)靜觸頭構(gòu)成兩對(duì)或一對(duì)觸頭組。當(dāng)操縱電空制動(dòng)控制器手把使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在六個(gè)工作位置其中一位停留時(shí)，動(dòng)觸頭分別與各相關(guān)靜觸頭接觸或分離，從而使相應(yīng)的電路接通或斷開。定位機(jī)構(gòu)：固定電空制動(dòng)控制器手把在一定的工作位置上，不能輕易自動(dòng)。靜觸頭及定位機(jī)構(gòu)靜觸頭：18個(gè)靜觸頭分兩列安裝在一個(gè)觸頭座上四、電空制動(dòng)控制器的作用一、過充位手把在此位置，使緩解電空閥由電路803得電，開通調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路，從而控制中繼閥向列車管充風(fēng)；同時(shí)，805電路得電，使過充電空閥得電，總風(fēng)管與過充管相通，使列車管得到一個(gè)比規(guī)定壓力高出30～40kpa的充氣壓力。此位置排風(fēng)1電空閥不得電，機(jī)車呈制動(dòng)保壓狀。二、運(yùn)轉(zhuǎn)位手把在此位置，緩解電空閥仍可由電路803獲電，使均衡風(fēng)缸與列車管充風(fēng)，車輛緩解；同時(shí)，排風(fēng)1電空閥由電路809獲電，使下方作用管與大氣相通，機(jī)車也呈緩解狀態(tài)。四、電空制動(dòng)控制器的作用一、過充位電空制動(dòng)控制器的作用三、制動(dòng)位手把在此位置，電路803斷電，緩解電空閥失電，均衡風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)制動(dòng)電空閥（無電狀）的排風(fēng)口排出。同時(shí)，另一路壓力空氣通入初制風(fēng)缸，使均衡風(fēng)缸及列車管以較快速度減壓40～50kpa。此位置還使809斷電，使排風(fēng)1電空閥失電，關(guān)閉作用管與大氣的連通。中立電空閥經(jīng)806電路得電，使總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，并且使壓力開關(guān)（208）的下接點(diǎn)經(jīng)808電路通電，為控制列車管最大減壓量（過減量）做準(zhǔn)備。中立位手把在此位置，806電路使中立電空閥得電，總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)。制動(dòng)后中立，制動(dòng)電空閥由807電路獲電，關(guān)閉均衡風(fēng)缸排風(fēng)口；制動(dòng)前中立，制動(dòng)電空閥由807電路獲電，緩解電空閥仍可經(jīng)二極管（263）、827電路及壓力開關(guān)（209）、由807電路獲電,繼續(xù)維持均衡風(fēng)缸原定壓力。電空制動(dòng)控制器的作用三、制動(dòng)位電空制動(dòng)控制器的作用五、重聯(lián)位手把在此位置，821電路使重聯(lián)電空閥得電，溝通列車管與均衡風(fēng)缸的通路；制動(dòng)電空閥經(jīng)二極管（264）電路得電，關(guān)閉均衡風(fēng)缸排風(fēng)口；排風(fēng)2電空閥得電，盡快排空過充風(fēng)缸的壓力空氣，以免影響中繼閥的自鎖作用；中立電空閥經(jīng)二極管（260）電路得電，使總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)。六、緊急制動(dòng)位中立電空閥得電，中繼閥的自鎖；緊急制動(dòng)放風(fēng)閥經(jīng)804得電，列車管急速排空；牽引運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，804經(jīng)568KA聯(lián)鎖向912線送電，使主斷路器跳閘，切除機(jī)車牽引力；撒砂電空閥經(jīng)812線得電，自動(dòng)撒砂，防止滑行；同時(shí)，821線接通中立、重聯(lián)、制動(dòng)各電空閥電路，起到相應(yīng)的作用。電空制動(dòng)控制器的作用五、重聯(lián)位電空制動(dòng)控制器各位置作用一覽表電空制動(dòng)控制器各位置作用一覽表第四章：中繼閥一、作用：根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化而動(dòng)作，使列車管充風(fēng)和排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)全列車的制動(dòng)和緩解。向列車管充風(fēng)時(shí)，總風(fēng)遮斷閥必須開放。二、構(gòu)造：管路：3－總風(fēng)管；8－總風(fēng)遮斷管；7－過充管；4－中均管；2－列車管（注意：數(shù)字是JZ－7的，DK－1無管號(hào)）。塞門：JZ－7只有列車管塞門；

DK－114總風(fēng)塞門，115列車管塞門。（它們都在空氣柜的反面下方）過充室、中均室、排氣閥、供氣閥、總風(fēng)遮斷閥、柱塞、膜板。三、工作原理：153號(hào)塞門在由電控轉(zhuǎn)空氣制動(dòng)時(shí)，要關(guān)閉，因?yàn)?，轉(zhuǎn)空氣制動(dòng)時(shí)，各電空閥無電，均衡風(fēng)缸的風(fēng)到處亂跑。中均室膜板直徑為112mm；過充風(fēng)缸膜板直徑為24mm。過充風(fēng)缸900kpa

排為零用120s的時(shí)間。第四章：中繼閥一、作用：第四章：中繼閥1、運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)作用過程：由于大閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，803有電，258YV使55向均衡風(fēng)缸充風(fēng)，同時(shí)，也向中繼閥的中均室充風(fēng)，使膜板右移，打開供氣閥口，又由于806無電，遮斷管經(jīng)253YV排大氣，遮斷閥開放，使總風(fēng)向列車管充風(fēng)。第四章：中繼閥1、運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)作用過程：由于大閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，80第四章：中繼閥2、充氣后的保壓過程：列車管在充風(fēng)時(shí)，經(jīng)縮口也向膜板右側(cè)充風(fēng)，當(dāng)右側(cè)壓力略大于左側(cè)壓力時(shí)，膜板稍稍左移，關(guān)閉供氣閥口，又打開排氣閥口開成保壓狀態(tài)。第四章：中繼閥2、充氣后的保壓過程：列車管在充風(fēng)時(shí)，經(jīng)縮口也第四章：中繼閥3、大閘在過充位的充氣過程：由于803有電，同運(yùn)轉(zhuǎn)位的充氣過程。805有電使252YV得電，總風(fēng)進(jìn)入過充室，使供氣閥進(jìn)一步打開，總風(fēng)通向列車管，當(dāng)列車管壓力達(dá)到540kpa時(shí)風(fēng)閥自動(dòng)保壓。第四章：中繼閥3、大閘在過充位的充氣過程：由于803有電，同第四章：中繼閥4、過充壓力消除過程：由于805失電，252YV無電，使過充室的壓力到256YV，但803仍有電，256YV得電，過充壓力不可通大氣，只能經(jīng)過充風(fēng)缸體上的0.5mm的小孔緩慢排向大氣從900kpa到0，時(shí)間為120s。第四章：中繼閥4、過充壓力消除過程：由于805失電，252Y第四章：中繼閥5、大閘制動(dòng)位：由于803失電，使均衡風(fēng)缸通初制風(fēng)缸，并經(jīng)257YV排大氣，中繼閥中均室也經(jīng)均衡風(fēng)缸的上述通路排大氣在膜板右側(cè)列車管壓力作用下，膜板右移，打開排氣閥口，供氣閥口仍然關(guān)閉，所以列車管通大氣排風(fēng)。第四章：中繼閥5、大閘制動(dòng)位：由于803失電，使均衡風(fēng)缸通初第四章：中繼閥由于806有電，253YV得電，使總風(fēng)通遮斷管，關(guān)閉遮斷閥，列車管不可再充風(fēng)，如閘把不回中立位，當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓量達(dá)到230kpa時(shí)，208動(dòng)作，808號(hào)線通800257YV得電，停止均衡風(fēng)缸減壓。第四章：中繼閥由于806有電，253YV得電，使總風(fēng)通遮斷管第四章：中繼閥6、大閘制動(dòng)后中立：由于807（800）得電，257YV有電，關(guān)閉均衡風(fēng)缸排氣通路，當(dāng)列車管壓力，即膜板右側(cè)壓力略低于左側(cè)均衡風(fēng)缸壓力時(shí)，膜板稍稍右移，關(guān)閉排氣閥口，又不打開供氣閥口，形成制動(dòng)后的保壓。第四章：中繼閥6、大閘制動(dòng)后中立：由于807（800）得電，第四章：中繼閥7、得聯(lián)位（相當(dāng)于JZ－7的取把位）：821有電：㈠使259YV得電，也使中繼閥膜板左右兩側(cè)聯(lián)通，使中繼閥不能左右移動(dòng)，列車管不能充風(fēng)和排風(fēng)，中繼閥自鎖。㈡253YV得電，經(jīng)260二極管使253YV得電，關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥，列車管不能充風(fēng)。㈢經(jīng)264二極管使257YV得電，不能使列車管、均衡風(fēng)缸排風(fēng)。第四章：中繼閥7、得聯(lián)位（相當(dāng)于JZ－7的取把位）：821有第四章：中繼閥8、大閘非常位：A：804有電，94YV有電：電放閥放風(fēng)、緊急閥放風(fēng)（以后再講）、跳主斷。B：806得電，使253YV有電，關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥，使列車管不能充風(fēng)。C：812得電，使240YV、241YV、250YV、251YV撒砂。D：821得電，同重聯(lián)位。第四章：中繼閥8、大閘非常位：A：804有電，94YV有電：實(shí)用：如何判斷關(guān)門車不用檢查按鈕和消除按鈕，也可判斷關(guān)門車。我們國(guó)家的車輛不論是客車還是貨車，排風(fēng)都要經(jīng)過中繼閥。每一輛車減壓100kpa的排風(fēng)時(shí)間為0.75s。每一輛車減壓50kpa的排風(fēng)時(shí)間為0.375s。T－排風(fēng)時(shí)間；R－減壓量；n－車輛數(shù)

T＝0.75R.nn=T／0.75R例：一列車有60輛，減壓1Kg/cm2

T＝0.75×1×60＝45s例：60輛車，減壓量1.4，排風(fēng)時(shí)間T＝60＋60÷10÷2=63s實(shí)用：如何判斷關(guān)門車不用檢查按鈕和消除按鈕，也可判斷關(guān)門車。實(shí)用：55號(hào)調(diào)壓閥漏風(fēng)發(fā)現(xiàn)的早：到了實(shí)用：55號(hào)調(diào)壓閥漏風(fēng)1、發(fā)現(xiàn)的早：到了6.5Kg/cm2

，不管，在下坡道上，撂幾把閘即可。2、發(fā)現(xiàn)的晚：到了9Kg/cm2

，只有停車，換55號(hào)閥。1）換法：將本節(jié)車的塞門半掉，卸下本節(jié)車的55號(hào)閥，然后，到另節(jié)車，關(guān)掉總風(fēng)塞門，拆下53號(hào)閥，換上。2）消除9Kg/cm2

過量供給，用減2加1法。大閘制動(dòng)位不動(dòng)，均減壓2，9－2＝7調(diào)55號(hào)閥，使之成為8?；剡\(yùn)轉(zhuǎn)位，均是8，8－2＝6重復(fù)上述三步，7－2＝5。如果53號(hào)閥拆不下來，轉(zhuǎn)空氣制動(dòng)，用小閘，但要有六～七個(gè)步驟，以后再講。255YV、259YV最好不要用。。實(shí)用：55號(hào)調(diào)壓閥漏風(fēng)發(fā)現(xiàn)的早：到了實(shí)用：55號(hào)調(diào)壓閥漏風(fēng)思考題1、熟記大閘各位置的得電線號(hào)，電空閥及作用。2、運(yùn)行中均衡風(fēng)缸達(dá)到總風(fēng)的原因？及處理方法？（除了55調(diào)節(jié)閥以外的地方）。3、如何計(jì)算列車中，折角塞門被關(guān)閉的輛數(shù)？思考題1、熟記大閘各位置的得電線號(hào)，電空閥及作用。第五章：分配閥一、功用：1、受大閘操縱，根據(jù)列車管的壓力變化控制機(jī)車制動(dòng)與緩解。2、受小閘操縱，使機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)與緩解。二、組成：管座、主閥部、均衡部、增壓安全部第一節(jié)管座管座為分配閥各閥及管路的安裝座總風(fēng)管(F)、列車管(L)、工作風(fēng)缸管(G)、作用管(S)、制動(dòng)缸管(Z)、局減室(J，0.6L）、容積室（r5，1.5L）。123總風(fēng)塞門、119機(jī)車制動(dòng)缸塞門、156緩解塞門。第五章：分配閥一、功用：第二節(jié)、主閥部

根據(jù)列車管的壓力變化來控制均衡部的動(dòng)作，從而達(dá)到控制機(jī)車的緩解、制動(dòng)或保壓作用。由勾貝、勾貝桿、滑閥、滑閥座、節(jié)制閥、穩(wěn)定裝置、局減室、容積室等組成。第二節(jié)、主閥部根據(jù)列車管的壓力變化來控制均衡一、分配閥作用（一）充氣原理當(dāng)列車管充風(fēng)時(shí)，主勾貝下移，通過勾貝桿使滑閥下移1列車管→L2→L5→節(jié)制閥上方→主閥空腔內(nèi)→主勾貝下方→工作風(fēng)缸L3、L6、L7都堵死容積室（暫時(shí)理解為機(jī)車制動(dòng)缸）→r2→d1→d2→156塞門→大氣一、分配閥作用（一）充氣原理注意：對(duì)156號(hào)塞門的規(guī)定：1、附掛時(shí)，操縱節(jié)156號(hào)塞門打開，非操縱節(jié)156塞門關(guān)閉（有重聯(lián)裝置）2、開車時(shí)，前、后節(jié)車，156塞門絕對(duì)不能打開。注意：對(duì)156號(hào)塞門的規(guī)定：（二）制動(dòng)位：

由于803無電，258YV失電，均衡風(fēng)缸減壓，通過中繼閥列車管也減壓，在分配閥主閥部，由于工作風(fēng)缸風(fēng)壓來不及逆流，而使勾貝上下形成壓差，使勾貝桿節(jié)制閥帶動(dòng)滑閥上移。1、L5被節(jié)制閥堵死，列車管不通工作風(fēng)缸。2、L3→L6→A局減聯(lián)絡(luò)槽→L7→局減室。（L7在通局減室的同時(shí)經(jīng)過一個(gè)0.8mm的縮孔通大氣），使列車管進(jìn)一步減壓，使勾貝上下壓差再增加，繼續(xù)上移。3、d1使r2不通d2，機(jī)車不可緩解。4、工作風(fēng)缸內(nèi)腔→r1→r2→容積室，機(jī)車制動(dòng)。容積室的容積為4.4L，它的風(fēng)是從工作風(fēng)缸來。工作風(fēng)缸（11L）／容積室（4.4L）＝2.5。這是技規(guī)規(guī)定。（二）制動(dòng)位：由于803無電，258YV失電，（三）制動(dòng)后的中立位：

由于均衡風(fēng)缸停止減壓，列車管也隨之停止減壓，在分配閥主閥部，工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后的壓力等于列車管壓力時(shí)，勾貝在彈簧作用下，稍稍上移，所有通路都被堵死，此時(shí)，容積室的壓力是列車管減壓量的2.5倍。制動(dòng)缸壓力與減壓量的關(guān)系：在有效減壓量時(shí)為2.5倍均衡壓強(qiáng)：11×5÷（11＋4.4）＝3.6最大減壓量：3.6÷2.5＝1.4（三）制動(dòng)后的中立位：由于均衡風(fēng)缸停止減壓，第三節(jié)均衡部（等同于JZ－7的作用閥）1、功用：均衡部是受主閥部作用的支配，根據(jù)容積室的壓力變化來控制制動(dòng)缸的壓力。第三節(jié)均衡部（等同于JZ－7的作用閥）1、功用：均衡2、組成

均衡部由膜板鞲鞴、空心閥桿、供氣閥、供氣閥座、供氣閥彈簧、（帶小孔）等組成。2、組成均衡部由膜板鞲鞴、空心閥桿、供氣3、注意事項(xiàng)：

使用119的時(shí)機(jī)是在換閘瓦時(shí)，在緩解狀態(tài)下，關(guān)閉119，因?yàn)樵?19的后面有一個(gè)壓力傳感器，能由風(fēng)變電（信號(hào)）。119的位置：制動(dòng)柜的背后，中央位置。3、注意事項(xiàng)：使用119的時(shí)機(jī)是在換閘瓦時(shí)，在緩4、作用過程：（1）制動(dòng)過程當(dāng)容積室無論以什么方式有壓力時(shí)，作用管風(fēng)壓使膜板上移，頂開供氣閥口，123總風(fēng)進(jìn)入膜板上方及各制動(dòng)缸（四軸八個(gè)缸），機(jī)車制動(dòng)。4、作用過程：（1）制動(dòng)過程（2）制動(dòng)后的保壓過程：

當(dāng)膜板上方壓力（即制動(dòng)缸壓力）等于膜板下方壓力（容積室）時(shí)，膜板稍稍下移，供氣閥落座，關(guān)閉總風(fēng)，但空心閥桿仍與供氣閥座底面密貼，使總風(fēng)不能進(jìn)入，制動(dòng)缸又不能排大氣。均衡部呈制動(dòng)后的保壓狀態(tài)。（2）制動(dòng)后的保壓過程：當(dāng)膜板上方（3）緩解過程：

當(dāng)容積室的風(fēng)壓不論以什么方式排大氣時(shí)，通過作用管，使膜板鞲鞴下方通大氣，模板下移，空心閥桿上的暗孔與橫孔相通，膜板上方壓力（即制動(dòng)缸壓力）進(jìn)入空心閥桿內(nèi)，經(jīng)橫孔、暗道排大氣，機(jī)車緩解。（3）緩解過程：當(dāng)容積室的風(fēng)壓不論以什么方式第四節(jié)緊急增壓閥一、功用：緊急增壓閥設(shè)于主閥部與均衡部之間，當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，利用容積室和列車管的壓力差，使總風(fēng)缸的壓力空氣進(jìn)入容積室（有限制的），從而將制動(dòng)缸的壓力提高到450kPa，以得到更大的制動(dòng)力。第四節(jié)緊急增壓閥一、功用：二、組成：增壓閥由增壓閥套、增壓閥彈簧、增壓閥等組成。二、組成：增壓閥由增壓閥套、增壓閥彈簧、增壓閥等組成。三、作用過程：

在緊急制動(dòng)時(shí)，總風(fēng)可由套上的孔經(jīng)增壓閥內(nèi)腔進(jìn)入容積室，促使制動(dòng)缸增高壓力。在平時(shí)，由于增壓閥彈簧和列車管內(nèi)壓力的作用，增壓閥常處于下部半閉位置。只有在緊急制動(dòng)時(shí)，增壓閥上方列車管內(nèi)壓力迅速排盡，下方容積室壓力迅速上升，克服彈簧張力，使增壓閥上升，聯(lián)通總風(fēng)至容積室的通路，總風(fēng)經(jīng)開啟的通路進(jìn)入容積室，產(chǎn)生增壓作用。三、作用過程：在緊急制動(dòng)時(shí)，總風(fēng)可由套上的孔第六章：空氣制動(dòng)閥

空氣制動(dòng)閥，俗稱“小閘”。主要用于單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)和緩解作用；可直接控制分配閥容積室內(nèi)的壓力，以實(shí)現(xiàn)大閘制動(dòng)后的機(jī)車單獨(dú)緩解作用；當(dāng)大閘故障時(shí)，可以通過對(duì)轉(zhuǎn)換柱塞“電空位”和“空氣位”的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)對(duì)全列車制動(dòng)機(jī)的操縱。電空位：可以對(duì)機(jī)車實(shí)行單獨(dú)制動(dòng)和單獨(dú)緩解作用?？諝馕唬捍娲箝l的作用，對(duì)全列車實(shí)行制動(dòng)和緩解，此時(shí)，對(duì)機(jī)車沒有單獨(dú)制動(dòng)作用，但有單獨(dú)緩解（下壓手把）作用?？諝庵苿?dòng)閥設(shè)四個(gè)作用位置：緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位、制動(dòng)位。第六章：空氣制動(dòng)閥空氣制動(dòng)閥，俗稱“小閘”。第一節(jié)空氣制動(dòng)閥的組成

空氣制動(dòng)閥主要由手把與凸輪、凸輪盒及電聯(lián)鎖、轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞、作用柱塞、管座等組成。第一節(jié)空氣制動(dòng)閥的組成空第二節(jié)空氣制動(dòng)閥的作用

空氣制動(dòng)閥是通過直接控制分配閥容積室壓力空氣的充入或排出而使機(jī)車制動(dòng)或緩解的一、電空位（正常位）（一）緩解位（大運(yùn)小緩，容積室有三路通大氣）1、轉(zhuǎn)換柱塞左極端，1、2孔被柱塞第一凹槽溝通，3孔被柱塞堵死，4孔被第二凹槽堵死。2、作用柱塞左極端：左、中孔被柱塞凹槽溝通，右孔通大氣。3、53號(hào)（調(diào)壓閥管）→作用柱塞中孔→凹槽→左孔→暗道A→轉(zhuǎn)換柱塞A被堵死，機(jī)車不能制動(dòng)。4、容積室→作用管→轉(zhuǎn)換柱塞第二孔→第一凹槽→第一孔→暗道B→作用柱塞右端→凸輪盒→大氣，機(jī)車緩解。第二節(jié)空氣制動(dòng)閥的作用空氣制動(dòng)閥是通過直接（二）制動(dòng)位轉(zhuǎn)換柱塞位置不變（電空位）作用柱塞右移，中、右孔被柱塞凹槽溝通，并關(guān)閉作用管排氣通路。53號(hào)（調(diào)壓閥管）→作用柱塞中孔→凹槽→右孔→暗道B→轉(zhuǎn)換柱塞1孔→轉(zhuǎn)換柱塞第一凹槽→2孔→作用管→容積室，機(jī)車制動(dòng)。定位柱塞凸輪壓縮微動(dòng)開關(guān)，斷開電路809—818的連通，排風(fēng)1電空閥失電，關(guān)閉作用管另一排風(fēng)口，以保證機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)效能。（二）制動(dòng)位轉(zhuǎn)換柱塞位置不變（電空位）（三）中立位作用柱塞左移處在中間位置，左、中、右孔都不通，切斷了作用管與調(diào)壓閥管的通路。機(jī)車制動(dòng)不變，也不能緩解，呈保壓狀態(tài)。此時(shí)，254YV（排風(fēng)1）不得電（3SA2斷開），機(jī)車不可緩解。（三）中立位作用柱塞左移處在中間位置，左、中、右孔都不通，切（四）運(yùn)轉(zhuǎn)位此位氣路與中立位同。作用柱塞處在中間位置，左、中、右孔都不通。微動(dòng)開關(guān)復(fù)位將電路809—818連通，排風(fēng)1（254YV）電空閥得電，作用管通大氣，機(jī)車緩解。（四）運(yùn)轉(zhuǎn)位此位氣路與中立位同。二、空氣位（一）電—空轉(zhuǎn)換的方法：1、停車；（絕對(duì)安全）。2、電空轉(zhuǎn)換扳鈕拉向后方；（空氣位），使大閘失電。3、取下大閘把；（閘把無用）。4、小閘緩解位；（向列車管、均衡風(fēng)缸充風(fēng)）。5、關(guān)閉153號(hào)塞門；（不讓均衡風(fēng)缸的風(fēng)壓從其它電空閥排掉）。6、將53號(hào)調(diào)壓閥（電空位時(shí)調(diào)制動(dòng)缸壓力）調(diào)整為列車管壓力。（500或600kpa）7、156號(hào)塞門開車時(shí)前后節(jié)車的156號(hào)塞門要關(guān)上（打開后，機(jī)車的緩解僅受列車管壓力控制，不能單獨(dú)控制）。附掛時(shí)，操縱節(jié)的156號(hào)塞門開放，非操縱節(jié)的156號(hào)塞門關(guān)閉（緩解有重聯(lián)裝置作用）二、空氣位（一）電—空轉(zhuǎn)換的方法：（二）空氣位作用

運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)電空制動(dòng)控制器或制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有關(guān)電路、電器故障時(shí)，將空氣制動(dòng)閥上的轉(zhuǎn)換柱塞手柄搬至“空氣位”，此時(shí)，作用管的通路被切斷，開通了調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路，從而使空氣制動(dòng)閥能夠控制均衡風(fēng)缸的充氣和排氣（代替大閘的作用）。

1、緩解位（代替電空制動(dòng)控制器的運(yùn)轉(zhuǎn)位使用）：作用凸輪升程柱塞左移，53號(hào)（調(diào)壓閥管）→作用柱塞中孔→作用柱塞第一凹槽→暗道A→轉(zhuǎn)換柱塞3孔→轉(zhuǎn)換柱塞第二凹槽→轉(zhuǎn)換柱塞4孔→均衡風(fēng)缸。通過中繼閥，車列緩解，由于156號(hào)閥關(guān)閉機(jī)車的緩解，只有靠下壓手把使機(jī)車緩解。（二）空氣位作用運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)電空制動(dòng)2、制動(dòng)位

小閘制動(dòng)位，凸輪得到降程，作用柱塞右移，切斷了調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路，開通了均衡風(fēng)缸的排風(fēng)通路，控制中繼閥使列車管排風(fēng)，機(jī)車、車輛均制動(dòng)。均衡風(fēng)缸管→轉(zhuǎn)換柱塞4孔→轉(zhuǎn)換柱塞第二凹槽→轉(zhuǎn)換柱塞3孔→暗道A→作用柱塞左孔→作用柱塞套上的1.4mm的小孔→大氣。此時(shí)由于254YV（排風(fēng)1）無電，只有靠下壓手把單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng)。2、制動(dòng)位小閘制動(dòng)位，凸輪得到降程，作用柱塞右3、中立位當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓量達(dá)到要求后，小閘回中立位，作用柱塞左移至中間位置，作用柱塞左、中、右都不通，均衡風(fēng)缸不再減壓，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位作用過程，同中立位一樣。3、中立位當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓量達(dá)到要求后，小閘回中立位，作用柱塞（三）小閘在空氣位存在的問題1、對(duì)機(jī)車無單獨(dú)制動(dòng)作用。（作用管被轉(zhuǎn)換柱塞堵死）2、列車無緊急制動(dòng)作用。（列車管可排為0，但風(fēng)速不夠）3、列車無過充能力。（過充管的風(fēng)源沒有）4、不可檢查列車管漏風(fēng)。（總風(fēng)遮斷閥永遠(yuǎn)在開放位）5、沒有過量減壓的自動(dòng)控制。（208SA已甩）6、無氣、電配合（大閘無電）（三）小閘在空氣位存在的問題1、對(duì)機(jī)車無單獨(dú)制動(dòng)作用。（作用三、思考題1、電空位時(shí)，大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘制動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)位或緩解位，哪個(gè)位置機(jī)車緩解快？（緩解位）2、電空位時(shí)，大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘制動(dòng)后更快的緩解方式是怎樣的？（下壓手把）3、電空位時(shí)，大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位，途中小閘為何不可放緩解位？（注意這個(gè)問題）4、空氣位，156號(hào)閥為什么不準(zhǔn)開放？5、空氣位操縱存在的問題？6、A節(jié)途中因故轉(zhuǎn)“空氣位”牽引，中間站停車，單機(jī)去區(qū)間掛上機(jī)故列車?yán)剀囌荆珺節(jié)“電空位”操縱，有何現(xiàn)象？如何處理？三、思考題1、電空位時(shí)，大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘制動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)位或緩解第七章：電動(dòng)放風(fēng)閥緊急閥第一節(jié)：電動(dòng)放風(fēng)閥一、功用1、司機(jī)使用非常。2、副司機(jī)使用緊急按鈕。3、運(yùn)器動(dòng)作。4、斷鉤分離。二、構(gòu)造94YV、膜板、頂桿、放風(fēng)閥、彈簧、2個(gè)塞門（158總風(fēng)、117列車管）第七章：電動(dòng)放風(fēng)閥緊急閥第一節(jié)：電動(dòng)放風(fēng)閥三、電動(dòng)放風(fēng)閥的作用原理

正常時(shí)：94YV不得電，閥上移。放風(fēng)閥膜板下方通大氣，膜板勾貝桿落座，放風(fēng)閥在彈簧壓力作用下，關(guān)閉排風(fēng)口。如司機(jī)使用非常，副司機(jī)使用緊急按鈕、運(yùn)器動(dòng)作、斷鉤分離，則804得電，94YV得電，閥下移。總風(fēng)進(jìn)入放風(fēng)閥膜板下方，模板推動(dòng)頂桿上移，頂開放風(fēng)閥，列車管風(fēng)壓排大氣。三、電動(dòng)放風(fēng)閥的作用原理正常時(shí)：94YV不得第二節(jié)緊急閥一、功用：緊急閥是一種斷鉤保護(hù)裝置。列車發(fā)生分離或列車尾部拉緊急制動(dòng)閥時(shí)，緊急閥立即動(dòng)作，接通有關(guān)電路，自動(dòng)切斷列車管的供風(fēng)源和機(jī)車牽引動(dòng)力源，以迅速停車。二、緊急閥的作用狀態(tài)：1、充氣狀態(tài)：（1）列車管風(fēng)壓→放風(fēng)閥下方。（2）列車管風(fēng)壓→放風(fēng)閥上方，放風(fēng)閥在彈簧作用下落座，關(guān)閉排氣口，469QS斷開。（3）列車管風(fēng)壓→膜板下方。（4）列車管風(fēng)壓→空心閥桿→縮口1→縮口2→膜板上方→緊急室。注意：縮口1為1.8mm，縮口2為0.5mm，縮口3為1.0mm；緊急閥排完風(fēng)要15s。第二節(jié)緊急閥一、功用：緊急閥是一種斷鉤保護(hù)裝置。2、緊急閥的常用狀態(tài)：（1）放風(fēng)閥上、下方同時(shí)減壓，所以放風(fēng)閥不動(dòng)，仍然關(guān)閉放風(fēng)口，469QS斷開。（2）膜板下方→列車管。（3）膜板上方經(jīng)縮口1、2→空心閥桿→列車管。（4）由于膜板上方減壓慢，因此形成壓差而下移，空心閥桿離開閥體底面，膜板上方，經(jīng)大通路，回列車管，形成膜板上、下方減壓基本一致。2、緊急閥的常用狀態(tài)：3、緊急閥的非常作用

由于列車管急劇為0，放風(fēng)閥上、下方也急劇為0，膜板下方也急劇為0。膜板上方壓力經(jīng)縮口1和2、空心閥桿回列車管，但不可追隨膜板下方的排風(fēng)速度，而產(chǎn)生較大壓差，當(dāng)空心閥桿底部和放風(fēng)閥頂面接觸時(shí)，壓差劇增，膜板、空心閥桿下移頂開放風(fēng)閥，使列車管又多了一條排大氣的通路，同時(shí)接通了469QS電開關(guān)，將導(dǎo)線838與839接通。若此時(shí)大閘手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，則中間繼電器451由813得電并自鎖，其常閉聯(lián)鎖斷開，使緩解、排風(fēng)1電空閥失電；常開聯(lián)鎖閉合，使重聯(lián)、排風(fēng)2、中立、制動(dòng)等電空閥得電，產(chǎn)生應(yīng)有動(dòng)作，迅速切斷列車管的風(fēng)源，加速列車管排風(fēng)，達(dá)到迅速停車的目的。3、緊急閥的非常作用由于列車管急劇為0，放風(fēng)三、451KA五正二反的電路控制三、451KA五正二反的電路控制第八章：重聯(lián)裝置一、功用：1、保證重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)與緩解作用與本務(wù)機(jī)車協(xié)調(diào)一致；2、運(yùn)行中，一旦發(fā)生機(jī)車分離，重聯(lián)閥將自動(dòng)保持制動(dòng)缸壓力，并使重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)恢復(fù)到本務(wù)機(jī)車的位置，以便于操縱列車，起到分離后的保護(hù)作用。二、重聯(lián)裝置的種類：1、代號(hào)172塞門式：故障率太高，壞膜板，已取消。2、代號(hào)93純空氣式，無電路，比較可靠，但有致命的缺點(diǎn)。3、代號(hào)273YV、274YV電空式，電路上故障高，短路，斷路。三、93重聯(lián)閥的構(gòu)造（在空氣制動(dòng)柜的右下方，背面有兩個(gè)塞門，159、160）。1、組成：轉(zhuǎn)換部、遮斷閥部、重聯(lián)部、閥體、管座等。四根管：作用管、制動(dòng)缸管、平均管、總風(fēng)管。兩個(gè)塞門：159—平均管塞門；160—總風(fēng)塞門。2、操縱要求：操縱節(jié)置“本機(jī)位”；非操縱節(jié)置“補(bǔ)機(jī)位”。第八章：重聯(lián)裝置一、功用：第八章：重聯(lián)裝置3、通路：A本機(jī)位轉(zhuǎn)換部：由于重聯(lián)塞門打在本機(jī)位，轉(zhuǎn)換部柱塞上部通大氣，下部被柱塞凹槽堵死。第八章：重聯(lián)裝置3、通路：A本機(jī)位第八章：重聯(lián)裝置3、通路：A本機(jī)位遮斷部：由于有總風(fēng)的壓力，遮斷部勾貝和勾貝桿處在下方位，勾貝桿把止回閥頂開，兩制動(dòng)管聯(lián)通。第八章：重聯(lián)裝置3、通路：A本機(jī)位第八章：重聯(lián)裝置3、通路：A本機(jī)位：重聯(lián)部：由于重聯(lián)勾貝下方A管與轉(zhuǎn)換部A管聯(lián)通，通大氣，所以，1）勾貝及勾貝桿、閥都在下方位。2）將作用管堵死。3）平均管與制動(dòng)缸相通，勾貝桿下移的同時(shí)，頂開止回閥，使兩制動(dòng)缸管相通。第八章：重聯(lián)裝置3、通路：A本機(jī)位：重聯(lián)部：由于重聯(lián)勾貝下第八章：重聯(lián)裝置3、通路：B補(bǔ)機(jī)位轉(zhuǎn)換部：閥套上、下相通。第八章：重聯(lián)裝置3、通路：B補(bǔ)機(jī)位第八章：重聯(lián)裝置3、通路：B補(bǔ)機(jī)位遮斷部：勾貝和勾貝桿下移，頂開止回閥，使兩制動(dòng)缸管相通。第八章：重聯(lián)裝置3、通路：B補(bǔ)機(jī)位第八章：重聯(lián)裝置3、通路：B補(bǔ)機(jī)位：重聯(lián)部：1）重聯(lián)勾貝下方有總風(fēng)，所以勾貝在上方。2）勾貝和勾貝桿一起上移，兩制動(dòng)缸管被堵死，套上的制動(dòng)缸管也被堵死。3）作用管與平均管本通。第八章：重聯(lián)裝置3、通路：B補(bǔ)機(jī)位：重聯(lián)部：1）重聯(lián)勾貝下第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機(jī)位：大、小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位；補(bǔ)機(jī)位：大閘在重聯(lián)位，小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位。A小閘制動(dòng)：本節(jié)制動(dòng)，后節(jié)制動(dòng)（818不得電）。1）53→容積室→均衡部。2）總風(fēng)→制動(dòng)缸。3）總風(fēng)→制動(dòng)缸管→本遮斷管（制動(dòng)缸管）→本重聯(lián)部（制動(dòng)缸管）→本重聯(lián)部平均管→補(bǔ)重聯(lián)部平均管→補(bǔ)重聯(lián)部作用管→補(bǔ)空積室→補(bǔ)均衡部。4）補(bǔ)總風(fēng)→補(bǔ)均衡部→補(bǔ)制動(dòng)缸。第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機(jī)位：大、小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位；補(bǔ)機(jī)第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機(jī)位：大、小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位；補(bǔ)機(jī)位：大閘在重聯(lián)位，小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位。B小閘緩解：本節(jié)緩解，后節(jié)緩解。1）818得電：本254YV排風(fēng)→本容積室排風(fēng)→本均衡部下方排風(fēng)。2）制動(dòng)缸通過均衡部排風(fēng)，本節(jié)緩解。3）本容積室排風(fēng)→本重聯(lián)部？。第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機(jī)位：大、小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位；補(bǔ)機(jī)第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機(jī)位：大、小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位；補(bǔ)機(jī)位：大閘在重聯(lián)位，小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位。C大閘制動(dòng)，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位。本節(jié)制動(dòng)減1Kg/cm2

，本節(jié)制動(dòng)缸2.5Kg/cm2

但后節(jié)容積室只有1.21Kg/cm2

即后節(jié)制動(dòng)缸也就是1.2Kg/cm2

，換句話說，后節(jié)容積室擴(kuò)大了9.1倍？。第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機(jī)位：大、小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位；補(bǔ)機(jī)第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機(jī)位：大、小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位；補(bǔ)機(jī)位：大閘在重聯(lián)位，小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位。D大閘緩解，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位，兩節(jié)車同時(shí)緩解。？。第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機(jī)位：大、小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位；補(bǔ)機(jī)第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機(jī)位：大、小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位；補(bǔ)機(jī)位：大閘在重聯(lián)位，小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位。E斷勾保護(hù)，兩節(jié)車之間四根管相連，平均管2根，總風(fēng)聯(lián)管1根，列車管1根，兩節(jié)分離后，補(bǔ)機(jī)位自動(dòng)轉(zhuǎn)換成本機(jī)位？。第八章：重聯(lián)裝置4、作用原理：本機(jī)位：大、小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位；補(bǔ)機(jī)第八章：重聯(lián)裝置本—本位：1）大閘制動(dòng)：兩節(jié)車同時(shí)制動(dòng)；2）大閘緩解：本節(jié)可以緩解，后節(jié)不能緩解；3）小閘制動(dòng)：本節(jié)可以制動(dòng)，后節(jié)不能制動(dòng)；4）小閘緩解：本節(jié)可以緩解，因后未制動(dòng)，談不上緩解。第八章：重聯(lián)裝置本—本位：1）大閘制動(dòng)：兩節(jié)車同時(shí)制動(dòng)；2）第八章：重聯(lián)裝置補(bǔ)—補(bǔ)位：1）大閘制動(dòng)：兩節(jié)車都不按比例上閘，原因是兩節(jié)車容積室擴(kuò)大了，即作用管—平均管；2）大閘緩解：兩節(jié)都可以緩解，因兩節(jié)車都不按比例上閘；3）小閘制動(dòng)：兩節(jié)都上閘，但上閘速度太慢，慢了3倍以上；4）小閘緩解：本節(jié)緩解快，后節(jié)晚緩解2～3s。第八章：重聯(lián)裝置補(bǔ)—補(bǔ)位：1）大閘制動(dòng)：兩節(jié)車都不按比例上閘第八章：重聯(lián)裝置補(bǔ)—本位：1）大閘制動(dòng)：兩節(jié)車同時(shí)制動(dòng).2）大閘緩解：本節(jié)緩解，后節(jié)車不能緩解；3）小閘制動(dòng)：本節(jié)制動(dòng)慢，后節(jié)不制動(dòng)；4）小閘緩解：同本—本位。第八章：重聯(lián)裝置補(bǔ)—本位：1）大閘制動(dòng)：兩節(jié)車同時(shí)制動(dòng).2）第八章：重聯(lián)裝置3、代號(hào)273YV、274YV電空式本機(jī)位給鑰匙，273YV、274YV得電，制動(dòng)管→平均管補(bǔ)機(jī)位沒鑰匙，273YV、274YV失電，作用管→平均管斷勾保護(hù)略有不同，主要是456KA與254YV的作用，249YV關(guān)斷平均管。第八章：重聯(lián)裝置3、代號(hào)273YV、274YV電空式

制作人：劉志順呼和浩特市機(jī)械工程職業(yè)技術(shù)學(xué)校電力機(jī)車DK—1制動(dòng)機(jī)制作人：劉志順電力機(jī)車DK—1制動(dòng)機(jī)第一章：DK－1概述第一節(jié)：電空制動(dòng)機(jī)的基本原理和代號(hào)表示一、基本原理：電空制動(dòng)機(jī)是用電來操縱制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)、保壓和緩解等作用，而閘瓦壓力的能源仍是壓力空氣。其它類型的制動(dòng)機(jī)是依靠氣指令實(shí)現(xiàn)控制，而DK—1型電空制動(dòng)機(jī)是以電信號(hào)來傳遞控制指令，在故障狀態(tài)下，也可依靠氣指令實(shí)現(xiàn)控制。司機(jī)通過電空制動(dòng)控制器操縱電空閥，向均衡風(fēng)缸充風(fēng)或排風(fēng)，從而控制中繼閥向列車管充風(fēng)或排風(fēng)，繼而實(shí)現(xiàn)機(jī)車或車輛的緩解或制動(dòng)作用。當(dāng)電空轉(zhuǎn)換后，司機(jī)可通過空氣制動(dòng)閥直接控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全列車輛緩解、制動(dòng)及保壓諸作用的控制。

第一章：DK－1概述第一節(jié)：電空制動(dòng)機(jī)的基本原理和代號(hào)表示基本原理圖空氣制動(dòng)閥電空制動(dòng)控制器中繼閥分配閥電空閥制動(dòng)缸車輛分配閥與制動(dòng)缸基本原理圖中繼閥分配閥電空閥制動(dòng)缸車輛分配閥與制動(dòng)缸二、代號(hào)表示DK—1D—電（Dian)的第一個(gè)字母

K—空（Kong）的第一個(gè)字母

1—改造次數(shù)二、代號(hào)表示DK—1第二節(jié)：JZ—7與DK—1的區(qū)別JZ—7：全部是以機(jī)械的方式完成指令DK—1：是用電來完成指令大閘：內(nèi)部沒有風(fēng)，完全是電。小閘：內(nèi)部既有電又有風(fēng)，正常位置時(shí)只對(duì)機(jī)車行施制動(dòng)，緊急情況可以人工轉(zhuǎn)換當(dāng)做大閘使用。中繼閥：用電來控制（電控）。分配閥：A、B兩節(jié)分配閥可以同步制動(dòng)，但不能同步緩解，如果要達(dá)此目的，要通過QS（鑰匙）經(jīng)過重聯(lián)裝置。調(diào)壓閥：在制動(dòng)柜內(nèi)，代號(hào)55調(diào)大閘，代號(hào)53調(diào)機(jī)車。均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、工作風(fēng)缸。第二節(jié)：JZ—7與DK—1的區(qū)別JZ—7：全部是以機(jī)械的方式電力機(jī)車DK—1制動(dòng)機(jī)課件第三節(jié)：DK—1型電空制動(dòng)機(jī)

的性能、特點(diǎn)、組成及控制關(guān)系空氣制動(dòng)閥（小閘）性能順號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1全制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸最高壓力300kpa2制動(dòng)缸壓力自零升到280kpa的時(shí)間≤4s3緩解位制動(dòng)缸壓力由300kpa降到35kpa的時(shí)間≤5s第三節(jié)：DK—1型電空制動(dòng)機(jī)

的性能、特點(diǎn)、組成及控制關(guān)系順電空制動(dòng)器（大閘）性能順號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1初制動(dòng)列車管減壓量40～50kpa2運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸充至的時(shí)間≤10s3均衡風(fēng)缸自500kpa常用減壓至360kpa的時(shí)間5~7s4常用全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸最高壓力340～380kpa5常用全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸升至最高壓力的時(shí)間6~8s6運(yùn)轉(zhuǎn)位制動(dòng)缸壓力由最高緩解至35kpa的時(shí)間5~7s7緊急制動(dòng)位列車管壓力排至零的時(shí)間(單機(jī))

<3s8緊急制動(dòng)位制動(dòng)缸最高壓力450±10kpa9緊急制動(dòng)位制動(dòng)缸壓力升至400kpa的時(shí)間≤5s電空制動(dòng)器（大閘）性能順號(hào)項(xiàng)輔助性能順號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1緊急制動(dòng)位切除動(dòng)力牽引手柄在有機(jī)位切除，無機(jī)位不切除2列車分離（斷鉤、拉緊急制動(dòng)閥）保護(hù)切除機(jī)車動(dòng)力源，切除列車管補(bǔ)風(fēng)，機(jī)車發(fā)生緊急制動(dòng)3列車管折角塞門關(guān)閉的判斷可對(duì)機(jī)后15節(jié)以內(nèi)車輛列車管的折角塞門關(guān)閉與否進(jìn)行判斷4失電常用制動(dòng)5自動(dòng)停車機(jī)車裝有自動(dòng)停車信號(hào)裝置6與動(dòng)力制動(dòng)相協(xié)調(diào)配合初制動(dòng)時(shí)空氣制動(dòng)，列車管減壓40～50kpa左右，25～28s后，空氣制動(dòng)切除，機(jī)車保持電阻制動(dòng)輔助性能順號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1緊急制動(dòng)位切除動(dòng)力牽引手二、特點(diǎn)1、準(zhǔn)、快、輕、靜準(zhǔn)—減壓量準(zhǔn)確，無壓力回升；快—充風(fēng)快，排風(fēng)快；輕—操縱手把輕巧靈活，轉(zhuǎn)動(dòng)自如；靜—司機(jī)室無排風(fēng)聲，減少噪音污染。2、以積木式結(jié)構(gòu)代替了傳統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，便于檢修。3、具有多重性安全措施失電制動(dòng)電—空轉(zhuǎn)換裝置手動(dòng)放風(fēng)塞門及緊急按鈕4、缺點(diǎn)：電路故障多。比JZ－7故障率高的多，但有補(bǔ)救措施，一是轉(zhuǎn)換空氣位，二是失電排風(fēng)制動(dòng)。二、特點(diǎn)1、準(zhǔn)、快、輕、靜三、組成1、控制部：電控制動(dòng)器（大閘）—用來控制電空閥等電器，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣路開通或關(guān)斷的控制，達(dá)到操縱全列車制動(dòng)或緩解的目的?？諝庵苿?dòng)閥（小閘）—既能直接控制分配閥容積室壓力，從而實(shí)現(xiàn)大閘制動(dòng)后的機(jī)車單獨(dú)緩解作用，又能通過電—空轉(zhuǎn)換手把轉(zhuǎn)至空氣位后，實(shí)現(xiàn)對(duì)全列車制動(dòng)和緩解作用的控制。調(diào)壓閥—將總風(fēng)缸不穩(wěn)定的壓力空氣根據(jù)需要調(diào)整為穩(wěn)定壓力后輸出，供有關(guān)部件使用。三、組成1、控制部：2、中繼部電空閥—接受大閘操縱，依靠其電磁力來控制氣路的開通與關(guān)斷。中繼閥—接受均衡風(fēng)缸壓力的變化去控制列車管的壓力變化。壓力開關(guān)—利用壓力差使微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制。本系統(tǒng)中設(shè)有兩個(gè)壓力開關(guān)，一個(gè)是為滿足初制動(dòng)而設(shè)置，動(dòng)作壓力差小于20kpa；另一個(gè)為自動(dòng)控制列車管最大減壓量而設(shè)置，動(dòng)作壓力差為190～230kpa。2、中繼部電空閥—接受大閘操縱，依靠其電磁力來控制氣路的開通3、執(zhí)行部分配閥—接受大、小閘的操縱而直接控制機(jī)車本身的緩解、制動(dòng)及保壓等作用。電動(dòng)放風(fēng)閥、緊急閥—電動(dòng)放風(fēng)閥是為適應(yīng)電空制動(dòng)機(jī)的性能以及滿足自動(dòng)停車的要求而設(shè)置，與緊急閥配合作用，即能實(shí)現(xiàn)氣路的控制，又能實(shí)現(xiàn)電路的相應(yīng)控制。3、執(zhí)行部分配閥—接受大、小閘的操縱而直接控制機(jī)車本身的緩解與JZ－7相關(guān)的是大閘：內(nèi)部沒有風(fēng)，完全是電。小閘：內(nèi)部既有電又有風(fēng)，只對(duì)機(jī)車行施制動(dòng)，緊急情況可以人工轉(zhuǎn)換當(dāng)做大閘使用（轉(zhuǎn)換步驟非常復(fù)雜）中繼閥：用電來控制（電控）。分配閥：A、B兩節(jié)分配閥可以同步制動(dòng)，但不能同步緩解，如果要達(dá)此目的，要通過QS（鑰匙）經(jīng)過重聯(lián)裝置。調(diào)壓閥：在制動(dòng)柜內(nèi)，代號(hào)55調(diào)大閘，代號(hào)53調(diào)機(jī)車。均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、工作風(fēng)缸與JZ－7相關(guān)的是JZ－7所沒有的四個(gè)繼電器、壓力開關(guān)（208、207）、電動(dòng)放風(fēng)閥、二極管6個(gè)、手動(dòng)轉(zhuǎn)換扳鈕、小閘體內(nèi)有2個(gè)微動(dòng)開關(guān)（代號(hào)3SA（1）雙斷點(diǎn)、3SA（2）單斷點(diǎn)）電空閥：13個(gè)或15個(gè)，多出的2個(gè)用于重聯(lián)裝置。初制風(fēng)缸（2個(gè)）：六分水管154號(hào)塞門又叫客貨轉(zhuǎn)換閥在空氣制動(dòng)柜的正面右上方，在貨車位：初制1通初制2在客車位：關(guān)閉一個(gè)風(fēng)缸，即初制1不通初制2JZ－7所沒有的四個(gè)繼電器、壓力開關(guān)（208、207）、電動(dòng)重聯(lián)裝置株州.田心生產(chǎn)的重聯(lián)裝置有三種代號(hào)172：已取消代號(hào)273：既有氣，又有電，多了２個(gè)電空閥，且將重聯(lián)裝置的轉(zhuǎn)換用QS代替。代號(hào)93：完全是空氣（見下圖），重聯(lián)閥，在哪節(jié)車開車哪節(jié)就是本，要打在本位，否則就是補(bǔ)，正確的位置是本—補(bǔ)位，容易出錯(cuò)的位置是本—本位、補(bǔ)—補(bǔ)位、補(bǔ)—本位

B本務(wù)節(jié)制動(dòng)柜電子柜車輛重聯(lián)裝置株州.田心生產(chǎn)的重聯(lián)裝置有三種四、主要部件的控制關(guān)系1、電空操作位電空控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管壓力車輛制動(dòng)機(jī)機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸空氣制動(dòng)閥機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸2、空氣操作位空氣制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管壓力車輛制動(dòng)機(jī)機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸四、主要部件的控制關(guān)系1、電空操作位第四節(jié)：DK－1制動(dòng)機(jī)的電源668QS：叫重聯(lián)閘刀，平時(shí)閉合不起作用；當(dāng)本車故障時(shí)，要拉下，讓N464號(hào)線從其它車的110V電源來滿足本車要求。675SB：這個(gè)開關(guān)要會(huì)用。666QS、667QS、675SB接車時(shí)要合上，下班時(shí)要拉下。第四節(jié)：DK－1制動(dòng)機(jī)的電源668QS：叫重聯(lián)閘刀，平時(shí)閉第五節(jié)：DK－1制動(dòng)機(jī)的風(fēng)源總風(fēng)聯(lián)絡(luò)管：作用是本車故障時(shí)，從另一節(jié)借風(fēng)。50號(hào)閥是一個(gè)逆止閥。247YV：無載起動(dòng)，打風(fēng)3s打開，排風(fēng)，再關(guān)閉517KF：同內(nèi)燃機(jī)車的YK。第一總風(fēng)缸：容積是290升，代號(hào)為91第二總風(fēng)缸：容積是612升，代號(hào)為92。FJZ:干燥器，在機(jī)車的尾部注意：1、下班時(shí)，把111、113號(hào)塞門關(guān)掉，保護(hù)總風(fēng)缸的風(fēng)不跑掉；2、111、113號(hào)塞門的位置都在司機(jī)側(cè)，112號(hào)塞門的位置在副司機(jī)側(cè)；3、無火回送時(shí)，要關(guān)閉111、112號(hào)塞門，切除第一總風(fēng)缸，縮短列車的充風(fēng)時(shí)間；打開155號(hào)塞門（無動(dòng)力裝置）。第五節(jié)：DK－1制動(dòng)機(jī)的風(fēng)源總風(fēng)聯(lián)絡(luò)管：作用是本車故障時(shí)，第六節(jié)：DK－1主要部件的控制關(guān)系司機(jī)通過大閘操縱電空閥，向均衡風(fēng)缸充風(fēng)或排風(fēng)，從而控制中繼閥向列車管充風(fēng)或排風(fēng)，繼而實(shí)現(xiàn)機(jī)車和車輛的緩解或制動(dòng)作用，當(dāng)電空轉(zhuǎn)換后，司機(jī)可通過小閘直接控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全列車緩解、制動(dòng)及其它作用的控制。紅線為電路，藍(lán)線為氣路。第六節(jié)：DK－1主要部件的控制關(guān)系司機(jī)通過大閘操縱電空閥，第二章：電空部件第一節(jié)：電空閥：（15個(gè)）作用原理：1、有三個(gè)空間。

2、線圈得電閥下移：A→B。線圈失電閥上移：B→C電空閥在電空制動(dòng)柜的右上方有8個(gè)，代號(hào)是3、6、7、4、2、5、8、9253中立電空閥256排風(fēng)2電空閥257制動(dòng)電空閥254排風(fēng)1電空閥252過充電空閥255檢查電空閥258緩解電空閥259重聯(lián)電空閥在司機(jī)的腳下有2個(gè)，在干燥器的背后有2個(gè)，（撒砂電空閥），在制動(dòng)柜的左下方有1個(gè)94YV（電動(dòng)放風(fēng)閥），在空氣制動(dòng)柜的右下方有2個(gè)（重聯(lián)電空閥）小閘在過充位和運(yùn)轉(zhuǎn)位，809通818；中立位和制動(dòng)位809不通818；853檢查按鈕在司機(jī)室臺(tái)上，第二章：電空部件第一節(jié)：電空閥：（15個(gè)）電力機(jī)車DK—1制動(dòng)機(jī)課件第二節(jié)：壓力開關(guān)壓力開關(guān)是利用空氣壓力差控制微動(dòng)開關(guān)電器，來實(shí)現(xiàn)電路通斷的控制元件。壓力開關(guān)設(shè)在制動(dòng)屏柜內(nèi)，共有兩個(gè)，分別以208、209表示。208是為自動(dòng)控制均衡風(fēng)缸與列車管的過減壓量而設(shè)置的。209是于電阻制動(dòng)與空氣制動(dòng)協(xié)調(diào)配合時(shí)，為滿足空氣初制動(dòng)減壓量的需要而設(shè)置的154號(hào)塞門又叫客貨轉(zhuǎn)換閥在貨車位：初制1通初制2在客車位：關(guān)閉一個(gè)風(fēng)缸，即初制1不通初制2運(yùn)轉(zhuǎn)位：803得電；中立位：807得電；制動(dòng)位：808得電。制動(dòng)前中立：均衡風(fēng)缸充風(fēng)。制動(dòng)后中立：均衡風(fēng)缸不充風(fēng)。要求：制動(dòng)時(shí)，減壓0.3以上。注意：SS4改拉總重是5165噸，長(zhǎng)度70多輛，30Km/h時(shí)，用電阻制動(dòng)最好。第二節(jié)：壓力開關(guān)壓力開關(guān)是利用空氣壓力差控制微動(dòng)開關(guān)電器，來第二節(jié)：壓力開關(guān)工作原理：209SA的彈簧的壓力為20kPa（0.2Kg/cm2

）；208SA的彈簧的壓力為230kPa（2.3Kg/cm2

），運(yùn)轉(zhuǎn)位：1、總風(fēng)經(jīng)55號(hào)閥，向208、209膜板上方充風(fēng)。2、總風(fēng)經(jīng)55號(hào)閥進(jìn)入258YV向中繼閥和均衡風(fēng)缸充風(fēng)。第二節(jié)：壓力開關(guān)工作原理：209SA的彈簧的壓力為20kPa第二節(jié)：壓力開關(guān)3、均衡風(fēng)缸通過管路向208、209膜板下方充風(fēng)。當(dāng)膜板上、下方壓力相等后，由于彈簧的作用，209勾貝桿稍向上一點(diǎn)，不接通上、下觸點(diǎn)，形成制動(dòng)前的中立；208勾貝桿稍向上一點(diǎn)，不接通下觸點(diǎn)，形成制動(dòng)前的中立。制動(dòng)位：制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸排風(fēng)，由于209下方彈簧的作用，如果減壓20kpa勾貝桿基本不動(dòng)，不能行施制動(dòng)，在減壓30kpa以上才能行施制動(dòng)，一般要求減壓50kpa這是一個(gè)什么概念？只要一動(dòng)閘把就行。當(dāng)司機(jī)將手柄放在制動(dòng)位的時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，也就是說司機(jī)要猛制動(dòng)，當(dāng)減壓到230kpa時(shí)，208下接點(diǎn)閉合，讓257YV得電，關(guān)閉閥門，停止均衡風(fēng)缸的繼續(xù)排風(fēng)。第二節(jié)：壓力開關(guān)3、均衡風(fēng)缸通過管路向208、209膜板下方第二節(jié)：壓力開關(guān)209SA的作用：1、制動(dòng)前的中立保證均衡風(fēng)缸仍然充風(fēng)2、常用制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸最小減壓量必須達(dá)到50kpa以上才可回中立位。3、電制時(shí)，將空氣制動(dòng)拉進(jìn)來，減壓量達(dá)到50kpa25S后退出空氣制動(dòng)。208SA的作用：是常用制動(dòng)時(shí)，限制均衡風(fēng)缸的最大減壓量為190～230kpa。第二節(jié)：壓力開關(guān)209SA的作用：1、制動(dòng)前的中立保證均衡風(fēng)第三節(jié)：初制風(fēng)缸初制1風(fēng)缸：容積，0.36L，位置在空氣柜反面。初制2風(fēng)缸：容積，0.2L，位置在空氣柜反面。初制風(fēng)缸（2個(gè)）：六分水管154號(hào)塞門又叫客貨轉(zhuǎn)換閥，在空氣制動(dòng)柜的正面右上方，在貨車位：初制1通初制2。在客車位：關(guān)閉一個(gè)風(fēng)缸，即初制1不通初制2。貨車臨時(shí)牽引客車：1、本操作節(jié)：154號(hào)閥要調(diào)到客車位。2、本操作節(jié)的調(diào)壓閥調(diào)到600kpa另節(jié)車不管。第三節(jié)：初制風(fēng)缸初制1風(fēng)缸：容積，0.36L，位置在空氣柜反第三節(jié)：初制風(fēng)缸為什么要設(shè)初制風(fēng)缸：是因?yàn)楫?dāng)制動(dòng)時(shí)258YV失電閥上移，均衡風(fēng)缸排風(fēng)，而這時(shí)257YV得電，但還未動(dòng)作，均衡風(fēng)缸風(fēng)無法排大氣，所以設(shè)置初制風(fēng)缸使其向初制風(fēng)缸中排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)動(dòng)作的初制動(dòng)。為什么在貨車位：初制1通初制2。在客車位：即初制1不通初制2。是因?yàn)樵谪涇囄粫r(shí)，列車管的壓力為500kpa排風(fēng)速度慢，所以要給它一個(gè)大空間。而在客車位時(shí)，列車管的壓力為600kpa排風(fēng)速度快，所以要給它一個(gè)小空間。實(shí)踐證明，列車管的壓力為600kpa時(shí)，初制1通初制2。同樣的動(dòng)作，減壓到80kpa以上，而關(guān)閉一個(gè)后，減壓在50kpa以上。第三節(jié)：初制風(fēng)缸為什么要設(shè)初制風(fēng)缸：是因?yàn)楫?dāng)制動(dòng)時(shí)258YV思考題1、為什么要設(shè)209SA、208SA？2、大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至中立位，均衡風(fēng)缸減壓量50kpa是什么故障？3、大閘從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至制動(dòng)位，均衡風(fēng)缸減壓量0是什么故障？4、大閘制動(dòng)后中立，均衡風(fēng)缸減壓量50kpa，從中立再移到制動(dòng)位，均衡風(fēng)缸不再減壓是什么故障？5、為什么要設(shè)154號(hào)閥？6、大閘制動(dòng)位，均衡風(fēng)缸不減壓，是何原因？7、貨車臨時(shí)牽引客車，兩節(jié)車的制動(dòng)如何處理？思考題1、為什么要設(shè)209SA、208SA？第三章電空制動(dòng)控制器俗名：大閘；簡(jiǎn)稱：電空制動(dòng)器。一、功用：制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的操縱部分，操縱全列車制動(dòng)機(jī)，使之發(fā)生制動(dòng)、緩解和保壓作用。二、與JZ－7的區(qū)別：JZ－7：調(diào)整柱塞閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)閥、緩解閥、客貨轉(zhuǎn)換閥DK－1：無閥，完全是電開關(guān)（11個(gè)）操縱方面：JZ－7：比較輕；減壓量準(zhǔn)確；

DK－1：更輕；減壓量憑手感，憑經(jīng)驗(yàn)。三、構(gòu)造：控制手把、控制盒、凸輪與轉(zhuǎn)軸、靜觸頭與定位機(jī)構(gòu)。JZ－7大閘有七個(gè)工作位置：過充、運(yùn)轉(zhuǎn)、最小減壓、最大減壓、過量減壓、取把、非常DK－1大閘有六個(gè)工作位置：過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位、制動(dòng)位、重聯(lián)位、非常位11個(gè)開關(guān)，接通11條線，分別是：

803、804、805、806、807、808、809、812、813、836、821。第三章電空制動(dòng)控制器俗名