運輸經(jīng)濟學(xué)第一講

運輸經(jīng)濟學(xué)第一講

總學(xué)時數(shù)：32課時（16周）第一部分：運輸經(jīng)濟基礎(chǔ)理論（11周）第二部分：運輸經(jīng)濟分析專題（3周）第三部分：運輸經(jīng)濟學(xué)西方前沿著作選讀&討論（2周）總成績=平時作業(yè)和課堂討論(40%)+期末論文(60%)《運輸經(jīng)濟學(xué)》授課計劃

總學(xué)時數(shù)：32課時（16周）第一部分：運輸經(jīng)濟基礎(chǔ)理論（11周）第一講：緒論（1周） 一、運輸經(jīng)濟學(xué)的學(xué)科演進(jìn) 二、運輸經(jīng)濟學(xué)的學(xué)科特征 三、運輸經(jīng)濟學(xué)關(guān)鍵問題 四、國民經(jīng)濟中的交通運輸

第二講：運輸需求分析（2周） 一、運輸需求與空間區(qū)位 二、貨物運輸需求 三、旅客運輸需求第三講：運輸成本（2周） 一、固定設(shè)施成本 二、移動設(shè)備成本 三、運營成本《運輸經(jīng)濟學(xué)》授課計劃第四講：交通運輸投資（1周）一、基礎(chǔ)設(shè)施投資評估基本原理二、成本收益分析（CBA）方法與應(yīng)用第五講：運輸定價（2周）一、交通運輸定價的原理二、運輸定價方法第六講：運輸補貼與管制（2周）一、運輸補貼二、運輸管制（王燕老師）第七講：交通運輸與可持續(xù)發(fā)展問題（1周）一、交通擁擠問題及對策二、交通運輸與能源、環(huán)境的關(guān)系三、交通運輸與土地利用與城市發(fā)展四、運輸影響分析方法與應(yīng)用《運輸經(jīng)濟學(xué)》授課計劃總學(xué)時數(shù)：32課時（16周）《運輸經(jīng)濟學(xué)》授課計劃第二部分：運輸經(jīng)濟分析專題（3周）第一講：航運與港口經(jīng)濟分析專題（楊靜蕾）（1周）第二講：交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟專題（劉勇）（1周）第三講：中國交通規(guī)劃與政策專題（劉維林）（1周）第三部分：運輸經(jīng)濟學(xué)西方前沿著作選讀&討論（2周）第一講：緒論主要內(nèi)容運輸經(jīng)濟學(xué)的學(xué)科演進(jìn)運輸經(jīng)濟學(xué)的學(xué)科特征運輸經(jīng)濟學(xué)中的關(guān)鍵問題國民經(jīng)濟中的交通運輸運輸經(jīng)濟學(xué)的學(xué)科演進(jìn)緩慢發(fā)展階段早期運輸問題對經(jīng)濟學(xué)的貢獻(xiàn)1776-亞當(dāng)·斯密-國富論論述了運輸對城市和地區(qū)經(jīng)濟繁榮所起的促進(jìn)作用1826-杜能-孤立國同農(nóng)業(yè)和國民經(jīng)濟的關(guān)系從運輸費用出發(fā)論述空間區(qū)位的形成運輸經(jīng)濟學(xué)的學(xué)科演進(jìn)緩慢發(fā)展階段早期運輸問題對經(jīng)濟學(xué)的貢獻(xiàn)1844-杜波伊（Dupuit）-”O(jiān)ntheMeasurementoftheUtilityofPublicWorks”對消費者剩余概念的發(fā)展1850-拉德那（Lardner）-鐵路經(jīng)濟馬歇爾稱贊該書為近代鐵路經(jīng)濟科學(xué)奠定了基礎(chǔ)1853-克尼斯（Knies）-鐵路經(jīng)營及其作用被馬克思資本論第二卷引用1920-庇古(Pigou)-”WelfareEconomics”提出外部經(jīng)濟的概念，運輸經(jīng)濟學(xué)理論基礎(chǔ)形成運輸經(jīng)濟學(xué)的學(xué)科演進(jìn)發(fā)展起步階段20世紀(jì)30年代運輸經(jīng)濟分析的起步1930-小汽車開始盛行1940-民航運輸業(yè)崛起運輸部門成為最具現(xiàn)代化的部門交通擁擠現(xiàn)象的凸現(xiàn)戰(zhàn)后世行對落后國家的援助大部分用于公路、鐵路、港口等交通設(shè)施，必須進(jìn)行事前評估，形成一系列的經(jīng)濟分析方法1935-洛克林（Lochlin）-《運輸經(jīng)濟學(xué)》標(biāo)志著運輸經(jīng)濟學(xué)從福利經(jīng)濟學(xué)等學(xué)科中分離出來，正式成為一門獨立的應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)1940-約翰遜（Johnson）-《交通運輸：經(jīng)濟原理與實踐》，開始全面討論各種運輸方式的運輸經(jīng)濟問題，包括它們之間的競爭與合作運輸經(jīng)濟學(xué)的學(xué)科演進(jìn)迅速發(fā)展階段20世紀(jì)60年代引發(fā)廣泛關(guān)注1958-梅耶(Meyer)-”運輸業(yè)中的競爭經(jīng)濟學(xué)”考察當(dāng)時運輸部門中的資源分配水平，并進(jìn)行嚴(yán)格的統(tǒng)計分析1966-USDOT成立規(guī)定所有需要聯(lián)邦政府補助的運輸規(guī)劃都必須進(jìn)行經(jīng)濟可行性研究及環(huán)境影響研究主要的研究領(lǐng)域：（1）國家運輸政策（包括發(fā)展中國家交通援助問題）（2）城市交通問題（擁擠問題、城市交通與土地利用）（3）運輸產(chǎn)業(yè)分析（組織、競爭、收費）（4）投資項目評估（成本收益分析技術(shù)CBA）運輸經(jīng)濟學(xué)的學(xué)科演進(jìn)框架基本建立階段20世紀(jì)80年代后一系列綜合性著作1978-桑普森（Sampson）-運輸經(jīng)濟——實踐、理論與政策1982-Button-Transporteconomics(1993年再版)1984-哈潑（Harper)-美國運輸：使用者、運送者和政府前蘇聯(lián)出版一系列教科書-以計劃作為主線我國出版鐵路運輸經(jīng)濟、公路運輸經(jīng)濟學(xué)、航運經(jīng)濟等一批著作運輸經(jīng)濟學(xué)的學(xué)科演進(jìn)主流化階段20世紀(jì)90年代后標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟學(xué)分析方法應(yīng)用1990-唐富藏-運輸經(jīng)濟學(xué)將大量微觀經(jīng)濟學(xué)分析方法應(yīng)用到交通運輸分析當(dāng)中1993-Button-Transporteconomics(2nded)對運輸?shù)慕?jīng)濟特性作了較深入探討，涉及經(jīng)濟區(qū)位、運輸部門的規(guī)模和效用、外部性、政府管制等相關(guān)內(nèi)容1997-Boyer-Principlesoftransporteconomics把運輸經(jīng)濟分析建立在運輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特性的基礎(chǔ)之上2001-Mccarthy-Transportationeconomics-Theoryandpractice國外大學(xué)中經(jīng)常使用，以案例分析為主運輸經(jīng)濟學(xué)的學(xué)科特征運輸經(jīng)濟學(xué)的內(nèi)涵學(xué)科的層級運輸經(jīng)濟學(xué)與其它學(xué)科的關(guān)系運輸經(jīng)濟學(xué)的意義

學(xué)科屬性運輸經(jīng)濟學(xué)是應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)的一個分支學(xué)科內(nèi)涵運輸經(jīng)濟學(xué)是以經(jīng)濟學(xué)理論和分析方法，研究探討與運輸有關(guān)各種問題的一門學(xué)科運輸經(jīng)濟學(xué)的內(nèi)涵*****不是研究“運輸經(jīng)濟”的學(xué)科*****學(xué)科的層級

學(xué)科門類一級學(xué)科二級學(xué)科學(xué)科專業(yè)研究方向經(jīng)濟學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)運輸經(jīng)濟學(xué)運輸管制、外部性等運輸經(jīng)濟學(xué)與其它學(xué)科的關(guān)系運輸經(jīng)濟學(xué)地理學(xué)經(jīng)濟學(xué)運輸規(guī)劃與管理學(xué)

學(xué)習(xí)運輸經(jīng)濟學(xué)的意義，就在于學(xué)會根據(jù)運輸業(yè)特點使用經(jīng)濟學(xué)一般原理的方法與途徑經(jīng)濟學(xué)的基本原理應(yīng)該是普遍適用的，但這些原理一般不能隨意平移或套用，因為每一個具體領(lǐng)域都存在著使用經(jīng)濟學(xué)一般原理的技術(shù)約束或體制約束運輸經(jīng)濟學(xué)的意義

運輸業(yè)的特點是需求派生性、外部性和網(wǎng)絡(luò)性社會經(jīng)濟活動是產(chǎn)生運輸需求的根源，需求是旅客與貨物在空間上的位置移動，本身是一種反效用（Disutility）供給則是廠商提供的位移服務(wù)，具有外部性和網(wǎng)絡(luò)性，使得運輸業(yè)的經(jīng)濟分析與一般產(chǎn)業(yè)有很大不同即使是已經(jīng)十分成熟的一些經(jīng)濟學(xué)理論，也已經(jīng)證明必須在外部性和網(wǎng)絡(luò)特性這一特定坐標(biāo)系中重新考慮其針對性和適用性通過認(rèn)識運輸業(yè)的特殊性去檢驗和發(fā)展已有的一般經(jīng)濟學(xué)理論，這對經(jīng)濟學(xué)本身的進(jìn)步也具有重要意義運輸經(jīng)濟學(xué)的意義第一部分運輸需求第1章運輸需求概述

第2章貨物運輸需求

第3章旅客運輸需求

第4章運輸需求與經(jīng)濟區(qū)位的關(guān)系第二部分運輸成本第5章運輸成本的概念、分類與計算

第6章固定運輸設(shè)施的成本

第7章移動載運工具的擁有成本

第8章運營成本第三部分投資與運價第9章運輸業(yè)投資

第10章運價原理補充內(nèi)容完整運輸產(chǎn)品運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟運輸業(yè)邊際成本與增量成本常見教材主要內(nèi)容第四部分市場與政府第11章運輸市場結(jié)構(gòu)

第12章運輸管制與放松管制

第13章運輸業(yè)的外部性科學(xué)問題中的基本科學(xué)問題：每個學(xué)科都有自己的內(nèi)源性基礎(chǔ)內(nèi)核科學(xué)問題中與基礎(chǔ)內(nèi)核緊密聯(lián)系就形成一系列基本科學(xué)問題這些基本科學(xué)問題往往構(gòu)成了學(xué)科研究的重大基礎(chǔ)領(lǐng)域，并在一定程度上決定了相當(dāng)時期內(nèi)學(xué)科進(jìn)步的方向和步伐學(xué)科進(jìn)步的方向運輸經(jīng)濟學(xué)的關(guān)鍵問題網(wǎng)絡(luò)特性經(jīng)濟特性運輸經(jīng)濟學(xué)經(jīng)濟學(xué)運輸經(jīng)濟問題復(fù)雜性示意圖組織理論流程理論模塊化理論分工理論企業(yè)邊界產(chǎn)權(quán)理論委托代理理論公司治理壟斷與競爭公企業(yè)理論管制理論契約理論中間層理論多式聯(lián)運理論綜合運輸體制運輸發(fā)展理論規(guī)劃理論運輸政策運輸法律外部性理論交通區(qū)位理論運輸經(jīng)濟學(xué)基礎(chǔ)內(nèi)核與經(jīng)濟學(xué)理論的結(jié)合運輸經(jīng)濟學(xué)核心領(lǐng)域中觀部分微觀部分運輸產(chǎn)業(yè)組織運輸企業(yè)組織運輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟完整運輸產(chǎn)品運輸資源運輸經(jīng)濟學(xué)所涉及的經(jīng)濟學(xué)理論運輸經(jīng)濟學(xué)科問題分層示意圖學(xué)科內(nèi)核運輸經(jīng)濟學(xué)特性需求供給均衡外部性產(chǎn)權(quán)組織價格契約交通資源網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟運輸產(chǎn)品一般科學(xué)問題有關(guān)經(jīng)濟學(xué)特性一般科學(xué)問題基本科學(xué)問題基本科學(xué)問題基本科學(xué)問題一般科學(xué)問題一般科學(xué)問題國民經(jīng)濟中的交通運輸中國交通運輸業(yè)的發(fā)展概況交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系我國各種運輸方式的線路長度年份鐵路公路內(nèi)河管道民航

航線合計國家復(fù)線鐵路國家電氣化鐵路合計高速公路合計千噸級以

上航道19785.170.760.1089.02010.780.270.831.1319955.971.690.97115.700.2111.060.571.72112.9020006.872.141.49140.271.6311.930.612.47150.2920017.012.261.69169.801.9412.150.642.76155.3620027.192.311.74176.502.5112.160.642.98163.7720037.302.471.81180.982.9712.400.803.26174.9520047.442.491.93185.603.4213.510.883.30204.9420057.542.562.02193.054.1012.330.864.30272.33數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局：《中國統(tǒng)計年鑒2005》，中國統(tǒng)計出版社；2005年鐵道部統(tǒng)計公報；2005年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報供給方面我國各種運輸方式的線路長度發(fā)展趨勢注：目前公路網(wǎng)長度位居世界第三，高速公路位居世界第二，美國9萬公里居第一。資料來源：2006年《中國統(tǒng)計年鑒》供給方面2003年主要國家交通基礎(chǔ)設(shè)施密度供給方面客貨運需求全面高速增長需求方面年

份GDP增長率貨運量增長率貨運彈性系數(shù)客運量增長率客運彈性系數(shù)19919.10%1.57%0.174.32%0.47199214.10%6.10%0.436.80%0.48199313.70%6.68%0.4915.77%1.15199413.10%5.78%0.449.66%0.7419959.30%4.62%0.507.29%0.78199610.20%5.14%0.506.21%0.6119979.10%-1.56%-0.176.48%0.7119987.90%-0.85%-0.113.97%0.5019997.60%2.02%0.271.14%0.1520008.90%5.08%0.576.04%0.6820018.10%3.17%0.393.76%0.4620029.50%5.83%0.614.83%0.51200310.60%5.26%0.50-1.28%-0.12200410.40%9.29%0.8911.34%1.09200511.00%9.12%0.834.50%0.41200610.7%8.90%0.838.70%0.81客貨運需求全面高速增長需求方面年

份GDP增長率貨運量增長率貨運彈性系數(shù)客運量增長率客運彈性系數(shù)19919.10%1.57%0.174.32%0.47199214.10%6.10%0.436.80%0.48199313.70%6.68%0.4915.77%1.15199413.10%5.78%0.449.66%0.7419959.30%4.62%0.507.29%0.78199610.20%5.14%0.506.21%0.6119979.10%-1.56%-0.176.48%0.7119987.90%-0.85%-0.113.97%0.5019997.60%2.02%0.271.14%0.1520008.90%5.08%0.576.04%0.6820018.10%3.17%0.393.76%0.4620029.50%5.83%0.614.83%0.51200310.60%5.26%0.50-1.28%-0.12200410.40%9.29%0.8911.34%1.09200511.00%9.12%0.834.50%0.41200610.7%8.90%0.838.70%0.81我國各種運輸方式的貨運量及比重單位：萬噸，%年份鐵路公路水運民航管道貨運量比重貨運量比重貨運量比重貨運量比重貨運量比重198011127920.3638204869.90426767.818.90.00105251.93198513070917.5353806272.15633228.4919.50.00136501.83199015068115.5272404074.60800948.2537.00.00157501.62199516585513.4394038776.161131949.17101.10.01152741.24200017802313.11103881376.491223919.01196.70.01187001.38200424901714.59124499072.9618739410.98276.70.02247341.45200527000014.70132900072.3321100011.48306.70.02270001.47年均遞增(%)3.41-1.383.950.186.361.4315.403.62-1.18資料來源：2005年《中國統(tǒng)計年鑒》需求方面我國各種運輸方式的貨運周轉(zhuǎn)量及比重單位：億噸公里，%年份鐵路公路水運民航管道周轉(zhuǎn)量比重周轉(zhuǎn)量比重周轉(zhuǎn)量比重周轉(zhuǎn)量比重周轉(zhuǎn)量比重19805716.947.547646.355052.842.021.410.014914.0819858125.741.961903.29.837729.339.914.150.026033.11199010622.440.533358.112.8111591.944.238.200.036272.39199512870.336.024694.913.1417552.249.1222.30.065901.65200013902.131.276129.413.7923734.253.3950.270.116361.4320041928928.92759611.393897358.43720.117681526.478573.810.9548057.661.3578.90.10889.01.13年均遞增(%)5.20-2.056.002.468.881.3817.8110.511.88-5.14資料來源：2005年《中國統(tǒng)計年鑒》需求方面我國各種運輸方式的客運量及比重單位：萬人，%年份鐵路比重公路比重水運比重民航比重19809220426.9822279965.19264397.743430.10198511211018.0847648676.83308634.987470.1219909571212.3964808583.87272253.5216600.2119951027458.76104081088.76239242.0451170.4420001050737.11134739291.13193861.3167220.4520041117646.32162452691.91190401.08121230.6920051160006.33168200091.82200001.09138270.75年均增長(%)0.80-5.876.781.44-1.36-7.8816.018.38資料來源：2005年《中國統(tǒng)計年鑒》需求方面我國各種運輸方式的客運周轉(zhuǎn)量及比重單位：億人公里，%年份鐵路比重公路比重水運比重民航比重19801383.1660.63729.531.98129.125.6639.561.7319852416.1454.461724.8838.88178.654.03116.722.6319902612.6346.422620.3246.56164.912.93230.484.119953545.739.394603.151.13171.81.91681.37.5720004532.5936.976657.4254.30100.540.82970.547.922004571234.99876553.69650.40178210.9220056061.834.699299.153.2267.10.382044.911.7年均增長(%)6.09-2.269.012.18-2.82-10.4517.197.98資料來源：2005年《中國統(tǒng)計年鑒》需求方面我國各種運輸方式貨物平均運距單位：公里年份總計鐵路公路水運管道民用航空19802205142011844671573198524363631121644221281990270705461447398221819952898075015513862206200032676759193934025562004407775632211329259520054267686522783292573資料來源：根據(jù)2005年《中國統(tǒng)計年鑒》的相關(guān)數(shù)據(jù)計算整理我國各種運輸方式旅客平均運距單位：公里年份總計鐵路公路水運民用航空19806715033491153198572216365815631990732734061138819957734544721331200083431495214442004925115335147020059552355341479資料來源：根據(jù)2005年《中國統(tǒng)計年鑒》的相關(guān)數(shù)據(jù)計算整理交通運輸產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位美國交通運輸業(yè)的總產(chǎn)值占整個GDP的11%，大約11,000億美元全美1/8的就業(yè)機會都是在交通運輸領(lǐng)域中每個家庭20%的支出都用在交通相關(guān)的消費上，平均費用為7,000美元，僅次于其房屋支出加拿大運輸業(yè)每年產(chǎn)值約占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的11%，平均每年的產(chǎn)值水平為750億美元交通運輸行業(yè)的總就業(yè)人口超過85萬，占到了社會總勞動力的7%歐盟交通運輸部門的GDP約為1萬億歐元左右，大體與美國交通運輸業(yè)的規(guī)模相當(dāng)，占?xì)W盟GDP總量的10%部門的從業(yè)人員超過1000萬人，而整個交通運輸產(chǎn)業(yè)的就業(yè)占所有成員國的就業(yè)總數(shù)的1/7各成員國全部投資的40%都用于交通運輸產(chǎn)業(yè)30%的能源消耗也發(fā)生在交通運輸領(lǐng)域中建國以來中國交通運輸業(yè)產(chǎn)值及與國民經(jīng)濟的比例關(guān)系資料來源：《中國統(tǒng)計年鑒》，2005年；《新中國55年統(tǒng)計匯編1949-2004》注：表內(nèi)數(shù)據(jù)均按當(dāng)年價格計算交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系交通運輸產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位時間維度——交通運輸與經(jīng)濟增長羅森·斯坦的大推進(jìn)理論赫希曼的不平衡增長理論榮朝和的運輸化理論空間維度——交通運輸與空間區(qū)位羅森·斯坦的大推進(jìn)理論1954年《東歐和東南歐國家的工業(yè)化問題》主張對各個產(chǎn)業(yè)部門同時按同一比例進(jìn)行大規(guī)模投資認(rèn)為社會先行資本（即基礎(chǔ)設(shè)施）為其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造投資機會，在工業(yè)化過程中起決定性作用交通、電力、通訊等發(fā)展必須先于直接生產(chǎn)性投資缺乏現(xiàn)實意義，但啟發(fā)人們