運(yùn)輸布局(“鐵路”文檔)共72張

第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸

一、主要交通運(yùn)輸方式1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好修筑鐵路造高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸歷史最悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。用管道運(yùn)輸貨物(主要是原油和成品油、天然氣、煤漿以及其他礦漿)，氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量很大需要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差主要優(yōu)點(diǎn)主要缺點(diǎn)鐵路運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好造價(jià)高、占地廣、短距離運(yùn)輸成本高公路機(jī)動(dòng)靈活方便、周轉(zhuǎn)快、對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴水運(yùn)運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大航空速度快、效率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、技術(shù)要求高管道運(yùn)量大、損耗小、安全、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便設(shè)備投資大、靈活性差主要優(yōu)點(diǎn)適用對(duì)象鐵路運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好公路機(jī)動(dòng)靈活方便、周轉(zhuǎn)快、對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)水運(yùn)運(yùn)量大、投資少、成本低航空速度快、效率高管道運(yùn)量大、損耗小、安全、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便遠(yuǎn)距離、數(shù)量大、時(shí)間緊、費(fèi)用低短距離、數(shù)量小、時(shí)間緊遠(yuǎn)距離、數(shù)量大、時(shí)間不緊、費(fèi)用低遠(yuǎn)距離、數(shù)量小、時(shí)間緊、不計(jì)運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)、量大、易揮發(fā)或外流貨物請(qǐng)將1.鐵路2.公路3.河運(yùn)4.海運(yùn)5.航空五種運(yùn)輸方式按照運(yùn)量、速度、運(yùn)費(fèi)的優(yōu)劣性排序:（數(shù)序由小到大，表示由優(yōu)到劣的大體次序）優(yōu)劣性鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空運(yùn)量速度運(yùn)價(jià)連續(xù)性靈活性2415312534253411254331452比較項(xiàng)目排列順序按運(yùn)量由大到小為：海運(yùn)一鐵路一河運(yùn)一公路一航空按運(yùn)費(fèi)價(jià)格由大到小為：航空一公路一鐵路一河運(yùn)一海運(yùn)按速度由快到慢為：航空一鐵路一公路一海運(yùn)一河運(yùn)按靈活性由大到小為：公路一航空一鐵路一河運(yùn)一海運(yùn)按連續(xù)性由好到差為：鐵路一公路一航空一海運(yùn)一河運(yùn)按穩(wěn)定性由大到小為：鐵路一公路一航空一海運(yùn)一河運(yùn)各種運(yùn)輸方式的適用范圍貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等情況選擇運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍?？者\(yùn)：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。公路：短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨。鐵路：遠(yuǎn)程、量大、容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨。水運(yùn)：大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從密云水庫(kù)運(yùn)2噸活魚到北京市保鮮從太原運(yùn)200噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)從天津到上海運(yùn)一萬(wàn)噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法例1從大慶運(yùn)輸一批石油到上海，目前最適宜的運(yùn)輸方式是()A.鐵路運(yùn)輸B.管道運(yùn)輸C.海洋運(yùn)輸D.管道和海洋運(yùn)輸例2讀歐洲貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖，回答問(wèn)題。（1）運(yùn)距<80千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。（2）80千米<運(yùn)距<550千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。答案：（1）公路（2）鐵路（3）運(yùn)距>550千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。（4）最昂貴的運(yùn)輸方式是

，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是

。答案：（3）水運(yùn)（4）空運(yùn)輕型、貴重、急需例3分析下列幾種貨物的運(yùn)輸，選擇最合適的方式。（1）兩箱急救藥品，從北京運(yùn)到蘭州（2）l噸活魚從密云水庫(kù)運(yùn)往北京城（3）50噸鋼材從太原運(yùn)到石家莊（4）1萬(wàn)噸海鹽從天津運(yùn)到上海（5）10萬(wàn)公斤大米從九江運(yùn)到上?！敬鸢浮浚╨）航空（2）公路（3）鐵路（4）海運(yùn)（5）河運(yùn)

例4有關(guān)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的敘述，正確的是（）

A．運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低

B．受自然因素影響較大

C．修筑鐵路造價(jià)低，短途運(yùn)輸成本更低

D．鐵路占地面積小，耗費(fèi)資金少交通運(yùn)輸能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都是合理運(yùn)輸，不存在不合理運(yùn)輸？合理運(yùn)輸是指客、貨流合理化。其含義是從整個(gè)社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，在綜合利用各種運(yùn)輸方式的條件下，選擇運(yùn)距短、運(yùn)力省的交通工具和運(yùn)輸路徑，在社會(huì)勞動(dòng)消耗最小的情況下，最大、迅速、優(yōu)質(zhì)地完成運(yùn)輸任務(wù)。不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式有以下幾種：①對(duì)流運(yùn)輸。指同種或可代用的貨物，同時(shí)或先后在同一條運(yùn)輸線路或者在平行線路上相向運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸可以是全過(guò)程，也可以是部分區(qū)段。這種運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸能力是最大的浪費(fèi)。如湖北糧食調(diào)往福建，與江西糧食調(diào)往華北、西北，在浙贛鐵路、京廣鐵路上發(fā)生對(duì)流。不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式有以下幾種：②過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。指由遠(yuǎn)處運(yùn)進(jìn)貨物，而該貨物可以由附近供應(yīng)。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸拉長(zhǎng)了運(yùn)輸距離，從而使運(yùn)輸工作量加大，占用了運(yùn)輸線路和設(shè)備，增加了物資消耗。不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式有以下幾種：③迂回運(yùn)輸。指在貨物發(fā)點(diǎn)和收點(diǎn)之間有兩條以上的交通線可以選擇時(shí)，未能利用最短路徑的運(yùn)輸。

不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式有以下幾種：④重復(fù)運(yùn)輸。指同—批貨物由產(chǎn)地運(yùn)往銷地，不經(jīng)任何加工，又重新裝車運(yùn)往別處。不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式有以下幾種：⑤運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式之間分配不當(dāng)。凡有條件利用水運(yùn)或進(jìn)行水陸聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)量，卻違反水陸合理分工的規(guī)定，完全經(jīng)由鐵路運(yùn)輸，就是不合理的。較鐵路運(yùn)輸成本低廉的長(zhǎng)途運(yùn)輸、大宗貨物水上運(yùn)輸改由鐵路來(lái)運(yùn)輸也是不合理的。出口物資的產(chǎn)地安排和港口的選擇不合理，進(jìn)口物資的靠港與到達(dá)腹地不配合，與國(guó)內(nèi)同類貨物的合理流向不協(xié)調(diào)，既增加了某些港口的壓力，又可在鐵路上引起大量的、過(guò)遠(yuǎn)的對(duì)流運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式有以下幾種：⑥分散大宗貨流的運(yùn)輸。指本來(lái)可以組織直達(dá)運(yùn)輸?shù)呢浟?，卻按中轉(zhuǎn)車、船進(jìn)行組織的運(yùn)輸。它會(huì)增加沿線港口、車站的編解、裝卸作業(yè)，延緩車、船周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)程度，提高運(yùn)輸成本。(消除不合理運(yùn)輸?shù)拇胧┮姾侠磉\(yùn)輸部分)2、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)高速化提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時(shí)間，增加通過(guò)能力大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量專業(yè)化發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全高速化高速鐵路:1964年，日本建成世界第一條最高時(shí)速達(dá)210千米的新干線。1983年法國(guó)巴黎－里昂的高速列車最高時(shí)速達(dá)到270千米。20世紀(jì)90年代初我國(guó)的第一條準(zhǔn)高速的鐵路是廣州－深圳?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有哪些趨勢(shì)？大型化海上巨型油輪：日本于1980年建成世界上最大的運(yùn)油船舶，其載重量達(dá)56萬(wàn)噸?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有哪些趨勢(shì)？專業(yè)化集裝箱運(yùn)輸:是貨物運(yùn)輸中一種專供周轉(zhuǎn)使用的大型金屬容器。有利于實(shí)現(xiàn)雜件貨物裝卸的自動(dòng)化和機(jī)械化，提高裝卸效率，節(jié)省勞動(dòng)力，加速車船周轉(zhuǎn)，提高港口、車站的通過(guò)能力，并保證貨物的質(zhì)量，這種專業(yè)化運(yùn)輸，首先在美國(guó)出現(xiàn)，并形成熱潮?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有哪些趨勢(shì)？專業(yè)化集裝箱運(yùn)輸——國(guó)際間交通運(yùn)輸專業(yè)化的一種標(biāo)志?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有哪些趨勢(shì)？國(guó)內(nèi)首臺(tái)專用冷藏車投入運(yùn)營(yíng)新華網(wǎng)上海頻道2006年４月５日?qǐng)?bào)道：國(guó)內(nèi)首臺(tái)采用專用底盤制造的冷藏車，日前在上海下線并由上海鮮冷儲(chǔ)運(yùn)有限公司投入運(yùn)營(yíng)。

隨著生活水平的提高和保健意識(shí)增強(qiáng)，人們對(duì)運(yùn)輸冷凍設(shè)備及相關(guān)服務(wù)的品質(zhì)提出了更高要求。而作為一種特種運(yùn)輸工具，冷藏車又要符合道路交通的運(yùn)行、排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，又具專業(yè)性更強(qiáng)、營(yíng)運(yùn)效果更好的專用車輛，為服務(wù)提供更優(yōu)質(zhì)的保障。磁懸浮鐵路資料二：21世紀(jì)理想交通工具磁懸浮列車的原理并不深?yuàn)W。它是運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。磁懸浮列車可靠性大、維修簡(jiǎn)便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機(jī)的四分之一；噪音小，當(dāng)磁懸浮列車時(shí)速達(dá)300公里以上時(shí)，噪聲僅相當(dāng)于一個(gè)人大聲地說(shuō)話，比汽車駛過(guò)的聲音還??；由于它以電為動(dòng)力，在軌道沿線不會(huì)排放廢氣，無(wú)污染，是一種名副其實(shí)的綠色交通工具。目前，美國(guó)正在研制地下真空磁懸浮超音速列車。這種神奇的“行星列車”設(shè)計(jì)最高時(shí)速為2.25萬(wàn)公里，是音速的20多倍。它橫穿美國(guó)大陸只需21分鐘，而噴氣式客機(jī)則需5小時(shí)。例5有關(guān)集裝箱運(yùn)輸?shù)恼f(shuō)法，正確的是（）（雙選）

A．可以節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用

B．減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，有利于裝卸的機(jī)械化和自動(dòng)化

C．是交通運(yùn)輸日益網(wǎng)絡(luò)化的表現(xiàn)

D．不能保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全二、交通運(yùn)輸布局1、交通運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素：交通運(yùn)輸線、點(diǎn)綜合運(yùn)輸網(wǎng)單一運(yùn)輸網(wǎng)基本形式三個(gè)層次省級(jí)大區(qū)級(jí)國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次：形式由單一到綜合，層次從低級(jí)到高級(jí)。大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)比較交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線、點(diǎn)、交通樞紐的區(qū)別與聯(lián)系例6如圖所示，鐵路a沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路b沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，G湖農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，水災(zāi)頻繁。新建鐵路c(E—H—J)，全長(zhǎng)300千米。鐵路c的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響有(從下列選項(xiàng)中選出四個(gè)正確項(xiàng)，將其代號(hào)填入空格）：——；——；——；——。①可將I地礦產(chǎn)運(yùn)至D城發(fā)展大型冶金工業(yè)②鐵路a運(yùn)量不變，鐵路b運(yùn)量增加③J城和E城成為新的鐵路樞紐④K城經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大，窗口作用加強(qiáng)⑤可調(diào)節(jié)G湖入湖徑流量⑥可擴(kuò)大F地土特產(chǎn)和I地礦產(chǎn)的外運(yùn)量⑦H城的經(jīng)濟(jì)區(qū)位明顯改善，成為新的鐵路樞紐⑧有利于G湖區(qū)的抗洪救災(zāi)和農(nóng)業(yè)發(fā)展例3如圖所示，鐵路a沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路b沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，G湖農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，水災(zāi)頻繁。新建鐵路c(E—H—J)，全長(zhǎng)300千米。鐵路c的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響有(從下列選項(xiàng)中選出四個(gè)正確項(xiàng)，將其代號(hào)填入空格）：——；——；——；——。①可將I地礦產(chǎn)運(yùn)至D城發(fā)展大型冶金工業(yè)②鐵路a運(yùn)量不變，鐵路b運(yùn)量增加③J城和E城成為新的鐵路樞紐④K城經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大，窗口作用加強(qiáng)例6如圖所示，鐵路a沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路b沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，G湖農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，水災(zāi)頻繁。新建鐵路c(E—H—J)，全長(zhǎng)300千米。鐵路c的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響有(從下列選項(xiàng)中選出四個(gè)正確項(xiàng)，將其代號(hào)填入空格）：——；——；——；——。⑤可調(diào)節(jié)G湖入湖徑流量⑥可擴(kuò)大F地土特產(chǎn)和I地礦產(chǎn)的外運(yùn)量⑦H城的經(jīng)濟(jì)區(qū)位明顯改善，成為新的鐵路樞紐⑧有利于G湖區(qū)的抗洪救災(zāi)和農(nóng)業(yè)發(fā)展2、交通運(yùn)輸網(wǎng)布局的區(qū)位因素交通運(yùn)輸網(wǎng)的布局受哪些因素的影響和制約？經(jīng)濟(jì)水平社會(huì)發(fā)展技術(shù)水平自然條件資源開發(fā)南昆鐵路穿越我國(guó)的滇、黔、桂三省(區(qū))，所經(jīng)地區(qū)：(1)地勢(shì)上有多次大的起伏，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。(2)有19個(gè)縣(市)，包括了十多個(gè)少數(shù)民族，這里是我國(guó)少數(shù)民族最多的地區(qū)。(3)資源豐富：東段靠近廣西的鋁礦、煤礦，以及石油開發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南部煤礦及著名的喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)。(3)結(jié)合攀枝花資源開發(fā)實(shí)例，談?wù)劷煌ńㄔO(shè)對(duì)西南區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何重要意義。例7讀圖，回答下列問(wèn)題。(1)攀枝花市附近有豐富的——、——、——礦產(chǎn)資源。(2)攀枝花市成為“西南鋼城”的主要條件和因素是——。答案：(1)煤鐵石灰石(2)豐富的煤鐵資源，便利的交通條件(3)有利于資源開發(fā)和物資輸出，把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；有利于區(qū)內(nèi)、外經(jīng)濟(jì)交往與合作，實(shí)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，帶動(dòng)西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展。P81活動(dòng)選擇一條你熟悉的鐵路、公路，或一個(gè)車站，分析影響它們布局的因素有哪些？哪個(gè)因素起主導(dǎo)作用？1.合理布局交通網(wǎng)（1）緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況（2）活躍了整個(gè)鐵路網(wǎng)京九鐵路的區(qū)位因素2.促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展（1）糧棉油的重要產(chǎn)區(qū)（2）礦產(chǎn)資源、旅游資源豐富地區(qū)（3）革命老區(qū)京九鐵路的區(qū)位因素3.維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮（2）促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（3）維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮京九鐵路的區(qū)位因素（1）促進(jìn)港澳地區(qū)與內(nèi)地物資交流京九鐵路的區(qū)位因素4.先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證5.自然因素仍然非常重要(2)南昆鐵路是我國(guó)———含量最高的鐵路，該鐵路經(jīng)過(guò)了著名的——地貌區(qū)和強(qiáng)——區(qū)，把西南地區(qū)的——優(yōu)勢(shì)同——優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，有利于西南地區(qū)與沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作，有利于加快西南地區(qū)——，促進(jìn)——經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例8讀我國(guó)局部地區(qū)圖，回答下列問(wèn)題。(1)在圖中適當(dāng)位置填注南昆鐵路的起止點(diǎn)城市名稱。答案：(1)昆明南寧(2)科技喀斯特地震資源區(qū)位對(duì)外開放外向型2．下列我國(guó)西南地區(qū)的城市中不屬于綜合交通樞紐的是（）

A．武漢B．昆明C．成都D．上海速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。鐵路c的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響有(從下列選項(xiàng)中選出四個(gè)正確項(xiàng)，將其代號(hào)填入空格）：——；25萬(wàn)公里，是音速的20多倍。3．世界海運(yùn)量最大的航線是（）

A．北太平洋航線B．北大西洋航線

C．南太平洋航線D．印度洋航線⑥可擴(kuò)大F地土特產(chǎn)和I地礦產(chǎn)的外運(yùn)量遠(yuǎn)距離、數(shù)量大、時(shí)間緊、費(fèi)用低需要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差A(yù)、B所代表的沿邊開放城市是——、——。運(yùn)量大、投資少、成本低⑦H城的經(jīng)濟(jì)區(qū)位明顯改善，成為新的鐵路樞紐集裝箱運(yùn)輸:是貨物運(yùn)輸中一種專供周轉(zhuǎn)使用的大型金屬容器。②鐵路a運(yùn)量不變，鐵路b運(yùn)量增加④重復(fù)運(yùn)輸。(1)攀枝花市附近有豐富的——、——、——礦產(chǎn)資源。(3)甲、乙、丙三省區(qū)的簡(jiǎn)稱分別為——、——、——。A、B所代表的沿邊開放城市是——、——。(4)柳州市分別是——、——、——等鐵路交會(huì)處，因而——成為柳州市形成和發(fā)展的區(qū)位因素。答案：(3)云(或滇)桂貴(或黔)河口憑祥(4)焦柳線黔桂線湘桂線交通遠(yuǎn)距離、數(shù)量大、時(shí)間緊、費(fèi)用低集裝箱運(yùn)輸:是貨物運(yùn)輸中一種專供周轉(zhuǎn)使用的大型金屬容器。航空五種運(yùn)輸方式按照運(yùn)量、速度、運(yùn)費(fèi)的優(yōu)劣性排序:（數(shù)序由小到大，表示由優(yōu)到劣的大體次序）運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好②完善公路網(wǎng)的建設(shè)，提高公路等級(jí)，進(jìn)一步改善區(qū)內(nèi)通達(dá)度，促進(jìn)西南區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和協(xié)作。出口物資的產(chǎn)地安排和港口的選擇不合理，進(jìn)口物資的靠港與到達(dá)腹地不配合，與國(guó)內(nèi)同類貨物的合理流向不協(xié)調(diào)，既增加了某些港口的壓力，又可在鐵路上引起大量的、過(guò)遠(yuǎn)的對(duì)流運(yùn)輸。維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮歷史最悠久的運(yùn)輸方式。⑥可擴(kuò)大F地土特產(chǎn)和I地礦產(chǎn)的外運(yùn)量合理運(yùn)輸是指客、貨流合理化。②鐵路a運(yùn)量不變，鐵路b運(yùn)量增加遠(yuǎn)距離、數(shù)量大、時(shí)間緊、費(fèi)用低磁懸浮列車可靠性大、維修簡(jiǎn)便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機(jī)的四分之一；答案：應(yīng)做的工作如下：①加強(qiáng)區(qū)際、省