運輸管理實務(wù)教案

授課日期：2011年2月21日（第1周）標(biāo)題:物流運輸管理基礎(chǔ)知識（一）教學(xué)目的與要求：掌握物流運輸?shù)幕靖拍睢⒃怼⒐δ?、地位和作用，理解按照不同?biāo)準(zhǔn)對物流運輸方式的分類；掌握現(xiàn)代物流運輸運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和構(gòu)成要素，理解車輛、物流運輸市場的需求規(guī)律和供給規(guī)律、物流運輸市場的競爭結(jié)構(gòu)和分類；理解運輸合理化的概念和有效措施、運輸與物流在概念和功能上的區(qū)分。授課時數(shù)：4課時教學(xué)重點、難點：重點：掌握物流運輸?shù)幕靖拍?、原理、功能、地位和作用。難點:理解現(xiàn)代物流運輸運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和構(gòu)成要素，理解車輛、物流運輸市場的需求規(guī)律和供給規(guī)律。教學(xué)內(nèi)容及過程:第一章物流運輸管理基礎(chǔ)知識第一節(jié)物流運輸概述一、運輸?shù)母拍钸\輸是人和物的載運及輸送。廣義的運輸經(jīng)營活動還包括貨物集散、裝卸搬運、中轉(zhuǎn)倉儲、干線運輸、配送等一系列操作。本書所講的運輸，著重于流通領(lǐng)域的運輸。運輸是一種服務(wù)，而不是可以觸摸到的有形產(chǎn)品，是對購買者和使用者的一種服務(wù)，購買這種服務(wù)和購買有形產(chǎn)品有相似之處，也有獨特之處。運輸?shù)囊苿犹匦园ㄋ俣?、可靠性和頻率，貨物運輸設(shè)備影響運輸?shù)臏?zhǔn)備、運輸貨物的批量和裝卸成本。二、運輸?shù)牡匚唬ㄒ唬┻\輸是物流的主要功能要素之一。（二）運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運輸作為社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面：1．生產(chǎn)過程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無法聯(lián)接。2．在社會上，運輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這一活動聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費的環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)國民經(jīng)濟(jì)各部門、各企業(yè)，聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng)，聯(lián)結(jié)著不同國家和地區(qū)。三、運輸功能在物流管理過程中，運輸主要提供兩大功能：物品移動和短時儲存。物品移動：運輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到指定地點。短時儲存：運輸?shù)牧硪淮蠊δ芫褪菍ξ锲吩谶\輸期間進(jìn)行短時儲存，也就是說將運輸工具(車輛、船舶、飛機(jī)、管道等)作為臨時的儲存設(shè)施。四、運輸原理指導(dǎo)運輸管理和運營的兩條基本原理是批量經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。批量經(jīng)濟(jì)：運輸批量經(jīng)濟(jì)的特點是隨裝運批量的增長，使單位重量的運輸成本降低。距離經(jīng)濟(jì)：運輸距離經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運輸成本隨距離的增加而減少。在評估各種運輸決策方案或營運業(yè)務(wù)時，這些原理是重點考慮的因素。其目的是要使裝運的批量和距離最大化，同時滿足客戶的服務(wù)期望。中國的物流業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國家的發(fā)展水平相比，存在相當(dāng)?shù)牟罹?。通過幾組數(shù)字可以比較：1997年中國大陸物流成本占GDP百分比為16.9%，美國只有10.5%，英國10.1%，日本11.4%，世界平均水平12%。1999年中國達(dá)到18%，美國則降到8.99%。到21世紀(jì)初期中國已接近20%，而發(fā)達(dá)國家平均水平為10%。而在整個物流成本中，倉儲和運輸又占有相當(dāng)?shù)谋戎?，在整個物流成本構(gòu)成中，倉儲、運輸、庫存搬運占有80%以上的成本，為此做好倉儲配送及運輸管理，降低這幾部分成本，也就意味著整個物流成本的下降，經(jīng)濟(jì)效益的增加。我國目前是每年1萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，降低1%的成本相當(dāng)于增加100億美元的經(jīng)濟(jì)效益，如果我國的物流成本占GDP水平由20%降到發(fā)達(dá)國家平均水平10%的話，那就意味著可以有10%的下降空間，即1000億美元的經(jīng)濟(jì)效益。為此學(xué)好倉儲與配送管理這門課程，可以用我們掌握的知識在將來的工作中發(fā)揮作用，為國家做出貢獻(xiàn)。第二節(jié)

物流運輸方式按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可以將運輸方式劃分為不同的種類。一、按運輸設(shè)備及運輸工具不同分類1．公路運輸

2．鐵路運輸3．水路運輸4．航空運輸5．管道運輸二、按運營主體不同分類1．自營運輸自營(用)運輸是指貨主自己搞運輸，即自備車輛運輸，并且自行承擔(dān)運輸責(zé)任，從事貨物的運輸活動。2．經(jīng)營性運輸經(jīng)營性運輸是以運輸服務(wù)作為經(jīng)營對象，為他人提供貨物運輸服務(wù)，并收取運輸費用的一種運輸運營方式，是與自營(用)運輸體系相對應(yīng)的。3．公共運輸公共運輸是指由政府投資或主導(dǎo)經(jīng)營的各種運輸工具(如飛機(jī)、火車等)以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施(如公路、鐵路、港口、機(jī)場以及相關(guān)信息系統(tǒng)等)組成的統(tǒng)一的體系，由于其涉及因素相當(dāng)多，因此又稱為綜合運輸體系。三、按運輸?shù)姆秶诸?．干線運輸這是利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長距離、大數(shù)量的運輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運輸形式。干線運輸?shù)囊话闼俣容^同種工具的其他運輸要快，成本也較低。干線運輸是運輸?shù)闹黧w。2．支線運輸這是與干線相接的分支線路上的運輸。支線運輸是干線運輸與收、發(fā)貨地點之間的補充性運輸形式，路程較短，運輸量相對較小。3．二次運輸這是一種補充性的運輸形式，指的是干線、支線運輸?shù)秸竞?，站與用戶倉庫或指定地點之間的運輸。由于是某個單位的需要，所以運量也較小。4．廠內(nèi)運輸是指在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運輸。一般在車間與車間之間，車間與倉庫之間進(jìn)行。但小企業(yè)內(nèi)的這種運輸以及大企業(yè)車間內(nèi)部、倉庫內(nèi)部則不稱“運輸”，而稱搬運。四、按運輸?shù)淖饔梅诸?．集貨運輸將分散的貨物匯集集中的運輸形式2．配送運輸將節(jié)點中已按用戶要求配好的貨物分送各個用戶的運輸。五、按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類1．一般運輸孤立地采用不同的運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的為一般運輸。2．聯(lián)合運輸簡稱聯(lián)運，它是將兩種或兩種以上運輸方式或運輸工具連起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運輸。3．多式聯(lián)運在國內(nèi)大范圍物流和國際物流領(lǐng)域，往往需要反復(fù)地使用多種運輸手段進(jìn)行運輸。在這種情況下，進(jìn)行復(fù)雜的運輸方式銜接，并且具有聯(lián)合運輸優(yōu)勢的運輸稱為多式聯(lián)運。六、按運輸中途是否換載分類1．直達(dá)運輸在組織貨物運輸時，利用一種運輸工具從起運站、港一直到目的站、港，中途不經(jīng)換載，中途不入庫儲存的運輸形式。2．中轉(zhuǎn)運輸在組織貨物運輸時，在貨物運往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運換載，稱為中轉(zhuǎn)運輸。第三節(jié)現(xiàn)代運輸系統(tǒng)一、運輸系統(tǒng)與運輸現(xiàn)代化運輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的最基本的系統(tǒng)，是指由與運輸活動相關(guān)的各種要素組成的一個整體。運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化就是采用當(dāng)代先進(jìn)適用的科學(xué)技術(shù)和運輸設(shè)備設(shè)施，運用現(xiàn)代管理科學(xué)，組織、協(xié)調(diào)運輸系統(tǒng)各組成要素之間的關(guān)系，達(dá)到充分發(fā)揮運輸功能作用的目的。運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化，使運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的改變：1．由單一的運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向多種方式聯(lián)合運輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)，如汽車→船舶→汽車、汽車→鐵路→汽車、汽車→飛機(jī)→汽車、船舶（港口）→火車（站場）→汽車（集散場）等不同的聯(lián)合運輸系統(tǒng)。2．建立了適用于礦石、石油、肥料、水泥、煤炭等大宗貨物的專用運輸系統(tǒng)。3．集包裝、裝卸、運輸一體化，使運輸系統(tǒng)向托盤化與集裝箱化方向發(fā)展。4．順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。二、現(xiàn)代運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要有以下幾種形式：1．

并聯(lián)結(jié)構(gòu)2．串聯(lián)結(jié)構(gòu)3．串并聯(lián)結(jié)構(gòu)三、運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素1．運輸節(jié)點所謂運輸節(jié)點，指以連接不同運輸方式為主要職能、處于運輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運輸業(yè)務(wù)的辦理、運輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場所。2．運輸線路運輸線路是供運輸工具定向移動的通道，也是賴以運行的基礎(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成運輸系統(tǒng)最重要的要素。

3．運輸工具運輸工具是指在運輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備。運輸工具根據(jù)從事運送活動的獨立程度可以分為三類：①僅提供動力，不具有裝載貨物容器的運輸工具，如：鐵路機(jī)車、牽引車、拖船等；②沒有動力，但具有裝載貨物容器的從動運輸工具，如：車皮、掛車、駁船等；③既提供動力，又具有裝載貨物容器的獨立運輸工具，如輪船、汽車、飛機(jī)等。

4．貨主與運輸參與者

運輸是物流活動，活動的主體就是參與者，活動作用的對象是貨物客體。貨物可能屬于參與者，也可能不屬于參與者。運輸必須由貨主和運輸參與者共同參與才能進(jìn)行。

（1）貨主貨主是貨物的所有者，包括托運人(或委托人)和收貨人，有時托運人和收貨人是同一主體，有時是非同一主體。

（2）承運人承運人指進(jìn)行運輸活動的承擔(dān)者。（3）貨運代理人貨運代理人指根據(jù)用戶要求，并為獲得代理費用而招攬貨物、組織運輸和配送的人。（4）運輸經(jīng)紀(jì)人運輸經(jīng)紀(jì)人指替托運人、收貨人和承運人協(xié)調(diào)運輸安排的中間商；協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運裝載、費率談判、結(jié)賬和跟蹤管理。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)中間商。(5)政府政府比一般企業(yè)要更多地干預(yù)承運人的活動，這種干預(yù)往往采取規(guī)章制度、政策促進(jìn)、擁有承運人等形式。政府通過限制承運人所能服務(wù)的市場或確定他們所能收取的價格來規(guī)范他們的行為：通過支持研究開發(fā)或提供諸如公路或航空交通控制系統(tǒng)之類的通行權(quán)來促進(jìn)承運人發(fā)展。(6)公眾公眾關(guān)注運輸?shù)目蛇_(dá)性、費用和效果以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)。課后作業(yè)：1.課后教學(xué)效果自評:

授課日期：2011年2月24日（第1周）標(biāo)題:物流運輸管理基礎(chǔ)知識（二）教學(xué)目的與要求：1、掌握物流運輸?shù)幕靖拍?、原理、功能、地位和作用，理解按照不同?biāo)準(zhǔn)對物流運輸方式的分類；2、掌握現(xiàn)代物流運輸運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和構(gòu)成要素，理解車輛、物流運輸市場的需求規(guī)律和供給規(guī)律、物流運輸市場的競爭結(jié)構(gòu)和分類；理解運輸合理化的概念和有效措施、運輸與物流在概念和功能上的區(qū)分。授課時數(shù)：4課時教學(xué)重點、難點：重點：掌握物流運輸?shù)幕靖拍睢⒃?、功能、地位和作用。難點:理解現(xiàn)代物流運輸運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和構(gòu)成要素，理解車輛、物流運輸市場的需求規(guī)律和供給規(guī)律。教學(xué)內(nèi)容及過程:第四節(jié)物流運輸市場導(dǎo)課：運輸市場是運輸生產(chǎn)者和運輸需求者之間進(jìn)行運輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場所和機(jī)制，是運輸活動的客觀反映。狹義的運輸市場指的是運輸承運人提供運輸工具和運輸服務(wù)來滿足旅客或貨主對運輸需要的交易活動場所，即進(jìn)行運輸服務(wù)買賣的場所。廣義的運輸市場，是指一定地區(qū)對運輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種顯性或隱蔽的業(yè)務(wù)活動。一、運輸需求（一）運輸需求的特征1．運輸需求的派生性2．個別需求的異質(zhì)性3．總體需求的規(guī)律性4．不平衡性運輸?shù)牟黄胶庑泽w現(xiàn)在時間、空間和方向上。（二）影響運輸需求的主要因素1．工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展2．國際國內(nèi)貿(mào)易的增加3．國家的經(jīng)濟(jì)政策4．自然因素5．經(jīng)濟(jì)地理因素6．市場價格因素（三）運輸需求規(guī)律運輸市場需求是以擁有一定貨運量的全體需求者為對象，并表示在不同的運價與全體需求者間對運輸工具需求量的關(guān)系，只要在每一運價條件下，求出各需求者需求量的總和即得市場總需求量?，F(xiàn)列出需求表1-3，并給出需求函數(shù)。表1-3

市場需求表運價（P）甲需求量（q甲）乙需求量（q乙）丙需求量（丙）總需求量（qd）50213640425113063716208610241010101232已知qd=f(p)，用反函數(shù)表示：P=φ(qd)，式中：P-運價；qd-需求量在其它條件不變的情況下，若運輸市場運價下跌，則需求者對運輸服務(wù)的需求量將會增加，反之則減少，我們把這種現(xiàn)象稱之為運輸需求規(guī)律。如圖1－4所示。需求的變動是指運價以外其他條件發(fā)生變動而導(dǎo)致整條需求曲線的位移，也即由非價格因素發(fā)生變化而引起的運輸需求曲線的位移。見圖1-5。

運輸需求量的變動是指需求者對于運輸?shù)男枰?，因運價漲落而發(fā)生的變化，其變動是沿一條既定的需求曲線從某一點移至另一點，見圖1-6。

圖1－6

需求量的變動（四）運輸需求的價格彈性運輸需求受多種因素影響，而且不同影響因素的變化對運輸需求的影響程度也不同。一般采用運輸需求的價格彈性系數(shù)可以較好地反映因運價變動而引起需求量變化的程度。用公式表示如下：

其中：Ed－運輸需求彈性；Q－運輸需求量P－影響運輸需求的價格因素；ΔQ－運輸需求量的變化值；ΔP－價格因素的變化值。如果運價變化同需求量變化呈現(xiàn)相反方向，則彈性系數(shù)符號為負(fù)號，為了正確確定提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的價格策略，應(yīng)根據(jù)E的絕對值是大于1、小于1或等于1來采取不同的價格策略。若|Ed|>1，則采取降價策略來提高企業(yè)營業(yè)收入；若|Ed|<l，則采取提價策略來提高企業(yè)營業(yè)收入；若|Ed|=1，采取提價與降價的方法都不影響企業(yè)營業(yè)收入經(jīng)濟(jì)效益。貨運需求的價格彈性往往取決于貨物的價值。價值小的貨物，價格彈性較大；價值大的貨物，因運價所占比重很小，故價格彈性較小。價格彈性的大小還同貨物的季節(jié)性以及市場供求狀況有關(guān)。當(dāng)某種貨物急于上市推銷，或某種貨物不能久存時，貨主情愿選擇運價高但速度快的運輸方式，盡快地把貨物運往市場，而不去選擇運價低，速度慢的運輸方式，以免錯失市場機(jī)會。二、運輸供給運輸供給是指運輸市場上運輸服務(wù)的供給者在不同的運輸條件下所需提供的運輸服務(wù)的數(shù)量。運輸供給包含四個方面的內(nèi)容：運輸供給量、運輸方式、運輸布局和運輸行業(yè)管理體制。（一）運輸供給的特征1．運輸服務(wù)的不可儲存性2．運輸供給的不平衡性3．運輸供給的成本轉(zhuǎn)移性4．運輸供給的可替代性與不可替代性（二）影響運輸能力供給的主要因素1．國家（地區(qū)）經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r2．政策的傾斜方向3．運輸工具造價與科技發(fā)展4．市場價格因素5．軍事需要（三）運輸供給規(guī)律在其它條件不變的情況下，若運輸市場運價下跌，則運輸服務(wù)的供給量將會減少，反之則增加。我們稱之為運輸供給規(guī)律，如圖1－7所示。運輸供給的表示方法與運輸需求相同，也可用供給表與供給曲線及供給函數(shù)來表示。運輸供給曲線是一條由左下方向右上方延伸的平滑曲線，在線上任何一點表示著一定運價與一定運力供給量的關(guān)系。在一般條件下，運價上漲，運力供給量增加；運價下跌，運力供給量減少。運輸供給的變動是因運價以外的其它條件所發(fā)生的變化，使整條供給曲線向右或向左移動，如圖1-8所示。運輸供給量的變動是由于運價的變化所引起的供給量的增加或減少。這種增減是在同一供給曲線上某一點的移動。如圖1-9所示，SS’為供給曲線，由A點移至B點，其供給量由OQ1增至0Q2，是因為價格由P1提高到P2。（四）運輸供給的價格彈性運輸供給的價格彈性是指在其他條件不變得情況下，運價變動所引起的供給量變動的靈敏程度。用公式表示為：

其中：Es－運輸供給的價格彈性Q－運輸需求量P－影響運輸供給的價格因素；ΔQ－運輸需求量的變化值；ΔP－價格因素的變化值。由于運價同運輸供給量同方向變動，所以供給彈性為正值。這樣，供給量對運價變化的反應(yīng)可以用供給彈性的大小來衡量。ES>1,供給量富有彈性；ES<1,供給量缺乏彈性；ES＝1,供給量是單位彈性。三、物流運輸市場的分類為了做好運輸?shù)墓芾砉ぷ?，需要了解不同運輸市場的經(jīng)濟(jì)特征，并有針對性地進(jìn)行市場調(diào)查與分析研究，首先要了解運輸市場的分類。在運輸市場中有以下幾種分類方法：(一)按行業(yè)劃分?？煞譃殍F路運輸市場、水路運輸市場、公路運輸市場、航空運輸市場、管道運輸市場。這種分類可以用于研究不同運輸方式之間的競爭，如綜合運輸、運價體系和各種運輸方式之間的競爭等。(二)按運輸對象劃分?？煞譃樨涍\市場、客運市場、裝卸搬運市場。貨運市場對國民經(jīng)濟(jì)形態(tài)較為敏感，對安全質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性等要求較高，而客運市場則與人民生活水平和國際交往有關(guān)，對運輸?shù)陌踩浴⒖焖傩?、舒適性和方便性等要求較高。(三)按運輸范圍劃分?？煞譃閲鴥?nèi)運輸市場(如鐵路運輸市場、江河運輸市場、沿海運輸市場、公路運輸市場)和國際運輸市場(如國際航運市場、國際航空運輸市場等)。(四)按供求關(guān)系劃分?？煞譃橘I方運輸市場和賣方運輸市場。在供不應(yīng)求時，貨主和旅客的需要常常得不到滿足，買票難，出門難，以運定產(chǎn)的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，迫切需要擴(kuò)大運輸生產(chǎn)能力。而供過于求時，又會有大量的運力閑置而得不到充分利用。買方與賣方市場的經(jīng)營環(huán)境不同，運輸企業(yè)所采取的經(jīng)營管理策略也不同。(五)按運輸需求的彈性劃分?？煞譃楦挥袕椥缘倪\輸市場和缺乏彈性的運輸市場。在富有彈性的運輸市場中，運價的變動對運輸量的影響較大，運價是調(diào)整運輸市場平衡的有力工具。四、運輸市場的特征運輸市場是整個市場體系中的重要市場，它是運輸生產(chǎn)者與需求者之間進(jìn)行商品交換的場所和領(lǐng)域。運輸市場具有第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場的特征，這些特征表現(xiàn)如下：1．運輸市場是一個典型的勞務(wù)市場2．運輸市場是一個勞動密集型市場3．勞務(wù)市場與商品市場成比例發(fā)展4．運輸市場的區(qū)域性較強5．運輸市場波動性較強6．運輸市場受到企業(yè)自給自足運輸力量的潛在威脅五、運輸市場的競爭（一）運輸市場競爭結(jié)構(gòu)1．鐵路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)鐵路運輸具有較高的固定成本，鐵路運輸?shù)目勺兂杀局饕扇剂蟿恿M用、人工開支和稅收組成。這決定了鐵路運輸企業(yè)具有較高的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。2．公路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)汽車運輸業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，包括較高的可變成本和較低的固定成本。汽車運輸相對低固定成本特點，使得進(jìn)入汽車運輸業(yè)不會受到太高的資金限制，因而汽車運輸從業(yè)者眾多，從而導(dǎo)致汽車運輸業(yè)的內(nèi)部競爭十分激烈。3．水路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)航運企業(yè)的基本成本結(jié)構(gòu)是高可變成本和低固定成本。4．航空運輸市場競爭結(jié)構(gòu)航空運輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)也是由高可變成本和低固定成本構(gòu)成。這是因為政府投資并經(jīng)營機(jī)場和航線，而航空公司不必直接支付這些固定設(shè)施的建設(shè)及管理費用。（二）運輸市場中運輸企業(yè)所面臨的競爭運輸價格：價格因素的合理調(diào)節(jié)和運用是運輸企業(yè)提升其競爭優(yōu)勢、把握市場競爭力的關(guān)鍵。服務(wù)質(zhì)量：服務(wù)質(zhì)量的不斷改進(jìn)和提高是運輸企業(yè)提升其競爭優(yōu)勢、提高競爭力的核心內(nèi)容。（三）運輸市場的規(guī)范與發(fā)展1．國家要進(jìn)一步加大對運輸市場的宏觀調(diào)控力度，通過建立和健全規(guī)范運輸市場競爭的法制，使運輸市場公正、有序的競爭具有法律環(huán)境的支持。2．嚴(yán)格運輸市場的準(zhǔn)入制度，加強對運營過程中各項規(guī)章制度的檢查、監(jiān)督與落實。3．要通過制定合理的運輸發(fā)展政策，科學(xué)規(guī)劃各種運輸方式的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的戰(zhàn)略布局，引導(dǎo)各種交通運輸方式有序競爭、協(xié)調(diào)發(fā)展。4．要支持和鼓勵各種運輸方式通過運輸協(xié)作來充分發(fā)揮各自的供給優(yōu)勢，取長補短，在競爭中綜合協(xié)調(diào)地發(fā)展。第五節(jié)

運輸合理化一、運輸合理化的概念物流合理化是指在一定的條件下以最少的物流運作成本而獲得最大的效率和效益。二、運輸合理化的影響因素中起決定性作用的有五方面，稱作合理運輸?shù)摹拔逡亍保?．運輸距離2．運輸環(huán)節(jié)3．運輸工具4．運輸時間5．運輸費用二、不合理運輸目前我國存在主要不合理運輸形式有：（一）返程或起程空駛空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕?yán)重形式。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：1．能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運輸。2．由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。3．由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程空回周轉(zhuǎn)。（二）對流運輸亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸稱對流運輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。在判斷對流運輸時需注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱敝對流，例如不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻€時間看，并無出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。（三）迂回運輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當(dāng)計劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回。不能稱為不合理運輸。（四）重復(fù)運輸本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達(dá)目的地，這是重復(fù)運輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進(jìn)，同時又向外運出。重復(fù)運輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。（五）倒流運輸（六）過遠(yuǎn)運輸（七）運力選擇不當(dāng)未選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：1．棄水走陸2．鐵路、大型船舶的過近運輸3．運輸工具承載能力選擇不當(dāng)（八）托運方式選擇不當(dāng)三、運輸合理化的有效措施（一）提高運輸工具實載率提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘?。（二）采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化這方面的有效措施有：1．“滿載超軸”2．水運拖排和拖帶法3．頂推法4．汽車掛車（三）發(fā)展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。（四）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸（五）盡量發(fā)展直達(dá)運輸（六）配載運輸是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。（七）“四就”直拔運輸“四就”直撥，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。（八）發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具（九）通過流通加工，使運輸合理化第六節(jié)

現(xiàn)代物流與運輸一、從物流系統(tǒng)觀點看運輸從物流系統(tǒng)的觀點來看，有三個因素對運輸來講是十分重要的，即成本、速度和一致性。運輸成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的款項以及與行政管理和維持運輸中的存貨有關(guān)的費用。物流系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降到最低程度的運輸，這意味著最低費用的運輸并不總是導(dǎo)致最低的運輸總成本和物流總成本。運輸速度是指完成特定的運輸所需的時間。運輸速度和成本的關(guān)系，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：首先，能夠提供更快速服務(wù)的運輸商要收取更高的運費；其次，運輸服務(wù)越快，運輸中的存貨越少，無法利用的運輸間隔時間就越短。因此，選擇期望的運輸方式時，至關(guān)重要的問題就是如何平衡運輸服務(wù)的速度和成本。運輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運中完成某一特定的運次所需的時間與原定時間或與前面若干次運輸所需時間的一致性。從與物流網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的視角，經(jīng)理們應(yīng)注意三點：一是物流設(shè)施的選擇確立了據(jù)以創(chuàng)建運輸需求結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時也限制了可供選擇的方案；二是運輸成本涉及的范圍比運單更廣泛；三是如果送達(dá)服務(wù)偶爾發(fā)生不一致，那么要把運輸能力融入物流系統(tǒng)的全部努力可能會無果而終。二、物流與運輸?shù)膮^(qū)別物流與運輸?shù)膮^(qū)別表現(xiàn)在以下幾個方面：1．物流在時間上的剛性約束2．物流服務(wù)在時間上的彈性調(diào)整3．物流服務(wù)在范圍上的延展性4．物流服務(wù)是為企業(yè)營銷進(jìn)行的創(chuàng)造性設(shè)計5．物流服務(wù)在實力上須有長期性伙伴關(guān)系三、運輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系1．運輸與包裝的關(guān)系2．運輸與裝卸的關(guān)系3．運輸與儲存的關(guān)系4．運輸與配送的關(guān)系四、運輸在物流中的作用運輸是物流過程的主要職能之一，也是物流過程各項業(yè)務(wù)的中心活動。物流過程中的其他各項活動，如包裝、裝卸搬運、物流信息等，都是圍繞著運輸而進(jìn)行的。1．運輸是物流系統(tǒng)功能的核心2．運輸影響著物流的其他構(gòu)成因素3．運輸費用在物流費用中占有很大比重4．運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵五、物流對運輸?shù)某?．物流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運輸范疇的系統(tǒng)化管理2．物流不同于運輸只注重實物的流動，它還同時關(guān)注著信息流和增值流的同步聯(lián)動3．物流的出發(fā)點是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心的4．物流的管理觀念比運輸更先進(jìn)5．物流比運輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用作業(yè)布置課后復(fù)習(xí)：1．運輸?shù)淖饔皿w現(xiàn)在哪些方面？2．運輸方式有哪些分類方法？各種分類方法下有哪些運輸方式？3．運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素有哪些？為什么公眾也是運輸參與者？4．運輸需求的特征有哪些？影響運輸需求的主要因素是什么？5．運輸供給的特征有哪些？影響運輸供給的主要因素是什么？6．運輸市場的特征有哪些？7．政府如何對運輸市場的進(jìn)行規(guī)范以促進(jìn)其發(fā)展？8．運輸合理化的影響因素有哪些？9．我國存在主要不合理運輸形式有哪些？10．運輸合理化的有效措施有哪些？11．物流與運輸?shù)膮^(qū)別體現(xiàn)在哪些方面？12．運輸在物流中的作用是如何體現(xiàn)的？課后教學(xué)效果自評:

授課日期：2009年2月28日（第2周）標(biāo)題:公路貨物運輸實務(wù)（一）教學(xué)目的與要求：掌握公路貨物運輸?shù)母拍?、貨物運輸車輛的選擇和更新理解公路貨物運輸組織方法與技術(shù)理解公路零擔(dān)貨物運輸、公路貨物運輸作業(yè)管理，并通過實際算例進(jìn)行詳細(xì)分析說明授課時數(shù)：4課時（之第1、2課時）教學(xué)重點、難點：重點：掌握公路貨物運輸、公路零擔(dān)貨物運輸、公路貨物運輸作業(yè)管理的概念。難點:理解公路零擔(dān)貨物運輸、公路貨物運輸作業(yè)管理，并通過實際算例進(jìn)行詳細(xì)分析說明。教學(xué)內(nèi)容及過程:第2章公路貨物運輸實務(wù)一、公路貨物運輸概述（一）公路貨物運輸?shù)母拍?/p>

廣義來說，公路貨物運輸是指利用一定的載運工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實現(xiàn)貨物空間位移的過程。從狹義來說，公路運輸即指汽車運輸。物流運輸中的公路運輸專指汽車貨物運輸。（二）公路運輸分類

1．按托運批量大小可分為整車運輸、零擔(dān)運輸、集裝箱運輸和包車運輸

整車運輸：凡托運方一次托運貨物在3噸及3噸以上的，或雖不足3噸但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上的汽車運輸?shù)臉I(yè)務(wù)為整車運輸。特點：都是大宗貨物，貨源的構(gòu)成、流量、流向、裝卸地點都比較穩(wěn)定。

零擔(dān)運輸：凡托運方一次托運貨物不足3噸者為零擔(dān)運輸。特點：非常適合商品流通中品種繁雜、量小批多、價高貴重、時間緊迫、到達(dá)站點分散等特殊情況下的運輸。

集裝箱運輸：將適箱貨物集中裝入標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱，采用現(xiàn)代化手段進(jìn)行的貨物運輸。

包車運輸：是指應(yīng)托運人的要求，經(jīng)雙方協(xié)議，把車輛包給托運人安排使用，并按時間或里程計算運費的業(yè)務(wù)。

2．按運送距離可分為長途與短途運輸

長途運輸：運距在25km以上為長途運輸；特點：迅速、簡便、直達(dá)、運輸距離長、周轉(zhuǎn)時間長、行駛線路較固定

短途運輸：25km及25km以下為短途運輸；特點：運輸距離短，裝卸次數(shù)多，車輛利用效率低；點多面廣，時間要求緊迫；貨物零星，種類復(fù)雜，數(shù)量忽多忽少

3．按貨物的性質(zhì)及對運輸條件的要求可分為普通貨物運輸與特種貨物運輸普通貨物運輸：被運輸?shù)呢浳锉旧淼男再|(zhì)普通，在裝卸、運送、保管過程中沒有特殊要求的。普通貨物分為一等、二等、三等三個等級。

特種貨物運輸：被運輸?shù)呢浳锉旧淼男再|(zhì)特殊，在裝卸、運送、保管過程中需要特定條件、特殊設(shè)備，來保證其完整無損的。

分類：特種貨物運輸又可分為長大、笨重貨物運輸，危險貨物運輸，貴重貨物運輸和鮮活易腐貨物運輸。

4．按托運的貨物是否保險或保價可分為不保險（不保價）運輸、保險運輸和保價運輸

5．按貨物運送速度可分為一般貨物運輸、快件貨物運輸和特快專運

一般貨物運輸：即普通速度運輸或稱慢運；

快件貨物運輸：快件貨物運送的速度從貨物受理當(dāng)日15點鐘起算，運距在300公里內(nèi)24小時運達(dá)，運距在1000公里內(nèi)48小時運達(dá)，運距在2000公里內(nèi)72小時運達(dá)；

特快專運：是指按托運人要求在約定時間內(nèi)運達(dá)。

6．按運輸?shù)慕M織特征可分為集裝化運輸與聯(lián)合運輸

集裝化運輸：它是以集裝單元作為運輸?shù)膯挝?，保證貨物在整個運輸過程中不致?lián)p失，而且便于使用機(jī)械裝卸、搬運的一種貨運形式。集裝化運輸最主要的形式是托盤運輸和集裝箱運輸。

聯(lián)合運輸：就是兩個或兩個以上的運輸企業(yè)，根據(jù)同一運輸計劃，遵守共同的聯(lián)運規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)，組織兩種或兩種以上的運輸工具，相互接力，聯(lián)合實現(xiàn)貨物的全程運輸。

（三）公路運輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施

1．公路貨運車輛

（1）載貨汽車。是指專門用于運送貨物的汽車，又稱載重汽車。載貨汽車按其載重量的不同可分為微型（最大載重量0.75t）、輕型（載重量0.75t～3t）、中型（3t～8t）、重型（載重量在8t以上）四種。

（2）牽引車,牽引車亦稱拖車，是專門用以拖掛或牽引掛車的汽車。

（3）掛車，掛車有全掛車、半掛車、軸式掛車（無車廂）以及重載掛車等類型。

牽引車與掛車組合在一起便形成了汽車列車。

2．公路

（1）公路等級。根據(jù)交通量及其使用性質(zhì)，公路分為五個等級。

①高速公路：指能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量在25000輛以上，具有特別重要政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道高速行駛，全部立體交叉并全部控制出入口的公路。

②一級公路：指能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量為5000～25000輛，連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點工礦區(qū)、港口、機(jī)場，專供汽車分道行駛并部分控制出入口、部分立體交叉的公路。

③二級公路：指能適應(yīng)平均晝夜交通量為2000～5000輛，連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大型礦區(qū)等地的干線公路，或運輸任務(wù)繁忙的城郊公路。

④三級公路：指能適應(yīng)年平均晝夜交通量在2000輛以下，溝通縣及縣以上城市的一般公路。

⑤四級公路：指能適應(yīng)年平均晝夜交通量在200輛以下，溝通縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的支線公路。

（2）橋隧。

橋梁：單跨徑較涵洞大，總長較涵洞長；

隧道：主要用于穿越山丘，車輛是在隧道內(nèi)運行；

涵洞：單孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑小于5m的，或多孔跨徑總長小于8m。

共同點：都是為車輛通過自然障礙（河流、山嶺）或跨越其他立體交叉的交通線而修建的構(gòu)造物。

3．貨運站

公路運輸貨運站的主要功能包括貨物的組織與承運、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運輸車輛的停放、維修等內(nèi)容。簡易的貨運站點，則僅有供運輸車輛停靠與貨物裝卸的場地。

（四）公路運輸?shù)某杀緲?gòu)成與市場競爭特點

1、可變成本：成本的70～90％，汽車運輸業(yè)成本的大部分屬于日常運行支出，即燃油、工資、車輛磨損和維修費用等組成的可變成本。

2、固定成本：成本的10～30％，公路系統(tǒng)是公共投資，每個汽車運輸從業(yè)者對車站的投資比較少。

導(dǎo)致：進(jìn)入汽車運輸業(yè)不會受到太高的資金限制，因而汽車運輸從業(yè)者眾多，內(nèi)部競爭十分激烈。

（五）汽車運輸?shù)慕?jīng)營特點與功能

1．汽車運輸?shù)膬?yōu)點

（1）汽車運輸途中不需中轉(zhuǎn)，因此，汽車運輸?shù)倪\送速度比較快。

（2）汽車運輸可以實現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運輸，因而貨損貨差少。

（3）機(jī)動靈活，運輸方便。

（4）原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。

（5）駕駛技術(shù)容易掌握。

2．汽車運輸?shù)娜秉c

載運量較小、效率低；長途運輸成本較高,燃料消耗大，環(huán)境污染比其他運輸方式嚴(yán)重得多,易發(fā)生事故等。

3．汽車運輸?shù)闹饕δ?/p>

（1）獨立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運距內(nèi)的運輸，主要是中短途運輸（我國規(guī)定50km以內(nèi)為短途運輸，200km以內(nèi)為中途運輸）。由于高速公路的興建，汽車運輸從中、短途運輸逐漸形成短、中、遠(yuǎn)程運輸并舉的局面，將是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。（2）補充和銜接其他運輸方式。所謂補充和銜接，即當(dāng)其他運輸方式擔(dān)負(fù)主要運輸時，由汽車擔(dān)負(fù)起點和終點處的短途集散運輸，完成其他運輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運輸任務(wù)。

二、車輛選擇、獲取與更換

（一）公路車輛的選擇

1、車輛的選擇應(yīng)該考慮的因素包括：車輛的類型、車身的類型、駕駛舒適程度及輔助裝卸設(shè)備的類型。

（1）商用車輛的類型

（2）車身的類型

商用車輛的具體規(guī)格在行業(yè)之間變化很大。用途決定著上述不同要素的重要程度。車身類型有以下幾種：

①平板車。最簡單從而最便宜的車身類型是平板臺車或平板車。它可以從各個方向裝卸貨物，然而平板車對貨物幾乎不提供保護(hù)。

②箱車。箱車雖然減少了車輛的有效載荷，但是給易受損的產(chǎn)品提供了保護(hù)。箱體結(jié)構(gòu)根據(jù)隔熱、防水以及強度的要求而設(shè)計。

③邊開箱車。由于邊門或邊蓋布可以掀開，顯示出整個廂車內(nèi)，因此它克服了箱式車不易裝卸貨物的缺點，改善了裝載貨物條件。

④可卸的車箱?？尚盾噹奶攸c是帶有支撐腿。從而車箱與主車可分離開來去完成裝載作業(yè)。

⑤牽引桿拖車廂。牽引桿拖車有很多優(yōu)勢，一個單卡車和一個牽引桿拖車廂是通常的配置。當(dāng)卡車運貨時，拖車廂可以卸下來。

（3）駕駛的舒適度

貨車司機(jī)會花相當(dāng)多的時間在車輛上，因此應(yīng)在車中提供一個理想的環(huán)境，使司機(jī)感到舒適，從而在安全和高效的狀態(tài)下駕車。

首先要考慮的就是駕駛座以及腳踏板和其他駕駛控制桿的位置。座位的型號也需要根據(jù)運營環(huán)境認(rèn)真考慮。如果司機(jī)需要夜間駕駛，那么必須添設(shè)睡眠設(shè)施。還要仔細(xì)考慮溫度控制，在冬天供熱，在夏天有空調(diào)，還應(yīng)考慮提供優(yōu)良的音響設(shè)備。

（4）機(jī)械裝卸設(shè)備的類型

機(jī)械裝卸設(shè)備的發(fā)展帶來了集約化裝載，避免了一個個貨物分別的裝卸過程。這樣的設(shè)備包括：托盤裝載設(shè)備、尾部吊運設(shè)備、電動裝貨、傳送帶、可動的底板、車載起重機(jī)。

2、確定車輛

在選擇車輛時，應(yīng)該考慮以下因素：

（1）要運輸?shù)呢浳铩?/p>

（2）業(yè)務(wù)狀況。

（3）車輛類型。

（4）車身類型。

3、車輛重量的額定

貨車有各種不同的重量額定，重要的有如下幾種：

（1）未裝貨重量。

（2）裝貨重量。

（3）最大限重。

（4）拖車總重。

（5）組合總重。

（6）運行車輛自重。

（7）空重。

（8）車軸重量。

（二）車輛的獲取

1、車輛的獲取

（1）分包

第一：一個運輸分包商能夠運輸很多不同公司的產(chǎn)品，從而使車輛更好地得到使用，運輸成本更低。

第二：運輸分包商經(jīng)營一套專用服務(wù)，僅僅運輸一個客戶的產(chǎn)品。即所謂的專用使用或合同運輸。

（2）分包部分運輸運營

使用自己的車隊處理平常的需求，必要時，雇用其他的車輛滿足高峰需求。如果預(yù)期雇用車輛的成本可能稍高于完全使用自己擁有的車輛的成本，那么就存在一個使用自有車輛并結(jié)合部分外包的最優(yōu)成本方案。

（3）第三方運輸

稅務(wù)和財務(wù)上的考慮增加了第三方運輸?shù)奈?。它們的服?wù)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到包括完全的配送包裝。優(yōu)點包括：

（1）公司能夠適應(yīng)大的季節(jié)性需求。

（2）能夠進(jìn)行多種貨物和路線的運輸。

（3）承運人可以提供更為有效的服務(wù)。

（4）管理車輛和司機(jī)的責(zé)任從公司管理層轉(zhuǎn)移。這使得他們能更專注于自己的領(lǐng)域。

（5）減少對運輸?shù)耐顿Y。

（6）緩和勞資關(guān)系。

2、車輛獲取的基本方法

確定了車隊中所需車輛的數(shù)量和型號后，就輪到?jīng)Q定成本最有效的模型以及獲取車輛的方法。獲取方法有四種：購買、租用、合同租用或運營租賃、融資租賃。

（1）購買

如果車輛能夠得到很好地利用，并且有效地保養(yǎng)，那么這樣就比較便宜，從長期來看，應(yīng)該購買而非租賃或租用

（2）租用

租用有兩種類型：短期和長期。當(dāng)一個公司需要額外的車輛，例如滿足季節(jié)性高峰，很明顯就適用這樣的系統(tǒng)。

（3）合同租用或運營租賃

合同租用是長期租用的一種特殊形式，通常除了提供車輛以外，還有其他服務(wù)。從財務(wù)的角度看，合同租用車輛可以改善現(xiàn)金流，成本能夠抵稅，資產(chǎn)負(fù)債表上沒有負(fù)債，預(yù)算準(zhǔn)確，以及當(dāng)需要時，可以沒有較高資本承諾地提供新設(shè)備。合同租用或運營租賃的核心就是租用的車輛屬于資產(chǎn)負(fù)債表外事項，以及沒有作為資產(chǎn)資本化。

（4）融資租賃

融資租賃是不需要花一筆錢支付車款而獲取車輛的一種方法。在租賃安排下，車輛被租用確定的時期，通常是根據(jù)車輛的類型在2～5年之間。通常做法是融資租賃公司購買車輛。資本、利息、一般管理費用和利潤加起來，分?jǐn)偟阶赓U期。融資租賃的核心就是租賃的車輛“在”資產(chǎn)負(fù)債表上，并作為資產(chǎn)資本化。

（三）車輛的更換

1、車輛的更換

經(jīng)營者的更換政策是車隊管理的關(guān)鍵部分。涉及的因素包括：

（1）車輛的使用壽命和成本的折舊。

（2）未來更換的資本成本。

（3）更換的時間。

（4）投資的評估。

如不使用，理論上汽車的壽命比較長。然而購買車輛就是為了使用并因而發(fā)生成本，這些決定了車輛的使用壽命并決定了更換政策。

在選擇車輛更換政策時，常犯兩種錯誤。一種是車輛更換得太早了，此時二手車的買主會占便宜。另一種則更常犯，就是車輛更換得太晚了。在延長使用壽命的過程中，由于經(jīng)常出毛病、維修費也很高，從而產(chǎn)生服務(wù)質(zhì)量下降、收入減少以及其他問題。更換的確定，第一步就是量化成本隨時間和里程數(shù)的變化趨勢。為了做出一個行之有效的更換決策，很有必要分析折舊和維修成本之間的關(guān)系。下邊的圖2-1顯示了這種關(guān)系。2、折舊

從財務(wù)的視角來看，一輛車必須假設(shè)有確定的壽命，而且應(yīng)該每年重新估值，以反映它在各年中的真實的剩余價值。常用方法：直線折舊法、余額遞減折舊法。

（1）直線折舊法

在這個方法下，假設(shè)車輛有x年壽命，每年折舊為其原始購價的1/x。它的缺點是沒有考慮車輛購價的通貨膨脹因素，或者x年末折舊后的車輛有剩余價值。

（2）余額遞減折舊法

余額遞減折舊法是，車輛用每年剩余價值乘以一個分?jǐn)?shù)來進(jìn)行折舊。

這種方法提供了資產(chǎn)更真實的價值。如圖2-3所示，當(dāng)車輛較新時，折舊得快，而且8年折舊完后，車輛仍有剩余價值。

3、更換戰(zhàn)略為了演示不同的更換戰(zhàn)略，假設(shè)一車輛成本為25000元，壽命7年，采用余額遞減折舊法，每年折舊25%，維修成本近似采用直線成本，即假定每年維修成本增加相同的數(shù)量。應(yīng)該意識到車輛在使用年限內(nèi)發(fā)生的實際維修成本并不能清楚地確定。歷史紀(jì)錄常常是最好的方法，計算結(jié)果表明：如果車輛的壽命是4年，那么在這些年的平均每年的維修成本和折舊之和最低。然而，值得注意曲線是非常平滑的，壽命是5年，成本變化非常小。還要注意，壽命是3年和6年具有近似相同的成本，以及2年和7年也是同樣的情況。因此，確實需要做出決策：到底追求短壽命還是長壽命的戰(zhàn)略。在采用短壽命戰(zhàn)略的情況下，公司需要有可獲得的資本來購買新車。而當(dāng)采用長壽命戰(zhàn)略時，則要求有相應(yīng)的維修設(shè)備進(jìn)行服務(wù)和修理。

作業(yè)布置：課后教學(xué)自評：

授課日期：2011年3月3日（第2周）標(biāo)題:公路貨物運輸實務(wù)（二）教學(xué)目的與要求：掌握公路貨物運輸?shù)母拍睢⒇浳镞\輸車輛的選擇和更新理解公路貨物運輸組織方法與技術(shù)理解公路零擔(dān)貨物運輸、公路貨物運輸作業(yè)管理，并通過實際算例進(jìn)行詳細(xì)分析說明授課時數(shù)：4課時（之第3、4課時）教學(xué)重點、難點：重點：掌握公路貨物運輸、公路零擔(dān)貨物運輸、公路貨物運輸作業(yè)管理的概念。難點:理解公路零擔(dān)貨物運輸、公路貨物運輸作業(yè)管理，并通過實際算例進(jìn)行詳細(xì)分析說明。教學(xué)內(nèi)容及過程:三、公路貨物運輸組織方法與技術(shù)

（一）影響運輸路線和時間進(jìn)度安排的因素

是否計劃送貨作業(yè)或長途行車作業(yè)，有很多限制因素和特征影響這一計劃過程。

1．人員特性。2．車輛特性。3．有關(guān)客戶的情況。4．公司特性。5．產(chǎn)品特性。6．環(huán)境特性。7．路線和時間安排。

從總體上講，車輛的時間進(jìn)度安排需要達(dá)到下列目標(biāo)：

1．車輛額載重量的最大化（通過收入最大化，以及將車裝滿及回程裝載）。

2．車輛利用最大化（通過最大化每輛車裝貨行駛次數(shù)）。

3．距離最小化（如：最小化送貨路線中的重復(fù)）。

4．花費時間最小化（如：最小化等待時間）。

5．滿足客戶在成本、服務(wù)及時間方面的要求，滿足在車輛載重量和司機(jī)工作時間方面的法律規(guī)定。

因此，不論是本地送貨，還是長途行車作業(yè)，在運營成本上的節(jié)約都可以通過以下途徑達(dá)到：

1．增加每輛車所裝載的貨物，從而增加運輸載重量。

2．計劃合理的送貨路線，避免重復(fù)行駛。

3．保持按計劃的日常性的送貨，避免特殊的送貨。

4．必要時，通過改變訂單的最小規(guī)模，減少送貨的頻率。

5．安排返回送貨，限制空載。

6．減少司機(jī)的非駕駛時間，與客戶協(xié)調(diào)，使無效等待時間最小化。

（二）裝載計劃原則

不管是送貨給本地還是外地的客戶，在零售的配送中，車輛的時間進(jìn)度安排要達(dá)到最優(yōu)的路線以及最大的載重，都是特別重要的。從基本上說，車輛的時間進(jìn)度安排過程即以恰當(dāng)?shù)能囕v運送特定數(shù)量的貨物。通常貨物一般是從固定的倉庫供給的，并且各個客戶的地點都是已知的。一個令人滿意的方案是應(yīng)能作出一個路線的安排，其車行的總距離（里程數(shù)）或時間最小。車輛的時間進(jìn)程安排技術(shù)也可用以確定在特定的運量要求下，一個新成立的或需要改建的車隊的最優(yōu)車輛配置。

車輛的配載基于如下假設(shè)：

1．車輛的容量受到限制（體積和重量）。

2．司機(jī)的時間受到限制。

3．每一份訂單都有確定的一個送貨點，有相應(yīng)的駕駛時間用以到此倉庫或從此倉庫到下一個客戶。

4．每一份訂單都包括貨物的特定數(shù)量，有客戶規(guī)定的送貨／收貨時間。

單個車輛的裝載量通過訂單來計算：

建立從倉庫到客戶倉庫的運輸時間，加上：

司機(jī)在客戶的接貨點所花費的時間，并：

沒有超過司機(jī)可用的總時間，并：

核對車輛沒有超過容量

然后增加下一個地理上較近的訂單：

建立從第一個客戶到此的花費時間，加上：

司機(jī)在此客戶的接貨點所花費的時間，并：

沒有超過司機(jī)可用的總時間，并：

核對車輛沒有超過容量

這個過程持續(xù)進(jìn)行，直到接近限制中的一個，那么這時就是最后一張訂單，此時就完成司機(jī)的可用的總時間或達(dá)到了車輛的全部載荷。

持續(xù)進(jìn)行這個過程，直到所有的訂單分配完畢，或者所有手頭的車輛全部裝貨。載荷計劃還應(yīng)該考慮多次往返或連夜運輸?shù)目赡苄?。?dāng)載荷達(dá)到了車輛的載重量或者司機(jī)的運營時間之一種極限，而其他能力并沒有完全使用時，就會考慮到這些做法。因此，一個達(dá)到載重量限制的載荷可以形成多次往返的基礎(chǔ)，這是因為第二次載荷能夠累計，充分使用司機(jī)的運營時間。同樣地，如果充分使用了司機(jī)的運營時間，但并沒有充分利用載重量，這種情況下就可以增加額外的訂單來充分利用承載量，而且司機(jī)可被安排2天或更多的工作日來完成送貨。

（三）計算駕駛時間

為了有助于計算倉庫和客戶之間或者至下一個客戶間的駕駛時間，下面的平均速度表非常有用。也許一些公司可能使用他們自己合同約定的標(biāo)準(zhǔn)駕駛速度，或者由時間研究得到的其它標(biāo)準(zhǔn)。

（四）本地送貨（二級配送）的組織

制定裝載計劃的目標(biāo)就是以最小的成本取得對已有資源的最大利用。表現(xiàn)為：對每輛車的配載安排，路途的選擇，裝滿載的安排，總時間的規(guī)劃。

有效的配送取決于有效的資源使用方式，特別是車輛的有效使用，以及送貨作業(yè)的總效率。不同的配送系統(tǒng)在員工和車輛的數(shù)量、建立的規(guī)模和類型上有很大的不同。系統(tǒng)的一般目標(biāo)都是，使車隊中的每輛車都能發(fā)揮最大效用，從而增加生產(chǎn)力和達(dá)到成本有效性。

（五）路線的類型

在本地的送貨中，通常使用三種路線。分別是：

1．弧形路線。把離倉庫不同距離的客戶以互不交叉的弧線連接起來。

2．區(qū)域型路線。將在一個集中區(qū)域內(nèi)的客戶以互不交叉的線連接起來。

3．放射形路線。以互不交叉的放射線將與倉庫不同距離的客戶連接起來。采用不同的路線類型取決于以下因素：

1）建立時間安排的技術(shù)。

2）地域的地理特征和道路特色。

3）訂單的規(guī)模相對于車輛的容量。

（六）時間進(jìn)度安排的方法

本部分以節(jié)約算法為例來講述案件進(jìn)度的安排。

在車輛路線設(shè)計方案中，“節(jié)約法”是最廣為人知的方法，它也形成了人工和計算機(jī)載荷計劃系統(tǒng)的基礎(chǔ)。如圖2-7所示：從倉庫O要運送貨物給客戶A和B。第一條路線是從O到A，再返回，然后再從O到B，再返回O，總距離為a＋a＋b＋b＝2a＋2b，還可以選擇另外一種路線，從O到A到B，再到O?？偩嚯x為：a＋b＋x。將客戶結(jié)合考慮，在第二種方案下走行路線的節(jié)約里程數(shù)是：（2a＋2b）－（a＋b＋x）即：a＋b－x，關(guān)于這個公式，有許多事情要注意：

1．它從不為負(fù)。因為三角形的第三條邊總是小于其他兩條邊之和，因此，它最小為零。

2．將客戶連接起來，增加了節(jié)約。

3．客戶之間的距離越近，而且它們距離倉庫越遠(yuǎn)，那么節(jié)約就會越大。

4．這個方法也可以用時間來代替距離計算。

（七）長途行車作業(yè)與本地的送貨作業(yè)結(jié)合起來

裝載計劃作為一項職能與二級配送，與零售成品的多次送貨有很大關(guān)系。制造產(chǎn)品并在本地銷售的小公司一般從工廠直接運輸，而大多數(shù)在全國范圍內(nèi)銷售的大公司，則會使用較遠(yuǎn)的倉庫。為了支持這種運營方式就需要第一級配送系統(tǒng)，通常以鉸接的長途車為基礎(chǔ)運輸工具。

組織鉸接車以達(dá)到最大的生產(chǎn)率，包括根據(jù)特定的運輸作業(yè)要求使用不同的車頭和拖車間的互相交換，為保證司機(jī)盡可能把時間用在路途上，應(yīng)使用停好等待的拖車。許多大型的配送公司，有著復(fù)雜的一級配送網(wǎng)絡(luò)，將長途行車作業(yè)采用兩班或者三班結(jié)合的操作模式，從而達(dá)到鉸接車的最大利用率。

對于鉸接車經(jīng)營者而言，一個重要的決策是確定拖車數(shù)量和車頭數(shù)量的比率。對此沒有嚴(yán)格和快捷的規(guī)則，但是每一個車頭所配備的拖車越多，靈活性就越大。由于備用的拖車包括最初的資本花費以及昂貴的維修費用，因此最優(yōu)的比率在很大程度上要根據(jù)日常作業(yè)的特性而決定。理想的狀況是每個車頭配備三個拖車。

使用鉸接車組織長途行車作業(yè)，主要有兩種方法：接替運輸和甩掛運輸。

1、接替運輸

當(dāng)兩輛鉸接車常常從不同的方向開往同一個中間站時，就使用接替運輸組織作業(yè)，使得它們在早上駛往中間站，中午掛上一個拖車進(jìn)行本地的送貨。返回時，可以掛上另一輛車的拖車回去，這樣，兩輛鉸接車既可以進(jìn)行長途作業(yè)，又可以進(jìn)行中間站的本地送貨。

2、甩掛運輸

使用兩個鉸接車的另一種方法是使用中轉(zhuǎn)站，中轉(zhuǎn)站大約位于兩個距離較遠(yuǎn)的倉庫中間。如果要在兩個站之間往返，就意味著司機(jī)要過夜，但是如果使用在中轉(zhuǎn)站交換貨物，并拉著另一個拖車返回，那么兩個旅程都可以在日間完成。

3、組織可卸的牽引桿作業(yè)當(dāng)體積比重量更需要考慮時，使用牽引桿的長途承運能夠提供一種讓人心動的經(jīng)濟(jì)方案，但是這種方案常常受到限制，尤其是因為司機(jī)受限的駕駛時間而導(dǎo)致的對車輛行駛的限制。在評價這種類型作業(yè)的可行性方面，送貨地點是一個很重要的因素，這個方法應(yīng)該調(diào)查時間和送貨地點的最佳運輸組合。在送貨地點，通道問題可能限制了車輛的大小，使用倉庫變?yōu)樯⒀b可能是最適當(dāng)?shù)陌才拧Ｈ欢?，在以下環(huán)境中使用可卸的牽引桿組合更有用：

（1）循環(huán)運輸。一個卡車附帶兩個可卸的箱車或平板車，能夠增加本地送貨的效率。

（2）穿梭運輸。在供應(yīng)商和客戶之間需要穿梭時，有三個可卸的車身可以使得運輸利用率達(dá)到最大。

（3）卸下牽引桿。對兩個臨近的地區(qū)送貨，但它們離供貨商有點遠(yuǎn)時，可以使用可卸的牽引桿組合，一個車頭配4個車身。兩個車身留在供貨商處，另兩個可以送貨。

（4）長途轉(zhuǎn)運。轉(zhuǎn)接運輸?shù)脑磉m用于可卸的牽引桿組合運輸體積較大的貨物，并且服務(wù)離供應(yīng)商處較遠(yuǎn)的銷售。

四、公路零擔(dān)貨物運輸

（一）零擔(dān)車種類

1、固定式零擔(dān)車

固定式零擔(dān)車是指車輛運行采取定線路、定班期、定車輛、定時間的一種零擔(dān)車，也叫“四定運輸”，通常又稱為汽車零擔(dān)貨運班車（簡稱零擔(dān)班車）。零擔(dān)班車一般是以營運范圍內(nèi)零擔(dān)貨物流量、流向以及貨主的實際要求為基礎(chǔ)組織運行。運輸車輛主要以廂式專用車為主。零擔(dān)班車運行方式主要有以下幾種：

（1）直達(dá)零擔(dān)班車。

（2）中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車。

（3）沿途零擔(dān)班車。

2、非固定式零擔(dān)車

非固定式零擔(dān)車是指按照零擔(dān)貨流的具體情況，根據(jù)實際需要，臨時組織而成的零擔(dān)車。通常在新辟零擔(dān)貨運線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用。

（二）零擔(dān)貨運的作業(yè)程序

零擔(dān)貨物運輸業(yè)務(wù)是根據(jù)零擔(dān)貨運工作的特點，按照流水作業(yè)構(gòu)成的一種程序，包括以下幾個環(huán)節(jié)：

1、托運受理

托運受理是零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)的首要環(huán)節(jié)，它是指零擔(dān)貨物承運人根據(jù)經(jīng)營范圍內(nèi)的線路、站點、運距、中轉(zhuǎn)車站、各車站的裝卸能力、貨物的性質(zhì)以及運輸限制等業(yè)務(wù)規(guī)則和有關(guān)規(guī)定接受托運零擔(dān)貨物、辦理托運手續(xù)。

（1）隨時受理制

對托運日期無具體規(guī)定，在營業(yè)時間內(nèi)，發(fā)貨人均可將貨物送到托運站辦理托運，為貨主提供了方便。

（2）預(yù)先審批制

要求發(fā)貨人事先向貨運站提出申請，車站再根據(jù)各個發(fā)貨方向及站別的運量，并結(jié)合站內(nèi)設(shè)備和作業(yè)能力加以平衡，分別指定日期進(jìn)貨集結(jié)，組成零擔(dān)班車。

（3）日歷承運制

貨運站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律編寫承運日期表，事先公布，發(fā)貨人則按規(guī)定日期來站辦理托運手續(xù)。

2、過磅起票

零擔(dān)貨物受理人員在收到零擔(dān)貨物托運單后，應(yīng)及時驗貨過磅，并認(rèn)真點件交接，做好記錄。零擔(dān)貨物過磅后，連同托運單交倉庫保管員按托運單編號填寫標(biāo)簽及有關(guān)標(biāo)志，并根據(jù)托運單和磅碼單填寫零擔(dān)運輸貨票，照票收清運雜費。

3、倉庫保管

零擔(dān)貨物倉庫要有良好的通風(fēng)、防潮、防火和燈光設(shè)備，露天堆放貨物要有安全防護(hù)措施。把好倉庫保管關(guān)，可以有效地杜絕貨損貨差。

4、配載裝車

零擔(dān)貨物的配載必須遵循以下原則：

1．中轉(zhuǎn)先運、急件先運、先托先運、合同先運。

2．盡量采用直達(dá)運送方式，必須中轉(zhuǎn)的貨物，則應(yīng)合理安排流向配載。

3．充分利用車輛的載貨量和容積。

4．嚴(yán)格執(zhí)行貨物混裝的限制規(guī)定，確保運輸安全。

5．加強預(yù)報中途各站的待運量，并盡可能使同站裝卸的貨物在質(zhì)量及體積上相適應(yīng)。

5、車輛運行

零擔(dān)車必須按期發(fā)車，不得誤班。如屬有意或過失責(zé)任造成誤班的，必須按章對責(zé)任人給予處罰。

定期零擔(dān)班車應(yīng)規(guī)定路線行駛。凡規(guī)定?？康闹型菊?，車輛必須進(jìn)站，并由中途站值班人員在行車路單簽證。

行車途中，駕駛員〈隨車?yán)碡泦T〉應(yīng)經(jīng)常檢查車輛裝載情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時處理或報請就近車站協(xié)助辦理。

6、貨物中轉(zhuǎn)

對于需要中轉(zhuǎn)的貨物需以中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車或沿途零擔(dān)班車的形式運到規(guī)定的中轉(zhuǎn)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)。一般有以下三種基本方法：

(1)落地法

將到達(dá)車輛上的全部零擔(dān)貨物卸下入庫，按方向或到達(dá)站在貨位上重新集結(jié)，再重新配裝。

（2）坐車法

將到達(dá)車輛上運往前面同一到站且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車?yán)щy的那部分核心貨物留在車上，將其余貨物卸下后再加裝一同到站的其他貨物。

（3）過車法

當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時，將車內(nèi)的部分中轉(zhuǎn)貨物由一輛車直接換裝到另一輛車。組織過車時，可以向空車上過，也可以向留有核心貨物的重車上過。

7、到站卸貨

班車到站后，倉庫人員檢查貨物情況，如無異常，在交接單上簽字并加蓋業(yè)務(wù)章。如有異常情況發(fā)生則應(yīng)采取以下相應(yīng)措施處理：

1．有單無貨，雙方簽注情況后，在交接單上注明，將原單返回。

2．有貨無單，確認(rèn)貨物到站后，由倉庫人員簽發(fā)收貨清單，雙方蓋章，清單寄回起運站。

3．貨物到站錯誤，將貨物原車運回起運站。

4．貨物短缺、破損、受潮、污染、腐爛時，應(yīng)雙方共同簽字確認(rèn)，填寫事故清單。

8、貨物交付

貨物入庫后，通知收貨人憑提貨單提貨，或者按指定地點送貨上門，并做好交貨記錄，逾期提取的按有關(guān)規(guī)定辦理。

9、貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)是按貨物流向或到站進(jìn)行分類整理，先集中后分散的過程，中轉(zhuǎn)站的選擇必須建立在充分的運輸經(jīng)濟(jì)調(diào)查、與同貨源或貨流的特點相結(jié)合的基礎(chǔ)上，中轉(zhuǎn)站的硬件設(shè)施應(yīng)和對倉庫的要求相同。

五、公路貨物運輸作業(yè)管理

（一）公路貨運作業(yè)流程

公路貨運作業(yè)基本流程為備貨、托運、派車裝運、運送與交貨、運輸統(tǒng)計與計算等。托運：一般采用書面形式，先由貨主填寫托運單。經(jīng)運輸單位審核并由雙方簽章后，具有法律效力。派車裝運：貨物承運后應(yīng)及時派車裝運。

運送與交貨：貨物運達(dá)收貨地點，應(yīng)正確辦理交付手續(xù)和交付貨物。運輸統(tǒng)計與計算：整車貨物運達(dá)時，收貨人應(yīng)及時組織卸車，駕駛員應(yīng)同時對所卸貨物計點清楚。

（二）貨運方式的選擇

1、普通運輸形式

普通運輸形式包括用各種普通卡車、翻斗車、拖掛車在專線或非專線上向社會提供的貨物運輸服務(wù)。其特點是向全社會提供服務(wù)，講究社會效益；運輸各種貨物，講究經(jīng)濟(jì)效益，追求利潤；保證準(zhǔn)確送貨，交易平等，收費合理。

普通運輸形式是營業(yè)范圍最為廣泛的貨運方式。它靈活機(jī)動，運輸?shù)呢浳锲贩N繁多，凡是能用普通卡車運輸?shù)纳唐范伎梢圆捎么朔N方式運輸。它包括專線、非專線普通雜貨運輸、合同運輸、專業(yè)雜貨運輸和聯(lián)合包裹運輸配送等。

2、專業(yè)貨運

（1）專業(yè)貨運分類

專業(yè)貨運一般都使用專門設(shè)計的運輸工具和自卸汽車、零擔(dān)專車、集裝箱車、水泥散裝車、保溫車和冷凍車等專用汽車。

按照貨物種類，專業(yè)貨運可以劃分為日用品運輸、大件機(jī)械設(shè)備運輸、石油產(chǎn)品運輸、農(nóng)產(chǎn)品運輸、易燃易爆危險品運輸、冷藏運輸和零擔(dān)商品運輸?shù)取?/p>

（2）專業(yè)貨運的優(yōu)點

①在運輸輕泡貨物的情況下（例如陶瓷、棉絮及其他輕泡貨物），能充分地利用汽車的運輸能力。

②在高等級公路運輸多種貨物時，分門別類能提高運輸車輛的載重量利用系數(shù)，且便于交通安全管理、收費和養(yǎng)護(hù)管理。

③在運輸構(gòu)架（預(yù)制件）、板件、長件和不能分離的建筑材料時，可以降低運價和提高建設(shè)項目施工速度。

④能最大限度地保護(hù)貨物的性質(zhì)和質(zhì)量，以達(dá)到安全可靠運送貨物的目的，最大限度地減少貨物的毀壞和浪費，保持貨物的使用價值。

⑤在發(fā)貨地點和接貨地點最能有效地實現(xiàn)裝卸機(jī)械化。

⑥在使用自身裝卸工具的情況下，縮短汽車裝卸貨物的停留時間。

⑦能最大限度地滿足國家標(biāo)準(zhǔn)對貨運車輛和道路運行管理的規(guī)定。

⑧提高對服務(wù)團(tuán)體、企業(yè)和居民的供應(yīng)能力等。

（3）專業(yè)貨運的經(jīng)濟(jì)效益

自卸汽車和列車不需要人工卸貨，節(jié)約了勞力，縮短了車輛停留時間，使單位運輸生產(chǎn)率得以提高，運輸成本降低。汽車列車由多個自卸汽車組成，其運輸生產(chǎn)率相對單個自卸汽車提高80%以上，成本低于15%以上。

集裝箱運輸車輛的經(jīng)濟(jì)效益取決于影響年平均生產(chǎn)率的因素和汽車結(jié)構(gòu)的有關(guān)參數(shù)。提高集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益可以采用以下途徑：使用專業(yè)汽車以提高車輛的運輸生產(chǎn)率，降低成本；提高集裝箱所裝貨物的實載量，使其盡量達(dá)到額定重量；集裝箱運輸車的動力匹配合理，提高車輛在道路上的平均技術(shù)速度；與之配套裝卸設(shè)備或自身備有裝卸措施，加強對集裝箱運輸過程中的管理等。

3、貨運方式的選擇

貨運管理的主要職責(zé)之一是進(jìn)行運輸方式和運輸工具的選擇。對于公路貨運應(yīng)考慮貨物的特點、車輛型號及性質(zhì)、起訖點服務(wù)約束條件和運輸價格等。它包括：

⑴服務(wù)變量問題；

⑵服務(wù)可能性；

⑶裝卸難度；

⑷專用設(shè)備；

⑸可靠性指標(biāo)；

⑹價格變量；

⑺保險；

⑻總成本估算。

（三）運輸合同的簽訂和履行

根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，貨物運輸?shù)某羞\與托運雙方應(yīng)簽訂書面運輸合同。合同方式可以根據(jù)雙方需要簽訂年度、季度、月或批量運輸合同。

（1）運輸合同內(nèi)容

運輸合同主要包括以下內(nèi)容：

1．貨物名稱、性質(zhì)、體積、重量及包裝標(biāo)準(zhǔn)。

2．貨物起點和到達(dá)終點、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址。

3．運輸質(zhì)量及安全要求。

4．貨物裝卸責(zé)任和方法。

5．貨物的交接手續(xù)。

6．批量貨物運輸起止日期。

7．年、季、月合同的運輸計劃（文書、電傳）提送期限和最大的限量。

8．運雜費計算標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)算方式。

9．變更、解除合同的期限。

10．違約責(zé)任。

11．雙方商定的其他條款。

（2）合同履行

合同簽訂后，雙方應(yīng)按合同規(guī)定履行各自的義務(wù)。

托運方的義務(wù)包括：

1．貨物交運時，應(yīng)按合同向承運方支付運費。

2．及時發(fā)貨、收貨。

3．負(fù)責(zé)裝卸時，應(yīng)按約定時間和質(zhì)量裝卸。

4．貨物包裝必須符合有關(guān)規(guī)定要求，保障運輸安全。

5．托運超限貨物應(yīng)事先向承運方提供貨物說明書，需要特殊加固車廂時，應(yīng)負(fù)擔(dān)所需費用。

6．違反合同時須按規(guī)定向承運方支付違約金，造成損失時應(yīng)予賠償。

承運方的義務(wù)包括：

1．承運方具備承運條件的不得拒絕承運。

2．按合同規(guī)定的期限、數(shù)量、起詭點完成運送任務(wù)。

3．負(fù)責(zé)裝卸時，應(yīng)嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)程和裝載標(biāo)準(zhǔn)，保證裝卸質(zhì)量。

4．對運輸?shù)呢浳锶^程負(fù)責(zé)，妥善保管。

5．裝運鮮活等有特殊要求的貨物時，應(yīng)承擔(dān)專門約定的義務(wù)。

6．違反合同時應(yīng)向托運方支付違約金，造成損失時應(yīng)予賠償。

（3）公路貨運事故處理

貨物在承運責(zé)任期間內(nèi)，在裝卸、運送、保管、交付等作業(yè)過程中所發(fā)生的貨物損壞、變質(zhì)、誤期及數(shù)量差錯而造成的經(jīng)濟(jì)損失稱為貨運事故。貨運事故發(fā)生后應(yīng)努力做好以下工作：

1．查明原因、落實責(zé)任，事故損失由責(zé)任方按有關(guān)規(guī)定計價賠償。

2．承運與托運雙方都應(yīng)采取補救措施，力爭減少損失和防止損失繼續(xù)擴(kuò)大并做好貨運事故記錄。3．若對事故處理有爭議，應(yīng)及時提請交通運輸主管部門或運輸經(jīng)濟(jì)合同管理機(jī)關(guān)調(diào)解處理。5．討論

1、結(jié)合實際，談?wù)勅绾卧鰪娺\輸企業(yè)的市場維護(hù)意識，促進(jìn)運輸企業(yè)的競爭力？

2、在公路貨物運輸組織過程中，如何運用信息技術(shù)提高運輸組織效率？參考答案

1、主要從兩個方面進(jìn)行闡述：

（1）政府管理部門：加強行業(yè)管理，提高行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，對從業(yè)運輸人員與單位要求定期進(jìn)行職業(yè)業(yè)務(wù)培訓(xùn)；采取一定的措施，促進(jìn)運輸企業(yè)的固定成本投入率，加強其與整個行業(yè)的聯(lián)系，增強其行業(yè)發(fā)展的主人翁精神。

（2）運輸企業(yè)和個人：提高自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展實力和技術(shù)水平，大力發(fā)展運輸信息化水平，提高運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，形成良好的市場循環(huán)，維護(hù)行業(yè)的良好發(fā)展氛圍。

2、主要從以下幾個方面進(jìn)行分析：

（1）運用信息化技術(shù)，合理組織運輸接、送線路，避免時間浪費；（2）運用信息化資源共享，合理組織聯(lián)合運輸，即提高經(jīng)濟(jì)效益、又實現(xiàn)了連續(xù)、快速的運輸要求；作業(yè)布置：1．查閱資料，列出我國公路運輸車輛的類型、特征、性能。2．分5-6人小組利用課余時間走訪南平貨運公司，了解進(jìn)站的主要車型。3．小組利用周末時間，在南平公路關(guān)健地段，統(tǒng)計貨車車輛類型。課后教學(xué)自評：

授課日期：2011年3月7日（第3周）標(biāo)題:第三章水路貨物運輸實務(wù)（一）教學(xué)目的與要求：1、掌握水路運輸?shù)母拍钆c基本分類，說明水路運輸技術(shù)裝備和設(shè)施的構(gòu)成；2、理解水路運輸生產(chǎn)的主要經(jīng)營特點，列舉水路運輸服務(wù)的優(yōu)缺點；3、掌握班輪貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序，解釋班輪運輸使用的各種單證，說明班輪貨物運輸?shù)膯巫C流程；4、區(qū)分租船運輸業(yè)務(wù)的不同種類，說明租船經(jīng)紀(jì)人角色和作用，說明租船運輸業(yè)務(wù)的流程。授課時數(shù)：4課時（之第1、2課時）教學(xué)重點、難點：重點：1、掌握水路運輸?shù)母拍钆c基本分類，說明水路運輸技術(shù)裝備和設(shè)施的構(gòu)成；2、理解水路運輸生產(chǎn)的主要經(jīng)營特點，列舉水路運輸服務(wù)的優(yōu)缺點；難點:1、掌握班輪貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序，解釋班輪運輸使用的各種單證，說明班輪貨物運輸?shù)膯巫C流程；2、區(qū)分租船運輸業(yè)務(wù)的不同種類，說明租船經(jīng)紀(jì)人角色和作用，說明租船運輸業(yè)務(wù)的流程。教學(xué)內(nèi)容及過程:第三章水路貨物運輸實務(wù)一、水路貨物運輸概述

1、水路貨物運輸?shù)母拍罴邦愋?/p>

水路運輸是指利用船舶、排筏和其他浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。水路運輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸三種類型。

2、水路運輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施

水路運輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要包括船舶和港口。船舶是水路運輸?shù)妮d運工具。港口是水上運輸?shù)牧硪恢匾O(shè)施。船舶在航線上航行還離不開海圖、航標(biāo)、燈塔等設(shè)施，供船舶增補燃料、淡水和生活物資的設(shè)施，以及發(fā)生事故后的救助打撈設(shè)施等等。

3、水路運輸?shù)纳a(chǎn)過程、經(jīng)營特點與市場競爭鐵路運輸服務(wù)的特點

在我國，目前整個水運系統(tǒng)由交通部或?。ㄊ?、自治區(qū)）地方交通廳（局）統(tǒng)一管理。其中除了水運工業(yè)、航務(wù)工程以及救助等單位外，實際進(jìn)行水運生產(chǎn)的大致可分成航運與港口兩大類企業(yè)。前者主要經(jīng)營船舶，組織所屬運力進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合理的運輸，加速船舶周轉(zhuǎn)，提高營運效率，保質(zhì)保量地完成和超額完成國家運輸生產(chǎn)任務(wù)；后者則著重于利用港口設(shè)備，對來港的貨物和運輸工具（包括船舶、車輛等）給予及時而優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，其中應(yīng)特別注意壓縮貨物和船、車的在港停留時間，快裝快卸。

水路運輸（尤其是海運）的主要經(jīng)營特點有：

1．船舶等固定資產(chǎn)設(shè)施投資巨大，投資回收周期長，其總資產(chǎn)中固定資產(chǎn)比例遠(yuǎn)高于其它企業(yè)，而且船舶資產(chǎn)的專用性高。

2．國際化經(jīng)營且競爭激烈，同時還要面臨其它運輸方式的競爭。

3．興衰循環(huán)，運費收入不穩(wěn)，經(jīng)營波動性大。

4．艙位無法存儲，出現(xiàn)艙位不足或過剩時難于調(diào)整。

5．要遵守國際法律。包括國家法、國際公約和國際慣例。航運企業(yè)的基本成本結(jié)構(gòu)是高可變成本和低固定成本。

二、水路運輸服務(wù)的特點

（一）水路運輸?shù)膬?yōu)點

1．可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源。

2．船舶沿水道浮動運行，可實現(xiàn)大噸位運輸，降低運輸成本。對于非液體商品的運輸而言，水運一般是運輸成本最低的方式。

3．江、河、湖、海相互貫通，沿水道可以實現(xiàn)長距離運輸。

（二）水路運輸?shù)娜秉c：

1．船舶平均航速較低。

2．船舶航行受氣候條件影響較大，如在冬季常存在斷航之虞。斷航將使水運用戶的存貨成本上升，這決定了水運主要承運低值商品。

3．可達(dá)性較差。如果托運人或收貨人不在航道上，就要依靠汽車或鐵路運輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運。

4．同其他運輸方式相比，水運（尤其海洋運輸）對貨運的載運和搬運有更高的要求。

（三）水路運輸?shù)墓δ?/p>

根據(jù)水上運輸?shù)纳鲜鎏攸c，在綜合運輸體系中，水上運輸?shù)墓δ苤饕牵?/p>

1．承擔(dān)大批量貨物，特別是散裝貨物運輸。

2．承擔(dān)原料、半成品等低價貨物運輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等。

3．承擔(dān)國際貿(mào)易運輸，系國際商品貿(mào)易的主要運輸工具之一。

三、水路運輸?shù)纳a(chǎn)過程、經(jīng)營特點與市場競爭

一批貨物通過港口裝到船上，船舶載著這些貨物運到另一港口，再從船上卸下、儲存或直接提走，這樣就完成了一個水運生產(chǎn)過程。水路運輸（尤其是海運）的主要經(jīng)營特點有5方面四、水路運輸服務(wù)的特點（一）水路運輸?shù)膬?yōu)點1、可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源。2、船舶沿水道浮動運行，可實現(xiàn)大噸位運輸，降低運輸成本。對于非液體商品的運輸而言，水運一般是運輸成本最低的方式。3、江、河、湖、海相互貫通，沿水道可以實現(xiàn)長距離運輸。（二）水路運輸?shù)娜秉c1、船舶平均航速較低。2、船舶航行受氣候條件影響較大，如在冬季常存在斷航之虞。斷航將使水運用戶的存貨成本上升，這決定了水運主要承運低值商品。3、可達(dá)性較差。4、同其他運輸方式相比，水運對貨運的載運和搬運有更高的要求。（三）水路運輸?shù)墓δ?、根據(jù)水上運輸?shù)纳鲜鎏攸c，在綜合運輸體系中，水上運輸?shù)墓δ苤饕牵?、承擔(dān)大批量貨物，特別是散裝貨物運輸。3、承擔(dān)原料、半成品等低價貨物運輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等。4、承擔(dān)國際貿(mào)易運輸，系國際商品貿(mào)易的主要運輸工具之一。作業(yè)布置：課后教學(xué)自評：

授課日期：2011年3月10日（第3周）標(biāo)題:第三章水路貨物運輸實務(wù)（二）教學(xué)目的與要求：1、掌握水路運輸?shù)母拍钆c基本分類，說明水路運輸技術(shù)裝備和設(shè)施的構(gòu)成；2、理解水路運輸生產(chǎn)的主要經(jīng)營特點，列舉水路運輸服務(wù)的優(yōu)缺點；3、掌握班輪貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序，解釋班輪運輸使用的各種單證，說明班輪貨物運輸?shù)膯巫C流程；4、區(qū)分租船運輸業(yè)務(wù)的不同種類，說明租船經(jīng)紀(jì)人角色和作用，說明租船運輸業(yè)務(wù)的流程。授課時數(shù)：4課時（之第3、4課時）教學(xué)重點、難點：重點：1、掌握水路運輸?shù)母拍钆c基本分類，說明水路運輸技術(shù)裝備和設(shè)施的構(gòu)成；2、理解水路運輸生產(chǎn)的主要經(jīng)營特點，列舉水路運輸服務(wù)的優(yōu)缺點；難點:1、掌握班輪貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序，解釋班輪運輸使用的各種單證，說明班輪貨物運輸?shù)膯巫C流程；2、區(qū)分租船運輸業(yè)務(wù)的不同種類，說明租船經(jīng)紀(jì)人角色和作用，說明租船運輸業(yè)務(wù)的流程。教學(xué)內(nèi)容及過程:第二節(jié)班輪貨物運輸實務(wù)一、班輪貨運業(yè)務(wù)程序

1．托運人向船公司在裝貨港的代理人（也可直接向船公司或其營業(yè)所）提出貨物裝運申請，遞交托運單，填好裝貨聯(lián)單；

2．船公司同意承運后，其代理人指定船名，核對S/0與托運單上的內(nèi)容無誤后,簽發(fā)S/0,將留底聯(lián)留下后退還給托運人,要求托運人將貨物及時送至指定的碼頭倉庫；

3．托運人持S/O及有關(guān)單證向海關(guān)辦理貨物出口報關(guān)、驗貨放行手續(xù),海關(guān)在S/O上加蓋放行圖章后,貨物準(zhǔn)予裝船出口；

4．船公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單(L/L)送船舶及理貨公司、裝卸公司；