GK型制動(dòng)機(jī)課件

車(chē)輛制動(dòng)裝置.1車(chē)輛制動(dòng)裝置.1．裝設(shè)在車(chē)輛上的部件。(1)副風(fēng)缸：每個(gè)車(chē)輛貯存壓力空氣的容器。(2)制動(dòng)缸：將壓力空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)原動(dòng)力的部件。(3)三通閥(或分配閥、控制閥)：根據(jù)制動(dòng)管風(fēng)壓的變化，使制動(dòng)機(jī)形成制動(dòng)或緩解等作用的部件。(4)在機(jī)車(chē)車(chē)輛上，除了上述部件外，還設(shè)有制動(dòng)管、制動(dòng)軟管及折角塞門(mén)等，以便機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛后，傳送壓力空氣。.2．裝設(shè)在車(chē)輛上的部件。(1)副風(fēng)缸：每個(gè)車(chē)輛貯存壓力空氣的容.3.3(二)列車(chē)自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的主要作用

1．充風(fēng)緩解作用。司機(jī)將自閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，自閥等部件將總風(fēng)缸與列車(chē)制動(dòng)管的空氣通路連通，總風(fēng)缸的高壓空氣經(jīng)自閥調(diào)整到規(guī)定壓力后進(jìn)人列車(chē)制動(dòng)管，使制動(dòng)管增壓，再通過(guò)三通閥(分配閥、控制閥)的作用，使制動(dòng)管的風(fēng)(壓力空氣)經(jīng)三通閥(分配閥、控制閥)進(jìn)人副風(fēng)缸貯存，以備制動(dòng)時(shí)使用。此過(guò)程稱為充風(fēng)作用。.4(二)列車(chē)自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的主要作用1．充風(fēng)緩解作用。.4

在總風(fēng)缸向副風(fēng)缸充風(fēng)的同時(shí)，若制動(dòng)機(jī)原處于制動(dòng)狀態(tài)，即制動(dòng)缸內(nèi)有風(fēng)，則通過(guò)三通閥(分配閥、控制閥)的作用，使制動(dòng)缸內(nèi)的風(fēng)經(jīng)三通閥(分配閥、控制閥)的排氣口排向大氣，制動(dòng)缸活塞在緩解彈簧的作用下被推回原位，再經(jīng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的聯(lián)動(dòng)，使閘瓦離開(kāi)車(chē)輪而緩解。此過(guò)程稱為緩解作用。.5在總風(fēng)缸向副風(fēng)缸充風(fēng)的同時(shí)，若制動(dòng)機(jī)原.6.6

2．制動(dòng)作用。如圖2—61，司機(jī)將自閥手把置于制動(dòng)位(常用制動(dòng)區(qū)或緊急制動(dòng)位)時(shí)，自閥等部件遮斷總風(fēng)缸與列車(chē)制動(dòng)管的空氣通路，連通制動(dòng)管與大氣的通路，則制動(dòng)管的風(fēng)經(jīng)自閥等部件的排風(fēng)口排向大氣，使制動(dòng)管呈減壓狀態(tài)，通過(guò)三通閥(分配閥、控制閥)的作用，使副風(fēng)缸的風(fēng)經(jīng)三通閥(分配閥、控制閥)進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞，壓縮緩解彈簧，伸出活塞桿，再經(jīng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的聯(lián)動(dòng)，使閘瓦壓緊車(chē)輪踏面起制動(dòng)作用。.72．制動(dòng)作用。如圖2—61，司機(jī)將自閥手把置

列車(chē)自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是：制動(dòng)管呈增壓狀態(tài)時(shí)，通過(guò)三通閥(分配閥、控制閥)的作用，使制動(dòng)機(jī)起充風(fēng)緩解作用；制動(dòng)管呈減壓狀態(tài)時(shí)，通過(guò)三通閥(分配閥、控制閥)的作用，使制動(dòng)機(jī)起制動(dòng)作用，即“增壓緩解、減壓制動(dòng)”。.8列車(chē)自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是：制動(dòng)管呈增壓狀三、三通閥

車(chē)輛自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的作用，主要是靠三通閥(分配閥、控制閥)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而三通閥(分配閥、控制閥)又能根據(jù)制動(dòng)管風(fēng)壓的變化(增壓或減壓)產(chǎn)生不同的作用。因此三通閥(分配閥、控制閥)是車(chē)輛自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的重要部件。.9三、三通閥車(chē)輛自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的作用，主要(一)GK型三通閥構(gòu)造1、GK型三通閥與制動(dòng)管、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸三方面相通。2、它由遞動(dòng)部、作用部、減速部和緊急部四部分組成。在遞動(dòng)部?jī)?nèi)，設(shè)遞動(dòng)桿、遞動(dòng)彈簧等零件；.10(一)GK型三通閥構(gòu)造1、GK型三通閥與制動(dòng)管、副風(fēng)缸、制動(dòng)

3、作用部?jī)?nèi)設(shè)有主活塞、節(jié)制閥、滑閥等零件；減速部?jī)?nèi)設(shè)減速?gòu)椈杉皽p速?gòu)椈商?；緊急部?jī)?nèi)設(shè)有緊急活塞、緊急活塞座、緊急閥、緊急閥外彈簧、止回閥彈簧及止回閥等。在滑閥、滑閥座、節(jié)制閥及閥體內(nèi)的相應(yīng)部位，設(shè)有孔、槽和通道，以便主活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥在滑閥座上移動(dòng)時(shí)，形成空氣通路，而產(chǎn)生制動(dòng)或緩解等作用。

.113、作用部?jī)?nèi)設(shè)有主活塞、節(jié)制閥、滑閥等零件；減速部?jī)?nèi)設(shè).12.12(二)GK型三通閥作用原理

根據(jù)制動(dòng)管不同風(fēng)壓的變化，GK型三通閥內(nèi)部零件有以下幾個(gè)作用位置(按各位置所起的作用命名)。

.13(二)GK型三通閥作用原理根據(jù)制動(dòng)管不同風(fēng)1，減速充風(fēng)減速緩解位

當(dāng)司機(jī)將自閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位(或過(guò)充位)向列車(chē)制動(dòng)管充風(fēng)時(shí)，長(zhǎng)大列車(chē)的前部車(chē)輛制動(dòng)管增壓速度較快，使得主活塞4兩側(cè)產(chǎn)生較大的壓力差，制動(dòng)管的壓力空氣便推動(dòng)主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥5和滑閥6向內(nèi)側(cè)極端位移動(dòng)，主活塞越過(guò)副充風(fēng)溝i’,其背面環(huán)狀凸起與閥體接觸；主活塞桿尾部和減速?gòu)椈商?接觸并壓縮減速?gòu)椈?；同時(shí)滑閥上的緩解聯(lián)絡(luò)槽n越過(guò)滑閥座上的大排風(fēng)孔p，只將滑閥座上的制動(dòng)缸孔r與小排風(fēng)孔P’連通，形成減速充風(fēng)減速緩解位。.141，減速充風(fēng)減速緩解位當(dāng)司機(jī)將自閥.15.152．全充風(fēng)全緩解位

當(dāng)司機(jī)將自閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位(或過(guò)充位)向列車(chē)制動(dòng)管充風(fēng)時(shí)，長(zhǎng)大列車(chē)后部車(chē)輛制動(dòng)管增壓速度較前部慢，主活塞兩側(cè)形成的壓力差較小，因此制動(dòng)管的壓力空氣推動(dòng)主活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥向內(nèi)側(cè)移動(dòng)的距離小，只能使主活塞桿尾部接觸減速?gòu)椈商?，而不能壓縮減速?gòu)椈?；主活塞不能越過(guò)副充風(fēng)溝i’,而使主、副充風(fēng)溝同時(shí)開(kāi)通；主活塞背面環(huán)狀凸起未與閥體接觸，充風(fēng)不受限制；同時(shí)滑閥上的緩解聯(lián)絡(luò)槽n將滑閥座上的制動(dòng)缸孔r與大排氣孔p和小排氣孔P’同時(shí)連通，形成全充風(fēng)全緩解位。

.162．全充風(fēng)全緩解位當(dāng)司機(jī)將自閥手柄置.17.173．全制動(dòng)位

當(dāng)司機(jī)將自閥手柄置于常用制動(dòng)區(qū)任一位置施行列車(chē)制動(dòng)管減壓時(shí)，長(zhǎng)大列車(chē)前部車(chē)輛的制動(dòng)管減壓速度較快，主活塞兩側(cè)產(chǎn)生較大的壓力差，副風(fēng)缸的壓力空氣推動(dòng)主活塞帶動(dòng)滑閥和節(jié)制閥向外側(cè)移動(dòng)，主活塞桿的頭部和遞動(dòng)桿1的頭部接觸，并稍微壓縮遞動(dòng)彈簧2；主活塞堵塞主、副充風(fēng)溝，副風(fēng)缸的壓力空氣不能向制動(dòng)管逆流；同時(shí)滑閥上的常用制動(dòng)孔z與滑閥座上的制動(dòng)缸孔r相通，形成全制動(dòng)位

.183．全制動(dòng)位當(dāng)司機(jī)將自閥手柄置于常.19.194．急制動(dòng)位

司機(jī)將自閥手柄置于常用制動(dòng)區(qū)任一位置施行列車(chē)制動(dòng)管減壓時(shí)，長(zhǎng)大列車(chē)后部車(chē)輛制動(dòng)管減壓速度較慢，主活塞兩側(cè)形成的壓力差較小，副風(fēng)缸的壓力空氣推動(dòng)主活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥向外側(cè)移動(dòng)的距離小，主活塞桿的頭部?jī)H與遞動(dòng)桿頭部接觸，而不能壓縮遞動(dòng)彈簧；滑閥上的常用制動(dòng)孔z仍和滑閥座上的制動(dòng)缸孔r相通；滑閥上的急制動(dòng)入孔o(hù)與滑閥座上的旁道孔y相通；滑閥上的急制動(dòng)出孔q與滑閥座上的緊急活塞10上部孔t相通；節(jié)制閥上的急制動(dòng)聯(lián)絡(luò)槽v，連通了滑閥背面的急制動(dòng)入孔o(hù)和出孔q，形成急制動(dòng)位。

.204．急制動(dòng)位司機(jī)將自閥手柄置于常用制.21.215．制動(dòng)保壓作用位

司機(jī)將自閥手柄置于常用制動(dòng)區(qū)某一減壓量位時(shí)(司機(jī)根據(jù)情況選定減壓量的大小)，列車(chē)制動(dòng)管排風(fēng)減壓，三通閥主活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓力差，副風(fēng)缸的壓力空氣推動(dòng)主活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥向外側(cè)移動(dòng)，到達(dá)常用制動(dòng)位(全制動(dòng)位或急制動(dòng)位)。.225．制動(dòng)保壓作用位司機(jī)將自閥手柄置于.23.236．緊急制動(dòng)位

當(dāng)列車(chē)需要緊急停車(chē)時(shí)，司機(jī)將自閥手柄置于緊急制動(dòng)位，列車(chē)制動(dòng)管的風(fēng)從自閥的放風(fēng)閥閥口快速、大量地排出，直至制動(dòng)管的風(fēng)排凈，因此造成了比常用制動(dòng)更快的減壓速度(一般都大于75kpa／s)，使制動(dòng)管呈急劇減壓狀態(tài)。此時(shí)，三通閥主活塞兩側(cè)產(chǎn)生極大的壓力差，副風(fēng)缸的壓力空氣推動(dòng)主活塞帶動(dòng)滑閥和節(jié)制閥移到外側(cè)極端位，主活塞桿的頭部全部壓縮遞動(dòng)彈簧；滑閥上的緊急制動(dòng)孔；與滑閥座上的制動(dòng)缸孔r連通；滑閥上的缺口E與滑閥座上的緊急活塞上部孔t連通，形成緊急制動(dòng)位。.246．緊急制動(dòng)位當(dāng)列車(chē)需要緊急停車(chē)時(shí)，司機(jī)將.25.25回顧1，減速充風(fēng)減速緩解位；2．全充風(fēng)全緩解位；3．全制動(dòng)位；4．急制動(dòng)位；5．制動(dòng)保壓作用位；6．緊急制動(dòng)位。.26回顧1，減速充風(fēng)減速緩解位；.26(一)GK型空氣制動(dòng)機(jī)

GK型空氣制動(dòng)機(jī)是根據(jù)大型貨車(chē)的需要研制而成，因采用GK型三通閥而得名。目前載重50t、60t及以上的貨車(chē)，大多數(shù)都使用GK型空氣制動(dòng)機(jī)。.27(一)GK型空氣制動(dòng)機(jī)GK型空氣制動(dòng)機(jī).28.281．制動(dòng)管。每個(gè)車(chē)輛的車(chē)底架下部，都設(shè)有傳送壓力空氣的鋼管，稱為制動(dòng)管，又稱列車(chē)管。貫通車(chē)底架全長(zhǎng)的管路稱為制動(dòng)主管，由制動(dòng)主管分支與三通閥連通的管路稱為制動(dòng)支管，2．折角塞門(mén)。每輛車(chē)的制動(dòng)主管兩端，都裝設(shè)一個(gè)折角塞門(mén)，用以開(kāi)通或關(guān)閉制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間的壓力空氣通路，以便車(chē)輛摘掛。目前，折角塞門(mén)有錐芯式和球芯式兩種，大多數(shù)貨車(chē)采用錐芯式折角塞門(mén)，部分新造貨車(chē)使用球芯折角塞門(mén)。.291．制動(dòng)管。每個(gè)車(chē)輛的車(chē)底架下部，都設(shè)有傳送壓力空氣的鋼管，.30.30

3．制動(dòng)軟管。制動(dòng)軟管又稱風(fēng)管(如圖2—2—70)，軟管的一端設(shè)軟管接頭，與折角塞門(mén)的端部連接；另一端設(shè)軟管連接器，連掛機(jī)車(chē)車(chē)輛時(shí)，利用軟管連接器將兩根軟管接通，以便輸送壓力空氣。為了防止漏風(fēng)，在連接器口內(nèi)嵌有軟管膠墊。目前，在部分貨車(chē)上采用了用新材料制作的編織制動(dòng)軟管(其膠管的骨架層用化纖編織而成)，這種軟管具有強(qiáng)度高、變形小等特。.313．制動(dòng)軟管。制動(dòng)軟管又稱風(fēng)管(如圖2—2—70)，4．截?cái)嗳T(mén)。如圖2—73，截?cái)嗳T(mén)裝設(shè)在制動(dòng)支管上遠(yuǎn)心集塵器的前方，是為關(guān)閉三通閥與制動(dòng)主管的壓力空氣通路、停止該車(chē)輛制動(dòng)機(jī)作用而設(shè)。

.324．截?cái)嗳T(mén)。如圖2—73，截?cái)嗳T(mén)裝設(shè)在制動(dòng)支管上遠(yuǎn)心集塵5．遠(yuǎn)心集塵器。遠(yuǎn)心集塵器裝設(shè)在截?cái)嗳T(mén)與三通閥之間的支管上，新造貨車(chē)采用球芯截?cái)嗳T(mén)和集塵器聯(lián)合體。6.GK型三通閥。三通閥是空氣制動(dòng)機(jī)的重要部件其結(jié)構(gòu)及工作原理已專門(mén)敘述，故不副風(fēng)缸。.335．遠(yuǎn)心集塵器。遠(yuǎn)心集塵器裝設(shè)在截?cái)嗳T(mén)與三通閥之間的支管上

7.副風(fēng)缸。吊掛在車(chē)底架下部，呈圓筒形，是貯存壓力空氣的容器。副風(fēng)缸的下部一般都裝設(shè)排水堵，以便排除凝結(jié)水。.347.副風(fēng)缸。吊掛在車(chē)底架下部，呈圓筒形，是貯存壓力空

8．制動(dòng)缸。吊掛在車(chē)底架下部。制動(dòng)缸內(nèi)有活塞、活塞桿、橡皮碗(防止漏風(fēng)用)及緩解彈簧等?；钊麠U一般為空心圓鋼管，一端露在制動(dòng)缸前蓋的外部，其管內(nèi)插放推桿，推桿的另一端與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)缸前杠桿相連。制動(dòng)時(shí)，活塞桿被推出，活塞桿再推動(dòng)推桿，帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置起制動(dòng)作用；緩解時(shí)，活塞桿縮回制動(dòng)缸內(nèi)，推桿便失去推力，車(chē)輛緩解。當(dāng)使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，將推桿從活塞桿內(nèi)拉出即可，活塞、活塞桿不必移動(dòng)。.358．制動(dòng)缸。吊掛在車(chē)底架下部。制動(dòng)缸內(nèi)有活塞、活塞桿9．緩解閥。緩解閥安裝在副風(fēng)缸上，下部和副風(fēng)缸連通(103型制動(dòng)機(jī)安裝在工作風(fēng)缸上)，其構(gòu)造如圖2—75，它由閥上體、閥下體、閥以及閥座、緩解桿等組成。為了便于使用，在緩解桿兩端設(shè)有延伸到車(chē)底架兩側(cè)梁的拉條(如圖2—69)，使用時(shí)，拉動(dòng)拉條即可。

.369．緩解閥。緩解閥安裝在副風(fēng)缸上，下部和副風(fēng)缸連通(103型

平時(shí)緩解閥的閥在彈簧的作用下與閥座密貼，副風(fēng)缸的風(fēng)不能由緩解閥的排風(fēng)孔排出。當(dāng)某一車(chē)輛需要緩解(如調(diào)車(chē)或移動(dòng)車(chē)輛)，而又無(wú)機(jī)車(chē)向制動(dòng)管充風(fēng)使其緩解時(shí)，可用緩解閥使該車(chē)輛單獨(dú)緩解。.37平時(shí)緩解閥的閥在彈簧的作用下與閥座密貼，副風(fēng)缸.38.38緩解閥在使用中常會(huì)出現(xiàn)下列情況：

(1)拉動(dòng)緩解閥，副風(fēng)缸不排風(fēng)，車(chē)輛也不緩解。

副風(fēng)缸不排風(fēng)有可能是：緩解閥的排風(fēng)孔堵塞、緩解桿折損或閥桿頂部磨耗等，造成副風(fēng)缸的風(fēng)排不出去或壓不開(kāi)閥。如果是排風(fēng)孔堵塞，可用鐵絲通孔處理。否則由車(chē)輛段更換緩解閥。為應(yīng)急處理，可松動(dòng)副風(fēng)缸上的排水堵，從排水堵孔排風(fēng)，但處理后必須通知車(chē)輛段。

.39緩解閥在使用中常會(huì)出現(xiàn)下列情況：(1)拉動(dòng)緩

副風(fēng)缸不排風(fēng)還有一種可能是：副風(fēng)缸和制動(dòng)管因漏泄已無(wú)風(fēng)，三通閥主活塞兩側(cè)形成不了壓力差。遇到這種情況時(shí)，可將車(chē)輛一端的折角塞門(mén)關(guān)閉，用嘴向另一端的制動(dòng)軟管吹氣，依靠吹氣壓力推動(dòng)三通閥主活塞移至緩解位，使制動(dòng)機(jī)緩解。.40副風(fēng)缸不排風(fēng)還有一種可能是：副風(fēng)缸和制動(dòng)管因漏(2)拉動(dòng)緩解閥，副風(fēng)缸排風(fēng)，但車(chē)輛不緩解。車(chē)輛不緩解有可能是：制動(dòng)管已無(wú)余風(fēng)，即使排完副風(fēng)缸的風(fēng)，三通閥主活塞兩側(cè)也形成不了壓力差，主活塞不動(dòng)作，車(chē)輛不緩解，遇到這種情況時(shí)，一般也常用吹氣的方法處理。此外還有可能是三通閥的故障，應(yīng)由車(chē)輛段處理。

.41(2)拉動(dòng)緩解閥，副風(fēng)缸排風(fēng)，但車(chē)輛不緩解。車(chē)輛不緩解

10．空重車(chē)調(diào)整裝置。貨車(chē)載重量提高以后，其空車(chē)時(shí)的重量與重車(chē)時(shí)的重量相差很大，因此，制動(dòng)時(shí)所需要的閘瓦壓力、制動(dòng)力是不一樣的。若閘瓦壓力僅與空車(chē)重量相適應(yīng)，則重車(chē)時(shí)有可能因閘瓦壓力不足而發(fā)生行車(chē)事故；若閘瓦壓力僅與重車(chē)重量相適應(yīng)，則空車(chē)時(shí)閘瓦壓力又過(guò)大，會(huì)把車(chē)輪抱死而在軌面上滑行，造成車(chē)輪踏面擦傷、引起熱軸等危及運(yùn)行安全的故障。

.4210．空重車(chē)調(diào)整裝置。貨車(chē)載重量提高以后，其空

空重車(chē)調(diào)整裝置的調(diào)整手把放在空車(chē)位還是放在重車(chē)位，是根據(jù)車(chē)輛總重(自重+載重)而定，當(dāng)車(chē)輛總重為40t及以上時(shí)，按重車(chē)位調(diào)整，調(diào)整手把應(yīng)放在重車(chē)位；當(dāng)車(chē)輛總重在40t以下時(shí)，按空車(chē)位調(diào)整，手把應(yīng)放在空車(chē)位。.43空重車(chē)調(diào)整裝置的調(diào)整手把放在空車(chē)位還是放在重車(chē)

空重車(chē)位的調(diào)整與檢查的分工應(yīng)按要求進(jìn)行：在裝卸車(chē)的車(chē)站，由貨運(yùn)員(有的局規(guī)定由檢車(chē)員)負(fù)責(zé)檢查、調(diào)整；編人列車(chē)時(shí)，在有列檢所的車(chē)站，由列檢所負(fù)責(zé)檢查、調(diào)整；在無(wú)列檢所的車(chē)站，由貨運(yùn)檢查人員負(fù)責(zé)檢查、調(diào)整；單機(jī)掛車(chē)時(shí)，在無(wú)列檢所的車(chē)站由發(fā)車(chē)人員負(fù)責(zé)檢查、調(diào)整。

.44空重車(chē)位的調(diào)整與檢查的分工應(yīng)按要求進(jìn)行：在裝.45.45

車(chē)輛制動(dòng)裝置.46車(chē)輛制動(dòng)裝置.1．裝設(shè)在車(chē)輛上的部件。(1)副風(fēng)缸：每個(gè)車(chē)輛貯存壓力空氣的容器。(2)制動(dòng)缸：將壓力空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)原動(dòng)力的部件。(3)三通閥(或分配閥、控制閥)：根據(jù)制動(dòng)管風(fēng)壓的變化，使制動(dòng)機(jī)形成制動(dòng)或緩解等作用的部件。(4)在機(jī)車(chē)車(chē)輛上，除了上述部件外，還設(shè)有制動(dòng)管、制動(dòng)軟管及折角塞門(mén)等，以便機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛后，傳送壓力空氣。.47．裝設(shè)在車(chē)輛上的部件。(1)副風(fēng)缸：每個(gè)車(chē)輛貯存壓力空氣的容.48.3(二)列車(chē)自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的主要作用

1．充風(fēng)緩解作用。司機(jī)將自閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，自閥等部件將總風(fēng)缸與列車(chē)制動(dòng)管的空氣通路連通，總風(fēng)缸的高壓空氣經(jīng)自閥調(diào)整到規(guī)定壓力后進(jìn)人列車(chē)制動(dòng)管，使制動(dòng)管增壓，再通過(guò)三通閥(分配閥、控制閥)的作用，使制動(dòng)管的風(fēng)(壓力空氣)經(jīng)三通閥(分配閥、控制閥)進(jìn)人副風(fēng)缸貯存，以備制動(dòng)時(shí)使用。此過(guò)程稱為充風(fēng)作用。.49(二)列車(chē)自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的主要作用1．充風(fēng)緩解作用。.4

在總風(fēng)缸向副風(fēng)缸充風(fēng)的同時(shí)，若制動(dòng)機(jī)原處于制動(dòng)狀態(tài)，即制動(dòng)缸內(nèi)有風(fēng)，則通過(guò)三通閥(分配閥、控制閥)的作用，使制動(dòng)缸內(nèi)的風(fēng)經(jīng)三通閥(分配閥、控制閥)的排氣口排向大氣，制動(dòng)缸活塞在緩解彈簧的作用下被推回原位，再經(jīng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的聯(lián)動(dòng)，使閘瓦離開(kāi)車(chē)輪而緩解。此過(guò)程稱為緩解作用。.50在總風(fēng)缸向副風(fēng)缸充風(fēng)的同時(shí)，若制動(dòng)機(jī)原.51.6

2．制動(dòng)作用。如圖2—61，司機(jī)將自閥手把置于制動(dòng)位(常用制動(dòng)區(qū)或緊急制動(dòng)位)時(shí)，自閥等部件遮斷總風(fēng)缸與列車(chē)制動(dòng)管的空氣通路，連通制動(dòng)管與大氣的通路，則制動(dòng)管的風(fēng)經(jīng)自閥等部件的排風(fēng)口排向大氣，使制動(dòng)管呈減壓狀態(tài)，通過(guò)三通閥(分配閥、控制閥)的作用，使副風(fēng)缸的風(fēng)經(jīng)三通閥(分配閥、控制閥)進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞，壓縮緩解彈簧，伸出活塞桿，再經(jīng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的聯(lián)動(dòng)，使閘瓦壓緊車(chē)輪踏面起制動(dòng)作用。.522．制動(dòng)作用。如圖2—61，司機(jī)將自閥手把置

列車(chē)自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是：制動(dòng)管呈增壓狀態(tài)時(shí)，通過(guò)三通閥(分配閥、控制閥)的作用，使制動(dòng)機(jī)起充風(fēng)緩解作用；制動(dòng)管呈減壓狀態(tài)時(shí)，通過(guò)三通閥(分配閥、控制閥)的作用，使制動(dòng)機(jī)起制動(dòng)作用，即“增壓緩解、減壓制動(dòng)”。.53列車(chē)自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是：制動(dòng)管呈增壓狀三、三通閥

車(chē)輛自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的作用，主要是靠三通閥(分配閥、控制閥)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而三通閥(分配閥、控制閥)又能根據(jù)制動(dòng)管風(fēng)壓的變化(增壓或減壓)產(chǎn)生不同的作用。因此三通閥(分配閥、控制閥)是車(chē)輛自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的重要部件。.54三、三通閥車(chē)輛自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的作用，主要(一)GK型三通閥構(gòu)造1、GK型三通閥與制動(dòng)管、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸三方面相通。2、它由遞動(dòng)部、作用部、減速部和緊急部四部分組成。在遞動(dòng)部?jī)?nèi)，設(shè)遞動(dòng)桿、遞動(dòng)彈簧等零件；.55(一)GK型三通閥構(gòu)造1、GK型三通閥與制動(dòng)管、副風(fēng)缸、制動(dòng)

3、作用部?jī)?nèi)設(shè)有主活塞、節(jié)制閥、滑閥等零件；減速部?jī)?nèi)設(shè)減速?gòu)椈杉皽p速?gòu)椈商?；緊急部?jī)?nèi)設(shè)有緊急活塞、緊急活塞座、緊急閥、緊急閥外彈簧、止回閥彈簧及止回閥等。在滑閥、滑閥座、節(jié)制閥及閥體內(nèi)的相應(yīng)部位，設(shè)有孔、槽和通道，以便主活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥在滑閥座上移動(dòng)時(shí)，形成空氣通路，而產(chǎn)生制動(dòng)或緩解等作用。

.563、作用部?jī)?nèi)設(shè)有主活塞、節(jié)制閥、滑閥等零件；減速部?jī)?nèi)設(shè).57.12(二)GK型三通閥作用原理

根據(jù)制動(dòng)管不同風(fēng)壓的變化，GK型三通閥內(nèi)部零件有以下幾個(gè)作用位置(按各位置所起的作用命名)。

.58(二)GK型三通閥作用原理根據(jù)制動(dòng)管不同風(fēng)1，減速充風(fēng)減速緩解位

當(dāng)司機(jī)將自閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位(或過(guò)充位)向列車(chē)制動(dòng)管充風(fēng)時(shí)，長(zhǎng)大列車(chē)的前部車(chē)輛制動(dòng)管增壓速度較快，使得主活塞4兩側(cè)產(chǎn)生較大的壓力差，制動(dòng)管的壓力空氣便推動(dòng)主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥5和滑閥6向內(nèi)側(cè)極端位移動(dòng)，主活塞越過(guò)副充風(fēng)溝i’,其背面環(huán)狀凸起與閥體接觸；主活塞桿尾部和減速?gòu)椈商?接觸并壓縮減速?gòu)椈?；同時(shí)滑閥上的緩解聯(lián)絡(luò)槽n越過(guò)滑閥座上的大排風(fēng)孔p，只將滑閥座上的制動(dòng)缸孔r與小排風(fēng)孔P’連通，形成減速充風(fēng)減速緩解位。.591，減速充風(fēng)減速緩解位當(dāng)司機(jī)將自閥.60.152．全充風(fēng)全緩解位

當(dāng)司機(jī)將自閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位(或過(guò)充位)向列車(chē)制動(dòng)管充風(fēng)時(shí)，長(zhǎng)大列車(chē)后部車(chē)輛制動(dòng)管增壓速度較前部慢，主活塞兩側(cè)形成的壓力差較小，因此制動(dòng)管的壓力空氣推動(dòng)主活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥向內(nèi)側(cè)移動(dòng)的距離小，只能使主活塞桿尾部接觸減速?gòu)椈商?，而不能壓縮減速?gòu)椈?；主活塞不能越過(guò)副充風(fēng)溝i’,而使主、副充風(fēng)溝同時(shí)開(kāi)通；主活塞背面環(huán)狀凸起未與閥體接觸，充風(fēng)不受限制；同時(shí)滑閥上的緩解聯(lián)絡(luò)槽n將滑閥座上的制動(dòng)缸孔r與大排氣孔p和小排氣孔P’同時(shí)連通，形成全充風(fēng)全緩解位。

.612．全充風(fēng)全緩解位當(dāng)司機(jī)將自閥手柄置.62.173．全制動(dòng)位

當(dāng)司機(jī)將自閥手柄置于常用制動(dòng)區(qū)任一位置施行列車(chē)制動(dòng)管減壓時(shí)，長(zhǎng)大列車(chē)前部車(chē)輛的制動(dòng)管減壓速度較快，主活塞兩側(cè)產(chǎn)生較大的壓力差，副風(fēng)缸的壓力空氣推動(dòng)主活塞帶動(dòng)滑閥和節(jié)制閥向外側(cè)移動(dòng)，主活塞桿的頭部和遞動(dòng)桿1的頭部接觸，并稍微壓縮遞動(dòng)彈簧2；主活塞堵塞主、副充風(fēng)溝，副風(fēng)缸的壓力空氣不能向制動(dòng)管逆流；同時(shí)滑閥上的常用制動(dòng)孔z與滑閥座上的制動(dòng)缸孔r相通，形成全制動(dòng)位

.633．全制動(dòng)位當(dāng)司機(jī)將自閥手柄置于常.64.194．急制動(dòng)位

司機(jī)將自閥手柄置于常用制動(dòng)區(qū)任一位置施行列車(chē)制動(dòng)管減壓時(shí)，長(zhǎng)大列車(chē)后部車(chē)輛制動(dòng)管減壓速度較慢，主活塞兩側(cè)形成的壓力差較小，副風(fēng)缸的壓力空氣推動(dòng)主活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥向外側(cè)移動(dòng)的距離小，主活塞桿的頭部?jī)H與遞動(dòng)桿頭部接觸，而不能壓縮遞動(dòng)彈簧；滑閥上的常用制動(dòng)孔z仍和滑閥座上的制動(dòng)缸孔r相通；滑閥上的急制動(dòng)入孔o(hù)與滑閥座上的旁道孔y相通；滑閥上的急制動(dòng)出孔q與滑閥座上的緊急活塞10上部孔t相通；節(jié)制閥上的急制動(dòng)聯(lián)絡(luò)槽v，連通了滑閥背面的急制動(dòng)入孔o(hù)和出孔q，形成急制動(dòng)位。

.654．急制動(dòng)位司機(jī)將自閥手柄置于常用制.66.215．制動(dòng)保壓作用位

司機(jī)將自閥手柄置于常用制動(dòng)區(qū)某一減壓量位時(shí)(司機(jī)根據(jù)情況選定減壓量的大小)，列車(chē)制動(dòng)管排風(fēng)減壓，三通閥主活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓力差，副風(fēng)缸的壓力空氣推動(dòng)主活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥向外側(cè)移動(dòng)，到達(dá)常用制動(dòng)位(全制動(dòng)位或急制動(dòng)位)。.675．制動(dòng)保壓作用位司機(jī)將自閥手柄置于.68.236．緊急制動(dòng)位

當(dāng)列車(chē)需要緊急停車(chē)時(shí)，司機(jī)將自閥手柄置于緊急制動(dòng)位，列車(chē)制動(dòng)管的風(fēng)從自閥的放風(fēng)閥閥口快速、大量地排出，直至制動(dòng)管的風(fēng)排凈，因此造成了比常用制動(dòng)更快的減壓速度(一般都大于75kpa／s)，使制動(dòng)管呈急劇減壓狀態(tài)。此時(shí)，三通閥主活塞兩側(cè)產(chǎn)生極大的壓力差，副風(fēng)缸的壓力空氣推動(dòng)主活塞帶動(dòng)滑閥和節(jié)制閥移到外側(cè)極端位，主活塞桿的頭部全部壓縮遞動(dòng)彈簧；滑閥上的緊急制動(dòng)孔；與滑閥座上的制動(dòng)缸孔r連通；滑閥上的缺口E與滑閥座上的緊急活塞上部孔t連通，形成緊急制動(dòng)位。.696．緊急制動(dòng)位當(dāng)列車(chē)需要緊急停車(chē)時(shí)，司機(jī)將.70.25回顧1，減速充風(fēng)減速緩解位；2．全充風(fēng)全緩解位；3．全制動(dòng)位；4．急制動(dòng)位；5．制動(dòng)保壓作用位；6．緊急制動(dòng)位。.71回顧1，減速充風(fēng)減速緩解位；.26(一)GK型空氣制動(dòng)機(jī)

GK型空氣制動(dòng)機(jī)是根據(jù)大型貨車(chē)的需要研制而成，因采用GK型三通閥而得名。目前載重50t、60t及以上的貨車(chē)，大多數(shù)都使用GK型空氣制動(dòng)機(jī)。.72(一)GK型空氣制動(dòng)機(jī)GK型空氣制動(dòng)機(jī).73.281．制動(dòng)管。每個(gè)車(chē)輛的車(chē)底架下部，都設(shè)有傳送壓力空氣的鋼管，稱為制動(dòng)管，又稱列車(chē)管。貫通車(chē)底架全長(zhǎng)的管路稱為制動(dòng)主管，由制動(dòng)主管分支與三通閥連通的管路稱為制動(dòng)支管，2．折角塞門(mén)。每輛車(chē)的制動(dòng)主管兩端，都裝設(shè)一個(gè)折角塞門(mén)，用以開(kāi)通或關(guān)閉制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間的壓力空氣通路，以便車(chē)輛摘掛。目前，折角塞門(mén)有錐芯式和球芯式兩種，大多數(shù)貨車(chē)采用錐芯式折角塞門(mén)，部分新造貨車(chē)使用球芯折角塞門(mén)。.741．制動(dòng)管。每個(gè)車(chē)輛的車(chē)底架下部，都設(shè)有傳送壓力空氣的鋼管，.75.30

3．制動(dòng)軟管。制動(dòng)軟管又稱風(fēng)管(如圖2—2—70)，軟管的一端設(shè)軟管接頭，與折角塞門(mén)的端部連接；另一端設(shè)軟管連接器，連掛機(jī)車(chē)車(chē)輛時(shí)，利用軟管連接器將兩根軟管接通，以便輸送壓力空氣。為了防止漏風(fēng)，在連接器口內(nèi)嵌有軟管膠墊。目前，在部分貨車(chē)上采用了用新材料制作的編織制動(dòng)軟管(其膠管的骨架層用化纖編織而成)，這種軟管具有強(qiáng)度高、變形小等特。.763．制動(dòng)軟管。制動(dòng)軟管又稱風(fēng)管(如圖2—2—70)，4．截?cái)嗳T(mén)。如圖2—73，截?cái)嗳T(mén)裝設(shè)在制動(dòng)支管上遠(yuǎn)心集塵器的前方，是為關(guān)閉三通閥與制動(dòng)主管的壓力空氣通路、停止該車(chē)輛制動(dòng)機(jī)作用而設(shè)。

.774．截?cái)嗳T(mén)。如圖2—73，截?cái)嗳T(mén)裝設(shè)在制動(dòng)支管上遠(yuǎn)心集塵5．遠(yuǎn)心集塵器。遠(yuǎn)心集塵器裝設(shè)在截?cái)嗳T(mén)與三通閥之間的支管上，新造貨車(chē)采用球芯截?cái)嗳T(mén)和集塵器聯(lián)合體。6.GK型三通閥。三通閥是空氣制動(dòng)機(jī)的重要部件其結(jié)構(gòu)及工作原理已專門(mén)敘述，故不副風(fēng)缸。.785．遠(yuǎn)心集塵器。遠(yuǎn)心集塵器裝設(shè)在截?cái)嗳T(mén)與三通閥之間的支管上

7.副風(fēng)缸。吊掛在車(chē)底架下部，呈圓筒形，是貯存壓力空氣的容器。副風(fēng)缸的下部一般都裝設(shè)排水堵，以便排除凝結(jié)水。.797.副風(fēng)缸。吊掛在車(chē)底架下部，呈圓筒形，是貯存壓力空

8．制動(dòng)缸。吊掛在車(chē)底架下部。制動(dòng)缸內(nèi)有活塞、活塞桿、橡皮碗(防止漏風(fēng)用)及緩解彈簧等?；钊麠U一般為空心圓鋼管，一端露在制動(dòng)缸前蓋的外部，其管內(nèi)插放推桿，推桿的另一端與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)缸前杠桿相連。制動(dòng)時(shí)，活塞桿被推出，活塞桿再推動(dòng)推桿，帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置起制動(dòng)作用；緩解時(shí)，活塞桿縮回制動(dòng)缸內(nèi)，推桿便失去推力，車(chē)輛緩解。當(dāng)使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，將推桿從活塞桿內(nèi)拉出即可，活塞、活塞桿不必移動(dòng)。.808．制動(dòng)缸。吊掛在車(chē)底架下部。制動(dòng)缸內(nèi)有活塞、活塞桿9．緩解閥。緩解閥安裝在副風(fēng)缸上，下部和副風(fēng)缸連通(103型制動(dòng)機(jī)安裝在工作風(fēng)缸上)，其構(gòu)造如圖2—75，它由閥上體、閥下體、閥以及閥座、緩解桿等組成。為了便于使用，在緩解桿兩端設(shè)有延伸到車(chē)底架兩側(cè)梁的拉條(如圖2—69)，使用時(shí)，拉動(dòng)拉條即可。

.819．緩解閥。緩解閥安裝在副風(fēng)缸上，下部和副風(fēng)缸連通(103型

平時(shí)緩解閥的