T高速公路橋梁靜、動載試驗檢測方案

xx高速公路、xx高速公路

橋梁靜、動載試驗檢測方案xx省高速公路試驗檢測科研中心項目名稱中心樁號橋梁名稱橋梁全長橋面寬度結(jié)構(gòu)形式檢測內(nèi)容ZZ高速公路K2+915.5分離立交1072*13.5剛桁架動靜載試驗K12+715分離立交5952*13.5鋼箱梁動靜載試驗K16+768.5XX鐵路立交橋9602*13.5預(yù)應(yīng)力箱梁靜載試驗XX高速公路CK0+810.503C匝道橋40810.5鋼箱梁動靜載試驗K7+791主線橋21016.25預(yù)應(yīng)力箱梁動靜載試驗K8+159主線橋6016.25簡支T梁動靜載試驗K12+644車行天橋5810鋼混組合結(jié)構(gòu)動靜載試驗K13+536車行天橋6813.065鋼混組合結(jié)構(gòu)動靜載試驗1、概述

2、試驗?zāi)康模?）通過靜載試驗，掌握結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有工作狀況，判斷橋梁的實際工作狀況是否符合設(shè)計要求或處于正常受力狀態(tài)。（2）通過動載試驗，測得在移動車輛荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)實際的動態(tài)增量，進(jìn)而判別結(jié)構(gòu)在受到不同動荷載作用下的動態(tài)反應(yīng)是否在橋梁的一般容許范圍內(nèi)。（3）通過動力特性試驗，了解橋跨結(jié)構(gòu)的固有振動特性以及其在長期使用荷載階段的動力性能。（4）通過靜、動載試驗研究和理論計算分析，對橋梁的承載能力及工作狀況做出綜合評價。（5）通過靜、動載試驗來檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，說明工程的安全度和可靠性，為橋梁的竣工驗收提供依據(jù)，同時為橋梁后期的養(yǎng)護(hù)以及長期監(jiān)測等積累資料。3試驗依據(jù)1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）；2）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；3）《公路鋼筋混凝土及鋼筋混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）；4)設(shè)計文件及設(shè)計圖紙；5）《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》（YC4-/1982）。4、靜載試驗試驗跨段的確定(1)該跨段在構(gòu)造上受力較不利。(2)該跨段所處的位置便于設(shè)置測點(diǎn)，試驗時便于加載。(3)選擇該典型跨段進(jìn)行試驗，其試驗結(jié)果基本可以代表同類橋跨的結(jié)構(gòu)狀況。靜載試驗內(nèi)容靜載試驗主要測試主梁各控制截面或構(gòu)件的最大內(nèi)力，根據(jù)其內(nèi)力包絡(luò)圖和結(jié)構(gòu)定期檢測的結(jié)果，確定其內(nèi)力最不利位置。 根據(jù)《公路舊橋承載能力鑒定方法》和《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》的規(guī)定，并經(jīng)過精確的結(jié)構(gòu)分析計算確定該聯(lián)的內(nèi)力控制斷面。經(jīng)過分析，確定的3個主要內(nèi)力控制斷面分別為： (1)邊跨最大正彎矩斷面； (2)支點(diǎn)負(fù)彎矩斷面； (3)主跨最大正彎矩斷面；靜載測點(diǎn)布置彎曲應(yīng)變（應(yīng)力）測點(diǎn)主梁每個正負(fù)彎矩控制斷面至少布置10個應(yīng)力（應(yīng)變）測點(diǎn)，主要測試縱梁等構(gòu)件各控制斷面在最大彎矩作用下的受力狀況。在每片箱梁腹板上下緣各布置1只傳感器，其中下緣傳感器布置于與最外緣主筋基本等高處，以進(jìn)行鋼筋處混凝土應(yīng)變的測量。每片箱梁底板處布置1只傳感器。撓度測點(diǎn)橋梁撓度測量根據(jù)現(xiàn)場具體條件和情況選擇使用電測位移計、激光撓度儀或精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行各測點(diǎn)的撓度測量。試驗荷載

試驗荷載橫向?qū)ΨQ加載布置圖（單位：cm）

試驗荷載橫向偏心加載布置圖（單位：cm）試驗荷載效率 由于荷載試驗就是將標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計荷載或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計荷載的等效荷載施加于實橋的特定位置，對實橋結(jié)構(gòu)的應(yīng)變分布、變形進(jìn)行檢測，以此對實橋結(jié)構(gòu)的性能作出判斷，從而達(dá)到檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計理論和計算方法是否合理，檢驗橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工質(zhì)量，判斷橋梁結(jié)構(gòu)實際的承載等級的目的。 為了達(dá)到以上目的，必須保證試驗荷載的加載效果，加載效果由荷載效率系數(shù)進(jìn)行控制。要求選擇的基本試驗荷載應(yīng)對結(jié)構(gòu)控制截面產(chǎn)生的荷載效應(yīng)與設(shè)計的荷載效應(yīng)相接近，其接近的程度可用靜載試驗效率系數(shù)η來表達(dá)。η= S—試驗荷載作用下控制截面最不利效應(yīng)計算值； S—設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下控制截面最不利計算值； μ—按規(guī)范計算的沖擊系數(shù)。 正常試驗條件下η應(yīng)滿足下列條件：0.8≤η≤1.0靜載試驗過程(1)該橋的荷載試驗按規(guī)定時間進(jìn)場作業(yè)。(2)召開動員會，明確各專業(yè)組分工和各組負(fù)責(zé)人責(zé)任。(3)經(jīng)過前期準(zhǔn)備、橋況詳查，進(jìn)行測點(diǎn)和試驗項目調(diào)整。(4)設(shè)置測點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)。(5)在橋面劃出車道線、載位線。(6)解各工況，對可以合并的工況步驟進(jìn)行合并利用，盡量減少加載階段，提高試驗效率，縮短試驗時間。(7)連接儀器設(shè)備，通電檢查各個系統(tǒng)工作是否正常。(8)進(jìn)行全體人員合練，模擬試驗過程，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。(9)根據(jù)天氣情況，最終確定加載時間。試驗實實施(1)該橋靜靜載試試驗按按規(guī)定定時間間按擬擬訂加加載方方案開開始。。(2)全橋預(yù)預(yù)壓，，車隊隊以5km/h的速度度駛過過試驗驗段橋橋面，，然后后退回回預(yù)定定停車車位置置。(3)按擬定定的試試驗工工況加加載，，每個個工況況按：：先初初讀數(shù)數(shù)（歸歸零））→加載→讀數(shù)穩(wěn)穩(wěn)定→讀數(shù)→卸載→讀數(shù)穩(wěn)穩(wěn)定→讀數(shù)，，進(jìn)行行數(shù)據(jù)據(jù)采集集。(4)監(jiān)控試試驗過過程，，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)試驗驗異常常，立立即中中止試試驗；；對試試驗異異常的的判斷斷和試試驗中中止條條件按按下節(jié)節(jié)“試試驗控控制與與安全全”要要求處處理。。(5)于當(dāng)日日完成成全橋橋的靜靜載試試驗。。(6)整理試試驗資資料和和電子子數(shù)據(jù)據(jù)，確確認(rèn)試試驗成成果。。(7)確定試試驗現(xiàn)現(xiàn)場作作業(yè)結(jié)結(jié)束。。(8)清理試試驗現(xiàn)現(xiàn)場。。5動載試試驗方方案無障礙礙行車車試驗驗在橋面面無任任何障障礙的的情況況下，，用一一輛載載重汽汽車(每輛重重約360kN)以30km/h、40km/h、60km/h的速度度駛過過橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)，測測定橋橋梁主主跨在在運(yùn)行行車輛輛荷載載作用用下的的動力力反應(yīng)應(yīng)。剎車試試驗其動力力試驗驗荷載載及其其作用用方式式與無無障礙礙行車車試驗驗相同同，以以30km/h的速度度駛過過橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)，不不同的的是需需在橋橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)跨跨中進(jìn)進(jìn)行剎剎車制制動，，測定定橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)在車車輛荷荷載剎剎車作作用下下的動動力反反應(yīng)。。有障礙礙行車車試驗驗其動力力試驗驗荷載載及其其作用用方式式與無無障礙礙行車車試驗驗相同同，以以30km/h的速度度駛過過橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)，不不同的的是需需在橋橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)跨跨中設(shè)設(shè)置長長度與與行車車道寬寬度相相同的的障礙礙物(障礙物物為弓弓形板板，高高度為為12cm)，模擬擬橋面面鋪裝裝局部部損傷傷狀態(tài)態(tài)，測測定橋橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)在在橋面面不良良狀態(tài)態(tài)時運(yùn)運(yùn)行車車輛荷荷載作作用下下的動動力反反應(yīng)。。模態(tài)試試驗在橋面面無任任何交交通荷荷載以以及橋橋址附附近無無規(guī)則則振源源的情情況下下，通通過20kg力錘進(jìn)進(jìn)行激激勵，，測定定激勵勵的力力信號號及橋橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)由由于脈脈沖荷荷載激激振而而引起起的結(jié)結(jié)構(gòu)振振動響響應(yīng)。。通過過對力力信號號及結(jié)結(jié)構(gòu)響響應(yīng)信信號進(jìn)進(jìn)行模模態(tài)分分析即即可得得到結(jié)結(jié)構(gòu)固固有頻頻率、、振型型及阻阻尼比比等參參數(shù)。。6、檢檢測設(shè)設(shè)備序號名稱型號數(shù)量備注1靜力試驗數(shù)據(jù)采集儀TDS303一套2萊卡精密水準(zhǔn)儀NA2一套含銦鋼標(biāo)尺3表面應(yīng)變計VWSF若干4讀數(shù)儀VW-101套5應(yīng)變片BX120-100AA若干6橋梁檢測車徐工集團(tuán)序號名稱型號數(shù)量備注1橋梁及結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢測系統(tǒng)RS-QL06E型一套2動靜態(tài)應(yīng)變傳感器HY-65DJB3000B型1個3智能信號采集處理分析儀INV-306D一套4抗混濾波放大器INV-6一套5力錘DFC-1一套含力傳感器6傳感器891-II垂直6個7便攜式微機(jī)兩套8弓形板高6cm4950米卷尺、萬用表、螺絲刀等及其它常用工具測量導(dǎo)線名稱長度數(shù)量總長普通屏蔽信號線100m1100米30m5150米高頻信號傳輸線30m130米7、檢檢測計計劃及及質(zhì)量量安全全保障障措施施天數(shù)具體工作1天橋梁外觀現(xiàn)場檢查與試驗準(zhǔn)備（電源、支架、工作平臺等）2天靜載試驗（測點(diǎn)布設(shè)、應(yīng)變計安裝、儀器調(diào)試、加載試驗）1天動載試驗、模態(tài)試驗1天試驗后橋況調(diào)查及儀器拆除，采集數(shù)據(jù)現(xiàn)場整理每座橋現(xiàn)現(xiàn)場荷荷載試試驗日日程安安排為為5天，對于于本項項目各各工作作可穿穿插進(jìn)進(jìn)行，，保證證在15個工作作日內(nèi)內(nèi)完成成檢測測任務(wù)務(wù)。試驗加加載控控制與與安全全措施施試驗指指揮人人員在在加載載試驗驗過程程中隨隨時掌掌握各各方面面的情情況，，對加加載進(jìn)進(jìn)行控控制。。既要要取得得良好好的試試驗效效果，，又要要確保保人員員、儀儀表設(shè)設(shè)備及及橋梁梁的安安全，，避免免不應(yīng)應(yīng)有的的損失失。加載的的控制制應(yīng)嚴(yán)格格按設(shè)設(shè)計的的加載載程序序進(jìn)行行加載載，荷荷載的的大小小，截截面內(nèi)內(nèi)力的的大小小都應(yīng)應(yīng)由小小到大大逐漸漸增加加，并并隨時時作好好停止止加載載和卸卸載的的準(zhǔn)備備。測點(diǎn)的的觀測測對加載載試驗驗的控控制點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)隨隨時觀觀測，，隨時時計算算并將將計算算結(jié)果果報告告試驗驗指揮揮人員員，如如實測測值超超過計計算值值較多多，則則應(yīng)暫暫停加加載，，待查查明原原因再再決定定是否否繼續(xù)續(xù)加載載。試驗人人員如如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)其他他測點(diǎn)點(diǎn)的測測值有有較大大的反反常變變化也也應(yīng)查查找原原因，，并及及時向向試驗驗指揮揮人員員報告告。加載過過程的的觀察察加載過過程中中應(yīng)指指定人人員隨隨時注注意觀觀察以以下各各種狀狀況：：(1)結(jié)構(gòu)各各部位位可能能產(chǎn)生生的新新裂縫縫；(2)注意觀觀察構(gòu)構(gòu)件薄薄弱部部位是是否有有開裂裂、破破損；；(3)組合構(gòu)構(gòu)件的的結(jié)合合面是是否有有開裂裂錯位位；(4)支座附附近混混凝土土是否否開裂裂；橫橫隔板板的接接頭是是否拉拉裂；；(5)結(jié)構(gòu)是是否產(chǎn)產(chǎn)生不不正常常的響響聲；；(6)加載時時墩臺臺是否否發(fā)生生搖晃晃現(xiàn)象象等等等。如發(fā)生生以上上這些些情況況應(yīng)報報告試試驗指指揮人人員，，以便便采取取相應(yīng)應(yīng)的措措施。。加載過過程中中裂縫縫監(jiān)控控此項檢檢查分分為3個部分分：(1)在對全全橋進(jìn)進(jìn)行外外觀普普查過過程中中對裂裂縫情情況進(jìn)進(jìn)行觀觀察、、記錄錄。(2)是靜載載試驗驗前對對被試試驗梁梁的裂裂縫位位置、、長度度、縫縫寬等等進(jìn)行行觀測測。(3)試驗過過程中中及試試驗后后觀測測有無無新裂裂縫產(chǎn)產(chǎn)生、、裂縫縫開展展情況況等，，并作作出記記錄。。終止加加載控控制條條件發(fā)生下下列情情況應(yīng)應(yīng)中途途終止止加載載：(1)控制測測點(diǎn)的的應(yīng)力力值已已達(dá)到到或超超過用用彈性性理論論按規(guī)規(guī)范安安全條條件反反算的的控制制應(yīng)力力值時時。(2)控制測測點(diǎn)變變位（（或撓撓度））超過過規(guī)范范允許許值時時。(3)由于加加載，，使結(jié)結(jié)構(gòu)裂裂縫的的長度度，縫縫寬急急劇增增加，，新裂裂縫大大量出出現(xiàn)，，裂縫縫寬度度超過過允許許值的的裂縫縫大量量增多多，對對結(jié)構(gòu)構(gòu)使用用壽命命造成成較大大的影影響時時。(4)加載時時沿跨跨長方方向的的實測測撓度度曲線線分布布規(guī)律律與計計算值值相差差過大大或?qū)崒崪y撓撓度超超過計計算過過多時時。(5)發(fā)生其其他損損壞，，影響響橋梁梁承載載能力力或正正常使使用時時。8、檢檢測人人員序號職務(wù)職責(zé)人數(shù)備注1現(xiàn)場總指揮負(fù)責(zé)全局1人員固定2技術(shù)負(fù)責(zé)人落實技術(shù)方案13質(zhì)量負(fù)責(zé)人監(jiān)督實施質(zhì)量14調(diào)度員指揮試驗車輛15設(shè)備管理員管理調(diào)試儀器系統(tǒng)1不同時間，可以交叉6安全員落實各項安全措施27撓度檢測組撓度測量48應(yīng)變檢測組應(yīng)變檢測39后勤組后勤配合2可增減人數(shù)10輔助工勞務(wù)6檢測人人員證證件粘粘貼處處9服服務(wù)承承諾進(jìn)行安安全教教育精心選選派試試驗檢檢測人人員配備齊齊全的的試驗驗檢測測儀器器、設(shè)設(shè)備加強(qiáng)現(xiàn)現(xiàn)場檢檢測質(zhì)質(zhì)量管管理跟蹤服服務(wù)措措施10業(yè)業(yè)績績與信信譽(yù)業(yè)績近年來來，檢檢測中中心：：“科科學(xué)、、嚴(yán)謹(jǐn)謹(jǐn)、熱熱情、、高效效”的的工作作理念念，對對外承承接和和經(jīng)營營公路路、橋橋梁、、巖土土工程程以及及原材材料試試驗、、檢測測，先先后承承擔(dān)了了近2000公里高高速公公路的的原材材料質(zhì)質(zhì)量、、樁基基、橋橋梁、、路基基路面面工程程交工工或竣竣工驗驗收的的試驗驗檢測測工作作，主主要有有：X高速速公路路、X高速速公路路、X高速速公路路、X高速速公路路、X高速速公路路、X高速速公路路、X高速速公路路、X高速速公路路、X高速速公路路、X公路路X段段工程程、X長江江公路路大橋橋，X高速速、X高速速、沿沿江高高速等等。在在X市市大建建設(shè)項項目中中，我我中心心先后后參與與了X市X路高高架橋橋項目目的第第三方方檢測測，X市長長江西西路高高架橋橋項目目的第第三方方檢測測、X市南南北高高架橋橋項目目的第第三方方檢測測、X市X路橋橋、X橋的的交工工驗收收檢測測。在在X市市政工工程方方面，，我中中心先先后參參與了了政務(wù)務(wù)區(qū)道道路、、大X道改改造、、X新新區(qū)的的X橋橋、X大道道下穿穿橋等等等檢檢測項項目。。并且且，在在2009年開工工建設(shè)設(shè)的X長江江大橋橋的項項目中中，我我中心心投標(biāo)標(biāo)中的的中心心試驗驗室檢檢測標(biāo)標(biāo)段。。目前前在開開工的的X市市大建建設(shè)項項目中中，我我中心心承擔(dān)擔(dān)了X高架架橋第第三方方檢測測，南南二環(huán)環(huán)改造造工程程等項項目。。技術(shù)合合同、、