運營地鐵隧道微擾動注漿介紹課件

運營地鐵隧道“微擾動”注漿治理介紹上海隧道地基基礎工程有限公司2013年4月*運營地鐵隧道“微擾動”注漿治理介紹上海隧道地基基礎工程有限公1

上海隧道地基基礎工程有限公司成立于1997年，是隧道股份的下屬子公司，長期從事各類軟土地基處理、建筑防水堵漏和新技術的研發(fā)，技術力量雄厚，機械裝備精良，施工經(jīng)驗豐富，在地下連續(xù)墻、地基處理、防水堵漏的施工領域中達到國內(nèi)領先水平。

肩負著上海市安全生產(chǎn)應急救援隊、上海市軌道交通搶險隊和無錫市軌道交通搶險隊的使命。一、公司介紹*上海隧道地基基礎工程有限公司成立2二、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹1、概述及注漿原則多點多次少量均勻*二、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹1、概述及注漿原3二、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹2、注漿參數(shù)的選擇漿液擾動小設備體積小、流量小均勻、少量、多次、多點”施工原則漿體及配比的確定注漿設備的選定注漿工藝試驗通過施工探索出合理的量化措施，以達到運營地鐵隧道防沉“微擾動”加固隧道下臥土層并均勻地調整隧道線型目的。*二、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹2、注漿參數(shù)的選擇4三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹3、主要機具1、水泥漿泵2、混合器3、注漿頭4、開孔設備5、SZ—Ⅱ注漿流量記錄儀器

*三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹3、主要機具1、水5三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹4、注漿孔開設*三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹4、注漿孔開設*6三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹在孔口管上安裝球閥和防噴裝置安裝孔口管放樣，用開孔設備取芯鉆孔成孔清理，灌入植筋膠用開孔設備鉆小孔穿透管片通過球閥和防噴裝置打設注漿管連接注漿管路并拌制漿液按要求完成單次注漿否拔除注漿管達到終孔條件拆除球閥，封孔是關閉球閥，拆除防噴裝置5、施工工藝*三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹在孔口管上安裝安裝7三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹6、施工流程（示意圖）1、鉆孔2、埋孔3、鉆孔至土體*三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹6、施工流程（示意8三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹6、施工流程（示意圖）4、注漿*三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹6、施工流程（示意9四、工程案例“微擾動注漿”加固業(yè)績序號區(qū)間隧道位置施工時間區(qū)間情況注漿完成情況1地鐵7號線穿2號線龍陽路疊加段注漿加固2009.12-2011.11運營隧道竣工2地鐵10號線新江灣城隧道外側控制隧道收斂變形注漿加固2009.11-2009.12運營隧道竣工3上海軌道交通2號線東延伸段川沙至凌空區(qū)間隧道注漿加固2010.5-2011.2運營隧道竣工4地鐵11號線穿1號線徐家匯疊加段注漿加固2010.10-2011.5運營隧道竣工5地鐵11號線穿2號線江蘇路疊加段注漿加固2011.3-2011.9運營隧道竣工6地鐵10號線新江灣城隧道外側控制隧道收斂變形注漿加固2011.3-2011.5運營隧道竣工7地鐵4號線海倫路至寶山區(qū)間隧道注漿加固2011.6-2012.5運營隧道竣工8地鐵9號線中春路至九亭區(qū)間隧道注漿加固2011.10-至今運營隧道正在施工9地鐵2號線靜安寺至南京西路區(qū)間隧道注漿加固2012.3-2013.1運營隧道竣工10地鐵3號線火車站至寶山路區(qū)間隧道砂漿加固2012.2-至今運營隧道正在施工11地鐵3號線火車站至中潭路區(qū)間隧道砂漿加固2012.3-至今運營隧道正在施工12地鐵13號線真北路至大渡河區(qū)間隧道注漿加固2011.11-2012.11在建隧道竣工13地鐵7號線顧村公園收斂變形注漿2013.2-2013.3運營隧道竣工14地鐵7號線東安路區(qū)間收斂注漿2013.3-至今運營隧道正在施工15地鐵10號線海南路10號地塊區(qū)間隧道收斂注漿2013.7-至今運營隧道正在施工*四、工程案例“微擾動注漿”加固業(yè)績序號區(qū)間隧道位置施工時間區(qū)10四、工程案例（一）

由于網(wǎng)絡化建設發(fā)展的需求，新建線路盾構需要在二號線某運營隧道下方進行穿越施工，兩者最小凈距為1.50m，穿越完成后由于盾構施工擾動導致二號線交叉段產(chǎn)生較大不均勻沉降，上行線最大沉降量達15mm，下行線最大沉降量達21mm，而且還有繼續(xù)發(fā)展的趨勢。通過將近三個多月的微擾動雙液注漿，抬升效果明顯，隧道趨于穩(wěn)定，達到預期目的（見圖）（a）注漿孔布置

（b）縱向注漿情況*四、工程案例（一）由于網(wǎng)絡化建設發(fā)展的需求，新11（c）注漿過程抬升效果四、工程案例（一）（施工前后的數(shù)據(jù)對比）*（c）注漿過程抬升效果四、工程案例（一）（施工前后的數(shù)據(jù)對比12四、工程實例（二）1、工程概況軌道交通10號線1標（殷高路站～新江灣城站）區(qū)間隧道上行線于2007年9月25日結構貫通。在上行線東側，國曉路至新江灣城站南端頭井區(qū)段內(nèi)，正在進行地塊開發(fā)基坑的開挖及結構施工，受其影響，上行線里SK30+528~

SK30+678.676范圍內(nèi)襯砌結構出現(xiàn)了橫鴨蛋變形、襯砌環(huán)縱縫大量張開以及隧道腰部區(qū)域大面積滲漏水等情況。目的：以增加側向土體強度及側向抗力，減小并控制隧道結構進一步變形，最終取得了較好的加固效果。隧道變形結果*四、工程實例（二）1、工程概況軌道交通10號線1標（殷高路站132、工程平面圖四、工程實例（二）*2、工程平面圖四、工程實例（二）*143、結構補強步驟和措施1、對受損區(qū)段襯砌進行管片收斂變形和沉降變形的加強監(jiān)測2、對接縫張開量≥6mm的管片（即315~355環(huán)）先進行碳纖維布的粘貼加強。3、對于張開的管片接縫采用單組份聚氨酯膨脹密封膠結合高模量聚氨酯密封膠嵌填。4、在地面打設注漿管在受損區(qū)段管片和基坑圍護間進行雙液漿充填加固，以防隧道的受損狀態(tài)加劇。四、工程實例（二）*3、結構補強步驟和措施1、對受損區(qū)段襯砌進行管片收斂變形和沉154、土層情況四、工程實例（二）*4、土層情況四、工程實例（二）*165、注漿孔位四、工程實例（二）*5、注漿孔位四、工程實例（二）*176、加固范圍四、工程實例（二）*6、加固范圍四、工程實例（二）*187、施工工藝

放樣，用鉆機鉆取導孔打設注漿管拔除注漿管完成注漿注漿、拔管連接注漿管拌制漿液單孔工藝流程圖四、工程實例（二）*7、施工工藝放樣，用鉆機鉆198、技術參數(shù)1、注漿范圍：對應為隧道所處標底及其以上5.2m范圍內(nèi)，隧道覆土深度為11m左右2、注漿孔布置：平面上在315至355環(huán)范圍內(nèi)平行于隧道軸線布置，共計4排，第一排孔位中心距離隧道軸線6.1m，第二排孔位中心距離隧道軸線6.4m第三排孔位中心距離隧道軸線6.7m，第四排孔位中心距離隧道軸線7.9m3、注漿孔孔距：孔距為1.2m，成梅花形布置；注漿孔影響范圍（樁徑）：1.2m。4、注漿壓力：注漿壓力根據(jù)實際施工監(jiān)測需要來定；5、注漿流量：水泥漿泵流量:14～16l/min；水玻璃泵流量：5～10l/min。四、工程實例（二）*8、技術參數(shù)1、注漿范圍：對應為隧道所處標底及其以上5.2m208、技術參數(shù)6、注漿順序：同一排內(nèi)按照做一跳二施工；相鄰孔注漿間隔不少于2天。并根據(jù)監(jiān)測情況即時調整；7、注漿拔管：由下而上均勻拔管進行；8、A液：水泥漿液B液：中性水玻璃

雙液漿體積比：A液：B液＝2~3：19、注漿終止條件：(1)注漿量達到每次注漿的要求；(2)單次注漿管片變形接近或達到允許值。四、工程實例（二）*8、技術參數(shù)6、注漿順序：同一排內(nèi)按照做一跳二施工；相鄰孔注21四、工程實例（二）9、注漿效果(部分數(shù)據(jù))

2009/11/188:002009-12-114:30:00搶險注漿結束斷面

初始距離距離本次累計距離本次累計355大直徑5.557555.5590/1.55.54071.3-16.8小直徑5.327845.3281/0.35.30431.4-23.5高差4.925204.9256/0.44.9457-0.620.5354大直徑5.558105.5583/0.25.53941.6-18.7小直徑5.332135.3323/0.25.30501.3-27.1高差4.932904.9323/-0.64.9533-1.820.4353大直徑5.566885.5664/-0.55.54542.1-21.5小直徑5.335265.3355/0.25.30611.5-29.2高差4.943204.9430/-0.24.9667-0.523.5352大直徑5.567165.5674/0.25.54561.6-21.6小直徑5.344845.3438/-1.05.31371.3-31.1高差4.939404.9401/0.74.9641-1.024.7351大直徑5.570565.5696/-1.05.54701.4-23.6小直徑5.349055.3477/-1.45.31621.4-32.8高差4.927904.9292/1.34.9542-0.426.3350大直徑5.578995.5782/-0.85.55530.9-23.7小直徑5.355305.3545/-0.85.32181.4-33.5高差4.915604.9177/2.14.9445-1.128.9*四、工程實例（二）9、注漿效果(部分數(shù)據(jù))2009/122運營地鐵隧道“微擾動”注漿治理介紹上海隧道地基基礎工程有限公司2013年4月*運營地鐵隧道“微擾動”注漿治理介紹上海隧道地基基礎工程有限公23

上海隧道地基基礎工程有限公司成立于1997年，是隧道股份的下屬子公司，長期從事各類軟土地基處理、建筑防水堵漏和新技術的研發(fā)，技術力量雄厚，機械裝備精良，施工經(jīng)驗豐富，在地下連續(xù)墻、地基處理、防水堵漏的施工領域中達到國內(nèi)領先水平。

肩負著上海市安全生產(chǎn)應急救援隊、上海市軌道交通搶險隊和無錫市軌道交通搶險隊的使命。一、公司介紹*上海隧道地基基礎工程有限公司成立24二、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹1、概述及注漿原則多點多次少量均勻*二、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹1、概述及注漿原25二、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹2、注漿參數(shù)的選擇漿液擾動小設備體積小、流量小均勻、少量、多次、多點”施工原則漿體及配比的確定注漿設備的選定注漿工藝試驗通過施工探索出合理的量化措施，以達到運營地鐵隧道防沉“微擾動”加固隧道下臥土層并均勻地調整隧道線型目的。*二、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹2、注漿參數(shù)的選擇26三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹3、主要機具1、水泥漿泵2、混合器3、注漿頭4、開孔設備5、SZ—Ⅱ注漿流量記錄儀器

*三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹3、主要機具1、水27三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹4、注漿孔開設*三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹4、注漿孔開設*28三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹在孔口管上安裝球閥和防噴裝置安裝孔口管放樣，用開孔設備取芯鉆孔成孔清理，灌入植筋膠用開孔設備鉆小孔穿透管片通過球閥和防噴裝置打設注漿管連接注漿管路并拌制漿液按要求完成單次注漿否拔除注漿管達到終孔條件拆除球閥，封孔是關閉球閥，拆除防噴裝置5、施工工藝*三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹在孔口管上安裝安裝29三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹6、施工流程（示意圖）1、鉆孔2、埋孔3、鉆孔至土體*三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹6、施工流程（示意30三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹6、施工流程（示意圖）4、注漿*三、運營地鐵隧道“微擾動”注漿加固技術介紹6、施工流程（示意31四、工程案例“微擾動注漿”加固業(yè)績序號區(qū)間隧道位置施工時間區(qū)間情況注漿完成情況1地鐵7號線穿2號線龍陽路疊加段注漿加固2009.12-2011.11運營隧道竣工2地鐵10號線新江灣城隧道外側控制隧道收斂變形注漿加固2009.11-2009.12運營隧道竣工3上海軌道交通2號線東延伸段川沙至凌空區(qū)間隧道注漿加固2010.5-2011.2運營隧道竣工4地鐵11號線穿1號線徐家匯疊加段注漿加固2010.10-2011.5運營隧道竣工5地鐵11號線穿2號線江蘇路疊加段注漿加固2011.3-2011.9運營隧道竣工6地鐵10號線新江灣城隧道外側控制隧道收斂變形注漿加固2011.3-2011.5運營隧道竣工7地鐵4號線海倫路至寶山區(qū)間隧道注漿加固2011.6-2012.5運營隧道竣工8地鐵9號線中春路至九亭區(qū)間隧道注漿加固2011.10-至今運營隧道正在施工9地鐵2號線靜安寺至南京西路區(qū)間隧道注漿加固2012.3-2013.1運營隧道竣工10地鐵3號線火車站至寶山路區(qū)間隧道砂漿加固2012.2-至今運營隧道正在施工11地鐵3號線火車站至中潭路區(qū)間隧道砂漿加固2012.3-至今運營隧道正在施工12地鐵13號線真北路至大渡河區(qū)間隧道注漿加固2011.11-2012.11在建隧道竣工13地鐵7號線顧村公園收斂變形注漿2013.2-2013.3運營隧道竣工14地鐵7號線東安路區(qū)間收斂注漿2013.3-至今運營隧道正在施工15地鐵10號線海南路10號地塊區(qū)間隧道收斂注漿2013.7-至今運營隧道正在施工*四、工程案例“微擾動注漿”加固業(yè)績序號區(qū)間隧道位置施工時間區(qū)32四、工程案例（一）

由于網(wǎng)絡化建設發(fā)展的需求，新建線路盾構需要在二號線某運營隧道下方進行穿越施工，兩者最小凈距為1.50m，穿越完成后由于盾構施工擾動導致二號線交叉段產(chǎn)生較大不均勻沉降，上行線最大沉降量達15mm，下行線最大沉降量達21mm，而且還有繼續(xù)發(fā)展的趨勢。通過將近三個多月的微擾動雙液注漿，抬升效果明顯，隧道趨于穩(wěn)定，達到預期目的（見圖）（a）注漿孔布置

（b）縱向注漿情況*四、工程案例（一）由于網(wǎng)絡化建設發(fā)展的需求，新33（c）注漿過程抬升效果四、工程案例（一）（施工前后的數(shù)據(jù)對比）*（c）注漿過程抬升效果四、工程案例（一）（施工前后的數(shù)據(jù)對比34四、工程實例（二）1、工程概況軌道交通10號線1標（殷高路站～新江灣城站）區(qū)間隧道上行線于2007年9月25日結構貫通。在上行線東側，國曉路至新江灣城站南端頭井區(qū)段內(nèi)，正在進行地塊開發(fā)基坑的開挖及結構施工，受其影響，上行線里SK30+528~

SK30+678.676范圍內(nèi)襯砌結構出現(xiàn)了橫鴨蛋變形、襯砌環(huán)縱縫大量張開以及隧道腰部區(qū)域大面積滲漏水等情況。目的：以增加側向土體強度及側向抗力，減小并控制隧道結構進一步變形，最終取得了較好的加固效果。隧道變形結果*四、工程實例（二）1、工程概況軌道交通10號線1標（殷高路站352、工程平面圖四、工程實例（二）*2、工程平面圖四、工程實例（二）*363、結構補強步驟和措施1、對受損區(qū)段襯砌進行管片收斂變形和沉降變形的加強監(jiān)測2、對接縫張開量≥6mm的管片（即315~355環(huán)）先進行碳纖維布的粘貼加強。3、對于張開的管片接縫采用單組份聚氨酯膨脹密封膠結合高模量聚氨酯密封膠嵌填。4、在地面打設注漿管在受損區(qū)段管片和基坑圍護間進行雙液漿充填加固，以防隧道的受損狀態(tài)加劇。四、工程實例（二）*3、結構補強步驟和措施1、對受損區(qū)段襯砌進行管片收斂變形和沉374、土層情況四、工程實例（二）*4、土層情況四、工程實例（二）*385、注漿孔位四、工程實例（二）*5、注漿孔位四、工程實例（二）*396、加固范圍四、工程實例（二）*6、加固范圍四、工程實例（二）*407、施工工藝

放樣，用鉆機鉆取導孔打設注漿管拔除注漿管完成注漿注漿、拔管連接注漿管拌制漿液單孔工藝流程圖四、工程實例（二）*7、施工工藝放樣，用鉆機鉆418、技術參數(shù)1、注漿范圍：對應為隧道所處標底及其以上5.2m范圍內(nèi)，隧道覆土深度為11m左右2、注漿孔布置：平面上在315至355環(huán)范圍內(nèi)平行于隧道軸線布置，共計4排，第一排孔位中心距離隧道軸線6.1m，第二排孔位中心距離隧道軸線6.4m第三排孔位中心距離隧道軸線6.7m，第四排孔位中心距離隧道軸線7.9m3、注漿孔孔距：孔距為1.2m，成梅花形布置；注漿孔影響范圍（樁徑）：1.2m。4、注漿壓力：注漿壓力根據(jù)實際施工監(jiān)測需要來定；5、注漿流量：水泥漿泵流量:14～16l/min；水玻璃泵流量：5～10l/min。四、工程實例（二）*8、技術參數(shù)1、注漿范圍：對應為隧道所處標底及其以上5.2m428、技術參數(shù)6、注漿順序：同一排內(nèi)按照做一跳二施工；相鄰孔注漿間隔不少于2天。并根據(jù)監(jiān)測情況即時調整；7、注漿拔管：由下而上均勻拔管進行；8、A液：水泥漿液B液：中性水玻璃

雙液漿體積比：A液：B液＝2~3：19、注漿終止條件：(1)注漿量達到每次注漿的要求；(2)單次注漿管片變形接近或達到允許值。四、工程實例（二）*8、技術參數(shù)6、注漿順序：同一排內(nèi)按照做一跳二施工；相鄰孔注43四、工程實例（二）9、注漿效果(部分數(shù)據(jù))

2009/11/188:002009-12-114:30:00搶險注漿結束斷面

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