《汽車安全》全書配套教學(xué)課件

第1章概述§1汽車安全與道路交通事故的關(guān)系§2汽車安全技術(shù)及其發(fā)展§3道路交通安全保障體系§4汽車安全技術(shù)的主要內(nèi)容汽車洪流交通戰(zhàn)爭(zhēng)！交通事故猛于虎不安全駕駛行為的代價(jià)！不系安全帶的代價(jià)！轎車鉆入貨車底部，慘烈！鉆入貨車底部的轎車被拖出后的境況！槽罐車剎車失靈將一輛轎車卡住

大車碾壓小車的情景一輛本田CRV吉普車斷成前后兩截慘烈的事故現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉！人的生命其實(shí)很脆弱！§1汽車安全性與道路交通事故的關(guān)系1.安全及其人身安全

安全：通常是指人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，即人身不要受到傷害，財(cái)產(chǎn)不要發(fā)生丟失。

關(guān)于人身安全，具體體現(xiàn)在三個(gè)方面（即三不傷害）：①我不傷人，即交通參與者不要傷害其他參與者；②人不傷我，即交通參與者不要被別人傷害；③我不傷我，即交通參與者自己不要傷害自己。

交通參與者:

——是指在從事交通活動(dòng)過(guò)程中與人的特定行為或臨時(shí)角色相關(guān)的不同群體，通常指駕駛員、騎車人、行人、乘客等。交通參與者的人身安全存在兩方面的含義：

1）從交通參與者個(gè)人——微觀層面上講，就是交通參與者在參與交通活動(dòng)的過(guò)程中不要受到傷害（三不傷害）；很多人難以理解：自己怎么會(huì)傷害自己呢？2）從交通管理部門——宏觀層面上講，人身安全涉及交通安全和機(jī)動(dòng)化程度兩個(gè)方面。用公式表示則為：

人身安全=交通安全×機(jī)動(dòng)化程度交通安全:用萬(wàn)車死亡率表示；機(jī)動(dòng)化程度：用1000人擁有的機(jī)動(dòng)車數(shù)量表示。汽車安全性

汽車安全指的是汽車在使用過(guò)程中與安全相關(guān)的性能處于可控的狀態(tài)（一種具體的安全狀態(tài)）；汽車安全性則多指汽車在保障乘員安全方面應(yīng)具備的能力。簡(jiǎn)明的講，汽車安全性是指預(yù)防事故發(fā)生及減輕事故傷害的能力。汽車安全性進(jìn)一步可分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。

2.道路交通系統(tǒng)以汽車為主要交通工具的現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的形成和發(fā)展是以汽車為代表的機(jī)動(dòng)車輛廣泛使用的產(chǎn)物。現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由道路交通參與者、車輛、道路和交通環(huán)境等主體要素構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。

構(gòu)成道路交通系統(tǒng)的3大要素：

——人員、車輛、道路及其環(huán)境。人員——即交通參與者；車輛——包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。機(jī)動(dòng)車主要為汽車、摩托車、拖拉機(jī)及電動(dòng)摩托車（目前我國(guó)公安等部門規(guī)定最高設(shè)計(jì)時(shí)速高于20km/h的電動(dòng)自行車按機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理）等；非機(jī)動(dòng)車主要為自行車、三輪車、人力車、蓄力車、殘廢人專用車等。道路及其環(huán)境——道路的意義是指在公路、城市道路和雖然為單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等用于公眾通行的地方。道路環(huán)境是指道路上及其周圍一定區(qū)域內(nèi)的相關(guān)建筑物，道路安全設(shè)施及其構(gòu)成物等。3.道路交通事故的概念中國(guó)定義：交通事故是指車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。此定義主要強(qiáng)調(diào)：車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外原因造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失事件，比較適合當(dāng)今中國(guó)道路、車輛和人員參與交通活動(dòng)的現(xiàn)狀。美國(guó)定義：交通事故是指在道路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險(xiǎn)的事件。此定義主要強(qiáng)調(diào)結(jié)果：交通事故是指在道路上所發(fā)生的妨礙著交通行為完成的意料不到的有害的或危險(xiǎn)的事件。

構(gòu)成一起交通事故應(yīng)具有以下6個(gè)缺一不可的基本要素：

1）車輛

車輛是構(gòu)成交通事故的前提條件。指各種機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛。

2）在道路上

道路是構(gòu)成交通事故的基礎(chǔ)條件。指供公眾使用的道路。3）在運(yùn)動(dòng)中（運(yùn)行中）

交通事故涉及的各當(dāng)事方中至少有一方的車輛處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

4）有交通事態(tài)（發(fā)生）

發(fā)生了碰撞、刮擦、碾壓、翻車、墜車、爆炸、失火等現(xiàn)象中的一種或幾種。

5）事故原因——過(guò)錯(cuò)或意外或因過(guò)錯(cuò)原因造成，或因意外原因造成。造成過(guò)錯(cuò)的原因雖是人為的，但卻是非故意的，主要有違法行為與過(guò)失行為兩類。意外原因是指因人力無(wú)法抗拒的自然災(zāi)害如山洪、泥石流、流石、地震等造成的交通事故。6）有后果（損害后果）

交通事故必定有損害后果存在，即有人員、牲畜傷亡或車輛、物質(zhì)損壞發(fā)生。4.道路交通安全

從本質(zhì)上講是指交通參與者在參與交通活動(dòng)過(guò)程中的人身及財(cái)產(chǎn)安全。通俗的講是指交通參與者在參與交通活動(dòng)的過(guò)程中確保自身和他人的生命及財(cái)產(chǎn)安全，也就是既不要向他人（包括自己）或他物施加傷害、也不要遭受到外來(lái)傷害。1）基本意義：

道路交通安全是指在交通活動(dòng)過(guò)程中，能將人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的；若這種可能性超過(guò)了可接受的水平，即為不安全。2）特點(diǎn)：

①交通安全是在一定危險(xiǎn)條件下的狀態(tài)（相對(duì)危險(xiǎn)而言），并非絕對(duì)不發(fā)生交通事故；

②交通安全不是瞬時(shí)的結(jié)果，而是對(duì)交通系統(tǒng)在某一時(shí)期、某一階段過(guò)程或狀態(tài)的描述；

③交通安全是相對(duì)的，絕對(duì)的交通安全是不存在的；

④對(duì)于不同的時(shí)期或地域，可接受的水平是不相同的，因而衡量交通系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也不同。3）交通安全與交通事故之間的關(guān)系①交通安全與交通事故是對(duì)立的，但事故并不是不安全的全部?jī)?nèi)容，而是在安全與不安全的矛盾斗爭(zhēng)過(guò)程中某些瞬時(shí)突變結(jié)果的外在表現(xiàn)；②交通系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起。實(shí)際中，汽車只是道路交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要因素，汽車安全并不代表道路交通安全。道路交通事故是一個(gè)日趨嚴(yán)重的全球性問(wèn)題在世界范圍內(nèi)：每年造成的死亡人數(shù)大約為120萬(wàn)，造成的受傷人數(shù)超過(guò)3000萬(wàn)。其中，發(fā)展中國(guó)家的死亡人數(shù)占一半以上。高度重視發(fā)展中國(guó)家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中伴生的道路交通安全問(wèn)題，并采取行之有效的解決對(duì)策對(duì)于改善全球性道路交通安全問(wèn)題無(wú)疑具有重要意義。

§2汽車安全技術(shù)及其發(fā)展

汽車安全技術(shù)按其狀態(tài)可分為汽車主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)。汽車主動(dòng)安全技術(shù)：是指汽車設(shè)計(jì)者為使汽車安全行駛，盡可能避免道路交通事故發(fā)生而可取的技術(shù)措施。即具有主動(dòng)預(yù)防交通事故的特點(diǎn)。主動(dòng)安全技術(shù)的理想目標(biāo)：是使汽車具有“智能化”,即具有“思考”能力。汽車主動(dòng)安全性

——也稱積極安全技術(shù)，一次安全性，是指汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的能力，即汽車具有避免預(yù)防交通事故的能力。。主要與車輛的制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、視野燈光信息性、結(jié)構(gòu)尺寸以及駕駛員工作條件（操作元件的人機(jī)特性、操縱輕便性、座椅舒適性、駕駛室溫度、噪聲、通風(fēng)等）等因素有關(guān)。汽車主動(dòng)安全技術(shù)包括：1）正常行駛過(guò)程中的安全預(yù)防技術(shù)包括：車況、路況檢測(cè)；改善駕駛視野；提高車輛的被視認(rèn)性；燈光照明防炫目；駕駛員注意力監(jiān)測(cè)；自動(dòng)導(dǎo)航。2）事故防范技術(shù)

——分為事故避免系統(tǒng)和駕駛操縱性提高裝置。事故避免系統(tǒng)包括：行車車距報(bào)警系統(tǒng)；車道改變避免危險(xiǎn)系統(tǒng)；偏離車道報(bào)警系統(tǒng)；位置調(diào)整速度控制系統(tǒng)；汽車碰撞檢測(cè)和預(yù)防系統(tǒng)；自動(dòng)停止報(bào)警及調(diào)整系統(tǒng)。駕駛操縱性提高裝置制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS；驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)ASR；電子制動(dòng)力分配EBD；電子穩(wěn)定程序ESP（或VSC）；輪胎氣壓監(jiān)測(cè)技術(shù)（TPMS）；四輪轉(zhuǎn)向4WS；電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）；速度控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向；自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC等。汽車被動(dòng)安全性

——是指汽車在發(fā)生事故后對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)能力，即減輕事故后果的能力。進(jìn)一步可分為內(nèi)部安全性和外部安全性。在內(nèi)部安全性方面應(yīng)盡力減少事故中作用于車內(nèi)乘員的沖擊力，如中間“硬”，前后“軟”的車架結(jié)構(gòu)、安全帶、安全氣囊、吸能防傷轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等設(shè)備。在外部安全性方面應(yīng)減少凸出物，物體外形采用圓弧形、軟飾化，增大接觸面等結(jié)構(gòu)形式。

汽車被動(dòng)安全技術(shù)包括：1）事故不可避免發(fā)生時(shí)的傷害減輕安全技術(shù)包括：吸能車體（身）；安全帶；安全氣囊；安全座椅；行人保護(hù)等。2）事故不可避免發(fā)生后的災(zāi)害抑制（防止災(zāi)害擴(kuò)大）安全技術(shù)包括：減輕二次沖擊；阻燃構(gòu)件；自動(dòng)滅火；自動(dòng)報(bào)警；安全車鎖；汽車行駛記錄儀（汽車黑匣子）等。提高汽車被動(dòng)安全性的對(duì)策：①提高汽車結(jié)構(gòu)的安全性，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)使碰撞部位的塑性變形盡可能大，即乘坐艙的合理設(shè)計(jì)；②使用被動(dòng)安全設(shè)施如安全帶、安全氣囊，保護(hù)駕乘人員安全。汽車安全技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用狀況

§3道路交通安全保障體系現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的基本目標(biāo)：高速有效的保障客、貨主體，實(shí)現(xiàn)快捷可靠的安全位移。現(xiàn)代道路交通安全保障體系：應(yīng)用系統(tǒng)論、信息論、控制論的觀點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代管理理論和現(xiàn)代工程技術(shù)，分析并研究道路交通事故的發(fā)生、發(fā)展規(guī)律、演化機(jī)理及影響因素，通過(guò)構(gòu)建交通事故綜合性防范體系，達(dá)到有效控制交通事故、降低或減輕交通傷害的目的。該保障體系以交通法規(guī)為依據(jù)，以管理為手段，達(dá)到道路交通系統(tǒng)工作的目的。道路交通安全保障體系圖

道路交通安全保障體系涉及人員、車輛、道路環(huán)境、法規(guī)、交通管理多個(gè)方面。人員方面：

現(xiàn)代交通安全意識(shí)、態(tài)度；駕駛員選拔、培訓(xùn)；交通傷害急救與保護(hù)等；車輛方面：汽車設(shè)計(jì)與制造；車輛安全檢測(cè)；汽車維修技術(shù)等。道路環(huán)境方面：道路與環(huán)境設(shè)計(jì)及修建；道路養(yǎng)護(hù)，事故多發(fā)點(diǎn)改造，交通標(biāo)志、交通信號(hào)及控制等。法規(guī)方面：

交通法規(guī)，車輛技術(shù)法規(guī)；公路建設(shè)與管理法規(guī)；傷害賠償法規(guī)等。交通管理方面：交通管理體制和機(jī)制；管理者素質(zhì)；現(xiàn)代管理方法等。

在這5方面因素中，你認(rèn)為哪個(gè)因素最重要？道路交通系統(tǒng)安全：既涉及到靜態(tài)交通的道路以及相關(guān)的環(huán)境設(shè)施，也涉及到人員與車輛的動(dòng)態(tài)參與，還涉及到社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)，因而，道路交通安全保障體系是一個(gè)有機(jī)的整體，其中每一個(gè)要素和環(huán)節(jié)，都與整個(gè)系統(tǒng)的安全密切相關(guān)，而整個(gè)系統(tǒng)的安全又依靠各個(gè)要素與環(huán)節(jié)的保障。交通事故防治及其基本原則道路交通事故防治就是運(yùn)用科學(xué)的管理方法、工程技術(shù)、以及行政和法律的手段；分析并研究交通事故的現(xiàn)象、發(fā)生規(guī)律、演化機(jī)理、影響因素；探索預(yù)防和減少交通事故或者降低道路事故損害對(duì)策的活動(dòng)。涉及：防與治兩個(gè)方面。實(shí)際中防與治要有機(jī)結(jié)合。目的：綜合運(yùn)用多種手段通過(guò)調(diào)整道路交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)交通參與者、車輛、道路三大要素之間的相互關(guān)系，從最大限度滿足人們交通出行的需要出發(fā)，預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生及其危害，提高道路通行效率，構(gòu)建安全、和諧的道路交通系統(tǒng)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康發(fā)展?！?汽車安全的主要內(nèi)容汽車安全體系構(gòu)成：汽車安全已成為涵蓋法規(guī)、性能、技術(shù)、結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)、檢測(cè)等多方面專業(yè)知識(shí)的綜合性學(xué)科。其體系構(gòu)成主要包括：汽車安全法規(guī)、汽車安全性能、汽車安全技術(shù)三部分。

汽車安全體系構(gòu)成圖

汽車安全法規(guī)主要包括①具體法規(guī)內(nèi)容，包括汽車主動(dòng)安全法規(guī)、汽車被動(dòng)安全法規(guī)、汽車一般安全法規(guī)在內(nèi)的多項(xiàng)詳細(xì)和具體條款及應(yīng)用范圍，達(dá)標(biāo)要求。②汽車技術(shù)法規(guī)體系的構(gòu)成及其特點(diǎn)，目前世界上形成了美國(guó)、歐盟、日本三大汽車法規(guī)體系，這三大汽車法規(guī)體系既緊密相關(guān)、又各自具有不同特點(diǎn)，且其立法程序也各不相同。我國(guó)汽車安全法規(guī)主要以歐盟汽車安全法規(guī)為基礎(chǔ)，同時(shí)也吸收了美國(guó)、日本汽車安全法規(guī)的優(yōu)點(diǎn)。汽車安全性能是指與汽車安全相關(guān)的全部性能。從相關(guān)緊密程度的角度劃分，汽車安全性能進(jìn)一步可分為直接與汽車安全相關(guān)的性能和間接與汽車安全相關(guān)的性能。直接與汽車安全相關(guān)的性能主要為汽車的行駛安全性能，涉及汽車制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、駕駛室人機(jī)環(huán)境等主體內(nèi)容；間接與汽車安全相關(guān)的性能非常廣泛，包括汽車動(dòng)力性、汽車通過(guò)性、汽車行駛平順性等多方面內(nèi)容。從保障乘員安全方面講，主要為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。汽車安全技術(shù)就汽車安全技術(shù)與汽車安全性能之間的關(guān)系而言，汽車安全技術(shù)服務(wù)于安全性能。汽車通過(guò)裝備相關(guān)的安全技術(shù)或裝置，使其達(dá)到相應(yīng)的安全性能要求。汽車安全技術(shù)包括汽車主動(dòng)安全技術(shù)和汽車被動(dòng)安全技術(shù)兩方面。汽車主動(dòng)安全技術(shù)是指預(yù)防事故發(fā)生的技術(shù)或裝置，主要包括ABS、ASR、EBD、ESP、TPMS、4WS、EPS、ACC、ASV等相關(guān)內(nèi)容。汽車被動(dòng)安全技術(shù)的內(nèi)容主要包括：①汽車被動(dòng)安全技術(shù)（裝置）：安全車身結(jié)構(gòu)、汽車座椅安全帶、安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)（SRS）、汽車座椅系統(tǒng)、兒童乘員保護(hù)、吸能轉(zhuǎn)向防傷機(jī)構(gòu)、行人碰撞保護(hù)等②汽車結(jié)構(gòu)安全性：是指與汽車安全直接相關(guān)的重要結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計(jì)及不同選擇對(duì)汽車安全性的影響，與汽車安全直接相關(guān)的重要結(jié)構(gòu)和部件包括車身結(jié)構(gòu)、制動(dòng)器、輪胎、汽車玻璃等③汽車被動(dòng)安全性能試驗(yàn)：包括C-NCAP、汽車零部件臺(tái)架試驗(yàn)、汽車零部件模擬碰撞試驗(yàn)、汽車實(shí)車碰撞試驗(yàn)等。第2章汽車安全法規(guī)§1汽車標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)概述

§2美、歐、日、中汽車安全技術(shù)法規(guī)體系及汽車認(rèn)證制度

§3美、歐、日、中汽車安全性技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比（略）

§1汽車標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)概述1.標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化的意義

汽車標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)的關(guān)系標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)的產(chǎn)生是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展——工業(yè)化大生產(chǎn)的重大進(jìn)步；標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)與法規(guī)是企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的最低要求；標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)與法規(guī)有利于企業(yè)不斷增加研發(fā)費(fèi)用、提高設(shè)計(jì)、生產(chǎn)水平，加強(qiáng)質(zhì)量管理。對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)與法規(guī)有利于穩(wěn)步提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)的定義：——為了在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并由公認(rèn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，共同使用的和重復(fù)使用的一種規(guī)則性文件。簡(jiǎn)明的說(shuō)：標(biāo)準(zhǔn)是科學(xué)、技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是人們?cè)谏a(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)中依據(jù)對(duì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)、并加入理論框架的指導(dǎo)，從而形成的數(shù)據(jù)、公式、模式、方法、原則等所構(gòu)建的系統(tǒng)理論。該系統(tǒng)理論獲得了公眾和權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可且公布于世。技術(shù)法規(guī)的定義：

——規(guī)定技術(shù)要求的法規(guī)，它或者直接規(guī)定技術(shù)要求，或者通過(guò)引用標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范或規(guī)程來(lái)規(guī)定技術(shù)要求，或者將標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范或規(guī)程的內(nèi)容納入法規(guī)中。簡(jiǎn)明的講，技術(shù)法規(guī)是指規(guī)定技術(shù)要求的法規(guī)，可以引用“標(biāo)準(zhǔn)”、“技術(shù)規(guī)范”、“實(shí)施規(guī)程”的全部或部分內(nèi)容，具有強(qiáng)制性要求。技術(shù)法規(guī)的意義及作用：以安全、健康、環(huán)保為首要目標(biāo)，通過(guò)強(qiáng)制性手段，推動(dòng)科技進(jìn)步，促進(jìn)產(chǎn)品性能不斷提高，從保障人民生命、財(cái)產(chǎn)安全，環(huán)境保護(hù)，節(jié)約能源等方面維護(hù)全社會(huì)的公共利益。標(biāo)準(zhǔn)的意義及作用：一是有了參考框架，可以用于作為衡量或判定技術(shù)（成果）好和不好的根據(jù)，或用于判定是不是某一事物的根據(jù)；二是工作有了目標(biāo)便于操作，易形成一致；三是透明公開，自愿采用；四是便于大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理，可防止走不必要的彎路；五是可通過(guò)修正或修訂和最新技術(shù)水平保持同步。

標(biāo)準(zhǔn)化的定義：

——為了在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題或潛在問(wèn)題制定共同使用和重復(fù)使用的條款的活動(dòng)。包括制定、發(fā)布及實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程?！巴ㄟ^(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一”是標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)質(zhì)；“獲得最佳秩序和社會(huì)效益”則是標(biāo)準(zhǔn)化的目的。實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)化工作的意義：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)化工作以及相關(guān)技術(shù)政策的實(shí)施，可以引導(dǎo)和整合社會(huì)資源，激活科技要素，推動(dòng)自主創(chuàng)新與開放創(chuàng)新，加速技術(shù)積累、科技進(jìn)步、成果推廣、創(chuàng)新擴(kuò)散、產(chǎn)業(yè)升級(jí)以及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。2.標(biāo)準(zhǔn)體系與法規(guī)體系的主要不同點(diǎn)（1）制定的目的和出發(fā)點(diǎn)不同

制訂標(biāo)準(zhǔn)的目的:是為滿足產(chǎn)業(yè)活動(dòng)需要，針對(duì)共同和重復(fù)應(yīng)用的實(shí)際或潛在的問(wèn)題而提出，為在一定范圍內(nèi)求得最佳的秩序；

制訂技術(shù)法規(guī)的目的:是服務(wù)于政府法制化的行政管理活動(dòng)。二者的目的、服務(wù)對(duì)象存在明顯差異。

制定技術(shù)法規(guī)的出發(fā)點(diǎn)是人本主義，技術(shù)法規(guī)對(duì)產(chǎn)品的要求主要是為了保護(hù)人身安全健康，出于安全、健康、環(huán)保等考慮；標(biāo)準(zhǔn)的制定則是“物本”主義，其對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)要求往往是為了提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、提高產(chǎn)品兼容性、保證產(chǎn)品質(zhì)量等。

（2）制定主體不同

標(biāo)準(zhǔn)是由標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)自行或組織制定的，是經(jīng)公認(rèn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)、供通用或重復(fù)使用的非強(qiáng)制執(zhí)行文件。所謂公認(rèn)機(jī)構(gòu)是指有能力在標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域開展活動(dòng)，在國(guó)際上得到各國(guó)認(rèn)可，在一個(gè)國(guó)家內(nèi)得到本國(guó)政府認(rèn)可或是已經(jīng)樹立起威信和信譽(yù)并為社會(huì)各方面一致接受的標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)，如ISO——就是得到各國(guó)公認(rèn)的非官方組織。技術(shù)法規(guī)則是由立法機(jī)構(gòu)、政府部門或其授權(quán)的其他機(jī)構(gòu)制定并強(qiáng)制執(zhí)行的文件，既可以是國(guó)家法律、政府法令，也可以是部門規(guī)章或其他強(qiáng)制性文件。技術(shù)法規(guī)雖然不是國(guó)家法律法規(guī)體系中的一個(gè)獨(dú)立層次，卻是其重要組成部分。由于制定主體不同，其法律效力也不同。（3）約束力不同雖然標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范在一定范圍內(nèi)都具有約束力，但其約束力的性質(zhì)不同以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為例，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是各參加國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化組織機(jī)構(gòu)協(xié)商一致后制訂，并由ISO批準(zhǔn)。如果某一國(guó)不同意該標(biāo)準(zhǔn)可以不簽字，則此標(biāo)準(zhǔn)對(duì)該國(guó)就無(wú)約束力，而簽字國(guó)卻有義務(wù)執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)僅在其承認(rèn)的范圍內(nèi)有約束力，該約束力為一種自覺承擔(dān)義務(wù)性質(zhì)的約束力，并沒用法律意義上的強(qiáng)制性（約束力）——即標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行為非強(qiáng)制性。技術(shù)法規(guī)是法律直接派生的產(chǎn)物，是法律的配套文件，是政府為貫徹法律的內(nèi)容（條款）而通過(guò)一定形式的立法程序制訂的行政管理規(guī)則。技術(shù)法規(guī)具有法律意義上的約束力，在一個(gè)國(guó)家頒布后必須強(qiáng)制執(zhí)行。是否在法律上具有強(qiáng)制性是標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)之間重要的、原則性區(qū)別。在世界貿(mào)易組織各參加國(guó)中，無(wú)論是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都是非強(qiáng)制性的，這已成為國(guó)際慣例。（4）體系構(gòu)成不同

在體系構(gòu)成上，標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)是完全分立的兩個(gè)體系。標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)成：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)法規(guī)體系的構(gòu)成：區(qū)域技術(shù)法規(guī)、中央政府的技術(shù)法規(guī)、地方政府的技術(shù)法規(guī)。注意：技術(shù)法規(guī)的制訂、批準(zhǔn)、執(zhí)行均由政府主導(dǎo)，屬政府行為，因企業(yè)是不具有政府行為的法人，故企業(yè)不可能有其技術(shù)法規(guī)。在分類方面：標(biāo)準(zhǔn)的種類包括：基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)；術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)；試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)；服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；接口標(biāo)準(zhǔn)；數(shù)據(jù)待定的標(biāo)準(zhǔn)等多種。技術(shù)法規(guī)沒有與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的分類。關(guān)于企業(yè)采用“標(biāo)準(zhǔn)”的幾種實(shí)施形式：1）直接采用上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)——即直接引用標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的全部技術(shù)內(nèi)容、毫無(wú)改動(dòng)地實(shí)施；2）對(duì)上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容實(shí)施壓縮后選用即部分選用；3）對(duì)上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充后實(shí)施；4）制定并實(shí)施配套標(biāo)準(zhǔn)；5）制定并實(shí)施嚴(yán)于上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（5）可協(xié)調(diào)性不同標(biāo)準(zhǔn)具有相對(duì)統(tǒng)一的、固定的特性，在理論上是可協(xié)調(diào)的，在實(shí)踐上也能達(dá)到一定程度的一致，如歐洲協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)和區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)都是在協(xié)調(diào)一致的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。技術(shù)法規(guī)則缺乏這種統(tǒng)一的、固定的特性，常常因國(guó)家與文化特性的差異而不同，而且涉及國(guó)家主權(quán)問(wèn)題，因而，追求國(guó)家之間技術(shù)法規(guī)的一致性難度極大，除非國(guó)家之間出于政治目的需要聯(lián)合，如歐洲各國(guó)組成的歐洲聯(lián)盟。（6）內(nèi)容的構(gòu)成不同

標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)二者間有著密切的聯(lián)系，表現(xiàn)為技術(shù)法規(guī)經(jīng)常要直接引用標(biāo)準(zhǔn)作為其重要組成部分。二者雖都以技術(shù)和科技成果為基礎(chǔ)，但二者在內(nèi)容上仍有十分明顯的差別：標(biāo)準(zhǔn)一般只包括“純”技術(shù)的內(nèi)容；技術(shù)法規(guī)除了技術(shù)的內(nèi)容外，一定還包括因管理需要而由行政部門制定的行政規(guī)則，如內(nèi)容中包括有便于法則貫徹執(zhí)行而設(shè)置的管理程序和違反時(shí)的處罰措施等。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容通常包括3部分：概述部分；技術(shù)內(nèi)容部分；補(bǔ)充部分。各國(guó)的技術(shù)法規(guī)其內(nèi)容和形式不完全相同。關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的主要區(qū)別見下表。

標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的主要區(qū)別3.目前世界上的3大主要汽車法規(guī)體系

汽車標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展不斷形成與完善的，二者相互依存，在汽車產(chǎn)品生產(chǎn)與管理中共同發(fā)揮著不可替代的作用。當(dāng)前，世界上主要形成了美國(guó)汽車法規(guī)、歐洲汽車法規(guī)、日本汽車法規(guī)3大汽車法規(guī)體系。此外加拿大、澳大利亞、沙特阿拉伯、南非、香港、新加坡等國(guó)家和地區(qū)也都有自己的汽車法規(guī)，但這些法規(guī)基本上都是參照美國(guó)和歐洲法規(guī)再結(jié)合本國(guó)或本地區(qū)具體情況制定的。3大主要汽車技術(shù)法規(guī)體系的比較（1）3大主要汽車技術(shù)法規(guī)體系的比較（2）標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定、修改也需與時(shí)俱進(jìn)無(wú)論是一個(gè)國(guó)家還是一個(gè)行業(yè)，任何標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)都不是一成不變的，而是處于不斷修訂、完善過(guò)程中。汽車行業(yè)每年都會(huì)有新的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，增補(bǔ)或替換舊有標(biāo)準(zhǔn)，就連已經(jīng)通過(guò)的法規(guī)也要根據(jù)實(shí)際情況的變化進(jìn)行必要的調(diào)整和修改。

§2美、歐、日、中汽車安全技術(shù)法規(guī)體系及汽車認(rèn)證制度1.美國(guó)汽車技術(shù)法規(guī)體系美國(guó)是個(gè)聯(lián)邦制國(guó)家，各州均有立法權(quán)。因此美國(guó)的汽車法規(guī)包括聯(lián)邦政府法規(guī)和地方政府（各州）法規(guī)兩種。在汽車管理方面，聯(lián)邦政府根據(jù)國(guó)會(huì)通過(guò)的有關(guān)法律，如《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》、《機(jī)動(dòng)運(yùn)載車法》、《噪聲控制法》等要求為依據(jù)，由聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全局和聯(lián)邦環(huán)保署制定有關(guān)汽車安全、汽車環(huán)保和汽車節(jié)能方面的法規(guī)。主要包括三方面內(nèi)容：聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）

FederalMotorVehicleSafetyStandard；聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車環(huán)境保護(hù)法規(guī)（EPA法規(guī)）

EnvironmentalProtectionAgency；聯(lián)邦汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)美國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（ANSI標(biāo)準(zhǔn)）——美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)批準(zhǔn)；

AmericanNationStandardsInstitute

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（SAE標(biāo)準(zhǔn)）——行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由美國(guó)機(jī)動(dòng)工程師協(xié)會(huì)批準(zhǔn)；

SocietyofAutomotiveEngineers美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）；美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)（ASTM）；美國(guó)石油協(xié)會(huì)（API）；美國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)（ASME）；美國(guó)保險(xiǎn)商試驗(yàn)室（UL）、美國(guó)電子電氣工程師學(xué)會(huì)（IEEE）。1）美國(guó)的汽車安全技術(shù)法規(guī)簡(jiǎn)介：

美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FederalMotorVehicleSafetyStandard，簡(jiǎn)稱FMVSS）是美國(guó)汽車技術(shù)法規(guī)的核心內(nèi)容。

FMVSS由美國(guó)運(yùn)輸部（UnitedStatesDepartmentofTransportation，簡(jiǎn)稱DOT）所屬的美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）根據(jù)美國(guó)《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》負(fù)責(zé)制定實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)被收錄在美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)集第49篇的第571章。任何車輛或裝備部件如果與FMVSS不符合，不得為銷售的目的而生產(chǎn)，不得銷售或引入美國(guó)商業(yè)系統(tǒng)。該法規(guī)自1968年1月10日實(shí)施以來(lái)，經(jīng)過(guò)不斷的不斷補(bǔ)充與修改，已由最初的30多項(xiàng)擴(kuò)展為60余項(xiàng)，對(duì)各條款的要求更加嚴(yán)格。關(guān)于美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（1）

至2009年，美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)——FMVSS法規(guī)共計(jì)64項(xiàng)，將汽車的安全問(wèn)題分為5大類。第一類：FMVSSl00系列——汽車的主動(dòng)安全，旨在碰撞前設(shè)法避免車輛發(fā)生交通事故，共計(jì)30項(xiàng)；第二類：FMVSS200系列——汽車的被動(dòng)安全，旨在碰撞發(fā)生時(shí)減少對(duì)駕駛員及乘員傷害，共計(jì)25項(xiàng)；第三類：FMVSS300系列——防火標(biāo)準(zhǔn)，旨在減少車輛由于燃料、動(dòng)力、電池和材料不當(dāng)造成的火災(zāi)以及在碰撞后造成的死亡和傷害，共5項(xiàng)；關(guān)于美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（2）第四類：FMVSS400系列——附屬設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，是2000年后新增的版塊，對(duì)附屬設(shè)施的安裝、使用等進(jìn)行規(guī)定，旨在減少安裝使用時(shí)對(duì)乘員和周邊人群造成傷害，共3項(xiàng)；第五類：FMVSS500系列——低速車輛標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，目的是確保低速汽車在街道、道路和公路上行駛時(shí)，配有保證機(jī)動(dòng)車安全的最基本的裝備。美國(guó)將機(jī)動(dòng)車輛分為乘用車、載貨車、摩托車、掛車、車輛設(shè)備、低速車輛等。美國(guó)汽車安全技術(shù)法規(guī)的特點(diǎn)①法規(guī)內(nèi)容較齊全，指標(biāo)先進(jìn)。法規(guī)規(guī)定的指標(biāo)及方法對(duì)其他國(guó)家影響較大；②法規(guī)修訂較快，也比較靈活。另外，指標(biāo)規(guī)定嚴(yán)格，若是實(shí)施困難，就作適當(dāng)調(diào)整，如延期、修訂或暫免；③法規(guī)與美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)SAE、美國(guó)材料試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)ASTM、美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)ANSI聯(lián)系密切，多半采用或引用這些標(biāo)準(zhǔn)。為了保證乘客最低限度的安全性，NHTSA提出各種客車必須源用轎車法規(guī)的方針，并逐步將轎車法規(guī)的適用范圍擴(kuò)大到輕型載貨汽車、多用途客車等車型上。2）美國(guó)汽車安全技術(shù)法規(guī)的制定程序

美國(guó)的汽車安全技術(shù)法規(guī)可由政府各部門、各社會(huì)團(tuán)體和組織、各企業(yè)或任何有關(guān)普通公民提出，當(dāng)提案被國(guó)家公路安全管理局采納后，即開始法律制定程序。在法規(guī)制定的整個(gè)程序期間，在每周發(fā)行的公告“聯(lián)邦注冊(cè)”中按法規(guī)的進(jìn)展要刊登所有有關(guān)的法規(guī)制定文本，主要包括：①提出法規(guī)制定的提前通告——法規(guī)的初始草案；②法規(guī)制定的通告——法規(guī)草案；③法規(guī)的制定——法規(guī)的最終草案；④法規(guī)和法則。

美國(guó)的一項(xiàng)法規(guī)從提出到制定完成通常需要3-4年時(shí)間，新法規(guī)通過(guò)后在正式實(shí)施前還需要2-3年的準(zhǔn)備期。3）美國(guó)汽車安全認(rèn)證認(rèn)證：是指由國(guó)家認(rèn)可的認(rèn)證機(jī)構(gòu)證明一個(gè)組織的產(chǎn)品、服務(wù)、管理體系符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范或其強(qiáng)制性要求的合格評(píng)定活動(dòng)。美國(guó)汽車市場(chǎng)既競(jìng)爭(zhēng)激烈、又非常成熟。美國(guó)聯(lián)邦政府針對(duì)汽車新產(chǎn)品（包括國(guó)內(nèi)和國(guó)外的）準(zhǔn)入制定了一套所有車輛、裝備和部件都必須達(dá)到的客觀、切合實(shí)際的安全和環(huán)境要求。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦汽車法規(guī)進(jìn)行的汽車及其零部件的認(rèn)證，為美國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)一的汽車認(rèn)證。汽車認(rèn)證主要分兩個(gè)部分：安全認(rèn)證（DOT認(rèn)證）和環(huán)境保護(hù)認(rèn)證（EPA認(rèn)證）。

美國(guó)汽車安全認(rèn)證（DOT認(rèn)證）制度及其范圍

自我認(rèn)證——汽車制造商按照聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）的要求進(jìn)行檢查和驗(yàn)證。美國(guó)對(duì)汽車安全采取的是“自我認(rèn)證”制度，即汽車制造商先對(duì)產(chǎn)品是否滿足FMVSS進(jìn)行自我申報(bào)（按照美國(guó)交通運(yùn)輸部DOT頒布的美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）的要求進(jìn)行自我檢驗(yàn)申報(bào)），由政府實(shí)施事后監(jiān)督的認(rèn)證制度，簡(jiǎn)稱DOT認(rèn)證。只要制造商自我證實(shí)汽車產(chǎn)品完全符合適用FMVSS的最低性能要求，就可在產(chǎn)品上加貼符合法規(guī)要求的標(biāo)簽或標(biāo)志，該產(chǎn)品可以不經(jīng)檢驗(yàn)而進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。DOT認(rèn)證的范圍：美國(guó)法律規(guī)定，進(jìn)入美國(guó)銷售和使用的汽車整車及零部件(包括制動(dòng)軟管、車燈、反射鏡、制動(dòng)液、輪胎和輪輞、玻璃、氣囊等)產(chǎn)品必須通過(guò)美國(guó)交通部的DOT認(rèn)證。汽車安全認(rèn)證（DOT認(rèn)證）辦法

每項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)都具體規(guī)定了測(cè)試條件和程序，國(guó)家公路交通安全管理局以此來(lái)評(píng)定車輛或裝備是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的性能要求。該機(jī)構(gòu)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試方法進(jìn)行測(cè)試，并判斷其法規(guī)符合性，但不會(huì)要求制造商只按照FMVSS規(guī)定的方式評(píng)估產(chǎn)品。制造商可以選擇任何辦法進(jìn)行測(cè)試來(lái)判斷車輛或裝備是否符合適用的某項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，但制造商選擇的辦法應(yīng)使車輛或裝備在通過(guò)國(guó)家公路交通安全管理局的測(cè)試時(shí)滿足FMVSS標(biāo)準(zhǔn)要求的性能，因此大多數(shù)制造商會(huì)選擇采用FMVSS進(jìn)行測(cè)試，以此做一次性認(rèn)證。2、歐洲汽車安全技術(shù)法規(guī)簡(jiǎn)介：

歐洲各國(guó)除有自己國(guó)家的汽車法規(guī)外，還另外有兩個(gè)地區(qū)性法規(guī)：一是聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）制訂的汽車法規(guī)；二是歐洲經(jīng)濟(jì)共同體（EEC）制訂的指令。制定統(tǒng)一的EEC指令和ECE法規(guī)始于二戰(zhàn)后，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)于1958年開始制定統(tǒng)一的汽車法規(guī)。ECE法規(guī)由各國(guó)任意自選，是非強(qiáng)制性的；而EEC指令作為成員國(guó)統(tǒng)一的法規(guī)具有強(qiáng)制性。

ECE法規(guī)已被大多數(shù)國(guó)家所接受，并引入本國(guó)的法律體系中。

1991年以后，原EEC組織現(xiàn)稱為歐洲聯(lián)盟（EU——EuropeanUnion）;原EEC汽車技術(shù)指令稱為歐洲共同體（EC——EuropeanCommunity）。ECE和EEC的關(guān)系法律依據(jù)不同前者依據(jù)UN/ECE1958年協(xié)議書；后者依據(jù)1957年《羅馬條約》及其1991年《馬斯特里赫條約》；編號(hào)方法不同所有的EEC指令按年度和印發(fā)時(shí)間順序統(tǒng)一編號(hào)，如70/156/EEC（70為年度，156為在該年度內(nèi)所有印發(fā)的EEC指令中的順序號(hào)）；

ECER13REVISION4:表示ECE法規(guī)第13附件第4修訂本（R：Regulation）;ECER83-02:表示ECE法規(guī)第83附件第2修訂本.組織機(jī)構(gòu)不同

前者為聯(lián)合國(guó)/經(jīng)社理事會(huì)/歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)，新法規(guī)由聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)簽發(fā)；后者為歐洲議會(huì)/部長(zhǎng)理事會(huì)/歐洲委員會(huì)，歐洲議會(huì)和部長(zhǎng)理事會(huì)是批準(zhǔn)和監(jiān)督機(jī)構(gòu)；執(zhí)行措施不同

ECE在締約國(guó)中是自愿采用的；

EEC在成員國(guó)中是強(qiáng)制執(zhí)行的。1）ECE汽車技術(shù)法規(guī)背景：歐洲各國(guó)的汽車法規(guī)起步較早（20世紀(jì)50年代開始），但各國(guó)規(guī)定的檢查方法、效果的評(píng)定及其限值并不統(tǒng)一。法規(guī)上的不統(tǒng)一妨礙了歐洲各國(guó)間的自由貿(mào)易和國(guó)際間的運(yùn)輸，為此，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，于1958年在日內(nèi)瓦簽訂了《關(guān)于采用統(tǒng)一條件批準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車輛和零部件并互相承認(rèn)批準(zhǔn)的協(xié)定書》，即統(tǒng)一汽車產(chǎn)品認(rèn)證條件的協(xié)定書。根據(jù)該協(xié)定，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)各締約國(guó)之間制定了一套統(tǒng)一的汽車法規(guī)，對(duì)需要認(rèn)證的汽車及其零部件進(jìn)行認(rèn)證，認(rèn)證結(jié)果各成員國(guó)相互承認(rèn)。聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)共有21個(gè)歐洲國(guó)家參加，美國(guó)、日本、加拿大、澳大利亞等國(guó)以觀察員身份參加其活動(dòng)。ECE法規(guī)ECE法規(guī)自1958年制訂以來(lái)，經(jīng)過(guò)不斷的修改補(bǔ)充，已頒布實(shí)施127項(xiàng)，全部為《1958年協(xié)定書》的附件，其中針對(duì)汽車（M、N、O類車輛）產(chǎn)品的ECE法規(guī)100項(xiàng)；針對(duì)摩托車（L類車輛）產(chǎn)品的ECE法規(guī)22項(xiàng)；針對(duì)農(nóng)林車輛（T類車輛）產(chǎn)品的ECE法規(guī)5項(xiàng)。

ECE法規(guī)非常重視燈光和信號(hào)裝置的安全性。此外，在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方面規(guī)定了車輛正面碰撞、側(cè)面碰撞、翻車時(shí)車身強(qiáng)度及碰撞時(shí)防止火災(zāi)等要求。2）EEC汽車技術(shù)指令

EEC汽車技術(shù)指令是歐洲經(jīng)濟(jì)共同體成員國(guó)（包括德、法、英、意、丹麥、比利時(shí)、荷蘭、盧森堡、愛爾蘭、希臘等12國(guó)）經(jīng)協(xié)商并經(jīng)多次表決共同制訂的。

EEC指令較ECE法規(guī)的區(qū)別是：EEC指令一經(jīng)下達(dá)后，各成員國(guó)必須強(qiáng)制執(zhí)行，并優(yōu)先于本國(guó)法規(guī)（EEC指令在成員國(guó)內(nèi)是強(qiáng)制性的，而ECE法規(guī)在成員國(guó)內(nèi)是選擇性的）。盡管EEC指令和ECE法規(guī)由兩個(gè)不同機(jī)構(gòu)發(fā)布，但兩者間關(guān)系密切。幾乎所有EEC國(guó)家都是ECE的核心國(guó)家。EEC指令從法規(guī)內(nèi)容看，與ECE法規(guī)大多數(shù)項(xiàng)目基本相同。EEC指令的基本構(gòu)成①規(guī)定了該指令所適應(yīng)汽車的定義；②某種汽車部件符合指令提出的要求時(shí)，任何成員國(guó)不得以其他借口拒絕使用該部件的認(rèn)證；③如果車輛的部件符合指令提出的要求，任何成員國(guó)不得拒絕或禁止該型車輛的進(jìn)口銷售、登記領(lǐng)照等；④需要修訂指令中的技術(shù)要求時(shí)，應(yīng)按70/56/EEC指令中規(guī)定的程序進(jìn)行；⑤各成員國(guó)在接到本指令后18月內(nèi)，付諸實(shí)施；⑥附件部分，每一項(xiàng)指令的附件內(nèi)容包括技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、EEC形式認(rèn)證申請(qǐng)及規(guī)定、EEC形式認(rèn)證書試樣等內(nèi)容。3、日本汽車安全技術(shù)法規(guī)簡(jiǎn)介：

日本有關(guān)汽車安全公害的技術(shù)法規(guī)屬于法律性的規(guī)定，而汽車標(biāo)準(zhǔn)則是在通產(chǎn)省領(lǐng)導(dǎo)下的日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查會(huì)（即JISC）主持下制定的，其依據(jù)是日本的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化法，主要通過(guò)日本汽車工程師協(xié)會(huì)（JSAE）的專家以民間形式組織制定日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）和日本汽車標(biāo)準(zhǔn)（JASO）。日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不帶強(qiáng)制性。JIS——JapaneseIndustrialStandards；

JASO——JapaneseAutomobileStandardsOrganization。

日本道路運(yùn)輸車輛安全標(biāo)準(zhǔn)

日本早在1951年起就根據(jù)《道路運(yùn)輸車輛法》制定了道路運(yùn)輸車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，比美、歐還早。后經(jīng)40多次修改，至今仍在使用。安全標(biāo)準(zhǔn)屬于法規(guī)命令，不同于一般的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具有強(qiáng)制性。日本各汽車制造廠所生產(chǎn)的汽車如符合此標(biāo)準(zhǔn)，政府則發(fā)給安全合格證并定期進(jìn)行檢查。日本的道路運(yùn)輸車輛安全標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)多次修訂，至今已發(fā)布的有關(guān)汽車安全和排放標(biāo)準(zhǔn)共73條。其中，主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)43條，被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)17條，防火3條。此外還設(shè)置了試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)88條。由于日本的汽車工業(yè)以出口為主，因此日本汽車生產(chǎn)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)大多與FMVSS和ECE法規(guī)的內(nèi)容相同。此外，日本道路車輛法律、法規(guī)以及管理制度與美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)的內(nèi)容及其做法也基本一致。4、美、歐、日本汽車技術(shù)法規(guī)體系的主要特點(diǎn)構(gòu)成：基本都是由管理法規(guī)和技術(shù)法規(guī)兩部分組成。管理法規(guī)主要涉及政府如何對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)施管理等內(nèi)容——主要是如何有效實(shí)施認(rèn)證要求，一般根據(jù)各自國(guó)家的法規(guī)體系和政府管理體制制定；技術(shù)法規(guī)主要圍繞如何有效控制汽車對(duì)社會(huì)的危害（包括交通安全、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源）而制定的有關(guān)具體技術(shù)要求。目的：體現(xiàn)政府從維護(hù)整個(gè)社會(huì)公眾利益出發(fā)而對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行強(qiáng)制實(shí)施和控制。在此三大法規(guī)體系中，美、日體系比較接近；美、歐體系差別較大。美國(guó)汽車安全法規(guī)與歐洲汽車安全法規(guī)都是世界上具有代表性的法規(guī)，但就安全法規(guī)的基本出發(fā)點(diǎn)，二者卻不盡相同。美國(guó)人認(rèn)為“汽車是任何人都可以坐的軟墊”，歐洲人認(rèn)為汽車是“技術(shù)熟練者使用的工具”，所以美國(guó)安全法規(guī)側(cè)重被動(dòng)安全（FMVSS法規(guī)被動(dòng)安全23條），其技術(shù)要求普遍嚴(yán)格，而歐洲安全法規(guī)側(cè)重主動(dòng)安全（ECE法規(guī)主動(dòng)安全62條，F(xiàn)MVSS法規(guī)主動(dòng)安全28條）.5、中國(guó)汽車安全技術(shù)法規(guī)簡(jiǎn)介：由于中國(guó)長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)實(shí)行的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)行的是定型試驗(yàn)和目錄管理制度，嚴(yán)重制約汽車安全技術(shù)法規(guī)建設(shè)。目前，中國(guó)的汽車安全技術(shù)法規(guī)主要是參照歐洲ECE/EEC技術(shù)法規(guī)體系制定的，處于初級(jí)階段。汽車產(chǎn)品目錄管理的具體做法：全國(guó)各地的公安交通車輛管理部門以汽車產(chǎn)品目錄為依據(jù)對(duì)新車上牌照,凡是目錄上沒有列入的產(chǎn)品型號(hào),一律不予以上牌照，以此控制汽車生產(chǎn)廠家的亂布點(diǎn)和私下組裝的汽車產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。這種管理方式的弊端：

a.企業(yè)的產(chǎn)品能否進(jìn)入市場(chǎng)完全控制在政府的行政主管部門手中,企業(yè)的產(chǎn)品只有千方百計(jì)地?cái)D入目錄才能獲得在全國(guó)各地的銷售權(quán),而不管企業(yè)的規(guī)模、資產(chǎn)與能力如何；

b.企業(yè)的產(chǎn)品(以產(chǎn)品型號(hào)為代表)只有上了目錄才能銷售,而不管該產(chǎn)品的質(zhì)量狀況及市場(chǎng)效果；

C.企業(yè)缺乏開發(fā)新產(chǎn)品、提高產(chǎn)品質(zhì)量的動(dòng)力。1）中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系中國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB、GB/T）、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（QC）、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中涉及人體健康、人身財(cái)產(chǎn)安全、污染和能耗及資源等方面的標(biāo)準(zhǔn)納入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)（GB），其他標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)（GB/T）。凡不符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品，不得生產(chǎn)、銷售和使用。隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，汽車產(chǎn)品“目錄管理”制度已經(jīng)廢棄，現(xiàn)已廣泛采用產(chǎn)品認(rèn)證制度。

2）中國(guó)現(xiàn)行強(qiáng)制性汽車安全標(biāo)準(zhǔn)

中國(guó)現(xiàn)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，具有技術(shù)法規(guī)的某些性質(zhì)，包含了法規(guī)的某些技術(shù)要求和規(guī)范，是政府部門管理汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)則，但不具備法規(guī)的全部屬性，標(biāo)準(zhǔn)自身不帶有管理規(guī)則。我國(guó)強(qiáng)制性汽車標(biāo)準(zhǔn)雖是法規(guī)性標(biāo)準(zhǔn)，但由于缺乏立法部門的批準(zhǔn)及缺乏法規(guī)結(jié)構(gòu)上的完整性，尚不能稱為真正意義上的汽車法規(guī)。中國(guó)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系

中國(guó)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系是以歐洲ECE/EEC汽車技術(shù)法規(guī)體系為主要參照系，在具體項(xiàng)目上緊跟歐美日三大汽車法規(guī)體系發(fā)展動(dòng)向。從技術(shù)要求的角度看，其內(nèi)容始于國(guó)際上先進(jìn)的法規(guī)體系相同的。法規(guī)體系構(gòu)成：主動(dòng)安全——包括制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、輪胎，照明與光信號(hào)；被動(dòng)安全——座椅、安全帶、突出物，碰撞與防護(hù)，防火；一般安全——視野、除霜霧等，指示與信號(hào)裝置，車輛結(jié)構(gòu)與防盜；環(huán)保與節(jié)能——污染物排放，無(wú)線電干擾與噪聲，燃油經(jīng)濟(jì)性。中國(guó)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)自1993年第一批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)發(fā)表以來(lái)，截至2013年，已經(jīng)批準(zhǔn)發(fā)布的汽車（不含摩托車）安全強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)達(dá)86項(xiàng)之多。其中，主動(dòng)安全29項(xiàng)，被動(dòng)安全29項(xiàng)，一般安全28項(xiàng)。中國(guó)汽車安全技術(shù)法規(guī)中國(guó)汽車技術(shù)法規(guī)體系CMVDR（ChinaMotorVehicleDesignRule）也是參照ECE法規(guī)體系建立的。其中，涉及安全部件有12項(xiàng)。中國(guó)汽車技術(shù)法規(guī)體系還不夠完善。6.汽車認(rèn)證制度和政府管理

認(rèn)證的意義:

——是指由國(guó)家認(rèn)可的認(rèn)證機(jī)構(gòu)證明一個(gè)組織的產(chǎn)品、服務(wù)、管理體系符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范或其強(qiáng)制性要求的合格評(píng)定活動(dòng)。認(rèn)證按強(qiáng)制程度分為自愿性認(rèn)證和強(qiáng)制性認(rèn)證按認(rèn)證對(duì)象分為體系認(rèn)證和產(chǎn)品認(rèn)證。世界各國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品的認(rèn)證制度由于各國(guó)國(guó)家體制、國(guó)情、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，汽車工業(yè)規(guī)模以及社會(huì)文化的不同，其汽車認(rèn)證方式也不盡相同，大體形成了美國(guó)、歐洲、日本三種類型。這三種認(rèn)證經(jīng)過(guò)幾十年的運(yùn)轉(zhuǎn)和不斷改革，體系也相當(dāng)完善，已成為其他國(guó)家建立汽車認(rèn)證制度的重要參考。他們遵循的各項(xiàng)原則也成為國(guó)際慣例，為世界多國(guó)接受。（1）美國(guó)汽車認(rèn)證制度特點(diǎn)：自我認(rèn)證、強(qiáng)制召回。

1953年，美國(guó)在世界上首先頒發(fā)《聯(lián)邦車輛法》，政府由此開始對(duì)車輛進(jìn)行有法可依的管理。與美國(guó)的政體一樣，美國(guó)汽車法規(guī)有聯(lián)邦法規(guī)，也有州法規(guī)。按照美國(guó)汽車聯(lián)邦統(tǒng)一的汽車認(rèn)證，主要分為兩個(gè)部分認(rèn)證：安全認(rèn)證和環(huán)境保護(hù)認(rèn)證。美國(guó)汽車業(yè)實(shí)行的是“自我認(rèn)證”，即汽車制造商按照聯(lián)邦汽車法規(guī)的要求自己進(jìn)行檢查和驗(yàn)證。如果企業(yè)認(rèn)為產(chǎn)品符合法規(guī)要求，即可投入生產(chǎn)和銷售。美國(guó)政府主管部門的任務(wù)就是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行抽查，以保證車輛的性能符合法規(guī)要求。在美國(guó)，汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)是隸屬于運(yùn)輸部的國(guó)家公路交通安全署（NHTSA）。

為確保車輛符合聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)的要求，NHTSA可隨時(shí)在制造商不知情的情況下對(duì)市場(chǎng)中銷售的車輛進(jìn)行抽查，也有權(quán)調(diào)驗(yàn)廠家的鑒定實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)和其他證據(jù)資料。美國(guó)的自我認(rèn)證方式，盡管表面看起來(lái)較寬松，實(shí)際上汽車企業(yè)必須要對(duì)自己所生產(chǎn)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)，因而，所有制造商都不敢弄虛作假。（2）歐洲汽車認(rèn)證制度特點(diǎn)：型式認(rèn)證、自愿召回。歐洲各國(guó)實(shí)行的雖然也是認(rèn)證制度，但與美國(guó)相比存在較大區(qū)別：美國(guó)是由企業(yè)自己進(jìn)行認(rèn)證，歐洲則是由獨(dú)立的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)證，而且歐洲對(duì)流通過(guò)程中車輛質(zhì)量的管理沒有美國(guó)那樣嚴(yán)格，他們是通過(guò)檢查企業(yè)的生產(chǎn)一致性來(lái)確保產(chǎn)品質(zhì)量的。美國(guó)對(duì)汽車的管理是推動(dòng)式的即政府推著企業(yè)走；而歐洲則是拉動(dòng)式的即政府拉著企業(yè)走。歐洲各國(guó)的汽車認(rèn)證都是由本國(guó)的獨(dú)立認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行的，但標(biāo)準(zhǔn)則是全歐洲統(tǒng)一的。歐洲也實(shí)行缺陷產(chǎn)品召回，與美國(guó)不同的是歐洲實(shí)行自愿召回，企業(yè)發(fā)現(xiàn)車輛有問(wèn)題，就可自行召回，但要向國(guó)家主管部門上報(bào)備案。若如果企業(yè)隱瞞重大質(zhì)量隱患或藏匿用戶投訴，一經(jīng)核實(shí)將面臨處罰。（3）日本汽車產(chǎn)品認(rèn)證制度日本在汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入管理上，即對(duì)汽車技術(shù)法規(guī)的實(shí)施上采取與歐洲相同的汽車產(chǎn)品型式認(rèn)證制度，但它與歐洲的型式認(rèn)證制度又有所不同，具有自身特色，主要由《汽車型式指定制度》、《新型汽車申報(bào)制度》、《進(jìn)口汽車特別管理制度》三個(gè)認(rèn)證制度組成。根據(jù)這些制度，汽車制造商在新型車的生產(chǎn)和銷售之前要預(yù)先向運(yùn)輸省提出申請(qǐng)以接受檢查。（4）中國(guó)汽車產(chǎn)品認(rèn)證制度

我國(guó)汽車的產(chǎn)品認(rèn)證目前還比較復(fù)雜，主要的管理形式為：國(guó)家工業(yè)和信息化部的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（簡(jiǎn)稱“公告”）即“《公告》管理制度”——汽車準(zhǔn)入管理；國(guó)家質(zhì)檢總局/國(guó)家認(rèn)監(jiān)委主管的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品強(qiáng)制認(rèn)證即“CCC（3C）認(rèn)證制度”——汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全強(qiáng)制檢驗(yàn)；國(guó)家環(huán)境保護(hù)部主管的汽車環(huán)保目錄即“《國(guó)家目錄》管理制度”——汽車排放標(biāo)準(zhǔn)制定?！侗本┉h(huán)保目錄》

要進(jìn)入北京地區(qū)銷售的機(jī)動(dòng)車輛，還必須是獲得《北京環(huán)保目錄》的車型。

《北京環(huán)保目錄》是北京市政府為改善本地大氣環(huán)境質(zhì)量，減少機(jī)動(dòng)車排放污染，對(duì)在北京市場(chǎng)銷售車輛實(shí)施比全國(guó)其他地區(qū)更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核準(zhǔn)的措施，對(duì)沒有獲得《北京環(huán)保目錄》的車型，不準(zhǔn)在北京地區(qū)銷售及辦理注冊(cè)登記手續(xù)。（5）政府管理

為保證技術(shù)法規(guī)規(guī)定的技術(shù)要求得以實(shí)施，政府須在整體上按照系統(tǒng)性要求建立一套涉及各個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)的管理制度，這套管理制度通常由產(chǎn)品認(rèn)證制度、注冊(cè)制度、檢查制度、維修保養(yǎng)制度組成。機(jī)動(dòng)車管理最后一個(gè)環(huán)節(jié)——車輛報(bào)廢，在美、歐、日政府沒有制定專門的管理制度，其重要原因一方面是因?yàn)檐囕v一旦被個(gè)人購(gòu)買，就成為擁有者的個(gè)人財(cái)產(chǎn)，政府無(wú)權(quán)將個(gè)人財(cái)產(chǎn)報(bào)廢或沒收；另一方面發(fā)達(dá)國(guó)家有很完善的二手車市場(chǎng)，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度快，使用者換代速度也快。政府加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車管理的主要目的為：一是減少因交通事故造成的人員死傷及財(cái)產(chǎn)損失；二是控制機(jī)動(dòng)車的污染以保護(hù)環(huán)境；三是降低能源消耗以保護(hù)有限的地球資源；四是防止機(jī)動(dòng)車的丟失以維護(hù)社會(huì)治安。上述四個(gè)目的就決定了技術(shù)法規(guī)體系組成的四個(gè)方面，即機(jī)動(dòng)車技術(shù)法

規(guī)體系包括安全、污染控制、節(jié)能和防盜四個(gè)方面。美國(guó)、歐洲、日本的技術(shù)法規(guī)體系雖有差異，但法規(guī)體系都是由這四個(gè)部分組成是一致的。

§3美歐日中汽車安全性技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比1、汽車主動(dòng)安全性技術(shù)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)主要項(xiàng)目對(duì)比美、歐、日汽車安全技術(shù)法規(guī)已形成較完整的體系，F(xiàn)MVSS、ECE和日本的道路車輛安全標(biāo)準(zhǔn)中，有關(guān)主動(dòng)安全的法規(guī)分別為29項(xiàng)、62項(xiàng)、43項(xiàng)。其內(nèi)容包括了主動(dòng)安全的各個(gè)方面。中國(guó)汽車強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)為28項(xiàng)、一般安全標(biāo)準(zhǔn)23項(xiàng)，其內(nèi)容也基本包括了主動(dòng)安全的各個(gè)方面。2、汽車被動(dòng)安全性技術(shù)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)主要項(xiàng)目對(duì)比

迄今為止，在美國(guó)的汽車安全法規(guī)（FMVSS）中，有關(guān)被動(dòng)安全的法規(guī)有22項(xiàng)，已形成較完整的體系，其內(nèi)容包括了被動(dòng)安全的各個(gè)方面。歐洲從20世紀(jì)60年代后期開始制定被動(dòng)安全法規(guī)，通過(guò)參照美國(guó)法規(guī)并根據(jù)本國(guó)的特點(diǎn)加以修訂，經(jīng)過(guò)多年的研究與實(shí)施，現(xiàn)已已形成比較完善的被動(dòng)安全法規(guī)體系。其內(nèi)容較美國(guó)相比增加了側(cè)面碰撞安全的法規(guī)。日本的實(shí)車碰撞工作比美國(guó)、歐洲晚10年左右，其碰撞方面的安全法規(guī)基本上是參照FMVSS208條款制訂的。中國(guó)強(qiáng)制執(zhí)行的27項(xiàng)汽車被動(dòng)安全是參照歐洲法規(guī)并結(jié)合我國(guó)實(shí)際制定的。第3章汽車行駛安全性能§1概述§2汽車的制動(dòng)性§3汽車操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)§4駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)與安全性§1概述汽車行駛安全性能

——是指汽車在行駛過(guò)程中避免發(fā)生交通事故的能力。屬于主動(dòng)安全的范疇，主要包括3部分：汽車的制動(dòng)性；汽車的操縱穩(wěn)定性；汽車視野、汽車燈光、汽車操縱機(jī)構(gòu)等。汽車制動(dòng)性是保證行駛安全的首要性能制動(dòng)性能差的汽車在制動(dòng)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)制動(dòng)失靈、制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)、后軸側(cè)滑、制動(dòng)跑偏等現(xiàn)象，極易誘發(fā)交通事故。

汽車操縱穩(wěn)定性是保證高速車輛行駛安全的重要性能。隨著我國(guó)道路交通條件的不斷改善，汽車的平均行駛車速在不斷提高，操縱穩(wěn)定性是保證高速車輛行駛安全的重要性能。操縱穩(wěn)定性不僅與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和性能有關(guān)，也與懸架系統(tǒng)及輪胎的結(jié)構(gòu)和性能有關(guān)。操縱穩(wěn)定性不好的汽車行駛過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向操縱反應(yīng)遲鈍、駕駛員喪失路感、車身發(fā)飄、直線行駛時(shí)左右搖擺、緊急避讓時(shí)操縱失控等現(xiàn)象，很容易使高速行駛中的車輛造成交通事故。

汽車視野、燈光對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)性的影響良好的汽車視野、汽車燈光及符合人體生理特點(diǎn)的駕駛操縱機(jī)構(gòu)是獲得良好的操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)性的前提。汽車視野、燈光越好，越能提早發(fā)現(xiàn)事故跡象，有利于駕車人提前做出相應(yīng)處置。按人體工程學(xué)原理設(shè)計(jì)的操縱機(jī)構(gòu)，使駕駛員便于操作，反應(yīng)迅速，不易疲勞，有利于提高汽車行駛安全性能。

§2汽車的制動(dòng)性汽車制動(dòng)性

——是指汽車在行駛中能強(qiáng)制地降低行駛速度以至停車且維持行駛方向穩(wěn)定性，或在下坡時(shí)保證一定行駛速度的能力。制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有三項(xiàng)：制動(dòng)效能：指在良好路面上汽車以一定初速制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離，或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度。這是最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。制動(dòng)效能恒定性：指汽車高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度。分為抗熱衰退性能和抗水衰退性能兩方面。制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：指汽車在制動(dòng)過(guò)程中按預(yù)定軌道（直線或預(yù)定彎道）行駛，不發(fā)生跑偏、側(cè)滑、以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。在汽車安全檢測(cè)項(xiàng)目中，制動(dòng)性能為強(qiáng)制性安全檢驗(yàn)項(xiàng)目。汽車制動(dòng)性與交通安全的關(guān)系汽車的制動(dòng)性差，或?qū)е轮苿?dòng)距離增加，或制動(dòng)跑偏，或制動(dòng)側(cè)滑引發(fā)交通事故。隨著高速公路的迅速發(fā)展，汽車平均行駛車速大幅度提高，汽車在高速行駛時(shí)緊急制動(dòng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)較之低速行駛時(shí)緊急制動(dòng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)差別明顯。由于高速行駛時(shí)運(yùn)動(dòng)慣性大，對(duì)制動(dòng)性能的要求明顯提高。1.汽車的制動(dòng)過(guò)程汽車的制動(dòng)過(guò)程簡(jiǎn)圖如下：圖中t1——駕駛員反應(yīng)時(shí)間，是駕駛員從接收（感知）到緊急情況的信息到至開始出現(xiàn)反應(yīng)動(dòng)作將右腳移動(dòng)到制動(dòng)踏板上所經(jīng)歷的時(shí)間，一般t1=0.3-1.0s；t2——制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間，是駕駛員從踩下制動(dòng)踏板到汽車制動(dòng)減速度達(dá)到最大值時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間，包括制動(dòng)系傳遞遲滯時(shí)間與制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間兩部分，對(duì)于液壓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，t2=0.2-0.25s；對(duì)于氣壓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，t2=0.4-0.9s；t3——持續(xù)制動(dòng)時(shí)間，是指駕駛員在使汽車保持最大制動(dòng)減速度j條件下即汽車以最大制動(dòng)效能進(jìn)行制動(dòng)直至汽車完全停止所經(jīng)歷的時(shí)間；t4——制動(dòng)解除時(shí)間，是指駕駛員放松制動(dòng)踏板至制動(dòng)力消失的時(shí)間，此時(shí)制動(dòng)減速度為零（j=0），規(guī)定t4不得超過(guò)0.3s。

討論汽車制動(dòng)性能時(shí)，一般所說(shuō)的制動(dòng)距離是指駕駛員從踩下制動(dòng)踏板到汽車停住為止所駛過(guò)的距離，即汽車在t2+t3時(shí)間段內(nèi)所駛過(guò)的距離?？傊苿?dòng)距離包括駕駛員反應(yīng)時(shí)間t1，即汽車在t1+t2+t3時(shí)間段內(nèi)所駛過(guò)的距離。影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的主要因素：駕駛員反應(yīng)時(shí)間與其年齡、性別、經(jīng)驗(yàn)等有關(guān)，一般為0.3～1.0s。就年齡而言，20-25歲左右的駕駛者反應(yīng)時(shí)間最短，隨著年齡的增長(zhǎng)，反應(yīng)時(shí)間有延長(zhǎng)的趨勢(shì)。從整體方面看，男性的反應(yīng)時(shí)間比女性短。疲勞駕駛、酒后駕車也是影響反應(yīng)時(shí)間的重要因素。

2）汽車制動(dòng)時(shí)車輪運(yùn)動(dòng)的兩種狀態(tài)

兩種狀態(tài)：減速滾動(dòng)和抱死拖滑

當(dāng)制動(dòng)踏板力較小時(shí)，制動(dòng)器摩擦力矩也較小，即地面制動(dòng)力小于附著力時(shí)，車輪未抱死時(shí)做減速滾動(dòng)；

當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力達(dá)到附著力，車輪抱死不轉(zhuǎn)時(shí)則出現(xiàn)抱死拖滑。

由于地面制動(dòng)力是滑動(dòng)摩擦的約束反力，其數(shù)值大小不能超過(guò)附著力，即有：汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受到地面附著條件的限制。只有在汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。汽車制動(dòng)印痕的變化過(guò)程（1）隨著制動(dòng)強(qiáng)度的不斷增加，車輪的運(yùn)動(dòng)逐漸由滾動(dòng)向滑動(dòng)變化。在堅(jiān)硬路面上，汽車在制動(dòng)過(guò)程中留下的清晰的輪胎花紋印痕，稱為“壓印”；而輪胎從局部滑移到全滑移過(guò)程中留下的花紋壓印長(zhǎng)度逐步加大變成連為一片的粗黑印痕，稱為“拖印”，此時(shí)車輪已被制動(dòng)器抱死?；D(zhuǎn)率的定義：在S小于1的條件下，S越大，滑移成分越多即愈接近抱死。汽車制動(dòng)印痕的變化過(guò)程（2）3）路面附著系數(shù)路面附著系數(shù)是指附著力與車輪法向（與路面垂直的方向）壓力的比值。它是描述汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中輪胎抓地能力的重要參數(shù)，有縱向附著系數(shù)和側(cè)向附著系數(shù)之分?？v向附著系數(shù)是地面縱向力與垂直反力的比值；側(cè)向附著系數(shù)是側(cè)向力與垂直反力的比值。對(duì)于汽車制動(dòng)過(guò)程而言，其路面縱向附著系數(shù)的最大值不是理論上的純滾動(dòng)狀態(tài)，而是在滑轉(zhuǎn)率=15%-20%的部分滑動(dòng)狀態(tài)。路面附著系數(shù)隨滑轉(zhuǎn)率的變化關(guān)系汽車制動(dòng)效果滑轉(zhuǎn)率在15%-20%時(shí)制動(dòng)效果最佳，這是因?yàn)榇嘶D(zhuǎn)率能使汽車同時(shí)獲得較大的縱向附著系數(shù)和側(cè)向附著系數(shù)，即汽車縱向制動(dòng)性能最好，側(cè)向穩(wěn)定性也同時(shí)很好。具有一般制動(dòng)系統(tǒng)的汽車難以同時(shí)滿足此要求，近年來(lái)在汽車上廣泛使用的制動(dòng)防抱死裝置（ABS）能夠滿足此要求，并可以顯著地改善汽車制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效能和方向穩(wěn)定性。影響附著系數(shù)的因素：道路種類及材料、路面狀況、輪胎材料、結(jié)構(gòu)、氣壓、胎面花紋、磨損程度以及汽車的行駛速度等因素。4）制動(dòng)效能及其恒定性

（1）制動(dòng)效能汽車制動(dòng)效能的程度評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離。制動(dòng)距離是指駕駛員從踩下制動(dòng)踏板到汽車停住為止所駛過(guò)的距離，即汽車在t2+t3時(shí)間段內(nèi)所駛過(guò)的距離。制動(dòng)減速度與制動(dòng)器制動(dòng)力及附著力相關(guān)。當(dāng)所有車輪抱死滑移時(shí)，最大制動(dòng)減速度為：影響汽車制動(dòng)距離的主要因素①制動(dòng)器作用的時(shí)間——與制動(dòng)系統(tǒng)的類型有關(guān)；制動(dòng)系統(tǒng)的類型：液壓制動(dòng)系統(tǒng)，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。液壓制動(dòng)系統(tǒng)的作用時(shí)間一般都較短（0.2s左右），而氣壓制動(dòng)系統(tǒng)作用時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)（0.4s左右），對(duì)制動(dòng)距離的影響明顯。希望：制動(dòng)器作用的時(shí)間——短。②制動(dòng)器的制動(dòng)力——大；③最大制動(dòng)減速度——高；④制動(dòng)時(shí)的初始車速——低。

附著力（或制動(dòng)器制動(dòng)力）越大，制動(dòng)初速度越低，制動(dòng)距離越短。對(duì)以制動(dòng)效能為對(duì)象的評(píng)判指標(biāo)一般為：制動(dòng)初速度從100km/h到停車即100km/h→0km/h的制動(dòng)距離，小于42m為制動(dòng)性能優(yōu)秀；42—45m為制動(dòng)性能合格；大于45m為制動(dòng)性能較差。

（2）制動(dòng)效能的恒定性

分為制動(dòng)器的抗熱衰退性能和抗水衰退性能兩方面。制動(dòng)器的抗熱衰退性能是指汽車在高速行駛時(shí)或下長(zhǎng)坡過(guò)程中連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器溫度升高后與未升高前即冷態(tài)時(shí)相比，其制動(dòng)性能保持的程度。汽車在下長(zhǎng)坡頻繁制動(dòng)過(guò)程中，摩擦副溫度可達(dá)300-4000C，使得制動(dòng)器摩擦力顯著下降，導(dǎo)致制動(dòng)效能下降。

不同形式制動(dòng)器的制動(dòng)效能因數(shù)隨摩擦系數(shù)的變化關(guān)系制動(dòng)效能因數(shù)：?jiǎn)挝恢苿?dòng)輪缸推力Fp所產(chǎn)生的制動(dòng)器摩擦力F。要求制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性好，效能因數(shù)對(duì)摩擦系數(shù)的變化敏感性低。制動(dòng)器摩擦材料對(duì)制動(dòng)效能的影響見6.2.3節(jié)。

制動(dòng)器的抗水衰退性能

——是指汽車在涉水時(shí)制動(dòng)性能保持的程度。汽車涉水行駛，因水的潤(rùn)滑作用使摩擦付的摩擦系數(shù)下降引起制動(dòng)效能降低，稱水衰退。要求：經(jīng)過(guò)若干次制動(dòng)后應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)迅速恢復(fù)原有的制動(dòng)效能。5）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性（1）制動(dòng)跑偏制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象稱為“制動(dòng)跑偏”。引起制動(dòng)跑偏的原因制造、調(diào)整誤差造成的左、右制動(dòng)器制動(dòng)力不相等；設(shè)計(jì)造成的懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿運(yùn)動(dòng)干涉；汽車質(zhì)心位置左右不對(duì)稱，導(dǎo)致左、右輪負(fù)荷不相等而引起制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。

我國(guó)GB7258—2012規(guī)定，新注冊(cè)車：前軸的不相等度不應(yīng)大于20%，后軸的不應(yīng)大于24%；在用車：前軸不應(yīng)大于24%，后軸的不應(yīng)大于30%。（2）汽車制動(dòng)側(cè)滑、甩尾及前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失

制動(dòng)側(cè)滑是指汽車制動(dòng)時(shí)某一軸的車輪或兩軸車輪同時(shí)發(fā)生橫向滑移的現(xiàn)象。最危險(xiǎn)的情況是高速行駛中的汽車制動(dòng)時(shí)后軸發(fā)生側(cè)滑，這時(shí)汽車常發(fā)生不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而使汽車部分或完全失去操控。當(dāng)后輪先于前輪向外側(cè)方向發(fā)生側(cè)滑時(shí)，因汽車的轉(zhuǎn)向半徑減小引發(fā)“甩尾”現(xiàn)象。由于此條件下轉(zhuǎn)向半徑減小，將使離心力進(jìn)一步增大，離心力的進(jìn)一步增大將加劇甩尾，嚴(yán)重時(shí)使汽車打轉(zhuǎn)甚至傾翻。

影響制動(dòng)側(cè)滑的因素路面附著系數(shù)；車輪抱死及抱死順序；制動(dòng)時(shí)初速度；載荷及載荷轉(zhuǎn)移；側(cè)向力源。汽車前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失

汽車前輪喪失轉(zhuǎn)向能力是指在彎道上制動(dòng)時(shí)汽車不再按原來(lái)彎道行駛而沿彎道切線方向駛出和按直線行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤汽車仍按直線方向行駛的現(xiàn)象。

當(dāng)前輪抱死或前輪先抱死時(shí)，因側(cè)向附

著系數(shù)為零，不能產(chǎn)生任何地面?zhèn)认蚍醋饔昧?，汽車基本上沿直線方向行駛，屬于穩(wěn)定行駛狀態(tài)，但喪失轉(zhuǎn)向能力?！?汽車操縱穩(wěn)定性及其評(píng)價(jià)

操縱穩(wěn)定性定義：在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞條件下，汽車能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向半徑給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。

汽車的操縱穩(wěn)定性包括操縱性和穩(wěn)定性兩個(gè)方面。操縱性是指汽車在行駛過(guò)程中能夠確切地響應(yīng)駕駛員指令的能力；（聽話，服從）穩(wěn)定性是指汽車在行駛過(guò)程中，受到外力擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。實(shí)際中汽車的操縱性和穩(wěn)定性兩者相互影響，密不可分，操縱性的喪失將導(dǎo)致汽車的側(cè)滑和側(cè)翻，穩(wěn)定性的喪失往往使汽車失去操控性而處于危險(xiǎn)狀態(tài)，因而，汽車保持良好的操縱性和穩(wěn)定性對(duì)于確保行車安全非常重要。操縱穩(wěn)定性不好的汽車在行駛過(guò)程中的主要表現(xiàn)①“發(fā)飄”：當(dāng)汽車以較高速度行駛時(shí)，在駕駛員未發(fā)出任何改變當(dāng)前運(yùn)動(dòng)狀態(tài)指令的情況下，車輛自行的不斷變換運(yùn)動(dòng)方向使駕駛員及乘員感到漂浮不定。②“反應(yīng)遲鈍”：在駕駛員對(duì)汽車實(shí)施轉(zhuǎn)向操作后，車輛或是沒有及時(shí)的響應(yīng)，或是轉(zhuǎn)向動(dòng)作遲緩。③“喪失路感”：操縱穩(wěn)定性良好的汽車，在轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛員能通過(guò)方向盤以及車身的側(cè)傾及時(shí)感知轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，而操縱穩(wěn)定性不好的汽車，在車速較高或急劇轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)使駕駛員喪失這種感知性，從而會(huì)影響駕駛員對(duì)汽車轉(zhuǎn)彎瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的準(zhǔn)確判斷。④“失去控制”：操縱性差的汽車在車速超過(guò)某一臨界值后，可能會(huì)出現(xiàn)駕駛員完全不能通過(guò)方向盤指令控制汽車行駛方向的情況。

對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法比較復(fù)雜——既有時(shí)域評(píng)價(jià)，也有頻率域評(píng)價(jià)；既有穩(wěn)態(tài)評(píng)價(jià)，也有瞬態(tài)評(píng)價(jià)；既有位移輸入評(píng)價(jià)，也有力（力矩）輸入評(píng)價(jià)；既有開環(huán)評(píng)價(jià)，也有閉環(huán)評(píng)價(jià)；既有客觀評(píng)價(jià)，也有主觀評(píng)價(jià)。1.轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的時(shí)域響應(yīng)

這是一種最基本的評(píng)價(jià)汽車操縱穩(wěn)定性好壞的方法，從穩(wěn)態(tài)響應(yīng)與瞬態(tài)響應(yīng)兩方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。其試驗(yàn)方法參見GB/T6323.6-1994汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)，GB/T6323.2-1994汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入）。1）穩(wěn)態(tài)響應(yīng)在汽車等速直線行駛時(shí)，急速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至某一轉(zhuǎn)角時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤并維持此轉(zhuǎn)角不變，即給汽車以轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入，一般汽車經(jīng)短暫時(shí)間后便進(jìn)入等速圓周行駛，稱為轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。汽車的等速圓周行駛，即汽車轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，是表征汽車操縱穩(wěn)定性的一個(gè)重要的時(shí)域響應(yīng)，一般也稱它為汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三種類型：不足轉(zhuǎn)向;中性轉(zhuǎn)向;過(guò)多轉(zhuǎn)向。操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。一般汽車不應(yīng)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性，也不應(yīng)具有中性轉(zhuǎn)向特性，因?yàn)橹行赞D(zhuǎn)向汽車在使用條件變動(dòng)時(shí)，有可能變?yōu)檫^(guò)多轉(zhuǎn)向特性。2）瞬態(tài)響應(yīng)在等速直線行駛與等速圓周行駛這兩個(gè)穩(wěn)態(tài)運(yùn)動(dòng)之間的過(guò)渡過(guò)程便是一種瞬態(tài)。一輛等速直線行駛的汽車，在t=0時(shí)，駕駛者急速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至角度，并維持此轉(zhuǎn)角不變（即轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入）時(shí)得到的曲線即汽車瞬態(tài)響應(yīng)曲線，如下圖。對(duì)于汽車瞬態(tài)響應(yīng)而言，通常希望進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間越短越好，該時(shí)間越短，表明進(jìn)入穩(wěn)態(tài)響應(yīng)越快。2.轉(zhuǎn)向回正性能

——是指汽車在一定的場(chǎng)地、環(huán)境及車速下從曲線行駛回復(fù)到直線行駛的一種過(guò)渡過(guò)程能力，是一種轉(zhuǎn)向盤力輸入下的時(shí)域響應(yīng)。此圖所示的殘留橫擺角速度為零，表明汽車在受到轉(zhuǎn)向操縱后，能夠自主的從曲線行駛狀態(tài)回復(fù)到直線行駛狀態(tài)。

3.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入瞬態(tài)響應(yīng)

該輸入瞬態(tài)響應(yīng)采用橫擺角速度的頻率響應(yīng)特性在頻率域來(lái)評(píng)價(jià)汽車的操縱穩(wěn)定性。橫擺角速度頻率響應(yīng)特性是轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角正弦輸入下，頻率由0→∞時(shí)，汽車橫擺角速度與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的振幅比及相位差的變化圖形。

橫擺角速度頻率響應(yīng)特性通常從五個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)。4.轉(zhuǎn)向輕便性

轉(zhuǎn)向輕便性是評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤輕便程度的特性。轉(zhuǎn)向輕便性好的汽車，駕駛員在駕車過(guò)程中不易疲勞，可以提高行駛安全性。轉(zhuǎn)向輕便性主要依靠轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向輪的定位來(lái)保證?，F(xiàn)代轎車采用轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)解決轉(zhuǎn)向輕便問(wèn)題。高速“路感”與低速“輕便性”從汽車行駛安全來(lái)講，汽車高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤上應(yīng)有足夠的操縱力，即保持所謂的“路感”，否則容易引發(fā)交通事故；而汽車低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向阻力較大，需要提供助力，以保證轉(zhuǎn)向的輕便性。轉(zhuǎn)向輕便性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：轉(zhuǎn)向盤最大作用力矩、轉(zhuǎn)向盤最大作用力、轉(zhuǎn)向盤作用功、轉(zhuǎn)向盤平均摩擦力矩、轉(zhuǎn)向盤平均摩擦力等。5.急劇轉(zhuǎn)向能力汽車在緊急避讓時(shí)的急劇轉(zhuǎn)向能力通常用蛇行試驗(yàn)方法來(lái)檢驗(yàn)。蛇行試驗(yàn)是研究汽車瞬態(tài)閉環(huán)響應(yīng)特性的一種重要試驗(yàn)方法，能夠考核汽車在接近側(cè)滑或側(cè)翻工況下的操縱性能，綜合評(píng)價(jià)汽車行駛穩(wěn)定性及乘坐舒適性。6.側(cè)向風(fēng)穩(wěn)定性

高速行進(jìn)中的汽車經(jīng)常受到側(cè)向風(fēng)的襲擾作用，如車輛高速駛經(jīng)城市街道兩旁高大建筑物、山體隧道、大橋橋墩，高速公路上會(huì)車、超車時(shí)，都會(huì)有速度很高的側(cè)向風(fēng)作用于車身。側(cè)向風(fēng)產(chǎn)生的側(cè)向氣動(dòng)力引起輪胎側(cè)偏，汽車將偏離行駛方向，從而降低汽車的操縱穩(wěn)定性。這種偏離由駕駛員調(diào)整轉(zhuǎn)向盤來(lái)修正，駕駛員連續(xù)調(diào)整轉(zhuǎn)向盤會(huì)導(dǎo)致極度過(guò)早疲勞和增加危險(xiǎn)性。側(cè)風(fēng)敏感性試驗(yàn)是表征汽車側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性的一個(gè)重要方法。該試驗(yàn)過(guò)程可分為4個(gè)的時(shí)間階段：車身駛?cè)雮?cè)風(fēng)帶（0-t1時(shí)刻）；車身完全處于側(cè)風(fēng)帶（t1-t2時(shí)刻）；車身開始駛出側(cè)風(fēng)帶（t2-t3時(shí)刻）；車身完全離開側(cè)風(fēng)帶（t3-t4時(shí)刻），如上圖所示?！?駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)與安全性1.汽車視野

——是指駕駛員行車時(shí)眼睛所能看得見的空間范圍。駕駛員在駕車過(guò)程中，80%的信息靠視覺獲得，確保良好的視野是預(yù)防交通事故的必要條件。按視野獲得方式的不同，汽車視野可分為直接視野和間接視野。

直接視野間接視野直接視野

——是指駕駛員在駕駛狀態(tài)時(shí)，直接透過(guò)前風(fēng)窗玻璃、車門玻璃和后風(fēng)窗玻璃，所能直接、清晰地看到道路范圍的大小。包括前方視野、側(cè)方視野，其中前方視野最重要。前方視野

——是指駕駛員在駕駛座位上時(shí)通過(guò)前風(fēng)窗玻璃觀察到的空間范圍。一般而言，前風(fēng)窗玻璃面積越大，前方視野則越好。汽車的前方視野與駕駛室車窗的尺寸、形狀和支柱的結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩的形狀、駕駛室座椅的高度以及坐墊和靠背之間的傾角等因素相關(guān)。側(cè)方視野

——是指駕駛員通過(guò)側(cè)門玻璃或側(cè)窗玻璃觀察到的空間范圍。間接視野

——是指駕駛員借助內(nèi)、外后視鏡觀察到的汽車側(cè)面、后方視區(qū)范圍。間接視野對(duì)超車、倒車、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等行駛工況的安全行駛具有重要作用。一般汽車的車外后視鏡都使用凸面鏡。汽車的車外后視鏡在左右兩側(cè)各設(shè)一個(gè)，其水平方向和垂直方向均可調(diào)整角度。需要注意的是：駕駛員觀察失誤與視野盲區(qū)是兩回事，兩者不可混為一談。1）汽車駕駛員眼橢圓背景：眼橢圓的概念是隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被提出的，特別是汽車工程師們?yōu)榱吮ＷC大多數(shù)汽車駕駛員擁有良好的視野特性提出和發(fā)展起來(lái)的。眼橢圓首先由美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)制定成標(biāo)準(zhǔn)SAEJ941，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織引用該標(biāo)準(zhǔn)制定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO4513。駕駛員眼橢圓的定義及圖形

眼橢圓是指不同身材的駕駛員按自己的意愿將座椅調(diào)整到合適位置，并以正常的駕駛姿勢(shì)入座后，其眼睛位置在車身坐標(biāo)系中的統(tǒng)計(jì)分布圖形。由于該圖形呈橢圓形，故稱為駕駛員眼橢圓。其英文名稱為eyellipse，是由眼睛eye和橢圓ellipse組合而成的。眼橢圓圖眼橢圓的意義

眼橢圓的確立為研究汽車視野性能提供了科學(xué)的視野原點(diǎn)基礎(chǔ)，可以作為汽車視野校核的基準(zhǔn)。在汽車概念設(shè)計(jì)中起著重要的作用。其主要應(yīng)用有：汽車風(fēng)窗玻璃透明區(qū)及刮掃面積與部位校核；方向盤、儀表板、前門窗人機(jī)設(shè)計(jì)；汽車后視鏡位置設(shè)計(jì)及視野校核；A立柱雙目障礙角的測(cè)量。汽車A柱、B柱、C柱位置圖圍繞前方視野定義的視野單目視野：用一只眼睛能看到的視野；雙目視野：同時(shí)用兩只眼睛能看到的視野，左右單目視野重疊的部分；雙邊視野：分別用兩只眼睛所能看到的視野；邊緣視野：指投向注視點(diǎn)的外側(cè)區(qū)域，其大小約為90°。2）前方視野

前風(fēng)窗垂直視野前風(fēng)窗垂直方向上的視野性受駕駛室前風(fēng)窗上橫梁和前風(fēng)窗下橫梁（或發(fā)動(dòng)機(jī)罩）的限制。國(guó)標(biāo)規(guī)定：駕駛員以正常駕駛姿勢(shì)能看見汽車前方12m處，高5m的標(biāo)竿（交通信號(hào)燈高度），如上圖所示。

視野隨車速變化圖隨著汽車行駛速度的提高，注視點(diǎn)前移，視野變窄，周界感減少

2）后方視野