地鐵施工安全質量事故案例分析

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通目錄一、上海地鐵四號線2003.7.1盾構橫通道透水事故二、杭州地鐵一號線2008.11.15基坑坍塌事故四、軌道交通工程生產(chǎn)安全事故案例三、上海地鐵12號線金橋停車場2012.12.31高大模板坍塌傷亡事故五、軌道交通工程生產(chǎn)質量事故案例一、上海地鐵四號線2003.7.1盾構橫通道透水事故一、事故經(jīng)過2003年7月1日凌晨，上海軌道交通4號線越江隧道區(qū)間用于連接上、下行線的安全聯(lián)絡通道——旁通道工程施工作業(yè)面內(nèi)，因大量的水和流沙涌入，引起約270M隧道部分結構損壞及周邊地區(qū)地面沉降，最大沉降量達到7M，導致3棟建筑物嚴重傾斜，黃浦江防汛墻局部塌陷并引發(fā)管涌。由于報警及時，隧道和地面建筑物內(nèi)所有人員全部安全撤離，沒有造成人員傷亡。但事故造成直接經(jīng)濟損失1.5億元左右。事故現(xiàn)場示意和損毀情況二、事故后續(xù)由于受地面沉降影響，董家渡外馬路段長約30米的防汛墻發(fā)生了沉陷和開裂，對防汛工作造成壓力，市搶險指揮部調集武警部隊趕赴現(xiàn)場采取搶堆沙包堵漏等措施，及時控制險情。此外，根據(jù)指揮部專家組的搶險方案，為進一步保護周邊地區(qū)的建筑，施工單位采取了注漿壓漿等技術手段，盡量減少地下流沙的涌動。為平衡隧道內(nèi)外水土壓力，采用了封閉隧道口并注水的方法。道路、重要建筑物進行了大量的注漿充填和加固，地面發(fā)生較大沉降處進行了回填，破壞的建筑物全部拆除。2004年8月，4號線董家渡段修復工作重新啟動，在比較了原位修復和改線方案的諸多參數(shù)之后，最終采用了原位修復方案。在克服了65米超深地下連續(xù)墻、38米超深地下障礙物清理、復雜地層中超深地基加固、超深承壓水降水、41米超深基坑開挖、隧道抽水清理、大斷面凍結暗挖等一系列技術難題之后，上海4號線董家渡段于2007年7月9日重新貫通。三、事故原因北京中煤礦山工程有限公司上海分公司現(xiàn)場技術管理薄弱，《凍結法施工方案調整》編制欠缺，審批不嚴；豎井與旁通道的開挖順序錯誤、冷凍設備出現(xiàn)故障導致溫度回升以及地下承壓水導致噴沙這三方面不利因素遇在一起，最終導致了事故的發(fā)生。對施工風險較大的工程無針對性強的應急預案；總包單位現(xiàn)場管理失控，監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)理失職是重要原因。1、開挖順序錯誤如左圖，隧道上方是一個大的豎井，在豎井下方離隧道8-9M，開挖兩個小的豎井來貫通已經(jīng)成型的隧道。按照施工慣例，應該先挖旁通道，再挖豎井。但是施工單位改變了施工順序，這樣極易造成坍塌。事故發(fā)生時，一個豎井已經(jīng)挖好，另一個豎井也開挖2M左右。2、凍結法方案不嚴格事故發(fā)生前，施工單位——中煤礦山工程有限公司上海分公司項目部對原定的施工組織設計擅自進行了調整。專家組的分析也認定，方案調整沒有嚴格遵循凍結法施工工藝的有關規(guī)定，導致旁通道凍土結構在施工中出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)。調整后的方案，降低了對凍土平均溫度的要求，從原方案的－１０℃減少到－８℃；旁通道處垂直凍結管數(shù)量減少，從原方案的２４根減少到２２根，而原先為２５米深的７根垂直凍結管，其中４根被縮短到１４.２５米，３根被縮短到１６米，造成旁通道與下行線隧道腰線以下交匯部凍土薄弱；下行線僅設單排６個凍結斜孔，孔距１米，雖然在凍結孔長度上予以增加，但數(shù)量偏少、間距偏大，導致凍結效果不足以抵御相應部位的水土壓力。3、現(xiàn)現(xiàn)場場管管理理失失職職6月28日上上年年隧隧道道下下行行線線小小型型制制冷冷機機發(fā)發(fā)生生故故障障，，停停止止供供冷冷7.5個小小時時。。下下午午2時左左右右，，施施工工人人員員在在下下行行線線隧隧道道內(nèi)內(nèi)安安裝裝水水文文觀觀測測孔孔，，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)一一直直有有壓壓力力水水漏漏出出，，盡盡管管采采取取了了用用木木板板封封堵堵掘掘進進面面等等一一定定措措施施，，但但效效果果不不佳佳。。29日凌凌晨晨3時，，水水閥閥處處測測出出的的水水壓壓接接近近外外部部第第七七層層承承壓壓水水水水壓壓。。險險情情初初露露征征兆兆，，但但現(xiàn)現(xiàn)場場沒沒有有任任何何人人將將這這一一情情況況向向總總承承包包及及監(jiān)監(jiān)理理公公司司匯匯報報，，導導致致險險情情逐逐步步加加劇劇。。就是在這這樣危險險的情況況下，7月1日零時許許，中煤煤上海分分公司項項目副副經(jīng)理李李柱和明明知旁通通道凍土土結構存存嚴重隱隱患、工工程已停停工，竟竟還擅擅自指揮揮當班班班長任秀秀忠，執(zhí)執(zhí)意安排排施工人人員拆除除凍土前前掘進面面部分封封板，，用風鎬鎬鑿出直直徑0.2m的孔洞，，準備安安裝混凝凝土輸送送管。正正是這這個孔洞洞出水，，水砂從從掘進面面的右下下角和側側墻不斷斷涌出，，以致封封堵無效效，最最終釀成成事故。。四、事故故處理事故相關關責任人人已受到到司法機機關追究究，其中中３人因因涉嫌““重大責責任事事故罪””被正式式批準逮逮捕，他他們是施施工單位位北京中中煤礦山山工程有有限公公司上海海分公司司項目副副經(jīng)理李李柱和、、上海隧隧道工程程股份有有限公司司項目經(jīng)經(jīng)理袁袁強華，，監(jiān)理單單位上海海地鐵咨咨詢監(jiān)理理科技有有限公司司總監(jiān)代代表李關關強。。中煤上上海分公公司項目目經(jīng)理、、上海隧隧道公司司項目技技術負責責人，地地鐵監(jiān)監(jiān)理公司司總監(jiān)被被取保候候審。事故相關關責任單單位受到到的處罰罰有：上上海隧道道公司市市政公用用工程施施工總總承包企企業(yè)資質質等級由由特級降降為一級級，北京京中煤礦礦山工程程有限公公司地地基與基基礎工程程專業(yè)承承包企業(yè)業(yè)資質等等級由一一級降為為二級，，上海地地鐵監(jiān)理理公司司市政公公用工程程監(jiān)理企企業(yè)資質質等級由由甲級降降為乙級級等。五、修復復方案原地修復復搭橋,即繞道而而行東坑174x23m,中坑24x21m,西坑65x23，圍堰伸伸入黃浦浦江60m。隧道中渣渣土外運運完畢后后，采用用凍結法法施工工工藝制作作東、西西端頭封封堵墻，，防止未未開挖的的隧道受受到影響響及后期期恢復工工作。封墻施工工深井返回二、杭州州地鐵一一號線2008.11.15基坑坍塌事故故一、事件件基本情情況2008年11月15日下午3點20分左右，，杭州地地鐵一號號線湘湖湖站基坑坑發(fā)生塌塌方，風風情大道道路面沉沉陷7米深，造造成周邊邊水管斷斷裂，水水很快向向坑內(nèi)涌涌入，施施工人員員被埋，，行駛該該路段上上的11臺車輛同同時下沉沉。經(jīng)全力搶搶救，下下沉車輛輛及車上上人員以以及部分分施工人人員被救救出，仍仍有21名施工人人員被埋埋。塌方東側側20多米外，，四棟四四層小樓樓開裂，，人員緊緊急疏散散，東側側50米外小學學停課，，風情大大道交通通封閉，，各種管管線切斷斷。二、設計計概況湘湖站為為一號線線起點站站，往小小里程方方向為進進入車輛輛段的進進段線，，大里程程方向為為渡線段段，端頭頭有盾構構井。湘湖站為為三跨雙雙層島式式車站，，全長900多米，寬寬20米，深15.5米。基坑坑分多段段分別開開挖，塌塌方段為為該站第第二開挖挖段，長長度106米。車站圍護護結構采采用800毫米厚鋼鋼筋混凝凝土連續(xù)續(xù)墻，墻墻長33米，入土土深度17米，四道道鋼管支支撐（并并有兩道道換撐）），盾構構井處為為五道支支撐。在在跨中偏偏東側設設有格構構柱，柱柱下基礎礎為30米深的灌灌注樁。。三、工程程地質概概況1、素填土土①1；2、粘質粉粉土②2；3、淤泥質質粘土④④2；4、淤泥質質粉質粘粘土⑥1；5、粉質粘粘土夾粉粉砂⑧2。基底落在在④2層上，連連續(xù)墻底底在⑥1層底和⑧⑧2層頂處。。地下水位位基本在在地下1米左右。。四、設計計對施工工安全提提示1、降水施施工：水水位降到到底板下下1米。2、基坑邊邊地面超超載不大大于30KPa。3、施工單單位需利利用時空空效應進進行基坑坑施工，，分層、、分段開開挖，分分段開挖挖長度約約15－30米，逐段段開挖，，逐段施施工內(nèi)部部結構，，逐段回回填。4、開挖中中要核實實地質資資料，不不符時應應通知設設計單位位。五、塌方方前施工工進度情情況第二開挖挖段長106米，分六六個流水水段開挖挖，第一一段為靠靠大里程程方向盾盾構井段段26.45米長，已已經(jīng)打上上底板混混凝土，，正綁扎扎墻體鋼鋼筋，往往南逐段段為清底底做墊層層，做接接地極，，靠南頭頭四五六六段用小小挖掘機機正在挖挖最后一一步土。。六、塌方方形態(tài)1、由于基基坑塌陷陷引起風風情大道道塌陷7米深。2、由于基基坑西側側墻體位位移，引引起鋼支支撐掉下下，進而而發(fā)生墻墻體折斷斷，基底底變形，，格構柱柱東移，，東側墻墻體向內(nèi)內(nèi)傾斜。。3、坍塌現(xiàn)現(xiàn)場見下下圖：七、搶險險方案一排（水水）二卸（載載，向東東46米、西50米放坡））三吊（鋼鋼支撐））四清理（（人工為為主，輔輔以機械械）八、事件件原因2008年11月16日成立事事故調查查組，對對北2基坑的地地理位置置、地形形、地貌貌，基坑坑坍塌范范圍及地地下連續(xù)續(xù)墻及鋼鋼支撐的的倒塌破破壞形態(tài)態(tài)，基坑坑周邊環(huán)環(huán)境等進進行了多多次現(xiàn)場場踏勘；；對相關關單位的的人員多多次進行行了了解解和詢問問，反復復勘察、、查閱、、分析大大量有關關技術資資料，并并通過一一系列探探測、檢檢測、試試驗和驗驗算。其其原因如如下：土方開挖挖未按照照設計工工況進行行，存在在嚴重超超挖現(xiàn)象象。特別別是第四四層、第第五層土土方同時時開挖，，垂直方方向超挖挖，水平平方向開開挖到基基底后未未及時架架設第四四道鋼支支撐，第第三和第第四施工工段土方方開挖到到基底后后未澆筑筑混凝土土墊層。。土方超超挖導致致地下連連續(xù)墻側側向變形形、墻身身彎矩和和支撐軸軸力增大大。1、土方超超挖，支支撐不及及時鋼管支撐撐體系存存在薄弱弱環(huán)節(jié)，，整體性性差。鋼鋼支撐活活絡頭節(jié)節(jié)點不滿滿足強度度性能要要求；鋼鋼管支撐撐與工字字鋼系梁梁的連接接不滿足足設計要要求，鋼鋼立柱之之間也未未按設計計要求設設置剪刀刀撐；部部分鋼支支撐的安安裝位置置與設計計要求差差異較大大；鋼支支撐與地地下連續(xù)續(xù)墻預埋埋件未進進行有效效連接。。設計單單位沒有有提供支支撐鋼管管與地下下連續(xù)墻墻的連接接節(jié)點詳詳圖及鋼鋼管連接接點大樣樣，沒有有提出相相應的技技術要求求，也沒沒有對鋼鋼支撐與與地連墻墻預埋件件提出焊焊接要求求，實際際上是沒沒有進行行焊接引引起局部部范圍地地連墻產(chǎn)產(chǎn)生過大大側向位位移，造造成有的的支撐軸軸力過大大及嚴重重偏心，，導致支支撐體系系失穩(wěn)。。2、支撐體體系薄弱弱提供的監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)據(jù)存在偽偽造現(xiàn)象象；監(jiān)測測內(nèi)容及及數(shù)量不不滿足規(guī)規(guī)范要求求；測點點破壞嚴嚴重且未未修復，，造成多多處監(jiān)控控盲區(qū)；；部分監(jiān)監(jiān)測內(nèi)容容的測試試方法存存在嚴重重缺陷。。以上因因素導致致提供的的監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)嚴重重失真。。電腦恢恢復的原原始數(shù)據(jù)據(jù)表明，，實際測測得的地地表沉降降及墻體體側向位位移均超超過設計計報警值值，但隱隱瞞報警警數(shù)值，，喪失了了最佳搶搶險時機機。3、監(jiān)測失失效勘察單位位未考慮慮采用薄薄壁取土土器取樣樣對土強強度參數(shù)數(shù)的影響響，未根根據(jù)當?shù)氐剀浲撂靥攸c綜合合判斷選選用推薦薦基坑設設計參數(shù)數(shù)。推薦薦的直剪剪固結快快剪指標標c、中值未未按規(guī)范范要求采采用標準準值。推推薦的三三軸CU、UU試驗指標標、無側側限抗壓壓強度指指標，與與驗證值值、類似似工程經(jīng)經(jīng)驗值相相比差異異顯著，，且各層層土的子子樣數(shù)不不符合規(guī)規(guī)范要求求，不能能反映土土性的真真實情況況。設計單位位未能根根據(jù)當?shù)氐剀浲撂靥攸c綜合合判斷、、合理選選用基坑坑圍護設設計參數(shù)數(shù)，力學學參數(shù)選選用偏高高降低了了基坑圍圍護結構構體系的的安全儲儲備。4、勘察設設計成果果不盡合合理取消施工工圖中的的基坑坑坑底以下下3m深土體抽抽條加固固措施，，改為自自流深井井降水措措施。由由于土層層滲透系系數(shù)小，，降水時時間不足足，采用用自流深深井降水水不能有有效提高高被動區(qū)區(qū)土體抗抗力，降降低了基基坑圍護護結構體體系的安安全儲備備。設計單位位在施工工圖設計計時提出出①基坑坑內(nèi)地下下水降低低到結構構內(nèi)部構構件最低低點以下下1m處，并大大于基坑坑底面以以下3m，②基坑坑開挖前前進行降降水試驗驗，并應應提前4周進行降降水，③③地面沉沉降超過過報警值值時，應應停止降降水，并并及時上上報。但但實際施施工時并并未完全全執(zhí)行。。5、變更設設計依據(jù)據(jù)不足監(jiān)理工作失失職，對施施工中出現(xiàn)現(xiàn)的不符合合設計及規(guī)規(guī)范的嚴重重問題（土土方開挖、、鋼支撐施施工、基坑坑監(jiān)測等））未能采取取有效措施施督促整改改落實，消消除隱患。。6、監(jiān)理不到到位四、事件處處理事故發(fā)生后后，公安、、檢察機關關先后依法法對涉嫌犯犯罪的10名事故責責任人立案案偵查。他他們分別是是杭州地鐵鐵湘湖站項項目部常務務副總經(jīng)理理梅小峰、、杭州地鐵鐵湘湖站項項目部總工工程師曹七七一、湘湖湖站項目部部質檢部長長盧光偉、、監(jiān)測單位位湘湖經(jīng)理理部監(jiān)測人人員洪祥、、監(jiān)測單位位湘湖經(jīng)理理部負責人人侯學、中中鐵四局集集團第六工工程有限公公司副總經(jīng)經(jīng)理兼杭州州地鐵湘湖湖站項目目部經(jīng)理方方繼濤、項項目總監(jiān)代代表蔣志浩浩、杭州地地鐵集團有有限公司司駐湘湖站站代表金建建平、杭州州市建筑質質量監(jiān)督總總站副站長長余建民、、杭州市建建筑質量監(jiān)監(jiān)督總站科科長包振毅毅。返回三、上海地地鐵12號線金橋停停車場2012.12.31高大模板坍坍塌傷亡事事故一、事件經(jīng)經(jīng)過2012年12月31日20:50分左右，上上海軌道交交通12號線金橋停停車場車輛輛檢修聯(lián)合合庫工程施施工過程中中發(fā)生了一一起5人死亡、17人受傷的較較大生產(chǎn)安安全事故。。事發(fā)后，，事故調查查專家組對對事故原因因進行了調調查分析。。二、現(xiàn)場施施工情況12號線金橋停停車場場址址位于浦東東金橋地區(qū)區(qū)金穗路以以東、金海海路以南、、川橋路王王家橋路以以北長方形形地塊。檢檢修聯(lián)合庫庫長240m，寬70m，總建筑面面積19510㎡，分5個區(qū)域進行行施工，其其中2~5號區(qū)已完成成結構施工工，發(fā)生事事故的區(qū)域域是尚在施施工的1號區(qū)。三、現(xiàn)場勘勘察情況1、1號區(qū)的模架架結構塌陷陷，混凝土土、鋼筋等等散落，大大量鋼筋及及鋼管呈現(xiàn)現(xiàn)變形狀態(tài)態(tài)，坍塌的的混凝土呈呈散狀。（（見照片1、照片2）照片1照片22、位于1號區(qū)南側的的2號塔吊整體體傾倒在東東北向，塔塔身第一節(jié)節(jié)與第二節(jié)節(jié)的連接處處斷裂,起重臂繞根根部鉸點翻翻轉后與塔塔身一起向向平衡臂方方向倒塌，，起重臂擱擱置在未完完全坍塌的的腳手架上上，并壓在在北側泵車車的泵管上上（見照片片3）。照片3三、現(xiàn)場勘勘察情況三、現(xiàn)場勘勘察情況3、塔身斷口口截面呈撕撕裂狀，無無銹蝕現(xiàn)象象（見照片片4）。4、在塔身第第5與第6標準節(jié)螺栓栓連接處嵌嵌有模板的的碎片（照照片5）。照片4照片5三、現(xiàn)場勘勘察情況5、檢修聯(lián)合合庫5個區(qū)域的模模架結構其其搭設型式式基本相同同。2至5號區(qū)混凝土土已澆筑完完畢，部分分模架尚未未拆除。1號區(qū)2號區(qū)3號區(qū)4號區(qū)5號區(qū)事故區(qū)域澆筑完畢澆筑完畢澆筑完畢澆筑完畢6、1號區(qū)模板支支撐高度從從底部到混混凝土平臺臺底模板下下為12.9m，平臺下部部立桿橫向向間距平均均值800mm×800mm，縱向間距距平均值800mm×800mm。梁底部位位的立桿設設置沿梁底底縱向間距距800mm，橫向雙立立桿。垂直直向剪刀撐撐在未坍塌塌的位置每每間隔8m設置一道，，水平剪刀刀撐在未坍坍塌的位置置部分區(qū)域域設置兩道道、部分區(qū)區(qū)域設置一一道(見上海市施施工現(xiàn)場安安全生產(chǎn)保保證體系第第一審核認認證中心檢檢查報告)。三、現(xiàn)場勘勘察情況方案中梁下下的立桿縱縱向間距因因為400mm×400mm，實際為800mm×800mm800mm800mm7、混凝土澆澆筑情況1號區(qū)混凝土土的開澆時時間為2012年12月31日中午12:05分，發(fā)生坍坍塌事故的的時間為當當日晚上20:50左右，混凝凝土澆筑已已完成總量量1600m3中的1400m3,西側加強帶帶及東北角角側余有200m3混凝土待澆澆筑，混凝凝土澆筑采采用三臺混混凝土汽車車泵整體由由遠而近、、從南向北北推進，且且以先澆筑筑框架上半半截柱，后后澆筑梁、、板的順序序進行。三、現(xiàn)場勘勘察情況8、機械設備備情況倒塌的TC5610型塔式起重重機由長沙沙中聯(lián)重工工科技發(fā)展展股份有限限公司生產(chǎn)產(chǎn)，2012年9月29日通過了上上海市建設設機械檢測測中心第一一分站檢測測。三、現(xiàn)場勘勘察情況1.混凝土、模模架結構整整體塌陷分分析：混凝凝土柱、梁梁、板現(xiàn)澆澆結構呈整整體塌陷（（見照片6）。四、事故原原因分析照片6塌陷的混凝凝土呈顆粒粒散狀（見見照片7）。模架結結構四周呈呈整體向內(nèi)內(nèi)塌陷，為為塔吊傾覆覆沖擊所致致的最終狀狀況。四、事故原原因分析照片72.模架施工搭搭設狀況該模架搭設設與其經(jīng)專專家評審通通過的專項項施工方案案相比，部部分梁底區(qū)區(qū)域立桿搭搭設間距800mm，不符合方方案400mm要求，數(shù)量量不足。垂垂直向、水水平向剪刀刀撐設置間間距偏大并并由遺漏（（見照片8）。部分扣扣件扭力矩矩未達到要要求，有些些部位掃地地桿未連續(xù)續(xù)設置(見上海市施施工現(xiàn)場安安全生產(chǎn)保保證體系第第一審核認認證中心檢檢查報告)。四、事故原原因分析照片83.塔吊與模架架之間的關關系塔身豎立于于兩根剛澆澆筑完畢的的大跨度混混凝土梁之之間，塔身身與樓板洞洞口邊緣的的間隙已難難以復核，，但1號塔機塔身身與樓板洞洞口的最小小間隙80mm，樓板雙向向鋼筋穿越越塔身。（（見照片9）。四、事故原原因分析照片94.鋼管扣件檢檢測對殘余模架架結構的抽抽樣檢測工工作，已由由上海市建建筑科學研研究院完成成。經(jīng)檢測測：模架結結構所用的的鋼管、直直角扣件和和對接扣件件材料合格格，旋轉扣扣件8個試件中，，3個抗破壞性性能不合格格（見檢測測報告）。。四、事故原原因分析5.現(xiàn)場泵車模擬擬試驗2013年1月6日下午，技術術組會同專家家組根據(jù)事故故時西側混凝凝土泵送車與與2號塔式起重機機的相對位置置，用相應的的泵車在對應應位置進行模模擬試驗，觀觀察其與塔式式起重機相互互碰撞情況。。試驗結果表表明，在正常?；炷翝仓鳂I(yè)工況下下，泵車與塔塔式起重機不不會發(fā)生碰撞撞。四、事故原因因分析四、事故原因因分析6.塔吊倒塌的原原因分析（1）根據(jù)氣象部部門提供的氣氣象資料（見見資料），風風力不足以使使塔吊傾覆。。（2）事故發(fā)生時時，塔機處于于非工作狀態(tài)態(tài)，從斷口截截面分析，塔塔身金屬結構構斷口截面未未見陳舊性傷傷痕，無明顯顯的疲勞破壞壞特征，在此此狀態(tài)下塔吊吊不可能自行行倒塌。（3）現(xiàn)場泵車模模擬試驗結論論，在事故發(fā)發(fā)生時的澆筑筑作業(yè)工況下下，泵車不會會碰撞塔吊。。（4）從塔身第5與第6標準節(jié)連接螺螺栓處嵌有模模板的碎片分分析，塔身傾傾倒前，洞口口邊的模板與與塔身發(fā)生過過擠壓，擠壓壓力的方向和和塔機傾倒的的方向一致。。四、事故原因因分析經(jīng)過對軌道交交通12號線金橋停車車場檢修聯(lián)合合庫1號區(qū)安全事故故現(xiàn)場的勘查查、還原模擬擬和分析，專專家組認定造造成模架結構構整體塌陷和和塔吊傾覆的的直接原因是是模架結構存存在著施工搭搭設缺陷。由由于模架結構構的缺陷，在在混凝土自重重與施工荷載載作用下，致致使模架結構構產(chǎn)生局部失失穩(wěn)，引起其其垂直和水平平方向變形，，在+12.9m標高位置擠壓壓塔機并使其其傾覆，最終終導致模架結結構整體塌陷陷。五、事故調查查分析結論返回四、軌道交通通工程生產(chǎn)安安全事故案例例1、龍門吊吊鉤鉤墜落事故2、電機車傷害害事故13、電機車傷害害事故24、管片拼裝事事故5、拌漿機傷害害事故6、旁通道機械械傷害事故9、隧道內(nèi)盾構構車架擠壓事事故7、火災事故8、吊車傾覆傷傷亡事故1997年10月26日晚21時許，在上海海XX線區(qū)間隧道工工程施工中。。推進班組行行車司機吳XX在吊裝管片時時，發(fā)現(xiàn)15噸行車的副鉤鉤有一側傾斜斜現(xiàn)象，此時時井下正要推推進出土，于于是停用副鉤鉤。改用15噸主鉤吊運4箱積土，到27日凌晨1時左右仍用行行車15噸主鉤吊運2塊管片，到2時55分時，15噸主鉤準備吊吊運第6箱出土箱，當當主鉤下放至至距井底4米時，行車司司機吳XX突然發(fā)現(xiàn)懸在在空中的行車車5噸副鉤向下墜墜落（墜落高高度約17米），當即他他向下大叫，，但為時已晚晚，5噸副鉤已墜落落擊中井下電電機車司機沈沈XX兼掛鉤工沈XX頭部及身體，，當即死亡。。一、龍門吊吊吊鉤墜落事故故原因分析（一）直接原原因：起重設設備有缺陷：：1、行車副鉤無無防鋼絲繩跳跳槽及跳槽后后的機械保險險保護裝置2、行車副鉤動動滑輪，輪緣緣破損后堆焊焊高度不夠3、行車平衡輪輪銹蝕卡阻不不起作用以上三條是造造成行車副鉤鉤動滑輪鋼絲絲繩跳槽，下下墜的直接原原因。（二）間接原原因1、行車在驗收收檢測過程中中，尚未檢驗驗出動滑輪缺缺損的焊補和和間隙過等設設備上的缺陷陷。2、行車使用時時，對5噸副鉤傾斜的的設備缺陷，，未及時認真真采取有效的的整改措施。。3、行車駕駛人人員缺乏責任任心，對設備備存在安全隱隱患未能及時時停止，立即即向上級報告告。龍門吊所有安安全裝置必須須完好2008年12月21日11：50，南京地鐵工工程XX盾構區(qū)間隧道道工程右線隧隧道推進過程程中，電機車車駕駛員操XX駕駛電機車由由井口向隧道道內(nèi)行駛過程程中，電工豐豐XX違章行走與電電機車軌道兩兩側，不慎摔摔倒后未能及及時逃脫，導導致其骨盆處處被電機車碾碾壓。事故發(fā)發(fā)生后，項目目部領導立即即啟動工傷應應急預案，將將傷者豐XX送入南京軍區(qū)區(qū)總醫(yī)院進行行搶救。后經(jīng)經(jīng)醫(yī)務人員極極力搶救，最最終因搶救無無效于2008年12月21日12時19分不幸死亡。。二、電機車傷傷害事故1原因分析：（一）直接原原因1、電工豐XX在電機車行駛駛過程中違章章行走于軌道道兩側。（二）間接原原因1、電工豐XX本人安全意識識淡薄，未能能及時發(fā)現(xiàn)行行進中的電機機車并及時安安全遠離，導導致被電機車車擠壓。2、操知龍XX駕駛的電機車車探頭損壞未未能及時修復復，導致在駕駕駛電機車過過程中，未能能及時發(fā)現(xiàn)前前方異?，F(xiàn)象象，剎車不及及。3、井口平臺未未能滿鋪走道道板，搭設不不完整，導致致豐XX在行走過程中中摔倒后不能能及時逃脫。。4、項目部雖然然對施工人員員逐個進行安安全技術交底底，但對人員員進出過程中中的現(xiàn)場監(jiān)控控管理力度不不夠。駕駛員必須做做到?jīng)]有探頭頭監(jiān)視器不開開車2008年12月28日9：30分，在上海市市XX地鐵區(qū)間隧道道工程上行線線推進過程中中，電機車在在裝完土準備備向外行駛時時，盾構操作作工仇XX在盾構車間連連接間隔中違違章強行搭乘乘電機車，不不慎被擠壓在在電機車與車車架之間，造造成重傷。項項經(jīng)部在事故故發(fā)生第一時時間將傷者仇仇XX送入市六醫(yī)院院搶救，經(jīng)過過兩個多小時時的救治，于于2008年12月28日12時搶救無效死死亡。三、電機車傷傷害事故2原因分析：（一）直接原原因1、仇XX違反了隧道股股份“電機車車操作規(guī)程””的第五條，，私自搭乘電電機車。（二）間接原原因1、仇XX本人安全意識識淡薄，在電電機車未能完完全制動情況況私自隨意靠靠近電機車，，導致碾壓致致死。2、電機車駕駛駛員，在駕駛駛電機車過程程中，對死者者違章行為的的預計不足，，導致電機車車運行中致使使仇XX碾壓死死亡。。3、項經(jīng)經(jīng)部雖雖然對對各施施工人人員進進行了了交底底及教教育，，但在在施工工過程程中監(jiān)監(jiān)控不不嚴，，管理理疏忽忽。事故現(xiàn)現(xiàn)場示示意圖圖2007年9月29日22：00左右,在上海海軌道道交通通某區(qū)區(qū)間隧隧道工工程下下行線線隧道道工地地，總總包單單位盾盾構司司機朱朱XX站在左左側駕駕駛管管片拼拼裝機機，舉舉重臂臂旋轉轉Ｌ１１管片片（右右側上上方））就位位后，，用千千斤頂頂頂住住管片片，舉舉重臂臂轉到到下方方去夾夾封頂頂塊。。分包包單位位拼裝裝工吳吳XX站在拼拼裝機機上部部穿接接縱向向螺栓栓，另另一名名分包包單位位拼裝裝工胡胡XX在離拼拼裝機機2米處用用水泵泵抽水水（隧隧道內(nèi)內(nèi)有積積水））。由由于管管片螺螺栓孔孔未對對齊，，吳XX未能成成功穿穿接螺螺栓。。朱軍軍走到到拼裝裝機右右側，，自己己試穿穿了一一下，，也沒沒有成成功，，就又又回到到左側側駕駛駛位。。吳XX讓朱軍軍將千千斤頂頂松一一下，，以便便讓L1管片稍稍許位位移來來對準準螺栓栓孔。。朱XX將上部部千斤斤頂松松脫后后，ＬＬ１管管片由由于沒沒有任任何連連接，，直接接墜落落至拼拼裝平平臺上上，砸砸在正正站在在拼裝裝臺上上的吳吳XX的身上上，吳吳當場場死亡亡。四、管管片拼拼裝事事故工人吳吳XX被壓在在3噸多重重的管管片下下原因分分析：：（一））直接接原因因管片拼拼裝機機駕駛駛員朱朱XX在L1管片尚尚未安安裝完完成的的情況況下，，松開開舉重重臂旋旋轉至至下方方準備備拼裝裝封頂頂塊，，拼裝裝工吳吳XX未能穿穿接L1管片螺螺栓，，違章章指揮揮朱XX松開千千斤頂頂，導導致L1管片墜墜落，，這是是事故故發(fā)生生的直直接原原因。。（二））間接接原因因1、分包包單位位對施施工人人員的的安全全生產(chǎn)產(chǎn)教育育不力力，致致使有有關人人員安安全自自我防防護意意識不不強，，違反反安全全操作作規(guī)程程，這這是事事故發(fā)發(fā)生的的間接接原因因之一一。2、出事事時，，拼裝裝工胡胡XX脫崗在在用水水泵抽抽水，，造成成拼裝裝作業(yè)業(yè)過程程中，，無法法形成成有效效的相相互配配合，，這是是事故故發(fā)生生的間間接原原因之之二。。3、總包包單位位和分分包單單位對對施工工現(xiàn)場場安全全管理理不力力，未未能及及時發(fā)發(fā)現(xiàn)和和制止止職工工違章章作業(yè)業(yè)行為為，這這是事事故發(fā)發(fā)生的的間接接原因因之三三。2008年7月某日日下午午2時左右右，在在上海海某公公司承承建的的某軌軌道交交通車車站工工程，，拌漿漿機的的送漿漿管堵堵塞，，分包包單位位上海海某土土木建建筑工工程有有限公公司操操作工工人張張×在用水水沖洗洗拌漿漿機送送漿管管時，，掉入入正在在旋轉轉的拌拌漿機機桶內(nèi)內(nèi)，人人被卡卡在攪攪拌軸軸下，，有關關人員員下午午2時20分起現(xiàn)現(xiàn)場救救人，，直至至16時15分，張張×傷重死死亡。。五、拌拌漿機機傷害害事故故拌漿機機上無無任何何防護護罩（一））直接接原因因張XX沖洗拌拌漿機機時未未停機機操作作，拌拌漿機機機桶桶口無無防護護罩，，張XX在沖洗洗漿筒筒時不不慎掉掉入正正在旋旋轉的的拌漿漿筒內(nèi)內(nèi)。（二））間接接原因因1、分包包單位位項目目部對對拌漿漿機清清理操操作規(guī)規(guī)程實實施不不嚴格格，安安排一一人實實施作作業(yè)，，無專專人監(jiān)監(jiān)護。。2、分包單位項項目部對張XX拌漿機作業(yè)及及清理作業(yè)無無安全教育交交底。3、現(xiàn)場無警告告警示標志。。4、總包單位及及監(jiān)理單位缺缺乏對該區(qū)域域的安全檢查查及管理。轉動部分加防防護罩是機械械安全管理的的最基本要求求2008年11月，在上海軌軌道交通XX區(qū)間隧道旁通通道工程冷凍凍管磚孔施工工過程中，專專業(yè)承包單位位工人王XX站立在磚機左左側輔助作業(yè)業(yè)時，不慎牽牽動保險帶導導致保險帶繩繩索被運轉中中的磚機卷入入，隨后王成成付與保險帶帶繩索同時卷卷入磚機內(nèi)，，致使保險帶帶繩索纏繞王王XX頸部窒息死亡亡。六、旁通道機機械傷害事故故（一）直接原原因：王XX在操作過程中中保險帶掛裝裝位置與磚機機間距過近，，牽動保險帶帶繩索被磚機機卷入；（二）間接原原因1、磚機旋轉中中無防護裝置置，無有效人人機隔離措施施；2、雖然對施工工人員逐個進進行安全技術術交底，但對對人員施工過過程中的現(xiàn)場場監(jiān)控管理力力度不夠。事故經(jīng)過：2009年1月8日中午11時，由上海市市XX承建的軌道交交通xx區(qū)間盾構推進進工程，盾構構機盾尾與隧隧道管片的接接口處左右兩兩側突然起火火，造成1人死亡,3人受傷.經(jīng)消防人員搶搶救，明火于于12時熄滅。七、上海地鐵鐵11號線8標火災事故主要原因：（1）井下照明燈燈具電線短路路。（2）注漿使用的的聚氨脂用量量控制不當,盾構施工區(qū)域域堆放過多，，日光燈被聚聚氨脂包裹；；次要原因：（1）操作工人對對具體的逃生生通道不清楚楚；（2）操作工人對對工藝不熟悉悉、交底內(nèi)容容針對性不強強。（3）項目部對這這一區(qū)域的消消防管理不到到位，未來及及時消除火災災隱患。八、上海地鐵鐵九號線2009.1.8吊車傾覆傷亡亡事故2009年1月8日上午9時40分左右，上海海中華路近董董家渡軌交9號線小南門站站工地，一臺臺50噸履帶式吊吊車在吊運鋼鋼管時發(fā)生側側翻，吊車車司機不幸被被壓身亡。事事故發(fā)生在在9號線二期工程程的4標段。倒塌的的吊臂有二三三十米長，車車輛側翻在挖挖得很深的軌軌交隧道旁旁，幸未墜入入隧道。事發(fā)發(fā)時，吊臂和和吊車向南傾傾斜倒下，吊吊臂伸出工工地，砸在圍圍欄外車流和和行人熙熙攘攘攘的中華路路上并發(fā)出出巨大聲響，，所幸路人躲躲避及時，未未被砸傷。據(jù)知情人透露露，當時吊車車車身被吊臂臂倒塌產(chǎn)生的的巨大慣性性拽倒，同時時側翻，司機機身受重傷。。120趕到后，由于于司機被埋埋，無法及時時施救，至11時許證實司機機已身亡。2010年8月31日13時左右，由上上海XX有限公司總承承包、淮安市市XX有限公司勞務務分包的軌道道交通XX標工地發(fā)生一一起生產(chǎn)安全全事故。分包包單位電工丁丁XX當天的作業(yè)內(nèi)內(nèi)容為安裝處處于隧道左側側上方的照明明燈具，據(jù)當當班其他推進進施工人員描描述，11：30分至13：00之間，未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)丁XX，13:00之后，發(fā)現(xiàn)丁丁XX仰面躺在盾構構最后一節(jié)車車架左下角（（B1塊管片處），，經(jīng)120急救無效死亡亡。經(jīng)法醫(yī)尸尸體檢驗后，，死者頭顱有有明顯損傷，，死亡原因為為墜落。九、隧道內(nèi)盾盾構車架擠壓壓事故主要原因：降水單位作業(yè)業(yè)人員忽視安安全，違章作作業(yè)，擅自闖闖入土方作業(yè)業(yè)范圍，應付付主要責任。。次要原因：土方單位現(xiàn)場場監(jiān)管不到位位，未有效阻阻止其他人員員進入挖土作作業(yè)區(qū)，應付付次要責任。。返回五、軌道交通通工程生產(chǎn)質質量事故案例例1、5.12中間井基坑地地墻涌砂事故故2、6.25盾構出洞地面面塌陷事故3、9.10旁通道凍結孔孔涌砂事故1、工程概況：：某區(qū)間中間主主體為地下兩兩層結構，明明挖順作法施施工，井結構構凈尺寸長為為13.80m~14.243m，寬為11.06m，基坑開挖深深度為36.596m。該井圍護結構構采用1.2m寬地下連續(xù)墻墻，槽段深度度為61米，采用十字字鋼板接頭形形式，共計18幅地下連續(xù)墻墻。地質勘察報告告顯示：微承承壓水分布于于⑤2砂質粉土夾粉粉質粘土層中中，層厚為3.6~3.8m；第一承壓含含水層承壓水水分布于⑦1粘質粉土層、、⑦2粉細砂層中，，層厚為15.8~16.2m；⑤2層與⑦1層之間為⑥夾粉質粘土，層層厚僅為2.8m。一、5.12中間井基坑地地墻涌砂事故故2、發(fā)生及處理理過程時間：2008年5月12日14：45左右位置：開挖至第七道道圍檁下約3m位置時（開挖挖至33m處），在X-5、X-6（中間井西南南角）地墻接接縫處險狀：突然出現(xiàn)大量量漏水，且夾夾帶大量泥沙沙。造成中間井南南側地面下沉沉35cm左右，XX有限公司的四四層技術中心心用房與主樓樓拉裂寬度約約為3cm。搶險措施：現(xiàn)場立即啟動動應急預案，，對漏點采取取壓土封堵措措施。由于水水壓力較大，，現(xiàn)場采取壓壓土封堵措施施無效，經(jīng)各各方研究決定定，采取回填填土及回灌水水措施。從15：40起現(xiàn)場開始回回填土及回灌灌水，至13日凌晨1：00，土方回填至至第五道圍檁檁位置，確保保了整個基坑坑及周邊環(huán)境境的穩(wěn)定。3、原因分析主要原因：由由于地墻存在在夾泥缺陷，，而坑外承壓壓水水頭壓差差大所導致。。根據(jù)地下連續(xù)續(xù)墻取芯結果果表明，在編編號X-5與X-6地下墻接縫十十字鋼板方向向在36米深度位置置出現(xiàn)局部部夾泥，與與漏水位置置基本一致致。產(chǎn)生夾泥有有兩個因素素：鋼筋籠下放放過程：可可能出現(xiàn)局局部坍方或或由于鋼筋筋籠碰擦造造成側面泥泥塊的脫落落；放置接頭箱箱、導管和和回填石子子過程：從從鋼筋籠就就位到混凝凝土澆筑過過程總共花花了8個小時的時時間，在此此期間可能能出現(xiàn)小塊塊的坍方。。由于底板位位置接駁器器鋼筋過密密，導致坍坍方泥土無無法向上頂頂升而滯留留，造成地地下連續(xù)墻墻接縫處夾夾泥。4、預防建議議使用十字鋼鋼板接頭地地下連續(xù)墻墻接縫并不不是萬無一一失的，十十字鋼板接接縫位置也也可能出現(xiàn)現(xiàn)夾泥，從從而產(chǎn)生漏漏水隱患。。對于出現(xiàn)明明顯或潛在在風險的地地下連續(xù)墻墻接縫應予予以重點關關注，應采采取旋噴等等措施進行行處理，防防范于未然然。由于類似超超深基坑在在發(fā)生滲漏漏后未必能能在短時間間內(nèi)控制險險情，因此此建議在超超深基坑槽槽壁接縫位位置預設注注漿孔，配配備足夠降降壓井，并并在現(xiàn)場配配備足量的的搶險材料料，增設壓壓填甚至回回填設施，，一旦發(fā)現(xiàn)現(xiàn)漏水后能能夠在第一一時間進行行處理，避避免事態(tài)迅迅速擴大以以至于造成成嚴重的社社會影響。。1、工程概況況：某區(qū)間盾構構隧道由兩兩臺三菱盾盾構機先后后由北向南南端頭井推推進，全線線在四平路路下穿行。。盾構所穿穿越及上覆覆土層主要要為②3-1灰色砂質粉粉土夾粉質質粘土層及及②3-2灰色砂質粉粉土層，該該兩層粉土土富含地下下水且滲透透性強，在在動水力作作用下易產(chǎn)產(chǎn)生流砂、、涌砂現(xiàn)象象。該區(qū)間盾構構從洞口掘掘進約8米后，首先先十字交叉叉穿越DN2460合流污水管管的改排段段；之后至至沙涇港橋橋段一直在在DN2460合流污水管管原管下方方掘進，管管線與區(qū)間間下行線基基本處于同同一豎平面面上。改排排段于2006年12月施工（原原管于2001年施工），，施工工藝藝均為開槽槽埋管。管管道全部處處在②3-2黃色～灰色色砂質粉土土夾粉質粘粘土層中。。二、6.25盾構出洞地地面塌陷事事故2、發(fā)生及處處理過程6月25日下午13：40，當盾構推推進至＋5環(huán)（洞圈內(nèi)內(nèi)約6米位置）時時，洞圈右右下角翻板板處發(fā)生大大量滲水?！，F(xiàn)場施工工人員采取取地面雙液液注漿、注注聚氨酯和和加固洞口口防水裝置置等應急措措施，但涌涌水、涌砂砂情況難以以控制，洞洞后附近路路面出現(xiàn)約約20m2塌陷。25日16：30，經(jīng)潛水員員探摸，發(fā)發(fā)現(xiàn)盾構機機頭部上方方的φ2460合流污水管管已發(fā)生管管節(jié)脫落。。此時，搶搶險人員配配合交警封封閉部分道道路，投入入人力、設設備，對塌塌陷的路面面采用黃沙沙、水泥、、混凝土等等進行快速速回填。同同時，對洞洞圈位置繼繼續(xù)用聚氨氨酯進行封封堵。26日凌晨2點多，滲水水再次加大大，原塌陷陷位置周邊邊發(fā)生約16m2的塌陷?，F(xiàn)現(xiàn)場搶險指指揮部立即即組織力量量，對路面面下方空洞洞情況進行行探摸，并并進行雙液液注漿，加加強對電力力、燃氣等等管線的保保護。同時時，對車站站本體進行行回灌水，，以平衡車車站內(nèi)外水水頭差來保保證車站結結構安全。。27日下15：15，北端頭井井北側約6米外部分路路面再次發(fā)發(fā)生塌陷?！，F(xiàn)場搶險險指揮部立立即組織人人員對塌陷陷的部位進進行填充和和雙液注漿漿，并與相相關部門研研究采取一一系列排險險措施。27日晚，險情情基本得到到控制。6月30日上午7：00，四平路等等周邊交通