km地下線地鐵工程可行性報(bào)告17

青島市地鐵4號(hào)線工程可行性研究報(bào)告第二十四章資源共享24第二十四章資源共享根據(jù)《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》（2012年），青島市軌道交通遠(yuǎn)景年線網(wǎng)由市區(qū)軌道交通和軌道交通快線組成，全長(zhǎng)814.5km（其中R2與R4線共線約15km）。其中市區(qū)軌道交通線路由10條線路組成，全長(zhǎng)353.7km；軌道交通快線由9條線路組成，全長(zhǎng)475.8km。（1）市區(qū)軌道交通M1線：南北向骨干線路，連接了西岸、東岸城區(qū)。線路起自黃島區(qū)江山路南端，沿長(zhǎng)江路向東穿過(guò)西岸現(xiàn)狀中心區(qū)，自薛家島—團(tuán)島通道過(guò)海至青島火車站，后沿中山路、東西快速路、人和路、人民路、四流路進(jìn)入火車北站，后繼續(xù)向北沿重慶路至終點(diǎn)興國(guó)路。線路全長(zhǎng)41.6公里。M2線：市區(qū)待建骨干線路。線路起自黃島區(qū)柳花泊，沿黃河路向東經(jīng)辛安至黃島碼頭，過(guò)海連接小港、大港，沿泰山路、遼寧路、臺(tái)東一路、延安三路，向東進(jìn)入香港路至市政府，沿深圳路向北進(jìn)入棗山東路、夏莊路，向東沿金水路、天水路至終點(diǎn)百果山。線路全長(zhǎng)61.3公里。M3線：東岸城區(qū)內(nèi)市區(qū)在建骨干線路。線路起自青島火車站起經(jīng)廣西路、文登路等沿海一線向東進(jìn)入香港中路，經(jīng)湛山、市政府，后進(jìn)入南京路向北，過(guò)浮山所、錯(cuò)埠嶺后沿308國(guó)道至李村，后沿京口路、振華路至終點(diǎn)青島北站。全線路長(zhǎng)24.8公里。M4線：東岸城區(qū)內(nèi)東西向市區(qū)骨干線路。線路起自匯泉廣場(chǎng)，向北穿越伏龍山地區(qū)，沿?zé)岷勇?、遼寧路、華陽(yáng)路、內(nèi)蒙古路至海泊橋，沿鞍山路、遼陽(yáng)路向東經(jīng)浮山后、汽車東站、嶗山科技城，沿李宅路、九水東路至沙子口鎮(zhèn)，終點(diǎn)為嶗山景區(qū)大河?xùn)|客戶服務(wù)中心。線路全長(zhǎng)30.2公里。M5線：東岸城區(qū)內(nèi)南北向市區(qū)加密線路。自湖島起，沿瑞昌路、山東路、江西路，經(jīng)辛家莊至終點(diǎn)麥島。線路全長(zhǎng)13.6公里。M6線：西岸城區(qū)內(nèi)南北向骨干線路。自黃島區(qū)長(zhǎng)江路起，沿井岡山路、香江路、江山路向北，后向西沿團(tuán)結(jié)路經(jīng)中德生態(tài)園、中日韓區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，到達(dá)終點(diǎn)膠南王臺(tái)鎮(zhèn)。線路全長(zhǎng)29.7公里。M7線：南北向骨干線路，連接了東岸城區(qū)、北岸城區(qū)及即墨市。線路自?shī)W帆中心起，沿燕兒島路向北，經(jīng)銀川西路、勁松三路至浮山后，沿南昌路、周口路，穿越李村河至滄口機(jī)場(chǎng)，沿重慶路向北穿越白沙河至流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，向北沿鳳崗路、中城路穿越城陽(yáng)區(qū)現(xiàn)狀中心至墨水河南，向東北沿209省道、煙青路至終點(diǎn)即墨市青威路。線路全長(zhǎng)45.8公里。M8線：南北向骨干線路。線路自滄口機(jī)場(chǎng)起，西北方向經(jīng)火車北站，地下過(guò)海至紅島新區(qū)，沿岙東路向北經(jīng)規(guī)劃行政中心、接待中心、上馬大型商住區(qū)，沿正陽(yáng)路向西經(jīng)大沽河生態(tài)保護(hù)區(qū)至膠州少海新城，向北沿工業(yè)園一號(hào)路至終點(diǎn)規(guī)劃新機(jī)場(chǎng)膠州選址。線路全長(zhǎng)47.8公里。M9線：紅島新區(qū)環(huán)狀骨干線路。線路為紅島新區(qū)環(huán)線，途徑紅島新區(qū)規(guī)劃CBD、行政中心、高新區(qū)中心、上馬、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)中心、奧體中心。線路全長(zhǎng)26.6公里。M10線：南北向加密線路。線路自嶗山區(qū)石老人景區(qū)起，向北沿秦嶺路穿過(guò)金家?guī)X金融新區(qū)，沿合川路向北穿越李滄東部新區(qū)，沿青銀高速、308國(guó)道、青威路向北，至終點(diǎn)即墨陡溝。線路全長(zhǎng)32.3公里。（2）軌道交通快線R1線：藍(lán)色硅谷軌道交通快線。線路自嶗山區(qū)國(guó)信體育館起向南、向東沿苗嶺路、向北沿松嶺路、濱海大道經(jīng)海洋大學(xué)、北宅至北九水服務(wù)中心，穿越嶗山后至嶗山區(qū)土寨、藍(lán)色硅谷核心區(qū)、青島國(guó)際博覽中心，向北至大田路后向東至即墨大橋鹽場(chǎng)，預(yù)留延伸至田橫鎮(zhèn)、海陽(yáng)市的條件。線路全長(zhǎng)67.5公里。R2線：北部環(huán)灣軌道交通快線。線路自黃島區(qū)中德生態(tài)園起，向北經(jīng)膠州濱海新城，向東沿雙積路經(jīng)紅島新區(qū)CBD、紅島火車站、高新區(qū)中心，向東沿正陽(yáng)路，經(jīng)城陽(yáng)區(qū)現(xiàn)狀中心至終點(diǎn)城陽(yáng)區(qū)惜福鎮(zhèn)。線路全長(zhǎng)55.1公里。R3線：董家口港城軌道交通快線。線路自黃島區(qū)江山路與嘉陵江路路口起，沿江山路、長(zhǎng)江路、泰山路，經(jīng)膠南長(zhǎng)途汽車站、膠南市區(qū)，沿上海路、G204、S293至董家口港城，預(yù)留延伸至日照的條件。線路全長(zhǎng)68公里。R4線：連接紅島新區(qū)、平度的軌道交通快線。線路自上馬大型商住區(qū)起，沿岙東路向北經(jīng)棘洪灘至即墨南泉鎮(zhèn)，沿膠濟(jì)鐵路向西北經(jīng)藍(lán)村鎮(zhèn)，沿S218向北經(jīng)南村鎮(zhèn)至平度市，預(yù)留延伸至濰坊、萊州的條件。線路全長(zhǎng)67.1公里。R5線：連接即墨、萊西的軌道交通快線。線路自即墨青威路起，沿?zé)熐嗦方?jīng)即墨市區(qū)，沿G204經(jīng)華山鎮(zhèn)、姜山鎮(zhèn)至萊西市，預(yù)留延伸至萊陽(yáng)的條件。線路全長(zhǎng)59.3公里。R6線：北岸城區(qū)內(nèi)東西向軌道交通快線。線路自高新區(qū)起，沿仙山路經(jīng)城陽(yáng)區(qū)夏莊，至S214向北至惜福鎮(zhèn)，沿王沙路向東，終點(diǎn)為嶗山區(qū)土寨河。線路全長(zhǎng)24.5公里。R7線：連接即墨、藍(lán)色硅谷的軌道交通快線。線路自即墨南泉鎮(zhèn)起，向東沿S309、藍(lán)鰲路、鶴山路至即墨市區(qū)，沿鶴山路繼續(xù)向東至藍(lán)色硅谷。線路全長(zhǎng)39公里。R8線：環(huán)膠州灣東岸軌道交通快線。線路自東岸城區(qū)小港起，經(jīng)郵輪母港、大港、四方區(qū)歡樂(lè)濱海城，沿膠州灣高速向北過(guò)李村河至火車北站，繼續(xù)向北沿膠州灣高速、過(guò)白沙河經(jīng)白沙灣大型居住區(qū)，至城陽(yáng)高新區(qū)。線路全長(zhǎng)32.3公里。R9線：連接西岸城區(qū)、膠州的軌道交通快線。線路自黃島區(qū)嘉陵江路起，向西沿嘉陵江路、向北沿昆侖山路，經(jīng)中德生態(tài)園、膠州產(chǎn)業(yè)新區(qū)至膠州少海新城，向北沿廣州路至膠州市區(qū)，向北沿S219至規(guī)劃新機(jī)場(chǎng)膠州選址。線路全長(zhǎng)63公里。本次重點(diǎn)對(duì)市區(qū)線網(wǎng)及4號(hào)線的資源共享進(jìn)行研究。青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃詳見(jiàn)圖24.1-1。圖24.1-1青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖根據(jù)我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，近年來(lái)已經(jīng)從單一線路建設(shè)向城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的方向發(fā)展。城市交通網(wǎng)絡(luò)線網(wǎng)資源的統(tǒng)籌規(guī)劃，有利于交通資源的整合與綜合利用和管理，形成統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的城市交通發(fā)展模式。城市軌道交通各條線路之間需要資源共享，使其能適應(yīng)線網(wǎng)的發(fā)展和資源綜合利用，減少重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，降低工程投資和運(yùn)營(yíng)成本。但是，資源的共享應(yīng)結(jié)合青島市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)需求，分析車輛段、控制中心、供變電、通信資源、自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等綜合建設(shè)，以達(dá)到資源共享的目的。24.1車輛段與綜合基地資源共享24.1.1車輛段大、架修設(shè)備資源共享根據(jù)現(xiàn)代軌道交通車輛的維修理念，車輛的檢修較大修程應(yīng)盡量集中，最大限度地實(shí)現(xiàn)資源共享，提高修車效率。為了合理利用車輛檢修資源，青島市軌道交通車輛檢修擬采用大、架修合修制。全線網(wǎng)綜合規(guī)劃幾處車輛基地作為綜合檢修基地，統(tǒng)一承擔(dān)全線網(wǎng)車輛的大、架修任務(wù)，其余各線車輛段分別承擔(dān)本線車輛定修及定修以下修程。線網(wǎng)規(guī)劃的車輛檢修基地布局及功能定位詳見(jiàn)表24.1-1。市區(qū)線路車輛送大、架修的走行路徑情況見(jiàn)表24.1-2。線網(wǎng)車輛基地的分布及功能定位一覽表表24.1-1段場(chǎng)設(shè)置功能定位序號(hào)名稱所屬線路備注車輛基地定臨修、廠、架修段1安順車輛基地M1、M3、M72遼陽(yáng)東路車輛基地M2、M4、M53大田路車輛基地R1、R74抓馬山車輛基地M6、R35營(yíng)海車輛基地R2、R96大沽河車輛基地M8、M97峽口廟車輛基地M10、R6、R8車輛段定臨修段1松山車輛段M42北安車輛段M73沙嶺莊車輛段M54丹山車輛段M105海洋大學(xué)車輛段R16董家口車輛段R37平度車輛段R48萊西車輛段R59即墨南泉車輛段R710白沙灣車輛段R8停車場(chǎng)列車停放及檢修1后岔灣停車場(chǎng)M12黃島區(qū)柳花泊停車場(chǎng)M23酒店管理學(xué)院停車場(chǎng)4城陽(yáng)區(qū)東郭莊停車場(chǎng)M75浮山停車場(chǎng)6新機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)M8、R97城陽(yáng)區(qū)珠江路停車場(chǎng)M108鐵騎山路停車場(chǎng)R29黃島區(qū)紅石崖停車場(chǎng)10黃島區(qū)靈山衛(wèi)停車場(chǎng)R311鶴山路停車場(chǎng)R7市區(qū)線路車輛送大架修走行路徑一覽表表24.1-2基地線別經(jīng)聯(lián)絡(luò)線→檢修基地安順（綜合基地）1號(hào)線直達(dá)安順車輛基地3號(hào)線直達(dá)安順車輛基地8號(hào)線→“青島北站”聯(lián)絡(luò)線→M1線→安順車輛基地遼陽(yáng)東路（綜合基地）2號(hào)線直達(dá)遼陽(yáng)東路車輛基地（→“五四廣場(chǎng)站”聯(lián)絡(luò)線→M3線）4號(hào)線→遼陽(yáng)東路車輛基地聯(lián)絡(luò)線→遼陽(yáng)東路車輛基地5號(hào)線→“麥島站”聯(lián)絡(luò)線→M2線→遼陽(yáng)東路車輛基地紅石崖（綜合基地）6號(hào)線直達(dá)紅石崖車輛基地7號(hào)線→“辛安站”聯(lián)絡(luò)線→M6線→紅石崖車輛基地根據(jù)青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，近期建設(shè)時(shí)序分別為3號(hào)線、2號(hào)線、1號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線。其中3號(hào)線安順車輛段與綜合基地定位為1、3、8號(hào)線車輛大架修基地，2號(hào)線遼陽(yáng)東路車輛段與綜合基地定位為2、4、5號(hào)線車輛大架修基地，4號(hào)線車輛基地的功能定位為4號(hào)線車輛定修段。4號(hào)線車輛段僅承擔(dān)本線車輛的定修、臨修任務(wù)、事故救援工作以及雙周檢、三月檢、清掃洗刷、停放和運(yùn)用管理工作。結(jié)合2號(hào)線工可及總體設(shè)計(jì)研究結(jié)論和后期車輛段方案研究，為充分利用先期實(shí)施的車輛檢修資源，減少初期工程投資，可考慮3號(hào)線安順車輛段與綜合基地承擔(dān)1、2、3、4號(hào)線車輛近期的大架修任務(wù)，待3號(hào)線大架修能力飽和后，擇機(jī)補(bǔ)充建設(shè)2號(hào)線遼陽(yáng)東路車輛基地的大架修預(yù)留工程。24.1.2維修中心資源共享根據(jù)青島市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，對(duì)于線網(wǎng)各系統(tǒng)設(shè)備的維修，考慮與大架修基地相結(jié)合。4號(hào)線綜合維修中心按較完善的功能進(jìn)行配置，充分滿足本線運(yùn)營(yíng)的需要，鋼軌的打磨作業(yè)可利用3號(hào)線安順綜合維修中心配置的鋼軌打磨車，最大限度實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源共享，節(jié)約投資。24.1.3物資總庫(kù)為適應(yīng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展，實(shí)施多專業(yè)集中管理，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、庫(kù)存、配送統(tǒng)一管理，控制成本，4號(hào)線車輛基地物資總庫(kù)的功能定位需滿足4號(hào)線全線運(yùn)營(yíng)的需要，承擔(dān)本線各種機(jī)電設(shè)備、備品備件、材料以及勞保用品的采購(gòu)、保管、發(fā)放和管理工作，根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要建設(shè)各車間級(jí)材料備品庫(kù)，作為物資總庫(kù)的下級(jí)管理機(jī)構(gòu)。24.1.4培訓(xùn)中心3號(hào)線安順車輛段與綜合基地已設(shè)置線網(wǎng)性職工教育培訓(xùn)中心，因此，4號(hào)線車輛段不再單獨(dú)設(shè)置培訓(xùn)中心，員工的教育培訓(xùn)任務(wù)由設(shè)于安順車輛基地內(nèi)的培訓(xùn)中心承擔(dān)。24.2控制中心資源共享城市軌道交通是一個(gè)快速、大運(yùn)量的城市公共交通設(shè)施，現(xiàn)代化的城市軌道交通控制中心是對(duì)軌道交通實(shí)行集中管理的所在地，其功能是對(duì)軌道交通全線的列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、防災(zāi)報(bào)警、車站設(shè)備（含環(huán)境控制）和車票業(yè)務(wù)（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）等實(shí)行監(jiān)控和調(diào)度指揮，在非常情況下，也是事件處理的指揮中心，所以控制中心也必然是軌道交通全線的通信樞紐和信息交換處理中心。根據(jù)最新青島地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，將設(shè)置多個(gè)控制中心，4號(hào)線與2號(hào)線、R1、5號(hào)、10號(hào)線共用1個(gè)控制中心，并在該控制中心預(yù)留線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心的建設(shè)條件。24.2.1控制中心選址控制中心設(shè)置一般由其管理模式?jīng)Q定，設(shè)置位置和環(huán)境直接影響其功能的發(fā)揮，位置選擇恰當(dāng)，有利于地鐵建設(shè)和今后的運(yùn)營(yíng)管理。青島市地鐵2、4、R1、5、10號(hào)線的共用控制中心選址位于青島市地鐵2號(hào)線一期工程遼陽(yáng)東路車輛段與綜合基地范圍內(nèi)，該用地位于遼陽(yáng)東路以北、規(guī)劃合肥路以南、海爾路以東、深圳路以西的地塊，規(guī)劃占地面積約為27.4ha，地塊內(nèi)地形起伏較大，總體地形南高北低，局部呈臺(tái)階狀陡降，地面高程在18.66～47.16m之間。目前考慮2、4、R1、5、10號(hào)線號(hào)線及線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心的建設(shè)條件，因此，該控制中心主要考慮5條線之間及5條線與線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心之間的資源共享。24.2.2控制中心資源共享根據(jù)最新青島市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，地鐵4號(hào)線將與2號(hào)線、R1號(hào)線、5、10號(hào)線共用控制中心?？刂浦行挠?號(hào)線建設(shè)并同時(shí)預(yù)留了線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心的建設(shè)條件。因此，2、4、5、10、R1號(hào)線共用一個(gè)控制中心為實(shí)現(xiàn)相互間的資源共享創(chuàng)造了有利條件?？刂浦行牡南到y(tǒng)設(shè)備應(yīng)體現(xiàn)資源優(yōu)化配置和綜合利用的設(shè)計(jì)思想。在控制中心大樓內(nèi)，5條線共用一個(gè)中央控制室，設(shè)備室則每條線所有弱電系統(tǒng)合用，中央控制室如圖24.2-1示意。各線在控制中心的調(diào)度指揮采用“集中管理，分線控制”的方式。各線設(shè)置由相應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)備和調(diào)度控制人員，正常情況下，線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心僅監(jiān)視所有線路的運(yùn)行情況，緊急情況時(shí)，線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心的線網(wǎng)調(diào)度員可實(shí)現(xiàn)集中指揮和控制。圖24.2-1綜合中央控制室示意圖根據(jù)國(guó)內(nèi)其它城市軌道交通控制中心的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，建議青島地鐵控制中心（2、4、5、10、R1號(hào)線）的弱電系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成如下：1）多線中心ATS系統(tǒng)通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)信息資源共享。2）多線專用無(wú)線通信中心交換機(jī)應(yīng)合設(shè)，在一個(gè)控制中心管轄的各線內(nèi)建設(shè)一個(gè)全透明的、互連互通的地鐵專用移動(dòng)通信共網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各線所有移動(dòng)用戶的全功能漫游。3）多線公務(wù)電話中心交換機(jī)應(yīng)合設(shè)，實(shí)現(xiàn)各線的統(tǒng)一組網(wǎng)和用戶編號(hào)，并統(tǒng)一出入局，統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)與線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心的互聯(lián)互通。4）多線調(diào)度電話中心交換機(jī)在運(yùn)營(yíng)管理許可的條件下，可考慮合設(shè)，實(shí)現(xiàn)各線設(shè)備資源的共享。5）多線時(shí)鐘系統(tǒng)可采用在控制中心或線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心聯(lián)合設(shè)置一套中心母鐘和衛(wèi)星天線，節(jié)約設(shè)備投資及運(yùn)維費(fèi)用。6）多線弱電系統(tǒng)UPS可聯(lián)合配置，減少工程投資和運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用。7）多線AFC系統(tǒng)中心交換機(jī)應(yīng)實(shí)現(xiàn)信息資源互聯(lián)互通。8）建立綜合的運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)，建立統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理模式，對(duì)于組織、調(diào)度、維護(hù)及服務(wù)等工作進(jìn)行綜合性管理，以實(shí)現(xiàn)管理機(jī)構(gòu)的人力、物力、能源等的調(diào)配和資源共享。考慮軌道交通的運(yùn)行安全和承擔(dān)繁重客流的運(yùn)輸，為確保軌道交通運(yùn)營(yíng)的連續(xù)性、可靠性，各線路可建立線路備用控制中心，作為應(yīng)急情況下對(duì)線路運(yùn)營(yíng)不中斷的調(diào)度指揮和運(yùn)營(yíng)控制功能。25.3供電系統(tǒng)資源共享25.3.1開(kāi)閉所資源共享根據(jù)青島市地鐵4號(hào)線沿線外電源情況，采用建設(shè)110/35kV主變電所的集中供電方式基本不可行。若建設(shè)220kV高壓變電所，不僅浪費(fèi)寶貴的電力資源，其造價(jià)更高。據(jù)調(diào)研，青島市城市電網(wǎng)35kV電源供電能力較強(qiáng)，采用建設(shè)35kV電源開(kāi)閉所的集中供電方式可以滿足青島市軌道交通的用電需求。同時(shí)，通過(guò)合理選擇35kV電源開(kāi)閉所所址可以實(shí)現(xiàn)對(duì)相鄰線的主供電或備用供電，從而合理地利用城市的土地資源和電力資源，最大程度的實(shí)現(xiàn)資源共享。經(jīng)分析、研究和估算，結(jié)合青島軌道交通在建的2、3號(hào)線的實(shí)施情況，4號(hào)線工程開(kāi)閉所設(shè)置情況如下：全線設(shè)置2座開(kāi)閉所，分別為海泊橋站開(kāi)閉所、棗山東站開(kāi)閉所。海泊橋站開(kāi)閉所設(shè)置在海泊橋站，棗山東站開(kāi)閉所設(shè)置在棗山東站，這兩座開(kāi)閉所均為4號(hào)線專用開(kāi)閉所。25.3.2換乘站降壓變電所資源共享。25.3.3供電車間設(shè)備資源共享對(duì)使用頻度較低、投資較大的大型檢修設(shè)備，應(yīng)考慮資源共享，不需要每條線均配置供電車間。由此，建議4號(hào)線供電車間配置的變電電氣（一、二次）試驗(yàn)車、接觸軌檢測(cè)車等大型檢修設(shè)備可按照整個(gè)線網(wǎng)需求統(tǒng)一配置。為了更合理的配置資源，在一些使用頻率較低的非供電系統(tǒng)專用的具體設(shè)備的配置上，充分考慮與綜合維修基地內(nèi)其他工藝專業(yè)間的資源共享。24.4通信系統(tǒng)資源共享根據(jù)青島軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，為發(fā)揮控制中心的控制和指揮能力，有效實(shí)時(shí)監(jiān)控各線路的運(yùn)營(yíng)功能，4號(hào)線通信系統(tǒng)與線網(wǎng)其他線路（主要考慮2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、R1線之間）資源可以考慮在以下幾個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行共享。24.4.1傳輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)軌道交通通信傳輸網(wǎng)絡(luò)不僅要傳輸本系統(tǒng)內(nèi)的各種語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖象信息，而且要給AFC、FAS/BAS、ATS等其他專業(yè)提供傳輸通道，并提供迂回路由。本工程控制中心由先期建設(shè)的2號(hào)線建設(shè)與4號(hào)線和R1線共用，為實(shí)現(xiàn)資源共享創(chuàng)造了有利條件。本工程與2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、R1線及線網(wǎng)其他控制中心（如先期建設(shè)的3號(hào)線）之間，可以通過(guò)該控制中心各線的傳輸設(shè)備的光電口的互聯(lián)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源信息的共享。24.4.2公務(wù)通信子系統(tǒng)根據(jù)青島市軌道交通的規(guī)劃，建議將先行建設(shè)的2號(hào)線的控制中心交換設(shè)備作為區(qū)域（2、4、5、10、R1線）匯接中心，該匯接中心直接與電信運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。3條線路均直接利用該匯接中心進(jìn)行擴(kuò)容或網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，并充分利用該匯接中心，實(shí)現(xiàn)與線網(wǎng)其他控制中心（如先期建設(shè)的3號(hào)線）交換局間的互聯(lián)互通。同時(shí)，針對(duì)該匯接中心，對(duì)各線的電話編號(hào)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)號(hào)碼資源的共享。24.4.3無(wú)線通信子系統(tǒng)根據(jù)青島市軌道交通的規(guī)劃，建議將先行建設(shè)的2號(hào)線新設(shè)的無(wú)線集群交換機(jī)作為區(qū)域中心交換機(jī)，并預(yù)留本工程、5號(hào)線、10號(hào)線及R1線的接入能力，為實(shí)現(xiàn)以后各條線的資源共享創(chuàng)造有利的條件。在建設(shè)2號(hào)線的同時(shí)，應(yīng)針對(duì)整個(gè)線網(wǎng)的頻點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，有效利用有限的頻點(diǎn)資源，實(shí)現(xiàn)各條線間的頻點(diǎn)資源共享。24.4.4時(shí)鐘系統(tǒng)根據(jù)青島市軌道交通的規(guī)劃，建議將先行建設(shè)的2號(hào)線設(shè)置一級(jí)母鐘系統(tǒng)，該一級(jí)母鐘除為2號(hào)線完成時(shí)鐘分配的功能外，也可為本工程4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、R1線通信系統(tǒng)提供統(tǒng)一的同步信號(hào)，為通信線網(wǎng)的穩(wěn)定性、可靠性提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。24.4.5乘客信息顯示系統(tǒng)乘客信息顯示系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)以人為本、進(jìn)一步提高地鐵為旅客的服務(wù)質(zhì)量、加快各種信息（如：廣告、天氣預(yù)報(bào)、新聞、交通信息、重大事項(xiàng)）公告?zhèn)鬟f的重要手段，是提高地鐵運(yùn)營(yíng)管理水平，擴(kuò)大地鐵對(duì)旅客服務(wù)范圍的有效工具。先期建設(shè)青島2、3號(hào)線和R1線，已考慮同步建設(shè)整個(gè)線網(wǎng)的總控中心（PCC），總控中心（PCC）的建設(shè)除滿足2、3、5、10號(hào)線和R1線的需求外，并充分考慮整個(gè)線網(wǎng)后續(xù)線路的接入條件，實(shí)現(xiàn)以后線網(wǎng)（含本工程4號(hào)線）其他線路建設(shè)時(shí)充分利用現(xiàn)有資源方便擴(kuò)容擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)資源共享。4號(hào)線乘客信息系統(tǒng)可根據(jù)PCC的建設(shè)進(jìn)度，如開(kāi)通時(shí)PCC尚未建成，即可以本線控制中心為PCC中心，并預(yù)留其余線纜的接入條件，從而實(shí)現(xiàn)乘客信息系統(tǒng)的資源共享。24.5綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)大型的自動(dòng)化系統(tǒng)，通過(guò)集成和互聯(lián)地鐵相關(guān)機(jī)電系統(tǒng)，為站內(nèi)各相關(guān)系統(tǒng)提供統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，提高地鐵對(duì)緊急事件的處理效率，提升地鐵整體運(yùn)營(yíng)管理水平。系統(tǒng)資源共享主要包括以下三個(gè)方面：1）換乘車站間的資源共享本工程有10座換乘車站，換乘站的綜合監(jiān)控系統(tǒng)可根據(jù)需要采用設(shè)備分設(shè)和合設(shè)兩種方式。根據(jù)不同的換乘方式及建設(shè)狀況的不同，建議采用不同的換乘站資源共享方案，一般分為系統(tǒng)分設(shè)和系統(tǒng)合設(shè)兩種方式，系統(tǒng)分設(shè)通過(guò)互相提供數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)換乘站間的各類信息共享和緊急情況下的快速聯(lián)動(dòng)；系統(tǒng)合設(shè)可以實(shí)現(xiàn)換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的無(wú)縫銜接，同時(shí)節(jié)約部分系統(tǒng)硬件設(shè)備，具備條件的可以共享設(shè)備用房，節(jié)約土建投資。2）線網(wǎng)間的資源共享本工程預(yù)留與其他線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及與未來(lái)線網(wǎng)控制中心互通信息的接口，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)間的信息共享，為將來(lái)線網(wǎng)控制中心的建設(shè)提供條件和支持。3）人員及組織機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)后，可以考慮優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理、維護(hù)維修人員，提高工作效率。運(yùn)營(yíng)人員以及底層設(shè)備的維修人員可以統(tǒng)一培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置。同時(shí)各線路間具備條件的，也可以對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)人員統(tǒng)一配置，實(shí)現(xiàn)人力資源的共享。24.6自動(dòng)售檢票系統(tǒng)資源共享青島軌道交通AFC系統(tǒng)按五層架構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一組網(wǎng)和管理，采用統(tǒng)一的票價(jià)體制，統(tǒng)一進(jìn)行IC卡車票編碼和發(fā)卡，實(shí)現(xiàn)各種資源的共享。青島市軌道交通線網(wǎng)AFC系統(tǒng)架構(gòu)和資源共享方案如圖24.6-1所示。線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)分別對(duì)各線AFC設(shè)備進(jìn)行控制和管理，清分中心將實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行和清分功能。圖24.6-1軌道交通線網(wǎng)AFC系統(tǒng)架構(gòu)和資源共享方案清分中心是青島市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的核心系統(tǒng)，用于對(duì)整個(gè)青島市軌道交通線網(wǎng)AFC系統(tǒng)進(jìn)行管理，收集全線網(wǎng)的客流和票務(wù)信息，管理全線的票卡黑名單數(shù)據(jù)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的各種情況調(diào)整各線路的運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)售檢票設(shè)備的集中維護(hù)管理以及各線路的財(cái)務(wù)收益清分、統(tǒng)計(jì)。清分中心應(yīng)具有與相關(guān)公交和銀行系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，可與青島市公共交通清算管理中心及有關(guān)銀行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“一卡通”的清分。各線路的線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)用于對(duì)本線的售檢票系統(tǒng)進(jìn)行管理，將從各車站售檢票設(shè)備上傳的票務(wù)和客流數(shù)據(jù)發(fā)送到清分中心，并接收清分中心下發(fā)的清分結(jié)果、黑名單數(shù)據(jù)和控制命令。4號(hào)線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的建設(shè)可以考慮：1）根據(jù)青島軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，4號(hào)線其他線有10座換乘站，為了充分發(fā)揮資源共享的優(yōu)勢(shì)，換乘站可采用分線共管的模式，以減少系統(tǒng)接口，避免設(shè)備的重復(fù)配置，并有利于各種運(yùn)營(yíng)模式下的統(tǒng)一指揮。換乘站的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可按1套進(jìn)行設(shè)計(jì)，并根據(jù)需要增加售檢票設(shè)備數(shù)量。AFC終端設(shè)備根據(jù)車站建筑設(shè)計(jì)情況進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)置或分開(kāi)設(shè)置。售檢票系統(tǒng)的設(shè)備用房可兩條線共用。2）4號(hào)線的單程票和儲(chǔ)值票應(yīng)按照線網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格選擇IC卡，這樣可保證不同線路的單程票實(shí)現(xiàn)“一票通”功能，以