站務員技能試題匯編

站務員技能試題匯編站務員技能試題匯編站務員技能試題匯編V:1.0精細整理，僅供參考站務員技能試題匯編日期：20xx年X月一、填空題（30道）1、運營線路上設有正線線、折返線線、故障停留線和出入段線。2、正線道岔采用關節(jié)型和關節(jié)可繞型兩種形式。3、面向新山村方向，每股軌道梁的左側為正級、右側為負級，各供電臂均為雙邊供電。4、視覺信號為信號旗、信號燈、車載信號和徒手信號。5、與乘客發(fā)生服務糾紛時，應文明服務，姿勢端正，積極協(xié)助乘客解決問題，及時化解矛盾，不能解決時，為乘客提供合理解決途徑。6、對乘客問訊，應做到首問責任制，盡量幫助解決，如不能解決則留下乘客聯(lián)系方式，及時回復。7、迎送列車要精神集中、姿勢端正，注意乘客動態(tài)和列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時報告行車值班員。8、根據(jù)防止軌道交通“三超”的規(guī)定，當列車任何一節(jié)車廂的滿載率達到140％時，行調(diào)要立即通知車站啟動大客流預案，采取放慢售票速度等措施，控制上車的乘客數(shù)。車站內(nèi)不允許出現(xiàn)工作人員推乘客上車的，防止列車超過設計載客量。9、乘降組織是客運組織服務工作的重點，本著安全、快速的原則，確保乘客乘降安全。列車進站停穩(wěn)后，組織乘客均勻上車，先下后上，對下車乘客迅速疏導出站。10、軌道交通客運組織是軌道交通客運管理工作的一項重要內(nèi)容，是直接反映軌道交通管理水平的主要標志之一，它遵循軌道交通“安全、準點、快捷、舒適”的宗旨，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)服務。11、重慶輕軌較新線基本閉塞方式為雙線單向超速防護自動閉塞，動物園至車輛段出入段線為單線雙向超速防護自動閉塞，列車占用區(qū)間的憑證為準許運行的速度碼。12、較新線共設車站18座，其中較場口、臨江門、大坪為地下車站，其它均為高架車站；臨江門、大坪為島式站臺，動物園為混合式站臺，其它均為側式站臺，站臺有效長均為120米，黃花園、大溪溝、曾家?guī)r的站廳層、站臺層均設在同一層，其它各站均分上下兩層設置。13、根據(jù)《乘車規(guī)則》，禁止攜帶易燃、容爆炸、劇毒、有放射性、腐蝕性等危險品和有刺激性氣味、無包裝易碎、尖銳物品以及寵物等易造成車站、列車污損的物品進站、乘車。14、信號顯示原則為：橫平豎直、燈正圈圓。15、每位乘客可免費隨身攜帶的物品重量、長度、體積分別不得超過10公斤、米、立方米。16、衣冠不整者、烈性傳染病者，無健康成人陪同的醉酒者、行動不便者、精神病患者、學齡前兒童不得乘車。17、站務、乘務、車務、調(diào)度人員離開工作崗位，輕軌系統(tǒng)停止運送乘客全部服務稱為停運。18、在公布運營時間內(nèi)，車站暫時停止售票及進站服務稱為車站關閉。19、在全線車站中，向乘客開放公共廁所的車站有牛角沱、謝家灣、楊家坪、馬王場、平安、大渡口、新山村。20、跨座式單軌交通的優(yōu)點有轉(zhuǎn)彎半經(jīng)?。?50米），爬坡能力強（6％），采用橡膠輪胎，車輛運行噪音低，具有明顯環(huán)保特性，獨特的高架21、在軌道交通總公司的組織機構中，運營五部分別指的是運輸部、運用綜合設備部、運營線路設施部、運營安全生產(chǎn)調(diào)度中心、運營車輛段。22、A、B、C三類火災指的是固態(tài)、液態(tài)、氣體可燃物引起的火災。23、干粉滅火器的壓力表指針位于黃色區(qū)域但未超過刻度線，表示壓力偏高但可用；位于紅色區(qū)域表示壓力過低應加壓或更換；位于綠色區(qū)域表示壓力正常。24、車站在出現(xiàn)大客流情況下，車站工作人員要依次把好站臺安全關、站廳售票關和站外通道關。25、員工應遵守勞動紀律，不遲到、不早退，不做與工作無關，不準帶家屬到工作現(xiàn)場，不準飲酒后上班。26、企業(yè)使命：便捷城市交通、加速重慶發(fā)展。27、企業(yè)愿景：爭當行業(yè)先峰，引導軌道交通。努力發(fā)展成為技術領先、管理先進、服務優(yōu)質(zhì)的一流的軌道交通建設、經(jīng)營企業(yè)。28、員工在工作時間必須嚴格遵守勞動紀律，必須堅守工作崗位，準時交接班，嚴格遵守操作規(guī)程，保證設備安全運行，不準擅離職守、有事必須經(jīng)上級領導批準同意。29、列車車次用5位阿拉伯數(shù)字表示，前兩位數(shù)表示車組編號，后三位數(shù)表示列車車次，其中最后一位數(shù)表示運行方向（單數(shù)為下行方向列車；雙數(shù)為上行方向列車）。30、列車運行分為ATP監(jiān)視下人工駕駛駕駛模式、限制人工駕駛駕駛模式、非限制人工駕駛駕駛模式。 二、判斷題。（30道）1、使用電話閉塞解除法辦理接發(fā)列車，接車站確認列車到達本站后，即可向后方站發(fā)出解除閉塞的通知。（錯）2、緊急停車按鈕盒只供在緊急情況下阻止列車進入站臺使用，每側站臺的緊急停車按鈕均對上下行線路同時控制。（對）3、《重慶市城市軌道交通乘車規(guī)則》由重慶市建設委員會負責解釋。（對）4、乘客出站時發(fā)現(xiàn)遺失車票，按票務政策進行行政罰款后，又找回了車票，可以進行退款處理。（對）5、70歲以上老人以及聾啞人現(xiàn)階段不可以免費乘坐輕軌。（對）6、儲值票遺失后可以申請退款。（錯）7、可佩戴小飾品（耳環(huán)、項鏈），樣式不應夸張，每雙手只可佩戴兩枚戒指，不能戴有色隱形眼鏡。（錯）8、在本站購買的單程車票可以在其它車站進站使用。（錯）9、因重要安保任務，應急事件處理，個別車站暫時全部停止進出站十分鐘以上，稱該車站關閉。（錯）10、（對11.乘客將動物用籠子、箱子、編織口袋等包裝后，可以攜帶進站乘車。（對）12.本站臺站務員可以不用接發(fā)對面方向的列車，但要作好監(jiān)護工作，確保乘客乘車安（對）13.消防工作堅持的方針是“安全第一、預防為主”。（錯）元以下的儲值票售票員可以單獨直接退款。（錯）15.按行車時刻表列車遲到三分鐘以上二十分鐘以內(nèi)，為延誤。（錯）16.縱向連掛救援時，乘客不用轉(zhuǎn)移到救援列車上，在故障列車載人的情況下，由救援列車將故障列車牽引或推進到就近車站疏散乘客。（對）17.單軌列車M車與M車之間采用的是密接式車鉤。（錯）18.目前乘坐輕軌可免費的乘客有盲人和革命殘疾軍人兩類。（對）19.應急票在車站所有AFC系統(tǒng)崩潰無法正常工作時使用的一種單程紙票。（對）20.對21、注意個人衛(wèi)生，衣服上不能看見頭皮屑，盡量避免口臭和嘴部不清潔，上班時間不得在乘客面前使用手機。（對）22、工作時應著統(tǒng)一工作服，腳穿黑色皮料鞋[中跟（1-2公分）或平跟，鞋面潔亮。（對）23、女員工應不梳奇異發(fā)型、不染夸張發(fā)色，盡量接近天然發(fā)色，可佩戴簡單的首飾，只可露一對不大的耳環(huán)。（對）24、使用扣車按鈕使用后，列車將收不到允許運行的速度碼。（對）25、車站BAS系統(tǒng)對屏蔽門只監(jiān)視不操作。（對）26、縱向連掛救援時，乘客不用轉(zhuǎn)移到救援列車上，在故障列車載人的情況下，由救援列車將故障列車牽引或推進到就近車站疏散乘客。（對）28、FAS自動火警是指由消防報警探測器報警產(chǎn)生的火警信息。（對）29、開門手信號是兩臂高舉頭上作左右分開式。（對）30、救援列車進入封鎖區(qū)間時限速為25km/h。（對）三、單項選擇題(69道)36、（C）是黨和國家的一貫方針，是軌道交通的生命線。A、安全B、生產(chǎn)C、安全生產(chǎn)37、在車站發(fā)生事故，由（C）向行車調(diào)度員報告。A、司機B、站長C、車站綜控室值班員（站長）38、中斷正線行車半小時及其以上屬于（C）A、大事故B、險性事故C、一般事故39、（C）由綜合管理部負責調(diào)查。A、險性事故B、一般事故C、險性事故一般事故40、事故由兩方原因造成，但雙方責任大體相等，則雙方應承擔（C）責任。A、主要B、次要C、同等41、人員死亡（）人或死亡、重傷（）人及其以上；設備或車輛破損造成經(jīng)濟損失在（）元人民幣及其以上；中斷正線行車滿（）小時及其以上稱為重大事故。（ B）A、3、5、1000萬元、5B、3、5、1000萬元、3C、3、5、1000萬元、1042、保衛(wèi)部門負責（C）和調(diào)查取證。A、秩序維護、現(xiàn)場勘察錄象B、秩序維護、事故調(diào)查C、現(xiàn)場堪察、秩序維護43、因施工、維修、設備安裝等原因是造成的事故，應由（A）單位承擔。A、工程主管B、供貨方C、自己44、總公司安全監(jiān)察室負責行車事故登記和報告，按（A）報送總公司。A、天B、月C、年45、行車調(diào)度員接到事故報告后立即向（C）報告。A、安全監(jiān)察室B、綜合管理部C、值班主任導信號開放后進路信號顯示（）燈和（）燈，所防護的區(qū)段發(fā)出的速度碼為（）碼。（D）A、紅、黃、FFFB、紅、黃、25C、紅、綠、00D、以上答案均不對車側向通過關節(jié)型道岔的最大速度為：（B）A、15Km/hB、25Km/hC、35Km/hD、45Km/h速防護自動閉塞時，列車占用區(qū)間及發(fā)車憑證為列車司機收到的（B）A路票B速度碼C發(fā)車信號D以上都不是50、情況下列車運行采用（C）AATP監(jiān)督下的人工駕駛模式B限制人工駕駛模式C非限制人工駕駛模式D以上都不是51、列車運行中出現(xiàn)爆胎或因氣體泄露壓力不足時，應運行到車站清人后以不超過（B）的速度回段。A10km/hB15km/hC20km/hD25km/h52、53、單軌客車車輛構造速度為（B）A70km/hB75km/hC80km/hD85km/h手信號燈的綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動表示（C）信號A引導接車信號B空線引導接車信號C發(fā)車信號D開門信號較新線供電系統(tǒng)由主變電站、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、送電饋線和接觸網(wǎng)組成。從市內(nèi)電網(wǎng)引入（B）電源，經(jīng)降壓、整流后形成1500V直流驅(qū)動列車。A200KVB110KVC105KVD120KV56、非折返站的閉塞解除條件是（A）。A．列車整列到達并出發(fā)B．列車整列到達C．列車已由后方站發(fā)車D．列車整列從前方站出站57、（A）系統(tǒng)是中央ATS系統(tǒng)對列車實現(xiàn)自動調(diào)整的前提。A．ATPB．ATOC．ATCD．AFC58、列車救援時，救援列車進入封鎖區(qū)間時限速（C）A．35Km/hB.25Km/hC.15KM/hD.2Km/h59、在盡頭線調(diào)車時，距線路終端應有（D）米的安全距離。A．20B．15C．10D．560、列車進入封鎖區(qū)間救援或施工時，憑（B）作為進入?yún)^(qū)間的憑證。A.路票B.調(diào)度命令C.收到的速度碼D.電話閉塞記錄號61、站內(nèi)最大坡度為（C）A．3‰B．3%C．5‰D．5%62、較新線列車在正線運行時能收到幾種速度碼（A）A．10種B．11種C．12種D．13種63、重慶輕軌較新線兩座主變電站設在哪兩個位置（B）A．較場口、曾家?guī)rB.動物園、龍家灣C.佛圖關、大坪D.袁家崗、新山村64、重慶輕軌較新線牽引降壓混合變電所設在哪幾個車站（D）A．較場口、臨江門、黃花園、曾家?guī)r、大溪溝、牛角沱、大渡口B．李子壩、佛圖關、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、新山村C．大堰、動物園、馬王場、平安、大渡口、新山村、車輛段D．較場口、曾家?guī)r、佛圖關、袁家崗、動物園、新山村、車輛段65、運營線兩線之間標準間距最小為（A）米A．米米米米66、按列車車次劃分，救援列車的車次是（A）。A．801——899B．601——699C．701——750D．901——99967、當改按限制人工駕駛模式運行時須經(jīng)（D）準許。A．公司領導命令B．環(huán)調(diào)命令C．電調(diào)命令D．行調(diào)口頭命令68、救援列車與故障車連掛限速為（A）。A．25Km/hB．15Km/hC．2Km/hD．10Km/h69、黃花園車站的電話記錄號是（C）。A．1——20B．21——40C．41——60D．61——80四、問答題（10道）1、請說出在全線18個車站中，哪些車站設有道岔？答：較場口、大坪、動物園、新山村2、請寫出目前車站的五種驗票設備？答：1、售票亭BOM機乘客顯示屏；2、票亭驗票機；3、進出站閘機乘客顯示屏；4、站廳自助查詢機；5、手持驗票機。3、請說出顯示引導接車手信號的地點和時機答：1、地點在站臺端部；2、時機為列車從鄰站出發(fā)，看見列車頭部（或頭部燈光）后顯示引導信號，當列車頭部越過顯示地點后，收回引導信號。4、請寫出“一班三檢”的具體內(nèi)容？

答：1、班前檢查消除作業(yè)環(huán)境中的不安全因素；2、班中檢查制止或糾正崗位及作業(yè)中的違章作業(yè)行為，及時排除事故隱患；3、班后檢查清理作業(yè)現(xiàn)場，不留下事故隱患。5、事故處理中的“四不放過”原則具體指什么？

答：1、事故原因不清不放過；2、預防措施不落實不放過；3、責任人未受到處罰不放過；4、群眾未受到教育不放過。6、請分別說出信號燈和信號旗的適用范圍？答：信號燈適用于地下站晝夜間和高架站及地面站夜間；信號旗適用于高架站及地面站晝間使用；當高架站及地面站晝間因天氣不良，能見度差，可視距離不及50米時，應使用信號燈。7、請分別寫出顯示停車、發(fā)車、引導、調(diào)車手信號的時機答：8、請說出電話閉塞解除法與電話閉塞法的聯(lián)系和區(qū)別？

答：兩者的聯(lián)系：=1\*GB2⑴兩者都是基本閉塞法停用后的一種代用閉塞法；=2\*GB2⑵除了動物園站至車輛段自動閉塞設備停用是的行車憑證是口頭命令外，兩者占用區(qū)間的憑證都是路票。兩者的區(qū)別：=1\*GB2⑴前者只需首列辦理閉塞時發(fā)出電話號碼，后者需要每班辦理閉塞及開通區(qū)間都要發(fā)出電話號碼；=2\*GB2⑵前者以前發(fā)列車的開通區(qū)間作為后續(xù)列車閉塞，后者時每班車都需單獨辦理閉塞；=3\*GB2⑶前者接車站必須確認區(qū)間空閑和前次列車出站后，方可向后方站發(fā)出解除閉塞的通知，后者只要區(qū)間空閑，就可以向后方站開通區(qū)間。9、請寫出列車運行圖兌現(xiàn)率計算公式？答：列車運行圖兌現(xiàn)率=實際開行列車數(shù)/計劃開行列車數(shù)×100%10、列車運行圖由哪些基本要素組成？答：1）列車區(qū)間運行時分；2）列車停站時分；3）車站間隔時分；4）追蹤列車間隔時分；5）列車技術作業(yè)時間等。六、分析題（5道）1、乘客持儲值票刷卡后，綠燈亮一次，但有時由于未及時將票卡移出刷卡區(qū)，又聽見響了一聲，會不會再扣一次費可以兩個人用一張儲值卡嗎答：只要是1次乘車，無論是進站刷卡，還是出站刷卡，儲值卡只能刷卡一次。進站閘機的顯示燈第一次刷卡亮綠燈，再刷一次或因卡還在刷卡處，再響一聲，顯示紅燈，提示再次刷卡不成功，所以不會進行扣值?！冻塑囈?guī)則》第八條規(guī)定“城市軌道交通實行一人一票制，乘客須持有效車票乘車?！彼⒖ㄟM站時系統(tǒng)只會記錄下進站地點和時間，并沒有扣除費用，出站時系統(tǒng)根據(jù)乘坐信息扣減費用，也就是說當前一個乘客只刷卡進站而未刷卡出站時，系統(tǒng)只會認定前一次付費沒有完成，不會接受第二位乘客的進站信息。所有不可以兩人共用一張儲值卡。2、分析8月8日動物園站51B道岔誤操作的原因？

答：=1\*GB2⑴車站值班員工作經(jīng)驗不足，業(yè)務知識不熟悉，在沒有通過對講機得到20#作業(yè)車出清道岔區(qū)域前，只憑觀察監(jiān)控器和發(fā)車時間長就主觀判斷作業(yè)車已出清道岔區(qū)段，導致其提前操作道岔，排列下一個進路；=2\*GB2⑵20#作業(yè)車通過道岔區(qū)域時，未開啟車尾防護燈；=3\*GB2⑶夜間作業(yè)車通過車站道岔后，經(jīng)常不按規(guī)定主動向車站報告，誘發(fā)了車站值班員的臆測行事；=4\*GB2⑷道岔區(qū)段分界不明確。3、在《信號故障案例分析》中，請分析謝家灣上行列車運行至進站前110T區(qū)段因故停車，再次啟動時收到ATP速度碼為01碼的原因？

答：列車當時的停車位置恰好在110T與108T之間，列車進入108T停車后（圖示內(nèi)綠色），由于是在上坡的進站區(qū)段，當列車再次啟動時從108T退回到11