2018年一建鐵路真題

2018年一建鐵路實(shí)務(wù)考試真題試卷鐵路工程施工測(cè)量實(shí)行()。一級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制一級(jí)檢查二級(jí)驗(yàn)收制二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制二級(jí)檢查二級(jí)驗(yàn)收制高速鐵路軌道施工應(yīng)以()為基準(zhǔn)，進(jìn)行軌道施工測(cè)量。TOC\o"1-5"\h\zCP0CPICPIICPIII影響混凝土流動(dòng)性的主要因素是()。水泥品種含砂率骨料級(jí)配單方用水量根據(jù)鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，路堤與橋臺(tái)過渡段填筑時(shí)，對(duì)臺(tái)后()范圍內(nèi)，應(yīng)采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓。TOC\o"1-5"\h\z1.0m2.0m2.5m3.0m關(guān)于鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁預(yù)應(yīng)力筋張拉的說法，正確的是()。張拉以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值作為校核，總伸長(zhǎng)量不得超過計(jì)算值土8%張拉以伸長(zhǎng)值控制為主，應(yīng)力作為校核，總伸長(zhǎng)量不得超過計(jì)算值士8%張拉以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值作為校核，總伸長(zhǎng)量不得超過計(jì)算值土6%張拉以伸長(zhǎng)值控制為主，應(yīng)力作為校核，總伸長(zhǎng)量不得超過計(jì)算值士6%對(duì)位于流速較大、河水較深河流中的橋梁基礎(chǔ)，埋深較淺承臺(tái)施工應(yīng)采用的圍堰類型是()。人.雙壁鋼圍堰鋼板樁圍堰單壁鋼圍堰鋼吊箱圍堰施工圖設(shè)計(jì)階段，經(jīng)評(píng)估為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)責(zé)任主體是()。建設(shè)單位設(shè)計(jì)單位。.施工單位D.監(jiān)理單位鐵路隧道瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)應(yīng)采用()。干式鉆眼、反向裝藥干式鉆眼、正向裝藥濕式鉆眼、反向裝藥濕式鉆眼、正向裝藥高速鐵路無砟道岔岔枕排布應(yīng)()。以直股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于側(cè)股以直股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于直股以側(cè)股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于側(cè)股以側(cè)股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于直股10.II級(jí)鐵路正線軌道碎石道床材料應(yīng)采用（）。普通道砟一級(jí)道砟二級(jí)道砟特級(jí)道砟鐵路通信計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)按拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分為:星形、環(huán)形、網(wǎng)形、樹形和（）結(jié)構(gòu)。T形角形網(wǎng)線總線鐵路信號(hào)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)是將車站信號(hào)機(jī)、軌道電路（）設(shè)備之間建立一定相互制約的邏輯關(guān)系，以確保列車在車站內(nèi)運(yùn)行安全。駝峰區(qū)間道岔道口鐵路區(qū)間信號(hào)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)是按照一定的組織方法，讓列車在一定的（）內(nèi)運(yùn)行，避免在同一線路上運(yùn)行的列車迎面相撞或追尾相撞。空間間隔時(shí)間間隔區(qū)間間隔車站間隔鐵路信號(hào)CTCS系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)配置，按功能劃分為（）級(jí)。TOC\o"1-5"\h\z3456下列調(diào)試試驗(yàn)中，屬于鐵路信號(hào)系統(tǒng)道岔單項(xiàng)調(diào)試試驗(yàn)內(nèi)容的是（）。殘壓試驗(yàn)分路試驗(yàn)極性交叉試驗(yàn)故障電流試驗(yàn)高速鐵路電力工程區(qū)間電力電纜應(yīng)使用（）終端、中間頭。單芯冷縮單芯熱縮三芯冷縮二芯熱縮鐵路電力工程入、B、C三相交流母線相色標(biāo)志依次為（）。紅色、黃色、綠色紅色、綠色、黃色黃色、綠色、紅色黃色、紅色、綠色鐵路接觸網(wǎng)回流是指牽引電流由鋼軌通過回流線、（）等方式流回牽引變電所。供電線吸上線加強(qiáng)線正饋線電氣化鐵路接觸網(wǎng)棘輪式補(bǔ)償裝置補(bǔ)償變比為（）。TOC\o"1-5"\h\z1:21:31:41:5鐵路電力牽引供電工程電纜敷設(shè)，電纜溝中電纜自上而下的排列順序是（）。低壓電纜、高壓電纜、控制電纜低壓電纜、控制電纜、高壓電纜高壓電纜、控制電纜、低壓電纜高壓電纜、低壓電纜、控制電纜鐵路橋梁工程竣工測(cè)量主要內(nèi)容有（）。測(cè)定墩距測(cè)量墩臺(tái)各部尺寸測(cè)量梁長(zhǎng)測(cè)定支承墊石頂面高程測(cè)量墩臺(tái)變形可作為高性能混凝土礦物摻合料的有（）。磨細(xì)礦渣粉煤灰磨細(xì)天然沸石硅灰石灰鐵路營(yíng)業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工常用的防護(hù)加固方法主要有（）?？圮壏ǖ踯壏ㄤ摫懔悍ㄤ撆锛芊ǖ踯壙v橫梁法鐵路隧道錨噴支護(hù)中，錨桿的主要作用有（）。支承圍巖加固圍巖作為超前支護(hù)支點(diǎn)提高層間摩阻力減緩圍巖風(fēng)化單組無砟道岔鋪設(shè)時(shí)，道岔位置精確測(cè)量控制點(diǎn)應(yīng)包括（）。基本軌尖軌曲軌。.心軌岔尾鐵路通信網(wǎng)絡(luò)主要功能有（）。信令機(jī)制邏輯處理網(wǎng)絡(luò)管理信息處理信息傳送鐵路信號(hào)綜合防雷系統(tǒng)防護(hù)手段有（）。均流分流均壓接地屏蔽柔性接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)主要構(gòu)成有（）等。支柱支持結(jié)構(gòu)定位裝置匯流排電分段接觸網(wǎng)按懸掛類型可分為（）。未補(bǔ)償懸掛半補(bǔ)償懸掛全補(bǔ)償懸掛簡(jiǎn)單懸掛鏈型懸掛電氣化鐵路接觸網(wǎng)供電方式分為（）。A.單邊供電日.雙邊供電超區(qū)供電并聯(lián)供電直流供電案例某新建高速鐵路單洞雙線隧道，洞身圍巖主要為II級(jí)和III級(jí)泥質(zhì)灰?guī)r。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：進(jìn)口段圍巖級(jí)別為I級(jí)，設(shè)計(jì)采用上下臺(tái)階法開挖，如圖1所示。

監(jiān)測(cè)人員按照高速鐵路施工技術(shù)規(guī)程要求，在同一斷面上布置拱頂下沉測(cè)點(diǎn)和凈空變化測(cè)點(diǎn)。事件2：項(xiàng)目經(jīng)理部編制II級(jí)圍巖全斷面開挖光面爆破方案，其中鉆爆布置如圖2所示。圖2I］紋圈巖光面爆稚站爆布置示意圖問題針對(duì)事件1,在答題卡上復(fù)制圖1,在圖中標(biāo)出測(cè)點(diǎn)位置（用“▲”表示），并畫出改斷面拱頂下沉量測(cè)和凈空變化量測(cè)的測(cè)線（用“一”表示）。針對(duì)事件2,寫出圖2中A、B、C、D所代表炮眼的名稱。針對(duì)事件2,寫出圖2中A、B、C、D炮眼的起爆順序。某段鐵路路基工程，主要施工內(nèi)容有路塹土石方開挖、路堤填筑及附屬工程。其中，路塹段長(zhǎng)度140m，地面最大橫向坡度1:10,路塹開挖最大深度20m;路堤地基處理設(shè)計(jì)采用鋪設(shè)一層土工合成材料加筋墊層;路堤鄰近營(yíng)業(yè)線一側(cè)支擋設(shè)計(jì)采用扶壁式擋土墻，擋土墻結(jié)構(gòu)如圖3所示；圖3扶壁式擋土墻示意囹部分路基邊坡設(shè)計(jì)采用漿砌片石“人”字形骨架進(jìn)行防護(hù)。新建路堤坡腳距離營(yíng)業(yè)線坡腳最小距離為5m,施工期間營(yíng)業(yè)線正常運(yùn)營(yíng)。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1:在開挖路塹土石方時(shí)，采用橫向臺(tái)階法開挖，為加快施工進(jìn)度，在向仁開挖地段，施工隊(duì)同時(shí)進(jìn)行上部臺(tái)階土石方開挖和下部臺(tái)階土石方裝運(yùn)。在鄰近營(yíng)業(yè)線玲堤填筑施工時(shí)，施工隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要求把確保施工設(shè)備安全放在首位。事件2:在土工合成材料加筋墊層施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部給施工隊(duì)退行了投術(shù)交底、明確’要求土工織物各幅之間應(yīng)搭接，搭接寬度35cm，土工格柵各幅之間不需格接，但要密排放置，連接牢固;在加筋墊層上填第一層土?xí)r，應(yīng)先填中間，后境兩邊，壓實(shí)時(shí)先用輕型壓路機(jī)碾壓1遍，再用重型壓路機(jī)碾壓至符合規(guī)范規(guī)定和設(shè)計(jì)要求事件3:施工隊(duì)進(jìn)行"人”字形骨架漿砌片石施工時(shí)，對(duì)邊坡局部超挖部分采用干砌片石砌補(bǔ);漿砌片石材料選用質(zhì)地堅(jiān)硬、不易風(fēng)化，且母巖強(qiáng)度等級(jí)不少于MU30，最小塊徑大于10cm的片石;漿砌片石采用灌漿法砌筑。［問題］寫出圖3中A、B所代表的結(jié)構(gòu)名稱。針對(duì)事件1中的不妥之處，寫出正確做法。針對(duì)事件2中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處，寫出正確做法。針對(duì)事件3中的不妥之處，寫出正確故法。案例三某集團(tuán)公司承建高速鐵路站前工程第一標(biāo)段，其中某橋梁主跨為(48+80+48)m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工，邊跨直線段采用滿堂支架現(xiàn)澆。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：連續(xù)箱梁施工前，施工隊(duì)擬配置的梁部施工設(shè)備有:垂直運(yùn)輸設(shè)備、水平運(yùn)輸設(shè)備、壓漿設(shè)備、托架、支架、模板、試驗(yàn)設(shè)備。事件2:邊跨直線段施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部編制了專項(xiàng)施工方案:要求將施工作業(yè)平臺(tái)腳手架與梁部模板連接牢固，以增加腳手架的安全性。底模安裝完成后，對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量設(shè)定為最大施工荷載的1.0倍，分三次預(yù)壓到位。事件3:項(xiàng)目經(jīng)理部委托了第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)梁部線形進(jìn)行監(jiān)測(cè)。標(biāo)準(zhǔn)梁段施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行了技術(shù)交底，要求每澆筑完成3個(gè)梁段后，根據(jù)第三方監(jiān)測(cè)單位的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整梁部線形;梁段混凝土達(dá)到張拉條件后，前移掛籃，再?gòu)埨v向預(yù)應(yīng)力筋合龍段施工前，應(yīng)分析氣溫變化情況，在施工當(dāng)天選定近5天平均氣溫時(shí)段鎖定合龍口并澆筑混凝土;中跨合龍段混凝土具備張拉條件后，先折除0#塊支座臨時(shí)固結(jié)，再?gòu)埨装孱A(yù)應(yīng)力筋。［問題］針對(duì)事件1,梁部施工還應(yīng)配置那些主要施工設(shè)備？針對(duì)事件2中施工方案的不妥之處，寫出正確做法。針對(duì)事件3中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處，寫出正確故法。案例四某集團(tuán)公司中標(biāo)新建普速電氣化鐵路綜合第一標(biāo)段，主要項(xiàng)目?jī)?nèi)容有:路基、橋涵、隧道、軌道、電力、電力牽引供電、通信、信號(hào)、房建工程以及相應(yīng)的大臨及輔助工程。該標(biāo)段起止里程為DK00+000~DK27+600,其中DK20+000~DK27+600段線下工程縱斷面如圖4所示，圖4DK20+000?DK27+600段線下工程縱斷面示意圖主要工程內(nèi)容如下：路基工程總長(zhǎng)度3820m,挖方量為80萬m3，填方量為55萬m’。橋梁1座，上部結(jié)構(gòu)為5-32m簡(jiǎn)支箱梁，采用原橋位支架現(xiàn)澆。單洞雙線隧道1座，長(zhǎng)度為3600m,最大埋深約230m,洞身圍巖主要為皿、IV級(jí)灰?guī)r，設(shè)計(jì)涌水量為50m3/h,m級(jí)圓巖地段采取上下兩臺(tái)階法施工，IV級(jí)圍巖地段采取三臺(tái)階法施工。該隧道為全線控制性工程，采用進(jìn)口和出口兩個(gè)作業(yè)面掘進(jìn)。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1:項(xiàng)目經(jīng)理部編制了DK20+000~DK23+820段路基土石方施工方案，初步安排兩個(gè)作業(yè)面施工，配備相應(yīng)的施工班組及機(jī)械設(shè)備，每天工作時(shí)間為8h。通過計(jì)算，路基土石方工程可在10個(gè)月內(nèi)完成。事件2:質(zhì)檢人員現(xiàn)場(chǎng)檢查箱梁施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)存在以下問題:(1)在橋梁外側(cè)空地上進(jìn)行鋼筋切割、彎制和焊接；乙炔氣罐與氧氣罐并列存放，距離鋼筋焊接點(diǎn)不足3m;首層碗扣式支架立桿長(zhǎng)度相同。事件3:隧道出口段施工至DK27+235掌子面處，突發(fā)涌水，涌水量約1800m，/h,逐漸衰減后穩(wěn)定至200m3/h左右。設(shè)計(jì)單位對(duì)掌子面前方的地質(zhì)情況進(jìn)行了補(bǔ)勘，查明DK27+110~DK27+235段地質(zhì)情況是:巖體較破碎，節(jié)理較發(fā)育;地下水主要為巖溶水，較發(fā)育;判定圍巖級(jí)別為V級(jí)。事件4:在牽引變電工程施工中，設(shè)備到場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部邀請(qǐng)集團(tuán)公司、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位到現(xiàn)場(chǎng)參加驗(yàn)收;變壓器、斷路器等設(shè)備安裝后，監(jiān)理單位對(duì)設(shè)備的電氣性能進(jìn)行了驗(yàn)收測(cè)試，并出具質(zhì)檢報(bào)告。事件5:接觸網(wǎng)作業(yè)車停放在某車站，車況良好，線路鋪軌已經(jīng)完成，該車站設(shè)有行車臨時(shí)調(diào)度指揮中心。項(xiàng)目經(jīng)理部為確保接觸網(wǎng)作業(yè)車的行車安全，編制了施工安全管理措:施，部分內(nèi)容有:作業(yè)隊(duì)提前申報(bào)日施工計(jì)劃;接觸網(wǎng)作業(yè)車按批復(fù)的日施工計(jì)劃在區(qū)間行駛;接觸網(wǎng)作業(yè)車推動(dòng)平板車運(yùn)行時(shí)，必須配置行車引導(dǎo)員;接觸網(wǎng)作業(yè)車在區(qū)間作業(yè)時(shí)必須設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。［問題］根據(jù)背景資料及事件1,若需提前完成，可采取哪些施工組織措施？針對(duì)事件2中存在的問題，寫出正確做法。針對(duì)事件3中DK27+110~DK27+235段掘進(jìn)作業(yè)，需采取哪些技術(shù)措施？針對(duì)事件4中的不妥之處，寫出正確做法。針對(duì)事件5,為確保接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行安全，還應(yīng)采取哪些措施？案例五某新建高速鐵路站前工程第二標(biāo)段線路平面布置如圖5所示。O0O+COQ嵯衣倏n械000占ZWOO0O+COQ嵯衣倏n械000占ZWO<遜蚱ii^路基土石方共60萬m'。如圖5中DI是在營(yíng)業(yè)線旁的幫寬路堤。該段營(yíng)業(yè)線路堤填料為透水性材料。雙線橋梁兩座，均為旱橋，墩高8~10m，橋址處地形平緩、地質(zhì)良好，上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m簡(jiǎn)支箱梁。箱梁由本標(biāo)段自行負(fù)責(zé)施工;設(shè)計(jì)要求箱梁采用預(yù)制架設(shè)或支架現(xiàn)澆，具體施工方案由施工單位自行選擇并按建設(shè)管理有關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)。單洞雙線隧道兩座，均無不良地質(zhì)，其中2#隧道圖巖為辦級(jí)W級(jí)和V級(jí)，三種國(guó)巖的長(zhǎng)度各占三分之一，IV級(jí)和V級(jí)圍巖在進(jìn)口和步口段均衡分布。隧道均采用鉆爆法施工，洞渣棄運(yùn)至圖示棄渣場(chǎng)。由于工期緊張，需要對(duì)2#隧道增加斜井（圖,5中擬定的斜井A和斜井B處均具備斜井設(shè)置的條件，只需選擇其中一個(gè)斜井進(jìn)行施工；兩個(gè)擬定的斜井長(zhǎng)度均為300m,縱坡均為5%，洞口地勢(shì)均較為平緩；斜井A圍巖為皿級(jí)，斜井B圍巖為V級(jí)。全線鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無砟軌道。施工單位制定的軌道工程施工方案為:（1）無砟軌道在全線正式施工前，進(jìn)行首件工程施工，首件怎程由監(jiān)理單位選定。（2）澆筑的道床板混凝土終凝后，及時(shí)松開螺桿調(diào)整器、扣件，釋放鋼軌溫度應(yīng)力。具體松開螺桿調(diào)整器和扣件的時(shí)機(jī)需要根據(jù)施工環(huán)境溫度提前試