中國人才研究會-智能網聯(lián)汽車行業(yè)大學生人才現狀研究

智能網聯(lián)汽車大學生人才現狀研究中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會2022年11月智能網聯(lián)汽車大學生人才現狀研究智能網聯(lián)汽車大學生人才現狀研究PAGEPAGE61本研究版權屬于中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會，轉載、摘編或利用其它方式使用本研究文字或者觀點的，應注明“來源：中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會”，感謝閱讀。本研究版權屬于中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會，轉載、摘編或利用其它方式使用本研究文字或者觀點的，應注明“來源：中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會”，感謝閱讀。版權聲明前言一、研究背景隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革的不斷深化，全球范圍內智能網聯(lián)汽車發(fā)展勢頭迅猛，已成為產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，中國在發(fā)展智能網聯(lián)汽車方面具有良好的優(yōu)勢積累。一是在頂層設計層面，20202112025業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網絡安全體系基本形成。實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用；二是在資源整合方面，整車企業(yè)、通信企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)、院校機構、產投基金等多方力量集結智能網聯(lián)汽車賽道，凝聚合力，協(xié)同推進智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展；三是在核心技術層面，智能座艙、智能駕駛芯片及計算平臺、高精度地圖、5G網絡及車載通訊、人工智能、大數據云控基礎平臺、車路協(xié)同基礎設施和信息網絡安全技術等實現進一步突破式進展，為我國智能網聯(lián)汽車快速發(fā)展提供了技術保障。在這一背景下，發(fā)展智能網聯(lián)汽車對增強我國綜合國力和產業(yè)競爭力，促進經濟社會持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。產業(yè)發(fā)展，人才先行，智能網聯(lián)汽車產業(yè)的快速發(fā)展與迭代，離不開對于人才的高度重視。智能網聯(lián)汽車具有跨學科、多領域融合的顯著特征，需要大量計算機類、電子信息類、通信類等非車輛類專業(yè)背景的人才，因此在人才保障層面，政府、企業(yè)、院校有的放矢，在存量人才方面培養(yǎng)、引進了一批智能網聯(lián)汽車核心技術國內外領軍人才，實現科技攻關與創(chuàng)新突破。近年來，隨著發(fā)展智能網聯(lián)汽車戰(zhàn)略在企業(yè)內進一步推進，企業(yè)研發(fā)投入持續(xù)走高，人工成本剛性增長，內部轉崗與社會招聘而來的存量人才已無法滿足企業(yè)階段性的研發(fā)訴求，校園招聘成為了智能網聯(lián)汽車增量人才主要供給渠道之一，校企合作與大學生人才培養(yǎng)也成為了車企目前關注的戰(zhàn)略問題。盡管如此，我們需清楚看到我國智能網聯(lián)汽車大學生人才整體上還存在著供需失衡、復合型人才教育培養(yǎng)缺乏、人才保留和薪酬水平有限等不足之處，遠不能滿足汽車產業(yè)“新四化”快速發(fā)展的需要。長期以來，智能網聯(lián)汽車人才市場一直處于供不應求的狀態(tài)，預估在穩(wěn)步發(fā)展的情境下，2025年我國智能網聯(lián)研發(fā)人才凈缺口在2.372025車涉及的相關專業(yè)的高校本科生規(guī)模預計僅7300余人①，由此可見，我國智能網聯(lián)汽車大學生人才存在供給嚴重不足的情況，人才培養(yǎng)速度顯著落后于智能網聯(lián)汽車發(fā)展的整體速度。為了深入探究智能網聯(lián)汽車大學生人才發(fā)展的現狀，本報告從梳理院校人才供給與企業(yè)校招需求著手，從智能網聯(lián)汽車①數據來源：中國汽車工程學會《智能網聯(lián)汽車產業(yè)人才需求預測報告》大學生人才供給端、需求端展開調研，深挖智能網聯(lián)汽車大學生人才的發(fā)展特點，指出供需主體存在的差異和矛盾，從而更有針對性的反映智能網聯(lián)汽車產業(yè)大學生人才垂直領域的供需現狀，希望能夠為智能網聯(lián)汽車大學生人才招聘與培養(yǎng)相關的多方主體引發(fā)思考，提供借鑒。二、研究范圍廣義的智能網聯(lián)汽車人才涵蓋研發(fā)、生產、銷售和服務運營等汽車產業(yè)全環(huán)節(jié)，而狹義的智能網聯(lián)汽車人才則通常指的是聚焦智能化、網聯(lián)化的關鍵技術研發(fā)人員。本次報告將智能網聯(lián)汽車大學生人才定義為在汽車行業(yè)從事智能駕駛、車聯(lián)網、智能座艙等關鍵產品研發(fā)的技術開發(fā)類和測試類人員，研究范圍覆蓋傳統(tǒng)整車企業(yè)、關鍵零部件、新造車勢力以及提供智能網聯(lián)汽車系統(tǒng)解決方案的科技公司。三、研究樣本本次研究從供需兩端著手，分別向企業(yè)端、高校端、學生端發(fā)出調研問卷，通過描述統(tǒng)計、頻次分析對數據進行了整合梳理，對比車企校招現狀與大學生人才現狀，提出核心校招策略。在智能網聯(lián)汽車大學生人才需求板塊，研究共走訪調研了16家車企，與不同類型企業(yè)進行了充分的交流，深入了解了企業(yè)智能網聯(lián)汽車大學生人才選用育留的現狀與痛點，聽取了企業(yè)對于智能網聯(lián)領域校招策略研究的建議，并收集了10家智能2021720227聯(lián)領域校招生數據，獲得了智能網聯(lián)汽車研發(fā)方向實際入職的應屆生總數及院校來源，專業(yè)分布、薪資水平等信息。在智能網聯(lián)汽車大學生人才供給板塊，共發(fā)出調查問卷1065份，得到了高校端、學生端的積極響應，共收回有效問卷634（60%358222%分布比例上與智能網聯(lián)研發(fā)從業(yè)人員畫像基本吻合，城鄉(xiāng)區(qū)域的分布也比較合理，因而，此次調查樣本具有一定的代表性?；趯σ陨习鍓K的梳理和分析，提出我國智能網聯(lián)汽車大學生人才現狀存在的突出問題，從供需兩端解讀企業(yè)與院校匹配的結構性難題。目前，智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展已迎來最好的發(fā)展時代，人才隊伍建設多點發(fā)力，人才的創(chuàng)新考核、保障機制仍在持續(xù)探索和實踐中，在不久的將來，我國智能網聯(lián)汽車人才培養(yǎng)將迎來新的機遇。在調研過程中，也得到了中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、長安汽車股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、吉利汽車集團有限公司、上海蔚來汽車有限公司、威馬汽車科技集團有限公司、合司、深圳市航盛電子股份有限公司、小馬智行科技有限公司、地平線（上海）人工智能技術有限公司、禾多科技（北京）有限公司等多家企業(yè)及清華大學、南開大學、燕山大學等高校的積極支持，再次表示衷心的感謝。司、深圳市航盛電子股份有限公司、小馬智行科技有限公司、地平線（上海）人工智能技術有限公司、禾多科技（北京）有限公司等多家企業(yè)及清華大學、南開大學、燕山大學等高校的積極支持，再次表示衷心的感謝。眾新能源汽車有限公司、安波福（中國）科技研發(fā)有限公司、法雷奧汽車內部控制(深圳)有限公司、舍弗勒（中國）有限公目錄前言 2一、研究背景 2二、研究范圍 4三、研究樣本 4第一部分：智能網聯(lián)汽車產業(yè)研發(fā)人才發(fā)展現狀 9第一節(jié)：智能網聯(lián)汽車產業(yè)人才概況 9第二節(jié)：智能網聯(lián)汽車產業(yè)人才缺口預測 10第二部分：智能網聯(lián)汽車大學生人才供給分析 11第一節(jié)：高校畢業(yè)生規(guī)模與供給數量預測 11第二節(jié)：相關專業(yè)設置與培養(yǎng)情況 13第三節(jié)：智能網聯(lián)汽車大學生校招地圖 19第三部分：智能網聯(lián)汽車大學生人才需求分析 21第一節(jié)：企業(yè)端校招需求總量 21第二節(jié)：企業(yè)校招薪酬與離職分析 21第三節(jié)：校招生畫像 25第四部分：智能網聯(lián)汽車大學生人才供需主體分析 29第一節(jié)：供給端 29第二節(jié)：需求端 42第五部分：智能網聯(lián)汽車大學生人才現狀思考與展望 5252第二節(jié)：智能網聯(lián)汽車引才對策建議 54結語 56第一部分：智能網聯(lián)汽車產業(yè)研發(fā)人才發(fā)展現狀第一節(jié)：智能網聯(lián)汽車產業(yè)人才概況伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，智能化、網聯(lián)化技術的廣泛應用，汽車行業(yè)面臨著百年未有之大變革，新的發(fā)展機遇帶來新的風險與挑戰(zhàn)，隨著越來越多的企業(yè)進入汽車智能化、網現在領軍人才以及符合智能網聯(lián)汽車發(fā)展需要的復合型專業(yè)人1.研發(fā)投入持續(xù)加大，人才總量匱乏、競爭激烈近年來，汽車行業(yè)企業(yè)研發(fā)投入不斷提升，以長城汽車為例，2022年持續(xù)加大新能源、智能化領域核心技術投入，研發(fā)投入達58.10億元，同比增長100.6%，占營業(yè)收入比重高達9.3520251000隨著智能網聯(lián)汽車的迭代發(fā)展與自主車企的加快布局，在高額的研發(fā)投入背后，未來5-10的需求將呈現指數型增長。2021車行業(yè)勞動用工對標報告統(tǒng)計，2021年參與對標的汽車企業(yè)從84.4970008.1%。2021年，智能網聯(lián)汽車行業(yè)人才流動加劇，人才呈現高凈流入的態(tài)勢。數據顯示，2021年智能網聯(lián)研發(fā)人員入、離職4.274%（1.，高于汽車行業(yè)整體研發(fā)人員入離差（2%，這主要與智能網聯(lián)研發(fā)人2021122021207278.9第二節(jié)：智能網聯(lián)汽車產業(yè)人才缺口預測1.未來市場空間寬廣，新增人才供給主要來自校園招聘發(fā)展智能網聯(lián)汽車已在全球范圍內形成共識，未來市場空IHS202224%3600202520001.92025化和網聯(lián)化可帶動新增產值8000億元。高產值與良好的市場前景之下，未來企業(yè)對于智能網聯(lián)研發(fā)人才的需求將呈現爆發(fā)式增長，人才的流動也將更加頻繁。但因人才的培養(yǎng)存在一定的滯后性，在短期內，存量人才總量趨于穩(wěn)定，集中在企業(yè)間流轉和公司內部轉崗；隨著企業(yè)研發(fā)周期和成本進一步壓縮，大學生人才將會成為細分領域的研發(fā)主力軍。因此，中長期來看，智能網聯(lián)汽車研發(fā)人才的增量主要來自于校園招聘。第二部分：智能網聯(lián)汽車大學生人才供給分析第一節(jié)：高校畢業(yè)生規(guī)模與供給數量預測20192035規(guī)模持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，教育結構逐步優(yōu)化，高職（?？疲┰盒＿B續(xù)擴招。據統(tǒng)計，2019914.90123.9115.67114.7820221076（見21011710.0%9.1%15.0%18.4%1174107690987483482010.0%9.1%15.0%18.4%11741076909874834820020.0%14002022 2023E同比增長率畢業(yè)生人數(萬人）20212020201920180.0%1.7%4.0%3.1%5.0%4.8%圖2022 2023E同比增長率畢業(yè)生人數(萬人）20212020201920180.0%1.7%4.0%3.1%5.0%4.8%晰的看到，智能網聯(lián)汽車研發(fā)崗位主要需求的本科與碩士畢業(yè)生數量增幅有限，企業(yè)在校園招聘上依然面臨人才數量匱乏、競爭激烈的現狀。畢業(yè)生增幅主要來源于?？茢U招根據教育部公開數據統(tǒng)計，2019年，我國普通本科招生431.32020110.799.111.6524.346.3生61.82023綜上所述，2023年高校畢業(yè)人數預計為1174萬人，相較2022982020?？仆热ツ陻U招40.7萬人，本科生與研究生畢業(yè)人數相較2022年呈現小幅增長。本科、研究生學歷層次占比進一步縮小數據顯示，2023屆高等院校?？茖W歷畢業(yè)生人數占比擴大486%（2257.66185.3%431.336.7110.79.4%，99.12023（2022屆本科占比39.3%，研121%。碩士生9%本科生37%

專科生49%專升本5%圖2.2 2023屆畢業(yè)生學歷層次占比相關專業(yè)本科生進入智能網聯(lián)數量稀缺中國汽車工程學會智能網聯(lián)汽車產業(yè)人才需求預測模型大171012.4%0.82%,據此推算，20236500以上數據表明，雖然近兩年高校畢業(yè)生數據屢創(chuàng)新高，但在智能網聯(lián)汽車研發(fā)領域，高校能夠供給的本科/碩士生人才總量匱乏且年度增幅有限。第二節(jié)：相關專業(yè)設置與培養(yǎng)情況2022年，全國本科高校共新增了備案、審批本科專業(yè)1961個，撤銷專業(yè)804個，達到歷史新高。大學專業(yè)的設立與撤銷，反映了社會發(fā)展的變遷與產業(yè)技術的迭代升級，新增專業(yè)的設置迎合了熱門產業(yè)的人才需求。教育部數據顯示，2012-2021全國高校新增備案、審批的專業(yè)數量排名前二十中，與智能網聯(lián)汽車相關的專業(yè)有8個，包括數據科學與大數據技術、物聯(lián)網工程、人工智能、機器人工程、智能科學與技術等專業(yè)。以數據科學與大數據技術專業(yè)為例，十年期間共有709所高校得到教育部的新增備案或審批，反映出我國工業(yè)在整體數字化轉型過程中各個戰(zhàn)略新興產業(yè)和領域迫切的人才需求。相關學科與專業(yè)設置通過整理企業(yè)端校招生數據問卷，分析實際入職的校招生專業(yè)背景，課題組獲取了與智能網聯(lián)汽車技術相關的學科大類，分別是計算機科學與技術、機械工程、信息與通信工程、電子科學與技術、電氣工程、控制科學與工程、軟件工程、交通運8，8領域校招總人數比例95.02%，這些學科下設的相關二級學科（專業(yè)）達40余項，各專業(yè)如表2.1所示。表2.1 智能網聯(lián)汽車技術相關學科大類序號一級學科二級學科（專業(yè)）1計算機科學與技術物聯(lián)網工程2計算機系統(tǒng)結構3計算機軟件與理論4網絡工程5數據科學與大數據技術6信息安全7計算數學8機械工程工業(yè)設計9機械電子工程10汽車服務工程11車輛工程12機械設計及理論13材料成型及控制工程14機械設計制造及自動化15機械制造工藝及設備16信息與通信工程電子信息工程17信息工程18電子與通信工程19信號與信號處理20光電信息科學與工程21信息管理與信息系統(tǒng)22集成電路設計與集成系統(tǒng)23集成電路工程24電信工程及管理25信號與信息處理26電信工程及管理27信號與信息處理28電氣工程電路與系統(tǒng)29電機與電器30電氣工程及其自動化31控制科學與工程控制理論與控制工程32自動化33檢測技術與自動化裝置34模式識別與智能系統(tǒng)35智能裝備與控制36機器人工程37電子科學與技術軟件與微電子38電磁場與微波技術39微電子科學與工程40軟件工程軟件工程41交通運輸工程載運工具運用工程42交通信息工程及控制43汽車運用工程44交通運輸規(guī)劃與管理人才相關新開設專業(yè)智能網聯(lián)汽車企業(yè)面臨的一大難題是，在現行的教育體系下，缺乏專業(yè)直接對口的本科畢業(yè)生，傳統(tǒng)的車輛工程等專業(yè)核心課程與智能網聯(lián)方向匹配度不高，目前高校已經認識到在智能網聯(lián)汽車人才培養(yǎng)方面的不足，正在積極推進專業(yè)改革與教材改革，也在尋求建設新專業(yè)，以適應當下智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的需要。根據教育部普通高等學校本科專業(yè)目錄信息顯示，近年來批準增設的與智能網聯(lián)汽車相關的專業(yè)共24（Tk202152.2。3.跨學科培養(yǎng)現狀當前環(huán)境下，傳統(tǒng)以學科為中心的人才培養(yǎng)模式已無法適應智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的需要，擁有跨學科、多種背景領域知識深度融合的創(chuàng)新型、復合型人才成為企業(yè)各界的需要。近年來，高校逐步摸索出了一套圍繞面向國家重大戰(zhàn)略需求的跨學科交叉融合領域和前沿技術領域的專業(yè)培養(yǎng)模式。以車輛工程專業(yè)為例，清華大學對本科生培養(yǎng)階段新增了表3.跨學科培養(yǎng)現狀當前環(huán)境下，傳統(tǒng)以學科為中心的人才培養(yǎng)模式已無法適應智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的需要，擁有跨學科、多種背景領域知識深度融合的創(chuàng)新型、復合型人才成為企業(yè)各界的需要。近年來，高校逐步摸索出了一套圍繞面向國家重大戰(zhàn)略需求的跨學科交叉融合領域和前沿技術領域的專業(yè)培養(yǎng)模式。以車輛工程專業(yè)為例，清華大學對本科生培養(yǎng)階段新增了序號學科門類專業(yè)名稱1機械類080218T智能交互設計2080213T智能制造工程3080214T智能車輛工程4電子信息類080720T智能測控工程5080710T集成電路設計與集成系統(tǒng)6080712T電磁場與無線技術7080713T電波傳播與天線8080714T電子信息科學與技術9080715T電信工程及管理10080717T人工智能11自動化類080808T智能工程與創(chuàng)意設計12080803T機器人工程13080806T智能裝備與系統(tǒng)14計算機類080918TK密碼科學與技術15080907T智能科學與技術16080908T空間信息與數字技術17080909T電子與計算機工程18080910T數據科學與大數據技術19080911TK網絡空間安全20080916T虛擬現實技術21交通運輸類081811T智慧交通22081806T交通設備與控制工程23儀器類080303T智能感知工程24測繪類081203T導航工程電子信息方向，取消了部分傳統(tǒng)機械類課程，增設了（1《自Autnousrvng48學時，主要包括8章內容：自動駕駛汽車概述、自動駕駛開發(fā)基礎、車聯(lián)網技術、自動駕駛感知技術、自動駕駛地圖及定位技術、自動駕駛決策技術、自動駕駛控制技術、自動駕駛測試2（Intelligent&ConnectedVeile8汽車的結構組成、基本原理、主要系統(tǒng)、關鍵技術、集成方法、測試評價和創(chuàng)新實踐等。課程將采用教師講授和學生實踐交叉進行的教學方式，課堂講授環(huán)節(jié)包括授課和討論兩個方面，實踐（3《強化學習與控Reifrmeterigndotol年度完成更新，共32學時，主要講授強化學習（含最優(yōu)控制）的核心理論、主流算法以及應用實例，包括馬爾科夫決策過程、MonteCarlo學習、值函數近似、深度強化學習、近似動態(tài)規(guī)劃等理論以及Q-learning、Sarsa、DQN、A3C、DDPG汽車的例子為主，結合遇到的工程實際問題進行實例研討，培養(yǎng)學生針對智能網聯(lián)車輛開發(fā)的綜合應用能力，近年來陸續(xù)向行業(yè)培養(yǎng)輸送了42位大學生人才見表2.3。表2.3 清華大學智能網聯(lián)汽車技術相關畢業(yè)生人數年份本科畢業(yè)生（車輛工程電子信息方向）碩士畢業(yè)生（智能網聯(lián)方向）智能網聯(lián)方向碩士畢業(yè)生占比（）2020/310%202125620%202217724.14%第三節(jié)：智能網聯(lián)汽車大學生校招地圖通過對智能網聯(lián)汽車企業(yè)訪談，課題組整理出汽車企業(yè)校通過對智能網聯(lián)汽車企業(yè)訪談，課題組整理出汽車企業(yè)校招偏好的學校類型以“雙一流”學科建設高校為主。由第二節(jié)相關專業(yè)設置部分可知，計算機科學與技術、機械工程、信息與通信工程、電子科學與技術、電氣工程、控制科學與工程、軟件工程、交通運輸工程等8個一級學科為智能網聯(lián)汽車所需2022312.3。圖2.3 智能網聯(lián)汽車大學生校招地圖第三部分：智能網聯(lián)汽車大學生人才需求分析第一節(jié)：企業(yè)端校招需求總量智能網聯(lián)汽車大學生研發(fā)人員主要需求主體集中在傳統(tǒng)整車生產企業(yè)、關鍵零部件企業(yè)、新造車勢力以及提供智能網聯(lián)汽車系統(tǒng)解決方案的科技公司。企業(yè)普遍反映滿足智能網聯(lián)汽車研發(fā)需要的大學生人才難招、難留，主要原因是該部分學生群體在國家整體數字化轉型過程中屬于多行業(yè)緊缺人才，ICT、金融等行業(yè)分流了一定程度的人才供給；同時，汽車行業(yè)在薪酬體系上競爭力一般，阿里、字節(jié)或ICT企業(yè)的薪酬架構對于軟件人才的吸引力更高；除了硬性層面因素外，軟性層面的認知偏差也是校招工作的困惑之一，學生對車企的認知停留在傳統(tǒng)機械制造范疇，對汽車新四化轉型認知并不充分，不清楚車企在智能化、網聯(lián)化技術方面的研發(fā)需求，供需雙方信息的錯配也是亟需解決的問題之一。校招規(guī)模16家企業(yè)問卷數據顯示，2021-2022年校園招聘規(guī)模合計972829673026%；傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)智能網聯(lián)領域校招規(guī)模較小，傾向于布局獨立的智能駕駛業(yè)務單元，校園招聘主要以智能網聯(lián)領域為主；科技公司與新造車勢力聚焦于智能駕駛賽道，在“軟件定義汽車”的趨勢下緊密合作，共同加速智能駕駛產品的規(guī)模3.1。表3.1 16家企業(yè)2021-2022年校園招聘規(guī)模企業(yè)類型校招總規(guī)模智能網聯(lián)校招規(guī)模智能網聯(lián)占校招總規(guī)模比整車企業(yè)7766201126%新造車勢力144664445%傳統(tǒng)零部件1218772%科技公司39522557%合計9728296730%人才來源占比分布目前智能網聯(lián)汽車企業(yè)的增量人才來源主要包括社會招聘和校園招聘，企業(yè)問卷顯示，整車、新造車、零部件、科技公司校園招聘的比例分別是39%、11%、12%、33%，總體通過校園24%3.2人才梯隊建設與管理體系，整車企業(yè)在智能網聯(lián)領域采用校招吸引人才的比例最高，注重校招給企業(yè)帶來的中長期利益；頭部的新造車勢力采用互聯(lián)網行業(yè)的打法迅速擴容，往往通過大量的社招人才快速響應企業(yè)發(fā)展需求，同時輔以校招解決人才隊伍發(fā)展問題。表3.2 16家企業(yè)智能網聯(lián)人才來源分布企業(yè)類型智能網聯(lián)校招人數智能網聯(lián)招聘總數占比整車企業(yè)2011518839%新造車勢力644583111%傳統(tǒng)零部件8770512%科技公司22568033%總計29671240424%第二節(jié)：企業(yè)校招薪酬與離職分析據汽車人才研究會2021年汽車行業(yè)薪酬對標報告統(tǒng)計，在全行業(yè)經營情況下降的態(tài)勢下，202114.9/8.（+.5%，其中研發(fā)人員工資增幅10.6%，智能網聯(lián)研發(fā)人員工資漲幅1.2%，19.4/2020均工資數據，信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)年平均工資在各17.82.1業(yè)薪酬水平在我國整體制造業(yè)環(huán)境當中處于龍頭位置。盡管汽車行業(yè)薪酬已逆勢上揚，近年來爆發(fā)式增長的智能網聯(lián)汽車產業(yè)還是需要采取更具吸引力的薪酬體系吸引人才。校招生薪酬企業(yè)問卷調查數據顯示，目前汽車企業(yè)在智能網聯(lián)領域校招生平均薪酬普遍高于汽車行業(yè)整體應屆研發(fā)人員起薪*（數據2131，其中智能網聯(lián)領域本科生薪酬比整體研發(fā)高出89.5%,碩士比整體高50.7%現，整車企業(yè)薪酬普遍較為平均，薪酬區(qū)間重合度較高，傳統(tǒng)零部件企業(yè)整體薪酬區(qū)間略高于整車企業(yè)，科技公司整體薪酬區(qū)間與薪酬上限均處于行業(yè)最高位，新造車勢力企業(yè)普遍擁有更加靈活的薪酬政策，不同學歷層次的校招生薪酬均顯著高于平均水平。企業(yè)訪談發(fā)現，目前部分智能網聯(lián)領域尖子生人才主要流向了科技公司和新造車勢力企業(yè)。智能網聯(lián)整體研發(fā)￥330,000智能網聯(lián)整體研發(fā)￥330,000￥180,000￥95,000

￥220,000￥146,000

￥226,000本科 碩士 博士本科碩士博士離職分析

圖3.1 智能網聯(lián)領域校招生平均薪酬數據顯示，智能網聯(lián)汽車產業(yè)研發(fā)人員主動離職率接近27%，高于汽車產業(yè)研發(fā)人員主動離職率（1.%，說明智能網聯(lián)汽車研發(fā)人員由于薪酬、發(fā)展空間等原因流動更加活躍。進一步對企業(yè)問卷進行分析，發(fā)現智能網聯(lián)領域校招生離職率較高的學科主要是車輛工程（286%、計算機科學與技術（2.%、軟件工程（4%、信息與通信工程（1.%、控繁，軟件背景的人才在科技公司和新造車勢力流動性更高，也繁，軟件背景的人才在科技公司和新造車勢力流動性更高，也從側面印證了不同類型的企業(yè)所需的智能網聯(lián)汽車人才專業(yè)側重不同。防止人才流失的措施除了提供更有競爭力的薪酬外，還需要建立起符合年輕人發(fā)展需要的制度體系保障，同時快速做到人崗匹配等。圖3.2 智能網聯(lián)領域校招生離職專業(yè)占比28.6%車輛工程計算機科學與技術21.4%軟件工程14.3%信息與通信工程10.7%控制科學與工程7.1%第三節(jié)：校招生畫像后疫情時代，人才的競爭一定程度上演化成源頭的競爭，制科學與工程（71%（如圖2所示。通過對企業(yè)的深度調研發(fā)現，車輛工程背景的人才在整車和零部件企業(yè)跳槽最為頻車企將校園招聘提升到了前所未有的戰(zhàn)略高度，一是滿足企業(yè)在智能網聯(lián)等新興領域迫切的研發(fā)需要，敢闖敢拼的青年人才渴望在企業(yè)的實際項目中學習，天生具備迫切將知識轉化成經驗的源動力；二是面對復雜的經營環(huán)境和激烈的組織競爭，企業(yè)在人才戰(zhàn)略的落實上需要高質量的人才輸入來源，校園招聘作為重要渠道解決了企業(yè)當下的用人缺口和未來人才儲備的雙重需要。為了探析車企青睞的智能網聯(lián)汽車大學生人才畫像，課題10結果顯示，2021720227164615760%，傳統(tǒng)零部件校招生規(guī)模較小為5%，符合金字塔形的層級產業(yè)結構分布。學歷層次通過整理企業(yè)調查數據，當前智能網聯(lián)汽車校招學歷層次集中在本科和研究生學歷，競爭力較大的人才主要集中在碩士研究生層次，企業(yè)的校招策略也總體上以碩士學歷為主，博士人才占比不高；以科技公司最為突出，79%的校招生擁有碩士研究生學歷，見表3.3。表3.3智能網聯(lián)領域校招生學歷層次占比智能網聯(lián)領域本科碩士博士整車企業(yè)46%51%3%新造車勢力34%63%3%傳統(tǒng)零部件61%39%/科技公司15%79%6%合計42%56%3%形成這樣的局面，與人才供給兩側均有關系：第一，智能網聯(lián)汽車技術的發(fā)展需要多領域技術的融合，包括電子信息、計算機、網絡通信、自動化等，本科階段的培養(yǎng)難以滿足智能網聯(lián)汽車企業(yè)研發(fā)工作的需要，企業(yè)更加看中學生在研究生階段跨學科實操項目的經驗；第二，在供給端層面，本科畢業(yè)生業(yè)普遍反映現階段尤其缺乏本科生人才，在校招活動中，本科背景的學生表現為認知有偏差、求職意向低、入職不穩(wěn)定三重特征，往往很難與企業(yè)達成簽約，這也是智能網聯(lián)汽車校招存在的問題之一。專業(yè)背景從校招生專業(yè)背景上來看，計算機科學與技術學科人數占比（27%）顯著超過機械工程學科（包括車輛工程專業(yè)，是當前3.3業(yè)當中，車輛工程專業(yè)依舊是智能網聯(lián)領域校招的主攻方向。企業(yè)訪談發(fā)現，無論是本科生還是研究生層次的校招生人才，企業(yè)對擁有跨學科實操項目經歷的大學生需求旺盛。圖3.3智能網聯(lián)領域校招生專業(yè)背景占比院校層次/匹配度問卷數據顯示，車企在智能網聯(lián)汽車領域校招目標院校以高水平辦學層次為主，超過半數（54%）的校招生來自雙一流學985OEM科技公司，這種趨勢更為顯著，見表3.4。智能網聯(lián)領域985智能網聯(lián)領域985工程211工程雙一流建設整車集團49%79%79%新造車勢力42%66%70%傳統(tǒng)零部件7%17%20%科技公司48%69%73%總體25%50%54%企業(yè)深訪發(fā)現，超過半數的被調研企業(yè)在吉林大學、中國科學院大學、北京理工大學、北京郵電大學、哈爾濱工業(yè)大學、合肥工業(yè)大學、南京理工大學、同濟大學、武漢理工大學、西安交通大學、長安大學、中南大學等高校成功招募到合適的人才，表明這些高校與企業(yè)匹配度較高。吉林大學成為最熱門的目標院校之一，7畢業(yè)生，部分計算機類強校和通信類的院校匹配度不高，如清華大學、電子科技大學、西安電子科技大學等院校沒有上榜。第四部分：智能網聯(lián)汽車大學生人才供需主體分析第一節(jié)：供給端本次調研對象覆蓋本科、研究生階段全年級，準畢業(yè)生占2418%研究角度有關，本次研究將從學生認知觀念與求職行為兩個角度展開分析，全面闡述人才供給主體的特征。認知觀念分析對汽車行業(yè)的看法：當前汽車行業(yè)依舊是現代經濟增長當之無愧的主導產業(yè)和支柱產業(yè)之一，滲透進生活的方方面面，反映到學生群體心目中亦是如此。本次調查中，93%的大學生對汽車行業(yè)有一定程度的認知，67%的在校大學生非?？春弥悄芫W聯(lián)汽車的發(fā)展，但是對車企實際工作內容尤其是智能網聯(lián)研發(fā)工作所能參與的環(huán)節(jié)知之甚少，這是車企在智能網聯(lián)校招工作面臨的主要問題之一。在學生眼中，汽車產品已經從單一的交通工具演化成了智能出行終端，承載的意義已遠超工具屬性范疇，這與目前汽車產業(yè)向新能源、智能網聯(lián)轉型變革的趨勢相吻合。數據顯示，接近9成的受訪學生了解汽車行業(yè)基本走向，在所學專業(yè)方面會更多地關注行業(yè)信息，希望成為“吃到螃蟹的人”。獲取信息渠道：問卷數據顯示，當前大學生群體獲得汽車相關信息的渠道以新媒體矩陣為主，占比達到35%4.1渠道。究其主要原因，一方面是被調研群體屬于“信息時代原住民”，更加青睞通過手機、平板等移動智能終端獲取信息；另一方面，視頻成為當代青年獲取職場知識的新選擇。B顯示，2021，1.4891%渠道具有鮮明的特點和風格，易傳遞精神，形成聚合效應。這就要求招聘主體需要主動進入社交、媒體屬性的平臺通過知識分享等形式主動吸引人才。圖4.135所高校大學生獲得汽車信息渠道分布車企關注度排名：如今的車企市場戰(zhàn)略已逐漸從產品為中心轉向以用戶為中心，消費者與車企的關系從之前的單向關系轉變?yōu)楣矂?chuàng)關系，具有互聯(lián)網基因的造車新勢力具備先發(fā)優(yōu)勢，較早在行業(yè)中強調“以人為本”的理念，在學生的心目中扮演著顛覆汽車產業(yè)產品和服務的角色。課題組梳理問卷后發(fā)現，66%的在校大學生會關注特斯拉，其次是小鵬汽車（%）和蔚來汽車（5%，見4.2IP下科技產品的形象在學生群體中深入人心，這類型企業(yè)在大學生反向背調的過程中提供了充足的正面信息，更易脫穎而出。年輕人的“鵬友”小鵬汽車和“價值驅動型組織”蔚來汽車亦是如此。圖4.235所高校大學生對智能網聯(lián)汽車品牌關注度排行所學專業(yè)未來前景：調查發(fā)現，在專業(yè)背景為自動化類、電子信息類、計算機類、電氣類的大學生中，超半數（55%）學生認為所學專業(yè)對汽71%，態(tài)度更加積極，見圖4.3；圖4.335所高校大學生認為所學專業(yè)對汽車行業(yè)影響水平情況車輛工程、機械類、動力能源類、交通運輸類的大學生的課程體系仍以傳統(tǒng)機械課程為主，與智能網聯(lián)汽車技術的總體匹配度不高，這也導致在未來汽車行業(yè)轉型升級大背景下，有32%的大學生認為所學專業(yè)在汽車行業(yè)的發(fā)展前景一般，見圖4.4。圖4.435所高校大學生認為所學專業(yè)在汽車行業(yè)發(fā)展前景情況求職行為分析畢業(yè)生流向：調查結果顯示，超過半數的在校大學生有提升學歷的意向，根據汽車人才研究會對北京郵電大學、上海交通大學、電子科技大學等高校本科生實際訪談發(fā)現，在競爭日趨激烈的就業(yè)市場元的擇業(yè)觀影響下，大學生認為碩士研究生學歷在市場中的“性從企業(yè)的角度來看，協(xié)助慢就業(yè)學生群體提升對目標行業(yè)的認知，是解決就業(yè)和校招困難的有效途徑，通過多種渠道提前滲透進校園和學生群體中，進行校園全學習周期的賦能，可以有效化解當下大學生面臨的求職困難。意向行業(yè)與單位類型：由于大廠頻頻裁員、互聯(lián)網紅利逐漸消退等因素影響，近年來越來越多的學生將目標轉向傳統(tǒng)行業(yè)，將穩(wěn)定性列為求職的首要因素之一。調查數據顯示，35所被調研高校的自動化類、電子信息類、計算機類、電氣類專業(yè)學生意向從事汽車行業(yè)的占70%（.5，意愿高于互聯(lián)網行業(yè)，該部分學生進入汽車領域后主要從事軟件、算法、通信、大數據、人工智能等方面的工作，此類工作平均薪酬在國企中具有顯著優(yōu)勢。圖4.535所高校大學生意向從事行業(yè)分布554.6部分大學生更傾向于在穩(wěn)扎穩(wěn)打中滿足自身的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，實現自我價值。圖4.635所高校大學生意向就業(yè)單位類型排行汽車行業(yè)就業(yè)意愿：我國政府歷來重視汽車行業(yè)的發(fā)展，人才政策頻出，企業(yè)也在積極構建適應人才發(fā)展的培養(yǎng)機制，引進人才的力度空前。在社會和學校雙重背景的努力下，近年來，學生群體對于汽車行業(yè)的看法也在向著積極的方向轉變。調查顯示，車輛工程、機械類、能源動力類、交通運輸類專業(yè)畢業(yè)生進入汽車行業(yè)的92%14%（47，探析數據背后的原因，一是學生對于汽車產業(yè)發(fā)展認知的提升，二是受高校電動化、智能化汽車復合型人才培養(yǎng)舉措的直接影響。圖4.735所高校大學生進入汽車行業(yè)從業(yè)意愿情況除此以外，當前環(huán)境下，汽車行業(yè)依舊是促就業(yè)的主力雇主，尤其是汽車央企、國企招聘量大，35所高校79%的被調研學生青睞的車企類型是央企和國企（4.8到，學生認為汽車央企、國企地理位置分布廣泛，收入尚可，住房、醫(yī)療等多方面保障齊全，工作環(huán)境較好，更具有安全性和穩(wěn)定性，具備一定的上升空間。反應出當下時代的大學生具有一定的就業(yè)規(guī)劃意識，且就業(yè)選擇呈現務實化趨勢。圖4.835所高校大學生青睞的車企類型占比求職渠道：近年來，由于疫情原因和車企邊界的逐漸拓展，車企將線上校園招聘作為人才獲取的重要渠道。調查發(fā)現，第三方招聘網站和學校網站成為除校園招聘會外大學生最常用的求職信息渠（49，從側面反映出大學生求職線上化進程加速就業(yè)指導中心和輔導員達成互認；二是布局校園招聘垂直平臺，運用好“Z世代”喜聞樂見的宣傳方式，同時積極推廣VI（videointerview）等可視化求職形式，推進校園網絡招聘市場建設。圖4.935所高校大學生獲取求職求職信息渠道分布情況擇業(yè)關注因素：從本次調研的大學生群體來看，薪酬福利是學生擇業(yè)時當之無愧的第一位關注要素；在疊加疫情影響、社會環(huán)境等因素下，大學生希望去到有潛力的發(fā)展平臺，重視自我提升，看中企業(yè)能否協(xié)助職業(yè)規(guī)劃、職場社交，提升辦公技能，安排學長師傅帶教等，因此，行業(yè)前景和成長機會成為了第二和第三位的擇業(yè)關注因素，見圖4.10。工作環(huán)境也是眾多學生考量的因素之一，課題組在學生訪談中發(fā)現，在工作環(huán)境上，大學生最滿意的公司硬件設置依次是食堂、宿舍、班車、升降辦公桌/人體工學座椅、健身房、影像室等。圖4.1035所高校大學生擇業(yè)關注因素排名工作城市：當代大學生成長于經濟高速增長的時代，生活水平較高，更傾向于工作發(fā)展和生活居住相平衡的理念，工作城市的選擇更加看中城市綜合實力，包括產業(yè)布局、人才政策、居住環(huán)境、文娛發(fā)展等。問卷數據顯示，新一線城市①53%（如圖41所示，新一線城市營商環(huán)境崛起，人才的吸引力大幅提升，而一線城市就業(yè)意愿集中導致的潛在壓力依然存在。①第一財經·新一線城市研究生在《2022，15圖4.1135所高校大學生青睞工作城市分布情況汽車人才研究會行業(yè)薪酬對標報告數據顯示，202125/50/75（如圖4.12示人才方面正在構建更有競爭力的招引舉措。圖4.12汽車人才研究會薪酬對標報告統(tǒng)計應屆生起薪數據從企業(yè)訪談中發(fā)現，車企分支機構布局新一線城市呈上升趨勢，新一線城市的校園招聘也逐年擴招。通過上述的比較，新一線城市與學生求職意向匹配度較高，車企可著重強調學生回到家鄉(xiāng)省會城市發(fā)展，實現“雙向奔赴”。前述的企業(yè)調研數據顯示，智能網聯(lián)校招本科生年平均工前述的企業(yè)調研數據顯示，智能網聯(lián)校招本科生年平均工1822期望薪酬對比，車輛工程、機械類、動力能源類、交通運輸類5944%（10-25的人數占比。4.13車輛工程等硬件類大學生期望薪酬分布圖4.14計算機等軟件類大學生期望薪酬分布新造車勢力和科技公司平均薪酬顯著高于傳統(tǒng)整車與零部件企業(yè)，匹配度會略有提高，但總體不及學生預期。第二節(jié)：需求端在需求端主體分析方面，課題組從企業(yè)實際面臨的校招痛點與校招舉措兩個角度展開，分別闡述了企業(yè)在智能網聯(lián)校招上存在的主要問題，并梳理了行業(yè)中優(yōu)秀做法案例以供招聘主體參考。校招痛點16企業(yè)校招面臨的痛點主要有以下幾個方面。第一，產業(yè)爆發(fā)式增長，人才供需矛盾短期內難以緩解。由于深度學習算法等計算機網絡技術的引入，智能網聯(lián)汽車產業(yè)近十年來取得了長足進展，成為汽車產業(yè)化發(fā)展的新突破口，各國政策頻繁導向自動駕駛、車聯(lián)網發(fā)展，我國更是密集出臺相關政策及標準，攻關車載傳感器、芯片、中央處理器、操作系統(tǒng)等核心關鍵技術，在智能化賽道上培育了一批具有國際競爭力的智能汽車品牌。2022年是我國智能網聯(lián)汽車推進商業(yè)化落地的關鍵之年，工信部數據顯示，2022L2用車新車市場的滲透率達到30%。市場監(jiān)管總局預計，2022年我國智能網聯(lián)系統(tǒng)裝配率將達到53.3%，2025年裝配率將達到75.9人才儲備有限，人才供給已無法滿足產業(yè)需求，人才知識結構與產業(yè)發(fā)展也存在脫節(jié)，復合型人才培養(yǎng)亟待重新設計。近年來，雖然高校、企業(yè)逐漸認識到這一情況，但由于教育改革流程繁瑣，人才培養(yǎng)需要較長周期，而企業(yè)推動內部人才培養(yǎng)、點對點開展校企合作均難以形成批量性、規(guī)模性效應，智能網聯(lián)人才供給不足的問題還將持續(xù)存在。受訪企業(yè)普遍認為，未5-10第二，供給端認知的偏差導致供需錯配、校企合作困難。從高校端來看，一方面，計算機類、自動化類、電子信息類等智能網聯(lián)汽車相關專業(yè)畢業(yè)生專注于特定的技術領域，缺乏對于汽車全產業(yè)鏈意識層面的認知，對能夠在汽車行業(yè)從事的工作模塊知之甚少，對崗位內容認知不清晰，從而導致供需錯配，在后續(xù)的發(fā)展中也不利于企業(yè)持續(xù)培養(yǎng)；另一方面，高校及教師隊伍在對學生的就業(yè)指導上缺乏汽車行業(yè)相關內容。非汽車類專業(yè)的代課老師、輔導員和就業(yè)指導中心對于智能網聯(lián)汽車的認知存在偏差，在對家長及學生的擇業(yè)觀傳遞上難以引導進入汽車行業(yè)，在與企業(yè)的溝通中缺乏相互了解，造成校企合作困難和畢業(yè)生擇業(yè)面狹窄。第三，企業(yè)間人才競爭加劇，人才良性的發(fā)展環(huán)境受到挑戰(zhàn)。宏觀層面上，我國工業(yè)在整體數字化轉型過程中各個戰(zhàn)略新興產業(yè)和領域均擁有迫切的人才需求，對大學生就業(yè)和引導偏向于國企、央企，服務于國家戰(zhàn)略，因此留給汽車行業(yè)的智能網聯(lián)汽車相關核心專業(yè)的高校畢業(yè)生人才嚴重不足。當前汽車行業(yè)向新四化轉變，行業(yè)所需的能力象限范圍拓寬，汽車行業(yè)一方面在嫁接互聯(lián)網等行業(yè)增長所帶來的福利，另一方面在人才資源上也與互聯(lián)網、ICT、科技企業(yè)競爭。在訪談中，傳統(tǒng)車企普遍反映行業(yè)智能網聯(lián)人才競爭有加劇趨勢，部分新興的企業(yè)在資本的加持下追求高投資回報，人才政策對標字節(jié)跳動、阿里等頭部互聯(lián)網企業(yè)，對應屆畢業(yè)生吸引力高的同時也一定程度拔高了人才價碼，不利于整體人才環(huán)境的良性發(fā)展，疊加地域、經濟等因素加劇了部分車企人才供需矛盾。校招舉措針對供給不足，供需矛盾的問題，企業(yè)與學校應積極開展項目合作，與高校形成聯(lián)合培養(yǎng)機制，提高畢業(yè)生工程實踐能力，如一汽集團-吉林大學紅旗學院與東風汽車集團-武漢理工企合作新模式，校企充分整合雙方資源優(yōu)勢、引企入教、協(xié)同育人，實現了課程內容與技術發(fā)展銜接、教學過程與研發(fā)過程對接、人才培養(yǎng)與產業(yè)需求融合。針對供給端認知偏差的問題，一方面，企業(yè)應提前布局高校，導入相關課程，在文化和思維層面引導在校生，樹立起學生心目中的汽車品牌意識，增加對汽車行業(yè)中長期發(fā)展動向和趨勢的了解。鑒于計算機、通信類等院系對于汽車行業(yè)認知不足的問題，汽車企業(yè)需要快速與相關高校建立項目合作，與相關院系深度綁定，開展長期合作，比如提前介入高?？蒲许椖?、參與項目共建、實訓基地建設等，輔助高校人才培養(yǎng)與企業(yè)實際需求相匹配，形成共贏機制。另一方面，企業(yè)應樹立用戶運營的思維，做好校招品牌建設。通過冠名或贊助的方式全過程參與全國高校車輛、計算機巡回賽事，培育汽車品牌在學生群體中的感知度，通過校友技術分享會、線下體驗實操等活動穿插在校招環(huán)節(jié)中，從運營人群的角度滲透進大學生活，提高大學生人才群體的認知，企業(yè)HR表4.1智能網聯(lián)汽車相關大學生相關賽事/會議一覽序號競賽/會議名稱背景由上汽集團乘用車公司聯(lián)合各高校發(fā)起，旨在發(fā)掘和培養(yǎng)優(yōu)秀軟件人才，參賽方式為領1“上汽杯”大學生汽車軟件挑戰(zhàn)賽取企業(yè)發(fā)布的任務書，由學生個人或團隊提交作品。所有參賽人員進入校招綠色通道，通過初賽選手將獲得上汽專家指導帶教，表現優(yōu)異者獲得offer和獎金。由教育部高等學校自動化專業(yè)教學指導分委員會主辦，競賽過程包括理論設計、實際制作、整車調試、現場比賽等環(huán)節(jié)，要求學生2全國大學生智能汽車競賽（飛思卡爾智能車大賽）涵蓋自動控制、模式識別、傳感技術、電子、電氣、計算機、機械與汽車等多學科專業(yè)的創(chuàng)意性比賽。由中國科學技術協(xié)會指導，中國汽車工程學3中國大學生無人駕駛方程式大賽會主辦，蔚來汽車特別冠名支持，比賽期間，各高校的隊員在賽場中進行場地的熟悉與現場搭建工作，完成車輛輪胎裝配、行駛性能測試、車手逃生訓練等環(huán)節(jié)。世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽由中國汽車技術研究中心有限公司、中國生產力促進中心協(xié)會、中4世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽國人工智能學會智能駕駛專業(yè)委員會等專業(yè)機構和天津東麗區(qū)人民政府共同承辦。大賽設置無人駕駛組，自動泊車、自動緊急制動、車道偏離預警與保持等智能輔助駕駛組、信息安全組。由國家自然科學基金委主辦，該賽事不僅能推動和促進視聽覺信息認知計算模型、關鍵5中國智能車未來挑戰(zhàn)賽技術與驗證平臺研究的創(chuàng)新與發(fā)展，確保重使我國在未來智能汽車技術和產業(yè)上的原始創(chuàng)新。6ACM國際大學生程序設計競賽AWSJetbrainsICPC15C/C++、JavaPython713判定為正確或錯誤兩種并及時通知參賽隊。7國際信息學奧林匹克競賽（IOI）31006004（OI）中選拔。8全國青少年信息學奧林匹克聯(lián)賽（NOIP）每年由中國計算機學會統(tǒng)一組織，全國統(tǒng)一大綱、統(tǒng)一試卷。初、高中或其他中等專業(yè)學校的學生可報名參加聯(lián)賽。聯(lián)賽分初賽和復賽兩個階段。初賽考察通用和實用的計算機科學知識，以筆試形式進行。復賽為程序設計，須在計算機上調試完成。聯(lián)賽分普及組和提高組兩個組別，難度不同，分別面向初中和高中階段的學生。復賽可使用C、C++、Pascal語言，2022年后將不可使用Pascal、C語言，只能使用C++。9全國大學生機器人大賽（RoboMaster）由共青團中央、全國學聯(lián)、深圳市人民政府聯(lián)合主辦，DJI大疆創(chuàng)新發(fā)起并承辦的機器人賽事，大賽采用紅、藍雙方對抗的形式，參賽隊伍通過自行設計制造多種機器人進行射擊對抗，完成指定任務，由比賽裁判系統(tǒng)判定比賽勝負。10全國大學生機器人電視大賽（ROBOCON）科技部高新技術發(fā)展及產業(yè)司、國家“十五”863與愛好、激勵創(chuàng)新意識、活躍校園科技活動、培養(yǎng)未來科技人才提供了大舞臺。11Topcoder是一個程序設計比賽的網站，該網站把中國納入其賽區(qū)，該網站每個月都有兩到三次在線比賽，根據比賽的結果對參賽者進行新的Java,C++,C#,VBpython115題目，每道題完成的時間決定該題在編程部分所得的分數。12Kaggle開發(fā)商和數據科學家提供舉辦機器學習競80因素。13黑客馬拉松（Hackathon）編程大賽黑客馬拉松編程大賽自最初由SegmentFault引進國內，引起開發(fā)者的狂熱響應，科技企業(yè)更是陸續(xù)主動參與其中，作為中國領先的技術問答社區(qū)，SegmentFault一直致力于匯聚集體智慧，推動技術進步，而這一使命與黑客松的精神內核高度一致。14ACL（TheAssociationforComputationalLinguistics）計算語言學年會ACLACL榮譽。每年的線上論文分享會都會有國內頂尖高校的在校生分享，還會安排企業(yè)招聘環(huán)節(jié)。15ICCV（InternationalConferenceonComputer國際計算機視覺大會會議在世界范圍內每兩年召開一次。其與計算機視覺模式識別會議(CVPR)和歐洲計算機視覺會議(ECCV)并稱計算機視覺方向的三大頂級會議。會議收錄論文的內容包括：底層視覺與感知，顏色、光照與紋理處理，分割與聚合，運動與跟蹤，立體視覺與運動結構重構，基于圖像的建模，基于物理的建模，視覺中的統(tǒng)計學習，視頻監(jiān)控，物體、事件和場景的識別，基于視覺的圖形學，圖片和視頻的獲取，性能評估，具體應用等。論壇由中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會每年舉辦，是汽車界、人才界唯一的交流盛會；“青年對話”是論壇重要環(huán)節(jié)之一，通16中國汽車人才高峰論壇“青年對話”過在全國范圍內遴選并邀請青年學子代表與車企HR、技術高管展開對話，幫助企業(yè)與學生在技術發(fā)展前景及職業(yè)規(guī)劃路徑的交流中增進了解，引導雙方在知己知彼的基礎上“雙向奔赴”。針對人才競爭的問題，企業(yè)應建立長期穩(wěn)定的人才發(fā)展機制，避免人才爭奪戰(zhàn)。智能網聯(lián)汽車行業(yè)人才在一定時間內快速流動屬于正常的現象，企業(yè)需要直面人才流動的市場行為。學生訪談數據發(fā)現，行業(yè)前景和成長機會成為了除薪酬福利外第二和第三位的擇業(yè)關注因素，在疊加疫情影響、社會環(huán)境等因素下，大學生更加重視自我提升，看中企業(yè)能否安排學長師傅帶教等因素。因此，企業(yè)的人才保溫舉措可以依靠建立完善的校招生培養(yǎng)體系以此保障人才的良性發(fā)展，通過設立體系化的培訓方案，安排一對一的帶教模式，設立導師責任制，包括企業(yè)、職場文化融入、通用知識、專業(yè)技術領域實踐、深度參與研發(fā)項目等，營造人才的歸屬感。企業(yè)典型案例展示目前各企業(yè)已經在智能網聯(lián)汽車前置人才培養(yǎng)方面展開了積極的嘗試，課題組以一汽集團、東風汽車集團為例，調研了企業(yè)特色產業(yè)學院、校企聯(lián)合培養(yǎng)人才等方面所做的改革舉措。中國一汽-吉林大學紅旗學院2019的產學研融合發(fā)展創(chuàng)新機構。中國一汽秉持共建共贏原則，依托吉林大學教務處、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育學院，設計特色課程、編排教學進程、制定考核方案、管理認定學分等，并由中國一汽選派各領域專家作為紅旗學院客座教授/講師。三年來，紅旗學院34（31次2005060%紅旗學院的培養(yǎng)模式主要針對智能網聯(lián)、新能源等業(yè)務實際需求及工作場景，設計專屬課程體系，通過個性化學習目標，制定針對性學習方案，開發(fā)定制化學習課程。截至目前，紅旗學院面向智能駕駛、智能座艙、動力電池等1249更多高校開展合作，依托高校專業(yè)優(yōu)勢，拓展人工智能等新班次。紅旗學院強調實踐能力鍛煉，因此業(yè)務部門參與積極性較高。學生校外培養(yǎng)緊跟產品開發(fā)、技術創(chuàng)新實踐，安排學員提前開展崗位鍛煉，前往中國一汽參與1-3個月的研發(fā)項目或新技術項目課題研究等。同時積極鼓勵學生與企業(yè)骨干一同參加行業(yè)學術交流、國內外專業(yè)賽事，拓寬思維視野。在課程體系上結合中國一汽產品項目確定論文課題，與高校聯(lián)合完成畢業(yè)設計，校企雙導師制共同指導學生結業(yè)?！皷|風躍遷班”“東風躍遷班”是由東風汽車集團與武漢理工大學于2022年聯(lián)合開創(chuàng)的精英人才（研究生）培養(yǎng)新模式。武漢理工大學以提高學生實踐和創(chuàng)新能力為重點，深化產教融合、科教融合、校企合作，與東風公司共同制訂人才培養(yǎng)方案、共同開發(fā)課程資源、共同實施培養(yǎng)過程、共同評價培養(yǎng)質量，開展浸潤式實景、實操、實地教學，打造面向人工智能與新能源智能網聯(lián)汽車的高端精英人才。首屆“東風躍遷班”招生2個班共40人，一個班級以汽車工程學院、機電工程學院等機械學部專業(yè)學位研究生為主，另一個班級以計算機與人工智能學院、材料科學與工程學院、自動化學院、信息工程學院、ITS科專業(yè)學位研究生為主。+2”模式由武漢理工大學與東風公司聯(lián)合培養(yǎng)，具體為：第一年在武漢理工大學完成所有公共學位課、專業(yè)學位課及選修課程的學習，在現有專業(yè)培養(yǎng)方案的基礎上，增加東風公司五化即輕量化、電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化的內訓課程，依托武漢人工智能與新能源汽車工業(yè)技術研究院開展實踐環(huán)節(jié)培養(yǎng)，由學業(yè)導師重點指導。第二、三年進入東風公司進行專業(yè)實踐培養(yǎng)和學位論文等工作。學生培養(yǎng)主要依托東風公司與武漢理工大學揭榜掛帥項目及前瞻性科技項目，采取學業(yè)導師和產業(yè)導師“雙導師”負責制。入選“東風躍遷班”學生學籍仍保留原專業(yè)，經審核達到畢業(yè)要求和學位要求者，取得原專業(yè)畢業(yè)證書和學位證書。東風公司為“東風躍遷班”學員在企業(yè)實踐培養(yǎng)期間提供每月2000元補助津貼，并免費提供同員工標準食宿、節(jié)假日福利、購買意外保險等福利保障。針對“東風躍遷班”優(yōu)秀精英人才，武漢理工大學聯(lián)合東風公司提供定制化高端游學及國際化人才培養(yǎng)項目，赴頂級學府以及人工智能與新能源汽車領軍企業(yè)參訪游學。學員就業(yè)實行雙向選擇，鼓勵優(yōu)秀畢業(yè)學員與東風公司簽訂就業(yè)協(xié)議，入職后可獲得東風公司提供的安家補貼。第