企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件

貿(mào)易術(shù)語貿(mào)易術(shù)語12.買方的主要責(zé)任（1）按合同規(guī)定支付價款，接受有關(guān)單據(jù)（2）負(fù)責(zé)租船訂艙、支付運費，并給與賣方關(guān)于船名、裝船時間、地點充分的通知（3）負(fù)擔(dān)貨物越過在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險（4）自負(fù)風(fēng)險和費用辦理進口手續(xù)以及獲取相關(guān)進口所需證件。2.買方的主要責(zé)任23.使用中應(yīng)該注意的問題（1）安排船運問題“離岸價”“駁船”（2）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題風(fēng)險實際是在船上轉(zhuǎn)移。（已裝船提單）（3）船貨銜接問題買方不按時派船：倉儲費買方過早派船：空艙費（班輪）滯期費（租船)可在合同中規(guī)定：“如到期買方不派船，賣方有權(quán)撤銷合同和要求賠償損失或有權(quán)代買方租船裝運或憑裝運地倉庫棧單代替提單索取貨款：P41企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件34.裝貨費用的負(fù)擔(dān)平艙費理艙費(程租）①FOB班輪條件(FOBlinerTerms)?②FOB吊鉤下交貨(FOBundertackle)?③FOB包括理艙(FOBstowed，F(xiàn)OBS)?④FOB包括平艙(FOBtrimmed,FOBT)⑤FOB平艙理艙(FOBtrimmed,FOBst)

FOB的上述變形只是為了表明裝船費用由誰負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件4我出口大米一批，價格條件是FOBS廣州，當(dāng)貨物裝到買方指定的船上后，發(fā)現(xiàn)相當(dāng)部分貨物因艙不清潔而發(fā)生嚴(yán)重污損，為此，客戶向我方提出索賠。試問：客戶要求是否合理，為什么？我出口大米一批，價格條件是FOBS廣州，當(dāng)貨物裝到買方指定的55《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》對FOB的解釋指定啟運地交貨在內(nèi)陸指定的啟運地的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨，運費預(yù)付到指定的出口地點指定內(nèi)陸啟運工具上交貨，并扣除至指定地點的運費在指定出口地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨指定裝運港船上交貨fobvessel進口國指定內(nèi)陸地點交貨“fobvessel的賣方只有在買方提出請求，并由買方負(fù)擔(dān)風(fēng)險的情況下，才有義務(wù)協(xié)助買方取得出口證件，并且出口以及其他捐稅和費用都由買方承擔(dān).”5《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》對FOB的解釋6案例：我國黑龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨檢驗時發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。對此爭議應(yīng)作何處理？企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件7某年某月中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據(jù):單價為每公噸××美元,FOB中國某港口,麻袋裝,每袋凈重××公斤,買方須于×年×月派船只接運貨物。B并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨,當(dāng)大米運到目的地后,買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)進行了檢驗,并簽發(fā)了蟲害證明,買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。另外,保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)坐后仍然完好,未生蟲害。請簡要回答下列問題:1.A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及其他費用能否成立,為什么?2.B的索賠要求能否成立,為什么?某年某月中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機構(gòu)B簽訂出8我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。問：我方應(yīng)如何處理？我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱9CFRCostandFreight(…namedportofdestination)，中文譯為成本加運費(…指定目的港)。?CFR術(shù)語是指貨物在裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定目的港所需的運費及其他費用，但交貨后貨物損壞及滅失的風(fēng)險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，則由賣方轉(zhuǎn)移至買方。CFR10CFR?CFR術(shù)語后面應(yīng)標(biāo)明目的港，例如“CFRLondon”。該指定目的港是賣方運費付至的地點，不是賣方完成交貨的地點。?CFR交貨地點在裝運港。?CFR只適用于海運和內(nèi)河運輸。如果雙方當(dāng)事人不擬以越過船舷作為完成交貨，則建議采用CPT術(shù)語。CFR111.CFR與FOB的異同（1）主要相同點①交貨地點都在裝運港，均只適用于海運及內(nèi)河航運；②貨物風(fēng)險均在裝運港越過船舷時，由賣方轉(zhuǎn)移至買方；③均由賣方負(fù)責(zé)申領(lǐng)出口許可證及辦理貨物出口通關(guān)手續(xù)；④均由買方負(fù)責(zé)辦理貨物的保險事宜；⑤均由買方負(fù)責(zé)申領(lǐng)進口許可證并辦理貨物進口通關(guān)手續(xù)，支付進口關(guān)稅企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件12（2）主要不同點?①在FOB下，由買方負(fù)責(zé)安排船運并支付運費，但在CFR下，則由賣方負(fù)責(zé)安排租船訂艙并支付運費；?②在FOB下，賣方只須提供通常的交貨證明以證明其已經(jīng)交貨，只在買方有所要求時，才協(xié)助其取得運輸單據(jù)；但在CFR下，賣方須提供通常的運輸單據(jù)，憑該運輸單據(jù)，買方可在目的港向承運人索取貨物或在運輸途中將貨物轉(zhuǎn)售；③裝船通知義務(wù)的不同。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件13④在FOB下，必須約定裝運港；而在CFR下，則必須約定目的港；?⑤在FOB下，常發(fā)生船舶已到港，而賣方無法交貨，或貨已準(zhǔn)備好，船舶卻未到港或遲到的情形，CFR則無此種問題；?⑥在FOB下，在裝載費用方面常發(fā)生應(yīng)由何方負(fù)擔(dān)的問題，而在CFR下，則常發(fā)生卸貨費用由何方負(fù)擔(dān)的問題。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件142.使用中應(yīng)該注意的問題（1）關(guān)于裝船通知的問題。按CFR術(shù)語成交，賣方安排運輸.但由買方辦理貨運保險，如賣方裝船后不及時通知買方，買方就無法及時辦理保險，甚至有可能出現(xiàn)漏辦貨運保險的情況。如因賣方疏忽致使買方末能投保，那么賣方不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任，要承擔(dān)貨物在運輸途中的風(fēng)險。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件15（2)關(guān)于費用劃分與風(fēng)險劃分的分界點問題。按CFR條件成交，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限是在裝運港貨物越過船舷時為分界點，所以屬于裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語，賣方只保證按時裝運，并不保證貨物按時抵達目的港，也不承擔(dān)把貨物送到目的港的義務(wù)。在費用劃分方面，賣方只支付承運人從裝運港至目的港的正常運費，途中發(fā)生意外事故而產(chǎn)生的額外費用應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。（2)關(guān)于費用劃分與風(fēng)險劃分的分界點問題。16(3)租船訂艙的問題賣方只負(fù)責(zé)按照通常條件租船或訂艙，使用通常類型的海輪經(jīng)慣常航線運至目的港，因此買方一般無權(quán)干涉賣方的租船訂艙行為。但在實際業(yè)務(wù)中如果國外買方提出上述要求，能夠辦到，也不增加費用，可以考慮接受。(3)租船訂艙的問題17(4)卸貨費用負(fù)擔(dān)問題。按照CFR條件成交，賣方負(fù)責(zé)將合同規(guī)定的貨物運往合同規(guī)定的目的港，并支付正常的運費。至于貨到目的港后的卸貨費用由誰負(fù)擔(dān)也是一個需要考慮并加以明確的問題。如果使用班輪運輸，由于裝卸費用已打入班輪運費之中，故在卸貨費由誰負(fù)擔(dān)上不會引起爭議。而大宗商品一般采用租船運輸。在租船運輸情況下，卸貨費用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)呢?由于世界各港中的慣例不同，對于卸貨費用也有不同的規(guī)定。為了解決這個問題，就產(chǎn)生CFR貿(mào)易術(shù)語的各種變形。(4)卸貨費用負(fù)擔(dān)問題。18（I）CFRLinerTerms—CFR班輪條件。這一變形是指卸貨費用按照班輪的做法來辦。就是說，買方不負(fù)擔(dān)卸貨費，而由賣方負(fù)擔(dān)。（II）CFRLanded—CFR卸到岸上。是指由賣方承擔(dān)貨物卸到碼頭上的各項有關(guān)費用，包括駁船費和碼頭捐稅(這一條我國不采用)。（III）CFREXTackle—CFR吊鉤下交貨。指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙卸到輪船吊鉤可及之處（碼頭上或駁船上）的費用。在輪船不能靠岸的情況下，駁船費及貨物從駁船卸到岸上的費用，概由買方負(fù)擔(dān)。（IV）CFREXShipˊsHold—CFR艙底交貨。指貨物運達目的港后，自船艙底起一切卸貨費用由買方承擔(dān)。CFR的變形只是為了說明卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變CFR的交貨地點和風(fēng)險劃分的界限。（I）CFRLinerTerms—CFR班輪條件。這一變19案例：有一份CFR合同，A出售1000噸小麥給B，當(dāng)時在A裝運的3000噸散裝小麥中，有一千噸是賣給B的。船只遇風(fēng)險，損失1200噸，但A宣布出售給B的1000噸小麥已在運輸中全部損失。并且認(rèn)為按CFR，A不負(fù)責(zé)任，請問賣方對這1000噸小麥有無交貨的責(zé)任？為什么？

案例：有一份CFR合同，A出售1000噸小麥給B，當(dāng)時在A裝20在《INCOTERMS2000》中,B5款對風(fēng)險轉(zhuǎn)移明確規(guī)定:"以該項貨物已被適當(dāng)?shù)負(fù)軞w于本合同,即已被清楚地分開,或已以其他方式被確定為本合同的貨物為限."在《INCOTERMS2000》中,B5款對風(fēng)險轉(zhuǎn)移明21CIF?Cost,InsuranceandFreight(…namedportofdestination),中文譯名為“成本加保險費、運費(……指定目的港)”，俗稱“到岸價”。?CIF是指當(dāng)貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運至指定目的港所必需的費用和運費，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件22與CFR一樣，CIF術(shù)語后面應(yīng)標(biāo)明目的港，例如“CIFNewYork”。該指定目的港是賣方運費付至的地點，不是賣方完成交貨的地點。?CIF交貨地點在裝運港?CIF與CFR相比，賣方有義務(wù)訂立保險合同，并支付保險費。?CIF只適用于海運和內(nèi)河運輸。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件231.CIF與CFR的異同（1）主要相同點①交貨地點都在裝運港，均只適用于海運及內(nèi)河航運；②貨物風(fēng)險均在裝運港越過船舷時，由賣方轉(zhuǎn)移至買方；③均由賣方締結(jié)運輸契約，支付自裝運港至目的港的運費，并提交運輸單據(jù)；④均由賣方負(fù)責(zé)申領(lǐng)出口許可證及辦理貨物出口通關(guān)手續(xù)；⑤均由買方負(fù)責(zé)申領(lǐng)進口許可證并辦理貨物進口通關(guān)手續(xù)，支付進口關(guān)稅。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件24（2）主要不同點?①在CFR下，由買方負(fù)責(zé)辦理保險并支付保險費，但在CIF下，則由賣方負(fù)責(zé)辦理保險，支付保險費，并提交保險單據(jù)；?②在CFR下，賣方必須及時發(fā)出裝船通知，以便買方辦理保險，若不及時發(fā)出，導(dǎo)致買方延誤投?；蚵┍?，賣方須承擔(dān)違約責(zé)任。在CIF下，則無此種問題。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件252.使用中應(yīng)該注意的問題?(1)賣方辦理保險的問題?《2000年通則》規(guī)定：如無相反的明示協(xié)議，賣方只需按協(xié)會貨物保險條款或其他類似的保險條款中最低責(zé)任的保險險別投保。最低保險金額應(yīng)為合同規(guī)定的價款加10%，并以合同貨幣投保。按CIF條件成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)訂立保險合同，按約定的險別和金額投保貨物運輸險，支付保險費，提交保險單。但賣方是為買方的利益辦理的保險，屬代辦性質(zhì)。貨物在運輸途中的滅失和或損壞的風(fēng)險由買方負(fù)擔(dān)。如發(fā)生意外，買方憑保險單直接向保險公司索賠，能否得到賠償賣方概不負(fù)責(zé)。2.使用中應(yīng)該注意的問題26（2）交貨的性質(zhì)問題。從交貨方式上來看，CIF是一種典型的象征性交貨(SymbolicDelivery)。所謂象征性交貨是針對實際交貨(PhysicalDelivery)而言的，賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的、包括物權(quán)憑證在內(nèi)約有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證到貨。CIF合同的特點是“憑單據(jù)履行交貨義務(wù)，并憑單據(jù)付款”。賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)(名稱、內(nèi)容和份數(shù)相符的單據(jù))，即使貨物在運輸途申損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。所以CIF實際上是一種單據(jù)買賣。但是，必須提出，按CIF術(shù)語成交，賣方履行其交單義務(wù)只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務(wù)。如果賣方提交的貨物不符合要求，買方即使已經(jīng)付款，仍然可以根據(jù)合同的規(guī)定向賣方提出索賠。

（2）交貨的性質(zhì)問題。27

(3)CIF不是到岸價。采用CIF術(shù)語時賣方的基本義務(wù)是負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙，支付到達目的港的運費，并在規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上船。裝船后及時通知買方。賣方還要負(fù)責(zé)辦理從裝運港到目的港的海運貨物保險，并支付保險費。一般有人誤認(rèn)為CIF為"到岸價“.其實，按CIF條件成交時，賣方仍然是在裝運港交貨，賣方承擔(dān)的風(fēng)險也是在裝運港裝船時，貨物越過船舷以后風(fēng)險由買方承擔(dān)。貨物在裝船后自裝運港到目的港的運費、保險費以外的費用也要由買方負(fù)擔(dān)。除此之外，買方還要自負(fù)風(fēng)險和費用取得進口許可證和其他官方證件、辦理進口手續(xù)并按合同規(guī)定支付貨款。而到岸價賣方承擔(dān)的風(fēng)險和費用應(yīng)該是到達目的港，交貨的地點也應(yīng)該是在目的港，應(yīng)屬于目的港實際交貨貿(mào)易術(shù)語。(3)CIF不是到岸價。28在CFR術(shù)語中討論過的“賣方租船訂艙的責(zé)任”、“卸貨費用的負(fù)擔(dān)等注意點同樣適用于CIF。CIF術(shù)語變形有：CIFLinerterms；CIFship’shold；CIFextackle；CIFlanded?！逼髽I(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件291996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達目的地，否則買方有權(quán)拒收。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結(jié)冰。承運人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價15%結(jié)案，我公司共損失36萬加元。1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500302000年5月，美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIFLOS－ANGELES，出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期，但要求貨價應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價1.5%，為此受到貨價、利息等有關(guān)損失2000年5月，美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國31FCACPTCIPFCACPTCIP32FCA?FreeCarrier(…namedplace)，“貨交承運人(…指定地點)，是指賣方在指定地點將貨物交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，出口即完成了交貨。FCA是從FOB術(shù)語發(fā)展出來的，其目的主要是為了適應(yīng)集裝箱運輸、滾裝船運輸及多式聯(lián)運的需要，可應(yīng)用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的任何運輸方式承運貨物的交易。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件33FCA與FOB的主要區(qū)別（1）交貨責(zé)任不同（2）貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間、地點不同（3）適用的運輸方式不同F(xiàn)CA與FOB的主要區(qū)別34“承運人”?是指在運輸合同中承擔(dān)履行鐵路、公路、海洋、航空、內(nèi)河運輸或多式運輸?shù)膶嶋H承運人(actualcarrier)，或承擔(dān)取得上述運輸履行的訂約承運人(contractingcarrier)，如貨運代理商(freightforwarder)。如買方指定一個非承運人的人收取貨物，當(dāng)貨物被交給該人時，應(yīng)認(rèn)為賣方已履行了交貨義務(wù)。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件351.不同運輸方式下交貨地點問題?！?000通則》對FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)作了進一步明確的說明，規(guī)定若合同中指定交貨地點是賣方所在地，當(dāng)貨物裝上買方的裝貨車輛時即完成交貨義務(wù);在其他情況下，當(dāng)貨物在賣方的車輛上尚未卸貨而交給買方處置時，即完成交貨。。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件362、費用及風(fēng)險轉(zhuǎn)移的問題。

FCA條件下，通常情況下是由買方負(fù)責(zé)訂立運輸契約，并將承運人名稱及有關(guān)事項及時通知賣方，賣方才能如約完成交貨義務(wù)，并實現(xiàn)風(fēng)險的轉(zhuǎn)移。如果買方未能及時給予賣方上述通知，或者他所指定的承運人末能收受貨物，其后的風(fēng)險是否仍由賣方承擔(dān)呢?對于這一問題，《2000通則》中也作了解釋，即如果發(fā)生上述情況，則自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，買方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。

由此可見，對于FCA條件下，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限問題也不能簡單化地理解。一般情況下，是在承運人控制貨物后，風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方，但如果由于買方的責(zé)任，使賣方無法按時完成交貨，只要貨物已劃歸買方，那么風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間可以前移（但此時貨物應(yīng)特定化）

2、費用及風(fēng)險轉(zhuǎn)移的問題。37CPT,CarriagePaidto(…namedplaceofdestination)，“運費付至(…指定目的地)”是指貨物被交給由賣方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，賣方即完成了交貨。交貨后，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。但賣方還必須支付將貨物運至指定目的地所需的運費。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件38CPT術(shù)語后應(yīng)標(biāo)明目的地，該指定目的地是賣方運費付至的地點，不是賣方完成交貨的地點。?CPT的交貨地點在賣方營業(yè)處所或承運人所在地。?CPT的交貨點與風(fēng)險轉(zhuǎn)移與FCA完全相同。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件39

1、風(fēng)險劃分的界限問題。CPT的字面意思是運費付至指定目的地。然而賣方承擔(dān)的風(fēng)險并沒有延伸到指定目的地，因為，根據(jù)《2000通則》的解釋，貨物自交貨地點運至目的地的運輸途中的風(fēng)險是由買方承擔(dān)，而不是賣方，賣方只承擔(dān)貨物交給承運人控制之前的風(fēng)險。在多式聯(lián)運情況下，涉及到兩個以上的承運人，賣方承擔(dān)的風(fēng)險自貨物交給第一承運人控制時即轉(zhuǎn)移給買方。

1、風(fēng)險劃分的界限問題。CPT的字面意思是運費付至指定目的402、責(zé)任和費用劃分問題。按CPT術(shù)語成交時，首先應(yīng)由買賣雙方在合同中規(guī)定裝運期和目的地，以便于賣方選定承運人，自費訂立運輸合同，將貨物運往指定目的地。如果雙方約定由買方確定交貨時間和目的地時，買方應(yīng)及時給予賣方充分的通知，以利于賣方履行交貨義務(wù)。賣方將貨物交給承運人后，應(yīng)向買方發(fā)出貨已交付的充分通知以利于買方在目的地收領(lǐng)貨物。如果具體交貨地點末確定或習(xí)慣上未確定，賣方可在指定目的地選擇最適合其要求的地點。從交貨地點到指定目的地的正常運費由賣方負(fù)擔(dān)，正常運費之外的其他有關(guān)費用，一般由買方負(fù)擔(dān)。貨物的裝卸費用可以包括在運費之申，統(tǒng)一由賣方負(fù)擔(dān)，也可由雙方在合同中另行約定。2、責(zé)任和費用劃分問題。413、注意CPT與CFR的異同點。CPT這一貿(mào)易術(shù)語與CFR有相似之處，這主要表現(xiàn)在它們都是風(fēng)險轉(zhuǎn)移在先、責(zé)任費用轉(zhuǎn)移在后。賣方承擔(dān)的風(fēng)險都是在交貨地點隨著交貨義務(wù)的完成而轉(zhuǎn)移。但賣方都要負(fù)責(zé)它自交貨地至目的地的運輸，負(fù)擔(dān)運費，并在價格構(gòu)成中體現(xiàn)出來。賣方只須保證按時交貨，并不保證按時到貨。CPT與CFR的不同之處在于CFR只適用于水上運輸方式，因此交貨地點只能是在裝運港;CPT適用于各種運輸方式，交貨地點根據(jù)運輸方式的不同，由雙方加以約定。CFR條件下，風(fēng)險劃分以裝運港船舷為界;CPT則以貨交承運人為界。3、注意CPT與CFR的異同點。CPT這一貿(mào)易術(shù)語與CFR有42CIP，CarriageandInsurancePaidto(…namedplaceofdestination)，“運費和保險費付至（……指定目的地）”，?是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費，亦即買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和額外費用。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件43CIP術(shù)語后應(yīng)標(biāo)明目的地，該指定目的地是賣方運費付至的地點，不是賣方完成交貨的地點。?CIP交貨地點在賣方營業(yè)處所或承運人所在地。?CIP的交貨點與風(fēng)險轉(zhuǎn)移與CPT、FCA完全相同。?CIP合同的賣方除締結(jié)運輸契約支付運費外，還要訂立保險合同并支付保險費。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件441、關(guān)于風(fēng)險和保險問題。按照CIP術(shù)語成交的合同，賣方要負(fù)責(zé)辦理貨運保險，并支付保險費，但是貨物在從交貨地運往目的地的運輸途中的風(fēng)險部由買方承擔(dān)。所以，賣方的投保仍屬代辦性質(zhì)。根據(jù)《2000通則》的解釋，則由賣方按慣例投保最低的險別。保險金額一般是在合同價格的基礎(chǔ)上加以10%辦理，并應(yīng)采用合同中的貨幣投保。1、關(guān)于風(fēng)險和保險問題。按照CIP術(shù)語成交的合同，賣方要負(fù)責(zé)452、CIP與CIF的異同點。CIP與CIF的相同點表現(xiàn)在，它們的價格構(gòu)成中都包括了通常的運費和約定的保險費，所以，按這兩種術(shù)語成交，賣方都要負(fù)責(zé)安排運輸和保險并支付有關(guān)的運費和保險費。另外，CIP合同和CIF合同風(fēng)險轉(zhuǎn)移和責(zé)任費用的轉(zhuǎn)移問題，也同CPT、CFR一樣，是分兩步進行的。CIP和CIF的不同點，主要是適用的運輸方式的范圍不同。CIF僅適用于水上運輸方式，而CIP則適用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的各種運輸方式。采用不同運輸方式時，其交貨地點、風(fēng)險劃分界限以及有關(guān)責(zé)任和費用的劃分自然也不相同。以運輸和保險問題為例，按CIF術(shù)語成交，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，支付從裝運港到目的港的運費，并且辦理水上運輸險，支付相關(guān)的保險費。按照CIP術(shù)語成交，賣方要辦理從交貨地點到指定目的地的運輸事項。如果采用多式聯(lián)運，賣方就要和多式聯(lián)運承運人簽訂運輸合同，支付全程運費。另外，賣方要辦理貨運保險、支付保險費。在多式聯(lián)運方式下的貨運險要包括各種運輸險，而不僅僅是水上運輸險。2、CIP與CIF的異同點。CIP與CIF的相同點表現(xiàn)在，它46貿(mào)易術(shù)語貿(mào)易術(shù)語472.買方的主要責(zé)任（1）按合同規(guī)定支付價款，接受有關(guān)單據(jù)（2）負(fù)責(zé)租船訂艙、支付運費，并給與賣方關(guān)于船名、裝船時間、地點充分的通知（3）負(fù)擔(dān)貨物越過在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險（4）自負(fù)風(fēng)險和費用辦理進口手續(xù)以及獲取相關(guān)進口所需證件。2.買方的主要責(zé)任483.使用中應(yīng)該注意的問題（1）安排船運問題“離岸價”“駁船”（2）風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題風(fēng)險實際是在船上轉(zhuǎn)移。（已裝船提單）（3）船貨銜接問題買方不按時派船：倉儲費買方過早派船：空艙費（班輪）滯期費（租船)可在合同中規(guī)定：“如到期買方不派船，賣方有權(quán)撤銷合同和要求賠償損失或有權(quán)代買方租船裝運或憑裝運地倉庫棧單代替提單索取貨款：P41企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件494.裝貨費用的負(fù)擔(dān)平艙費理艙費(程租）①FOB班輪條件(FOBlinerTerms)?②FOB吊鉤下交貨(FOBundertackle)?③FOB包括理艙(FOBstowed，F(xiàn)OBS)?④FOB包括平艙(FOBtrimmed,FOBT)⑤FOB平艙理艙(FOBtrimmed,FOBst)

FOB的上述變形只是為了表明裝船費用由誰負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件50我出口大米一批，價格條件是FOBS廣州，當(dāng)貨物裝到買方指定的船上后，發(fā)現(xiàn)相當(dāng)部分貨物因艙不清潔而發(fā)生嚴(yán)重污損，為此，客戶向我方提出索賠。試問：客戶要求是否合理，為什么？我出口大米一批，價格條件是FOBS廣州，當(dāng)貨物裝到買方指定的515《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》對FOB的解釋指定啟運地交貨在內(nèi)陸指定的啟運地的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨，運費預(yù)付到指定的出口地點指定內(nèi)陸啟運工具上交貨，并扣除至指定地點的運費在指定出口地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨指定裝運港船上交貨fobvessel進口國指定內(nèi)陸地點交貨“fobvessel的賣方只有在買方提出請求，并由買方負(fù)擔(dān)風(fēng)險的情況下，才有義務(wù)協(xié)助買方取得出口證件，并且出口以及其他捐稅和費用都由買方承擔(dān).”5《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》對FOB的解釋52案例：我國黑龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨檢驗時發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。對此爭議應(yīng)作何處理？企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件53某年某月中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據(jù):單價為每公噸××美元,FOB中國某港口,麻袋裝,每袋凈重××公斤,買方須于×年×月派船只接運貨物。B并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨,當(dāng)大米運到目的地后,買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)進行了檢驗,并簽發(fā)了蟲害證明,買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。另外,保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)坐后仍然完好,未生蟲害。請簡要回答下列問題:1.A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及其他費用能否成立,為什么?2.B的索賠要求能否成立,為什么?某年某月中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機構(gòu)B簽訂出54我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。問：我方應(yīng)如何處理？我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱55CFRCostandFreight(…namedportofdestination)，中文譯為成本加運費(…指定目的港)。?CFR術(shù)語是指貨物在裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定目的港所需的運費及其他費用，但交貨后貨物損壞及滅失的風(fēng)險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，則由賣方轉(zhuǎn)移至買方。CFR56CFR?CFR術(shù)語后面應(yīng)標(biāo)明目的港，例如“CFRLondon”。該指定目的港是賣方運費付至的地點，不是賣方完成交貨的地點。?CFR交貨地點在裝運港。?CFR只適用于海運和內(nèi)河運輸。如果雙方當(dāng)事人不擬以越過船舷作為完成交貨，則建議采用CPT術(shù)語。CFR571.CFR與FOB的異同（1）主要相同點①交貨地點都在裝運港，均只適用于海運及內(nèi)河航運；②貨物風(fēng)險均在裝運港越過船舷時，由賣方轉(zhuǎn)移至買方；③均由賣方負(fù)責(zé)申領(lǐng)出口許可證及辦理貨物出口通關(guān)手續(xù)；④均由買方負(fù)責(zé)辦理貨物的保險事宜；⑤均由買方負(fù)責(zé)申領(lǐng)進口許可證并辦理貨物進口通關(guān)手續(xù)，支付進口關(guān)稅企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件58（2）主要不同點?①在FOB下，由買方負(fù)責(zé)安排船運并支付運費，但在CFR下，則由賣方負(fù)責(zé)安排租船訂艙并支付運費；?②在FOB下，賣方只須提供通常的交貨證明以證明其已經(jīng)交貨，只在買方有所要求時，才協(xié)助其取得運輸單據(jù)；但在CFR下，賣方須提供通常的運輸單據(jù)，憑該運輸單據(jù)，買方可在目的港向承運人索取貨物或在運輸途中將貨物轉(zhuǎn)售；③裝船通知義務(wù)的不同。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件59④在FOB下，必須約定裝運港；而在CFR下，則必須約定目的港；?⑤在FOB下，常發(fā)生船舶已到港，而賣方無法交貨，或貨已準(zhǔn)備好，船舶卻未到港或遲到的情形，CFR則無此種問題；?⑥在FOB下，在裝載費用方面常發(fā)生應(yīng)由何方負(fù)擔(dān)的問題，而在CFR下，則常發(fā)生卸貨費用由何方負(fù)擔(dān)的問題。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件602.使用中應(yīng)該注意的問題（1）關(guān)于裝船通知的問題。按CFR術(shù)語成交，賣方安排運輸.但由買方辦理貨運保險，如賣方裝船后不及時通知買方，買方就無法及時辦理保險，甚至有可能出現(xiàn)漏辦貨運保險的情況。如因賣方疏忽致使買方末能投保，那么賣方不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任，要承擔(dān)貨物在運輸途中的風(fēng)險。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件61（2)關(guān)于費用劃分與風(fēng)險劃分的分界點問題。按CFR條件成交，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限是在裝運港貨物越過船舷時為分界點，所以屬于裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語，賣方只保證按時裝運，并不保證貨物按時抵達目的港，也不承擔(dān)把貨物送到目的港的義務(wù)。在費用劃分方面，賣方只支付承運人從裝運港至目的港的正常運費，途中發(fā)生意外事故而產(chǎn)生的額外費用應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。（2)關(guān)于費用劃分與風(fēng)險劃分的分界點問題。62(3)租船訂艙的問題賣方只負(fù)責(zé)按照通常條件租船或訂艙，使用通常類型的海輪經(jīng)慣常航線運至目的港，因此買方一般無權(quán)干涉賣方的租船訂艙行為。但在實際業(yè)務(wù)中如果國外買方提出上述要求，能夠辦到，也不增加費用，可以考慮接受。(3)租船訂艙的問題63(4)卸貨費用負(fù)擔(dān)問題。按照CFR條件成交，賣方負(fù)責(zé)將合同規(guī)定的貨物運往合同規(guī)定的目的港，并支付正常的運費。至于貨到目的港后的卸貨費用由誰負(fù)擔(dān)也是一個需要考慮并加以明確的問題。如果使用班輪運輸，由于裝卸費用已打入班輪運費之中，故在卸貨費由誰負(fù)擔(dān)上不會引起爭議。而大宗商品一般采用租船運輸。在租船運輸情況下，卸貨費用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)呢?由于世界各港中的慣例不同，對于卸貨費用也有不同的規(guī)定。為了解決這個問題，就產(chǎn)生CFR貿(mào)易術(shù)語的各種變形。(4)卸貨費用負(fù)擔(dān)問題。64（I）CFRLinerTerms—CFR班輪條件。這一變形是指卸貨費用按照班輪的做法來辦。就是說，買方不負(fù)擔(dān)卸貨費，而由賣方負(fù)擔(dān)。（II）CFRLanded—CFR卸到岸上。是指由賣方承擔(dān)貨物卸到碼頭上的各項有關(guān)費用，包括駁船費和碼頭捐稅(這一條我國不采用)。（III）CFREXTackle—CFR吊鉤下交貨。指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙卸到輪船吊鉤可及之處（碼頭上或駁船上）的費用。在輪船不能靠岸的情況下，駁船費及貨物從駁船卸到岸上的費用，概由買方負(fù)擔(dān)。（IV）CFREXShipˊsHold—CFR艙底交貨。指貨物運達目的港后，自船艙底起一切卸貨費用由買方承擔(dān)。CFR的變形只是為了說明卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變CFR的交貨地點和風(fēng)險劃分的界限。（I）CFRLinerTerms—CFR班輪條件。這一變65案例：有一份CFR合同，A出售1000噸小麥給B，當(dāng)時在A裝運的3000噸散裝小麥中，有一千噸是賣給B的。船只遇風(fēng)險，損失1200噸，但A宣布出售給B的1000噸小麥已在運輸中全部損失。并且認(rèn)為按CFR，A不負(fù)責(zé)任，請問賣方對這1000噸小麥有無交貨的責(zé)任？為什么？

案例：有一份CFR合同，A出售1000噸小麥給B，當(dāng)時在A裝66在《INCOTERMS2000》中,B5款對風(fēng)險轉(zhuǎn)移明確規(guī)定:"以該項貨物已被適當(dāng)?shù)負(fù)軞w于本合同,即已被清楚地分開,或已以其他方式被確定為本合同的貨物為限."在《INCOTERMS2000》中,B5款對風(fēng)險轉(zhuǎn)移明67CIF?Cost,InsuranceandFreight(…namedportofdestination),中文譯名為“成本加保險費、運費(……指定目的港)”，俗稱“到岸價”。?CIF是指當(dāng)貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運至指定目的港所必需的費用和運費，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件68與CFR一樣，CIF術(shù)語后面應(yīng)標(biāo)明目的港，例如“CIFNewYork”。該指定目的港是賣方運費付至的地點，不是賣方完成交貨的地點。?CIF交貨地點在裝運港?CIF與CFR相比，賣方有義務(wù)訂立保險合同，并支付保險費。?CIF只適用于海運和內(nèi)河運輸。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件691.CIF與CFR的異同（1）主要相同點①交貨地點都在裝運港，均只適用于海運及內(nèi)河航運；②貨物風(fēng)險均在裝運港越過船舷時，由賣方轉(zhuǎn)移至買方；③均由賣方締結(jié)運輸契約，支付自裝運港至目的港的運費，并提交運輸單據(jù)；④均由賣方負(fù)責(zé)申領(lǐng)出口許可證及辦理貨物出口通關(guān)手續(xù)；⑤均由買方負(fù)責(zé)申領(lǐng)進口許可證并辦理貨物進口通關(guān)手續(xù)，支付進口關(guān)稅。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件70（2）主要不同點?①在CFR下，由買方負(fù)責(zé)辦理保險并支付保險費，但在CIF下，則由賣方負(fù)責(zé)辦理保險，支付保險費，并提交保險單據(jù)；?②在CFR下，賣方必須及時發(fā)出裝船通知，以便買方辦理保險，若不及時發(fā)出，導(dǎo)致買方延誤投?；蚵┍＃u方須承擔(dān)違約責(zé)任。在CIF下，則無此種問題。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件712.使用中應(yīng)該注意的問題?(1)賣方辦理保險的問題?《2000年通則》規(guī)定：如無相反的明示協(xié)議，賣方只需按協(xié)會貨物保險條款或其他類似的保險條款中最低責(zé)任的保險險別投保。最低保險金額應(yīng)為合同規(guī)定的價款加10%，并以合同貨幣投保。按CIF條件成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)訂立保險合同，按約定的險別和金額投保貨物運輸險，支付保險費，提交保險單。但賣方是為買方的利益辦理的保險，屬代辦性質(zhì)。貨物在運輸途中的滅失和或損壞的風(fēng)險由買方負(fù)擔(dān)。如發(fā)生意外，買方憑保險單直接向保險公司索賠，能否得到賠償賣方概不負(fù)責(zé)。2.使用中應(yīng)該注意的問題72（2）交貨的性質(zhì)問題。從交貨方式上來看，CIF是一種典型的象征性交貨(SymbolicDelivery)。所謂象征性交貨是針對實際交貨(PhysicalDelivery)而言的，賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的、包括物權(quán)憑證在內(nèi)約有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證到貨。CIF合同的特點是“憑單據(jù)履行交貨義務(wù)，并憑單據(jù)付款”。賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)(名稱、內(nèi)容和份數(shù)相符的單據(jù))，即使貨物在運輸途申損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。所以CIF實際上是一種單據(jù)買賣。但是，必須提出，按CIF術(shù)語成交，賣方履行其交單義務(wù)只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務(wù)。如果賣方提交的貨物不符合要求，買方即使已經(jīng)付款，仍然可以根據(jù)合同的規(guī)定向賣方提出索賠。

（2）交貨的性質(zhì)問題。73

(3)CIF不是到岸價。采用CIF術(shù)語時賣方的基本義務(wù)是負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙，支付到達目的港的運費，并在規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上船。裝船后及時通知買方。賣方還要負(fù)責(zé)辦理從裝運港到目的港的海運貨物保險，并支付保險費。一般有人誤認(rèn)為CIF為"到岸價“.其實，按CIF條件成交時，賣方仍然是在裝運港交貨，賣方承擔(dān)的風(fēng)險也是在裝運港裝船時，貨物越過船舷以后風(fēng)險由買方承擔(dān)。貨物在裝船后自裝運港到目的港的運費、保險費以外的費用也要由買方負(fù)擔(dān)。除此之外，買方還要自負(fù)風(fēng)險和費用取得進口許可證和其他官方證件、辦理進口手續(xù)并按合同規(guī)定支付貨款。而到岸價賣方承擔(dān)的風(fēng)險和費用應(yīng)該是到達目的港，交貨的地點也應(yīng)該是在目的港，應(yīng)屬于目的港實際交貨貿(mào)易術(shù)語。(3)CIF不是到岸價。74在CFR術(shù)語中討論過的“賣方租船訂艙的責(zé)任”、“卸貨費用的負(fù)擔(dān)等注意點同樣適用于CIF。CIF術(shù)語變形有：CIFLinerterms；CIFship’shold；CIFextackle；CIFlanded?！逼髽I(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件751996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達目的地，否則買方有權(quán)拒收。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結(jié)冰。承運人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價15%結(jié)案，我公司共損失36萬加元。1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500762000年5月，美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIFLOS－ANGELES，出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期，但要求貨價應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價1.5%，為此受到貨價、利息等有關(guān)損失2000年5月，美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國77FCACPTCIPFCACPTCIP78FCA?FreeCarrier(…namedplace)，“貨交承運人(…指定地點)，是指賣方在指定地點將貨物交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，出口即完成了交貨。FCA是從FOB術(shù)語發(fā)展出來的，其目的主要是為了適應(yīng)集裝箱運輸、滾裝船運輸及多式聯(lián)運的需要，可應(yīng)用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的任何運輸方式承運貨物的交易。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件79FCA與FOB的主要區(qū)別（1）交貨責(zé)任不同（2）貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間、地點不同（3）適用的運輸方式不同F(xiàn)CA與FOB的主要區(qū)別80“承運人”?是指在運輸合同中承擔(dān)履行鐵路、公路、海洋、航空、內(nèi)河運輸或多式運輸?shù)膶嶋H承運人(actualcarrier)，或承擔(dān)取得上述運輸履行的訂約承運人(contractingcarrier)，如貨運代理商(freightforwarder)。如買方指定一個非承運人的人收取貨物，當(dāng)貨物被交給該人時，應(yīng)認(rèn)為賣方已履行了交貨義務(wù)。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件811.不同運輸方式下交貨地點問題。《2000通則》對FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)作了進一步明確的說明，規(guī)定若合同中指定交貨地點是賣方所在地，當(dāng)貨物裝上買方的裝貨車輛時即完成交貨義務(wù);在其他情況下，當(dāng)貨物在賣方的車輛上尚未卸貨而交給買方處置時，即完成交貨。。企業(yè)貿(mào)易合同管理術(shù)語課件822、費用及風(fēng)險轉(zhuǎn)移的問題。

FCA條件下，通常情況下是由買方負(fù)責(zé)訂立運輸契約，并將承運人名稱及有關(guān)事項及時通知賣方，賣方才能如約完成交貨義務(wù)，并實現(xiàn)風(fēng)險的轉(zhuǎn)移。如果買方未能及時給予賣方上述通知，或者他所指定的承運人末能收受貨物，其后的風(fēng)險是否仍由賣方承擔(dān)呢?對于這一問題，《2000通則》中也作了解釋，即如果發(fā)生上述情況，則自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，買方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。

由此可見，對于FCA條件下，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限問題也不能簡單化地理解。一般情況下，是在承運人控制貨物后，風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方，但如果由于買方的責(zé)任，使賣方無法按時完成交貨，只要貨物已劃歸買方，那么風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間可以前移（但此時貨物應(yīng)特定化）

2、費用及風(fēng)險轉(zhuǎn)移的問題。83CPT,CarriagePaidto(…namedplaceofdestination)，“運費付至(…指定目的地)”是指貨物被交給由賣方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，賣方即完成了交貨。交貨后，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。但賣方還必須支付將貨物