交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

第2章

交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系2.1運(yùn)輸業(yè)概述2.2

運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展2.3我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景2.4生產(chǎn)地的區(qū)位決定2.5

城市功能區(qū)與交通條件的關(guān)系

2.6

市場(chǎng)區(qū)位與國(guó)際貿(mào)易2.7

地區(qū)間客貨交流表（Ｏ-Ｄ表）

2.1運(yùn)輸業(yè)概述1.運(yùn)輸業(yè)的形成（三個(gè)階段四個(gè)時(shí)期）(1)手工業(yè)生產(chǎn)階段運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力主要是人和畜力車船雖已出現(xiàn)，但制造不精良規(guī)模不大，未形成廣泛的勞動(dòng)協(xié)作(2)工場(chǎng)手工業(yè)生產(chǎn)階段勞動(dòng)協(xié)作，集體勞動(dòng)有簡(jiǎn)單機(jī)械，勞動(dòng)生產(chǎn)率有較大的提高(3)機(jī)器生產(chǎn)階段1785年英國(guó)詹姆斯.瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)標(biāo)志人類和交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了機(jī)器生產(chǎn)階段發(fā)展時(shí)期和形成標(biāo)志：水上機(jī)器運(yùn)輸業(yè)發(fā)展時(shí)期：1807年世界上第一艘輪船在北美哈馬遜河下水,揭開了機(jī)械運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元陸上鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展時(shí)期：1825年世界第一條鐵路(英國(guó)斯托克頓到達(dá)靈頓的鐵路)正式開通陸上公路、管道和航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展時(shí)期：1861年世界上第一條輸油管道在美國(guó)鋪設(shè)；1886年世界第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車在德國(guó)問世；1903年世界第一架飛機(jī)在美國(guó)上天建立綜合運(yùn)輸體系時(shí)期：五種運(yùn)輸方式分工和協(xié)作，向一體化、自動(dòng)化和專業(yè)化方向發(fā)展2.運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)(1)它是物質(zhì)生產(chǎn)部門：強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸在物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值創(chuàng)造和使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)方面的作用即實(shí)物性產(chǎn)品通過運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)使用價(jià)值,運(yùn)輸自身有創(chuàng)利的責(zé)任(2)它是公益服務(wù)業(yè)：強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)性質(zhì)即為社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活與消費(fèi)提供服務(wù)(3)它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施：強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)化大生產(chǎn)和現(xiàn)代社會(huì)的先決條件,強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)(4)它屬于第三產(chǎn)業(yè)3.運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)意義(1)交通運(yùn)輸業(yè)是人類社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)；社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展時(shí)期運(yùn)輸業(yè)發(fā)展時(shí)期主要特征前工業(yè)化前運(yùn)輸化資本主義前的貨運(yùn)主要是價(jià)格便宜的商品流通，運(yùn)輸對(duì)象主要是農(nóng)業(yè)、手工業(yè)的成品和皮毛、煙草、香料等少數(shù)幾類原料，所以運(yùn)輸業(yè)處于手工業(yè)和工場(chǎng)手工業(yè)生產(chǎn)階段工業(yè)化運(yùn)輸化工業(yè)化初期：開采業(yè)和原材料工業(yè)對(duì)大宗、散裝貨物運(yùn)輸?shù)男枨蠹眲≡黾?促使輪船、鐵路運(yùn)輸方式的發(fā)展機(jī)械加工工業(yè)發(fā)展時(shí)期：原材料運(yùn)輸增長(zhǎng)速度減緩,運(yùn)輸需求開始多樣化，小批量貨物、棚車和特種車輛運(yùn)輸?shù)谋戎卦黾?，是、?duì)運(yùn)輸速度和質(zhì)量要求越來越高精加工工業(yè)時(shí)期：運(yùn)輸需求越發(fā)多樣化，要求方便、快捷、小批量、低耗和環(huán)保后工業(yè)化后運(yùn)輸化貨物運(yùn)輸總量，從“噸”或“噸公里”角度衡量已基本停止增長(zhǎng)，一些國(guó)家甚至出現(xiàn)連續(xù)下降的情況，平均每單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）引起的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量明顯減少經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸業(yè)的要求，是在運(yùn)輸質(zhì)量方面提出更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，必須滿足小批量和靈活多變的生產(chǎn)方式，滿足“零庫存”和全球生產(chǎn)體系的需要，運(yùn)輸速度和頻率加快，小批量和特種運(yùn)輸?shù)臄?shù)量增加，運(yùn)輸服務(wù)更加方便可靠2.交通運(yùn)輸是形成城市和經(jīng)濟(jì)布局的重要因素；城市形成的三個(gè)因素：商品生產(chǎn)和交換的需要交通便利的條件政治的需要3.交通運(yùn)輸促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)中國(guó)科學(xué)院陸大道研究員這樣描述“點(diǎn)——軸——帶”系統(tǒng)的開發(fā)模式。除了農(nóng)作物的種植此外，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)大都產(chǎn)生或集中于點(diǎn)上，形成大小不等的城市和城鎮(zhèn)相鄰市鎮(zhèn)之間的相互作用力并不上向各個(gè)方向平均擴(kuò)散，而是阻力最小的方向，即沿著交通線、動(dòng)力供應(yīng)線、水源供應(yīng)線等線狀基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行擴(kuò)散的。由于物質(zhì)能量交流的頻繁，期間便產(chǎn)生較大的接觸優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致新的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的產(chǎn)生和發(fā)展，逐漸成為產(chǎn)業(yè)帶或發(fā)展軸線具體分析如下：（1）在生產(chǎn)力水平低下、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的階段，生產(chǎn)力是均勻分布的。（如圖）（2）到工業(yè)化初期階段，隨著礦產(chǎn)資源開發(fā)和商品生產(chǎn)的發(fā)展，在A、B兩點(diǎn)出現(xiàn)了城市（如下圖），A、B兩點(diǎn)之間的交通線也得到加強(qiáng)。（3）由由于集聚聚因素的的作用，，各種生生產(chǎn)要素素和經(jīng)濟(jì)濟(jì)設(shè)施繼繼續(xù)在A、B兩兩點(diǎn)集中中，單一一的交通通線也發(fā)發(fā)展成為為包括各各種運(yùn)輸輸方式和和動(dòng)力輸輸送、通通訊聯(lián)絡(luò)絡(luò)等線狀狀束（4）在在沿線的的C、D、E、、F、G各點(diǎn)也也開始形形成一些些新的集集聚，交交通線也也得到相相應(yīng)延伸伸，進(jìn)一一步的發(fā)發(fā)展使得得A、B點(diǎn)集聚聚成為最最大的經(jīng)經(jīng)濟(jì)中心心，使沿沿線變成成發(fā)展條條件最好好，效益益水平最最高、人人口和技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)集中的的發(fā)展軸軸線。4.交通通運(yùn)輸構(gòu)構(gòu)成國(guó)民民經(jīng)濟(jì)的的重要比比例關(guān)系系5.交通通運(yùn)輸是是現(xiàn)代工工業(yè)化的的先驅(qū)6.交通通運(yùn)輸促促進(jìn)資源源的合理理分配7.交通通運(yùn)輸有有利于降降低和穩(wěn)穩(wěn)定物價(jià)價(jià)8.運(yùn)輸輸在支持持國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)和人人們生活活水平方方面作出出較大的的貢獻(xiàn)：：具體分析析如下：：表2-2是美國(guó)國(guó)和中國(guó)國(guó)人均運(yùn)運(yùn)輸水平平的對(duì)比比，其中中美國(guó)是是1997年水水平，中中國(guó)是2001年水平平。就人均運(yùn)運(yùn)輸水平平而言，，貨運(yùn)中中，管道道運(yùn)輸美美國(guó)是中中國(guó)的46倍,民航是是15.4倍,公路是是8倍；；客運(yùn)中，，民航運(yùn)運(yùn)輸美國(guó)國(guó)是中國(guó)國(guó)的20.5,公路是是13.3倍，，鐵路和和水運(yùn)中中國(guó)已超超過美國(guó)國(guó)。表2-3是美國(guó)國(guó)1980～1997年、中中國(guó)1985--2002年年間交通通運(yùn)輸對(duì)對(duì)國(guó)民的的貢獻(xiàn)發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)對(duì)比。。就總體水水平而言言，無論論是在貨貨運(yùn)還是是客運(yùn)方方面，美美國(guó)運(yùn)輸輸系統(tǒng)的的生產(chǎn)水水平均大大大超過過中國(guó)。。兩國(guó)國(guó)民民對(duì)運(yùn)輸輸?shù)囊蕾囐嚦潭榷级荚黾拥玫煤芸臁??？梢哉f，，運(yùn)輸系系統(tǒng)一直直在不斷斷地?cái)U(kuò)大大為持續(xù)續(xù)增長(zhǎng)的的人口和和經(jīng)濟(jì)提提供各種種服務(wù)。。考慮到到人口的的不斷增增多，實(shí)實(shí)際交通通運(yùn)輸?shù)牡脑鲩L(zhǎng)比比表2——3還要要快些。。4.運(yùn)輸輸業(yè)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)特征征(1)運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的的勞動(dòng)對(duì)對(duì)象是貨貨物或旅旅客，不不改變勞勞動(dòng)對(duì)象象的屬性性或形態(tài)態(tài)，只改改變其空空間位置置(2)運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)過程和和運(yùn)輸消消費(fèi)過程程同時(shí)進(jìn)進(jìn)行(3)運(yùn)運(yùn)輸業(yè)具具有隱性性社會(huì)貢貢獻(xiàn)的特特性：運(yùn)輸業(yè)的的經(jīng)濟(jì)效效益體現(xiàn)現(xiàn)在國(guó)家家利稅和和運(yùn)輸對(duì)對(duì)象所有有者身上上；運(yùn)輸輸對(duì)國(guó)民民經(jīng)濟(jì)的的影響具具有全局局性，但但其效益益具有滯滯后性且且不容易易被客觀觀地認(rèn)識(shí)識(shí)到(4)運(yùn)輸輸業(yè)具有特特殊的時(shí)空空特性：時(shí)間和空間間的不可替替代性(5)運(yùn)輸輸產(chǎn)品的非非實(shí)體性和和非