交通運(yùn)輸線的意義

第四節(jié)交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響宜萬鐵路東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區(qū),途經(jīng)湖北宜昌、恩施州和重慶市萬州區(qū)所轄的十個(gè)縣市（區(qū)），貫穿武陵山區(qū)腹地，全長377公里，總投資225.7億元,平均每公里耗資約6000萬元（青藏鐵路平均每公里也只花了2900萬元）。前身是川漢鐵路，1909年由詹天佑主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國成立后，經(jīng)過反復(fù)勘測(cè)研究，2003年重新修建,2010年12月22日10時(shí)，宜萬鐵路在恩施舉行首發(fā)儀式，正式通車。宜萬鐵路地處云貴高原區(qū)與長江中下游平原區(qū)的接合部,絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，遍布巖溶、暗河等不良地質(zhì).全線橋梁、隧道的總長度約278公里，占線路總長的74%,被業(yè)界稱為橋隧博物館。有34座高風(fēng)險(xiǎn)的巖溶隧道，全球鐵路獨(dú)一無二，是我國鐵路史上修建難度最大、公里造價(jià)最高、歷時(shí)最長的山區(qū)鐵路?！咀灾鲗W(xué)習(xí)】【自主學(xué)習(xí)】宜萬鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道(上海-武漢-成都<成都別稱“蓉城”>高速鐵路)重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶。宜萬鐵路通車后武漢到重慶的列車僅需運(yùn)行8個(gè)小時(shí)左右，比現(xiàn)在少花10個(gè)小時(shí)。

建設(shè)宜萬鐵路，對(duì)于長江流域國土資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快少數(shù)民族地區(qū)脫貧步伐，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，完善和優(yōu)化鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等，都具有十分重大的意義。鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院67歲的鐵路設(shè)計(jì)專家陳世彬說，一般而言，設(shè)計(jì)鐵路都是“線路選線”，在方案比選時(shí)應(yīng)該綜合考慮經(jīng)濟(jì)、國防、環(huán)保、效益等因素，唯有宜萬鐵路是“地質(zhì)選線”，比選線路方案時(shí)對(duì)地質(zhì)因素考慮得最多。例一：請(qǐng)闡述京九鐵路建設(shè)的地理意義？（區(qū)位因素）從交通線布局來說：緩解南北運(yùn)輸緊張狀況，活躍整個(gè)路網(wǎng)。從經(jīng)濟(jì)角度來說：帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從政治角度來說：維護(hù)港澳地區(qū)穩(wěn)定和繁榮。先進(jìn)的科技是保障。【案例剖析】例二：分析南昆鐵路的區(qū)位因素自然條件因素：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：政治因素：科技條件：地勢(shì)高低起伏大，喀斯特地形，易塌陷,地質(zhì)條件復(fù)雜。促進(jìn)資源開發(fā)，把資源與區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合。有利于少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展，脫貧致富，鞏固國防。先進(jìn)技術(shù)是保證。南昆鐵路圖【合作探究】①高原多年凍土層；②高寒缺氧；③生態(tài)環(huán)境脆弱。青藏鐵路布布局的影響響因素：自然因素：：經(jīng)濟(jì)社會(huì)因因素：政治因素：：科技因素：：高寒缺氧、、多年凍土土和生態(tài)環(huán)環(huán)境脆弱【【有一定制制約作用】】將資源優(yōu)勢(shì)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展【決決定因素】】維持青藏地地區(qū)的穩(wěn)定定，增強(qiáng)民民族交流和和團(tuán)結(jié)，確確保國家統(tǒng)統(tǒng)一。隨著科技的的發(fā)展，生生態(tài)脆弱和和凍土等問問題得以解解決【保保證因素】】【小結(jié)】交通線路建建設(shè)的意義義1、交通運(yùn)運(yùn)輸本身意意義：激活（完善善）鐵路網(wǎng)網(wǎng)，緩解交交通運(yùn)輸緊緊張狀況。。2、經(jīng)濟(jì)意意義：a.促進(jìn)相相關(guān)產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展（旅旅游業(yè)和第第三產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展)，，帶動(dòng)沿線線地區(qū)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展。b.促進(jìn)商商業(yè)繁榮和和對(duì)外開放放。c.有利于于區(qū)域之間間的優(yōu)勢(shì)互互補(bǔ)和相互互交流，縮縮小地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟(jì)差異。。d.促進(jìn)科科技創(chuàng)新和和進(jìn)步。3、政治社社會(huì)意義：：鞏固國防、、加強(qiáng)民族族團(tuán)結(jié)、促促進(jìn)少數(shù)民民族地區(qū)和和革命老區(qū)區(qū)的經(jīng)濟(jì)和和文化發(fā)展展。上?！局R(shí)擴(kuò)展展】南北鐵路干干線——““五縱”北京東西鐵路干干線——““三橫”京哈線京廣線京滬滬線線寶成線成昆線京九線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江我國重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩“五縱”與與隴海線、、長江干線線交會(huì)城市市與隴海線交會(huì)城市與長江線交會(huì)城市南北干線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京、上海海九江武漢枝城攀枝花當(dāng)堂演練不同層次的的交通網(wǎng)洲際交通網(wǎng)網(wǎng)亞歐大陸橋巴拿馬航線北太平洋航線好望角航線北大西洋航線地中海、蘇伊士運(yùn)河航線1、下圖為為a城到d城之間的的高速公路路建設(shè)規(guī)劃劃示意圖。規(guī)劃劃設(shè)計(jì)走向向有甲、乙乙兩個(gè)方案案，經(jīng)過比比較分析，最最終選擇按按乙方案建建設(shè)，線路路總長58.5千米，建設(shè)設(shè)費(fèi)用31億元元，比甲方案的概概算費(fèi)用多5億億元，長度多7千千米。根據(jù)右圖及及相關(guān)信息，回回答：【當(dāng)堂演練練】圖中高速公公路建設(shè)選選擇乙方案案，其原因因可能是①單位距離離建設(shè)成本本低③促進(jìn)沿線線地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展展②沿河谷走走向自然障障礙?、鼙Ｗo(hù)重點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)A.①②②B.①④④C.②③③D.③④④D2、如下圖圖所示，鐵鐵路a沿線線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)達(dá)，鐵路b沿線經(jīng)濟(jì)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，，G湖農(nóng)業(yè)業(yè)發(fā)達(dá)，水水災(zāi)頻繁。。新建鐵路路c（E-H-J）），全長300千米米。鐵路c的社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)影響有有（））①可將I地地礦產(chǎn)運(yùn)至至D城發(fā)展展大型冶金金工業(yè)。②鐵路a運(yùn)運(yùn)量不變，，鐵路b運(yùn)運(yùn)量增加。。③J城和E城成為新新的鐵路樞樞紐。④K城經(jīng)濟(jì)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大大，窗口作作用加強(qiáng)。。⑤可調(diào)節(jié)G湖入湖徑徑流量。⑥可擴(kuò)大F地土特產(chǎn)產(chǎn)和I地礦礦產(chǎn)的外運(yùn)運(yùn)量。⑦H城的經(jīng)經(jīng)濟(jì)區(qū)位明明顯改善，，成為新的的鐵路樞紐紐。⑧有利于G湖區(qū)的抗抗洪救災(zāi)和和農(nóng)業(yè)發(fā)展展。③④⑥⑥⑧3、讀某地地區(qū)城鎮(zhèn)示示意圖。已已知A、B、C是該該地區(qū)同等級(jí)級(jí)別的3個(gè)個(gè)城市，D、E、F是比A、、B、C級(jí)別低的的同等級(jí)鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)?；卮鸫鹣铝袉栴}題：（1）如果果該地區(qū)修建鐵路，，從經(jīng)濟(jì)效益考慮，，最先連接哪兩個(gè)城城市？A.A––BB.B––CC.A––CD.都一一樣C（2）當(dāng)上述述鐵路修通通后，D、、E、F3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)哪個(gè)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展最快快?為什么么?D鄭州：位于京廣、、隴海干線線交匯處,是中國第第二大客運(yùn)運(yùn)站寶雞：位于隴海、、寶成、寶寶中三大鐵鐵路干線交交匯處，是是中國鐵路路的主要貨貨物編組站站之一。蚌埠蚌埠：位于京滬鐵鐵路與千里里淮河的交交匯處，是是淮河上最最大的港口口。滬漢蓉（上上海-武漢漢-成都<成都別稱稱“蓉城””>）高速速鐵路，亦亦稱滬漢蓉蓉快速客運(yùn)運(yùn)通道，是是中國一條條興建中的的高速鐵路路，全長2078公公里，由上上海出發(fā)，，途經(jīng)南京京、合肥、、武漢、重重慶等城市市，到達(dá)成成都。設(shè)計(jì)計(jì)速度為每每小時(shí)200公里，，全線行車車時(shí)間約10小時(shí)，，比現(xiàn)時(shí)由由上海至成成都的快車車節(jié)省二十十多小時(shí)。。該線是中中國“四縱縱四橫”客客運(yùn)專線中中的最長的的“一橫””，將會(huì)服服務(wù)中國華華東沿海地地區(qū)、華中中地區(qū)和西西