HXD1C機(jī)車操縱方法課件

1、機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)利用粘著控制特性操作機(jī)車方法

2、HXD1C機(jī)車牽引特性3、坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)4、起車過車中容易發(fā)生操縱失誤的幾種原因5、雨雪天氣防途停\過分相防斷防掉操縱要點(diǎn)1、機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)利用粘著控制特性操作機(jī)車方法1一、機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法一、機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法2

機(jī)車在雨雪天氣或者軌道表面受到污染的情況下容易發(fā)生空轉(zhuǎn)，由于黏著系數(shù)下降導(dǎo)致機(jī)車能夠發(fā)揮出的實(shí)際牽引力也將下降。機(jī)車防空轉(zhuǎn)/滑行程序通過迅速降低電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩來阻止空轉(zhuǎn)的惡化，防止發(fā)生嚴(yán)重的空轉(zhuǎn)，保護(hù)牽引變流器和牽引電機(jī)，防止擦傷輪軌。黏著利用控制程序搜尋并跟蹤當(dāng)前軌面的最大黏著系數(shù)，使機(jī)車發(fā)揮的牽引力接近或達(dá)到輪軌能夠提供的最大粘著牽引力，實(shí)現(xiàn)最佳黏著利用。機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法當(dāng)調(diào)速手柄給定在某一位置時(shí)，發(fā)生了空轉(zhuǎn)，此時(shí)機(jī)車控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)卸力。若此時(shí)牽引力下降到某個(gè)值時(shí)，空轉(zhuǎn)已經(jīng)停止，當(dāng)下應(yīng)該將手柄給定值拉到實(shí)際牽引力發(fā)揮值稍上的位置。如果手柄在高級(jí)位不動(dòng)，則機(jī)車控制系統(tǒng)又會(huì)自動(dòng)地追蹤手柄給定提高牽引力輸出，則可能由于加力過快又會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)（又將自動(dòng)卸力），很可能發(fā)生坡停。機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法當(dāng)調(diào)速手柄給定在某一位置時(shí)，發(fā)生了空

舉例：如下圖一所示，機(jī)車運(yùn)行途中司機(jī)給定牽引力為80%級(jí)位，如果軌面條件持續(xù)不好，比如雨雪天氣的上坡過程中機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)。TCU將自動(dòng)限制電機(jī)轉(zhuǎn)矩抑制空轉(zhuǎn)，最終實(shí)際發(fā)揮出40%級(jí)位牽引力。但是由于牽引手柄還在80%的級(jí)位，不利于防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)及黏著利用控制系統(tǒng)有效發(fā)揮作用，因此建議司機(jī)操作如下:機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法圖一：（機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的顯示界面）

機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法機(jī)車給定牽引力機(jī)車實(shí)際牽引力①空轉(zhuǎn)發(fā)生圖一：（機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的顯示界面）機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法圖二：（機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)將手柄級(jí)位退回到當(dāng)前機(jī)車實(shí)際牽引力附近時(shí)的顯示界面）

機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法②退回手柄機(jī)車給定牽引力退回到實(shí)際牽引力附近圖二：（機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)將手柄級(jí)位退回到機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方圖三：（牽引力提升時(shí)的顯示界面）

機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法③緩慢提高手柄級(jí)位確保實(shí)際牽引力能夠跟隨給定牽引力圖三：（牽引力提升時(shí)的顯示界面）機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法③1、調(diào)速手柄移動(dòng)過程中要做到平穩(wěn)，防止“設(shè)定速度”突升或突降。2、在移動(dòng)調(diào)速手柄時(shí)要防止“設(shè)定速度”低于“實(shí)際速度”，否者會(huì)使機(jī)車實(shí)際牽引力降低而造成列車運(yùn)行速度降低。3、在調(diào)整機(jī)車“設(shè)定速度”過程中，等實(shí)際牽引力穩(wěn)定之后，再緩慢提高手柄級(jí)位，并觀察實(shí)際牽引力能否跟隨給定牽引力上升，直到實(shí)際牽引力不能再跟隨給定牽引力上升為止。4、當(dāng)機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)請(qǐng)及時(shí)撒沙，也能有效抑制空轉(zhuǎn)。

機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法1、調(diào)速手柄移動(dòng)過程中要做到平穩(wěn)，防止“設(shè)定速度”突升或突二、HXD1C機(jī)車牽引特性二、HXD1C機(jī)車牽引特性10一、牽引特性：（牽引力與機(jī)車運(yùn)行速度的關(guān)系）HXD1C牽引特性設(shè)定速度－3.5設(shè)定速度+1.5一、牽引特性：（牽引力與機(jī)車運(yùn)行速度的關(guān)系）HXD1C牽引特從上圖可以看出：牽引力與機(jī)車運(yùn)行速度的關(guān)系為：實(shí)際速度km/h啟動(dòng)0510203040506065708025t軸重最大牽引力kN570570556527499471442414400370324HXD1C牽引特性從上圖可以看出：牽引力與機(jī)車運(yùn)行速度的關(guān)系為：?jiǎn)?dòng)05102例：當(dāng)手柄給定的目標(biāo)速度為120km/h時(shí)，在速度為0～5km/h時(shí)，機(jī)車將發(fā)揮570kN牽引力，當(dāng)機(jī)車速度為65km/h（機(jī)車持續(xù)速度點(diǎn)）時(shí)機(jī)車將發(fā)揮400kN牽引力。機(jī)車牽引力的發(fā)揮受機(jī)車動(dòng)輪踏面與鋼軌表面的狀態(tài)、線路的質(zhì)量、運(yùn)行速度的高低等諸多因素的影響，但其中機(jī)車動(dòng)輪踏面與鋼軌表面的狀態(tài)最為重要。當(dāng)下小雨、鋼軌表面有油污染、軌面上有樹葉且有油脂污染等時(shí)，粘著系數(shù)將下降，直接影響機(jī)車牽引力的發(fā)揮。手柄位置一定時(shí)，隨著速度的增加，能發(fā)揮的最大牽引力將逐漸減小。HXD1C牽引特性例：當(dāng)手柄給定的目標(biāo)速度為120km/h時(shí)，在速度為(手柄設(shè)定速度與牽引力百分比關(guān)系圖)從上圖可以看出，運(yùn)行速度一定的情況下，手柄目標(biāo)速度的選擇決定著機(jī)車牽引力的發(fā)揮。HXD1C牽引特性(手柄設(shè)定速度與牽引力百分比關(guān)系圖)從上圖可以看出，運(yùn)行速度如：當(dāng)速度為0時(shí)，手柄給的的目標(biāo)速度為50km/h時(shí)，給定牽引力為50×5KN=250KN;機(jī)車牽引力發(fā)揮為44%，即：570×44%≈250kN；將手柄給定的目標(biāo)速度提至120km/h時(shí)，機(jī)車牽引力發(fā)揮為100%，即：570×100%=570KN。速度一定時(shí)，手柄給定目標(biāo)速度越高，牽引力發(fā)揮越大。HXD1C牽引特性HXD1C機(jī)車手柄級(jí)位(設(shè)定速度)、給定牽引力、實(shí)際牽引力對(duì)應(yīng)表手柄級(jí)位(設(shè)定速度km/h)102030405060708090100110114給定牽引力（KN）50100150200250300350400450500550570實(shí)際牽引力百分表（‰）918263544536170798897100如：當(dāng)速度為0時(shí)，手柄給的的目標(biāo)速度為50km/h時(shí)三、坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)三、坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)16坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)1、停車為起車做準(zhǔn)備：列車運(yùn)行中遇特殊情況需要在上坡道停車時(shí)，應(yīng)按照以下要求執(zhí)行：（1）盡量使用常用減壓方式停車；（2）如遇機(jī)車發(fā)生故障無法維持運(yùn)行，必須停車處理時(shí)，停車地點(diǎn)應(yīng)盡量選擇在相對(duì)平直的線路上并盡量避開通訊盲區(qū)。（3）停車前，適量撒砂并適當(dāng)增加機(jī)車制動(dòng)力，使列車車鉤在壓縮狀態(tài)下停車，停車后應(yīng)立即將列車管追加到100kpa，為起車做好準(zhǔn)備。坡道停車要點(diǎn)：選擇地點(diǎn)、適當(dāng)撒砂、單推小閘、注意防溜。坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)1、停車為起車做準(zhǔn)備：坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)2、上坡道起車前準(zhǔn)備：上坡道起車前，應(yīng)根據(jù)天氣、線路坡道、曲線、列車編組、機(jī)車狀況等因素綜合考慮；（1）起車前，建立較高的總風(fēng)風(fēng)壓（900kPa以上），以確保向列車管快速充風(fēng)；（2）將換向手柄置前位，確認(rèn)各輔助機(jī)組啟動(dòng)正常；（3）根據(jù)減壓量的大小，判斷全列車緩解所需要的時(shí)間（按每秒鐘緩解5輛計(jì)算），確定給定調(diào)速手柄時(shí)機(jī)。（4）應(yīng)將IDU顯示屏畫面調(diào)至牽引數(shù)據(jù)畫面，以便觀察各牽引電機(jī)功率發(fā)揮情況。坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)2、上坡道起車前準(zhǔn)備：坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)3、上坡道起車時(shí)的操縱方法：

起車時(shí)先緩解機(jī)車制動(dòng)，將機(jī)車牽引力發(fā)揮至60kN～90kN左右，將機(jī)車與車輛的車鉤拉開，然后再緩解列車制動(dòng)，在緩解列車制動(dòng)的同時(shí)（10—15秒）迅速提高手柄位置將牽引力給至列車啟動(dòng)所需要的牽引力，利用后部車輛制動(dòng)逐步緩解的瞬間起動(dòng)列車，機(jī)車移動(dòng)后應(yīng)迅速提高機(jī)車牽引力，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行撒砂，防止機(jī)車空轉(zhuǎn)，造成起車失?。蝗魻恳龂崝?shù)及車輛數(shù)較多，用上述方法起不動(dòng)時(shí)，可對(duì)列車進(jìn)行壓鉤（不超過1/2），同時(shí)進(jìn)行撒砂，使列車車鉤在壓縮狀態(tài)停車，停車后再重新起動(dòng)。

要點(diǎn)：緩機(jī)車、提手柄、緩大閘、快加載、動(dòng)車后、防空轉(zhuǎn)。坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)3、上坡道起車時(shí)的操縱方法：坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)

以經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行計(jì)算，得出機(jī)車在坡道上啟動(dòng)所需要的牽引力為：從上表可以看出，坡道越大，則需要的啟動(dòng)牽引力越大，如：牽引3500t的列車運(yùn)行在5‰的坡道上被迫停車，如機(jī)車發(fā)揮功率大于341kN,手柄設(shè)定速度69km/h以上就會(huì)啟動(dòng)列車；和諧機(jī)車牽引3500噸在上坡道上啟動(dòng)所需要的牽引力坡道（‰）012345678910111213牽引力（KN）142182222261301341381420460500540570570570級(jí)位(設(shè)定速度km/h)293745536169778492100108120120120坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)以經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行計(jì)算，得出機(jī)車在4、坡道起車時(shí)的注意事項(xiàng)：坡道起車時(shí)，司機(jī)應(yīng)正確判斷后部車輛的緩解狀態(tài)和緩解時(shí)間，掌握好提手柄時(shí)機(jī)，避免因操縱不當(dāng)而造成空轉(zhuǎn)或斷鉤及列車分離事故。列車壓鉤后再起車時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意手柄位置，防止因手柄位置不正確造成起車失敗。如列車起不動(dòng)時(shí)應(yīng)迅速退回牽引手柄防止打傷鋼軌，并立即采取制動(dòng)措施，防止列車溜逸。4、坡道起車時(shí)的注意事項(xiàng)：四、起車過車中容易發(fā)生操縱失誤的幾種原因四、起車過車中容易發(fā)生22（1）起車前未建立較高的總風(fēng)風(fēng)壓，致使列車緩解時(shí)間過長(zhǎng)（HXD1C機(jī)車總風(fēng)壓力低于650KPa時(shí)將封鎖脈沖）；（2）緩解時(shí)機(jī)與提調(diào)速手柄時(shí)機(jī)不當(dāng)（提手柄太晚可能造成列車后溜）；（3）停車前未為起車做好準(zhǔn)備，致使全列車車鉤在伸張狀態(tài)；（4）坡道起車時(shí)機(jī)車功率未達(dá)到起車所需要的功率；（5）牽引手柄在牽引位停留時(shí)間不足，在機(jī)車未發(fā)揮最大功率時(shí)退回牽引手柄。（6）機(jī)車空轉(zhuǎn)時(shí)，牽引手柄保持原有位置，機(jī)車將自動(dòng)調(diào)整；如果空轉(zhuǎn)伴隨其他懲罰性故障，則應(yīng)先將手柄退回零位后再進(jìn)行。

注：軸重轉(zhuǎn)移是指機(jī)車在運(yùn)行中，在發(fā)揮牽引力時(shí)，機(jī)車控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)功率發(fā)揮情況，自動(dòng)分布至各軸（即牽引時(shí)前架減載，后架加載）。軸重轉(zhuǎn)移大多在機(jī)車功率發(fā)揮最大時(shí)產(chǎn)生。起車過車中容易發(fā)生操縱失誤的幾種原因（1）起車前未建立較高的總風(fēng)風(fēng)壓，致使列車緩解時(shí)間過長(zhǎng)（五、雨雪天氣防途停\過分相防斷防掉操縱要點(diǎn)五、雨雪天氣防途停\過分相防斷防掉操縱要點(diǎn)24雨雪天氣防途停的操縱要點(diǎn)

1、手柄滿牽引，撒砂不停頓；雨雪天氣列車接近上坡道以前，司機(jī)應(yīng)提前進(jìn)行預(yù)防性線式撒砂，將牽引手柄“設(shè)定速度”值推到最大位置，充分發(fā)揮機(jī)車粘著牽引力，利用有利地形（線路直緩地段）盡量提高列車速度，儲(chǔ)足動(dòng)能，做到動(dòng)能闖坡，闖爬結(jié)合，爬坡時(shí)要注意觀察主顯示屏（IDU）牽引數(shù)據(jù)畫面中各軸牽引力的發(fā)揮情況。

雨雪天氣防途停的操縱要點(diǎn)1、手柄滿牽引，撒砂不停頓；

2、空轉(zhuǎn)稍退級(jí)，略高實(shí)際值；

機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)減載時(shí)，乘務(wù)員不可盲目提高或降低給定牽引力。應(yīng)將手柄級(jí)位給定的牽引力（主界面中前后轉(zhuǎn)向架上藍(lán)色三角標(biāo)志）緩慢退到比機(jī)車空轉(zhuǎn)后轉(zhuǎn)向架最大實(shí)際牽引力（主界面中后轉(zhuǎn)向架上藍(lán)色柱狀標(biāo)志）稍高的位置，并及時(shí)采用線式撒砂遏制空轉(zhuǎn)。雨雪天氣防途停的操縱要點(diǎn)2、空轉(zhuǎn)稍退級(jí)，略高實(shí)際值；雨雪天氣防途停的操縱要點(diǎn)

3、牽引力上升，逐漸再進(jìn)級(jí)。

實(shí)際牽引力穩(wěn)定后,并且能夠跟隨手柄級(jí)位給定的牽引力上升時(shí)，再緩慢提高手柄級(jí)位，觀察實(shí)際牽引力能否跟隨給定牽引力同步上升，直到實(shí)際牽引力再不能跟隨給定牽引力上升為止,保持當(dāng)前級(jí)位運(yùn)行。

雨雪天氣防途停的操縱要點(diǎn)3、牽引力上升，逐漸再進(jìn)級(jí)。雨雪天氣防途停的操縱要點(diǎn)分相前：搶速分段退，雙機(jī)聽指揮；

通過困難分相時(shí)，應(yīng)提前切除自動(dòng)過分相裝置；在不超過限速的前提下，發(fā)揮最大牽引力搶速，務(wù)必在斷電標(biāo)處達(dá)到最低安全速度；接近分相時(shí)，應(yīng)分段減載，不得過早過快退回牽引手柄；雙機(jī)牽引時(shí)，重聯(lián)未得到本務(wù)退級(jí)信號(hào)，不得盲目退級(jí)；過分相防掉防斷操作要點(diǎn)分相前：搶速分段退，雙機(jī)聽指揮；過分相防掉防斷操作要點(diǎn)分相后：等待牽引力，低于兩公里；

分相過后，將牽引手柄“設(shè)定速度”值推到低于實(shí)際速度2km/h的級(jí)位；隨著列車運(yùn)行速度下降，牽引力自然產(chǎn)生并穩(wěn)定10秒后，再以不超過25KN/秒（設(shè)定速度上升不超過5km/h/秒）的速率將牽引手柄推向縱深,保證實(shí)際牽引力能夠跟隨給定牽引力同步上升。過分相防掉防斷操作要點(diǎn)分相后：等待牽引力，低于兩公里；過分相防掉防斷操作要點(diǎn)

2010-10謝謝！

2010-10謝謝！301、機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)利用粘著控制特性操作機(jī)車方法

2、HXD1C機(jī)車牽引特性3、坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)4、起車過車中容易發(fā)生操縱失誤的幾種原因5、雨雪天氣防途停\過分相防斷防掉操縱要點(diǎn)1、機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)利用粘著控制特性操作機(jī)車方法31一、機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法一、機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法32

機(jī)車在雨雪天氣或者軌道表面受到污染的情況下容易發(fā)生空轉(zhuǎn)，由于黏著系數(shù)下降導(dǎo)致機(jī)車能夠發(fā)揮出的實(shí)際牽引力也將下降。機(jī)車防空轉(zhuǎn)/滑行程序通過迅速降低電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩來阻止空轉(zhuǎn)的惡化，防止發(fā)生嚴(yán)重的空轉(zhuǎn)，保護(hù)牽引變流器和牽引電機(jī)，防止擦傷輪軌。黏著利用控制程序搜尋并跟蹤當(dāng)前軌面的最大黏著系數(shù)，使機(jī)車發(fā)揮的牽引力接近或達(dá)到輪軌能夠提供的最大粘著牽引力，實(shí)現(xiàn)最佳黏著利用。機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法當(dāng)調(diào)速手柄給定在某一位置時(shí)，發(fā)生了空轉(zhuǎn)，此時(shí)機(jī)車控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)卸力。若此時(shí)牽引力下降到某個(gè)值時(shí)，空轉(zhuǎn)已經(jīng)停止，當(dāng)下應(yīng)該將手柄給定值拉到實(shí)際牽引力發(fā)揮值稍上的位置。如果手柄在高級(jí)位不動(dòng)，則機(jī)車控制系統(tǒng)又會(huì)自動(dòng)地追蹤手柄給定提高牽引力輸出，則可能由于加力過快又會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)（又將自動(dòng)卸力），很可能發(fā)生坡停。機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法當(dāng)調(diào)速手柄給定在某一位置時(shí)，發(fā)生了空

舉例：如下圖一所示，機(jī)車運(yùn)行途中司機(jī)給定牽引力為80%級(jí)位，如果軌面條件持續(xù)不好，比如雨雪天氣的上坡過程中機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)。TCU將自動(dòng)限制電機(jī)轉(zhuǎn)矩抑制空轉(zhuǎn)，最終實(shí)際發(fā)揮出40%級(jí)位牽引力。但是由于牽引手柄還在80%的級(jí)位，不利于防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)及黏著利用控制系統(tǒng)有效發(fā)揮作用，因此建議司機(jī)操作如下:機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法圖一：（機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的顯示界面）

機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法機(jī)車給定牽引力機(jī)車實(shí)際牽引力①空轉(zhuǎn)發(fā)生圖一：（機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的顯示界面）機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法圖二：（機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)將手柄級(jí)位退回到當(dāng)前機(jī)車實(shí)際牽引力附近時(shí)的顯示界面）

機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法②退回手柄機(jī)車給定牽引力退回到實(shí)際牽引力附近圖二：（機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)將手柄級(jí)位退回到機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方圖三：（牽引力提升時(shí)的顯示界面）

機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法③緩慢提高手柄級(jí)位確保實(shí)際牽引力能夠跟隨給定牽引力圖三：（牽引力提升時(shí)的顯示界面）機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法③1、調(diào)速手柄移動(dòng)過程中要做到平穩(wěn)，防止“設(shè)定速度”突升或突降。2、在移動(dòng)調(diào)速手柄時(shí)要防止“設(shè)定速度”低于“實(shí)際速度”，否者會(huì)使機(jī)車實(shí)際牽引力降低而造成列車運(yùn)行速度降低。3、在調(diào)整機(jī)車“設(shè)定速度”過程中，等實(shí)際牽引力穩(wěn)定之后，再緩慢提高手柄級(jí)位，并觀察實(shí)際牽引力能否跟隨給定牽引力上升，直到實(shí)際牽引力不能再跟隨給定牽引力上升為止。4、當(dāng)機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)請(qǐng)及時(shí)撒沙，也能有效抑制空轉(zhuǎn)。

機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)的操縱方法1、調(diào)速手柄移動(dòng)過程中要做到平穩(wěn)，防止“設(shè)定速度”突升或突二、HXD1C機(jī)車牽引特性二、HXD1C機(jī)車牽引特性40一、牽引特性：（牽引力與機(jī)車運(yùn)行速度的關(guān)系）HXD1C牽引特性設(shè)定速度－3.5設(shè)定速度+1.5一、牽引特性：（牽引力與機(jī)車運(yùn)行速度的關(guān)系）HXD1C牽引特從上圖可以看出：牽引力與機(jī)車運(yùn)行速度的關(guān)系為：實(shí)際速度km/h啟動(dòng)0510203040506065708025t軸重最大牽引力kN570570556527499471442414400370324HXD1C牽引特性從上圖可以看出：牽引力與機(jī)車運(yùn)行速度的關(guān)系為：?jiǎn)?dòng)05102例：當(dāng)手柄給定的目標(biāo)速度為120km/h時(shí)，在速度為0～5km/h時(shí)，機(jī)車將發(fā)揮570kN牽引力，當(dāng)機(jī)車速度為65km/h（機(jī)車持續(xù)速度點(diǎn)）時(shí)機(jī)車將發(fā)揮400kN牽引力。機(jī)車牽引力的發(fā)揮受機(jī)車動(dòng)輪踏面與鋼軌表面的狀態(tài)、線路的質(zhì)量、運(yùn)行速度的高低等諸多因素的影響，但其中機(jī)車動(dòng)輪踏面與鋼軌表面的狀態(tài)最為重要。當(dāng)下小雨、鋼軌表面有油污染、軌面上有樹葉且有油脂污染等時(shí)，粘著系數(shù)將下降，直接影響機(jī)車牽引力的發(fā)揮。手柄位置一定時(shí)，隨著速度的增加，能發(fā)揮的最大牽引力將逐漸減小。HXD1C牽引特性例：當(dāng)手柄給定的目標(biāo)速度為120km/h時(shí)，在速度為(手柄設(shè)定速度與牽引力百分比關(guān)系圖)從上圖可以看出，運(yùn)行速度一定的情況下，手柄目標(biāo)速度的選擇決定著機(jī)車牽引力的發(fā)揮。HXD1C牽引特性(手柄設(shè)定速度與牽引力百分比關(guān)系圖)從上圖可以看出，運(yùn)行速度如：當(dāng)速度為0時(shí)，手柄給的的目標(biāo)速度為50km/h時(shí)，給定牽引力為50×5KN=250KN;機(jī)車牽引力發(fā)揮為44%，即：570×44%≈250kN；將手柄給定的目標(biāo)速度提至120km/h時(shí)，機(jī)車牽引力發(fā)揮為100%，即：570×100%=570KN。速度一定時(shí)，手柄給定目標(biāo)速度越高，牽引力發(fā)揮越大。HXD1C牽引特性HXD1C機(jī)車手柄級(jí)位(設(shè)定速度)、給定牽引力、實(shí)際牽引力對(duì)應(yīng)表手柄級(jí)位(設(shè)定速度km/h)102030405060708090100110114給定牽引力（KN）50100150200250300350400450500550570實(shí)際牽引力百分表（‰）918263544536170798897100如：當(dāng)速度為0時(shí)，手柄給的的目標(biāo)速度為50km/h時(shí)三、坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)三、坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)46坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)1、停車為起車做準(zhǔn)備：列車運(yùn)行中遇特殊情況需要在上坡道停車時(shí)，應(yīng)按照以下要求執(zhí)行：（1）盡量使用常用減壓方式停車；（2）如遇機(jī)車發(fā)生故障無法維持運(yùn)行，必須停車處理時(shí)，停車地點(diǎn)應(yīng)盡量選擇在相對(duì)平直的線路上并盡量避開通訊盲區(qū)。（3）停車前，適量撒砂并適當(dāng)增加機(jī)車制動(dòng)力，使列車車鉤在壓縮狀態(tài)下停車，停車后應(yīng)立即將列車管追加到100kpa，為起車做好準(zhǔn)備。坡道停車要點(diǎn)：選擇地點(diǎn)、適當(dāng)撒砂、單推小閘、注意防溜。坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)1、停車為起車做準(zhǔn)備：坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)2、上坡道起車前準(zhǔn)備：上坡道起車前，應(yīng)根據(jù)天氣、線路坡道、曲線、列車編組、機(jī)車狀況等因素綜合考慮；（1）起車前，建立較高的總風(fēng)風(fēng)壓（900kPa以上），以確保向列車管快速充風(fēng)；（2）將換向手柄置前位，確認(rèn)各輔助機(jī)組啟動(dòng)正常；（3）根據(jù)減壓量的大小，判斷全列車緩解所需要的時(shí)間（按每秒鐘緩解5輛計(jì)算），確定給定調(diào)速手柄時(shí)機(jī)。（4）應(yīng)將IDU顯示屏畫面調(diào)至牽引數(shù)據(jù)畫面，以便觀察各牽引電機(jī)功率發(fā)揮情況。坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)2、上坡道起車前準(zhǔn)備：坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)3、上坡道起車時(shí)的操縱方法：

起車時(shí)先緩解機(jī)車制動(dòng)，將機(jī)車牽引力發(fā)揮至60kN～90kN左右，將機(jī)車與車輛的車鉤拉開，然后再緩解列車制動(dòng)，在緩解列車制動(dòng)的同時(shí)（10—15秒）迅速提高手柄位置將牽引力給至列車啟動(dòng)所需要的牽引力，利用后部車輛制動(dòng)逐步緩解的瞬間起動(dòng)列車，機(jī)車移動(dòng)后應(yīng)迅速提高機(jī)車牽引力，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行撒砂，防止機(jī)車空轉(zhuǎn)，造成起車失??；若牽引噸數(shù)及車輛數(shù)較多，用上述方法起不動(dòng)時(shí)，可對(duì)列車進(jìn)行壓鉤（不超過1/2），同時(shí)進(jìn)行撒砂，使列車車鉤在壓縮狀態(tài)停車，停車后再重新起動(dòng)。

要點(diǎn)：緩機(jī)車、提手柄、緩大閘、快加載、動(dòng)車后、防空轉(zhuǎn)。坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)3、上坡道起車時(shí)的操縱方法：坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)

以經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行計(jì)算，得出機(jī)車在坡道上啟動(dòng)所需要的牽引力為：從上表可以看出，坡道越大，則需要的啟動(dòng)牽引力越大，如：牽引3500t的列車運(yùn)行在5‰的坡道上被迫停車，如機(jī)車發(fā)揮功率大于341kN,手柄設(shè)定速度69km/h以上就會(huì)啟動(dòng)列車；和諧機(jī)車牽引3500噸在上坡道上啟動(dòng)所需要的牽引力坡道（‰）012345678910111213牽引力（KN）142182222261301341381420460500540570570570級(jí)位(設(shè)定速度km/h)293745536169778492100108120120120坡道起車起車方法及注意事項(xiàng)以經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行計(jì)算，得出機(jī)車在4、坡道起車時(shí)的注意事項(xiàng)：坡道起車時(shí)，司機(jī)應(yīng)正確判斷后部車輛的緩解狀態(tài)和緩解時(shí)間，掌握好提手柄時(shí)機(jī)，避免因操縱不當(dāng)而造成空轉(zhuǎn)或斷鉤及列車分離事故。列車壓鉤后再起車時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意手柄位置，防止因手柄位置不正確造成起車失敗。如列車起不動(dòng)時(shí)應(yīng)迅速退回牽引手柄防止打傷鋼軌，并立即采取制動(dòng)措施，防止列車溜逸。4、坡道起車時(shí)的注意事項(xiàng)：四、起車過車中容易發(fā)生操縱失誤的幾種原因四、起車過車中容易發(fā)生52（1）起車前未建立較高的總風(fēng)風(fēng)壓，致使列車緩解時(shí)間過長(zhǎng)（HXD1C機(jī)車總風(fēng)壓力低于650KPa時(shí)將封鎖脈沖）；（2）緩解時(shí)機(jī)與提調(diào)速手柄時(shí)機(jī)不當(dāng)（提手柄太晚可能造成列車后溜）；（3）停車前未為起車做好準(zhǔn)備，致使全列車車鉤在伸張狀態(tài)；（4）坡道起車時(shí)機(jī)車功率未達(dá)到起車所需要的功率；（5）牽引手柄在牽引位停留時(shí)間不足，在機(jī)車未發(fā)揮最大功率時(shí)退回牽引手柄。（6）機(jī)車空轉(zhuǎn)時(shí)，牽引手柄保持原有位置，機(jī)車將自動(dòng)調(diào)整；如果空轉(zhuǎn)伴隨其他懲罰性故障，則應(yīng)先將手柄退回零位后再進(jìn)行。

注：軸重轉(zhuǎn)移是指機(jī)車在運(yùn)行中，在發(fā)揮牽引力時(shí)，機(jī)車控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)功率發(fā)揮情況，自動(dòng)分布至各軸（即牽引時(shí)前架減載，后架加載）。軸重轉(zhuǎn)移大多在機(jī)車功率發(fā)揮最