汽車用結(jié)構(gòu)鋼及零件熱處理質(zhì)量及檢驗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用課件

汽車用結(jié)構(gòu)鋼及零件熱處理質(zhì)量及檢驗

標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用2009、9汽車用結(jié)構(gòu)鋼及零件熱處理質(zhì)量及檢驗

標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用2009、與國際接軌，支撐產(chǎn)品開發(fā)。支撐公司資源平臺的建立。大眾“VW-TL標(biāo)準(zhǔn)”克萊斯勒“MS標(biāo)準(zhǔn)”馬自達(dá)“MES標(biāo)準(zhǔn)”豐田“TSG標(biāo)準(zhǔn)”1、引言與國際接軌，支撐產(chǎn)品開發(fā)。1、引言汽車金屬材料標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)汽車用結(jié)構(gòu)鋼標(biāo)準(zhǔn)汽車零部件熱處理質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)汽車用鋼板材料標(biāo)準(zhǔn)汽車用鑄鐵及鑄鋼標(biāo)準(zhǔn)汽車用有色金屬材料標(biāo)準(zhǔn)汽車金屬材料標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)汽車用結(jié)構(gòu)鋼標(biāo)準(zhǔn)汽車用結(jié)構(gòu)鋼標(biāo)準(zhǔn)汽車用結(jié)構(gòu)鋼導(dǎo)則

碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件滲碳鋼技術(shù)條件冷鍛鋼技術(shù)條件非調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件彈簧鋼技術(shù)條件易切鋼技術(shù)條件氣閥鋼技術(shù)條件汽車用無縫鋼管技術(shù)條件汽車用有縫鋼管技術(shù)條件汽車用結(jié)構(gòu)鋼標(biāo)準(zhǔn)汽車用結(jié)構(gòu)鋼導(dǎo)則汽車用結(jié)構(gòu)鋼導(dǎo)則碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件

碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件普通碳素結(jié)構(gòu)鋼碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼冷鍛鋼技術(shù)條件冷鍛鋼技術(shù)條件合金鋼冷鍛鋼技術(shù)條件

優(yōu)質(zhì)碳素鋼

汽車用結(jié)構(gòu)鋼導(dǎo)則滲碳鋼技術(shù)條件滲碳鋼技術(shù)條件Cr系列滲碳鋼技術(shù)條件Mn-Cr系列滲碳鋼技術(shù)條件Cr-Mn-Ti系列滲碳鋼技術(shù)條件Cr-Mo系列滲碳鋼技術(shù)條件Cr-Ni-Mo系列彈簧鋼技術(shù)條件彈簧鋼技術(shù)條件50CrMnVA彈簧鋼技術(shù)條件普通彈簧鋼

滲碳鋼技術(shù)條件滲碳鋼技術(shù)條件Cr-Mo系列牌號J15的硬度范圍，HRC20CrMoH28~3422CrMoH133~3922CrMoH235~41技術(shù)條件：成分、氧含量、低倍組織、淬透性、夾雜物、晶粒度、帶狀組織等。滲碳鋼技術(shù)條件Cr-Mo系列牌號J15的硬度范圍，H調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件普通調(diào)質(zhì)鋼調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件保淬透性調(diào)質(zhì)鋼調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件易切調(diào)質(zhì)鋼。非調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件非調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件

鐵素體－珠光體型非調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件

貝氏體型

調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件非調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件

第2部分：貝氏體型（16.2）鋼材牌號碳當(dāng)量16Mn2VB0.63～0.72FAS22200.68～0.78FAS22250.74～0.82FAS22260.77～0.85FAS22300.63～0.73FAS22360.85～0.93技術(shù)條件：成分、低倍、晶粒度、夾雜物、碳當(dāng)量非調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件

第2部分：貝氏體型（16.2）鋼材牌號碳汽車用無縫鋼管技術(shù)條件汽車用無縫鋼管技術(shù)條件普通用管汽車用無縫鋼管技術(shù)條件冷軋或冷拔精密管汽車用無縫鋼管技術(shù)條件汽車半軸套管汽車用無縫鋼管技術(shù)條件

柴油機(jī)用高壓管汽車用有縫鋼管技術(shù)條件汽車用有縫鋼管技術(shù)條件傳動軸用電焊管汽車用有縫鋼管技術(shù)條件直縫電焊管汽車用有縫鋼管技術(shù)條件雙層卷焊管汽車用結(jié)構(gòu)鋼及零件熱處理質(zhì)量及檢驗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用課件易切鋼技術(shù)條件氣閥鋼技術(shù)條件易切鋼技術(shù)條件汽車的鋼、鐵零部件的各種工藝性能和使用性能與金相組織有著密切的關(guān)系，需要通過物理冶金地方法進(jìn)行調(diào)整。這些性能的提供分為了“是否”需要在零部件加工過程中進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒崽幚淼膬纱箢悺Ｒ活愂且呀?jīng)在冶金過程中保證的，不需要熱處理，相當(dāng)于材料的性能，如一般的鑄鐵件、板材件、要求較低的鋼質(zhì)零件等。性能通常使用材料標(biāo)準(zhǔn)來控制。另一類強度要求比較高的零件需要工藝間熱處理，通常需要相關(guān)的熱處理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來控制，而且多數(shù)是以企業(yè)自身的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)來控制的。工藝類型和標(biāo)準(zhǔn)不多，但零部件的類型較多。熱處理零件質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)汽車的鋼、鐵零部件的各種工藝性能和使用性能與金相組織有著密切表面強化零件（A08M-6)汽車零件滲碳淬火技術(shù)條件（A08M-8)汽車零件感應(yīng)淬火技術(shù)條件（Q/CAYJ-7)汽車滲氮零件技術(shù)條件調(diào)質(zhì)類零件（A08M-7)汽車零件正火、調(diào)質(zhì)技術(shù)條件（Q/CAYT-3)薄小彈性零件熱處理技術(shù)條件（Q/CAYJ-8)汽車用高強度螺栓技術(shù)條件（Q/CAYJ-31）汽車鋼板彈簧金相檢驗標(biāo)準(zhǔn)一汽集團(tuán)的主要熱處理質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)表面強化零件一汽集團(tuán)的主要熱處理質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)2.1汽車零件滲碳淬火技術(shù)條件系列標(biāo)準(zhǔn)（A08M-6.X）

工藝特性：滲碳+淬火；零件類型：以齒輪為代表、包括軸、軸承、墊片等；性能特性：有效硬化層、表面硬度、心部強化、金相組織；使用特性：彎曲疲勞、解除疲勞、摩擦磨損性能。（通常認(rèn)為對扭曲疲勞的性能貢獻(xiàn)不大，層太淺。）2、表面強化零件2.1汽車零件滲碳淬火技術(shù)條件系列標(biāo)準(zhǔn)（A08M-6.X

圖十四，空孔是最簡單形式的點缺陷，原子在結(jié)晶格子位置上消失。

汽車滲碳淬火零件質(zhì)量與性能

標(biāo)注方法：DC

550

HV

1

0.50~0.80

按A08M-6.1

2.1.1A08M-6.1有效硬化層深度標(biāo)注方法：DC550HV10.50~0.80按A0有效硬化層深度門限值序號平均含碳量

（C）％界限硬度值HV10.30±0.02563020.25±0.02560030.20±0.02555040.15±0.02550050.10±0.025450有效硬化層深度門限值序號平均含碳量（C）％界限硬度值HV1序號有效硬化層深度mm齒輪模數(shù)Mn用

例10.10~0.30－墊片、氣門帽等耐磨件等20.30~0.50＞1~2轎車傳動器齒輪、

轎車同步器齒轂、齒套等30.40~0.70＞1~2轎車傳動器齒輪、輕型車同步器齒轂、齒套等40.50~0.80＞2~3轎車主從動錐齒輪、中型車同步器齒轂、齒套等50.60~1.00＞3~4輕型車變速箱齒輪、

軸

及重型車同步器齒轂、齒套等60.80~1.20＞4~5中型車變速箱齒輪、轉(zhuǎn)向零件、差速器齒輪、活塞銷等71.00~1.40＞5~7重型車變速箱齒輪、輕型車后橋主、從動錐齒輪等81.20~1.60＞7~9重型車變速箱齒輪、中型車主減速器齒輪等91.50~1.90＞9~11重型車主減速器齒輪等101.70~2.10＞11重型車主減速器齒輪等滲碳淬火件有效硬化層深度的應(yīng)用推薦表序號有效硬化層深度齒輪模數(shù)用例10.2.1.2A08M-6.2表面硬度標(biāo)注方法：表面硬度

58~63

HR

C

按A08M-6.2

有效硬化層深度mm表面硬度測定方法硬度范圍<0.30HR30N75.5－800.30－0.60HRA80－83>0.60HRC58－632.1.2A08M-6.2表面硬度標(biāo)注方法2.1.3A08M-6.3心部硬度標(biāo)注方法：心部硬度

320～450

HV

30

按A08M-6.3序號心部硬度（HV30）適用范圍1320～450齒輪類零件2320～480齒套、齒座類零件2.1.3A08M-6.3心部硬度標(biāo)注方法2.1.4A08M-6.4尾部螺紋技術(shù)要求：在所要求的控制區(qū)域內(nèi)硬度值小于38HRC，對于需要進(jìn)行局部退火的零件，硬度過渡區(qū)的長度為20mm。還有局部防滲處理。

硬度過渡區(qū)不大于硬度控制區(qū)圖1硬度控制區(qū)和硬度過渡區(qū)的圖樣標(biāo)注方法見圖所示。R

2.1.4A08M-6.4尾部螺紋技術(shù)要馬氏體加殘余奧氏體的控制，實際上是在控制晶粒度。碳化物的控制，實際上是在控制表面碳含量和擴(kuò)散工藝。2.1.5A08M-6.4金相檢驗

馬氏體加殘余奧氏體的控制，實際上是在控制晶粒度。2.1.52.2.1A08M-8.1有效硬化層深度標(biāo)注方法：DC

450

HV

5

1.0～3.0

按A08M-8.12.2汽車零件感應(yīng)淬火技術(shù)條件系列標(biāo)準(zhǔn)（A08M-7.X）2.2.1A08M-8.1有效硬化層深度有效硬化層深度門限值有效硬化層深度分檔組

別有效硬化層深度10.5～2.021.0～3.032.0～4.043.0～6.055.0～8.067.0～10.0DC，mm試驗載荷，kg

界限硬度值，HV

≤2.01450＞2.05450注：當(dāng)有效硬化層深度跨越表2中兩個區(qū)間時，以下限為主選用維氏硬度負(fù)荷。有效硬化層深度門限值有效硬化層深度分檔組別有效硬化層深取樣和檢驗部位結(jié)構(gòu)及淬火區(qū)域種類取樣及檢驗要求花鍵類以花鍵根部為基準(zhǔn)軸桿類以距離淬火區(qū)端頭2倍DC以上的部位為準(zhǔn)弧形以最深處為基準(zhǔn)特殊形狀淬火區(qū)以工作面為準(zhǔn)，按產(chǎn)品圖樣規(guī)定的部位。取樣和檢驗部位結(jié)構(gòu)及淬火區(qū)域種類取樣及檢驗要求花鍵類以花2.2.2A08M-8.2表面硬度標(biāo)注方法：表面硬度56～62HRC按A08M-8.2組

別硬度范圍，HRC適

用

范

圍156～62主要適用于表面耐磨的零件252～58主要適用于承受較大彎扭載荷的零件序號有效硬化層區(qū)間mm表面硬度檢驗部位1≤2.00HV1620～765距離表面0.10mm處2＞2.00HV5550～665距離表面0.50mm處注：當(dāng)有效硬化層深度跨越兩個區(qū)域時，檢驗方法及硬度范圍選取以有效硬化層深度下限為準(zhǔn)。硬度要求分檔檢驗方法2.2.2A08M-8.2表面硬度標(biāo)注方法：表面2.2.3A08M-8.3金相檢驗馬氏體組織檢驗，實際上是在控制加熱過熱、加熱不足。2.2.3A08M-8.3金相檢驗馬氏2.3Q-CAYJ-7-2006-汽車滲氮零件金相檢驗氮化處理表面強化層分為化合物層和滲層兩部分。氮化層的檢驗有金相方法和硬度方法兩種。（沒有有效硬化層深的概念）2.3Q-CAYJ-7-2006-汽車滲氮零件標(biāo)注方法（2種）滲氮處理化合物層深度：0.006-0.020滲氮處理滲氮層深度：DN0.10-0.30硬度法報告數(shù)據(jù)，DN300

HV0.30.25mm

組別名稱深度（mm）適用范圍1化合物層深度0.006-0.020一般的耐磨零件（如墊片類、球頭碗類和齒轂類）2滲氮層深度（化合物層＋擴(kuò)散層）0.10-0.30一般性的彎曲疲勞零件3滲氮層深度（化合物層＋擴(kuò)散層）0.30-0.70對彎曲和接觸疲勞有特殊要求的零件氮化層深度分檔及應(yīng)用推薦標(biāo)注方法（2種）組別名稱深度（mm）適用范圍1化合物層深度0氮化層表面硬度滲氮層的表面硬度一般不作規(guī)定，如有特殊要求可在圖紙中標(biāo)注，推薦值為≥600HV0.3。（化合物層太淺，數(shù)據(jù)穩(wěn)定性較差。）標(biāo)注方法

滲氮處理表面硬度：≥600HV0.3氮化層表面硬度滲氮層的表面硬度一般不作規(guī)定，如有特殊要求可在QCAYT-3-薄小彈性零件熱處理技術(shù)條件硬度要求：399HV1-478HV1。最低回火溫度及再回火試驗零件的最低回火溫度為（440±10）℃。再回火試驗指對零件或樣品在規(guī)定的最低回火溫度條件下，再次進(jìn)行回火，用以檢驗成品件在熱處理過程中的回火充分性。再回火后，零件或樣品的硬度降不得大于20HV1。QCAYT-3-薄小彈性零件熱處理技術(shù)條件硬度要求：3993、調(diào)質(zhì)處理零件調(diào)質(zhì)處理零件的強度特點：分為淬火加回火（高溫，）和淬火加中溫回火（彈性件）兩種。強度要求級別較多，根據(jù)強度需要選取。3、調(diào)質(zhì)處理零件調(diào)質(zhì)處理零件的強度特點：調(diào)質(zhì)處理零件的強度特點：與零部件的尺寸結(jié)構(gòu)、材料應(yīng)用、淬火介質(zhì)相關(guān)，不同的半徑部位硬度會有差異。這與淬透能力有關(guān)，回火后差異減小。調(diào)質(zhì)處理零件的強度特點：與零部件的尺寸結(jié)構(gòu)、材料應(yīng)用、淬火介3.1汽車零件正火、調(diào)質(zhì)技術(shù)條件

強度級別MPaHBWHV30A組B組530─156～179─600─179～207─750─223～254223～256─790234～269235～273860─254～287256～292─910269～302273～308960─287～323292～331─1000302～350308～3601100─323～375331～387─1200350～403360～4161300─375～435387～448─1350403～463416～4751450─435～494448～5043.1.1第1部分

強度級別

汽車正火、調(diào)質(zhì)件強度級別分為A、B兩組，其中A組為首選級別。3.1汽車零件正火、調(diào)質(zhì)技術(shù)條件

強度級別MPaHB第1部分

強度級別標(biāo)注方法：調(diào)質(zhì)（254～287）HBW按A08M-7.1檢驗部位：當(dāng)零件有效直徑或壁厚在20mm以下時，檢驗以心部為準(zhǔn)。當(dāng)零件有效直徑或壁厚為20mm～40mm之間時，以表面至1/2半徑處為準(zhǔn)。當(dāng)零件有效直徑大于40mm時，以距離表面10mm處為準(zhǔn)。滲碳淬火的軸類零件執(zhí)行該方法第1部分強度級別標(biāo)注方法：調(diào)質(zhì)（254～287）HB3.1.2A08M-7.2-02第二部分金相檢驗為回火索氏體組織檢驗，實際上是檢淬火馬氏體的程度。3.1.2A08M-7.2-02第二部分金相汽車用高強度螺栓技術(shù)條件

第1部分：強度級別、材料及工藝

1螺栓級別9.8級10.9級12.9級洛氏硬度（HRC）29～3633～3939～43布氏硬度（HBW）276～332306～360360～401維氏硬度（HV）281～338312～367367～411螺栓級別9.8級10.9級12.9級推薦鋼材ML20MnVBML40CrML35ML20MnVBML40CrML35CrMoML35CrMoML42CrMo注：對于9.8級的螺栓，只有在螺栓的尺寸較小、可以淬透的情況下才可選用ML35鋼。汽車用高強度螺栓技術(shù)條件

第1部分：強度級別、材料及工藝1彈簧鋼強度級別

調(diào)質(zhì)：45-50HRC1.1.1零件有效厚度小于20mm，檢驗心部及表面硬度。1.1.2零件有效厚度20～40mm，檢驗表面至1/4厚度處及表面硬度。零件有效厚度大于40mm，檢驗距離表面15mm處及表面硬度。

強度級別（Mpa）布氏（HB）洛氏（HRC）維氏（HV30）A組B組1250

365-43039-45372-443

1350391-46142-48399-4781500

430-48845-50443-5091750

50-54509-570彈簧鋼強度級別調(diào)質(zhì)：45-50HRC強度級別（M汽車鋼板彈簧

金相檢驗標(biāo)準(zhǔn)試樣在500倍下觀察，在彈簧表面至1/4厚度處的范圍內(nèi)以最壞視場作為評級的依據(jù)（脫碳層除外）。5.2按表1的金相組織說明和評級圖評定金相組織級別。5.3少片鋼板彈簧合格的金相組織為1級，其余為不合格。多片鋼板彈簧合格的金相組織為1~2級，其余為不合格。5.4原始奧氏體晶粒度應(yīng)細(xì)于5級以上（含5級），粗于該級別按過熱組織評定為不合格。

級別金相組織說明評級圖1回火屈氏體圖12回火屈氏體+少量貝氏體圖23回火屈氏體+少量鐵素體圖34回火屈氏體+少量貝氏體+少量鐵素體圖45回火屈氏體+鐵素體+屈氏體圖5汽車鋼板彈簧金相檢驗標(biāo)準(zhǔn)試樣在500倍下觀察，在彈簧表面2008、07謝謝2008、07謝謝汽車用結(jié)構(gòu)鋼及零件熱處理質(zhì)量及檢驗

標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用2009、9汽車用結(jié)構(gòu)鋼及零件熱處理質(zhì)量及檢驗

標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用2009、與國際接軌，支撐產(chǎn)品開發(fā)。支撐公司資源平臺的建立。大眾“VW-TL標(biāo)準(zhǔn)”克萊斯勒“MS標(biāo)準(zhǔn)”馬自達(dá)“MES標(biāo)準(zhǔn)”豐田“TSG標(biāo)準(zhǔn)”1、引言與國際接軌，支撐產(chǎn)品開發(fā)。1、引言汽車金屬材料標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)汽車用結(jié)構(gòu)鋼標(biāo)準(zhǔn)汽車零部件熱處理質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)汽車用鋼板材料標(biāo)準(zhǔn)汽車用鑄鐵及鑄鋼標(biāo)準(zhǔn)汽車用有色金屬材料標(biāo)準(zhǔn)汽車金屬材料標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)汽車用結(jié)構(gòu)鋼標(biāo)準(zhǔn)汽車用結(jié)構(gòu)鋼標(biāo)準(zhǔn)汽車用結(jié)構(gòu)鋼導(dǎo)則

碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件滲碳鋼技術(shù)條件冷鍛鋼技術(shù)條件非調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件彈簧鋼技術(shù)條件易切鋼技術(shù)條件氣閥鋼技術(shù)條件汽車用無縫鋼管技術(shù)條件汽車用有縫鋼管技術(shù)條件汽車用結(jié)構(gòu)鋼標(biāo)準(zhǔn)汽車用結(jié)構(gòu)鋼導(dǎo)則汽車用結(jié)構(gòu)鋼導(dǎo)則碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件

碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件普通碳素結(jié)構(gòu)鋼碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼冷鍛鋼技術(shù)條件冷鍛鋼技術(shù)條件合金鋼冷鍛鋼技術(shù)條件

優(yōu)質(zhì)碳素鋼

汽車用結(jié)構(gòu)鋼導(dǎo)則滲碳鋼技術(shù)條件滲碳鋼技術(shù)條件Cr系列滲碳鋼技術(shù)條件Mn-Cr系列滲碳鋼技術(shù)條件Cr-Mn-Ti系列滲碳鋼技術(shù)條件Cr-Mo系列滲碳鋼技術(shù)條件Cr-Ni-Mo系列彈簧鋼技術(shù)條件彈簧鋼技術(shù)條件50CrMnVA彈簧鋼技術(shù)條件普通彈簧鋼

滲碳鋼技術(shù)條件滲碳鋼技術(shù)條件Cr-Mo系列牌號J15的硬度范圍，HRC20CrMoH28~3422CrMoH133~3922CrMoH235~41技術(shù)條件：成分、氧含量、低倍組織、淬透性、夾雜物、晶粒度、帶狀組織等。滲碳鋼技術(shù)條件Cr-Mo系列牌號J15的硬度范圍，H調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件普通調(diào)質(zhì)鋼調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件保淬透性調(diào)質(zhì)鋼調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件易切調(diào)質(zhì)鋼。非調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件非調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件

鐵素體－珠光體型非調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件

貝氏體型

調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件非調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件

第2部分：貝氏體型（16.2）鋼材牌號碳當(dāng)量16Mn2VB0.63～0.72FAS22200.68～0.78FAS22250.74～0.82FAS22260.77～0.85FAS22300.63～0.73FAS22360.85～0.93技術(shù)條件：成分、低倍、晶粒度、夾雜物、碳當(dāng)量非調(diào)質(zhì)鋼技術(shù)條件

第2部分：貝氏體型（16.2）鋼材牌號碳汽車用無縫鋼管技術(shù)條件汽車用無縫鋼管技術(shù)條件普通用管汽車用無縫鋼管技術(shù)條件冷軋或冷拔精密管汽車用無縫鋼管技術(shù)條件汽車半軸套管汽車用無縫鋼管技術(shù)條件

柴油機(jī)用高壓管汽車用有縫鋼管技術(shù)條件汽車用有縫鋼管技術(shù)條件傳動軸用電焊管汽車用有縫鋼管技術(shù)條件直縫電焊管汽車用有縫鋼管技術(shù)條件雙層卷焊管汽車用結(jié)構(gòu)鋼及零件熱處理質(zhì)量及檢驗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用課件易切鋼技術(shù)條件氣閥鋼技術(shù)條件易切鋼技術(shù)條件汽車的鋼、鐵零部件的各種工藝性能和使用性能與金相組織有著密切的關(guān)系，需要通過物理冶金地方法進(jìn)行調(diào)整。這些性能的提供分為了“是否”需要在零部件加工過程中進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒崽幚淼膬纱箢悺Ｒ活愂且呀?jīng)在冶金過程中保證的，不需要熱處理，相當(dāng)于材料的性能，如一般的鑄鐵件、板材件、要求較低的鋼質(zhì)零件等。性能通常使用材料標(biāo)準(zhǔn)來控制。另一類強度要求比較高的零件需要工藝間熱處理，通常需要相關(guān)的熱處理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來控制，而且多數(shù)是以企業(yè)自身的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)來控制的。工藝類型和標(biāo)準(zhǔn)不多，但零部件的類型較多。熱處理零件質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)汽車的鋼、鐵零部件的各種工藝性能和使用性能與金相組織有著密切表面強化零件（A08M-6)汽車零件滲碳淬火技術(shù)條件（A08M-8)汽車零件感應(yīng)淬火技術(shù)條件（Q/CAYJ-7)汽車滲氮零件技術(shù)條件調(diào)質(zhì)類零件（A08M-7)汽車零件正火、調(diào)質(zhì)技術(shù)條件（Q/CAYT-3)薄小彈性零件熱處理技術(shù)條件（Q/CAYJ-8)汽車用高強度螺栓技術(shù)條件（Q/CAYJ-31）汽車鋼板彈簧金相檢驗標(biāo)準(zhǔn)一汽集團(tuán)的主要熱處理質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)表面強化零件一汽集團(tuán)的主要熱處理質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)2.1汽車零件滲碳淬火技術(shù)條件系列標(biāo)準(zhǔn)（A08M-6.X）

工藝特性：滲碳+淬火；零件類型：以齒輪為代表、包括軸、軸承、墊片等；性能特性：有效硬化層、表面硬度、心部強化、金相組織；使用特性：彎曲疲勞、解除疲勞、摩擦磨損性能。（通常認(rèn)為對扭曲疲勞的性能貢獻(xiàn)不大，層太淺。）2、表面強化零件2.1汽車零件滲碳淬火技術(shù)條件系列標(biāo)準(zhǔn)（A08M-6.X

圖十四，空孔是最簡單形式的點缺陷，原子在結(jié)晶格子位置上消失。

汽車滲碳淬火零件質(zhì)量與性能

標(biāo)注方法：DC

550

HV

1

0.50~0.80

按A08M-6.1

2.1.1A08M-6.1有效硬化層深度標(biāo)注方法：DC550HV10.50~0.80按A0有效硬化層深度門限值序號平均含碳量

（C）％界限硬度值HV10.30±0.02563020.25±0.02560030.20±0.02555040.15±0.02550050.10±0.025450有效硬化層深度門限值序號平均含碳量（C）％界限硬度值HV1序號有效硬化層深度mm齒輪模數(shù)Mn用

例10.10~0.30－墊片、氣門帽等耐磨件等20.30~0.50＞1~2轎車傳動器齒輪、

轎車同步器齒轂、齒套等30.40~0.70＞1~2轎車傳動器齒輪、輕型車同步器齒轂、齒套等40.50~0.80＞2~3轎車主從動錐齒輪、中型車同步器齒轂、齒套等50.60~1.00＞3~4輕型車變速箱齒輪、

軸

及重型車同步器齒轂、齒套等60.80~1.20＞4~5中型車變速箱齒輪、轉(zhuǎn)向零件、差速器齒輪、活塞銷等71.00~1.40＞5~7重型車變速箱齒輪、輕型車后橋主、從動錐齒輪等81.20~1.60＞7~9重型車變速箱齒輪、中型車主減速器齒輪等91.50~1.90＞9~11重型車主減速器齒輪等101.70~2.10＞11重型車主減速器齒輪等滲碳淬火件有效硬化層深度的應(yīng)用推薦表序號有效硬化層深度齒輪模數(shù)用例10.2.1.2A08M-6.2表面硬度標(biāo)注方法：表面硬度

58~63

HR

C

按A08M-6.2

有效硬化層深度mm表面硬度測定方法硬度范圍<0.30HR30N75.5－800.30－0.60HRA80－83>0.60HRC58－632.1.2A08M-6.2表面硬度標(biāo)注方法2.1.3A08M-6.3心部硬度標(biāo)注方法：心部硬度

320～450

HV

30

按A08M-6.3序號心部硬度（HV30）適用范圍1320～450齒輪類零件2320～480齒套、齒座類零件2.1.3A08M-6.3心部硬度標(biāo)注方法2.1.4A08M-6.4尾部螺紋技術(shù)要求：在所要求的控制區(qū)域內(nèi)硬度值小于38HRC，對于需要進(jìn)行局部退火的零件，硬度過渡區(qū)的長度為20mm。還有局部防滲處理。

硬度過渡區(qū)不大于硬度控制區(qū)圖1硬度控制區(qū)和硬度過渡區(qū)的圖樣標(biāo)注方法見圖所示。R

2.1.4A08M-6.4尾部螺紋技術(shù)要馬氏體加殘余奧氏體的控制，實際上是在控制晶粒度。碳化物的控制，實際上是在控制表面碳含量和擴(kuò)散工藝。2.1.5A08M-6.4金相檢驗

馬氏體加殘余奧氏體的控制，實際上是在控制晶粒度。2.1.52.2.1A08M-8.1有效硬化層深度標(biāo)注方法：DC

450

HV

5

1.0～3.0

按A08M-8.12.2汽車零件感應(yīng)淬火技術(shù)條件系列標(biāo)準(zhǔn)（A08M-7.X）2.2.1A08M-8.1有效硬化層深度有效硬化層深度門限值有效硬化層深度分檔組

別有效硬化層深度10.5～2.021.0～3.032.0～4.043.0～6.055.0～8.067.0～10.0DC，mm試驗載荷，kg

界限硬度值，HV

≤2.01450＞2.05450注：當(dāng)有效硬化層深度跨越表2中兩個區(qū)間時，以下限為主選用維氏硬度負(fù)荷。有效硬化層深度門限值有效硬化層深度分檔組別有效硬化層深取樣和檢驗部位結(jié)構(gòu)及淬火區(qū)域種類取樣及檢驗要求花鍵類以花鍵根部為基準(zhǔn)軸桿類以距離淬火區(qū)端頭2倍DC以上的部位為準(zhǔn)弧形以最深處為基準(zhǔn)特殊形狀淬火區(qū)以工作面為準(zhǔn)，按產(chǎn)品圖樣規(guī)定的部位。取樣和檢驗部位結(jié)構(gòu)及淬火區(qū)域種類取樣及檢驗要求花鍵類以花2.2.2A08M-8.2表面硬度標(biāo)注方法：表面硬度56～62HRC按A08M-8.2組

別硬度范圍，HRC適

用

范

圍156～62主要適用于表面耐磨的零件252～58主要適用于承受較大彎扭載荷的零件序號有效硬化層區(qū)間mm表面硬度檢驗部位1≤2.00HV1620～765距離表面0.10mm處2＞2.00HV5550～665距離表面0.50mm處注：當(dāng)有效硬化層深度跨越兩個區(qū)域時，檢驗方法及硬度范圍選取以有效硬化層深度下限為準(zhǔn)。硬度要求分檔檢驗方法2.2.2A08M-8.2表面硬度標(biāo)注方法：表面2.2.3A08M-8.3金相檢驗馬氏體組織檢驗，實際上是在控制加熱過熱、加熱不足。2.2.3A08M-8.3金相檢驗馬氏2.3Q-CAYJ-7-2006-汽車滲氮零件金相檢驗氮化處理表面強化層分為化合物層和滲層兩部分。氮化層的檢驗有金相方法和硬度方法兩種。（沒有有效硬化層深的概念）2.3Q-CAYJ-7-2006-汽車滲氮零件標(biāo)注方法（2種）滲氮處理化合物層深度：0.006-0.020滲氮處理滲氮層深度：DN0.10-0.30硬度法報告數(shù)據(jù)，DN300

HV0.30.25mm

組別名稱深度（mm）適用范圍1化合物層深度0.006-0.020一般的耐磨零件（如墊片類、球頭碗類和齒轂類）2滲氮層深度（化合物層＋擴(kuò)散層）0.10-0.30一般性的彎曲疲勞零件3滲氮層深度（化合物層＋擴(kuò)散層）0.30-0.70對彎曲和接觸疲勞有特殊要求的零件氮化層深度分檔及應(yīng)用推薦標(biāo)注方法（2種）組別名稱深度（mm）適用范圍1化合物層深度0氮化層表面硬度滲氮層的表面硬度一般不作規(guī)定，如有特殊要求可在圖紙中標(biāo)注，推薦值為≥600HV0.3。（化合物層太淺，數(shù)據(jù)穩(wěn)定性較差。）標(biāo)注方法

滲氮處理表面硬度：≥600HV0.3氮化層表面硬度滲氮層的表面硬度一般不作規(guī)定，如有特殊要求可在QCAYT-3-薄小彈性零件熱處理技術(shù)條件硬度要求：399HV1-478HV1。最低回火溫度及再回火試驗零件的最低回火溫度為（440±10）℃。再回火試驗指對零件或樣品在規(guī)定的最低回火溫度條件下，再次進(jìn)行回火，用以檢驗成品件在熱處理過程中的回火充分性。再回火后，零件或樣品的硬度降不得大于20HV1。QCAYT-3-薄小彈性零件熱處理技術(shù)條件硬度要求：3993、調(diào)質(zhì)處理零件調(diào)質(zhì)處理零件的強度特點：分為淬火加回火（高溫，）和淬火加中溫回火（彈性件）兩種。強度要求級別較多，根據(jù)強度需要選取。3、調(diào)質(zhì)處理零件調(diào)質(zhì)處理零件的強度特點：調(diào)質(zhì)處理零件的強度特點：與零部件的尺寸結(jié)構(gòu)、材料應(yīng)用、淬火介質(zhì)相關(guān)，不同的半徑部位硬度會有差異。這與淬透能力有關(guān)，回火后差異減小。調(diào)質(zhì)處理零件的強度特點：與零部件的尺寸結(jié)構(gòu)、材料應(yīng)用、淬火介3.1汽車零件正火、調(diào)質(zhì)技術(shù)條件

強度級別MPaHBWHV30A組B組530─156～179─600─179～207─750─223～254223～256─790234～269235～273860─254～287256～292─910269～302273～308960─287～323292～331─1000302～350308～3601100─323～375331～387─1200350～403360～416