汽車制動系統(tǒng)課件完整版

汽車制動系統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)1優(yōu)選汽車制動系統(tǒng)優(yōu)選汽車制動系統(tǒng)2汽車底盤構造與維修第一節(jié)概述汽車底盤構造與維修第一節(jié)概述3汽車底盤構造與維修一、制動系的作用與類型1.作用制動系的作用是根據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動滑移。

2.類型汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨立的系統(tǒng)，一套是行車制動裝置，主要用于汽車行駛中的減速和停車；另一套是駐車制動裝置，主要用于停車防止滑移。有的汽車還裝有緊急制動裝置和安全制動或輔助制動裝置，高級汽車還裝有制動力調節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護裝置等。汽車底盤構造與維修一、制動系的作用與類型1.作4汽車底盤構造與維修

汽車兩套制動裝置都是由制動器和操縱制動器的傳動機構兩部分組成。汽車底盤構造與維修汽車兩套制動裝置都是由制動器和操縱5汽車底盤構造與維修二、制動系的基本結構

氣壓、液壓行車制動系如圖4-2、圖4-3所示。其主要部件為行車制動器。汽車底盤構造與維修二、制動系的基本結構氣壓、液壓行6汽車底盤構造與維修

行車制動器主要由旋轉部分、固定部分、張開機構和調整機構組成。旋轉部分是固定在輪轂上并與車輪一起旋轉的制動鼓；固定部分主要包括制動蹄和制動底板；張開機構是液壓制動輪缸或氣壓制動凸輪；調整機構主要由偏心支承銷和調整凸輪組成。汽車底盤構造與維修行車制動器主要由旋轉部分、固定部7所以制動鼓的工作表面必須平整光滑與摩擦片貼合，符合技術標準。不動的摩擦元件是制動鉗或鋼制圓盤。(3)調壓器的工作過程車輪制動主要是由制動鼓與摩擦片相互摩擦產生制動力而迫使車輛減速和停車，由于長期使用，使制動鼓磨損，造成制動鼓失圓、工作面出現(xiàn)溝槽等，且在汽車制動時，發(fā)生跑偏、響聲或抖動現(xiàn)象。當汽年前進制動時，兩制動蹄都是助勢蹄；制動凸輪轉角大小不一，支架磨損、松曠或凸輪軸頸與支架銹蝕卡滯。④檢查制動鉗體，若發(fā)現(xiàn)有漏油之處，應換用新的活塞密封圈。兩個制動蹄之間有一制動壓桿相連，楔桿的水平彈簧使楔桿與制動壓桿之間產生摩擦，防止楔桿下移，楔桿的垂直彈簧的彈力使楔桿有下移的趨勢。是制動防抱死裝置中的液壓執(zhí)行機構，它的功用是接受電控單元發(fā)出的指令，調節(jié)各制動輪缸的工作油壓。10mm時，應磨修或換用新件，超過極限磨損量，必須換用新件。②后輪制動壓力調節(jié)器結構與工作原理不制動時，膜片和控制閥活塞在膜片回位彈簧作用下處于圖示位置，空氣閥關閉，真空閥開啟，使真空增壓器與大氣隔絕，控制閥的上腔A與下腔B相通。汽車在行駛中，迅速將制動踏板踩到底，汽車不能立即減速、停車，制動減速度小，制動距離長。當車輪制動器制動時，由調節(jié)器電磁閥將高壓油液分配到各輪缸，產生制動效能。5mm時，應對其鏜磨或車削。檢修后，必須調整駐車制動器自由行程，其過程如下:若空氣壓縮機需要進行鏜缸、磨曲軸、換活塞銷及襯套等，一般不應修復，予以報廢，換用新的空氣壓縮機總成。若旋轉車輪仍有拖滯，可檢查制動間隙和回位彈簧，若正常，應檢拆制動輪缸，必要時，活塞、皮碗均換用新件。汽車停在坡路上時，因駐車不良而自行滑移。汽車底盤構造與維修三、行車制動器工作過程

汽車行駛不制動時（以液壓制動為例），所有機件處于安裝的原始位置。制動蹄與制動鼓之間保持一定的間隙，制動鼓隨車輪自由轉動而不受阻礙。所以制動鼓的工作表面必須平整光滑與摩擦片貼合，符合技術標準。8汽車底盤構造與維修

當汽車行駛制動時，踩下制動踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內的油液產生一定壓力后流入輪缸，既而推動輪缸活塞，使兩制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊張開而使其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。不旋轉的制動蹄就對旋轉的制動鼓產生一個摩擦力矩Mμ，其方向與車輪旋轉方向相反。汽車底盤構造與維修當汽車行駛制動時，踩下制動踏板，9汽車底盤構造與維修

這時，制動鼓將該力矩傳到車輪。由于車輪與路面間的附著作用，車輪對路面作用一個向前制動力即周緣力Fμ，同時，路面也對車輪作用于一個向后的反作用力，即制動力FB。制動力FB由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使汽作減速或停車。當放松制動時，油液流回主缸，在各同位彈簧作用下，制動蹄與制動鼓又恢復了原來的間隙，從而制動作用解除。

汽車底盤構造與維修這時，制動鼓將該力矩傳到車輪。由10(1)油泵電動機繼電器的檢測若回位正常，可檢測制動間隙。20mm，否則換用新襯套，棘爪機構磨損嚴重，達不到鎖止作用，均換用新件。當螺刀在輪速傳感頭前后擺動時，電壓表是否交替顯示2~12V。將示波器與車輪速度傳感器相接。個別制動氣室膜片破裂、老化、彈簧折斷或彈力過小及推桿彎曲變形；活塞環(huán)的配合間隙見表4-2。汽車在制動過程中，車輪速度傳感器不斷把車輪轉速信號及時輸送給ABS電子控制單元(ECU），由ECU對4個車輪速度傳感器輸入的信號進行處理，計算出汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各車輪滑移率，并適時地發(fā)出指令給液壓調節(jié)器。結構與單缸空氣壓縮機基本相同，主要區(qū)別是兩個缸交替不斷地向貯氣筒充氣，供氣壓力穩(wěn)定均勻，且泵氣效率高，一個卸荷室控制兩個氣缸的卸荷閥，風冷式雙缸空氣壓縮機被廣泛應用。為防止車輪制動時，摩擦片兩端與制動鼓發(fā)卡、襯片兩端頭應挫成斜角，斜角一般為75o。制動防抱死系統(tǒng)工作原理人工排氣過程中，必須隨時檢查貯油室內的液面高度，并不斷加注制動液。放松制動踏板時，拉臂在回位彈簧的作用下回位，平衡彈簧座上端面的壓力消除，推桿、平衡臂、膜片總成均在回位彈簧及平衡腔內壓縮空氣的作用下向上移，排氣閥口E打開，制動氣室及制動管路的壓縮空氣便經(jīng)排氣閥口，穿過芯管內孔通道，從上體排氣口B排入大氣，同時，制動蹄在回位彈簧作用下，摩擦片與制動鼓分離，解除制動。②平衡過程檢測時，汽車應在平坦、硬實、清潔、干燥、附著系數(shù)不小于0.制動時，駐車制動桿上端后扳，傳動拉桿帶動拉桿臂逆時針擺動，推動前制動蹄臂和制動蹄后移，同時，通過拉桿拉動后制動蹄臂，壓縮定位彈簧，后制動蹄前移，兩制動蹄即夾緊制動盤，產生制動作用。5mm時，應對其鏜磨或車削。當制動間隙大于規(guī)定值時，制動蹄張開的行程加大，垂直彈簧的彈力也增大F2，此時F2〉F1，迫使楔桿下移。③若踩一次制動踏板高度適中，但感到硬而且制動效能差，則個別車輪制動器不良，應檢查制動軟管是否老化、堵塞。①車輪速度傳感器：感受4個車輪的速度,同時將車輪速度信號傳給ABS和TCS電控單元。(1)盤式車輪制動器拆裝要點但普通制動系統(tǒng)仍能照常工作，確保汽車安全行駛。汽車底盤構造與維修第二節(jié)車輪制動器(1)油泵電動機繼電器的檢測汽車底盤構造與維修第二節(jié)車11汽車底盤構造與維修

1.鼓式車輪制動器的結構與工作過程根據(jù)制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力的平衡狀況，鼓式車輪制動器又分為非平衡式、平衡式(單向助勢、雙向助勢)和自動增力式三種。一、鼓式車輪制動器汽車底盤構造與維修1.鼓式車輪制動器的結構與工作過程12汽車底盤構造與維修

(1)非平衡式車輪制動器

①基本結構制動底板用螺栓固定在后橋殼的凸緣上(前橋茬轉問節(jié)凸緣上)不能轉動；其上部裝有制動輪缸或凸輪，下端裝有兩個偏心支承銷。制動蹄下端圓孔活套在偏心支承銷，上端嵌入制動輪缸活塞凹糟中或頂靠在凸輪上;兩制動蹄通過回位彈簧緊壓住輪缸活塞或凸輪；制動鼓與輪轂連接隨著車輪同步旋轉。汽車底盤構造與維修(1)非平衡式車輪制動器13汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修14汽車底盤構造與維修②工作過程當制動時，兩制動蹄在相等的張力F的作用下，分別繞各自的支承點向外偏轉緊壓在制動鼓上。旋轉的制動鼓對兩側制動蹄分別作用有法向反力FN1和FN2、切向反力FT1和FT2。汽車底盤構造與維修②工作過程當15汽車底盤構造與維修

如果前制動蹄所受摩擦力FT1所造成的繞支點的力矩與張開力F產生的力矩同向，摩擦力FT1作用的結果是使前蹄對制動鼓的壓緊力增大，即FN1增大，摩擦力FT1也更大，則稱為“助勢”作用。該蹄稱為助勢蹄。汽車底盤構造與維修如果前制動蹄所受摩擦力F16汽車底盤構造與維修

而摩擦力FT2則使后制動蹄有放松制動鼓狀況，即有使FN2本身減小的趨勢，故后蹄具有“減勢”作用。該蹄稱為減勢蹄。因此兩制動蹄對制動鼓所施加的制動力矩是不相等的。倒車時，兩蹄受力情況互換，但制動效果相同。汽車底盤構造與維修而摩擦力FT2則使后制動17汽車底盤構造與維修

(2)平衡式車輪制動器①單向助勢平衡式車輪制動器兩制動蹄各用一個單向活塞制動輪缸，且前后制動蹄與輪缸、調整凸輪等部件在制動鼓上的位置都是中心對稱的。當汽年前進制動時，兩制動蹄都是助勢蹄；當汽車倒退時，兩蹄又都是減勢蹄，導致前進制動效能提高，倒退制動效能降低。汽車底盤構造與維修(2)平衡式車輪制動器18汽車底盤構造與維修

②雙向助勢平衡式車輪制動器制動底板上所有固定元件、制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對地對稱位置，兩制動蹄的兩端采用浮式支承，且支點在周向位置浮動，用回位彈簧拉緊。

汽車底盤構造與維修②雙向助勢平衡式車輪制動器19汽車底盤構造與維修

當汽車前進制動時，上、下輪缸活塞在油壓的作用下張開，將兩個制動蹄壓緊在制動鼓上。在摩擦力矩的作用下，兩蹄都隨車輪旋轉方向轉動，從而使兩輪缸活塞其中的各一對稱端支座a推回，直至頂靠著輪缸端面為止，達到剛性接觸，于是兩蹄便以此支座a為支點均在助勢下工作。汽車底盤構造與維修當汽車前進制動時，上、下20汽車底盤構造與維修

倒車制動時，車輪旋轉方向改變，迫使兩輪缸的另一端(即圖中的b端）成為制動蹄支點，兩蹄同樣均為助勢蹄，產生與前進制動時完全一樣的制動效能。因此，雙向助勢平衡式車輪制動器，不論前進或倒車制動時，兩蹄均為助勢蹄。汽車底盤構造與維修倒車制動時，車輪旋轉方向改變，迫21①前后獨立式（Ⅱ形）①用百分表檢測制動盤的端而跳動誤差大于0.當貯壓器中的制動液壓力達到一定值時（1800kPa)，由于制動液壓力的作用，彈性管伸張，而帶動杠桿使微動開關斷開。而摩擦力FT2則使后制動蹄有放松制動鼓狀況，即有使FN2本身減小的趨勢，故后蹄具有“減勢”作用。制動主缸中的制動液通過液壓調節(jié)器調壓后進入制動輪缸，ECU從轉速信號的變化中判斷出車輪的運動狀態(tài)，則向液壓調節(jié)器發(fā)出指令，此時，液壓調節(jié)器控制制動輪缸的制動液壓力隨著車輪的運動狀態(tài)的變化而迅速變化，并始終將車輪的滑移率控制在20%左右，達到最佳制動效果。輔助缸體的內腔被活塞分隔為兩部分，右腔經(jīng)進油接頭與制動主缸的出油口相連，左腔經(jīng)出油接頭接安全缸。用力踩動制動踏板，使后輪制動。若有輕微磨損，可在接觸面上均勻涂上細研磨膏進行研磨。③左、右輪胎氣壓大小不一致。①左、右車輪制動器制動間隙大小不一樣，或摩擦片與輪鼓接觸面積相差太大，或摩擦片材料、質量、規(guī)格不一樣。若連桿軸頸的圓度誤差超過0.(3)檢查放氣螺塞的錐面應平滑、規(guī)整，不得有凹槽和破損，否則應予修復。一、制動系的作用與類型①前輪制動壓力調節(jié)器結構與工作原理否則進行調整，或檢查各連接處是否松動。制動蹄下端圓孔活套在偏心支承銷，上端嵌入制動輪缸活塞凹糟中或頂靠在凸輪上;兩制動蹄通過回位彈簧緊壓住輪缸活塞或凸輪；前活塞位于缸筒中間把主缸內腔分成兩個腔，兩腔分別與前后兩條液壓管路相通，貯液罐分別向各自管路供給制動液。只要制動系統(tǒng)在制動過程中車輪沒有被抱死的跡象，ABS是不工作的。③摩擦片表面有油污、泥水，磨損過簿或焦化。(1)傳感線圈阻值的檢測制動軟管內徑大小，膜片的厚度，同一軸上的左、右輪必須一致，否則予以調整更換。當打開點火開關時，應能聽到主繼電器有動作聲響，用萬用表測量其兩觸點接柱應導通，斷開點火開關。汽車底盤構造與維修

(3)自動增力式制動自動增力式車輪制動器增力原理是將兩蹄用推桿浮動鉸接，利用傳力機件的張開力使兩蹄產生助勢作用。另外，還充分利用前蹄的助勢作用推動后蹄，使總的摩擦力矩進一步增大，即“增力”。①前后獨立式（Ⅱ形）汽車底盤構造與維修(22汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修23汽車底盤構造與維修

①單向自動增力式制動器兩蹄下端都沒有固定支點，而是插在連桿n兩端開口的直槽底面上，形成活動連接。后蹄上端固定在支承銷上，前蹄上端在回位彈簧作用下，緊壓在輪缸活塞上。汽車底盤構造與維修①單向自動增力式制動器24汽車底盤構造與維修

汽車前進制動時，制動缸內的活塞克服回位彈簧的彈力，將前蹄推出，使其壓緊在制動鼓上。由于摩擦力的作用，前蹄沿制動鼓旋轉方向轉過一個角度，通過連桿n，以后蹄上端為支點，又推動后蹄壓緊在制動鼓上，進一步增強摩擦力，加大制動力。此時兩蹄均為助勢蹄，制動效能較高。當?shù)管囍苿訒r，前蹄為減勢蹄，它壓緊在制動鼓上的力矩減小，使后蹄不起作閑，制動效果變差，故稱單向自動增力式車輪制動器。汽車底盤構造與維修汽車前進制動時，制動缸內25汽車底盤構造與維修

②雙向自動增力式車輪制動器將單活塞輪缸改為雙活塞輪缸，此時兩蹄上、下端都沒有固定支點，其上端浮靠在蹄銷上，F(xiàn)端仍采用連接桿n浮動連接，并用回位彈簧拉緊。當汽車在前進制動時前蹄下端經(jīng)過連接桿n推壓后蹄，后蹄上端抵在支承銷上，產生自動增力作用。倒車時情況相反，但制動效果一樣，故稱雙向自動增力式車輪制動器。汽車底盤構造與維修②雙向自動增力式車輪制26汽車底盤構造與維修

2.鼓式車輪制動器的檢修

(1)鼓式車輪制動器拆裝要點分解時先支起前橋，用輪胎螺母拆裝機拆去輪胎螺母，拆下前輪；再拆去前輪轂蓋，剃平鎖緊螺母鎖片，擰下鎖緊螺母，取下鎖片及鎖止墊圈；然后擰出輪轂軸承預緊度調整螺母，用拉器從轉向節(jié)上拉下輪轂及制動鼓。再用拉簧鉤拆下制動蹄回位彈簧，取下支承銷的墊板，拆下支承銷，制動凸輪，調整臂總成及制動氣室。最后拆下制動底板。后輪制動器的拆卸基本與前輪相同。汽車底盤構造與維修2.鼓式車輪制動器的檢修27汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修28汽車底盤構造與維修

鼓式車輪制動器的裝配按上述相反順序裝復。但要注意：裝復過程中，兩制動蹄的位置不能互換，其上端面要與凸輪工作面完全貼合，支承銷端部的標記朝內相對。汽車底盤構造與維修鼓式車輪制動器的裝配按上29汽車底盤構造與維修

(2)鼓式車輪制動器檢修

①制動鼓的檢修車輪制動主要是由制動鼓與摩擦片相互摩擦產生制動力而迫使車輛減速和停車，由于長期使用，使制動鼓磨損，造成制動鼓失圓、工作面出現(xiàn)溝槽等，且在汽車制動時，發(fā)生跑偏、響聲或抖動現(xiàn)象。所以制動鼓的工作表面必須平整光滑與摩擦片貼合，符合技術標準。用直觀及敲擊檢查制動鼓應無裂紋，否則換用新件，用弓形內徑規(guī)或百分表檢測制動鼓的磨損和圓度誤差，檢測方法如圖，制動鼓內圓面的圓度誤差不得大于0.125mm，并無明顯的溝槽，否則，應對制動鼓在專用鏜轂機上進行鏜削加工，鏜削后制動鼓內徑不得大于424mm，也不得超過允許的最大修理尺寸，且同一轎車上左、右制動鼓的內徑尺寸差應小于1mm。若制動鼓內徑超過使用極限時，一律換用新件。汽車底盤構造與維修(2)鼓式車輪制動器檢修30汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修31汽車底盤構造與維修

②制動蹄及摩擦片的檢修用直觀及敲擊檢查，制動蹄及其摩擦片應無裂紋，制動蹄按樣板檢查，若彎曲扭曲或變形較小，可冷壓校正。用游標卡尺深度尺測量摩擦片鉚釘頭距摩擦片表面應不小于0.80mm，襯片厚度應不小于9mm，否則，換用新襯片或制動蹄總成。若摩擦片油污較輕，襯片只有少量磨損，可用汽油清洗油污，清洗后必須加溫烘干，然后用銼刀和粗沙布修磨平整，再與制動鼓表面試測貼合面積，需達到技術標準，允許繼續(xù)使用。汽車底盤構造與維修②制動蹄及摩擦片的檢修32汽車底盤構造與維修

新摩擦片的安裝一般采用鉚接法，鉚接時應注意以下幾點:a.為避免使用中襯片折斷和保持散熱良好，應用專用夾持器夾緊。汽車底盤構造與維修新摩擦片的安裝一般采用鉚接法，鉚33三、驅動防滑系統(tǒng)的的故障檢測若摩擦片油污較輕，襯片只有少量磨損，可用汽油清洗油污，清洗后必須加溫烘干，然后用銼刀和粗沙布修磨平整，再與制動鼓表面試測貼合面積，需達到技術標準，允許繼續(xù)使用。(2)檢查駐車制動器是否完全松開。①左、右車輪制動器制動間隙大小不一樣，或摩擦片與輪鼓接觸面積相差太大，或摩擦片材料、質量、規(guī)格不一樣。制動軟管內徑大小，膜片的厚度，同一軸上的左、右輪必須一致，否則予以調整更換。若ABS出現(xiàn)故障，制動防抱死警告燈會點亮發(fā)出警告，ABS自動停止工作。(3)檢查蓄電池容電量是否符合技術標準，否則影響ABS系統(tǒng)正常工作。驅動防滑系統(tǒng)具有故障自診斷功能,一般采用故障碼診斷過程。用百分表檢測圓柱度誤差大于0.分離式是將液壓調節(jié)系統(tǒng)獨立安裝在制動主缸與輪缸之間。活塞連桿組裝時，應進行必要的檢測、調整，活塞與氣缸的間隙，曲軸的松緊度等，其技術標準應符合要求。④制動氣室推桿伸出過長變形而卡死，制動軟管老化不暢通，冬季積水結冰卡住。制動蹄摩擦片磨損過量，制動間隙過大或調整失誤，摩擦片接觸面積小。如果不是，則應更換傳感頭。將單活塞輪缸改為雙活塞輪缸，此時兩蹄上、下端都沒有固定支點，其上端浮靠在蹄銷上，F(xiàn)端仍采用連接桿n浮動連接，并用回位彈簧拉緊。是檢測車輪速度，并將車輪速度轉換成電信號，送到電控單元中。①單向助勢平衡式車輪制動器(1)非平衡式車輪制動器③制動間隙過小，制動蹄回位彈簧過軟、失效，制動蹄在支承銷上不能自由轉動。然后擰出輪轂軸承預緊度調整螺母，用拉器從轉向節(jié)上拉下輪轂及制動鼓。若繼續(xù)踩下踏板控制閥活塞上移打開空氣閥，使D、C兩腔的壓力差增大，從而推桿推動輔助缸活塞進一步左移，制動力又進一步增大。④制動蹄片在支承底板中卡住，或支承底板變形致使制動蹄軸歪斜。汽車底盤構造與維修b.為防止車輪制動時，摩擦片兩端與制動鼓發(fā)卡、襯片兩端頭應挫成斜角，斜角一般為75o

。

c.為使摩擦片與制動鼓能很好貼合，必須對摩擦片表面進行加工，加工時，要按制動鼓內表面尺寸進行，并用光磨機對襯片表面進行光磨。

d.摩擦片外表面上埋頭坑，孔深一般為摩擦片總厚度的2/3。

e.摩擦片鉚接后與制動鼓貼合面積，應大于摩擦片總面積的50%，貼合印痕應兩端重中間輕，兩端的貼合面積約為襯片總長的1/3。

f.鉚接時，應從制動蹄中部的兩端依次鉚緊鉚釘，鉚釘不允許斜、松動。三、驅動防滑系統(tǒng)的的故障檢測汽車底盤構造與維修b34汽車底盤構造與維修

(3)鼓式車輪制動器的調整

①車輪制動器的局部調整車輪制動器局部調整是在制動摩擦片磨損后，制動氣室推桿行程超過40mm情況下或二級維護時，所進行的調整作業(yè)，現(xiàn)以CAl092型汽車前輪為例說明調整過程。

a.支起需要調整的車輪。

b.按圖取下調整臂的防塵罩，推進鎖止套，露出蝸桿軸的六方頭。汽車底盤構造與維修(3)鼓式車輪制動器的調整35汽車底盤構造與維修

c.用扳手轉動蝸桿軸，并轉動制動鼓，從制動檢視孔中插入塞尺相應的規(guī)片，在距制動蹄兩端20~30mm處測量，制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙應達到技術標準(凸輪軸端0.4~0.7mm，蹄汁軸端0.2~0.5mm)。

d.調好后退出鎖止套，套上防塵罩，放好車輪。應注意局部調整時，切不可轉動制動蹄軸，一旦轉動，應進行全面調整。

②車輪制動器的全面調整車輪制動器全面調整是在制動鼓與制動蹄摩擦片嚴重磨損時，更換制動鼓或摩擦片后，制動蹄軸和制動凸輪安裝位置發(fā)生變化，為確保制動蹄摩擦片與制動鼓間的正常間隙而進行的調整作業(yè)。其調整必須在輪轂軸承調好后進行，現(xiàn)以CA1092型汽車后輪為例，說明調整過程。汽車底盤構造與維修c.用扳手轉動蝸桿軸，并轉動制動36汽車底盤構造與維修a.支起調整車輪，取下制動鼓上檢視孔的蓋片。

b.用扳手擰松制動蹄軸的固定螺母和制動凸輪軸支架的固定螺栓螺母。

c.轉動制動蹄軸，使兩個軸端的標記朝內相對。

d.反復擰轉制動蹄軸和調整臂蝸桿軸，使制動蹄摩擦片與制動鼓完全貼合，用手轉動制動鼓，應不能轉動。

e.擰緊凸輪軸支架，再用扳手緊固制動蹄軸固定螺母。緊固時，需保持制動蹄軸和凸輪軸支架的位置不變。

f.將調整蝸桿軸擰松3~4響(約退回1/2~2/3圈)。這時用手轉動制動轂應能自由轉動且與摩擦片無碰撞現(xiàn)象，但允許有輕微的摩擦沙沙聲。

g.用塞尺相應的規(guī)片檢查制動鼓與制動蹄摩擦片間隙應符合技術標準。同一端兩蹄之差不大于0.1mm。通入壓縮空氣后，制動氣室推桿的行程為25mm±5mm，否則應重新調整。

h.最后，裝回制動鼓檢視孔蓋片。汽車底盤構造與維修a.支起調整車輪，取下制動鼓上37汽車底盤構造與維修

③鼓式制動器制動間隙的自動調整以上海桑塔納的乘用車后輪為例說明其自動調整過程。鼓式制動器結構如圖4-17所示。汽車底盤構造與維修③鼓式制動器制動間隙的自動調整38汽車底盤構造與維修

兩個制動蹄之間有一制動壓桿相連，楔桿的水平彈簧使楔桿與制動壓桿之間產生摩擦，防止楔桿下移，楔桿的垂直彈簧的彈力使楔桿有下移的趨勢。若制動間隙正常時，楔桿靜止不動。當制動間隙大于規(guī)定值時，制動蹄張開的行程加大，垂直彈簧的彈力也增大F2，此時F2〉F1，迫使楔桿下移。同時制動壓桿的水平彈力也被加大，摩擦力F1也相應增大，楔桿與制動壓桿在新的位置處于靜止狀態(tài)。汽車底盤構造與維修兩個制動蹄之間有一制動壓39汽車底盤構造與維修

放松制動后，制動蹄在回位彈簧作用下收攏，由于制動壓桿變長，只能被靠在新的位置上，不可能恢復到制動前的位置。于是磨損變大的制動間隙便得到了補償，恢復到初始的間隙，實現(xiàn)制動間隙自動調整，保持規(guī)定的制動間隙值不變。汽車底盤構造與維修放松制動后，制動蹄在回位40所以制動鼓的工作表面必須平整光滑與摩擦片貼合，符合技術標準。經(jīng)檢查不符合技術標準，一律更換。制動凸輪轉角大小不一，支架磨損、松曠或凸輪軸頸與支架銹蝕卡滯。是利用兩后輪兼作駐車制動器，其型式為蹄鼓式駐車制動器，操縱機構是機械式拉索機構。①檢查轉子齒圈的輪齒，有無缺齒和斷齒。④若無漏氣，則應檢查制動踏板自由行程，檢查摩擦片與制動鼓之間的間隙是否過大，再檢查制動臂蝸桿的調整是否適當，否則應進行調整。同時通過貯壓器關閉電磁閥和貯油罐關閉電磁閥,分別接通驅動輪制動油路和回路油路,對后輪施加制動。(1)傳感線圈阻值的檢測(3)繼電器當車輪制動器制動時，由調節(jié)器電磁閥將高壓油液分配到各輪缸，產生制動效能。制動蹄支架若有裂紋可焊修，嚴重者換用新件。當打開點火開關時，應能聽到主繼電器有動作聲響，用萬用表測量其兩觸點接柱應導通，斷開點火開關。④制動氣室推桿伸出過長變形而卡死，制動軟管老化不暢通，冬季積水結冰卡住。主要控制電動機油泵電機電流的通斷。(3)調壓器的工作過程(2)制動蹄的檢修制動時，踩下制動踏板，壓縮空氣經(jīng)制動閥進氣口充入工作腔，膜片向右拱曲將推桿推出，使制動調整臂帶動制動凸輪轉動，從而推動制動蹄張開壓向制動鼓，實現(xiàn)制動。汽車在制動過程中，車輪速度傳感器不斷把車輪轉速信號及時輸送給ABS電子控制單元(ECU），由ECU對4個車輪速度傳感器輸入的信號進行處理，計算出汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各車輪滑移率，并適時地發(fā)出指令給液壓調節(jié)器。輔助缸體的內腔被活塞分隔為兩部分，右腔經(jīng)進油接頭與制動主缸的出油口相連，左腔經(jīng)出油接頭接安全缸。2.(3)繼電器(一）主要總成汽車底盤構造與維修二、盤式車輪制動器

盤式車輪制動器是由摩擦襯塊從兩側夾緊與車輪共同旋轉的制動器后而產生制動效能。制動器的旋轉元件是金屬盤，稱為制動盤。不動的摩擦元件是制動鉗或鋼制圓盤。盤式制動器散熱能力強，熱穩(wěn)定性能好，轎車、小客車的前輪，大多采用盤式制動器。所以制動鼓的工作表面必須平整光滑與摩擦片貼合，符合技術標準。41汽車底盤構造與維修

1.鉗盤式車輪制動器固定夾鉗式的制動鉗軸向位置是固定的，其輪缸分別布置在制動鉗的兩側，除活塞和摩擦塊外無滑動元件。制動時，制動液被壓入左、右兩輪缸內，活塞在制動液壓力作用下，將摩擦塊總成緊壓在制動盤上。產生摩擦力矩。因車輪與制動盤連接，因此產生制動作用。解除制動時，活塞和摩擦片總成在回位彈簧作用下回到原始位置。汽車底盤構造與維修1.鉗盤式車輪制動器42汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修43汽車底盤構造與維修

(1)浮動夾鉗式車輪制動器特點是只在制動盤的內側設置油缸，而外側的摩擦襯塊則固定在鉗體上，數(shù)目僅是固定夾鉗式的一半，制動鉗可以相對于制動盤軸向移動，制動活動摩擦襯塊在制動液壓力作用下由活塞推靠制動盤，用制動鉗上反作用力，將固定摩擦塊同時推靠到制動盤上產生制動作用。汽車底盤構造與維修(1)浮動夾鉗式車輪制動44汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修45汽車底盤構造與維修

2.全盤式車輪制動器具有更大的制動力，特點是制動盤兩側制動鉗都裝有油缸，制動時由兩側的活塞擠壓摩擦襯塊，一般安裝在重型或超重型汽車上。制動時，活塞連同套筒在高壓油作用下，壓縮回位彈簧將所有的固定盤和旋轉盤都推向外側殼體，各盤相互壓緊而實現(xiàn)完全制動。解除制動時，回位彈簧使活塞和套筒回位。汽車底盤構造與維修2.全盤式車輪制動器46汽車底盤構造與維修

3.盤式車輪制動器檢修

(1)盤式車輪制動器拆裝要點現(xiàn)以上海桑塔納LX型轎車前輪鉗盤式制動器說明。汽車底盤構造與維修3.盤式車輪制動器檢修47汽車底盤構造與維修

①拆卸要點首先用扳手松開車輪螺栓、螺母，取下車輪。卸下定位彈簧及定位螺栓(圖4一22)，拆下制動鉗體(圖4一23)。汽車底盤構造與維修①拆卸要點48汽車底盤構造與維修

并用繩或鐵絲吊于車身上用壓具將活塞壓回。這里要注意：將活塞壓回活塞缸內之前，必須先抽出貯液罐中的制動液，防止制動液外溢。再從制動盤兩側，從制動鉗支架上取下2片制動摩擦片。如果更換新摩擦片，可將新摩擦片裝在制動鉗支架上，最后拆下制動盤。汽車底盤構造與維修并用繩或鐵絲吊于車身上用壓具將活49汽車底盤構造與維修

②裝復要點先裝上制動盤，并放好制動摩擦片，摩擦片表面不得有任何油污，再裝復制動鉗體，按規(guī)定扭矩擰緊定位螺栓及螺母，并安裝上、下定位彈簧，最后安裝車輪等部件。裝復完畢后，應用力踩制動踏板數(shù)次，使制動器自動將間隙調整到正確位置。汽車底盤構造與維修②裝復要點50汽車底盤構造與維修

(2)盤式車輪制動器的檢修

①用百分表檢測制動盤的端而跳動誤差大于0.06mm，制動盤表面具有明顯的磨損臺階及拉傷溝槽，可進行加工修復。

②檢查制動盤的磨損極限厚度為8mm，厚度過小時應換用新件。

③檢查制動蹄摩擦片厚度小于7mm(包括底板)時，必須更換摩擦片，且左、右輪必須成套更換(4片摩擦片、4片彈簧片)。

④檢查制動鉗體，若發(fā)現(xiàn)有漏油之處，應換用新的活塞密封圈。汽車底盤構造與維修(2)盤式車輪制動器的檢修51汽車底盤構造與維修

4.盤式制動器制動間隙的自動調整以上海桑塔納的乘用車前輪為例介紹,盤式制動器制動間隙是利用密封圈的彈性變形來實現(xiàn)自動調整的，其工作原理如圖4-24所示。汽車底盤構造與維修4.盤式制動器制動間隙的自動調整52行車制動器主要由旋轉部分、固定部分、張開機構和調整機構組成。①制動踏板沒有自由行程或回位彈簧過軟、折斷，踏板軸銹滯，發(fā)卡，回位困難。功用是按照電控單元(ECU)，發(fā)出的控制指令，開閉制動防抱死裝置的制動液通道，完成對各輪缸中制動液壓力的調節(jié)。路試檢測是汽車在總裝完畢后，在道路上行駛的過程中檢查其制動效能。接通點火開關,用跨接線將故障診斷接口或故障診斷儀通訊線接口的Tc和EI連接起來。02mm，可對軸頸鍍鉻或堆焊修理，或換用新件。50mm，應換用新件。①主電源繼電器②制動防抱死系統(tǒng)和驅動防滑系統(tǒng)電控單元：根據(jù)車輪速度信號,發(fā)動機節(jié)氣門開度信號及自動變速器和汽車行駛狀況的信號,向TRC執(zhí)行器和副節(jié)氣門執(zhí)行裝置發(fā)出控制指令信號,同時向發(fā)動機和自動變速器傳送工作狀況信號。⑤制動蹄片與制動鼓間隙過大或接觸面積小或蹄片上有油污、泥水、燒焦、磨損過度。五、駐車制動器常見故障診斷與檢修(以CA1092型解放汽車為例)四、制動防抱死系統(tǒng)的檢修車架變形，前軸位移，前后軸不平行等。這時活塞位置不變從而保持輪缸的壓力不再增減。解除制動時，按下制動桿上端的拉桿按鈕，使下端棘爪脫出，然后將制動桿推向前端位置，前、后蹄在定位彈簧作用下回位，制動解除。調整連接桿叉孔與制動調整臂孔時，可轉動推桿叉或制動臂蝸桿進行調整，使連接叉孔與制動調整臂孔重合。按其液壓調節(jié)系統(tǒng)可分為整體式和分離式兩種。(1)傳感線圈阻值的檢測各制動氣室的壓縮空氣便保留在室中，車輪應保持一定的制動強度，此時稱為平衡過程。②雙向助勢平衡式車輪制動器若ABS出現(xiàn)故障，制動防抱死警告燈會點亮發(fā)出警告，ABS自動停止工作。(1)當點火開關處在閉合狀態(tài)時，不能拆裝有關的電氣元件和線束插頭，以防損壞電氣元件。汽車底盤構造與維修

矩形密封圈嵌在制動油缸內的矩形槽中，密封圈內圓與活塞外圈配合較緊。當車輪制動時，活塞被壓向制動盤，密封圈隨即發(fā)生彈性變形。解除制動時，密封圈恢復原狀，活塞被拉回原位。當制動盤與摩擦襯塊因多次制動磨損后，造成制動間隙逐漸增大。若增大值超過活塞的設置行程時，活塞在制動液壓力作用下，克服密封圈的摩擦阻力，能繼續(xù)前移直至達到完全制動為止。行車制動器主要由旋轉部分、固定部分、張開機構和調整機構組成。53汽車底盤構造與維修

活塞與密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了由于磨損而產生過量的間隙，即對制動間隙進行了自動調整，始終保持制動間隙的正常數(shù)值，保證了制動的可靠性。汽車底盤構造與維修活塞與密封圈之間這一不可54汽車底盤構造與維修第三節(jié)駐車制動器汽車底盤構造與維修第三節(jié)駐車制動器55汽車底盤構造與維修

駐車制動器又稱手制動器，其作用是使汽車停放可靠，便于在坡路上起步，并可在行車制動器失效后應急制動或配合行車制動器進行緊急制動，多數(shù)駐車制動器安裝在變速器或分動器之后，也有少數(shù)汽車裝在后驅動橋輸入軸前端，還有的汽車以后輪制動器兼作駐車制動器。駐車制動器有蹄盤式、蹄鼓式和帶鼓式三種。汽車底盤構造與維修駐車制動器又稱手制動器，其作用是56汽車底盤構造與維修

1.蹄盤式駐車制動器構造制動盤與變速器第二軸的花鍵凸緣連接，制動蹄支架用螺釘固定于變速器殼體的后壁上，傳動拉桿用銷軸與固定于變速器殼上的齒扇板鉸接，下端有棘爪，利用棘爪拉桿和手柄上的彈簧，能將制動器鎖止在某一位置。

2.工作過程制動時，駐車制動桿上端后扳，傳動拉桿帶動拉桿臂逆時針擺動，推動前制動蹄臂和制動蹄后移，同時，通過拉桿拉動后制動蹄臂，壓縮定位彈簧，后制動蹄前移，兩制動蹄即夾緊制動盤，產生制動作用。這時，棘爪將手制動桿鎖止在制動位置。解除制動時，按下制動桿上端的拉桿按鈕，使下端棘爪脫出，然后將制動桿推向前端位置，前、后蹄在定位彈簧作用下回位，制動解除。一、蹄盤式駐車制動器汽車底盤構造與維修1.蹄盤式駐車制動器構造一、蹄盤57汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修58汽車底盤構造與維修二、蹄鼓式駐車制動器

制動時，將操縱桿上端向后拉，作用力通過拉絲軟軸帶動搖臂繞支銷順時針擺動，拉桿帶動搖臂向下運動，擺臂帶動凸輪軸轉動，從而凸輪偏轉將兩制動蹄張開，并壓緊制動鼓產生制動作用，此時，棘爪和齒扇將制動桿鎖止在制動位置。

汽車底盤構造與維修二、蹄鼓式駐車制動器制動時，將操59汽車底盤構造與維修

解除制動時，按下制動操縱桿上端的按鈕，使下端的棘爪脫離齒扇，然后將制動操縱桿推向最前端位置，各機件的運動方向與制動時方向相反，從而使制動蹄與制動鼓恢復原來的間隙，制動解除。汽車底盤構造與維修解除制動時，按下制動操縱桿上端的60汽車底盤構造與維修三、自動增力式駐車制動器汽車底盤構造與維修三、自動增力式駐車制動器61一、液壓制動傳動裝置類型兩蹄下端都沒有固定支點，而是插在連桿n兩端開口的直槽底面上，形成活動連接。①左、右車輪制動器制動間隙大小不一樣，或摩擦片與輪鼓接觸面積相差太大，或摩擦片材料、質量、規(guī)格不一樣。6mm塞尺規(guī)片，再轉動拉桿上的調整螺母，拉動規(guī)片有明顯阻力時，停止旋轉調整螺母，接著旋進蹄片上端的調整螺釘，直至與制動蹄相接觸為止，然后鎖緊螺母。解除制動時，按下制動操縱桿上端的按鈕，使下端的棘爪脫離齒扇，然后將制動操縱桿推向最前端位置，各機件的運動方向與制動時方向相反，從而使制動蹄與制動鼓恢復原來的間隙，制動解除。此時，蹄片應完全壓緊制動盤。③若故障在制動輪缸，把有故障的車輪頂起，旋松制動輪缸的放氣螺釘，如制動液隨之急速噴出，車輪也立即旋轉自如，說明管路堵塞。②拆下電控單元上的全部線束插頭。汽車前進制動時，制動缸內的活塞克服回位彈簧的彈力，將前蹄推出，使其壓緊在制動鼓上。三、防抱死制動系統(tǒng)結構與工作原理不動的摩擦元件是制動鉗或鋼制圓盤。（2）貯壓器首先把彈簧套在推桿上，再把推桿插入殼的孔中，裝上連接叉。制動器的旋轉元件是金屬盤，稱為制動盤。摩擦片外表面上埋頭坑，孔深一般為摩擦片總厚度的2/3?；钊B桿組裝時，應進行必要的檢測、調整，活塞與氣缸的間隙，曲軸的松緊度等，其技術標準應符合要求。若回位正常，可檢測制動間隙。輕微者應予焊修，嚴重者換用新件。壓力開關主要由彈性管、微動開關、杠桿等部件組成。(2)電控單元④若無漏氣，則應檢查制動踏板自由行程，檢查摩擦片與制動鼓之間的間隙是否過大，再檢查制動臂蝸桿的調整是否適當，否則應進行調整。由氣源和控制部分組成。汽車底盤構造與維修

制動時，駕駛員拉出制動手柄，手柄拉動拉索帶動搖臂沿箭頭方向運動，駐車制動臂繞銷軸順時針轉動。在轉動過程中，一方面通過推桿將左制動蹄鼓壓向制動鼓，另一方面駐車制動臂上端右移，通過銷軸將右制動蹄壓向制動鼓，從而產生制動作用。棘爪將鎖住制動手柄。解除制動時，須先將制動手柄順時針轉過一個角度，使棘爪與齒條脫離嚙合狀態(tài)后，再將制動手柄推回到原始位置，從而制動解除。一、液壓制動傳動裝置類型汽車底盤構造與維修制動時，62汽車底盤構造與維修

1.蹄盤式駐車制動器的檢修(以CA1091型汽車為例)(1)制動盤的檢修制動盤工作面應無溝槽，當溝槽的深度大于0.05mm時，應車削或磨削，制動盤厚度應不小于規(guī)定值，否則換用新件。

(2)制動蹄的檢修制動蹄端面磨損嚴重，應換用新件。摩擦片工作面到鉚釘頭的距離，若小于0.5mm，必須更換。制動蹄支架若有裂紋可焊修，嚴重者換用新件。

(3)蹄盤式駐車制動器的調整

①當組裝駐車制動器時，應在未裝拉桿與聯(lián)動臂的連接銷之前進行。四、駐車制動器的檢測與修理汽車底盤構造與維修1.蹄盤式駐車制動器的檢修(以63汽車底盤構造與維修

②調整時，先在前、后制動蹄片與制動盤之間分別插入1根長250mm、厚0.3~0.6mm塞尺規(guī)片，再轉動拉桿上的調整螺母，拉動規(guī)片有明顯阻力時，停止旋轉調整螺母，接著旋進蹄片上端的調整螺釘，直至與制動蹄相接觸為止，然后鎖緊螺母。鎖緊后，掛好拉緊彈簧，最后調整拉桿的長度，當銷孔與聯(lián)動銷孔相重合時，穿入銷子并鎖上開口銷，特別指出：不允許用拉動聯(lián)動臂的方法，使銷孔重合，否則，影響調好的間隙。

③調整后，還應進行制動檢查，當拉動駐車制動桿至全程1/2~2/3時，同時齒板上移動3~5齒。此時，蹄片應完全壓緊制動盤。在平坦干燥的路面上，汽車用二擋不能起步，解除制動時，制動盤與摩擦片不發(fā)生摩擦或咬住現(xiàn)象，則可視為調整合適。汽車底盤構造與維修②調整時，先在前、后制動蹄片與制64汽車底盤構造與維修

2.蹄鼓式駐車制動器的檢修(以EQ1092型汽車為例)(1)制動鼓的檢修直觀檢查制動鼓，不得有裂紋，破損，否則換用新件。其工作表面若磨損起槽大于0.5mm時，應對其鏜磨或車削。磨損超過使用極限(φ284)應予更換。

(2)制動蹄及襯片的檢修直觀及敲擊檢查不得有裂紋，弧度大小應符合技術標準，若襯片磨損至鉚釘頭0.5mm時，應一律換用新件。檢測制動蹄與支承銷孔配合間隙大于0.l5mm時，應更換支承銷或銷孔襯套。汽車底盤構造與維修2.蹄鼓式駐車制動器的檢修(以E65汽車底盤構造與維修

(3)回位彈簧的檢修直觀檢查回位彈簧，若彎曲、斷裂、銹蝕或彈力減弱(彈簧應在50N的拉力作用下，彈簧長度達到100mm)，應換用新件。

(4)其他零件的檢修用百分表或游標卡尺檢測制動凸輪軸與底板支座承孔的配合間隙，應不大于0.20mm，否則換用新襯套，棘爪機構磨損嚴重，達不到鎖止作用，均換用新件。操縱機構各鉸接部位磨損松曠，可更換銷軸或襯套。汽車底盤構造與維修(3)回位彈簧的檢修直觀檢查66汽車底盤構造與維修

(5)蹄鼓式駐車制動器的調整

①調整時，先將駐車操縱桿放至最低位置，旋動軟索調整螺母，使搖臂與水平方向成15°夾角，然后擰緊鎖緊螺母。汽車底盤構造與維修(5)蹄鼓式駐車制動器的調整67汽車底盤構造與維修

②接著把操縱桿拉起，當聽到7~9響時，反復擰動拉桿上端的調整螺母及制動蹄支承銷，使制動蹄完全壓緊在駐車制動鼓上。然后，擰緊支承銷固定螺母及拉桿上端的鎖緊螺母。這時，將操縱桿拉回原來位置時，當能聽到2~3響時，應有制動感。若汽車停在坡度為0.2、附著系數(shù)為0.7坡路時，當拉動操縱桿聽到7~9響時，汽車應停放安全可靠。當汽車行駛時，駐車制動器無卡滯、發(fā)熱現(xiàn)象，則為調整合適。

(6)上海桑塔納LX型轎車駐車制動器的檢修是利用兩后輪兼作駐車制動器，其型式為蹄鼓式駐車制動器，操縱機構是機械式拉索機構。檢修主要指操縱機構的檢修。檢查各鉸接部位，磨損松曠時，應更換連接銷，檢查齒扇及棘爪，磨損嚴重或不能可靠鎖止時，應換用新件。汽車底盤構造與維修②接著把操縱桿拉起，當聽到7~968汽車底盤構造與維修

檢修后，必須調整駐車制動器自由行程，其過程如下:

①先放松駐車制動桿，使駐車制動解除。用力踩動制動踏板，使后輪制動。這時，把駐車制動拉桿拉緊2齒，再擰動制動拉桿后端的調整螺母，直至用手不能轉動后輪為止(后輪離地轉動)，則調整完畢。

②調整后以200N力拉緊駐車制動桿時，制動桿應處于齒扇的2齒位置，當汽車停在坡度為0.2的坡路上時，汽車停放安全可靠，不得滑移，當放松制動桿后，兩后輪能轉動自如，無發(fā)卡現(xiàn)象，則調整合適。汽車底盤構造與維修檢修后，必須調整駐車制動器自由行69汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修70汽車底盤構造與維修

1.駐車制動不良

(1)現(xiàn)象汽車停在坡路上時，因駐車不良而自行滑移。

(2)原因

①駐車制動自由行程過大。

②制動鼓工作表面磨損、起槽、裂紋，摩擦片與制動鼓貼合不良或摩擦片與制動鼓配合間隙過大。

③摩擦片表面有油污、泥水，磨損過簿或焦化。

④制動蹄片在支承底板中卡住，或支承底板變形致使制動蹄軸歪斜。

⑤汽車起步時，操作失誤，未拉駐車操縱桿導致摩擦片燒蝕。五、駐車制動器常見故障診斷與檢修(以CA1092型解放汽車為例)汽車底盤構造與維修1.駐車制動不良五、駐車制動器71真空加力氣室也被其中的膜片分隔成左、右兩腔，左腔C經(jīng)前殼體端面上的真空管接頭(圖中已剖去)通向真空罐，且經(jīng)由輔助缸體中的孔道與控制閥下氣室B相通。②平衡過程(1)利用故障診斷表進行故障排除。制動蹄摩擦片磨損過量，制動間隙過大或調整失誤，摩擦片接觸面積小。②車輪速度傳感器的就車檢查：③如果上述良好，可將車輪架起，從制動鼓檢視孔察看摩擦片是否有油污等；張開機構是液壓制動輪缸或氣壓制動凸輪；(3)曲軸的檢修④其他原因一、驅動防滑系統(tǒng)的功用與組成(2)主繼電器的檢修(1)現(xiàn)象制動底板上所有固定元件、制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對地對稱位置，兩制動蹄的兩端采用浮式支承，且支點在周向位置浮動，用回位彈簧拉緊。(1)檢查制動液面高度，制動液貯液室和制動主缸有無泄漏現(xiàn)象，以及真空助力裝置的技術狀況。不合要求，一律報廢換用新件。踩動踏板，踏板能升高且制動效能有好轉，則檢測踩板自由行程和車輪制動器的間隙，應符合技術標準，否則進行局部調整。不制動時，真空罐中的真空度可經(jīng)真空管接頭依次傳人加力氣室左腔C和右腔D、控制閥的下腔B和上腔A，使四腔中具有同樣的真空度，此時加力氣室的彈簧使膜片和推桿處于圖示的右邊極限位置，輔助缸活塞的球閥離開閥座，輔助缸中無液壓。這時，電動油泵通電而工作，使貯壓器中的壓力升高。否則進行調整，或檢查各連接處是否松動。但普通制動系統(tǒng)仍能照常工作，確保汽車安全行駛。在平坦干燥的路面上，汽車用二擋不能起步，解除制動時，制動盤與摩擦片不發(fā)生摩擦或咬住現(xiàn)象，則可視為調整合適。制動蹄摩擦表面沾有油污、泥水，鉚釘外露或表面燒焦硬化。汽車底盤構造與維修

(3)診斷與排除

①將變速桿回到空擋位置，拉緊駐車制動操縱桿，支起后輪，這時用手轉動傳動軸，如能轉動，則說明駐車制動不良。

②檢查駐車制動操縱桿的自由行程是否過大，當把駐車操縱桿從放松的極限位置上拉起，應聽到兩聲響，則為合適。否則進行調整，或檢查各連接處是否松動。

③用塞尺檢測摩擦片與制動鼓配合間隙是否符合技術標準，否則應進行調整。

④上述良好，則檢測駐車制動器制動鼓圓度誤差，察看摩擦片是否有油污，與制動鼓貼合狀況及制動底板是否變形，檢查制動蹄軸是否銹蝕。否則應維修或換用新件。真空加力氣室也被其中的膜片分隔成左、右兩腔，左腔C經(jīng)前殼體端72汽車底盤構造與維修

2.駐車制動拖滯

(1)現(xiàn)象變速器掛低速擋，松離合器踏板，放松駐車制動器操縱桿，汽車難以起步，或雖然起步，但稍減供油，汽車急速降速，或行駛一般路程后，駐車制動鼓發(fā)熱。

(2)原因

①制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過小，局部有粘連接觸，制動蹄回位彈簧彈力小、過軟或折斷。

②制動蹄與制動蹄軸裝配過緊，轉動困難或銹蝕，導致制動蹄回位緩慢或不回位。

③由于齒板上限位片丟失或未裝，當操縱桿向前放松時，造成制動凸輪反向轉動，將蹄片張開與制動鼓接觸。汽車底盤構造與維修2.駐車制動拖滯73汽車底盤構造與維修

(3)診斷與排除

①若汽車在離合器良好狀態(tài)下不能起步，車輛行駛無力，駐車制動鼓發(fā)熱，則說明駐車制動拖滯。

②先檢查齒板上的限位片是否丟失或未裝。

③用塞尺檢測摩擦片與制動鼓間隙是否符合技術標準，否則應調整。

④若以上良好，應拆檢駐車制動器。汽車底盤構造與維修(3)診斷與排除74汽車底盤構造與維修第四節(jié)液壓制動傳動裝置汽車底盤構造與維修第四節(jié)液壓制動傳動裝置75汽車底盤構造與維修

液壓制動傳動裝置是利用特制油液作為傳力介質，將制動踏板力轉換為油液壓力，并通過管路傳至車輪制動器。再將油液壓力轉變?yōu)橹苿犹銖堥_的推力，即產生制動作用。液壓制動傳動裝置特點：制動柔和靈敏，結構簡單，維護方便，不消耗發(fā)動機功率。但操縱較費力，制動力不太大，制動液受溫度變化而降低其制動效能，液壓制動傳動裝置已廣泛應用在轎車和重型汽車上。汽車底盤構造與維修液壓制動傳動裝置是利用特制油液作76汽車底盤構造與維修

1.單管路液壓傳動裝置單管路是利用一個制動主缸，通過一套相互連通的管路，控制全車制動器。若傳動裝置中一處漏油，會使整個制動系統(tǒng)失效。目前，一般汽車上已很少采用。

2.雙管路液壓傳動裝置雙管路液壓傳動裝置是利用兩個彼此獨立的液壓系統(tǒng)，當一個液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，另一個液壓系統(tǒng)仍然照常工作，從而提高了汽車制動的可靠性和安全性，現(xiàn)代汽車都采用了雙管路傳動裝置。布置形式如下：一、液壓制動傳動裝置類型汽車底盤構造與維修1.單管路液壓傳動裝置一77汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修78汽車底盤構造與維修

(1)前后獨立式與交叉式液壓傳動裝置

①前后獨立式（Ⅱ

形）由雙腔主缸通過兩套(一軸對一軸)獨立管路分別控制車輪制動器。它主要用于對后輪制動依賴性較大的發(fā)動機后置后輪驅動的汽車。制動時，踩下制動踏板，推桿推動雙腔制動主缸的主缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油壓升高，制動液分別同時流至前，后車輪制動輪缸。輪缸的活塞在制動液壓力的作用下，向外移動，進而推動制動蹄張開壓向制動鼓產生制動效能。當松開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下，各自回位，并將制動液壓回制動主缸，從而解除制動。汽車底盤構造與維修(1)前后獨立式與交叉式液壓傳動79汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修80汽車底盤構造與維修

②交叉式(X形)

該裝置由雙腔制動主缸，兩套獨立(交叉)管路分別控制車輪制動器，它主要用于對前輪制動力依賴性較大的發(fā)動機前置前輪驅動的汽車。汽車底盤構造與維修②交叉式(X形)81汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修82汽車底盤構造與維修

上海桑塔納轎車采用了如圖的交叉式傳動裝置。這種雙管路對角線布置的特點是，每套管路連接一個前輪和對角線上的一個后輪。當制動系統(tǒng)中任一回路失效，剩余制動力仍能保持正?？傊苿恿Φ?0%。當汽車在高速狀態(tài)不被制動時，均能保證后輪不抱死或者前輪比后輪先抱死，避免制動時后輪失去側向附著力，造成汽車失控，確保行車安全。汽車底盤構造與維修上海桑塔納轎車采用了如圖的交叉式83(3)蹄盤式駐車制動器的調整ABS裝置，可以使汽車制動時，保持10%~20%的滑移率而不抱死。若正常，再檢測制動間隙是否符合技術標準，否則予以調整。2的坡路上時，汽車停放安全可靠，不得滑移，當放松制動桿后，兩后輪能轉動自如，無發(fā)卡現(xiàn)象，則調整合適。(2)電控單元(ECU)包括防抱死系統(tǒng)(ABS)與防滑系統(tǒng)(ASR)共用的電控單元,發(fā)動機與自動變速器共用的電控單元。當膜片下方的總壓力和回位彈簧的彈力之和大于平衡彈簧的彈力時，膜片總成上移，通過平衡臂，頂動平衡彈簧下座上移，平衡彈簧被壓縮，閥門將進氣閥和排氣閥同時關閉，貯氣筒停止對制動氣室輸送壓縮空氣，處于一種平衡狀態(tài)，同樣。②制動防抱死系統(tǒng)和驅動防滑系統(tǒng)電控單元：根據(jù)車輪速度信號,發(fā)動機節(jié)氣門開度信號及自動變速器和汽車行駛狀況的信號,向TRC執(zhí)行器和副節(jié)氣門執(zhí)行裝置發(fā)出控制指令信號,同時向發(fā)動機和自動變速器傳送工作狀況信號。(1)利用故障診斷表進行故障排除。反復擰轉制動蹄軸和調整臂蝸桿軸，使制動蹄摩擦片與制動鼓完全貼合，用手轉動制動鼓，應不能轉動。制動蹄與制動鼓之間保持一定的間隙，制動鼓隨車輪自由轉動而不受阻礙。2.若空氣壓縮機需要進行鏜缸、磨曲軸、換活塞銷及襯套等，一般不應修復，予以報廢，換用新的空氣壓縮機總成。同時通過貯壓器關閉電磁閥和貯油罐關閉電磁閥,分別接通驅動輪制動油路和回路油路,對后輪施加制動。緊固時，需保持制動蹄軸和凸輪軸支架的位置不變。一、制動防抱死系統(tǒng)的功用(2)風冷式雙缸空氣壓縮機盤式制動器散熱能力強，熱穩(wěn)定性能好，轎車、小客車的前輪，大多采用盤式制動器。檢測時，汽車應在平坦、硬實、清潔、干燥、附著系數(shù)不小于0.②雙向助勢平衡式車輪制動器(2)風冷式雙缸空氣壓縮機汽車制動時，左、右車輪制動力不相等或制動生效時間不一致，導致汽車向制動較大或制動作較早一側行駛的現(xiàn)象?；赜兔芊獠涣?，出油閥彈簧過軟折斷，油閥密封不良。汽車底盤構造與維修

(2)雙管路液壓制動傳動裝置主要部件

①制動主缸制動主缸作用是將制動踏板機械能轉換成液壓能。雙管路液壓制動傳動裝置中的制動主缸一般采用串聯(lián)雙腔或并聯(lián)雙腔制動主缸，串聯(lián)雙腔制動主缸構造如圖。(3)蹄盤式駐車制動器的調整汽車底盤構造與維修(284汽車底盤構造與維修

主缸內有兩個活塞。后活塞右端連接推桿；前活塞位于缸筒中間把主缸內腔分成兩個腔，兩腔分別與前后兩條液壓管路相通，貯液罐分別向各自管路供給制動液。每個腔室具有各種回位件、密封件、復合閥等。汽車底盤構造與維修主缸內有兩個活塞。后活塞右端連接85汽車底盤構造與維修

制動時，主缸中的推桿向前移動，使皮碗蓋住貯液罐進油口，此時后腔室液壓升高，迫使油液向后輪制動器流動，推動后輪制動器工作。與此同時，在后腔液壓和后活塞彈簧彈力作用下，推動前活塞向前移動，前腔壓力也隨之提高，迫使油液流向前輪制動器，推動前輪制動器工作。放松制動踏板，主缸中活塞和推桿在前后活塞彈簧的作用下回到原始位置，制動解除。汽車底盤構造與維修制動時，主缸中的推桿向前移動，使86汽車底盤構造與維修

當前腔控制的回路發(fā)生故障時，前活塞不產生液壓前輪制動失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔產生的液壓仍使后輪產生制動。若后腔控制的回路發(fā)生故障時，前腔仍能產生液壓使前輪產生制動，確保行車安全。汽車底盤構造與維修當前腔控制的回路發(fā)生故障時，前活87汽車底盤構造與維修

②制動輪缸

制動輪缸的作用是把來自主缸的油液壓力轉換為輪缸活塞的機械推力，使制動蹄壓靠在制動鼓上產生制動作用，制動輪缸有單活塞式或雙活塞式，如圖。汽車底盤構造與維修②制動輪缸

制88汽車底盤構造與維修

單活塞輪缸多用于單向助勢平衡式車輪制動器，如BJ2020S型汽車前輪制動器，當汽車制動時，制動輪缸受到制動液壓力的作用，活塞在液壓力作用下頂出活塞推動頂塊，使制動蹄張開，壓向制動鼓產生制動作用。當松開制動踏板，制動液液壓消失，在回位彈簧作用下活塞恢復原來形狀，同時，制動蹄與制動鼓脫離即解除制動。汽車底盤構造與維修單活塞輪缸多用于單向助勢平89汽車底盤構造與維修

1.真空增壓裝置的基本組成和布置

它在液壓制動傳動裝置中增加了真空增壓器，包括輔助缸、控制閥、進氣濾清器、真空增壓器，并增加了真空單向閥，真空罐和真空管道等裝置。汽油機上的真空力源是發(fā)動機的進氣歧管，柴油機則是一個真空泵或是在進氣歧管中的引射器。二、液壓制動增壓裝置汽車底盤構造與維修1.真空增壓裝置的基本組成和布置90汽車底盤構造與維修

當發(fā)動機工作時，在進氣歧管(或真空泵)中的真空度作用下，真空罐中的空氣經(jīng)真空單向閥被吸入發(fā)動機，因而真空罐中產生并積累一定的真空度。當踩下制動踏板時，制動主缸輸出液壓首先傳入輔助缸，并一面?zhèn)魅敫髦苿虞喐?，一面又作用于控制閥，控制閥使真空增壓器起作用。此時真空增壓器輸出力與由主缸傳來的液壓力一同作用于輔助缸活塞。因此，使輔助缸的壓力遠遠高于主缸壓力。由于在真空增壓器之后又加裝了一個雙腔安全缸，使得在安全缸之后的前、后輪任一條制動促動管路損壞漏油時，該管路上的安全缸即自動將該管路封堵，確保另一促動管路仍能保持其中油液壓力，產生制動效能。汽車底盤構造與維修當發(fā)動機工作時，在進氣歧管(或真91汽車底盤構造與維修

汽車底盤構造與維修92汽車底盤構造與維修

2.真空增壓器

(1)作用與組成

①作用是把發(fā)動機進氣產生的真空度與大氣壓力差轉變?yōu)闄C械推力，將制動主缸輸出的油液進行增壓后輸人各輪缸，從而增大了制動力，減輕了操縱力。②組成它由輔助缸，控制閥，加力氣室三部分組成。輔助缸體的內腔被活塞分隔為兩部分，右腔經(jīng)進油接頭與制動主缸的出油口相連，左腔經(jīng)出油接頭接安全缸。推桿的前端通過尼龍密封圈座支承于輔助缸體的孔中，并以兩個橡膠雙口密封圈保證孔和軸表面的密封。汽車底盤構造與維修2.真空增壓器93汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修94汽車底盤構造與維修

推桿后端與加力氣室膜片連接，前端嵌裝有球閥，其閥座在活塞上，不制動時，活塞和推桿在各自回位彈簧作用下處于右極限位置，推桿端部的球閥與閥座之間保持一定距離，從而保持輔助缸兩腔相通?？刂崎y部分由真空閥和空氣閥組成雙重閥門?？諝忾y座在控制閥體上，真空閥座在膜片座上，膜片座下端與控制閥活塞連接。不制動時，膜片和控制閥活塞在膜片回位彈簧作用下處于圖示位置，空氣閥關閉，真空閥開啟，使真空增壓器與大氣隔絕，控制閥的上腔A與下腔B相通。真空加力氣室也被其中的膜片分隔成左、右兩腔，左腔C經(jīng)前殼體端面上的真空管接頭(圖中已剖去)通向真空罐，且經(jīng)由輔助缸體中的孔道與控制閥下氣室B相通。其右腔D則經(jīng)焊接在后殼體圓柱面上的管道通到控制閥上腔A。汽車底盤構造與維修推桿后端與加力氣室膜片連接，前端95汽車底盤構造與維修

汽車底盤構造與維修96汽車底盤構造與維修

不制動時，真空罐中的真空度可經(jīng)真空管接頭依次傳人加力氣室左腔C和右腔D、控制閥的下腔B和上腔A，使四腔中具有同樣的真空度，此時加力氣室的彈簧使膜片和推桿處于圖示的右邊極限位置，輔助缸活塞的球閥離開閥座，輔助缸中無液壓。汽車底盤構造與維修不制動時，真空罐中的真空度可經(jīng)真97汽車底盤構造與維修

(2)工作過程①制動過程踩下制動踏板，制動主缸的制動液壓力傳入輔助缸。一部分制動液經(jīng)活塞中間的小孔流進各輪缸中，補償管路真空。同時，流進的制動液作用在控制閥活塞上。當制動液壓力升到一定值時(制動液壓力大于450kPa)，活塞連同膜片座上移，首先關閉真空閥，同時關閉C、D腔通道，A、B兩腔隔絕。汽車底盤構造與維修(2)工作過程98汽車底盤構造與維修

隨后膜片座繼續(xù)上移，通過真空閥把空氣閥打開。于是空氣經(jīng)空氣濾清器，空氣閥進入A腔并到D腔。D、C兩腔產生壓力差，推動膜片使推桿左移，在球閥關閉輔助缸活塞中孔后，輔助缸左腔密閉。當推桿繼續(xù)推活塞向左移動時，輔助缸的制動液通過安全缸被壓入各輪缸中去。作用于輪缸的制動液壓力便進一步升高，且遠高于主缸制動液壓力，致使制動力增大。

②平衡過程當制動踏板踩到某一位置不動時，作用在活塞上的力為一定值，主缸不再向輔助缸輸送制動液，此時，由于加力氣室作用，推桿推動輔助缸活塞左移，使輔助缸右腔制動液油壓下降，控制閥活塞下移，帶動空氣閥和真空閥都關閉，因而加力氣室壓力差不變，推桿推力不變，維持著一定強度的制動。若繼續(xù)踩下踏板控制閥活塞上移打開空氣閥，使D、C兩腔的壓力差增大，從而推桿推動輔助缸活塞進一步左移，制動力又進一步增大。汽車底盤構造與維修隨后膜片座繼續(xù)上移，通過真空閥把99汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修100汽車底盤構造與維修

③解除過程當松開制動踏板后主缸制動液壓力降低，控制閥活塞下移關閉空氣閥，打開真空閥，此時、A、B、C、D四腔均通真空源，且具有相同的真空度。推桿、膜片及輔助缸活塞在各自回位彈簧和輪缸制動液回液壓力作用下，分別回位。輪缸制動液從輔助缸活塞的小孔中流回，從而解除制動。當真空增壓器失效或無真空源的條下，輔助缸中的球閥始終開啟，仍保持主缸與輪缸油道暢通。所以，制動系統(tǒng)仍像普通液壓制動一樣進行工作，只是失去了真空助力的作用。汽車底盤構造與維修③解除過程101汽車底盤構造與維修

1.制動主缸(總泵)的檢修

(1)直觀檢查缸筒內壁工作面磨損狀況，工作面上不允許有麻點和劃痕。用百分表檢測圓柱度誤差大于0.025mm，或缸筒內壁磨損大于0.l2mm，或泵筒與活塞配合間隙大于0.l5mm時，應換用新件。

(2)檢測活塞與缸筒配合間隙過大時，若是由于活塞磨損過多而造成的，只需更換活塞即可。

(3)直觀檢查缸筒內壁上若有銹蝕、麻點時，如果不在皮碗行程內時，允許繼續(xù)使用。

(4)直觀或敲擊檢查缸體，不得有任何性質的裂紋、缺口、破損等損傷。輕微者應予焊修，嚴重者換用新件。

(5)直觀檢查活塞上的星形閥是否松脫、破裂，否則應予重鉚或換用新件。三、液壓制動傳動裝置的檢修汽車底盤構造與維修

1.制動主缸(總泵)的檢修三、102汽車底盤構造與維修(6)直觀檢查出、回油閥門是否失效，皮碗、密封圈是否發(fā)脹、變形，破損等，否則一律換用新件。

(7)用彈力測試儀檢查主缸，輪缸回位彈簧彈力應符合技術標準。不合要求，一律報廢換用新件。

(8)上海桑塔納LX型轎車制動主缸及真空助力器損壞時，應換用新的總成，不允許進行解體維修。汽車底盤構造與維修(6)直觀檢查出、回油閥門是否103汽車底盤構造與維修

2.制動輪缸的檢修

(1)制動輪缸主要零件檢修與主缸基本相同，要注意的是在更換輪缸時，其規(guī)格須與原車輪缸相同，

(2)同一橋上的兩只輪缸的內徑必須相同，以保證得到相等的制動力，防止制動跑偏。

(3)檢查放氣螺塞的錐面應平滑、規(guī)整，不得有凹槽和破損，否則應予修復。

(4)上海桑塔納LX型前輪缸缸筒直徑磨損大于0.10mm或缸筒與活塞的配合間隙大于0.l5mm時，應更換制動鉗總成。后輪缸筒磨損大于0.08mm，或缸筒與活塞面出現(xiàn)劃痕及銹蝕時應更換輪缸總成。汽車底盤構造與維修2.制動輪缸的檢修104汽車底盤構造與維修

3.液壓制動系統(tǒng)空氣的排出

(1)人工法首先在貯液室中加足制動液(達到MAX處)，然后旋出輪缸的放氣螺釘，用一根皮管裝在放氣螺塞上，另一端插入盛制動液的容器中。由二人協(xié)同進行，一人在駕駛室內，踩下和放松制動踏板數(shù)次，直至踩不下去為止，并用力踩住踏板。另一人在車下把輪缸放氣螺塞旋松，空氣隨制動液一起排出，當制動踏板下降到底后，立即擰緊放氣螺塞，然后再抬起踏板，如此反復上述過程數(shù)次，直至放出制動液中無氣泡為止，則空氣完全被排出。人工排氣過程中，必須隨時檢查貯油室內的液面高度，并不斷加注制動液。在加注制動液時應注意，由于各廠家生產的制動液化學成分不同，且不能混合使用，在排氣時，一般由最遠的一個輪缸先進行，各輪缸的排氣順序應為：右后輪——左后輪——右前輪——左前輪?？諝馀懦龊?，貯油室液面距加油口高度為15~20mm。汽車底盤構造與維修3.液壓制動系統(tǒng)空氣的排出105汽車底盤構造與維修

(2)壓力法將專用加液放氣裝置VW1238/1連接在貯液罐上，在輪缸放氣螺塞上接一軟管，放入容器，然后根據(jù)各輪缸放氣順序進行放氣。此裝置是以一定的壓力，把制動液充到制動系統(tǒng)中，使空氣排出，最后貯液罐的液面高度必須達到MAX處。汽車底盤構造與維修(2)壓力法106汽車底盤構造與維修

1.液壓制動不良

(1)現(xiàn)象汽車在行駛中，迅速將制動踏板踩到底，汽車不能立即減速、停車，制動減速度小，制動距離長。

(2)原因

①制動主缸的原因

a.主缸內制動液不足，補償孔堵塞，加液口蓋