船舶保險的實務與法律課件

敬海律師事務所WANGJING&CO.

船舶保險的實務與法律孫景亮合伙人2008年11月天津

敬海律師事務所2008年11月天津講者孫景亮合伙人 Tel:MobileEmail:sunjingliang@學歷： 1996年畢業(yè)于上海海運學院，主修國際航運管理，獲經濟學學士學位 1999年畢業(yè)于上海海運學院，主修海商法，獲法學碩士學位 2004年畢業(yè)于英國倫敦大學，主修保險法、公司法等，獲法學碩士學位

經歷： 1999年9月，加入敬海律師事務所； 2004年，分別在英國××律師事務所和英國怡安保險顧問、保賠協會及勞合社等保險機構實習培訓； 2008年起，成為敬海律師事務所合伙人并任深圳分所主任。講者孫景亮合伙人一、船舶保險的常用條款船殼保險中國人民保險公司船舶保險條款（“PICC86”）美國協會船舶保險條款[AmericanInstituteHullClauses-June2,1977]（“AIHC77”）倫敦協會定期船舶保險條款[InstituteTimeClauses-Hulls]（“ITC83”

/“ITC95”）InternationalHullClauses2003一、船舶保險的常用條款船殼保險一、船舶保險的常用條款保障和賠償保險船東保障和賠償責任險條款（1993）船東互保協會守則[Club’sRules]一、船舶保險的常用條款保障和賠償保險二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險水域 （cl.6.1.1,ITC83;cl.1.1.2,PICC86&art.216,CMC）PICC86:cl.1.1.2沿海、內河船舶保險條款二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險海運 （cl.1,ITC83;cl.4,PICC86）“德躍”輪（《海事審判》1996）

“德躍”輪投保了PICC86“一切險”。在拖帶“濱海308”號駁船時，駁船艏部碰觸錨泊船“瀾滄江”輪；為此，“德躍”輪向“瀾滄江”輪賠償了碰撞責任大約160萬元?！暗萝S”輪轉而要求保險人根據保險單中的碰撞責任條款作出補償。二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險海上自然災害 （cl.6.1.8,ITC83&r.7,MIA;cl.1.1.1,PICC86）“達龍”輪（1999）粵法經終字第178號

保險人按照PICC86“一切險”條款承?！斑_龍”輪。航行中遭遇狂風、巨浪，貨艙進水，臨時修理后繼續(xù)航程；其間又遭遇惡劣天氣，再次進水，唯有就近永久修理，發(fā)生各項修理費超過20萬美元。（…續(xù)）二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險海上自然災害 （cl.6.1.8,ITC83&r.7,MIA;cl.1.1.1,PICC86）“達龍”輪（1999）粵法經終字第178號 （續(xù)…）經檢驗認為，貨艙內部構件可能因裝卸貨物經常受撞擊產生變形或脫焊，加上遭遇惡劣天氣，船殼金屬疲勞擴展成裂縫而引起船艙進水。船東要求保險人進行賠償。二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險海上意外 （cl.6.1.1,ITC83;cl.1.1.2,PICC86）“新世紀”輪（1997）滬海法商字第200號；（2000）滬高經終字第197號 “新世紀”輪投保了國內船舶險，保險人將對由于碰撞、觸碰造成保險船舶的損失負責賠償。該輪在航程中因吸入漂浮物（蘆葦、竹竿、繩索等），導致活塞咬缸、曲軸變形和連桿斷裂。船東訴請保險人賠償。二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險外來風險 （cl.6.1.2~6,ITC83;cl.1.1.3~6,PICC86）TheTenyu（1995年5月28日南方周末等）

1998年9月，船舶遭海盜襲擊。滿載的價值480萬美元的鋁錠不知所蹤。船舶經改頭換面為“鬼船”繼續(xù)詐騙勾當。船殼保險人懸賞取回船舶。二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險風險 （s.3&r.7,MIA;art.216,CMC）British&ForeignMarineInsuranceCo.Ltd.v.W.C.Gaunt[1921]2A.C.41TheHagaar（2003）民四提字第5號TheOceanJoin（2003）廣海法初字第55號二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險二、船舶保險的常遇風險潛在缺陷（殷其瑪瑞[“Inchmaree”]）條款（cl.6.2,ITC83;cl.1.7.1~4,PICC86）碰撞責任條款 （cl.8,ITC83;cl.1.2,PICC86）污染危險條款 （cl.7,ITC83;cl.1.7.5,PICC86）二、船舶保險的常遇風險潛在缺陷（殷其瑪瑞[“Inchmare二、船舶保險的常遇風險救助條款 （cl.11,ITC83;cl.2.2,PICC86）共同海損條款 （cl.11,ITC83;cl.2.2,PICC86）二、船舶保險的常遇風險救助條款三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠信原則法律規(guī)定ss.17~21,MIAart.222~223,CMC;art.17&37,CIA三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠信原則三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠信原則TheTonyBest（《中國海事審判年刊》1999）

船舶按照ITC83續(xù)保。船舶連續(xù)擱淺、機艙進水最終沉沒。經調查，擱淺并沉沒的主要原因是，船舶壓載管嚴重銹蝕，閥門無法關閉，不能排出壓載水；機艙只有一臺發(fā)電機可以工作，其他設備也處于嚴重磨損狀態(tài)；缺少備件。這些缺陷在續(xù)保乃至第一次投保時已存在，也已報告船舶管理人。 船東索賠超過160萬美元。保險人以投保人及其保險經紀人未如實告知船舶狀況，違反關于“最大誠信原則”的規(guī)定，拒絕賠償。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠信原則三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠信原則“濰洋”輪（1998）魯經終字第639號

“濰洋”輪投保了PICC86“一切險”?？扛坌敦洉r碰撞碼頭，造成碼頭和船舶損失約計人民幣25萬元。直接原因經查明是減壓閥失靈。 保險人抗辯理由之一是，“濰洋”輪從事海上運輸業(yè)務，但是隱瞞了沒有主管部門頒發(fā)的經營許可證。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠信原則三、防范于未然

——合同訂立前、履行中保證條款英國法ss.33~41,MIATheGoodLuck[1992]1A.C.233 船舶購買了船殼險和戰(zhàn)爭險。其中戰(zhàn)爭險規(guī)定保險人可以禁止船舶進入“附加保費區(qū)域”并將船東遵守該約定的義務規(guī)定為保證條款。保險人以船東蓄意指使船舶進入被禁止的區(qū)域拒絕賠償。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中保證條款三、防范于未然

——合同訂立前、履行中保證條款中國法art.235,CMCTheCanadianHarvest（1997）滬海法商字第486號

TheCanadianHarvest投了船舶航次拖航保險，使用PICC86條款，保險金額達124.96萬美元，保險期限始于4月20日。但到5月29日才起拖開航。船舶在外海遭遇颶風大浪而沉沒。保險人主張，被保險人延誤起拖時間違反了保證條款而免于賠償責任。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中保證條款三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務英國法：保證義務ss.17~21,MIA中國法：除外責任art.244,CMC→art.47,CMCcl.2.1,PICC86人員配備裝備船舶和配備供應品適于裝載貨物三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務“浙普漁油31”輪（《中國海商法年刊》2000） “浙普漁油31”投保了國內漁船保險，保險金額120萬。該船從大連港裝潤滑油駛往山東煙臺龍口港。航行至老鐵山水道，正由二副擔任值班駕駛員，該船員持有浙江省港航監(jiān)督局簽發(fā)的200~1600總噸近岸航區(qū)船長證書（即C類船長證書）。因海上有霧、能見度差，該船雖采取了避碰措施，但仍被橫越的船舶碰撞右舷，船體破裂、沉沒。肇事船舶逃逸。事故后，被保險人向監(jiān)管部門報告，同時要求保險人按全損賠付。保險公司拒賠，理由包括：值班駕駛員不適任，船員配備不適航。被保險人沒有向肇事船主張索賠權利。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務TheOceanJoin（2003）廣海法初字第55號

TheOceanJoin投保了PICC86“一切險”。在伊拉克烏姆蓋斯爾港[UmmQasr]因船舶吃水超過港口水深限制導致船舶底部觸碰海底而受損。修理費用高達人民幣200萬。被保險人認為船舶發(fā)生“擱淺”事故要求獲得賠償。保險人主張該情形屬于航運習慣所稱的“座淺”。另發(fā)現，船舶所使用的是《UmmQasr港進港指南》，沒有海圖和海圖更正貼。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務“昌鑫”輪（《中國海商法年刊》1999）

船東為“昌鑫”、“昌瑞”兩艘無動力船自臺灣拖至廣州的航次按PICC86條款安排保險。臺灣中國驗船中心為兩船簽發(fā)《技術合格證書》。次日起拖。兩被拖船均沒有配備船員。拖航中值班人員發(fā)現“昌鑫”輪船體左傾，經請求救助無效，“昌鑫”輪被拖頭拖離航道搶灘。經估價，打撈費用大于船價，該輪已推定全損。拖航時海上風浪為6至8級。船東請求保險公司賠付。保險公司以船舶不適拖，損失屬于保險除外責任為由拒賠。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inchmaree”]條款TheCaribbeanSea[1980]1Lloyd’sRep.338

船舶保險單并入美國協會船舶保險條款，訂有“Inchmaree”條款。船舶在進出狹水道時觸底；之后在風和日麗的太平洋上機艙進水而沉沒。船東提出三個索賠理由：擱淺、金屬疲勞或者船員過失。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inch三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inchmaree”]條款TheMissJayJay[1987]1Lloyd’sRep.32 TheMissJayJay是艘飛翼式游艇。保險人承保了因“潛在缺陷”引起的損失。游艇在平靜海面高速游弋時，船殼嚴重受損。損壞可歸因于設計和建造的缺陷。保險人認為這構成了“不適航”而無需承擔責任。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inch三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inchmaree”]條款“雪峰嶺”輪（1997）粵法經二上字第292號 船東按照PICC86條款為“雪峰嶺”輪投保了一切險，即保險船舶所遭受的全損或部分損失，其中包括因船舶機件或船殼的潛在缺陷。由于甲板縱骨局部嚴重銹蝕超耗而強度不足，導致船體在滿載時嚴重中垂而斷裂。船東索賠約為人民幣144萬和港幣823萬。保險人辯稱該銹蝕屬于自然損耗或正常銹蝕，可以依據《海商法》第244條免除賠償責任。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inch三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inchmaree”]條款“濰洋”輪（1998）魯經終字第639號 保險人按照PICC86“一切險”承?！盀H洋”輪?？扛坌敦洉r碰撞碼頭。直接原因經查明是減壓閥失靈。該故障在船舶的日常保養(yǎng)能否被發(fā)現成為保險合同雙方的爭議焦點之一。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inch四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……收集、交換信息：口頭、書面、現場安排專業(yè)服務：檢驗、律師、理算師搶救：船舶、人員、貨物防止污染宣布共同海損了解對方船舶資料、保險狀況交換擔保，或扣押船舶協助和配合海事當局調查與P&IClub相互溝通，相互配合四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……收集、交換信息：口頭、書面、現四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責任條款

“振興”輪（北京仲裁，2002） “振興”輪與“吉米尼”輪發(fā)生未接觸的間接碰撞。經法院判決，兩船互有過失，而“振興輪”應賠償“吉米尼”輪各項損失（修理費、營運損失、檢驗費和碼頭損失費等）約合29萬美元?！罢衽d”輪船東根據PICC86條款要求保險人承擔保險賠償責任。此案提交中國海事仲裁委員會仲裁。四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責任條款四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責任條款

“浮山”輪（《中華人民共和國最高人民法院公報》2004年第6期） 在青島港水域，“繼承者”輪為閃避“浮山”輪而擱淺?！案∩健陛喌叫录悠聲r被“繼承者”輪船東扣押；經和解，“浮山”輪船東賠償了35萬美元；賠付后，“浮山”輪船東要求保險人根據PICC86中的“碰撞責任”條款承擔保險賠償責任，包括其支付給“繼承者”輪的賠償以及在新加坡聘請律師的費用約18萬新加坡幣。保險人以兩船未發(fā)生實際接觸，不屬于PICC86碰撞責任下的承保責任而拒賠。四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責任條款四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責任條款

“寧安9”輪（上海仲裁，2007） “寧安9”輪觸碰修船廠的船臺，該船臺為修造完畢之船舶下水的唯一通道。為修復該船臺，原設計單位提供了多套方案。其中有按照原鋼筋混凝土結構修復（估計為人民幣620萬），但修復期很長；另可按鋼板樁結構修復（約為人民幣1300萬），雖然修復期較短但代價高昂。船東選擇后一種方案，并索賠全部修理費用。保險人認為其保險責任限于按照原結構修復的預估費用，即對差額不負賠償責任。四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責任條款四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……污染危險條款

“隆伯6”輪（2002）武海法商字第16號；（2003）鄂民四終字第6號 “隆伯6”輪加入船東協會。入會證書載明：協會僅承保按照協會承保條件第五條第十一款規(guī)定的油污責任險。該輪在平潭海域觸礁沉沒。船載柴油泄露需要清污。船東協會支付了打撈費、清污費共計380萬元。船東協議以“隆伯6”違反船籍國建造要求和船員配備規(guī)定向船舶所有人索償。四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……污染危險條款四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……救助條款

“天利”輪（北京仲裁，2007） “天利”輪在駛離青島港時與外籍集裝箱船碰撞，隨后搶灘擱淺。船東同救助人簽訂LOF（Lloyd’sOpenForm）標準救助合同（無效果，無報酬[NoCure–NoPay]），約定將SCOPIC（SpecialCompensationP&IClause）及其附件A并入救助合同。但是將管轄和法律條款改為“受中國法律管轄，按中國海事仲裁委員會的仲裁規(guī)則在北京仲裁”。（…續(xù)）四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……救助條款四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……救助條款

“天利”輪（北京仲裁，2007） （續(xù)…）救助過程中，救助人通知正式啟用SCOPIC條款并要求為SCOPIC酬金提供擔保。船東互保協會提供了擔保。 救助后，救助人主張，根據“無效果，無報酬”原則，其應得救助報酬總計為2,220,267.71美元；經理算的SCOPIC報酬總額為3,453,057.95美元，船東還應支付兩者差額1,242,790.24美元。 雙方就SCOPIC報酬金額協商未果，由此提交仲裁。

四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……救助條款五、討論暨總結事例分析

有一艘外籍集裝箱船A在珠江口與一艘中國籍勘探船B發(fā)生碰撞。A船燃油泄露、集裝箱沉落航道、B船喪失動力并有船員傷亡。作為勘探船的營運人員，應如何處理?！魣蟾媸鹿? ◆聘請專業(yè)人員◆調查原因 ◆劃分責任◆救助船舶、人命和環(huán)境 ◆航道清理◆宣布共同海損 ◆獲取擔保五、討論暨總結事例分析Q&A船舶保險的實務與法律課件ThankYou!船舶保險的實務與法律課件

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船舶保險的實務與法律孫景亮合伙人2008年11月天津

敬海律師事務所2008年11月天津講者孫景亮合伙人 Tel:MobileEmail:sunjingliang@學歷： 1996年畢業(yè)于上海海運學院，主修國際航運管理，獲經濟學學士學位 1999年畢業(yè)于上海海運學院，主修海商法，獲法學碩士學位 2004年畢業(yè)于英國倫敦大學，主修保險法、公司法等，獲法學碩士學位

經歷： 1999年9月，加入敬海律師事務所； 2004年，分別在英國××律師事務所和英國怡安保險顧問、保賠協會及勞合社等保險機構實習培訓； 2008年起，成為敬海律師事務所合伙人并任深圳分所主任。講者孫景亮合伙人一、船舶保險的常用條款船殼保險中國人民保險公司船舶保險條款（“PICC86”）美國協會船舶保險條款[AmericanInstituteHullClauses-June2,1977]（“AIHC77”）倫敦協會定期船舶保險條款[InstituteTimeClauses-Hulls]（“ITC83”

/“ITC95”）InternationalHullClauses2003一、船舶保險的常用條款船殼保險一、船舶保險的常用條款保障和賠償保險船東保障和賠償責任險條款（1993）船東互保協會守則[Club’sRules]一、船舶保險的常用條款保障和賠償保險二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險水域 （cl.6.1.1,ITC83;cl.1.1.2,PICC86&art.216,CMC）PICC86:cl.1.1.2沿海、內河船舶保險條款二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險海運 （cl.1,ITC83;cl.4,PICC86）“德躍”輪（《海事審判》1996）

“德躍”輪投保了PICC86“一切險”。在拖帶“濱海308”號駁船時，駁船艏部碰觸錨泊船“瀾滄江”輪；為此，“德躍”輪向“瀾滄江”輪賠償了碰撞責任大約160萬元?！暗萝S”輪轉而要求保險人根據保險單中的碰撞責任條款作出補償。二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險海上自然災害 （cl.6.1.8,ITC83&r.7,MIA;cl.1.1.1,PICC86）“達龍”輪（1999）粵法經終字第178號

保險人按照PICC86“一切險”條款承保“達龍”輪。航行中遭遇狂風、巨浪，貨艙進水，臨時修理后繼續(xù)航程；其間又遭遇惡劣天氣，再次進水，唯有就近永久修理，發(fā)生各項修理費超過20萬美元。（…續(xù)）二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險海上自然災害 （cl.6.1.8,ITC83&r.7,MIA;cl.1.1.1,PICC86）“達龍”輪（1999）粵法經終字第178號 （續(xù)…）經檢驗認為，貨艙內部構件可能因裝卸貨物經常受撞擊產生變形或脫焊，加上遭遇惡劣天氣，船殼金屬疲勞擴展成裂縫而引起船艙進水。船東要求保險人進行賠償。二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險海上意外 （cl.6.1.1,ITC83;cl.1.1.2,PICC86）“新世紀”輪（1997）滬海法商字第200號；（2000）滬高經終字第197號 “新世紀”輪投保了國內船舶險，保險人將對由于碰撞、觸碰造成保險船舶的損失負責賠償。該輪在航程中因吸入漂浮物（蘆葦、竹竿、繩索等），導致活塞咬缸、曲軸變形和連桿斷裂。船東訴請保險人賠償。二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險外來風險 （cl.6.1.2~6,ITC83;cl.1.1.3~6,PICC86）TheTenyu（1995年5月28日南方周末等）

1998年9月，船舶遭海盜襲擊。滿載的價值480萬美元的鋁錠不知所蹤。船舶經改頭換面為“鬼船”繼續(xù)詐騙勾當。船殼保險人懸賞取回船舶。二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險風險 （s.3&r.7,MIA;art.216,CMC）British&ForeignMarineInsuranceCo.Ltd.v.W.C.Gaunt[1921]2A.C.41TheHagaar（2003）民四提字第5號TheOceanJoin（2003）廣海法初字第55號二、船舶保險的常遇風險傳統(tǒng)的海上風險二、船舶保險的常遇風險潛在缺陷（殷其瑪瑞[“Inchmaree”]）條款（cl.6.2,ITC83;cl.1.7.1~4,PICC86）碰撞責任條款 （cl.8,ITC83;cl.1.2,PICC86）污染危險條款 （cl.7,ITC83;cl.1.7.5,PICC86）二、船舶保險的常遇風險潛在缺陷（殷其瑪瑞[“Inchmare二、船舶保險的常遇風險救助條款 （cl.11,ITC83;cl.2.2,PICC86）共同海損條款 （cl.11,ITC83;cl.2.2,PICC86）二、船舶保險的常遇風險救助條款三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠信原則法律規(guī)定ss.17~21,MIAart.222~223,CMC;art.17&37,CIA三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠信原則三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠信原則TheTonyBest（《中國海事審判年刊》1999）

船舶按照ITC83續(xù)保。船舶連續(xù)擱淺、機艙進水最終沉沒。經調查，擱淺并沉沒的主要原因是，船舶壓載管嚴重銹蝕，閥門無法關閉，不能排出壓載水；機艙只有一臺發(fā)電機可以工作，其他設備也處于嚴重磨損狀態(tài)；缺少備件。這些缺陷在續(xù)保乃至第一次投保時已存在，也已報告船舶管理人。 船東索賠超過160萬美元。保險人以投保人及其保險經紀人未如實告知船舶狀況，違反關于“最大誠信原則”的規(guī)定，拒絕賠償。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠信原則三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠信原則“濰洋”輪（1998）魯經終字第639號

“濰洋”輪投保了PICC86“一切險”?？扛坌敦洉r碰撞碼頭，造成碼頭和船舶損失約計人民幣25萬元。直接原因經查明是減壓閥失靈。 保險人抗辯理由之一是，“濰洋”輪從事海上運輸業(yè)務，但是隱瞞了沒有主管部門頒發(fā)的經營許可證。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠信原則三、防范于未然

——合同訂立前、履行中保證條款英國法ss.33~41,MIATheGoodLuck[1992]1A.C.233 船舶購買了船殼險和戰(zhàn)爭險。其中戰(zhàn)爭險規(guī)定保險人可以禁止船舶進入“附加保費區(qū)域”并將船東遵守該約定的義務規(guī)定為保證條款。保險人以船東蓄意指使船舶進入被禁止的區(qū)域拒絕賠償。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中保證條款三、防范于未然

——合同訂立前、履行中保證條款中國法art.235,CMCTheCanadianHarvest（1997）滬海法商字第486號

TheCanadianHarvest投了船舶航次拖航保險，使用PICC86條款，保險金額達124.96萬美元，保險期限始于4月20日。但到5月29日才起拖開航。船舶在外海遭遇颶風大浪而沉沒。保險人主張，被保險人延誤起拖時間違反了保證條款而免于賠償責任。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中保證條款三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務英國法：保證義務ss.17~21,MIA中國法：除外責任art.244,CMC→art.47,CMCcl.2.1,PICC86人員配備裝備船舶和配備供應品適于裝載貨物三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務“浙普漁油31”輪（《中國海商法年刊》2000） “浙普漁油31”投保了國內漁船保險，保險金額120萬。該船從大連港裝潤滑油駛往山東煙臺龍口港。航行至老鐵山水道，正由二副擔任值班駕駛員，該船員持有浙江省港航監(jiān)督局簽發(fā)的200~1600總噸近岸航區(qū)船長證書（即C類船長證書）。因海上有霧、能見度差，該船雖采取了避碰措施，但仍被橫越的船舶碰撞右舷，船體破裂、沉沒。肇事船舶逃逸。事故后，被保險人向監(jiān)管部門報告，同時要求保險人按全損賠付。保險公司拒賠，理由包括：值班駕駛員不適任，船員配備不適航。被保險人沒有向肇事船主張索賠權利。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務TheOceanJoin（2003）廣海法初字第55號

TheOceanJoin投保了PICC86“一切險”。在伊拉克烏姆蓋斯爾港[UmmQasr]因船舶吃水超過港口水深限制導致船舶底部觸碰海底而受損。修理費用高達人民幣200萬。被保險人認為船舶發(fā)生“擱淺”事故要求獲得賠償。保險人主張該情形屬于航運習慣所稱的“座淺”。另發(fā)現，船舶所使用的是《UmmQasr港進港指南》，沒有海圖和海圖更正貼。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務“昌鑫”輪（《中國海商法年刊》1999）

船東為“昌鑫”、“昌瑞”兩艘無動力船自臺灣拖至廣州的航次按PICC86條款安排保險。臺灣中國驗船中心為兩船簽發(fā)《技術合格證書》。次日起拖。兩被拖船均沒有配備船員。拖航中值班人員發(fā)現“昌鑫”輪船體左傾，經請求救助無效，“昌鑫”輪被拖頭拖離航道搶灘。經估價，打撈費用大于船價，該輪已推定全損。拖航時海上風浪為6至8級。船東請求保險公司賠付。保險公司以船舶不適拖，損失屬于保險除外責任為由拒賠。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inchmaree”]條款TheCaribbeanSea[1980]1Lloyd’sRep.338

船舶保險單并入美國協會船舶保險條款，訂有“Inchmaree”條款。船舶在進出狹水道時觸底；之后在風和日麗的太平洋上機艙進水而沉沒。船東提出三個索賠理由：擱淺、金屬疲勞或者船員過失。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inch三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inchmaree”]條款TheMissJayJay[1987]1Lloyd’sRep.32 TheMissJayJay是艘飛翼式游艇。保險人承保了因“潛在缺陷”引起的損失。游艇在平靜海面高速游弋時，船殼嚴重受損。損壞可歸因于設計和建造的缺陷。保險人認為這構成了“不適航”而無需承擔責任。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inch三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inchmaree”]條款“雪峰嶺”輪（1997）粵法經二上字第292號 船東按照PICC86條款為“雪峰嶺”輪投保了一切險，即保險船舶所遭受的全損或部分損失，其中包括因船舶機件或船殼的潛在缺陷。由于甲板縱骨局部嚴重銹蝕超耗而強度不足，導致船體在滿載時嚴重中垂而斷裂。船東索賠約為人民幣144萬和港幣823萬。保險人辯稱該銹蝕屬于自然損耗或正常銹蝕，可以依據《海商法》第244條免除賠償責任。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inch三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inchmaree”]條款“濰洋”輪（1998）魯經終字第639號 保險人按照PICC86“一切險”承保“濰洋”輪?？扛坌敦洉r碰撞碼頭。直接原因經查明是減壓閥失靈。該故障在船舶的日常保養(yǎng)能否被發(fā)現成為保險合同雙方的爭議焦點之一。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inch四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……收集、交換信息：口頭、書面、現場安排專業(yè)服務：檢驗、律師、理算師搶救：船舶、人員、貨物防止污染宣布共同海損了解對方船舶資料、保險狀況交換擔保，或扣押船舶協助和配合海事當局調查與P&IClub相互溝通，相互配合四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……收集、交換信息：口頭、書面、現四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責任條款

“振興”輪（北京仲裁，2002） “振興”輪與“吉米尼”輪發(fā)生未接觸的間接碰撞。經法院判決，兩船互有過失，而“振興輪”應賠償“吉米尼”輪各項損失（修理費、營運損失、檢驗費和碼頭損失費等）約合29萬美元?！罢衽d”輪船東根據PICC86條款要求保險人承擔保險賠償責任。此案提交中國海事仲裁委員會仲裁。四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責任條款四、運籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責任條款

“浮山”輪（《中華人民共和國最高人