船舶保險(xiǎn)的實(shí)務(wù)與法律課件

敬海律師事務(wù)所WANGJING&CO.

船舶保險(xiǎn)的實(shí)務(wù)與法律孫景亮合伙人2008年11月天津

敬海律師事務(wù)所2008年11月天津講者孫景亮合伙人 Tel:MobileEmail:sunjingliang@學(xué)歷： 1996年畢業(yè)于上海海運(yùn)學(xué)院，主修國(guó)際航運(yùn)管理，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位 1999年畢業(yè)于上海海運(yùn)學(xué)院，主修海商法，獲法學(xué)碩士學(xué)位 2004年畢業(yè)于英國(guó)倫敦大學(xué)，主修保險(xiǎn)法、公司法等，獲法學(xué)碩士學(xué)位

經(jīng)歷： 1999年9月，加入敬海律師事務(wù)所； 2004年，分別在英國(guó)××律師事務(wù)所和英國(guó)怡安保險(xiǎn)顧問(wèn)、保賠協(xié)會(huì)及勞合社等保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)實(shí)習(xí)培訓(xùn)； 2008年起，成為敬海律師事務(wù)所合伙人并任深圳分所主任。講者孫景亮合伙人一、船舶保險(xiǎn)的常用條款船殼保險(xiǎn)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司船舶保險(xiǎn)條款（“PICC86”）美國(guó)協(xié)會(huì)船舶保險(xiǎn)條款[AmericanInstituteHullClauses-June2,1977]（“AIHC77”）倫敦協(xié)會(huì)定期船舶保險(xiǎn)條款[InstituteTimeClauses-Hulls]（“ITC83”

/“ITC95”）InternationalHullClauses2003一、船舶保險(xiǎn)的常用條款船殼保險(xiǎn)一、船舶保險(xiǎn)的常用條款保障和賠償保險(xiǎn)船東保障和賠償責(zé)任險(xiǎn)條款（1993）船東互保協(xié)會(huì)守則[Club’sRules]一、船舶保險(xiǎn)的常用條款保障和賠償保險(xiǎn)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)水域 （cl.6.1.1,ITC83;cl.1.1.2,PICC86&art.216,CMC）PICC86:cl.1.1.2沿海、內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)海運(yùn) （cl.1,ITC83;cl.4,PICC86）“德躍”輪（《海事審判》1996）

“德躍”輪投保了PICC86“一切險(xiǎn)”。在拖帶“濱海308”號(hào)駁船時(shí)，駁船艏部碰觸錨泊船“瀾滄江”輪；為此，“德躍”輪向“瀾滄江”輪賠償了碰撞責(zé)任大約160萬(wàn)元?！暗萝S”輪轉(zhuǎn)而要求保險(xiǎn)人根據(jù)保險(xiǎn)單中的碰撞責(zé)任條款作出補(bǔ)償。二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)海上自然災(zāi)害 （cl.6.1.8,ITC83&r.7,MIA;cl.1.1.1,PICC86）“達(dá)龍”輪（1999）粵法經(jīng)終字第178號(hào)

保險(xiǎn)人按照PICC86“一切險(xiǎn)”條款承保“達(dá)龍”輪。航行中遭遇狂風(fēng)、巨浪，貨艙進(jìn)水，臨時(shí)修理后繼續(xù)航程；其間又遭遇惡劣天氣，再次進(jìn)水，唯有就近永久修理，發(fā)生各項(xiàng)修理費(fèi)超過(guò)20萬(wàn)美元。（…續(xù)）二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)海上自然災(zāi)害 （cl.6.1.8,ITC83&r.7,MIA;cl.1.1.1,PICC86）“達(dá)龍”輪（1999）粵法經(jīng)終字第178號(hào) （續(xù)…）經(jīng)檢驗(yàn)認(rèn)為，貨艙內(nèi)部構(gòu)件可能因裝卸貨物經(jīng)常受撞擊產(chǎn)生變形或脫焊，加上遭遇惡劣天氣，船殼金屬疲勞擴(kuò)展成裂縫而引起船艙進(jìn)水。船東要求保險(xiǎn)人進(jìn)行賠償。二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)海上意外 （cl.6.1.1,ITC83;cl.1.1.2,PICC86）“新世紀(jì)”輪（1997）滬海法商字第200號(hào)；（2000）滬高經(jīng)終字第197號(hào) “新世紀(jì)”輪投保了國(guó)內(nèi)船舶險(xiǎn)，保險(xiǎn)人將對(duì)由于碰撞、觸碰造成保險(xiǎn)船舶的損失負(fù)責(zé)賠償。該輪在航程中因吸入漂浮物（蘆葦、竹竿、繩索等），導(dǎo)致活塞咬缸、曲軸變形和連桿斷裂。船東訴請(qǐng)保險(xiǎn)人賠償。二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) （cl.6.1.2~6,ITC83;cl.1.1.3~6,PICC86）TheTenyu（1995年5月28日南方周末等）

1998年9月，船舶遭海盜襲擊。滿(mǎn)載的價(jià)值480萬(wàn)美元的鋁錠不知所蹤。船舶經(jīng)改頭換面為“鬼船”繼續(xù)詐騙勾當(dāng)。船殼保險(xiǎn)人懸賞取回船舶。二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) （s.3&r.7,MIA;art.216,CMC）British&ForeignMarineInsuranceCo.Ltd.v.W.C.Gaunt[1921]2A.C.41TheHagaar（2003）民四提字第5號(hào)TheOceanJoin（2003）廣海法初字第55號(hào)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)潛在缺陷（殷其瑪瑞[“Inchmaree”]）條款（cl.6.2,ITC83;cl.1.7.1~4,PICC86）碰撞責(zé)任條款 （cl.8,ITC83;cl.1.2,PICC86）污染危險(xiǎn)條款 （cl.7,ITC83;cl.1.7.5,PICC86）二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)潛在缺陷（殷其瑪瑞[“Inchmare二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)救助條款 （cl.11,ITC83;cl.2.2,PICC86）共同海損條款 （cl.11,ITC83;cl.2.2,PICC86）二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)救助條款三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠(chéng)信原則法律規(guī)定ss.17~21,MIAart.222~223,CMC;art.17&37,CIA三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠(chéng)信原則三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠(chéng)信原則TheTonyBest（《中國(guó)海事審判年刊》1999）

船舶按照ITC83續(xù)保。船舶連續(xù)擱淺、機(jī)艙進(jìn)水最終沉沒(méi)。經(jīng)調(diào)查，擱淺并沉沒(méi)的主要原因是，船舶壓載管?chē)?yán)重銹蝕，閥門(mén)無(wú)法關(guān)閉，不能排出壓載水；機(jī)艙只有一臺(tái)發(fā)電機(jī)可以工作，其他設(shè)備也處于嚴(yán)重磨損狀態(tài)；缺少備件。這些缺陷在續(xù)保乃至第一次投保時(shí)已存在，也已報(bào)告船舶管理人。 船東索賠超過(guò)160萬(wàn)美元。保險(xiǎn)人以投保人及其保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人未如實(shí)告知船舶狀況，違反關(guān)于“最大誠(chéng)信原則”的規(guī)定，拒絕賠償。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠(chéng)信原則三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠(chéng)信原則“濰洋”輪（1998）魯經(jīng)終字第639號(hào)

“濰洋”輪投保了PICC86“一切險(xiǎn)”?？扛坌敦洉r(shí)碰撞碼頭，造成碼頭和船舶損失約計(jì)人民幣25萬(wàn)元。直接原因經(jīng)查明是減壓閥失靈。 保險(xiǎn)人抗辯理由之一是，“濰洋”輪從事海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但是隱瞞了沒(méi)有主管部門(mén)頒發(fā)的經(jīng)營(yíng)許可證。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠(chéng)信原則三、防范于未然

——合同訂立前、履行中保證條款英國(guó)法ss.33~41,MIATheGoodLuck[1992]1A.C.233 船舶購(gòu)買(mǎi)了船殼險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。其中戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)規(guī)定保險(xiǎn)人可以禁止船舶進(jìn)入“附加保費(fèi)區(qū)域”并將船東遵守該約定的義務(wù)規(guī)定為保證條款。保險(xiǎn)人以船東蓄意指使船舶進(jìn)入被禁止的區(qū)域拒絕賠償。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中保證條款三、防范于未然

——合同訂立前、履行中保證條款中國(guó)法art.235,CMCTheCanadianHarvest（1997）滬海法商字第486號(hào)

TheCanadianHarvest投了船舶航次拖航保險(xiǎn)，使用PICC86條款，保險(xiǎn)金額達(dá)124.96萬(wàn)美元，保險(xiǎn)期限始于4月20日。但到5月29日才起拖開(kāi)航。船舶在外海遭遇颶風(fēng)大浪而沉沒(méi)。保險(xiǎn)人主張，被保險(xiǎn)人延誤起拖時(shí)間違反了保證條款而免于賠償責(zé)任。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中保證條款三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務(wù)英國(guó)法：保證義務(wù)ss.17~21,MIA中國(guó)法：除外責(zé)任art.244,CMC→art.47,CMCcl.2.1,PICC86人員配備裝備船舶和配備供應(yīng)品適于裝載貨物三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務(wù)三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務(wù)“浙普漁油31”輪（《中國(guó)海商法年刊》2000） “浙普漁油31”投保了國(guó)內(nèi)漁船保險(xiǎn)，保險(xiǎn)金額120萬(wàn)。該船從大連港裝潤(rùn)滑油駛往山東煙臺(tái)龍口港。航行至老鐵山水道，正由二副擔(dān)任值班駕駛員，該船員持有浙江省港航監(jiān)督局簽發(fā)的200~1600總噸近岸航區(qū)船長(zhǎng)證書(shū)（即C類(lèi)船長(zhǎng)證書(shū)）。因海上有霧、能見(jiàn)度差，該船雖采取了避碰措施，但仍被橫越的船舶碰撞右舷，船體破裂、沉沒(méi)。肇事船舶逃逸。事故后，被保險(xiǎn)人向監(jiān)管部門(mén)報(bào)告，同時(shí)要求保險(xiǎn)人按全損賠付。保險(xiǎn)公司拒賠，理由包括：值班駕駛員不適任，船員配備不適航。被保險(xiǎn)人沒(méi)有向肇事船主張索賠權(quán)利。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務(wù)三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務(wù)TheOceanJoin（2003）廣海法初字第55號(hào)

TheOceanJoin投保了PICC86“一切險(xiǎn)”。在伊拉克烏姆蓋斯?fàn)柛踇UmmQasr]因船舶吃水超過(guò)港口水深限制導(dǎo)致船舶底部觸碰海底而受損。修理費(fèi)用高達(dá)人民幣200萬(wàn)。被保險(xiǎn)人認(rèn)為船舶發(fā)生“擱淺”事故要求獲得賠償。保險(xiǎn)人主張?jiān)撉樾螌儆诤竭\(yùn)習(xí)慣所稱(chēng)的“座淺”。另發(fā)現(xiàn)，船舶所使用的是《UmmQasr港進(jìn)港指南》，沒(méi)有海圖和海圖更正貼。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務(wù)三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務(wù)“昌鑫”輪（《中國(guó)海商法年刊》1999）

船東為“昌鑫”、“昌瑞”兩艘無(wú)動(dòng)力船自臺(tái)灣拖至廣州的航次按PICC86條款安排保險(xiǎn)。臺(tái)灣中國(guó)驗(yàn)船中心為兩船簽發(fā)《技術(shù)合格證書(shū)》。次日起拖。兩被拖船均沒(méi)有配備船員。拖航中值班人員發(fā)現(xiàn)“昌鑫”輪船體左傾，經(jīng)請(qǐng)求救助無(wú)效，“昌鑫”輪被拖頭拖離航道搶灘。經(jīng)估價(jià)，打撈費(fèi)用大于船價(jià)，該輪已推定全損。拖航時(shí)海上風(fēng)浪為6至8級(jí)。船東請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠付。保險(xiǎn)公司以船舶不適拖，損失屬于保險(xiǎn)除外責(zé)任為由拒賠。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務(wù)三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inchmaree”]條款TheCaribbeanSea[1980]1Lloyd’sRep.338

船舶保險(xiǎn)單并入美國(guó)協(xié)會(huì)船舶保險(xiǎn)條款，訂有“Inchmaree”條款。船舶在進(jìn)出狹水道時(shí)觸底；之后在風(fēng)和日麗的太平洋上機(jī)艙進(jìn)水而沉沒(méi)。船東提出三個(gè)索賠理由：擱淺、金屬疲勞或者船員過(guò)失。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inch三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inchmaree”]條款TheMissJayJay[1987]1Lloyd’sRep.32 TheMissJayJay是艘飛翼式游艇。保險(xiǎn)人承保了因“潛在缺陷”引起的損失。游艇在平靜海面高速游弋時(shí)，船殼嚴(yán)重受損。損壞可歸因于設(shè)計(jì)和建造的缺陷。保險(xiǎn)人認(rèn)為這構(gòu)成了“不適航”而無(wú)需承擔(dān)責(zé)任。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inch三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inchmaree”]條款“雪峰嶺”輪（1997）粵法經(jīng)二上字第292號(hào) 船東按照PICC86條款為“雪峰嶺”輪投保了一切險(xiǎn)，即保險(xiǎn)船舶所遭受的全損或部分損失，其中包括因船舶機(jī)件或船殼的潛在缺陷。由于甲板縱骨局部嚴(yán)重銹蝕超耗而強(qiáng)度不足，導(dǎo)致船體在滿(mǎn)載時(shí)嚴(yán)重中垂而斷裂。船東索賠約為人民幣144萬(wàn)和港幣823萬(wàn)。保險(xiǎn)人辯稱(chēng)該銹蝕屬于自然損耗或正常銹蝕，可以依據(jù)《海商法》第244條免除賠償責(zé)任。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inch三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inchmaree”]條款“濰洋”輪（1998）魯經(jīng)終字第639號(hào) 保險(xiǎn)人按照PICC86“一切險(xiǎn)”承?！盀H洋”輪。靠港卸貨時(shí)碰撞碼頭。直接原因經(jīng)查明是減壓閥失靈。該故障在船舶的日常保養(yǎng)能否被發(fā)現(xiàn)成為保險(xiǎn)合同雙方的爭(zhēng)議焦點(diǎn)之一。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inch四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……收集、交換信息：口頭、書(shū)面、現(xiàn)場(chǎng)安排專(zhuān)業(yè)服務(wù)：檢驗(yàn)、律師、理算師搶救：船舶、人員、貨物防止污染宣布共同海損了解對(duì)方船舶資料、保險(xiǎn)狀況交換擔(dān)保，或扣押船舶協(xié)助和配合海事當(dāng)局調(diào)查與P&IClub相互溝通，相互配合四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……收集、交換信息：口頭、書(shū)面、現(xiàn)四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責(zé)任條款

“振興”輪（北京仲裁，2002） “振興”輪與“吉米尼”輪發(fā)生未接觸的間接碰撞。經(jīng)法院判決，兩船互有過(guò)失，而“振興輪”應(yīng)賠償“吉米尼”輪各項(xiàng)損失（修理費(fèi)、營(yíng)運(yùn)損失、檢驗(yàn)費(fèi)和碼頭損失費(fèi)等）約合29萬(wàn)美元?！罢衽d”輪船東根據(jù)PICC86條款要求保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)賠償責(zé)任。此案提交中國(guó)海事仲裁委員會(huì)仲裁。四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責(zé)任條款四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責(zé)任條款

“浮山”輪（《中華人民共和國(guó)最高人民法院公報(bào)》2004年第6期） 在青島港水域，“繼承者”輪為閃避“浮山”輪而擱淺?！案∩健陛喌叫录悠聲r(shí)被“繼承者”輪船東扣押；經(jīng)和解，“浮山”輪船東賠償了35萬(wàn)美元；賠付后，“浮山”輪船東要求保險(xiǎn)人根據(jù)PICC86中的“碰撞責(zé)任”條款承擔(dān)保險(xiǎn)賠償責(zé)任，包括其支付給“繼承者”輪的賠償以及在新加坡聘請(qǐng)律師的費(fèi)用約18萬(wàn)新加坡幣。保險(xiǎn)人以?xún)纱窗l(fā)生實(shí)際接觸，不屬于PICC86碰撞責(zé)任下的承保責(zé)任而拒賠。四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責(zé)任條款四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責(zé)任條款

“寧安9”輪（上海仲裁，2007） “寧安9”輪觸碰修船廠(chǎng)的船臺(tái)，該船臺(tái)為修造完畢之船舶下水的唯一通道。為修復(fù)該船臺(tái)，原設(shè)計(jì)單位提供了多套方案。其中有按照原鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)修復(fù)（估計(jì)為人民幣620萬(wàn)），但修復(fù)期很長(zhǎng)；另可按鋼板樁結(jié)構(gòu)修復(fù)（約為人民幣1300萬(wàn)），雖然修復(fù)期較短但代價(jià)高昂。船東選擇后一種方案，并索賠全部修理費(fèi)用。保險(xiǎn)人認(rèn)為其保險(xiǎn)責(zé)任限于按照原結(jié)構(gòu)修復(fù)的預(yù)估費(fèi)用，即對(duì)差額不負(fù)賠償責(zé)任。四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責(zé)任條款四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……污染危險(xiǎn)條款

“隆伯6”輪（2002）武海法商字第16號(hào)；（2003）鄂民四終字第6號(hào) “隆伯6”輪加入船東協(xié)會(huì)。入會(huì)證書(shū)載明：協(xié)會(huì)僅承保按照協(xié)會(huì)承保條件第五條第十一款規(guī)定的油污責(zé)任險(xiǎn)。該輪在平潭海域觸礁沉沒(méi)。船載柴油泄露需要清污。船東協(xié)會(huì)支付了打撈費(fèi)、清污費(fèi)共計(jì)380萬(wàn)元。船東協(xié)議以“隆伯6”違反船籍國(guó)建造要求和船員配備規(guī)定向船舶所有人索償。四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……污染危險(xiǎn)條款四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……救助條款

“天利”輪（北京仲裁，2007） “天利”輪在駛離青島港時(shí)與外籍集裝箱船碰撞，隨后搶灘擱淺。船東同救助人簽訂LOF（Lloyd’sOpenForm）標(biāo)準(zhǔn)救助合同（無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬[NoCure–NoPay]），約定將SCOPIC（SpecialCompensationP&IClause）及其附件A并入救助合同。但是將管轄和法律條款改為“受中國(guó)法律管轄，按中國(guó)海事仲裁委員會(huì)的仲裁規(guī)則在北京仲裁”。（…續(xù)）四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……救助條款四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……救助條款

“天利”輪（北京仲裁，2007） （續(xù)…）救助過(guò)程中，救助人通知正式啟用SCOPIC條款并要求為SCOPIC酬金提供擔(dān)保。船東互保協(xié)會(huì)提供了擔(dān)保。 救助后，救助人主張，根據(jù)“無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”原則，其應(yīng)得救助報(bào)酬總計(jì)為2,220,267.71美元；經(jīng)理算的SCOPIC報(bào)酬總額為3,453,057.95美元，船東還應(yīng)支付兩者差額1,242,790.24美元。 雙方就SCOPIC報(bào)酬金額協(xié)商未果，由此提交仲裁。

四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……救助條款五、討論暨總結(jié)事例分析

有一艘外籍集裝箱船A在珠江口與一艘中國(guó)籍勘探船B發(fā)生碰撞。A船燃油泄露、集裝箱沉落航道、B船喪失動(dòng)力并有船員傷亡。作為勘探船的營(yíng)運(yùn)人員，應(yīng)如何處理?！魣?bào)告事故 ◆聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員◆調(diào)查原因 ◆劃分責(zé)任◆救助船舶、人命和環(huán)境 ◆航道清理◆宣布共同海損 ◆獲取擔(dān)保五、討論暨總結(jié)事例分析Q&A船舶保險(xiǎn)的實(shí)務(wù)與法律課件ThankYou!船舶保險(xiǎn)的實(shí)務(wù)與法律課件

敬海律師事務(wù)所WANGJING&CO.

船舶保險(xiǎn)的實(shí)務(wù)與法律孫景亮合伙人2008年11月天津

敬海律師事務(wù)所2008年11月天津講者孫景亮合伙人 Tel:MobileEmail:sunjingliang@學(xué)歷： 1996年畢業(yè)于上海海運(yùn)學(xué)院，主修國(guó)際航運(yùn)管理，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位 1999年畢業(yè)于上海海運(yùn)學(xué)院，主修海商法，獲法學(xué)碩士學(xué)位 2004年畢業(yè)于英國(guó)倫敦大學(xué)，主修保險(xiǎn)法、公司法等，獲法學(xué)碩士學(xué)位

經(jīng)歷： 1999年9月，加入敬海律師事務(wù)所； 2004年，分別在英國(guó)××律師事務(wù)所和英國(guó)怡安保險(xiǎn)顧問(wèn)、保賠協(xié)會(huì)及勞合社等保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)實(shí)習(xí)培訓(xùn)； 2008年起，成為敬海律師事務(wù)所合伙人并任深圳分所主任。講者孫景亮合伙人一、船舶保險(xiǎn)的常用條款船殼保險(xiǎn)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司船舶保險(xiǎn)條款（“PICC86”）美國(guó)協(xié)會(huì)船舶保險(xiǎn)條款[AmericanInstituteHullClauses-June2,1977]（“AIHC77”）倫敦協(xié)會(huì)定期船舶保險(xiǎn)條款[InstituteTimeClauses-Hulls]（“ITC83”

/“ITC95”）InternationalHullClauses2003一、船舶保險(xiǎn)的常用條款船殼保險(xiǎn)一、船舶保險(xiǎn)的常用條款保障和賠償保險(xiǎn)船東保障和賠償責(zé)任險(xiǎn)條款（1993）船東互保協(xié)會(huì)守則[Club’sRules]一、船舶保險(xiǎn)的常用條款保障和賠償保險(xiǎn)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)水域 （cl.6.1.1,ITC83;cl.1.1.2,PICC86&art.216,CMC）PICC86:cl.1.1.2沿海、內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)海運(yùn) （cl.1,ITC83;cl.4,PICC86）“德躍”輪（《海事審判》1996）

“德躍”輪投保了PICC86“一切險(xiǎn)”。在拖帶“濱海308”號(hào)駁船時(shí)，駁船艏部碰觸錨泊船“瀾滄江”輪；為此，“德躍”輪向“瀾滄江”輪賠償了碰撞責(zé)任大約160萬(wàn)元?！暗萝S”輪轉(zhuǎn)而要求保險(xiǎn)人根據(jù)保險(xiǎn)單中的碰撞責(zé)任條款作出補(bǔ)償。二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)海上自然災(zāi)害 （cl.6.1.8,ITC83&r.7,MIA;cl.1.1.1,PICC86）“達(dá)龍”輪（1999）粵法經(jīng)終字第178號(hào)

保險(xiǎn)人按照PICC86“一切險(xiǎn)”條款承?！斑_(dá)龍”輪。航行中遭遇狂風(fēng)、巨浪，貨艙進(jìn)水，臨時(shí)修理后繼續(xù)航程；其間又遭遇惡劣天氣，再次進(jìn)水，唯有就近永久修理，發(fā)生各項(xiàng)修理費(fèi)超過(guò)20萬(wàn)美元。（…續(xù)）二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)海上自然災(zāi)害 （cl.6.1.8,ITC83&r.7,MIA;cl.1.1.1,PICC86）“達(dá)龍”輪（1999）粵法經(jīng)終字第178號(hào) （續(xù)…）經(jīng)檢驗(yàn)認(rèn)為，貨艙內(nèi)部構(gòu)件可能因裝卸貨物經(jīng)常受撞擊產(chǎn)生變形或脫焊，加上遭遇惡劣天氣，船殼金屬疲勞擴(kuò)展成裂縫而引起船艙進(jìn)水。船東要求保險(xiǎn)人進(jìn)行賠償。二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)海上意外 （cl.6.1.1,ITC83;cl.1.1.2,PICC86）“新世紀(jì)”輪（1997）滬海法商字第200號(hào)；（2000）滬高經(jīng)終字第197號(hào) “新世紀(jì)”輪投保了國(guó)內(nèi)船舶險(xiǎn)，保險(xiǎn)人將對(duì)由于碰撞、觸碰造成保險(xiǎn)船舶的損失負(fù)責(zé)賠償。該輪在航程中因吸入漂浮物（蘆葦、竹竿、繩索等），導(dǎo)致活塞咬缸、曲軸變形和連桿斷裂。船東訴請(qǐng)保險(xiǎn)人賠償。二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) （cl.6.1.2~6,ITC83;cl.1.1.3~6,PICC86）TheTenyu（1995年5月28日南方周末等）

1998年9月，船舶遭海盜襲擊。滿(mǎn)載的價(jià)值480萬(wàn)美元的鋁錠不知所蹤。船舶經(jīng)改頭換面為“鬼船”繼續(xù)詐騙勾當(dāng)。船殼保險(xiǎn)人懸賞取回船舶。二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) （s.3&r.7,MIA;art.216,CMC）British&ForeignMarineInsuranceCo.Ltd.v.W.C.Gaunt[1921]2A.C.41TheHagaar（2003）民四提字第5號(hào)TheOceanJoin（2003）廣海法初字第55號(hào)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的海上風(fēng)險(xiǎn)二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)潛在缺陷（殷其瑪瑞[“Inchmaree”]）條款（cl.6.2,ITC83;cl.1.7.1~4,PICC86）碰撞責(zé)任條款 （cl.8,ITC83;cl.1.2,PICC86）污染危險(xiǎn)條款 （cl.7,ITC83;cl.1.7.5,PICC86）二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)潛在缺陷（殷其瑪瑞[“Inchmare二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)救助條款 （cl.11,ITC83;cl.2.2,PICC86）共同海損條款 （cl.11,ITC83;cl.2.2,PICC86）二、船舶保險(xiǎn)的常遇風(fēng)險(xiǎn)救助條款三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠(chéng)信原則法律規(guī)定ss.17~21,MIAart.222~223,CMC;art.17&37,CIA三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠(chéng)信原則三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠(chéng)信原則TheTonyBest（《中國(guó)海事審判年刊》1999）

船舶按照ITC83續(xù)保。船舶連續(xù)擱淺、機(jī)艙進(jìn)水最終沉沒(méi)。經(jīng)調(diào)查，擱淺并沉沒(méi)的主要原因是，船舶壓載管?chē)?yán)重銹蝕，閥門(mén)無(wú)法關(guān)閉，不能排出壓載水；機(jī)艙只有一臺(tái)發(fā)電機(jī)可以工作，其他設(shè)備也處于嚴(yán)重磨損狀態(tài)；缺少備件。這些缺陷在續(xù)保乃至第一次投保時(shí)已存在，也已報(bào)告船舶管理人。 船東索賠超過(guò)160萬(wàn)美元。保險(xiǎn)人以投保人及其保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人未如實(shí)告知船舶狀況，違反關(guān)于“最大誠(chéng)信原則”的規(guī)定，拒絕賠償。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠(chéng)信原則三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠(chéng)信原則“濰洋”輪（1998）魯經(jīng)終字第639號(hào)

“濰洋”輪投保了PICC86“一切險(xiǎn)”?？扛坌敦洉r(shí)碰撞碼頭，造成碼頭和船舶損失約計(jì)人民幣25萬(wàn)元。直接原因經(jīng)查明是減壓閥失靈。 保險(xiǎn)人抗辯理由之一是，“濰洋”輪從事海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但是隱瞞了沒(méi)有主管部門(mén)頒發(fā)的經(jīng)營(yíng)許可證。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中誠(chéng)信原則三、防范于未然

——合同訂立前、履行中保證條款英國(guó)法ss.33~41,MIATheGoodLuck[1992]1A.C.233 船舶購(gòu)買(mǎi)了船殼險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。其中戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)規(guī)定保險(xiǎn)人可以禁止船舶進(jìn)入“附加保費(fèi)區(qū)域”并將船東遵守該約定的義務(wù)規(guī)定為保證條款。保險(xiǎn)人以船東蓄意指使船舶進(jìn)入被禁止的區(qū)域拒絕賠償。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中保證條款三、防范于未然

——合同訂立前、履行中保證條款中國(guó)法art.235,CMCTheCanadianHarvest（1997）滬海法商字第486號(hào)

TheCanadianHarvest投了船舶航次拖航保險(xiǎn)，使用PICC86條款，保險(xiǎn)金額達(dá)124.96萬(wàn)美元，保險(xiǎn)期限始于4月20日。但到5月29日才起拖開(kāi)航。船舶在外海遭遇颶風(fēng)大浪而沉沒(méi)。保險(xiǎn)人主張，被保險(xiǎn)人延誤起拖時(shí)間違反了保證條款而免于賠償責(zé)任。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中保證條款三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務(wù)英國(guó)法：保證義務(wù)ss.17~21,MIA中國(guó)法：除外責(zé)任art.244,CMC→art.47,CMCcl.2.1,PICC86人員配備裝備船舶和配備供應(yīng)品適于裝載貨物三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務(wù)三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務(wù)“浙普漁油31”輪（《中國(guó)海商法年刊》2000） “浙普漁油31”投保了國(guó)內(nèi)漁船保險(xiǎn)，保險(xiǎn)金額120萬(wàn)。該船從大連港裝潤(rùn)滑油駛往山東煙臺(tái)龍口港。航行至老鐵山水道，正由二副擔(dān)任值班駕駛員，該船員持有浙江省港航監(jiān)督局簽發(fā)的200~1600總噸近岸航區(qū)船長(zhǎng)證書(shū)（即C類(lèi)船長(zhǎng)證書(shū)）。因海上有霧、能見(jiàn)度差，該船雖采取了避碰措施，但仍被橫越的船舶碰撞右舷，船體破裂、沉沒(méi)。肇事船舶逃逸。事故后，被保險(xiǎn)人向監(jiān)管部門(mén)報(bào)告，同時(shí)要求保險(xiǎn)人按全損賠付。保險(xiǎn)公司拒賠，理由包括：值班駕駛員不適任，船員配備不適航。被保險(xiǎn)人沒(méi)有向肇事船主張索賠權(quán)利。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務(wù)三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務(wù)TheOceanJoin（2003）廣海法初字第55號(hào)

TheOceanJoin投保了PICC86“一切險(xiǎn)”。在伊拉克烏姆蓋斯?fàn)柛踇UmmQasr]因船舶吃水超過(guò)港口水深限制導(dǎo)致船舶底部觸碰海底而受損。修理費(fèi)用高達(dá)人民幣200萬(wàn)。被保險(xiǎn)人認(rèn)為船舶發(fā)生“擱淺”事故要求獲得賠償。保險(xiǎn)人主張?jiān)撉樾螌儆诤竭\(yùn)習(xí)慣所稱(chēng)的“座淺”。另發(fā)現(xiàn)，船舶所使用的是《UmmQasr港進(jìn)港指南》，沒(méi)有海圖和海圖更正貼。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務(wù)三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務(wù)“昌鑫”輪（《中國(guó)海商法年刊》1999）

船東為“昌鑫”、“昌瑞”兩艘無(wú)動(dòng)力船自臺(tái)灣拖至廣州的航次按PICC86條款安排保險(xiǎn)。臺(tái)灣中國(guó)驗(yàn)船中心為兩船簽發(fā)《技術(shù)合格證書(shū)》。次日起拖。兩被拖船均沒(méi)有配備船員。拖航中值班人員發(fā)現(xiàn)“昌鑫”輪船體左傾，經(jīng)請(qǐng)求救助無(wú)效，“昌鑫”輪被拖頭拖離航道搶灘。經(jīng)估價(jià)，打撈費(fèi)用大于船價(jià)，該輪已推定全損。拖航時(shí)海上風(fēng)浪為6至8級(jí)。船東請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠付。保險(xiǎn)公司以船舶不適拖，損失屬于保險(xiǎn)除外責(zé)任為由拒賠。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中適航義務(wù)三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inchmaree”]條款TheCaribbeanSea[1980]1Lloyd’sRep.338

船舶保險(xiǎn)單并入美國(guó)協(xié)會(huì)船舶保險(xiǎn)條款，訂有“Inchmaree”條款。船舶在進(jìn)出狹水道時(shí)觸底；之后在風(fēng)和日麗的太平洋上機(jī)艙進(jìn)水而沉沒(méi)。船東提出三個(gè)索賠理由：擱淺、金屬疲勞或者船員過(guò)失。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inch三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inchmaree”]條款TheMissJayJay[1987]1Lloyd’sRep.32 TheMissJayJay是艘飛翼式游艇。保險(xiǎn)人承保了因“潛在缺陷”引起的損失。游艇在平靜海面高速游弋時(shí)，船殼嚴(yán)重受損。損壞可歸因于設(shè)計(jì)和建造的缺陷。保險(xiǎn)人認(rèn)為這構(gòu)成了“不適航”而無(wú)需承擔(dān)責(zé)任。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inch三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inchmaree”]條款“雪峰嶺”輪（1997）粵法經(jīng)二上字第292號(hào) 船東按照PICC86條款為“雪峰嶺”輪投保了一切險(xiǎn)，即保險(xiǎn)船舶所遭受的全損或部分損失，其中包括因船舶機(jī)件或船殼的潛在缺陷。由于甲板縱骨局部嚴(yán)重銹蝕超耗而強(qiáng)度不足，導(dǎo)致船體在滿(mǎn)載時(shí)嚴(yán)重中垂而斷裂。船東索賠約為人民幣144萬(wàn)和港幣823萬(wàn)。保險(xiǎn)人辯稱(chēng)該銹蝕屬于自然損耗或正常銹蝕，可以依據(jù)《海商法》第244條免除賠償責(zé)任。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inch三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inchmaree”]條款“濰洋”輪（1998）魯經(jīng)終字第639號(hào) 保險(xiǎn)人按照PICC86“一切險(xiǎn)”承?！盀H洋”輪。靠港卸貨時(shí)碰撞碼頭。直接原因經(jīng)查明是減壓閥失靈。該故障在船舶的日常保養(yǎng)能否被發(fā)現(xiàn)成為保險(xiǎn)合同雙方的爭(zhēng)議焦點(diǎn)之一。三、防范于未然

——合同訂立前、履行中殷其瑪瑞[“Inch四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……收集、交換信息：口頭、書(shū)面、現(xiàn)場(chǎng)安排專(zhuān)業(yè)服務(wù)：檢驗(yàn)、律師、理算師搶救：船舶、人員、貨物防止污染宣布共同海損了解對(duì)方船舶資料、保險(xiǎn)狀況交換擔(dān)保，或扣押船舶協(xié)助和配合海事當(dāng)局調(diào)查與P&IClub相互溝通，相互配合四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……收集、交換信息：口頭、書(shū)面、現(xiàn)四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責(zé)任條款

“振興”輪（北京仲裁，2002） “振興”輪與“吉米尼”輪發(fā)生未接觸的間接碰撞。經(jīng)法院判決，兩船互有過(guò)失，而“振興輪”應(yīng)賠償“吉米尼”輪各項(xiàng)損失（修理費(fèi)、營(yíng)運(yùn)損失、檢驗(yàn)費(fèi)和碼頭損失費(fèi)等）約合29萬(wàn)美元?！罢衽d”輪船東根據(jù)PICC86條款要求保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)賠償責(zé)任。此案提交中國(guó)海事仲裁委員會(huì)仲裁。四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責(zé)任條款四、運(yùn)籌帷幄——事故發(fā)生后……碰撞責(zé)任條款

“浮山”輪（《中華人民共和國(guó)最高人