呼和浩特軌道交通規(guī)劃課程設計

PAGEPAGE10課程設計呼和浩特市軌道交通線網(wǎng)設計一、呼和浩特市基本概況地理位置及歷史沿革1.72294.5414411（1國家級出口加工區(qū)。呼和浩特北依大青ft、南瀕黃河水，地形東北高、西10503.5℃—8337—418顯，氣候宜人。這里是胡服騎射的發(fā)祥地，是昭君出塞的目的地，是鮮卑拓跋的龍興地，是唐宗李氏的出生地，是“一代天驕”彎弓射雕之地，是旅蒙商家互市之地，是絲茶駝路中轉之地，是召廟文化盛行之地，是北方古代民族相互交流融合的軍事要地，是游牧文明和農耕文明交匯、碰撞、融合的前沿。從距今七十萬年的大窯文化開始，歷經(jīng)云中郡、盛樂城、豐州城。明隆慶六年（1572年，蒙古土默特部阿拉坦汗與明廷“通貢互市”建立友好關系，并在這里（。清乾隆四年1739，清政府在歸化城東北部新建“綏遠城1913，國民政府設立“綏遠特別行政區(qū)（1928，綏遠省國民政府成立，歸綏改縣為市，定為省會。19501954呼和浩特市是國家歷史文化名城、中國優(yōu)秀旅游城市。市區(qū)內有眾多歷史遺存，有戰(zhàn)國趙、秦漢、明朝的古長城；有北魏盛樂古城遺址；有見證胡漢和親、被譽為民族團結象征金字塔的昭君博物院；有內蒙古建立最早、地位最高，影響最大的黃教寺廟大召寺。有清王朝管轄漠南、漠北等地74位將軍戍邊居住的將軍衙署；有現(xiàn)存我國和世界唯一的蒙文標注的天文石刻圖（五塔寺300ft生態(tài)保護區(qū)，以及鄉(xiāng)村、民漠、南觀黃河、東眺京津的重要旅游集散中心。發(fā)展優(yōu)勢及發(fā)展現(xiàn)狀作為邊疆少數(shù)民族自治區(qū)首府城市，呼和浩特具有諸多發(fā)展優(yōu)勢。一是區(qū)位優(yōu)勢。呼和浩特市是除天津、石家莊市以外距離首都北京最近的省會城市，北擁草原、南臨黃河。既是環(huán)渤海經(jīng)濟圈的腹地，又是國家向北、向西開放的重要前沿城市；既是近年來作為內蒙古快速發(fā)展引擎的呼包鄂經(jīng)濟圈中的重要增長極，又是國家規(guī)劃的呼包銀經(jīng)濟帶、呼包鄂榆主體功能區(qū)中的重要節(jié)點城市。作為國家45個公路樞紐城市，經(jīng)過多年的發(fā)展，已構建起了公路、鐵路、航空綜合現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡。222570%40%的科2603004002800～31001.7280012三是政策優(yōu)勢。西部大開發(fā)的深入實施和國家將呼和浩特市列為呼包鄂榆主體功能區(qū)的核心區(qū)域以及自治區(qū)沿黃沿線經(jīng)濟帶的建設，使呼和浩特享有優(yōu)先發(fā)展的諸多政策優(yōu)勢。特別是國務院出臺的《關于進一步促進內蒙古經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》，明確提出要將內蒙古建設成為國家重要的能源基地、新型化工基地、有色金屬生產(chǎn)加工基地和綠色農畜產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地，從差別化產(chǎn)業(yè)政策以及財稅、金融、投資、國土資源等多個方面加大支持力度，并在很多方面賦予了內蒙古先行先試的權力，內蒙古自治區(qū)政府也出臺了配套的政策，這些都為我市發(fā)展帶來了全新的機遇。2001—201124.2%，32.6%，27.9%，19.4%，城鎮(zhèn)13.3%2012247631613011022113614.9:36.4:58.7，在內蒙古自治區(qū)率先形成了以服務業(yè)為主導的經(jīng)濟結構。農業(yè)方面,打造了以奶牛養(yǎng)殖為重點的現(xiàn)代農業(yè)體系，培育壯大了乳、肉、薯、菜等優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)。800818770559445425.535服務業(yè)方面，打造了以云計算、總部經(jīng)濟、現(xiàn)代物流、金融保險、旅游會展等為重點的現(xiàn)代服務業(yè)體系，形成了區(qū)域性消費中心、金融中心、物流中心和重要旅游目的地。二、呼和浩特市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃依據(jù)規(guī)劃目標與依據(jù)為支撐總體規(guī)劃確定的城市空間結構，提高居民交通出行質量，促進城市用地與交通的協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，及早控制軌道交通用地，根據(jù)《呼和浩特市城市總體規(guī)劃》（2010-2020）、《呼和浩特市綜合交通規(guī)劃》（2010-2020）、《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制標準》（GB/T50546-2009）、《呼和浩特市城市規(guī)劃技術管理規(guī)定》以及《呼和浩特市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃任務書》的要求制定本規(guī)劃。規(guī)劃期限2020推算的人口規(guī)模作為遠景規(guī)劃的控制條件。規(guī)劃范圍（ft界，西以土左旗行政邊界為界。軌道交通建設規(guī)劃的基本原則和指導思想指導思想改善城市綜合環(huán)境，充分發(fā)揮城市功能，促進城市經(jīng)濟、社會、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。基本原則1）2）滿足城市主干客流的交通需求是城市軌道交通規(guī)劃的根本原則。3）規(guī)劃線路要盡量沿城市干道布設。城市軌道交通線網(wǎng)中各條規(guī)劃線路上的客運負荷量要盡量均勻。線網(wǎng)規(guī)劃要與城市的性質、地貌和地形相聯(lián)系環(huán)線的設置要因地制宜，不可生搬硬套。軌道交通建設規(guī)劃方案與實施安排南北和西南三條城市發(fā)展軸。雙河鎮(zhèn)、城關鎮(zhèn)（和林格爾縣）團外遷至沙爾沁工業(yè)集中區(qū)。ftft的東部中心和以內蒙古大學為依托的南部中心?？傮w空間發(fā)展思路是"北控、東優(yōu)、南拓、西聯(lián)"，遠景較2020年用地增加主要體現(xiàn)在向東、向南拓展，從整體用地形態(tài)上看，仍為集中連片式發(fā)展格局。軌道交通建設規(guī)范1.城市軌道交通規(guī)劃應符合城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃。2.城市軌道交通規(guī)劃應明確城市軌道交通的功能定位、與其他交通方式的地的規(guī)劃控制要求。乘客使用?？捎眯?、可維護性的要求。城市軌道交通應采用質量合格并符合要求的材料與設備。然災害侵害的措施。驗收合格?；虿僮鞑划敃r不應導致危及乘客安全和設備正常工作的事件發(fā)生。行與使用要求,全封閉運行的城市軌道交通車站應設置公共廁所?；虿扇“踩Ｗo措施。規(guī)模應與需求相適應并應與城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃、同期建設。同時投入使用。運營單位應保障環(huán)境保護設施的持續(xù)有效使用。市軌道交通對環(huán)境的影響進行監(jiān)測并根據(jù)需要采取必要的環(huán)保補救措施。14.城市軌道交通建成后應同時具備以下條件方可投入載客運營不載客試14.城市軌道交通建成后應同時具備以下條件方可投入載客運營不載客試運行的時間不少于3個月。運營單位具備安全運營的規(guī)章制度人員到位、持證上崗,符合本規(guī)范要求并驗收合格。城市軌道交通的運營狀態(tài)應包括正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急的情況下實施城市軌道交通的設施及設備應進行有效的維修確保其處于安全、可靠和正常的狀態(tài)。三、呼和浩特市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案①城市大型交通樞紐，如：火車站，機場、長途客運站、公交場站、地區(qū)交通中心等，屬于全日性交通客流集結點。②大型公共活動中心，如：文化娛樂、商貿中心，廣場等，屬于全日性休閑客流結點。④車輛基地位置及其接軌點。這雖然不是客流控制點，卻是技術作業(yè)站點，由于車輛基地及其接軌點位置，對于車站站點和線路的走向控制有較大影響。由此可見，“點”是客流源，是軌道交通的出發(fā)點和貫通點。所以選好點，布好點，就是為線網(wǎng)編織擬定了基本節(jié)點和覆蓋范圍。由此可見，“點”就是綱，綱舉才能目張。這就是軌道線網(wǎng)規(guī)劃的基本出發(fā)點。貫通直線形折線形漏斗形環(huán)形樹杈形）等線形，由此用以上各種線形組合，可以規(guī)劃出可選用的比較方案。750～800m1500～1600m；理上往往是處于控制性的地位。主要有以下幾種：·南北的主通道上，這在線網(wǎng)上屬于控制性的主流方向的客流通道?！じ赏ǖ酪恢?。·通，即需要建橋、建隧道，其中有軌道交通的通道，需要進行控制規(guī)劃。路要處理好延伸方向的必要性、靈活性和可能性。面：就是線網(wǎng)的覆蓋面和規(guī)劃范圍。線網(wǎng)構架類型：網(wǎng)格式、放射式、有環(huán)放射式網(wǎng)格式：特點：平行線路多，相互交叉次數(shù)少，線路走向比較單一，基本線路關系多為平行與“十”字形交叉兩種，線形順直，工程易于施工。優(yōu)點：比較均勻，客流吸引范圍比例較高；線路按縱、橫兩個走向，多為相互平行或垂直的線路，乘客容易辨識方向；換成站較多，縱、橫線路間的換乘方便，線路連通性好。22乘。網(wǎng)格式線網(wǎng)適合于市區(qū)呈片狀發(fā)展，而街道呈方格網(wǎng)式布局的城市。放射式：成的，軌道交通線幾種于城市中心區(qū)，其交匯點是大型換乘中心。常方便，有助于保證市中心的活力，維持一個強大的市中心。適合于有明顯市中心、城市規(guī)模中等且市郊周邊客流量不大的城市。有環(huán)放射式：和相鄰區(qū)域間需要換乘的乘客，并能起到疏散市中心客流的作用。呼和浩特市線網(wǎng)架構類型采用：放射式?？土鞣治龀鞘熊壍澜煌土黝A測模式：不基于現(xiàn)狀客流分布（OD）基于現(xiàn)狀客流分布（OD）分布的預測模式“四階段”預測模式—交通生成、交通分布、交通方式劃分、交通量分配。202050.45.49km，0.68/30.7%，其中軌道交通占公16.6%287.110.47km，2.0/38.3%，35.8%?？土鳒y試效果達到目標要求。線網(wǎng)服務水平分析服務水平的評判主要通過以下幾個方面：可靠性?？煽啃允强煽康?、準確地履行服務承諾的能力?？偷群驎r間，提高服務傳遞效率將大大提高企業(yè)的服務質量。能力。它能增強顧客對企業(yè)服務質量的信心和安全感。情性有以下特點：接近顧客的能力、敏感性和有效地理解顧客需求有形性。有形性是指有形的設施、設備、人員和溝通材料的外表。有形受到的服務相比較，最終形成自己對服務質量的判斷，期望與感知。規(guī)劃線網(wǎng)層次和布局根據(jù)呼和浩特市中心城用地結構和布局，規(guī)劃遠景形成"兩主三輔"的"L"型軌道交通線網(wǎng)。"L"線彼此相扣提高可達性，兩條骨架線覆蓋"十"字軸，其中一條骨干線串三心，進一步突出東西軸線；2020口條件。規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)模2020373.8km，45144.2km，14202031231117.9km。號線為南北向"L"型骨干線，在覆蓋城市南北向發(fā)展軸的同時，強化東28.6km。27.3km遠景年線路構成和走向512輔助線。2020（預留向西延伸至金ft工業(yè)區(qū)的工程條件），32.9km。號線為連接東部副中心、主中心、南部副中心之間的"L"28.6km。202031.9km。18.5km。32.3km。呼和浩特地鐵1號線線路：19呼和浩特地鐵2號線線路：2號線一期工程為連接東部副中心、主中心、南部副中心之間的“L”型骨干線，北起新店東，依次通過新店、白合路、婦幼保健院、北營子、一家村、成吉思汗公園、安通駕校、內蒙體院、體育場后，向南行駛，依次通過天府花園、氣象局、呼和浩特站、新華廣場(換乘)海亮廣場、學府康都、嘉茂購物中心、仕PAGEPAGE18奇公園、五里營、南八里莊、內大南校區(qū)、帥家營、煉油廠生活區(qū)、茂盛營，共24站。呼和浩特地鐵1、2號線將全部采用B型車：1、2B，680ABCA，B70%BAB192.861500列車運行組織⑴呼和浩特城市軌道交通為雙線線路，采用右側行車制。全線列車運行采用集中調度。⑵全線采用全封閉的運營系統(tǒng)。⑶行車方向：原則上按線路走向劃分上下行線。東西走向的線路，相對于兩個終端站，往東為上行/往西為下行；南北走向的線路，相對于兩個終端站，往北為上行/往南為下行。⑷系統(tǒng)的運輸能力：應滿足高峰小時最大斷面客流量需要，并留有適當?shù)脑O計余量。系統(tǒng)服務水平80km/h。⑵列車運行間隔遠期高峰時段不宜大于2min，初期不宜大于6min。⑶各年限系統(tǒng)運輸能力應滿足高峰時段客流需求，列車站立密度標準應適當提高，宜以按5人/m2進行運輸能力配置。四、呼和浩特市軌道交通線網(wǎng)可實施性規(guī)劃4.14.1規(guī)劃線網(wǎng)由31、2，3全網(wǎng)規(guī)劃設置5處停車場，3處車輛段，2處綜合檢修基地。4.24.2控制中心是城市軌道交通系統(tǒng)運營管理的指揮中心，其功能是對軌道交通全線的列車運行、電力供應、防災報警、車站設備（含環(huán)境控制）AFC緊急情況下，控制中心亦是軌道交通線網(wǎng)的應急指揮中心。事件的處理。4.3主變電所11。4.3主變電所可采用集中式供電、分散式供電或混合式供電。周邊環(huán)境、地質條件、應急救援等要求，并與城市電力部門緊密協(xié)調。4.44.4線的轉換地段為過渡段。過渡段的位置應合理利用地形，其長度應盡量縮短。理。工程造價在其它地區(qū)應盡量選用地上線，但須注意處理好對周圍環(huán)境的影響。（包括過渡段路紅線寬度一般不小于50m，地面線要求道路紅線寬度不小于60m。（叉）地段，要處理好兩線間的換乘或相互聯(lián)絡的問題。車型選擇及運行指標車輛選型104-2008《城市軌2.5萬人次/h的大運量適用采B123B5運行指標車長：97.08m定員：1210運能：3.63萬人/h運量級：2.5-5萬人/h最大運行速度：80km/h運營管理政策法規(guī)，力求在運營管理上做到科學合理經(jīng)濟。車站車站站位要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的要筑的拆遷及改造，盡可能避免施工對地面交通的干擾。劃相協(xié)調、這對美化城市環(huán)境、提升城市整體形象很有意義。根據(jù)客流來源及方向考慮車站站位和出入口通道的設置。車站的規(guī)模及布局設計要滿足線網(wǎng)遠期規(guī)劃的要求。車站是乘客候車和根據(jù)車站特點，結合場地地形、地理環(huán)境、地面規(guī)劃，選擇合適的車站根據(jù)車站特點，結合場地地形、地理環(huán)境、地面規(guī)劃，選擇合適的車站下、地面綜合開發(fā)。充分考慮車站與其他軌道交通線路、地面公交及出租車等換乘銜接，選擇合理便捷的換乘方式，對近、遠期進行統(tǒng)一規(guī)劃設計。車輛檢修基地選址功能分布①停車場車輛日常檢查和乘務工作。②車輛段輔助間等。出入線根據(jù)行車和信號要求留有必要的段（場）線路與運營正線的轉換長度。聯(lián)絡線的設置路徑上。五軌道交通線網(wǎng)方案評價評價是線網(wǎng)方案規(guī)劃的重要環(huán)節(jié),對確定技術先進、經(jīng)濟合理、實施可行的最優(yōu)線網(wǎng)方案具有非凡意義。進行方案評價時,要圍結線網(wǎng)的建沒目標,綜合分新考患各影響因素,遵循一定的原則,構建評價指體系,然后借助科學的模型方法2.4所示。(1)明確軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃目標(1)明確軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃目標為了保證軌道交通線網(wǎng)方案評價過程的合理性.在前期必須要經(jīng)過詳盡的背景調査,深入了解系統(tǒng)方案,明確線網(wǎng)規(guī)劃目標,使軌道交通線網(wǎng)建設既能統(tǒng)足交通需求,又能保持與城市總體發(fā)展的協(xié)調一致