單向交通組織優(yōu)化

道路交通組織優(yōu)化東南大學(xué)交通學(xué)院程琳內(nèi)容提要交通組織優(yōu)化的思想微觀交通組織區(qū)域交通組織宏觀交通組織動(dòng)態(tài)交通組織交通管制方案的制定什么是交通組織？1.交通組織優(yōu)化的思想在有限的道路空間上，科學(xué)地分配通行時(shí)間、空間，合理地限制車種、流向的交通管理方案我國(guó)交通組織的歷史70年代：路不夠分時(shí)、時(shí)不夠分路、時(shí)路不夠斷其一方80年代：?jiǎn)涡?、禁左、右進(jìn)右出90年代：綠波、系統(tǒng)控制1.交通組織優(yōu)化的思想現(xiàn)代交通組織優(yōu)化的內(nèi)容1.交通組織優(yōu)化的思想宏觀交通組織在時(shí)間上削峰填谷，在空間上控密補(bǔ)疏，

體現(xiàn)時(shí)空分散性原則微觀交通組織在信號(hào)配時(shí)上分秒必爭(zhēng)，在車道渠化上寸土必爭(zhēng)，體現(xiàn)沖突分離、時(shí)空優(yōu)化利用原則

在宏觀上要壓力均分、在微觀上要沖突分離現(xiàn)代交通組織優(yōu)化的特征從要素交通組織向路網(wǎng)交通組織轉(zhuǎn)變從追求路口容量最大向追求路網(wǎng)容量最大發(fā)展從單行、禁行、渠化向協(xié)調(diào)組織方向發(fā)展管理者既要熟悉“管”的強(qiáng)制性，又要明白“理”的協(xié)調(diào)性。管理者熟練掌握路網(wǎng)特性、交通特性，合理運(yùn)用交通組織技術(shù)1.交通組織優(yōu)化的思想現(xiàn)代交通組織的關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)城市規(guī)劃城市建設(shè)城市管理交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)交通管理1.交通組織優(yōu)化的思想現(xiàn)代化交通的機(jī)遇發(fā)展經(jīng)濟(jì)交通擁堵投資交通土地增值房地產(chǎn)繁榮1.交通組織優(yōu)化的思想內(nèi)容提要交通組織優(yōu)化的思想微觀交通組織區(qū)域交通組織宏觀交通組織動(dòng)態(tài)交通組織交通管制方案的制定微觀交通組織路口放行方法平面交叉路口的渠化路口信號(hào)控制環(huán)島交通組織立交橋交通組織路段交通組織時(shí)間分離法空間分離法時(shí)空分離法路口的機(jī)動(dòng)動(dòng)車、非機(jī)機(jī)動(dòng)車放行行辦法原則分離沖突點(diǎn)點(diǎn)、改變沖沖突性質(zhì)時(shí)間分離法法在信號(hào)周期期內(nèi)拿出專專有相位放放行非機(jī)動(dòng)動(dòng)車空間分離法法只設(shè)置機(jī)動(dòng)動(dòng)車信號(hào)燈燈，讓非機(jī)機(jī)動(dòng)車按照照機(jī)動(dòng)車相相位走時(shí)空分離法法在路口中間間劃定一塊塊面積衛(wèi)非非機(jī)動(dòng)車禁禁駛區(qū)，左左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)動(dòng)車在區(qū)外外二次停車車等待，讓讓直行機(jī)動(dòng)動(dòng)車先行通通過(guò)，通過(guò)過(guò)拉長(zhǎng)左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車車的通過(guò)距距離，避免免左轉(zhuǎn)彎非非機(jī)動(dòng)車對(duì)對(duì)直行機(jī)動(dòng)動(dòng)車的沖突突2.微觀觀交通組織織●路口放行（機(jī)非）時(shí)時(shí)間分離放放行法適用條件：：行人流量大大機(jī)動(dòng)車流量量適中自行車流量量小路口不宜太太大使用城市：：○威海、日本本×北京、上海海2.微觀觀交通組織織●路口放行（機(jī)非）空間分離放放行法適用條件：：路口面積大大機(jī)動(dòng)車、非非機(jī)動(dòng)車流流量大使用城市：：昆明、深圳圳、上海、、太原優(yōu)點(diǎn)：充分利用每每個(gè)相位中中的路口閑閑置面積，，通行能力力高2.微觀觀交通組織織●路口放行（北京機(jī)非非）時(shí)空空分離法適用條件：：機(jī)動(dòng)車、非非機(jī)動(dòng)車流流量大兩相位信號(hào)控制路口面積大大使用城市：：昆明、深圳圳、上海、、太原優(yōu)點(diǎn)：充分利用每每個(gè)相位中中的路口閑閑置面積，，通行能力力高2.微觀觀交通組織織●路口放行（成都機(jī)非非）時(shí)空空分離法適用條件：：兩相位信號(hào)號(hào)控制路口面積大大左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)動(dòng)車流量不不大優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)制非機(jī)動(dòng)動(dòng)車在等待待區(qū)機(jī)動(dòng)車流受受干擾小2.微觀觀交通組織織●路口放行（南京機(jī)非非）時(shí)空空分離法適用條件：：各種路口缺點(diǎn)：左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)動(dòng)車二次等等待等待停車不不規(guī)范………2.微觀觀交通組織織●路口放行（機(jī)非）綜綜合放行法法主次干道相相交，次干干方向無(wú)左左轉(zhuǎn)專用車車道，無(wú)專專用左轉(zhuǎn)相相位。因此此次干方向向設(shè)置渠化化非機(jī)動(dòng)車車等待區(qū)，，信號(hào)使用用圓頭燈，，非機(jī)動(dòng)車車在綠燈時(shí)時(shí)隨機(jī)動(dòng)車車進(jìn)入路口口，左轉(zhuǎn)非非機(jī)動(dòng)車在在二次停止止線等待規(guī)則：見到圓形信信號(hào)燈，左左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)動(dòng)車按候駛駛規(guī)則通行行；見到箭箭頭信號(hào)燈燈，左轉(zhuǎn)非非機(jī)動(dòng)車按按空間分離離法通行2.微觀觀交通組織織●路口放行左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車車放行法左轉(zhuǎn)彎等待待區(qū)作用是用路口閑閑置面積換換取通過(guò)路路口的綠燈燈時(shí)間，提提高路口通通行能力在兩相位信信號(hào)路口，左轉(zhuǎn)車要要給直行車車讓行。渠渠化左轉(zhuǎn)彎彎等待區(qū)，，可減少左左轉(zhuǎn)對(duì)直行行的影響在多相位信信號(hào)路口，在直行綠綠燈亮?xí)r，，允許左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車進(jìn)入入等待區(qū)，，放大可使使用左轉(zhuǎn)綠綠燈時(shí)間注意點(diǎn)1相序；2輔燈2.微觀觀交通組織織●路口放行微觀交通組組織路口放行方方法平面交叉路路口的渠化化路口信號(hào)控控制環(huán)島交通組組織立交橋交通通組織路段交通組組織微觀交通組組織平面交叉路路口的渠化化原則分離沖突、、移動(dòng)沖突突點(diǎn)、轉(zhuǎn)變變沖突性質(zhì)質(zhì)要求拓寬進(jìn)口增增加出口車車道數(shù)，使使之與路段段通行能力力匹配完善標(biāo)志、、標(biāo)線，明明確突出空空間路權(quán)和和時(shí)間路權(quán)權(quán)注意標(biāo)線渠化是明確不同同交通流的的空間路權(quán)權(quán)，重點(diǎn)是是控制沖突突點(diǎn)的位置置；而信號(hào)相位是明確不同同方向交通通流的時(shí)間間路權(quán)，重重點(diǎn)是控制制沖突點(diǎn)上上沖突現(xiàn)象象的發(fā)生。。路口交通組組織實(shí)質(zhì)上上是容量分分配和路權(quán)權(quán)分配。放行方法→路口渠渠化→信信號(hào)相位位2.微觀觀交通組織織●路口渠化相交道路共共同使用同同一個(gè)路口口，導(dǎo)致路路口容量不不足路口交通組組織是路網(wǎng)網(wǎng)整體交通通組織優(yōu)化化的基本單單元（燈控、非非燈控）平交路口常常用設(shè)施標(biāo)志：指路標(biāo)志、、導(dǎo)向車道道標(biāo)志、（（中心護(hù)攔攔端點(diǎn)）右右側(cè)行駛標(biāo)標(biāo)志、禁令令標(biāo)志、準(zhǔn)準(zhǔn)掉頭標(biāo)志志標(biāo)線：中心隔離線線、機(jī)非隔隔離線、停停止線、人人行橫道線線、導(dǎo)向車車道線（含含箭頭）、、左轉(zhuǎn)彎停停止線、左左轉(zhuǎn)彎等待待區(qū)、導(dǎo)流流線、中心心圈、導(dǎo)流流島、網(wǎng)狀狀線信號(hào)燈：園頭信號(hào)燈燈、箭頭信信號(hào)燈、圖圖案信號(hào)燈燈常用標(biāo)線2.微觀觀交通組織織●路口渠化導(dǎo)向車道和和導(dǎo)向車道道標(biāo)志導(dǎo)流線(用于過(guò)寬寬、不規(guī)則則地點(diǎn))網(wǎng)狀線車道導(dǎo)向線線車道分界線線停止線單位出入口口

禁止停停車導(dǎo)向車道寬寬度國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：：(路段)小車道寬度度3.25m，大車道寬寬度3.75m車道寬度（（車身寬度度、側(cè)向安安全距離、、行駛速度度）路口導(dǎo)向車車道車速較較低，可以以壓速車道道寬度。作用：①?gòu)?qiáng)制減速速速，保證證通過(guò)路口口的安全性性；??增加進(jìn)進(jìn)口導(dǎo)向車車道數(shù)，提提高通行能能力小型汽車直直行導(dǎo)向車車道：2.8m混合專用直直行導(dǎo)向車車道：2.8～3.0m混合專用(左、右)轉(zhuǎn)彎車道道 3.0m機(jī)動(dòng)車出口口車道寬度度：≥3.0m非機(jī)動(dòng)車出出口車道寬寬度：≥≥3.0m寬7m以下下道路，不不劃分道線線，但須在在路口設(shè)讓讓行標(biāo)志和和標(biāo)線寬7－12m道路，，劃停止線線和中心分分道線寬12－18m道路路，渠化1條導(dǎo)向車車道，不設(shè)設(shè)導(dǎo)向箭頭頭寬18－24m道路路，渠化2條導(dǎo)向車車道，設(shè)置置相應(yīng)的導(dǎo)導(dǎo)向箭頭路段寬度與與路口導(dǎo)向向車道的關(guān)關(guān)系2.微觀觀交通組織織●路口渠化平交路口標(biāo)標(biāo)線設(shè)置注注意事項(xiàng)白實(shí)線：進(jìn)進(jìn)口導(dǎo)向車車道、機(jī)非非分道線、、停止線停止線應(yīng)距距人行橫道道1.5～～3m畸畸形形路口采用用錯(cuò)位停止止線路口導(dǎo)向車車道數(shù)≥路路段車道數(shù)數(shù)若左轉(zhuǎn)流量量≥15％％進(jìn)口流量量，應(yīng)設(shè)置置專用左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向車車道路口要有機(jī)機(jī)非隔離，，減小機(jī)動(dòng)動(dòng)車道的行行使阻力路段車道要要對(duì)著路口口直行導(dǎo)向向車道，并并提前進(jìn)行行路面預(yù)示示出出口車道道應(yīng)連續(xù)，，減少車輛輛在出口處處并線變道道2.微觀觀交通組織織●路口渠化微觀交通組組織路口放行方方法平面交叉路路口的渠化化路口信號(hào)控控制環(huán)島交通組組織立交橋交通通組織路段交通組組織微觀交通組組織信號(hào)控制2.微觀觀交通組織織●信號(hào)控制作用：減少?zèng)_突點(diǎn)點(diǎn)，控制路路口內(nèi)沖突突，明確不不同方向交交通流通過(guò)過(guò)路口的時(shí)時(shí)間路權(quán)根據(jù)放行方方法、路口口渠化條件件確定信號(hào)相位根據(jù)沖突情情況和閑置置面積最小小確定信號(hào)相序根據(jù)各個(gè)方方向上的流流量情況確確定信號(hào)配時(shí)信號(hào)相位、、信號(hào)相序序的確定2.微觀觀交通組織織●信號(hào)控制按照放行方方法時(shí)間分離法法、空間分分離法、時(shí)時(shí)空分離法法按照導(dǎo)向車車道渠化保證路口渠渠化與信號(hào)號(hào)相位的統(tǒng)統(tǒng)一兩相位信號(hào)號(hào)無(wú)相序問(wèn)問(wèn)題多相位信號(hào)號(hào)宜先放直直行后放左左轉(zhuǎn)定時(shí)信號(hào)配配時(shí)流程2.微觀觀交通組織織●信號(hào)控制微觀交通組組織路口放行方方法平面交叉路路口的渠化化路口信號(hào)控控制環(huán)島交通組組織立交橋交通通組織路段交通組組織微觀交通組組織環(huán)島交通組組織2.微觀觀交通組織織●環(huán)島組織平交路口的的渠化與信信號(hào)相位的的重點(diǎn)是分分離沖突環(huán)島是平交交的特殊形形式，它變變交叉沖突突為交織沖沖突，環(huán)島島的作用通通過(guò)交織段段變正交沖沖突為分流流、合流速度20km/h車車輛完成一一次交織最最短距離是是70m，，據(jù)此環(huán)島島的直徑應(yīng)應(yīng)不少于150m，，而現(xiàn)實(shí)中中是不可能能的環(huán)島沒有信信號(hào)燈，要要優(yōu)于其它它平交路口口？環(huán)島通行能能力較低，，流量低于于2000量/h時(shí)時(shí)，不會(huì)堵堵車，一旦旦超過(guò)這個(gè)個(gè)數(shù)值，就就會(huì)引起交交通擁堵環(huán)島的沖突突形式與問(wèn)問(wèn)題12.微觀觀交通組織織●環(huán)島組織通行能力：：無(wú)燈控平交交路口≤≤環(huán)島路路口≤≤燈控平平交路口≤≤互通通式立交≤≤定向向式立交原因：環(huán)島內(nèi)交織織段過(guò)短，，形成不了了交織，而而是穿插擁堵和事故

的高發(fā)點(diǎn)環(huán)島的沖突突形式與問(wèn)問(wèn)題12.微觀觀交通組織織●環(huán)島組織面積很大的的非對(duì)稱環(huán)環(huán)島通行能能力也很低低，因?yàn)榈缆仿烦史菍?duì)稱稱布置，屬屬于畸形路路口，環(huán)島島內(nèi)的交織織路段(軸軸)會(huì)有長(zhǎng)長(zhǎng)有短，長(zhǎng)長(zhǎng)軸通行能能力高，短短軸通行能能力底，通通行能力不不匹配，導(dǎo)導(dǎo)致在短軸軸方向擁堵堵并多發(fā)事事故環(huán)島的沖突突形式與問(wèn)問(wèn)題2對(duì)于機(jī)、非非混合交通通，行人和和非機(jī)動(dòng)車車通過(guò)環(huán)島島時(shí)要增加加繞行距離離。有些城市把把環(huán)島開放放，供行人人非機(jī)動(dòng)車車穿行，雖雖然縮短繞繞行距離，，但是不利利于機(jī)動(dòng)車車在環(huán)島內(nèi)內(nèi)交織。由于混合交交通構(gòu)成，，進(jìn)出環(huán)島島時(shí)機(jī)非沖沖突是交叉叉沖突，無(wú)無(wú)燈控難以以分離沖突突，因而我我國(guó)不宜推推廣環(huán)島2.微觀觀交通組織織●環(huán)島組織不利交織有利交織增加加環(huán)環(huán)島島內(nèi)內(nèi)的的車車道道數(shù)數(shù)，，可可否否提提高高通通行行能能力力？？環(huán)島島的的通通行行能能力力是是3000v/h，，大大型型環(huán)環(huán)島島通通行行能能力力會(huì)會(huì)有有所所提提高高，，但但是是不不會(huì)會(huì)超超過(guò)過(guò)燈燈控控十十字字路路口口增加車道道數(shù)的做做法忽視視了環(huán)島島擁堵產(chǎn)產(chǎn)生的根根本原因因！2.微微觀交通通組織●環(huán)島組織織環(huán)島擁堵堵產(chǎn)生的的原因是是島內(nèi)車車流交織織段不足足造成的的，根據(jù)據(jù)交織沖沖突對(duì)交交織段長(zhǎng)長(zhǎng)度的要要求，完完成一次次交織需需要至少少70m的交織織段，完完成二次次交織，，需要至至少150m的的交織段段……，，增加車車道數(shù)必必然導(dǎo)致致進(jìn)出環(huán)環(huán)島的車車流交織織次數(shù)，，使環(huán)島島內(nèi)的交交織情況況更加復(fù)復(fù)雜，加加劇環(huán)島島的擁堵堵幾率環(huán)島進(jìn)口口信號(hào)控控制2.微微觀交通通組織●環(huán)島組織織適用于小小型環(huán)島島信號(hào)周期期不宜過(guò)過(guò)長(zhǎng)島內(nèi)堵車車機(jī)會(huì)少少?zèng)_突點(diǎn)集集中在環(huán)環(huán)島出口口處擁堵多發(fā)發(fā)生在環(huán)環(huán)島進(jìn)口口外環(huán)島進(jìn)、、出口信信號(hào)控制制適用于大大型環(huán)島島在出口增增設(shè)箭頭頭燈，徹徹底消消除沖突突點(diǎn)利用交織織段儲(chǔ)存存主路車車輛搞好進(jìn)、、出燈的的協(xié)調(diào)，，

形成成小型面面控系統(tǒng)統(tǒng)環(huán)島通行行能力可可提高到到

多相相位燈控控水平2.微微觀交通通組織●環(huán)島組織織微觀交通通組織路口放行行方法平面交叉叉路口的的渠化路口信號(hào)號(hào)控制環(huán)島交通通組織立交橋交交通組織織路段交通通組織微觀交通通組織菱形高架橋互通式立交橋

苜蓿葉式立交

上(下)環(huán)島式立交定向式立交橋路橋結(jié)合合處交通通組織2.微微觀交通通組織●立交橋組組織加速車道道：從匝道道上來(lái)車車輛加速速到與主主路車速速一致時(shí)時(shí)平滑并并線，減減少?zèng)_突突減速車道道：出主路路車輛減減速過(guò)渡渡，不影影響主路路行車微觀交通通組織路口放行行方法平面交叉叉路口的的渠化路口信號(hào)號(hào)控制環(huán)島交通通組織立交橋交交通組織織路段交通通組織微觀交通通組織行車道交通組織行人過(guò)街組織公交組織掉頭組織路側(cè)停車組織什么是單單行線？？2.微微觀交通通組織●路段交通通組織單行是一一條道路路上的車車輛只能能向一個(gè)個(gè)方向行行駛的交交通管理理措施．．目前交通通指示標(biāo)標(biāo)志為：：直直指前前方的箭箭頭！它它如射射出去的的箭，代代表著直直接和快快速！固定式單單行就是固定定成為單單行道，，什么時(shí)時(shí)候都不不變。特定時(shí)間間單行適用于交交通有明明顯的潮潮汐現(xiàn)象象的道路路。單行道與與雙向道道路的根根本區(qū)別別單行道不不可能有有迎面而而來(lái)的車車輛；單行能夠夠減少交交叉口的的沖突點(diǎn)點(diǎn)，兩條條雙向兩兩車道的的交叉口口，實(shí)施施單行后后沖突點(diǎn)點(diǎn)數(shù)從16降到到4，僅僅為雙向向時(shí)的25％；；交叉口的的沖突點(diǎn)點(diǎn)大大減減少的結(jié)結(jié)果是交交叉口車車輛通行行能力非非常強(qiáng)，，這也是是實(shí)施單單向措施施能夠解解決交通通擁堵的的關(guān)鍵所所在。2.微微觀交通通組織●路段交通通組織單向路是是開放的的，雙向向路是封封閉的2.微微觀交通通組織●路段交通通組織單行互補(bǔ)補(bǔ)理論由于單行行只允許許車輛向向特定方方向行駛駛，車輛輛想回到到原地，，只能從從另外的的路回來(lái)來(lái)，因此此就需要要在單行行道的周周邊設(shè)計(jì)計(jì)一個(gè)方方向相反反的單行行道，這這兩條道道要盡可可能相似似，盡可可能平行行，盡可可能距離離接近。。2.微微觀交通通組織●路段交通通組織單行設(shè)施施的實(shí)施施條件只要通行行一輛車車的路就就可以設(shè)設(shè)為單行行道，而而且只能能通行一一輛車的的道路也也必須實(shí)實(shí)施單行行，這是是北京胡胡同單行行的理論論基礎(chǔ)。。目前國(guó)內(nèi)內(nèi)主要理理論認(rèn)為為單行措措施要求求路網(wǎng)有有足夠的的密度，，平行方方向道路路的間距距不易超超過(guò)300～500m，并且且道路的的起點(diǎn)、、終點(diǎn)大大體相同同，道路路條件相相當(dāng)。道路的間間距固然然越短越越好，但但是也沒沒有必要要局限在在300～500m，，超出這這個(gè)距離離的代價(jià)價(jià)就是車車輛可能能繞行相相對(duì)遠(yuǎn)一一些的距距離。當(dāng)雙向道道路車輛輛飽和和和擁堵、、交叉口口的擁堵堵已經(jīng)達(dá)達(dá)到嚴(yán)重重程度的的時(shí)候，，一定的的繞行代代價(jià)也是是必須的的2.微微觀交通通組織●路段交通通組織單行道如何解決決路口擁?yè)矶嘛柡蜖顟B(tài)態(tài)下的十十字路口口在綠燈燈通行時(shí)時(shí)間內(nèi)，，特別在在上下班班高峰期期和十字字路口距距離較近近的時(shí)候候，非常常容易出出現(xiàn)嚴(yán)重重的擁堵堵。在單行情情況下大大大增加加車輛通通行能力力。因?yàn)闉榧t綠燈燈只考慮慮直行車車輛，紅紅綠燈一一次交替替便可以以通過(guò)，，同時(shí)由由于不必必考慮逆逆行車可可能造成成的干擾擾，車輛輛的起步步和通行行速度必必然加快快。2.微微觀交通通組織●路段交通通組織理想的單單行路口口形式無(wú)信號(hào)控控制這種單行行路口不不會(huì)有任任何交叉叉出現(xiàn)，，也就沒沒有必要要安裝紅紅綠燈，，車輛可可以順利利通過(guò)交交叉路口口，這種種設(shè)置特特別適合合于那種種寬闊主路路分流大大量車流流使用。2.微微觀交通通組織●路段交通通組織內(nèi)容提要要交通組織織優(yōu)化的的思想微觀交通通組織區(qū)域交通通組織宏觀交通通組織動(dòng)態(tài)交通通組織交通管制制方案的的制定區(qū)域交通通組織區(qū)域交通通組織的的規(guī)律交通壓力力的轉(zhuǎn)移移臨時(shí)性區(qū)區(qū)域交通通組織長(zhǎng)久性區(qū)區(qū)域交通通組織路口流向向禁限車種禁限限區(qū)域性交交通組織織中指路路系統(tǒng)的的運(yùn)用區(qū)域交通通組織方方法的整整合區(qū)域域交交通通組組織織3.區(qū)區(qū)域域交交通通組組織織區(qū)域域交交通通組組織織的的規(guī)規(guī)律律從交交通通經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)學(xué)看看互互動(dòng)動(dòng)關(guān)關(guān)系系交通通擁?yè)矶露碌牡某坛潭榷群秃推囓嚤１Ｓ杏辛苛渴鞘腔セ?dòng)動(dòng)的的，，而而汽汽車車保保有有量量又又是是和和經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)展展程程度度互互動(dòng)動(dòng)的的區(qū)域域規(guī)規(guī)劃劃指指標(biāo)標(biāo)的的控控制制控制制好好擁?yè)矶露碌牡某坛潭榷?，，做做到到堵堵而而不不死死、、通通而而不不暢暢，，這這樣樣就就可可以以使使經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)展展進(jìn)進(jìn)入入良良性性循循環(huán)環(huán)3.區(qū)區(qū)域域交交通通組組織織●規(guī)律律區(qū)域域交交通通組組織織的的規(guī)規(guī)律律不同同路路網(wǎng)網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的交交通通壓壓力力分分布布不同同的的路路網(wǎng)網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)所所形形成成的的交交通通壓壓力力是是不不同同的的。。合合理理的的路路網(wǎng)網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，可可使使路路網(wǎng)網(wǎng)中中各各節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)交交通通壓壓力力比比較較均均衡衡3.區(qū)區(qū)域域交交通通組組織織●規(guī)律律區(qū)域域交交通通組組織織的的規(guī)規(guī)律律3.區(qū)區(qū)域域交交通通組組織織●規(guī)律律區(qū)域域交交通通組組織織的的規(guī)規(guī)律律區(qū)域組織中中交通流的的分類控制制對(duì)于區(qū)域交交通而言，，根據(jù)OD點(diǎn)所處的的位置，需需要考慮是是否因區(qū)域域交通組織織調(diào)整而導(dǎo)導(dǎo)致相鄰、、相隔區(qū)域域交通狀況況發(fā)生惡化化3.區(qū)域域交通組織織●規(guī)律區(qū)域交通組組織區(qū)域交通組組織的規(guī)律律交通壓力的的轉(zhuǎn)移臨時(shí)性區(qū)域域交通組織織長(zhǎng)久性區(qū)域域交通組織織路口流向禁禁限車種禁限區(qū)域性交通通組織中指指路系統(tǒng)的的運(yùn)用區(qū)域交通組組織方法的的整合區(qū)域交通組組織3.區(qū)域域交通組織織交通壓力的的轉(zhuǎn)移交通壓力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移的基本本思路交通流出行行有OD，，在OD之之間遵循““往壓力低低處流”的的規(guī)律，這這個(gè)壓力就就是擁堵的的程度。按照出行成成本經(jīng)濟(jì)性性選擇出行行路線就目前我國(guó)國(guó)出行者實(shí)實(shí)際收入水水平看，大大多數(shù)會(huì)先先考慮到出出行成本，，其次考慮慮怎么省時(shí)時(shí)怎么走。?？磪^(qū)域擁堵堵成因，首首先要看OD路網(wǎng)條條件如果路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃得不好好容易造成成擁堵。緩解一個(gè)區(qū)區(qū)域的交通通擁堵，會(huì)會(huì)發(fā)生交通通壓力的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移關(guān)鍵要看交交通壓力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向哪里，，以及會(huì)不不會(huì)帶來(lái)新新問(wèn)題3.區(qū)域域交通組織織●轉(zhuǎn)移壓力區(qū)域交通組組織區(qū)域交通組組織的規(guī)律律交通壓力的的轉(zhuǎn)移臨時(shí)性區(qū)域域交通組織織長(zhǎng)久性區(qū)域域交通組織織路口流向禁禁限車種禁限區(qū)域性交通通組織中指指路系統(tǒng)的的運(yùn)用區(qū)域交通組組織方法的的整合區(qū)域交通組組織3.區(qū)域域交通組織織臨時(shí)性區(qū)域域交通組織織3.區(qū)域域交通組織織●臨時(shí)交通組組織交通流流按變變化速速度分分類：：固定交交通流流如上下下班交交通流流；日常交交通流流如公務(wù)務(wù)、商商務(wù)交交通流流和生生產(chǎn)、、生活活性交交通流流；季節(jié)性性交通通流如旅游游、季季節(jié)運(yùn)運(yùn)輸性性交通通流；；臨時(shí)性性交通通流如假日日經(jīng)濟(jì)濟(jì)、會(huì)會(huì)展經(jīng)經(jīng)濟(jì)、、大型型活動(dòng)動(dòng)等交交通流流交通流流集散散的幾幾種形形式3.區(qū)區(qū)域域交通通組織織●臨時(shí)交交通組組織交通流流的集集散有有幾種種形式式：分散散來(lái)來(lái)、、集集中中走走如上上班班、、看看電電影影等等。。集集中中離離開開的的時(shí)時(shí)候候?qū)?duì)路路網(wǎng)網(wǎng)造造成成的的局局部部壓壓力力很很大大。。分散散來(lái)來(lái)、、分分散散走走如購(gòu)購(gòu)物物、、旅旅游游等等。。由由于于集集散散時(shí)時(shí)間間分分散散，，不不會(huì)會(huì)給給路路網(wǎng)網(wǎng)造造成成很很大大的的沖沖擊擊。。集中中來(lái)來(lái)、、分分散散走走如火火車車到到站站、、地地鐵鐵到到站站等等。。在在時(shí)時(shí)間間上上集集中中來(lái)來(lái)，，在在空空間間上上分分散散走走，，一一般般也也不不會(huì)會(huì)給給路路網(wǎng)網(wǎng)帶帶來(lái)來(lái)太太大大的的壓壓力力。。交通通組組織織方方案案的的制制定定3.區(qū)區(qū)域域交交通通組組織織●臨時(shí)時(shí)交交通通組組織織對(duì)于于固固定定性性、、日日常常性性交交通通流流，應(yīng)應(yīng)該該有有長(zhǎng)長(zhǎng)久久性性交交通通組組織織方方案案來(lái)來(lái)保保證證其其正正常常出出行行。。對(duì)于于季季節(jié)節(jié)性性交交通通流流，，一般般是是疊疊加加在在固固定定、、日日常常交交通通流流之之上上，，如如長(zhǎng)長(zhǎng)久久性性交交通通組組織織不不能能滿滿足足其其要要求求時(shí)時(shí)，，應(yīng)應(yīng)補(bǔ)補(bǔ)充充短短時(shí)時(shí)交交通通組組織織方方案案對(duì)對(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)久久性性交交通通組組織織方方案案進(jìn)進(jìn)行行適適當(dāng)當(dāng)?shù)牡恼{(diào)調(diào)整整。。對(duì)于于臨臨時(shí)時(shí)性性交交通通流流，，因?yàn)闉槠淦鋽?shù)數(shù)量量大大，，發(fā)發(fā)生生的的時(shí)時(shí)間間和和地地點(diǎn)點(diǎn)相相對(duì)對(duì)集集中中，，應(yīng)應(yīng)該該制制定定臨臨時(shí)時(shí)性性交交通通組組織織方方案案予予以以解解決決。。臨時(shí)時(shí)交交通通組組織織3.區(qū)區(qū)域域交交通通組組織織●臨時(shí)時(shí)交交通通組組織織旅游游黃黃金金周周交交通通組組織織黃金金周周期期間間，，停停車車泊泊位位嚴(yán)嚴(yán)重重不不足足是是產(chǎn)產(chǎn)生生區(qū)區(qū)域域交交通通擁?yè)矶露碌牡闹髦饕蛞?。。進(jìn)進(jìn)行行臨臨時(shí)時(shí)性性區(qū)區(qū)域域交交通通組組織織的的時(shí)時(shí)候候，，首首先先要要進(jìn)進(jìn)行行停停車車需需求求預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)，，然然后后進(jìn)進(jìn)行行停停車車組組織織。。停停車車資資源源不不足足時(shí)時(shí)要要開開辟辟臨臨時(shí)時(shí)停停車車場(chǎng)場(chǎng)。。其其次次控控制制原原有有停停車車場(chǎng)場(chǎng)的的使使用用。。大型型活活動(dòng)動(dòng)的的區(qū)區(qū)域域性性交交通通組組織織這種種分分散散來(lái)來(lái)集集中中走走的的情情況況，，需需要要考考慮慮散散場(chǎng)場(chǎng)時(shí)時(shí)的的疏疏導(dǎo)導(dǎo)順順序序、、停停車車場(chǎng)場(chǎng)的的服服務(wù)務(wù)方方向向和和流流向向，，盡盡可可能能使使進(jìn)進(jìn)出出停停車車場(chǎng)場(chǎng)的的車車流流都都右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎進(jìn)進(jìn)出出，，避避免免車車流流左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)進(jìn)進(jìn)出出停停車車場(chǎng)場(chǎng)帶帶來(lái)來(lái)秩秩序序混混亂亂和和交交通通擁?yè)矶露?。。區(qū)域交交通組組織區(qū)域交交通組組織的的規(guī)律律交通壓壓力的的轉(zhuǎn)移移臨時(shí)性性區(qū)域域交通通組織織長(zhǎng)久性性區(qū)域域交通通組織織路口流流向禁禁限車種禁禁限區(qū)域性性交通通組織織中指指路系系統(tǒng)的的運(yùn)用用區(qū)域交交通組組織方方法的的整合合區(qū)域交交通組組織3.區(qū)區(qū)域域交通通組織織長(zhǎng)久性性區(qū)域域交通通組織織3.區(qū)區(qū)域域交通通組織織●長(zhǎng)久性性交通通組織織1、交交通供供需倒倒置區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)的交交通組組織交通供供需倒倒置區(qū)區(qū)域指的是是區(qū)域域開發(fā)發(fā)中城城市容容積率率偏高高、道道路面面積率率偏低低的區(qū)區(qū)域。。區(qū)域域道路路設(shè)施施滿足足不了了區(qū)域域內(nèi)生生成的的交通通出行行需求求，這這種現(xiàn)現(xiàn)象在在全國(guó)國(guó)各城城市中中比較較普遍遍。對(duì)于交交通供供需倒倒置造造成交交通擁?yè)矶碌牡膮^(qū)域域，在在交通通組織織上首首先要要以外外部分分流減減壓為為主，，內(nèi)部部路網(wǎng)網(wǎng)的關(guān)關(guān)鍵節(jié)節(jié)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行適適當(dāng)?shù)牡慕煌ㄍńM織織調(diào)整整，同同時(shí)調(diào)調(diào)整區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)各路路口的的信號(hào)號(hào)配時(shí)時(shí)，將將集中中的壓壓力均均分掉掉，則則區(qū)域域內(nèi)的的交通通狀況況就會(huì)會(huì)明顯顯好轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。長(zhǎng)久性性區(qū)域域交通通組織織3.區(qū)區(qū)域域交通通組織織●長(zhǎng)久性性交通通組織織2、秩秩序混混亂區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)的交交通組組織區(qū)域性性的秩秩序混混亂，，雖有有設(shè)施施不完完善和和管理理不到到位的的問(wèn)題題，但但主要要是由由于交交通組組織搞搞得不不科學(xué)學(xué)引發(fā)發(fā)的，，主要要表現(xiàn)現(xiàn)在沖沖突現(xiàn)現(xiàn)象嚴(yán)嚴(yán)重、、流向向分離離不徹徹底。。亂點(diǎn)治治理傳傳統(tǒng)的的方法法是完完善交交通設(shè)設(shè)施和和加派派交通通民警警加大大執(zhí)法法力度度。由由于在在交通通組織織上存存在漏漏洞，，交通通矛盾盾和壓壓力過(guò)過(guò)于集集中，，僅靠靠完善善交通通設(shè)施施和加加派警警力是是解決決不了了問(wèn)題題的。。長(zhǎng)久性性區(qū)域域交通通組織織3.區(qū)區(qū)域域交通通組織織●長(zhǎng)久性性交通通組織織科學(xué)的的區(qū)域域交通通組織織，應(yīng)應(yīng)該是是路權(quán)權(quán)明確確、流流向順順暢、、流線線軌跡跡無(wú)交交叉沖沖突。。秩序混混亂區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)的交交通組組織的的重點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)該該是調(diào)調(diào)整不不同流流向交交通流流的流流線、、把交交叉沖沖突轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為為交織織沖突突、分分散交交叉沖沖突點(diǎn)點(diǎn)并減減少交交叉沖沖突點(diǎn)點(diǎn)的個(gè)個(gè)數(shù)，，使每每個(gè)地地點(diǎn)交交叉沖沖突點(diǎn)點(diǎn)的個(gè)個(gè)數(shù)和和分布布都達(dá)達(dá)到民民警和和設(shè)施施能有有效控控制的的程度度。區(qū)域交交通組組織區(qū)域交交通組組織的的規(guī)律律交通壓壓力的的轉(zhuǎn)移移臨時(shí)性性區(qū)域域交通通組織織長(zhǎng)久性性區(qū)域域交通通組織織路口流流向禁禁限車種禁禁限區(qū)域性性交通通組織織中指指路系系統(tǒng)的的運(yùn)用用區(qū)域交交通組組織方方法的的整合合區(qū)域交交通組組織3.區(qū)區(qū)域域交通通組織織路口流流向禁禁限3.區(qū)區(qū)域域交通通組織織●路口流流向禁禁限所謂路路口流流向禁禁限，，指的的是路路口禁禁止左左轉(zhuǎn)、、禁止止直行行和禁禁止右右轉(zhuǎn)，，是區(qū)區(qū)域流流向組組織中中的重重要組組成部部分。。一般般路口口禁止止直行行與禁禁止右右轉(zhuǎn)多多與單單行系系統(tǒng)配配套使使用，，路口口禁止止左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)單獨(dú)獨(dú)使用用情況況較多多。禁止左左轉(zhuǎn)主主要是是為了了減少少路口口內(nèi)沖沖突點(diǎn)點(diǎn)的個(gè)個(gè)數(shù)，，從而而提高高交叉叉口的的通行行能力力，減減少車車輛在在交叉叉口的的延誤誤，增增加安安全性性。但是禁禁止左左轉(zhuǎn)，，解決決左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車倆倆的出出路問(wèn)問(wèn)題往往往會(huì)會(huì)采取取化右右轉(zhuǎn)為為左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的措措施，，增增加車車倆的的繞行行距離離，加重鄰鄰近交交叉口口的負(fù)負(fù)荷，，把該該路段段的交交通壓壓力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到到鄰近近的路路段上上。路口禁禁左后后帶來(lái)來(lái)的壓壓力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移問(wèn)問(wèn)題3.區(qū)區(qū)域域交通通組織織●路口流流向禁禁限路口禁禁左表表面上上是節(jié)節(jié)點(diǎn)問(wèn)問(wèn)題，，但由由于流流向禁禁限會(huì)會(huì)帶來(lái)來(lái)壓力力轉(zhuǎn)移移，會(huì)會(huì)造成成相關(guān)關(guān)路口口轉(zhuǎn)彎彎流量量增加加而導(dǎo)導(dǎo)致?lián)頁(yè)矶?，，?shí)質(zhì)質(zhì)上是是區(qū)域域交通通組織織問(wèn)題題。按照““換位位思維維”的的思路路，在在路口口采取取禁限限流向向的措措施之之前，，要給給車輛輛尋找找繞行行的最最優(yōu)路路徑禁左后后的區(qū)區(qū)域交交通組組織方方法3.區(qū)區(qū)域域交通通組織織●路口流流向禁禁限區(qū)域交交通組組織區(qū)域交交通組組織的的規(guī)律律交通壓壓力的的轉(zhuǎn)移移臨時(shí)性性區(qū)域域交通通組織織長(zhǎng)久性性區(qū)域域交通通組織織路口流流向禁禁限車種禁禁限區(qū)域性性交通通組織織中指指路系系統(tǒng)的的運(yùn)用用區(qū)域交交通組組織方方法的的整合合區(qū)域交交通組組織3.區(qū)區(qū)域域交通通組織織車種禁禁限3.區(qū)區(qū)域域交通通組織織●車種禁禁限車種禁禁限有有以下下兩種種形式式：區(qū)域車車種禁禁限：：其作用用是使使交通通壓力力在時(shí)時(shí)間上上削峰峰填谷谷。路段車車種禁禁限：：其作用用是使使交通通流量量在空空間上上控密密補(bǔ)疏疏。車種禁禁限中中的置置換效效應(yīng)3.區(qū)區(qū)域域交通通組織織●車種禁禁限在交通通上有有個(gè)特特點(diǎn)，，哪條條路好好走，，交通通流就就會(huì)向向哪條條路集集中。。如果果兩條條并行行連通通且交交通壓壓力相相近，，如果果我們們對(duì)其其中一一條路路的某某幾種種車進(jìn)進(jìn)行禁禁限，，這條條路肯肯定暢暢通了了，相相鄰的的路因因要承承擔(dān)受受限車車流的的壓力力而變變得更更加擁?yè)矶隆?。此時(shí)時(shí)，相相鄰道道路上上的一一部分分準(zhǔn)行行車流流會(huì)跑跑到禁禁限道道路上上行駛駛，兩兩條路路的交交通壓壓力很很快就就接近近了。。實(shí)質(zhì)質(zhì)上禁禁限措措施沒沒有起起作用用，而而受限限車輛輛反而而不方方便了了。這這就是是禁限限時(shí)相相鄰道道路上上的車車流置置換效效應(yīng)。。公平問(wèn)問(wèn)題與與禁限限分類類3.區(qū)區(qū)域域交通通組織織●車種禁禁限采取禁禁限措措施，，首先先遇到到的就就是公公平問(wèn)問(wèn)題。。特別別是區(qū)區(qū)域車車種禁禁限，，如公公平問(wèn)問(wèn)題解解決不不好，，可能能會(huì)引引發(fā)社社會(huì)熱熱點(diǎn)。。為了生生態(tài)環(huán)環(huán)境和和投資資環(huán)境境，很很多國(guó)國(guó)家都都實(shí)行行有償償使用用道路路。即即便如如此，，也對(duì)對(duì)一些些汽車車出行行做出出很多多限制制性規(guī)規(guī)定，，如““無(wú)車車日””、““環(huán)保保限制制”、、“尾尾號(hào)限限制””等等等。在交通通組織織上的的某些些區(qū)域域、路路段、、時(shí)段段上對(duì)對(duì)某些些沒有有必要要出行行的車車種予予以通通行禁禁限，，也就就是根根據(jù)不不同的的服務(wù)務(wù)對(duì)象象，在在時(shí)間間、空空間上上有針針對(duì)性性的采采取一一些禁禁限措措施，，以保保證道道路資資源得得到最最佳配配置。。市區(qū)貨貨車禁禁限3.區(qū)區(qū)域域交通通組織織●車種禁禁限市區(qū)是是城市市交通通最緊緊張的的區(qū)域域，如如果經(jīng)經(jīng)常出出現(xiàn)市市區(qū)路路網(wǎng)整整體性性擁堵堵，則則應(yīng)該該考慮慮市區(qū)區(qū)交通通擁堵堵時(shí)段段禁限限貨車車。在國(guó)際際上，，很多多大城城市都都實(shí)行行貨車車夜運(yùn)運(yùn)，以以解決決城市市內(nèi)部部的貨貨物運(yùn)運(yùn)輸問(wèn)問(wèn)題。。對(duì)于于不同同功能能的城城市區(qū)區(qū)域，，車種種禁限限的程程度是是不同同的。。具體貨貨車禁禁限的的時(shí)間間范圍圍、空空間范范圍、、車種種范圍圍，要要視禁禁限區(qū)區(qū)域具具體情情況而而定。。一般般先從從上下下班高高峰時(shí)時(shí)段和和大噸噸位貨貨車開開始禁禁起，，逐步步擴(kuò)大大禁限限時(shí)段段、禁禁限車車種、、禁限限空間間的范范圍。。區(qū)域交通通組織區(qū)域交通通組織的的規(guī)律交通壓力力的轉(zhuǎn)移移臨時(shí)性區(qū)區(qū)域交通通組織長(zhǎng)久性區(qū)區(qū)域交通通組織路口流向向禁限車種禁限限區(qū)域性交交通組織織中指路路系統(tǒng)的的運(yùn)用區(qū)域交通通組織方方法的整整合區(qū)域交通通組織3.區(qū)區(qū)域交通通組織區(qū)域性交交通組織織中指路路系統(tǒng)的的運(yùn)用3.區(qū)區(qū)域交通通組織●指路系統(tǒng)統(tǒng)交通瓶頸頸的分類類物理瓶頸頸指的是車車道由多多變少處處。時(shí)間瓶頸頸如沒有港港灣的公公交車站站（空間間位置事事先知道道，而發(fā)發(fā)生瓶頸頸的時(shí)間間事先不不知道）），一旦旦公交車車停靠站站占用車車道時(shí)，，造成時(shí)時(shí)間上車車流股數(shù)數(shù)多于車車道數(shù)時(shí)時(shí)，即可可發(fā)生位位置固定定時(shí)間不不固定的的道路瓶瓶頸?？臻g瓶頸頸如占用車車行道的的交通事事故和故故障車輛輛，會(huì)在在道路上上產(chǎn)生時(shí)時(shí)間和位位置都不不固定的的道路瓶瓶頸。流動(dòng)瓶頸頸道路上某某條車道道上有車車壓車行行使，其其行駛車車速低于于其他車車道的車車速，即即可在道道路上產(chǎn)產(chǎn)生一個(gè)個(gè)流動(dòng)瓶瓶頸。司機(jī)最希希望獲得得什么交交通信息息？3.區(qū)區(qū)域交通通組織●指路系統(tǒng)統(tǒng)前方道路路通不通通，可不不可以到到達(dá)目的的地？前方交通通堵不堵堵，是不不是要花花費(fèi)很長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間？？前方道路路擁堵嚴(yán)嚴(yán)重，從從哪可以以繞行？？區(qū)域交通通組織區(qū)域交通通組織的的規(guī)律交通壓力力的轉(zhuǎn)移移臨時(shí)性區(qū)區(qū)域交通通組織長(zhǎng)久性區(qū)區(qū)域交通通組織路口流向向禁限車種禁限限區(qū)域性交交通組織織中指路路系統(tǒng)的的運(yùn)用區(qū)域交通通組織方方法的整整合區(qū)域交通通組織3.區(qū)區(qū)域交通通組織區(qū)域交通通組織方方法的整整合3.區(qū)區(qū)域交通通組織●組織方法法的整合合單行、禁禁限、流流向引導(dǎo)導(dǎo)、信號(hào)號(hào)組織等等都是區(qū)區(qū)域交通通組織中中常用的的手段，，但究竟竟選用什什么方法法進(jìn)行區(qū)區(qū)域交通通組織，，不能完完全依靠靠交通工工程理論論來(lái)進(jìn)行行解決，，而是用用交通工工程理論論進(jìn)行指指導(dǎo)，整整合不同同的交通通組織方方法來(lái)實(shí)實(shí)現(xiàn)。在很大程程度上，，它取決決于對(duì)區(qū)區(qū)域交通通特點(diǎn)和和規(guī)律性性的認(rèn)識(shí)識(shí)。一個(gè)個(gè)好的交交通組織織方案，，不是技技術(shù)方法法的組合合，而是是技術(shù)手手段對(duì)思思想方法法的體現(xiàn)現(xiàn)。內(nèi)容提要要交通組織織優(yōu)化的的思想微觀交通通組織區(qū)域交通通組織宏觀交通通組織動(dòng)態(tài)交通通組織交通管制制方案的的制定宏觀交通通組織宏觀交通通組織多多數(shù)是從從需求控控制出發(fā)發(fā)按照路網(wǎng)網(wǎng)壓力時(shí)時(shí)間空間間均分的的要求，，在政策策、策略略、措施施層面上上進(jìn)行交交通組織織交通問(wèn)題題不一定定要在交交通范圍圍內(nèi)解決決例如就近近入學(xué)、、網(wǎng)絡(luò)化化辦公等等都是減減少出行行量的有有效方式式，這些些都需要要社會(huì)發(fā)發(fā)展政策策的作保保證。4.宏觀觀交通組組織機(jī)動(dòng)車保保有量增增長(zhǎng)速度度的控制制機(jī)動(dòng)車保保有量的的增長(zhǎng)，，要看城城市道路路設(shè)施和和停車設(shè)設(shè)施的建建設(shè)情況況。機(jī)動(dòng)車保保有量的的控制，，重點(diǎn)是是車輛發(fā)發(fā)展速度度的控制制。私人汽車車發(fā)展過(guò)過(guò)快，是是造成交交通擁堵堵的重要要原因。。對(duì)機(jī)動(dòng)車車保有量量控制的的著眼點(diǎn)點(diǎn)，不在在于減少少機(jī)動(dòng)車車保有量量的數(shù)量量，而在在于降低低道路上上的交通通流量。。不能用用強(qiáng)制措措施限制制群眾買買車，而而應(yīng)該正正確引導(dǎo)導(dǎo)車主不不濫用汽汽車。4.宏宏觀交交通組組織“以靜靜制動(dòng)動(dòng)”的的控制制戰(zhàn)略略交通擁?yè)矶卤肀憩F(xiàn)在在“行行”上上，卻卻往往往由““?！薄眮?lái)引引起的的。車車輛出出行有有OD，OD都都有停停車需需求，，從O點(diǎn)到到D點(diǎn)點(diǎn)有行行車需需求。。O點(diǎn)點(diǎn)和D點(diǎn)停停車太太方便便了，，就會(huì)會(huì)刺激激買車車和用用車，，就會(huì)會(huì)使道道路上上流量量增加加而造造成擁?yè)矶?。。相反，，如果果不擴(kuò)擴(kuò)大停停車資資源，，使停停車不不太方方便，，道路路上交交通流流量就就會(huì)下下降，，交通通擁堵堵就會(huì)會(huì)得到到有效效的緩緩解。。4.宏宏觀交交通組組織公交優(yōu)優(yōu)先理理念的的轉(zhuǎn)變變道路資資源總總是有有限的的，通通過(guò)提提高運(yùn)運(yùn)輸效效率使使有限限的道道路資資源創(chuàng)創(chuàng)造出出更高高的價(jià)價(jià)值，，是今今后大大多城城市的的發(fā)展展方向向，也也是宏宏觀交交通組組織的的重要要內(nèi)容容。公公交優(yōu)優(yōu)先是是提高高道路路運(yùn)輸輸效率率的成成功例例子。。乘公交交車人人均占占用城城市道道路資資源最最少，，運(yùn)輸輸效率率最高高，基基本上上不占占用城城區(qū)內(nèi)內(nèi)的停停車泊泊位，，有私私家車車無(wú)法法比擬擬的優(yōu)優(yōu)勢(shì)。。在公交交優(yōu)先先的理理念上上，首首先滿滿足交交通出出行的的經(jīng)濟(jì)濟(jì)性需需要，，再滿滿足連連續(xù)性性需要要并追追求快快速性性需要要，同同時(shí)力力爭(zhēng)舒舒適性性需要要，最最后強(qiáng)強(qiáng)調(diào)安安全性性需要要，使使公交交車在在滿足足群眾眾出行行方面面發(fā)揮揮長(zhǎng)處處。4.宏宏觀交交通組組織物流組組織物流中中心的的建設(shè)設(shè)，一一方面面可實(shí)實(shí)現(xiàn)生生產(chǎn)廠廠家的的零庫(kù)庫(kù)存，，一方方面可可滿足足專業(yè)業(yè)運(yùn)輸輸提高高效率率，同同時(shí)也也可滿滿足市市區(qū)貨貨車夜夜運(yùn)的的要求求。物流中中心一一方面面提供供儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)服務(wù)務(wù)，一一方面面提供供信息息服務(wù)務(wù)。信信息渠渠道越越多，，貨車車空車車率就就越低低。因因此，，在宏宏觀交交通組組織中中，物物流組組織的的出路路，在在于專專業(yè)化化物流流中心心的建建設(shè)。。4.宏宏觀交交通組組織錯(cuò)峰上上下班班宏觀交交通組組織的的主要要內(nèi)容容，是是通過(guò)過(guò)時(shí)間間上的的削峰峰填谷谷、空空間上上控密密補(bǔ)疏疏，對(duì)對(duì)路網(wǎng)網(wǎng)進(jìn)行行時(shí)空空交通通壓力力均分分，以以緩解解交通通供需需矛盾盾。錯(cuò)錯(cuò)峰上上下班班是實(shí)實(shí)行時(shí)時(shí)間上上削峰峰填填谷谷的的有有效效手手段段。。在路路網(wǎng)網(wǎng)中中并并不不是是所所有有時(shí)時(shí)段段都都會(huì)會(huì)發(fā)發(fā)生生擁?yè)矶露碌牡?，，擁?yè)矶露轮髦饕l(fā)發(fā)生生在在上上下下班班高高峰峰時(shí)時(shí)段段，，是是各各單單位位上上下下班班時(shí)時(shí)間間一一致致造造成成的的。。如如果果把把不不同同性性質(zhì)質(zhì)的的單單位位上上下下班班時(shí)時(shí)間間按按各各自自的的特特點(diǎn)點(diǎn)錯(cuò)錯(cuò)開開一一個(gè)個(gè)小小時(shí)時(shí)，，則則上上下下班班高高峰峰就就有有可可能能扯扯平平。。錯(cuò)錯(cuò)峰峰是是手手段段而而不不是是目目的的，，任任何何一一種種交交通通組組織織手手段段所所取取得得的的效效果果，，都都會(huì)會(huì)隨隨時(shí)時(shí)間間的的推推移移逐逐步步消消退退，，這這就就是是交交通通組組織織中中的的淹淹沒沒效效應(yīng)應(yīng)。。4.宏宏觀觀交交通通組組織織環(huán)保保交交通通組組織織環(huán)保保交交通通組組織織是是緩緩解解交交通通擁?yè)矶露碌牡囊灰豁?xiàng)項(xiàng)有有效效措措施施。。通過(guò)過(guò)車車輛輛環(huán)環(huán)保?？乜刂浦疲煽梢砸园寻严嘞喈?dāng)當(dāng)一一部部分分老老舊舊破破車車控控制制在在城城市市外外圍圍和和低低峰峰時(shí)時(shí)段段。。這這部部分分車車的的車車況況差差、、故故障障率率高高、、事事故故隱隱患患多多，，是是造造成成事事故故或或發(fā)發(fā)生生擁?yè)矶露碌牡母吒甙l(fā)發(fā)群群體體。。通過(guò)過(guò)適適當(dāng)當(dāng)?shù)牡沫h(huán)環(huán)保?？乜刂浦?，，使使其其盡盡快快治治理理或或報(bào)報(bào)廢廢更更新新，，對(duì)對(duì)緩緩解解市市區(qū)區(qū)交交通通擁?yè)矶露潞秃头婪乐沃谓唤煌ㄍㄊ率鹿使剩?，可可以以起起到到積積極極的的促促進(jìn)進(jìn)作作用用。。4.宏宏觀交交通組組織經(jīng)濟(jì)調(diào)調(diào)控組組織市場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)最最有效效的方方法是是按照照價(jià)格格杠桿桿經(jīng)濟(jì)濟(jì)規(guī)律律進(jìn)行行調(diào)控控，在在進(jìn)行行交通通組織織中，，往往往比單單純使使用行行政手手段更更為有有效。。出行成成本在在目前前還是是多數(shù)數(shù)人考考慮的的首要要因素素。按按照這這個(gè)心心理特特點(diǎn)，，我們們可以以通過(guò)過(guò)調(diào)控控出行行成本本，減減少市市區(qū)內(nèi)內(nèi)的車車輛，，減緩緩交通通擁堵堵。4.宏宏觀交交通組組織經(jīng)濟(jì)調(diào)調(diào)控組組織在交通通組織織中可可供借借鑒的的幾個(gè)個(gè)啟示示：減少過(guò)過(guò)境交交通如果過(guò)過(guò)境車車輛從從城市市外圍圍繞行行的費(fèi)費(fèi)用比比穿城城而過(guò)過(guò)的費(fèi)費(fèi)用低低，多多數(shù)過(guò)過(guò)境車車輛會(huì)會(huì)選擇擇外圍圍繞行行。分時(shí)段段收費(fèi)費(fèi)過(guò)路費(fèi)費(fèi)采用用浮動(dòng)動(dòng)方式式，高高峰時(shí)時(shí)段收收費(fèi)高高、平平峰時(shí)時(shí)段收收費(fèi)低低、低低峰時(shí)時(shí)段不不收費(fèi)費(fèi)，則則經(jīng)濟(jì)濟(jì)手段段可以以起到到時(shí)間間上削削峰填填谷的的作用用。按實(shí)際際噸公公里或或人公公里收收取過(guò)過(guò)路費(fèi)費(fèi)如果在在高速速公路路對(duì)重重載車車輛實(shí)實(shí)行按按實(shí)載載收費(fèi)費(fèi)而不不是按按核載載收費(fèi)費(fèi)，增增加超超載車車輛的的運(yùn)營(yíng)營(yíng)成本本，可可以迫迫使其其繞行行其他他道路路。用經(jīng)濟(jì)濟(jì)手段段促進(jìn)進(jìn)停車車換乘乘在市區(qū)區(qū)內(nèi)停停車高高收費(fèi)費(fèi)，但但在郊郊區(qū)停停車低低收費(fèi)費(fèi)，可可使部部分有有私人人汽車車的人人采取取停車車換乘乘的方方式進(jìn)進(jìn)入市市區(qū)。。4.宏宏觀交交通組組織凈化車車種對(duì)某些些事故故隱患患多、、安全全性能能差的的車種種在出出行上上采取取某些些限制制措施施，可可以加加速其其報(bào)廢廢更新新。凈化車車種要要面臨臨一定定的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。。凈化化的對(duì)對(duì)象是是老舊舊破車車，開開始時(shí)時(shí)不宜宜采用用全面面禁止止的方方法，，應(yīng)先先禁段段道路路的某某一時(shí)時(shí)段，，穩(wěn)定定后逐逐步擴(kuò)擴(kuò)大禁禁限范范圍和和時(shí)段段，把把受限