汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(下)詳細(xì)知識課件

一、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)一、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)1二、內(nèi)燃機(jī)型號的排列順序及符號所代表的意義首部中部尾部缸數(shù)符號：用數(shù)字表示氣缸數(shù)。行程符號：用表示二行程；不用此符號時(shí)表示四行程。E缸徑符號：用氣缸直徑的數(shù)表示（但不列出小數(shù)點(diǎn)后的數(shù)字，如缸徑為其缸徑符號為）。mm76.8mm76機(jī)器特征符號，用字母表示下列特征：—汽車用；—拖拉機(jī)用；—船用；—鐵路牽引用；—增壓；—復(fù)合；—風(fēng)冷。QTCJZKF汽車發(fā)動(dòng)機(jī)型號編制舉例:6120Q柴油機(jī)——表示六缸，四行程，缸徑120mm，水冷，車用。12V135Z柴油機(jī)——表示十二缸，四行程，缸徑135mm，增壓。4100Q-4汽油機(jī)——表示四缸，四行程，缸徑100mm，汽車用，第四種變型產(chǎn)品。4120F柴油機(jī)——表示四缸，四行程，缸徑120mm，風(fēng)冷。變型符號，用數(shù)字表示改型順序。二、內(nèi)燃機(jī)型號的排列順序及符號所代表的意義首2三、配氣機(jī)構(gòu)

三、配氣機(jī)構(gòu)3三、配氣機(jī)構(gòu)三、配氣機(jī)構(gòu)4三、配氣機(jī)構(gòu)三、配氣機(jī)構(gòu)5三、配氣機(jī)構(gòu)三、配氣機(jī)構(gòu)6三、配氣機(jī)構(gòu)三、配氣機(jī)構(gòu)7三、配氣機(jī)構(gòu)三、配氣機(jī)構(gòu)8三、配氣機(jī)構(gòu)三、配氣機(jī)構(gòu)9第三部分

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三部分

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)10概述汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備4部分組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)在前幾次討論過了，現(xiàn)在討論底盤。

底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：

傳動(dòng)系統(tǒng)——將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給車輪。

行駛系統(tǒng)——使汽車各總成及部件安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?，對全車起支承作用和對路面起附著作用，緩和道路沖擊的振動(dòng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——使汽車按照駕駛員選定的方向行駛。

制動(dòng)系統(tǒng)——使汽車減速或停車，并可保證駕駛員離去后汽車可靠地停駐。概述汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備4部分組成。11一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能

1．傳動(dòng)系統(tǒng)的組成

機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。其中萬向傳動(dòng)裝置由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器和差速器組成。

液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。

一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能1．傳動(dòng)系統(tǒng)的組成

機(jī)械式12一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力變矩13一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能2．傳動(dòng)系統(tǒng)的功用

（1）減速增矩發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。

（2）變速變矩發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。

（3）實(shí)現(xiàn)倒車發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。

一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能2．傳動(dòng)系統(tǒng)的功用

（1）減速增14一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能（4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、換檔過程中、行駛途中短時(shí)間停車（如等候交通信號燈）、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動(dòng)力傳遞。

（5）差速功能在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過驅(qū)動(dòng)橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能（4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳15二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）方案（簡稱前置后驅(qū)動(dòng)）主要用于貨車、部分客車和部分高級轎車。

二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）方16二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案17二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案2．前置前驅(qū)動(dòng)（FF）主要用于轎車和微型、輕型客車等。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)橫置特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與車輪軸線平行，主減速器可以采用圓柱齒輪傳動(dòng)。

二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案2．前置前驅(qū)動(dòng)（FF）主要用于轎18二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案（2）發(fā)動(dòng)機(jī)縱置特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與車輪軸線垂直，主減速器必須采用圓錐齒輪傳動(dòng)。

二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案（2）發(fā)動(dòng)機(jī)縱置特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)19二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案20二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案21二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案3．后置后驅(qū)動(dòng)（RR）特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)布置在后軸之后，用后輪驅(qū)動(dòng)。主要用于大中型客車和少數(shù)跑車。

二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案3．后置后驅(qū)動(dòng)（RR）特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)22二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案4．中置后驅(qū)動(dòng)（MR）特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前后軸之間，用后輪驅(qū)動(dòng)。用于跑車和少數(shù)大中型客車。

二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案4．中置后驅(qū)動(dòng)（MR）特點(diǎn)是23二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案5．全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）特點(diǎn)是傳動(dòng)系統(tǒng)增加了分動(dòng)器，動(dòng)力可以同時(shí)傳給前后輪。主要用于越野車及重型貨車。

二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案5．全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）特點(diǎn)是傳動(dòng)24二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案25二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案26二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案27三、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)有機(jī)械式、液力式和電力式等。

1．液力式傳動(dòng)系統(tǒng)

（1）液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。液力傳動(dòng)是指利用液力變矩器傳動(dòng)，機(jī)械傳動(dòng)是指利用自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)。

三、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型汽車傳動(dòng)系統(tǒng)有機(jī)械式、液力式和電力式28三、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型

2）靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)是通過液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化傳遞動(dòng)力，利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵產(chǎn)生靜壓力，通過控制裝置控制液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速，用一個(gè)液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或用兩個(gè)液壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：機(jī)械效率低、造價(jià)高、使用壽命短，可靠性差等，故還沒有得到廣泛應(yīng)用。

三、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型2）靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)是通過液29三、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型

2．電力式傳動(dòng)系統(tǒng)

三、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型2．電力式傳動(dòng)系統(tǒng)30離合器07.12.20（四）離合器07.12.20（四）31一、離合器的功用和分類功用（1）平順接合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步；（2）臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換檔時(shí)工作平順；（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。一、離合器的功用和分類功用32一、離合器的功用和分類分類離合器可以有以下傳遞動(dòng)力的方式：（1）摩擦作用——摩擦離合器；（2）液體傳動(dòng)——液力耦合器；（3）磁力傳動(dòng)——電磁離合器；其中汽車上使用最多的是摩擦式離合器。一、離合器的功用和分類分類33二、摩擦離合器的工作原理

摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)從動(dòng)盤與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動(dòng)盤表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。

二、摩擦離合器的工作原理摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)34三、對摩擦離合器的基本性能要求（1）分離徹底，便于變速器換檔；（2）接合柔和，保證整車平穩(wěn)起步；（3）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小，減輕換檔時(shí)齒輪的沖擊；（4）散熱良好，保證離合器正常工作。三、對摩擦離合器的基本性能要求（1）分離徹底，便于變速器換檔35四、摩擦離合器的類型

1．按從動(dòng)盤的數(shù)目分類（1）單盤式離合器只有一個(gè)從動(dòng)盤。（2）雙盤式離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤，摩擦面數(shù)目多，可傳遞的轉(zhuǎn)矩較大。2．按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分類（1）螺旋彈簧離合器壓緊彈簧是常見的螺旋彈簧。（2）膜片彈簧離合器壓緊彈簧是膜片彈簧。四、摩擦離合器的類型1．按從動(dòng)盤的數(shù)目分類36五、膜片彈簧離合器

1．膜片彈簧離合器的構(gòu)造

五、膜片彈簧離合器1．膜片彈簧離合器的構(gòu)造37五、膜片彈簧離合器

2．膜片彈簧離合器的工作原理

五、膜片彈簧離合器2．膜片彈簧離合器的工作原理38六、螺旋彈簧離合器1．單盤周布彈簧離合器的構(gòu)造

特點(diǎn)是螺旋彈簧沿圓周均勻分布。

六、螺旋彈簧離合器1．單盤周布彈簧離合器的構(gòu)造特點(diǎn)是螺旋彈39六、螺旋彈簧離合器六、螺旋彈簧離合器40六、螺旋彈簧離合器離合器的組成：（1）主動(dòng)部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；（2）從動(dòng)部分：從動(dòng)盤、從動(dòng)軸（即變速器第一軸）；（3）壓緊部分：壓緊彈簧；（4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動(dòng)銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。六、螺旋彈簧離合器離合器的組成：41六、螺旋彈簧離合器2．離合器的工作過程在分析離合器工作過程之前，首先掌握以下常用名詞。自由間隙：離合器接合時(shí)，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。分離間隙：離合器分離后，從動(dòng)盤前后端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應(yīng)的踏板行程是自由行程。離合器踏板工作行程：消除自由間隙后，繼續(xù)踩下離合器踏板，將會產(chǎn)生分離間隙，此過程所對應(yīng)的踏板行程是工作行程。六、螺旋彈簧離合器2．離合器的工作過程42六、螺旋彈簧離合器離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程。在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動(dòng)，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動(dòng)盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動(dòng)，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。

六、螺旋彈簧離合器離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程43七、離合器操縱機(jī)構(gòu)1．機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)離合器踏板和分離軸承之間通過機(jī)械桿件和繩索相連。七、離合器操縱機(jī)構(gòu)1．機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)44七、離合器操縱機(jī)構(gòu)七、離合器操縱機(jī)構(gòu)45七、離合器操縱機(jī)構(gòu)2．液壓式操縱機(jī)構(gòu)離合器踏板和分離軸承之間通過主缸、工作缸及液壓管路相連，離合器依靠人力產(chǎn)生的液壓力控制。

七、離合器操縱機(jī)構(gòu)2．液壓式操縱機(jī)構(gòu)離合器踏板和分離軸46七、離合器操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助的或后備的操縱能源，多與汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)或其他氣動(dòng)設(shè)備共用一套壓縮空氣源。氣壓助力式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)

七、離合器操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力式47七、離合器操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力式液壓操縱機(jī)構(gòu)

七、離合器操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力式液壓操縱機(jī)構(gòu)48變速器

12.27（四）變速器12.27（四）49一、變速器的功用與類型

1．變速器的功用

（1）改變傳動(dòng)比，從而改變傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；

（2）實(shí)現(xiàn)倒車；

（3）利用空檔中斷動(dòng)力的傳遞。

2．變速器的組成

（1）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；

（2）變速操縱機(jī)構(gòu)。

3．變速器的類型

（1）按傳動(dòng)比變化方式的不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種。

（2）按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式3種。

一、變速器的功用與類型1．變速器的功用

（1）改變傳動(dòng)比，50二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

（一）有級式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成、工作原理和換檔方式1．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成

變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由齒輪、軸及變速器殼體等零部件組成。

2．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理

（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動(dòng)比；

二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（一）有級式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組51二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（2）通過增加齒輪傳動(dòng)的對數(shù)，以實(shí)現(xiàn)倒檔。

前進(jìn)檔時(shí)，動(dòng)力由第一軸直接傳給第二軸，只經(jīng)過一對齒輪傳動(dòng)，兩軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。倒檔時(shí)，動(dòng)力由第一軸傳給倒檔軸、再由倒檔軸傳給第二軸，經(jīng)過兩對齒輪傳動(dòng)，第一軸與第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。

二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（2）通過增加齒輪傳動(dòng)的對數(shù)，以實(shí)現(xiàn)52二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)53二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3．常見的換檔方式（1）利用滑動(dòng)齒輪換檔二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3．常見的換檔方式54二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（2）利用接合套換檔

二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（2）利用接合套換檔55二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（3）利用同步器換檔

二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（3）利用同步器換檔56二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（二）兩軸式變速器

兩軸式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由第一軸（即動(dòng)力輸入軸）、第二軸（即動(dòng)力輸出軸）、倒檔軸、各檔齒輪及變速器殼體所構(gòu)成。

兩軸是指汽車前進(jìn)時(shí)，傳遞動(dòng)力的軸只有第一軸和第二軸。

大部分轎車都采用兩軸式變速器。

二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（二）兩軸式變速器

兩軸式57二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)58二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)59二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)60二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)61二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)62二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)63二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)64二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)65二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)66二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)67二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)68二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)69二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（三）三軸式變速器

三軸是指汽車前進(jìn)時(shí)，傳遞動(dòng)力的軸有第一軸、中間軸和第二軸，直接檔除外。

二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（三）三軸式變速器

三軸70二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)71三、變速器操縱機(jī)構(gòu)

三、變速器操縱機(jī)構(gòu)72三、變速器操縱機(jī)構(gòu)（一）直接操縱機(jī)構(gòu)

1．選檔換檔機(jī)構(gòu)

組成：變速桿、撥塊、撥叉軸和撥叉等；

作用：完成換檔的基本動(dòng)作。

三、變速器操縱機(jī)構(gòu)（一）直接操縱機(jī)構(gòu)

1．選檔換檔機(jī)構(gòu)

組成73三、變速器操縱機(jī)構(gòu)2．操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置作用：保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作。1）自鎖裝置組成：自鎖鋼球和自鎖彈簧；

作用：保證換檔到位;防止自動(dòng)脫檔。三、變速器操縱機(jī)構(gòu)2．操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置1）自鎖裝置74三、變速器操縱機(jī)構(gòu)2）互鎖裝置

組成：互鎖銷，互鎖鋼球；

作用：防止同時(shí)掛入兩檔。

三、變速器操縱機(jī)構(gòu)2）互鎖裝置

組成：互鎖銷，互鎖鋼球；

作75三、變速器操縱機(jī)構(gòu)3）倒檔鎖

組成：倒檔鎖銷，倒檔鎖彈簧；

作用：防止誤掛倒檔。

三、變速器操縱機(jī)構(gòu)3）倒檔鎖

組成：倒檔鎖銷，倒檔鎖彈簧；

76三、變速器操縱機(jī)構(gòu)（二）遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)

當(dāng)變速器在汽車上的布置離駕駛員座位較遠(yuǎn)時(shí)，需要在變速桿與撥叉軸之間加裝一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或輔助杠桿，實(shí)現(xiàn)對變速器的遠(yuǎn)距離操縱。此時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)由外部操縱機(jī)構(gòu)和內(nèi)部操縱機(jī)構(gòu)兩部分構(gòu)成。

1．外部操縱機(jī)構(gòu)

組成：從變速桿到選檔換檔軸之間的所有傳動(dòng)件。

作用：實(shí)現(xiàn)對變速器的遠(yuǎn)距離操縱。

三、變速器操縱機(jī)構(gòu)（二）遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)

當(dāng)變速器在汽車上的布77三、變速器操縱機(jī)構(gòu)2．內(nèi)部操縱機(jī)構(gòu)

組成：選檔換檔軸、撥叉軸、撥叉、自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖等。

三、變速器操縱機(jī)構(gòu)2．內(nèi)部操縱機(jī)構(gòu)

組成：選檔換檔軸、撥叉軸78四、分動(dòng)器

1．分動(dòng)器的功用

（1）利用分動(dòng)器可以將變速器輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋；

（2）多數(shù)汽車的分動(dòng)器還有高低兩個(gè)檔，兼起副變速器的作用。

2．分動(dòng)器的構(gòu)造

分動(dòng)器的輸入軸與變速器的第二軸相連，輸出軸有兩個(gè)或兩個(gè)以上，通過萬向傳動(dòng)裝置分別與各驅(qū)動(dòng)橋相連。

四、分動(dòng)器1．分動(dòng)器的功用

（1）利用分動(dòng)器可以將變速器輸79四、分動(dòng)器四、分動(dòng)器80四、分動(dòng)器3．分動(dòng)器的工作要求

（1）先接前橋，后掛低速檔；

（2）先退出低速檔，再摘下前橋；

上述要求可以通過操縱機(jī)構(gòu)加以保證。

12.27（四）結(jié)束四、分動(dòng)器3．分動(dòng)器的工作要求

（1）先接前橋，后掛低速檔；81汽車自動(dòng)變速器

08.1.10（四）汽車自動(dòng)變速器即自動(dòng)操縱式變速器。它可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等工況的變化自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染，顯著提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。

汽車自動(dòng)變速器08.1.10（四）汽車自動(dòng)變82一、概述1．自動(dòng)變速器的類型

（1）按傳動(dòng)比變化方式可分為有級式、無級式和綜合式；

（2）按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式可分為液控液壓和電控液壓式。

通過機(jī)械手段，在手控制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門閥和反映車速的調(diào)速器閥把節(jié)氣門開度和車速等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，接照設(shè)定的換檔規(guī)律，這些液壓控制信號在換檔點(diǎn)，直接控制換檔閥進(jìn)行換檔。一、概述1．自動(dòng)變速器的類型

（1）按傳動(dòng)比變化方式可分為有83一、概述電控液壓自動(dòng)變速器工作過程示意圖在手控制閥選定位置后，通過反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門位置傳感器和反映車速的車速傳感器把節(jié)氣門開度和車速等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸入電子控制單元（ECU）。電控單元（ECU）根據(jù)這些電信號，按照設(shè)定的換檔規(guī)律控制液壓閥和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行換檔。一、概述電控液壓自動(dòng)變速器工作過程示意圖在手控84一、概述2．液力機(jī)械式自動(dòng)變速器的組成

液力機(jī)械式自動(dòng)變速器由液力傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械式齒輪變速系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)、液壓或電子控制系統(tǒng)組成。

一、概述2．液力機(jī)械式自動(dòng)變速器的組成

液力機(jī)械式自動(dòng)變速器85二、液力耦合器與液力變矩器

（一）液力耦合器

1．液力耦合器的結(jié)構(gòu)和工作原理

液力耦合器主要由泵輪、渦輪和耦合器外殼等部件組成。其中泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，渦輪與從動(dòng)軸相連，泵輪和渦輪之間沒有機(jī)械連接關(guān)系，二者之間靠液體流動(dòng)來傳遞動(dòng)力。

二、液力耦合器與液力變矩器（一）液力耦合器

1．液力耦合器86二、液力耦合器與液力變矩器液力耦合器的工作原理可以用水泵帶動(dòng)水輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)、一個(gè)風(fēng)扇通過氣流帶動(dòng)另一個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的原理加以理解。

二、液力耦合器與液力變矩器液力耦合器的工作原理可以用水泵帶動(dòng)87二、液力耦合器與液力變矩器2．采用液力耦合器的優(yōu)缺點(diǎn)

1）液力耦合器的優(yōu)點(diǎn)

（1）保證汽車平穩(wěn)起步；

（2）衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；

（3）防止傳動(dòng)系過載；

（4）顯著減少換檔次數(shù)。

2）液力耦合器的缺點(diǎn)

（1）只能傳遞轉(zhuǎn)矩，不能改變轉(zhuǎn)矩大?。?/p>

（2）不能取代離合器，使傳動(dòng)系統(tǒng)縱向尺寸增加；

（3）傳動(dòng)效率較低。

二、液力耦合器與液力變矩器2．采用液力耦合器的優(yōu)缺點(diǎn)

1）液88二、液力耦合器與液力變矩器（二）液力變矩器

1．液力變矩器的組成、工作原理

1）液力變矩器組成

液力變矩器主要由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪和變矩器外殼等部件組成，與液力耦合器的最大區(qū)別是增加了導(dǎo)輪。2）液力變矩器工作原理變矩——在液體循環(huán)流動(dòng)的過程中，固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩（用展開圖分析）。

二、液力耦合器與液力變矩器（二）液力變矩器

1．液力變矩器的89二、液力耦合器與液力變矩器二、液力耦合器與液力變矩器90三、液力機(jī)械變速器

（一）行星齒輪變速器的工作原理

1．單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的特性方程式M1ω1+M2ω2+M3ω3=0

n1+αn2-(1+α)n3=0M1、M2、M3—相應(yīng)輪的力矩；ω1、ω2、ω3—相應(yīng)輪的角速度；α——齒圈與太陽輪的齒數(shù)比；n1、n2、n3——相應(yīng)齒輪的轉(zhuǎn)速；式中：行星機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)特性方程式：三、液力機(jī)械變速器（一）行星齒輪變速器的工作原理

1．單排91三、液力機(jī)械變速器2．單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理

（1）太陽輪1為主動(dòng)件，行星架3為從動(dòng)件，齒圈2固定

i13=n1/n3=1+α=1+z2/z1

（2）齒圈2為主動(dòng)件，行星架3為從動(dòng)件，太陽輪1固定

i23=n2/n3=(1+α)/α=1+z1/z2（3）太陽輪1為主動(dòng)件，齒圈2為從動(dòng)件，行星架3固定

i12=n1/n2=-α=-z2/z1

（4）如果太陽輪和齒圈連為一體，n1=n2

n1=n2=n3

由上可見，單排行星齒輪機(jī)構(gòu)可以獲得4種不同的傳動(dòng)比。

n1+αn2-(1+α)n3=0三、液力機(jī)械變速器2．單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理

（1）太陽92三、液力機(jī)械變速器3．復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理

（1）辛普森式

其特點(diǎn)是由兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個(gè)太陽輪組成的復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)，可以獲得3個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔。

三、液力機(jī)械變速器3．復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理

（1）辛93三、液力機(jī)械變速器（2）拉威挪（Ravigneaux）式

其特點(diǎn)是兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個(gè)齒圈和一個(gè)行星架。行星架上的長行星輪與前排行星齒輪機(jī)構(gòu)的大太陽輪嚙合，同時(shí)還與后排行星齒輪機(jī)構(gòu)的短行星輪相嚙合。短行星輪還與小太陽輪嚙合?？梢越M成3個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔的行星齒輪變速器。

拉威挪式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊，所用構(gòu)件少，相互嚙合的齒較多，可傳遞較大轉(zhuǎn)矩，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，傳動(dòng)效率略低。

三、液力機(jī)械變速器（2）拉威挪（Ravigneaux）式

其94三、液力機(jī)械變速器（二）液力機(jī)械自動(dòng)變速器的幾種結(jié)構(gòu)形式

1．液力變矩器與行星齒輪變速器組成的液力機(jī)械自動(dòng)變速器

寶來轎車的01M型自動(dòng)變速器由帶鎖止離合器的單級雙向三元件液力變矩器、可自動(dòng)換檔的拉威挪式行星齒輪機(jī)構(gòu)兩部分組成，是液力機(jī)械式變速器。

該變速器共有7個(gè)檔位，4個(gè)前進(jìn)檔、1個(gè)倒檔（R）、1個(gè)空檔（N）、1個(gè)駐車檔（P）。

三、液力機(jī)械變速器（二）液力機(jī)械自動(dòng)變速器的幾種結(jié)構(gòu)形式

195三、液力機(jī)械變速器三、液力機(jī)械變速器96三、液力機(jī)械變速器2．液力變矩器與固定軸線式齒輪變速器組成的液力機(jī)械自動(dòng)變速器

廣州本田轎車采用的MAXA型自動(dòng)變速器，由帶鎖止離合器的液力變矩器、固定軸線式的常嚙合斜齒輪機(jī)械變速器、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)4部分組成。

三、液力機(jī)械變速器2．液力變矩器與固定軸線式齒輪變速器組成的97三、液力機(jī)械變速器3．帶鎖止離合器的液力變矩器、換檔離合器和全同步變速器組成的液力機(jī)械變速器

國外重型貨車和工程車輛上開始采用由WSK系統(tǒng)與全同步多檔變速器（4～6檔）組成的液力機(jī)械變速器。所謂WSK系統(tǒng)是由鎖止離合器、變矩器、滑行單向離合器和換檔離合器組成的“變矩器—換檔離合器系統(tǒng)”的德文縮寫。多數(shù)情況下是把WSK系統(tǒng)和變速器裝在一起作為傳動(dòng)裝置使用，也可以把WSK系統(tǒng)和變速器分開布置。

三、液力機(jī)械變速器3．帶鎖止離合器的液力變矩器、換檔離合器和98三、液力機(jī)械變速器三、液力機(jī)械變速器99四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)

（一）液控式（全液壓）操縱機(jī)構(gòu)

1．動(dòng)力源（供油系統(tǒng)）

（1）自動(dòng)變速器油自動(dòng)變速器油（簡稱ATF）是含有多種特殊添加劑的混合油液。

（2）液壓泵液壓泵可以采用內(nèi)嚙合的齒輪泵或轉(zhuǎn)子泵，其結(jié)構(gòu)和工作原理與發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)中的機(jī)油泵相同。液壓泵除了向控制裝置、執(zhí)行裝置供應(yīng)壓力油以實(shí)現(xiàn)換檔外，還向液力變矩器供應(yīng)工作油液，向行星齒輪變速器供應(yīng)潤滑油。

四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)（一）液控式（全液壓）操縱機(jī)構(gòu)

1100四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)

2．執(zhí)行裝置

（1）換檔離合器

寶來、捷達(dá)王轎車均采用濕式多片換檔離合器作為換檔執(zhí)行裝置。這種換檔離合器因位于變速器內(nèi)部，徑向尺寸受到嚴(yán)格限制，而傳遞的轉(zhuǎn)矩又很大，故做成多片式。

四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)2．執(zhí)行裝置

（1）換檔離合器

101四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)（2）換檔制動(dòng)器

換檔制動(dòng)器最常見的結(jié)構(gòu)形式有片式和帶式兩種。片式換檔制動(dòng)器的工作原理與多片濕式換檔離合器基本相同。由于片式制動(dòng)器較帶式制動(dòng)器工作平順，故目前在轎車自動(dòng)變速器中應(yīng)用較多。

四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)（2）換檔制動(dòng)器

換檔102四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)

帶式換檔制動(dòng)器是將內(nèi)側(cè)粘有摩擦材料的鋼帶卷繞在制動(dòng)鼓外表面上，故又稱外束帶式制動(dòng)器。它由制動(dòng)鼓、制動(dòng)帶、推桿、活塞等元件組成。制動(dòng)帶的一端固定在自動(dòng)變速器殼體上，另一端與控制油缸的推桿相連接。不制動(dòng)時(shí)制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓之間有一定間隙，此間隙可用調(diào)整螺釘調(diào)整。

四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)帶式換檔制動(dòng)器是將內(nèi)側(cè)103四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)換檔信號系統(tǒng)

換檔信號系統(tǒng)由節(jié)氣門閥和離心調(diào)速器閥組成。節(jié)氣門閥的位置取決于節(jié)氣門的開度，即取決于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，因此駕駛員操縱加速踏板即可改變節(jié)氣門閥輸入換檔閥的油壓。離心調(diào)速器閥裝在變速器第二軸上，它可根據(jù)車速的變化改變輸出給換檔閥的油壓。這兩個(gè)分別反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和汽車行駛速度的壓力信號各自引至換檔閥的兩端。在二者綜合作用下，換檔閥使變速器自動(dòng)地由低速檔換入直接檔，或由直接檔自動(dòng)地?fù)Q入低速檔。

四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)換檔信號系統(tǒng)

換檔信號104四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)（二）自動(dòng)變速器的電控式操縱系統(tǒng)

1．電子控制單元（ECU）

電子控制單元（ECU）根據(jù)傳感器傳來的電信號，即車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù)轉(zhuǎn)變的電信號，按照設(shè)定的換檔程序?qū)@些信號進(jìn)行比較計(jì)算，作出是否需要換檔的判斷。當(dāng)需要換檔時(shí)，通過電磁閥操縱液壓的換檔閥去控制執(zhí)行裝置的油路，實(shí)現(xiàn)換檔。

四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)（二）自動(dòng)變速器的電控式操縱系統(tǒng)1105四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)2．傳感器

1）節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門位置傳感器是將測得的節(jié)氣門開啟角度轉(zhuǎn)換成電信號輸入給ECU，以作為控制自動(dòng)變速器換檔的依據(jù)。

由線性電位計(jì)和怠速開關(guān)組成。節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，怠速開關(guān)接通；節(jié)氣門開啟時(shí)，怠速開關(guān)斷開；節(jié)氣門處于不同位置時(shí)，電位計(jì)電阻不同，將節(jié)氣門開度的變化轉(zhuǎn)換成電阻或電壓信號輸送給ECU。四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)2．傳感器

1）節(jié)氣門位置傳感器

106四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)2）車速傳感器

車速傳感器安裝在自動(dòng)變速器輸出軸附近，用以測量輸出軸轉(zhuǎn)速，是電磁感應(yīng)式的轉(zhuǎn)速傳感器。

由永久磁鐵和感應(yīng)線圈組成。它安裝在變速器的殼體上，且與安裝在變速器輸出軸停車鎖止齒輪相對。輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，停車鎖止齒輪切割感應(yīng)線圈的磁力線，使磁通量發(fā)生變化，從而產(chǎn)生交流感電壓。ECU根據(jù)感應(yīng)電壓脈沖頻率的大小計(jì)算出車速。四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)2）車速傳感器

車速傳感器安裝在自動(dòng)107四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)3．控制開關(guān)

控制開關(guān)包括空檔起動(dòng)開關(guān)、自動(dòng)跳合(又稱降檔)開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)、超速檔開關(guān)、模式開關(guān)等。

4．執(zhí)行器

1）開關(guān)式電磁閥

開關(guān)式電磁閥通常用來控制換檔閥和變矩器鎖止離合器油路的開啟或關(guān)閉。

四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)3．控制開關(guān)

控制開關(guān)包括空檔起動(dòng)開108四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)2）線性脈沖式電磁閥——用來控制油路中的油壓。由電磁線圈、閥芯或滑閥等組成。工作原理：當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，電磁力使閥芯或滑閥移動(dòng)，打開泄油孔，液壓油從泄油孔泄出，油路壓力隨之下降。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，閥芯或滑閥在彈簧力的作用下關(guān)閉泄油孔使油路中的壓力上升。四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)2）線性脈沖式電磁閥——用來控制油路109四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)

電控式操縱系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：①因電控單元（ECU）能存儲與處理多種換檔規(guī)律，所以可按車輛行駛需要選擇合適的換檔規(guī)律，故可實(shí)現(xiàn)更合理、更復(fù)雜的控制，以獲得更理想的燃油經(jīng)濟(jì)性；②由于簡化了液壓系統(tǒng)，從而使結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕；③控制精度高、反應(yīng)快且動(dòng)作準(zhǔn)確；④如需要變更換檔規(guī)律或參數(shù)時(shí)，只要改變控制程序和某些電子元件的型號規(guī)格就可滿足要求，而無須更換系統(tǒng)中的零件，故適應(yīng)性強(qiáng)，開發(fā)周期短；⑤便于整車的控制系統(tǒng)(如發(fā)動(dòng)機(jī)控制、巡航控制、牽引控制、制動(dòng)系統(tǒng)控制等)集成，控制系統(tǒng)兼容性好。

鑒于電控式操縱系統(tǒng)具有上述諸多優(yōu)點(diǎn)，近年來國內(nèi)外生產(chǎn)的自動(dòng)變速器都采用了這種電控式操縱系統(tǒng)。

四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)電控式操縱系統(tǒng)具有如下110萬向傳動(dòng)裝置

08.01.17（四）萬向傳動(dòng)裝置08.01.17（四）111一、概述

（一）萬向傳動(dòng)裝置的組成和功用組成：萬向節(jié)和傳動(dòng)軸，當(dāng)傳動(dòng)軸比較長時(shí)，還要加中間支承。功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力。一、概述（一）萬向傳動(dòng)裝置的組成和功用112一、概述（二）萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場合1．變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間一、概述（二）萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場合113一、概述2．變速器與分動(dòng)器之間、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間

一、概述2．變速器與分動(dòng)器之間、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間114一、概述3．驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)輪之間

一、概述3．驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)輪之間115二、萬向節(jié)

萬向節(jié)是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力的部件。如果萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向沒有彈性、動(dòng)力靠零件的鉸鏈?zhǔn)竭B接傳遞，是剛性萬向節(jié)，剛性萬向節(jié)又分為不等速萬向節(jié)（如十字軸式萬向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式、三銷軸式等）和等速萬向節(jié)（如球叉式、球籠式等）。如果萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向有一定彈性、動(dòng)力靠彈性零件傳遞、且有緩沖減振作用，是彈性萬向節(jié)。汽車上應(yīng)用較多的是剛性萬向節(jié)。二、萬向節(jié)萬向節(jié)是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力的部件。116二、萬向節(jié)（一）十字軸式剛性萬向節(jié)十字軸式剛性萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、且允許所連接的兩軸之間有較大交角，在汽車上應(yīng)用最為普遍。1．構(gòu)造二、萬向節(jié)（一）十字軸式剛性萬向節(jié)117二、萬向節(jié)2．十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)的等速條件（1）采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)；（2）第一萬向節(jié)兩軸間的夾角α1與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角α2相等；（3）第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。二、萬向節(jié)2．十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)的等速條件118二、萬向節(jié)（二）準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)1．準(zhǔn)等速萬向節(jié)根據(jù)雙萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理而設(shè)計(jì)的萬向節(jié)稱為準(zhǔn)等速萬向節(jié)。（1）雙聯(lián)式萬向節(jié)特點(diǎn)：兩個(gè)十字軸式萬向節(jié)相連，中間傳動(dòng)軸長度縮減至最小。優(yōu)點(diǎn)：允許有較大的軸間夾角，軸承密封性好、效率高、制造工藝簡單、加工方便、工作可靠等。多用于越野汽車。二、萬向節(jié)（二）準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)119三、傳動(dòng)軸

1.傳動(dòng)軸的組成傳動(dòng)軸、花鍵軸、滑動(dòng)叉、中間支承和萬向節(jié)叉等共同組成了傳動(dòng)軸。三、傳動(dòng)軸1.傳動(dòng)軸的組成120三、傳動(dòng)軸2．傳動(dòng)軸的中間支承如果萬向傳動(dòng)裝置傳遞的動(dòng)力較遠(yuǎn)，傳動(dòng)軸中間會分段，并加中間支承。三、傳動(dòng)軸2．傳動(dòng)軸的中間支承121驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋122一、驅(qū)動(dòng)橋的組成

驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動(dòng)車輪等零部件組成。

一、驅(qū)動(dòng)橋的組成驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半123二、驅(qū)動(dòng)橋的功用

1）通過主減速器齒輪的傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；

2）主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；

3）通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；

4）通過橋殼和車輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。

二、驅(qū)動(dòng)橋的功用1）通過主減速器齒輪的傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增大124三、驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)類型

1）非斷開式驅(qū)動(dòng)橋

當(dāng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋采用非斷開式。其特點(diǎn)是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架與車架相連，兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對運(yùn)動(dòng)。非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱整體式驅(qū)動(dòng)橋。

三、驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)類型1）非斷開式驅(qū)動(dòng)橋

當(dāng)車輪125三、驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)類型2）斷開式驅(qū)動(dòng)橋

當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨(dú)立地相對于車架上下跳動(dòng)。與此相對應(yīng)，主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動(dòng)軸通過萬向節(jié)鉸接，傳動(dòng)軸又通過萬向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪鉸接，這種驅(qū)動(dòng)橋稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋。

三、驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)類型2）斷開式驅(qū)動(dòng)橋

當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪采126四、主減速器

（一）主減速器的功用、結(jié)構(gòu)型式

1．主減速器的功用

1）降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；

2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向；

2．結(jié)構(gòu)型式

1）按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級主減速器和雙級主減速器；

2）按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式；

3）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。四、主減速器（一）主減速器的功用、結(jié)構(gòu)型式

1．主減速器的127四、主減速器四、主減速器128四、主減速器（二）單級主減速器

單級主減速器是指主減速傳動(dòng)是由一對齒輪傳動(dòng)完成的。

四、主減速器（二）單級主減速器

單級主減速器是指主減速傳動(dòng)是129四、主減速器（三）雙級主減速器

要求主減速器有較大傳動(dòng)比時(shí)，由一對錐齒輪傳動(dòng)將會導(dǎo)致尺寸過大，不能保證最小離地間隙的要求，這時(shí)多采用兩對齒輪傳動(dòng)，即雙級主減速器。

四、主減速器（三）雙級主減速器

要求主減速器有130四、主減速器（四）輪邊減速

在重型載貨車、越野汽車或大型客車上，當(dāng)要求傳動(dòng)系的傳動(dòng)比值較大，離地間隙較大時(shí)，往往在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附近再增加一級減速傳動(dòng)，稱為輪邊減速器，輪邊減速也可以看作是主減速器的第二級傳動(dòng)。

四、主減速器（四）輪邊減速

在重型載貨車、越野131五、普通圓錐齒輪差速器從汽車轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的運(yùn)動(dòng)示意圖可以看出，轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)車輪滾過的路程長，內(nèi)側(cè)車輪滾過的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車輪，即希望內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同。

五、普通圓錐齒輪差速器從汽車轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的運(yùn)動(dòng)132五、普通圓錐齒輪差速器

差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。差速器的基本工作原理如下圖所示。

五、普通圓錐齒輪差速器差速器的功用是既能向兩133五、普通圓錐齒輪差速器（一）齒輪式差速器

組成：差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸等。

五、普通圓錐齒輪差速器（一）齒輪式差速器

組成：差速器殼體、134五、普通圓錐齒輪差速器（二）強(qiáng)制鎖止式差速器

差速器的動(dòng)力學(xué)特性不利于汽車的通過性，可以采用強(qiáng)制鎖止式差速器克服其缺點(diǎn)。

斯堪尼亞LT110型汽車強(qiáng)制鎖止式差速器的特點(diǎn)：外接合器與半軸通過花鍵相連，內(nèi)接合器與差速器殼體通過花鍵相連。當(dāng)內(nèi)外接合器相互接合時(shí)，將半軸齒輪與差速器殼體連為一體，差速器失去差速功能，傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩可以不同。

五、普通圓錐齒輪差速器（二）強(qiáng)制鎖止式差速器

135六、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼

（一）驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置

1．半軸半軸的內(nèi)側(cè)通過花鍵與半軸齒輪相連，外側(cè)用凸緣與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。

六、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼（一）驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置

1．136六、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼2．驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的萬向節(jié)

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置中必須采用萬向節(jié)傳動(dòng)，以便使轉(zhuǎn)向車輪能夠轉(zhuǎn)向，斷開式驅(qū)動(dòng)橋的擺動(dòng)半軸能夠擺動(dòng)。

六、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼2．驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的萬向節(jié)

137六、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼（二）橋殼

1）整體式橋殼

六、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼（二）橋殼

1）整體式橋殼138六、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼2）分段式驅(qū)動(dòng)橋殼

分段式驅(qū)動(dòng)橋殼的特點(diǎn)是宜于鑄造，加工簡便，但裝車后不便于驅(qū)動(dòng)橋的維修。

六、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼2）分段式驅(qū)動(dòng)橋殼

139一、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)一、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)140二、內(nèi)燃機(jī)型號的排列順序及符號所代表的意義首部中部尾部缸數(shù)符號：用數(shù)字表示氣缸數(shù)。行程符號：用表示二行程；不用此符號時(shí)表示四行程。E缸徑符號：用氣缸直徑的數(shù)表示（但不列出小數(shù)點(diǎn)后的數(shù)字，如缸徑為其缸徑符號為）。mm76.8mm76機(jī)器特征符號，用字母表示下列特征：—汽車用；—拖拉機(jī)用；—船用；—鐵路牽引用；—增壓；—復(fù)合；—風(fēng)冷。QTCJZKF汽車發(fā)動(dòng)機(jī)型號編制舉例:6120Q柴油機(jī)——表示六缸，四行程，缸徑120mm，水冷，車用。12V135Z柴油機(jī)——表示十二缸，四行程，缸徑135mm，增壓。4100Q-4汽油機(jī)——表示四缸，四行程，缸徑100mm，汽車用，第四種變型產(chǎn)品。4120F柴油機(jī)——表示四缸，四行程，缸徑120mm，風(fēng)冷。變型符號，用數(shù)字表示改型順序。二、內(nèi)燃機(jī)型號的排列順序及符號所代表的意義首141三、配氣機(jī)構(gòu)

三、配氣機(jī)構(gòu)142三、配氣機(jī)構(gòu)三、配氣機(jī)構(gòu)143三、配氣機(jī)構(gòu)三、配氣機(jī)構(gòu)144三、配氣機(jī)構(gòu)三、配氣機(jī)構(gòu)145三、配氣機(jī)構(gòu)三、配氣機(jī)構(gòu)146三、配氣機(jī)構(gòu)三、配氣機(jī)構(gòu)147三、配氣機(jī)構(gòu)三、配氣機(jī)構(gòu)148第三部分

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第三部分

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)149概述汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備4部分組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)在前幾次討論過了，現(xiàn)在討論底盤。

底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：

傳動(dòng)系統(tǒng)——將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給車輪。

行駛系統(tǒng)——使汽車各總成及部件安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?，對全車起支承作用和對路面起附著作用，緩和道路沖擊的振動(dòng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——使汽車按照駕駛員選定的方向行駛。

制動(dòng)系統(tǒng)——使汽車減速或停車，并可保證駕駛員離去后汽車可靠地停駐。概述汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備4部分組成。150一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能

1．傳動(dòng)系統(tǒng)的組成

機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。其中萬向傳動(dòng)裝置由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器和差速器組成。

液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。

一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能1．傳動(dòng)系統(tǒng)的組成

機(jī)械式151一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力變矩152一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能2．傳動(dòng)系統(tǒng)的功用

（1）減速增矩發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。

（2）變速變矩發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。

（3）實(shí)現(xiàn)倒車發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。

一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能2．傳動(dòng)系統(tǒng)的功用

（1）減速增153一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能（4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、換檔過程中、行駛途中短時(shí)間停車（如等候交通信號燈）、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動(dòng)力傳遞。

（5）差速功能在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過驅(qū)動(dòng)橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能（4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳154二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）方案（簡稱前置后驅(qū)動(dòng)）主要用于貨車、部分客車和部分高級轎車。

二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）方155二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案156二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案2．前置前驅(qū)動(dòng)（FF）主要用于轎車和微型、輕型客車等。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)橫置特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與車輪軸線平行，主減速器可以采用圓柱齒輪傳動(dòng)。

二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案2．前置前驅(qū)動(dòng)（FF）主要用于轎157二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案（2）發(fā)動(dòng)機(jī)縱置特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與車輪軸線垂直，主減速器必須采用圓錐齒輪傳動(dòng)。

二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案（2）發(fā)動(dòng)機(jī)縱置特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)158二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案159二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案160二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案3．后置后驅(qū)動(dòng)（RR）特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)布置在后軸之后，用后輪驅(qū)動(dòng)。主要用于大中型客車和少數(shù)跑車。

二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案3．后置后驅(qū)動(dòng)（RR）特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)161二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案4．中置后驅(qū)動(dòng)（MR）特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前后軸之間，用后輪驅(qū)動(dòng)。用于跑車和少數(shù)大中型客車。

二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案4．中置后驅(qū)動(dòng)（MR）特點(diǎn)是162二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案5．全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）特點(diǎn)是傳動(dòng)系統(tǒng)增加了分動(dòng)器，動(dòng)力可以同時(shí)傳給前后輪。主要用于越野車及重型貨車。

二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案5．全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）特點(diǎn)是傳動(dòng)163二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案164二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案165二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案166三、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)有機(jī)械式、液力式和電力式等。

1．液力式傳動(dòng)系統(tǒng)

（1）液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。液力傳動(dòng)是指利用液力變矩器傳動(dòng)，機(jī)械傳動(dòng)是指利用自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)。

三、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型汽車傳動(dòng)系統(tǒng)有機(jī)械式、液力式和電力式167三、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型

2）靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)是通過液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化傳遞動(dòng)力，利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵產(chǎn)生靜壓力，通過控制裝置控制液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速，用一個(gè)液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或用兩個(gè)液壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：機(jī)械效率低、造價(jià)高、使用壽命短，可靠性差等，故還沒有得到廣泛應(yīng)用。

三、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型2）靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)是通過液168三、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型

2．電力式傳動(dòng)系統(tǒng)

三、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型2．電力式傳動(dòng)系統(tǒng)169離合器07.12.20（四）離合器07.12.20（四）170一、離合器的功用和分類功用（1）平順接合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步；（2）臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換檔時(shí)工作平順；（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。一、離合器的功用和分類功用171一、離合器的功用和分類分類離合器可以有以下傳遞動(dòng)力的方式：（1）摩擦作用——摩擦離合器；（2）液體傳動(dòng)——液力耦合器；（3）磁力傳動(dòng)——電磁離合器；其中汽車上使用最多的是摩擦式離合器。一、離合器的功用和分類分類172二、摩擦離合器的工作原理

摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)從動(dòng)盤與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動(dòng)盤表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。

二、摩擦離合器的工作原理摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)173三、對摩擦離合器的基本性能要求（1）分離徹底，便于變速器換檔；（2）接合柔和，保證整車平穩(wěn)起步；（3）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小，減輕換檔時(shí)齒輪的沖擊；（4）散熱良好，保證離合器正常工作。三、對摩擦離合器的基本性能要求（1）分離徹底，便于變速器換檔174四、摩擦離合器的類型

1．按從動(dòng)盤的數(shù)目分類（1）單盤式離合器只有一個(gè)從動(dòng)盤。（2）雙盤式離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤，摩擦面數(shù)目多，可傳遞的轉(zhuǎn)矩較大。2．按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分類（1）螺旋彈簧離合器壓緊彈簧是常見的螺旋彈簧。（2）膜片彈簧離合器壓緊彈簧是膜片彈簧。四、摩擦離合器的類型1．按從動(dòng)盤的數(shù)目分類175五、膜片彈簧離合器

1．膜片彈簧離合器的構(gòu)造

五、膜片彈簧離合器1．膜片彈簧離合器的構(gòu)造176五、膜片彈簧離合器

2．膜片彈簧離合器的工作原理

五、膜片彈簧離合器2．膜片彈簧離合器的工作原理177六、螺旋彈簧離合器1．單盤周布彈簧離合器的構(gòu)造

特點(diǎn)是螺旋彈簧沿圓周均勻分布。

六、螺旋彈簧離合器1．單盤周布彈簧離合器的構(gòu)造特點(diǎn)是螺旋彈178六、螺旋彈簧離合器六、螺旋彈簧離合器179六、螺旋彈簧離合器離合器的組成：（1）主動(dòng)部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；（2）從動(dòng)部分：從動(dòng)盤、從動(dòng)軸（即變速器第一軸）；（3）壓緊部分：壓緊彈簧；（4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動(dòng)銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。六、螺旋彈簧離合器離合器的組成：180六、螺旋彈簧離合器2．離合器的工作過程在分析離合器工作過程之前，首先掌握以下常用名詞。自由間隙：離合器接合時(shí)，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。分離間隙：離合器分離后，從動(dòng)盤前后端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應(yīng)的踏板行程是自由行程。離合器踏板工作行程：消除自由間隙后，繼續(xù)踩下離合器踏板，將會產(chǎn)生分離間隙，此過程所對應(yīng)的踏板行程是工作行程。六、螺旋彈簧離合器2．離合器的工作過程181六、螺旋彈簧離合器離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程。在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動(dòng)，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動(dòng)盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動(dòng)，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。

六、螺旋彈簧離合器離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程182七、離合器操縱機(jī)構(gòu)1．機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)離合器踏板和分離軸承之間通過機(jī)械桿件和繩索相連。七、離合器操縱機(jī)構(gòu)1．機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)183七、離合器操縱機(jī)構(gòu)七、離合器操縱機(jī)構(gòu)184七、離合器操縱機(jī)構(gòu)2．液壓式操縱機(jī)構(gòu)離合器踏板和分離軸承之間通過主缸、工作缸及液壓管路相連，離合器依靠人力產(chǎn)生的液壓力控制。

七、離合器操縱機(jī)構(gòu)2．液壓式操縱機(jī)構(gòu)離合器踏板和分離軸185七、離合器操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助的或后備的操縱能源，多與汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)或其他氣動(dòng)設(shè)備共用一套壓縮空氣源。氣壓助力式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)

七、離合器操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力式186七、離合器操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力式液壓操縱機(jī)構(gòu)

七、離合器操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力式液壓操縱機(jī)構(gòu)187變速器

12.27（四）變速器12.27（四）188一、變速器的功用與類型

1．變速器的功用

（1）改變傳動(dòng)比，從而改變傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；

（2）實(shí)現(xiàn)倒車；

（3）利用空檔中斷動(dòng)力的傳遞。

2．變速器的組成

（1）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；

（2）變速操縱機(jī)構(gòu)。

3．變速器的類型

（1）按傳動(dòng)比變化方式的不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種。

（2）按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式3種。

一、變速器的功用與類型1．變速器的功用

（1）改變傳動(dòng)比，189二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

（一）有級式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成、工作原理和換檔方式1．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成

變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由齒輪、軸及變速器殼體等零部件組成。

2．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理

（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動(dòng)比；

二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（一）有級式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組190二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（2）通過增加齒輪傳動(dòng)的對數(shù)，以實(shí)現(xiàn)倒檔。

前進(jìn)檔時(shí)，動(dòng)力由第一軸直接傳給第二軸，只經(jīng)過一對齒輪傳動(dòng)，兩軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。倒檔時(shí)，動(dòng)力由第一軸傳給倒檔軸、再由倒檔軸傳給第二軸，經(jīng)過兩對齒輪傳動(dòng)，第一軸與第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。

二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（2）通過增加齒輪傳動(dòng)的對數(shù)，以實(shí)現(xiàn)191二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)192二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3．常見的換檔方式（1）利用滑動(dòng)齒輪換檔二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3．常見的換檔方式193二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（2）利用接合套換檔

二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（2）利用接合套換檔194二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（3）利用同步器換檔

二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（3）利用同步器換檔195二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（二）兩軸式變速器

兩軸式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由第一軸（即動(dòng)力輸入軸）、第二軸（即動(dòng)力輸出軸）、倒檔軸、各檔齒輪及變速器殼體所構(gòu)成。

兩軸是指汽車前進(jìn)時(shí)，傳遞動(dòng)力的軸只有第一軸和第二軸。

大部分轎車都采用兩軸式變速器。

二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（二）兩軸式變速器

兩軸式196二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)197二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)198二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)199二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)200二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)201二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)202二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)203二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)204二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)205二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)206二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)207二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)208二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（三）三軸式變速器

三軸是指汽車前進(jìn)時(shí)，傳遞動(dòng)力的軸有第一軸、中間軸和第二軸，直接檔除外。

二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（三）三軸式變速器

三軸209二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)210三、變速器操縱機(jī)構(gòu)

三、變速器操縱機(jī)構(gòu)211三、變速器操縱機(jī)構(gòu)（一）直接操縱機(jī)構(gòu)

1．選檔換檔機(jī)構(gòu)

組成：變速桿、撥塊、撥叉軸和撥叉等；

作用：完成換檔的基本動(dòng)作。

三、變速器操縱機(jī)構(gòu)（一）直接操縱機(jī)構(gòu)

1．選檔換檔機(jī)構(gòu)

組成212三、變速器操縱機(jī)構(gòu)2．操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置作用：保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作。1）自鎖裝置組成：自鎖鋼球和自鎖彈簧；

作用：保證換檔到位;防止自動(dòng)脫檔。三、變速器操縱機(jī)構(gòu)2．操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置1）自鎖裝置213三、變速器操縱機(jī)構(gòu)2）互鎖裝置

組成：互鎖銷，互鎖鋼球；

作用：防止同時(shí)掛入兩檔。

三、變速器操縱機(jī)構(gòu)2）互鎖裝置

組成：互鎖銷，互鎖鋼球；

作214三、變速器操縱機(jī)構(gòu)3）倒檔鎖

組成：倒檔鎖銷，倒檔鎖彈簧；

作用：防止誤掛倒檔。

三、變速器操縱機(jī)構(gòu)3）倒檔鎖

組成：倒檔鎖銷，倒檔鎖彈簧；

215三、變速器操縱機(jī)構(gòu)（二）遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)

當(dāng)變速器在汽車上的布置離駕駛員座位較遠(yuǎn)時(shí)，需要在變速桿與撥叉軸之間加裝一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或輔助杠桿，實(shí)現(xiàn)對變速器的遠(yuǎn)距離操縱。此時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)由外部操縱機(jī)構(gòu)和內(nèi)部操縱機(jī)構(gòu)兩部分構(gòu)成。

1．外部操縱機(jī)構(gòu)

組成：從變速桿到選檔換檔軸之間的所有傳動(dòng)件。

作用：實(shí)現(xiàn)對變速器的遠(yuǎn)距離操縱。

三、變速器操縱機(jī)構(gòu)（二）遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)

當(dāng)變速器在汽車上的布216三、變速器操縱機(jī)構(gòu)2．內(nèi)部操縱機(jī)構(gòu)

組成：選檔換檔軸、撥叉軸、撥叉、自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖等。

三、變速器操縱機(jī)構(gòu)2．內(nèi)部操縱機(jī)構(gòu)

組成：選檔換檔軸、撥叉軸217四、分動(dòng)器

1．分動(dòng)器的功用

（1）利用分動(dòng)器可以將變速器輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋；

（2）多數(shù)汽車的分動(dòng)器還有高低兩個(gè)檔，兼起副變速器的作用。

2．分動(dòng)器的構(gòu)造

分動(dòng)器的輸入軸與變速器的第二軸相連，輸出軸有兩個(gè)或兩個(gè)以上，通過萬向傳動(dòng)裝置分別與各驅(qū)動(dòng)橋相連。

四、分動(dòng)器1．分動(dòng)器的功用

（1）利用分動(dòng)器可以將變速器輸218四、分動(dòng)器四、分動(dòng)器219四、分動(dòng)器3．分動(dòng)器的工作要求

（1）先接前橋，后掛低速檔；

（2）先退出低速檔，再摘下前橋；

上述要求可以通過操縱機(jī)構(gòu)加以保證。

12.27（四）結(jié)束四、分動(dòng)器3．分動(dòng)器的工作要求

（1）先接前橋，后掛低速檔；220汽車自動(dòng)變速器

08.1.10（四）汽車自動(dòng)變速器即自動(dòng)操縱式變速器。它可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等工況的變化自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染，顯著提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。

汽車自動(dòng)變速器08.1.10（四）汽車自動(dòng)變221一、概述1．自動(dòng)變速器的類型

（1）按傳動(dòng)比變化方式可分為有級式、無級式和綜合式；

（2）按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式可分為液控液壓和電控液壓式。

通過機(jī)械手段，在手控制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門閥和反映車速的調(diào)速器閥把節(jié)氣門開度和車速等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，接照設(shè)定的換檔規(guī)律，這些液壓控制信號在換檔點(diǎn)，直接控制換檔閥進(jìn)行換檔。一、概述1．自動(dòng)變速器的類型

（1）按傳動(dòng)比變化方式可分為有222一、概述電控液壓自動(dòng)變速器工作過程示意圖在手控制閥選定位置后，通過反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門位置傳感器和反映車速的車速傳感器把節(jié)氣門開度和車速等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸入電子控制單元（ECU）。電控單元（ECU）根據(jù)這些電信號，按照設(shè)定的換檔規(guī)律控制液壓閥和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行換檔。一、概述電控液壓自動(dòng)變速器工作過程示意圖在手控223一、概述2．液力機(jī)械式自動(dòng)變速器的組成

液力機(jī)械式自動(dòng)變速器由液力傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械式齒輪變速系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)、液壓或電子控制系統(tǒng)組成。

一、概述2．液力機(jī)械式自動(dòng)變速器的組成

液力機(jī)械式自動(dòng)變速器224二、液力耦合器與液力變矩器

（一）液力耦合器

1．液力耦合器的結(jié)構(gòu)和工作原理

液力耦合器主要由泵輪、渦輪和耦合器外殼等部件組成。其中泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，渦輪與從動(dòng)軸相連，泵輪和渦輪之間沒有機(jī)械連接關(guān)系，二者之間靠液體流動(dòng)來傳遞動(dòng)力。

二、液力耦合器與液力變矩器（一）液力耦合器

1．液力耦合器225二、液力耦合器與液力變矩器液力耦合器的工作原理可以用水泵帶動(dòng)水輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)、一個(gè)風(fēng)扇通過氣流帶動(dòng)另一個(gè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的原理加以理解。

二、液力耦合器與液力變矩器液力耦合器的工作原理可以用水泵帶動(dòng)226二、液力耦合器與液力變矩器2．采用液力耦合器的優(yōu)缺點(diǎn)

1）液力耦合器的優(yōu)點(diǎn)

（1）保證汽車平穩(wěn)起步；

（2）衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；

（3）防止傳動(dòng)系過載；

（4）顯著減少換檔次數(shù)。

2）液力耦合器的缺點(diǎn)

（1）只能傳遞轉(zhuǎn)矩，不能改變轉(zhuǎn)矩大小；

（2）不能取代離合器，使傳動(dòng)系統(tǒng)縱向尺寸增加；

（3）傳動(dòng)效率較低。

二、液力耦合器與液力變矩器2．采用液力耦合器的優(yōu)缺點(diǎn)

1）液227二、液力耦合器與液力變矩器（二）液力變矩器

1．液力變矩器的組成、工作原理

1）液力變矩器組成

液力變矩器主要由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪和變矩器外殼等部件組成，與液力耦合器的最大區(qū)別是增加了導(dǎo)輪。2）液力變矩器工作原理變矩——在液體循環(huán)流動(dòng)的過程中，固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩（用展開圖分析）。

二、液力耦合器與液力變矩器（二）液力變矩器

1．液力變矩器的228二、液力耦合器與液力變矩器二、液力耦合器與液力變矩器229三、液力機(jī)械變速器

（一）行星齒輪變速器的工作原理

1．單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的特性方程式M1ω1+M2ω2+M3ω3=0

n1+αn2-(1+α)n3=0M1、M2、M3—相應(yīng)輪的力矩；ω1、ω2、ω3—相應(yīng)輪的角速度；α——齒圈與太陽輪的齒數(shù)比；n1、n2、n3——相應(yīng)齒輪的轉(zhuǎn)速；式中：行星機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)特性方程式：三、液力機(jī)械變速器（一）行星齒輪變速器的工作原理

1．單排230三、液力機(jī)械變速器2．單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理

（1）太陽輪1為主動(dòng)件，行星架3為從動(dòng)件，齒圈2固定

i13=n1/n3=1+α=1+z2/z1

（2）齒圈2為主動(dòng)件，行星架3為從動(dòng)件，太陽輪1固定

i23=n2/n3=(1+α)/α=1+z1/z2（3）太陽輪1為主動(dòng)件，齒圈2為從動(dòng)件，行星架3固定

i12=n1/n2=-α=-z2/z1

（4）如果太陽輪和齒圈連為一體，n1=n2

n1=n2=n3

由上可見，單排行星齒輪機(jī)構(gòu)可以獲得4種不同的傳動(dòng)比。

n1+αn2-(1+α)n3=0三、液力機(jī)械變速器2．單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理

（1）太陽231三、液力機(jī)械變速器3．復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理

（1）辛普森式

其特點(diǎn)是由兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個(gè)太陽輪組成的復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)，可以獲得3個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔。

三、液力機(jī)械變速器3．復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理

（1）辛232三、液力機(jī)械變速器（2）拉威挪（Ravigneaux）式

其特點(diǎn)是兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個(gè)齒圈和一個(gè)行星架。行星架上的長行星輪與前排行星齒輪機(jī)構(gòu)的大太陽輪嚙合，同時(shí)還與后排行星齒輪機(jī)構(gòu)的短行星輪相嚙合。短行星輪還與小太陽輪嚙合。可以組成3個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔的行星齒輪變速器。

拉威挪式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊，所用構(gòu)件少，相互嚙合的齒較多，可傳遞較大轉(zhuǎn)矩，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，傳動(dòng)效率略低。

三、液力機(jī)械變速器（2）拉威挪（Ravigneaux）式

其233三、液力機(jī)械變速器（二）液力機(jī)械自動(dòng)變速器的幾種結(jié)構(gòu)形式

1．液力變矩器與行星齒輪變速器組成的液力機(jī)械自動(dòng)變速器

寶來轎車的01M型自動(dòng)變速器由帶鎖止離合器的單級雙向三元件液力變矩器、可自動(dòng)換檔的拉威挪式行星齒輪機(jī)構(gòu)兩部分組成，是液力機(jī)械式變速器。

該變速器共有7個(gè)檔位，4個(gè)前進(jìn)檔、1個(gè)倒檔（R）、1個(gè)空檔（N）、1個(gè)駐車檔（P）。

三、液力機(jī)械變速器（二）液力機(jī)械自動(dòng)變速器的幾種結(jié)構(gòu)形式

1234三、液力機(jī)械變速器三、液力機(jī)械變速器235三、液力機(jī)械變速器2．液力變矩器與固定軸線式齒輪變速器組成的液力機(jī)械自動(dòng)變速器

廣州本田轎車采用的MAXA型自動(dòng)變速器，由帶鎖止離合器的液力變矩器、固定軸線式的常嚙合斜齒輪機(jī)械變速器、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)4部分組成。

三、液力機(jī)械變速器2．液力變矩器與固定軸線式齒輪變速器組成的236三、液力機(jī)械變速器3．帶鎖止離合器的液力變矩器、換檔離合器和全同步變速器組成的液力機(jī)械變速器

國外重型貨車和工程車輛上開始采用由WSK系統(tǒng)與全同步多檔變速器（4～6檔）組成的液力機(jī)械變速器。所謂WSK系統(tǒng)是由鎖止離合器、變矩器、滑行單向