國際貿易運輸

國際貿易理論、政策與實務第十七章國際貿易運輸本章主要內容國際貨物運輸方式合同中的交貨條款運輸單據第一節(jié)運輸方式一、海洋運輸海洋運輸?shù)奶攸c：運量大，運費低，航道四通八達；速度慢，風險大。國際貿易中最常用的運輸方式海洋運輸?shù)姆绞剑海?）班輪運輸（2）租船運輸（一）班輪運輸linertransport1、含義又稱“定期船運輸”按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序往返運輸貨物的船舶。適合一般雜貨和小額貿易貨物運輸2、特點四定：固定航線、固定航期、固定?？扛劭?、固定費率兩管：管裝、管卸承托雙方的權利、義務、責任和豁免以船公司簽發(fā)的提單背面條款為依據,并受國際公約制約3、承運人責任期間：托運人（Shipper)承運人(Carrier)雜貨班輪：船舷至船舷或鉤至鉤集裝箱班輪：接受貨物----交付貨物（二）租船運輸又稱“不定期船運輸”租船人向船東租賃船只運輸貨物航行時間、航線、?？扛劭诤瓦\費都不固定，由雙方臨時議定1、定程程租船船(VoyageCharter,TripCharter)簡稱“程租船船”按航程程租賃賃單程航航次租租船來回航航次租租船連續(xù)航航次租租船船東負負責將將貨物物運至至目的的港，，負責責船舶舶的營營運及及費用用2、定期期租船船TimeCharter簡稱“期租船船”按照一一定的的期限限租賃賃船只只，租租期可可長可可短在租船船期間間內，，租船船人可可掌握握并調調度船船只租船期期間發(fā)發(fā)生的的燃料料費、、港口口費、、裝卸卸費等等由租租船人人承擔擔船員薪薪金、、伙食食費及及因保保持船船舶在在租賃賃期間間具有有適航航性而而產生生的費費用由由船東東承擔擔3、光船船租船船(BareBoatCharter)期租船船的一一種船東不不負責責提供供船員員，只只是將將船交交給租租方使使用由租方方自行行配備備船員員，負負責船船舶的的經營營管理理和航航行各各項事事宜在租船船市場場上較較少采采用海洋運運輸運運費（一））班輪輪運費費班輪運運費是是按照照班輪輪公司司制定定的班班輪運運價表表(liner’sfreighttariff)計算的的。班輪運運費=基本運運費+附加費費用1、基本本運費費確定基基本費費率的的兩種種運價價表A單項費費率運運價表表（標標出每每一個個商品品的運運費））B等級費費率表表(20個等級級，常常用））基本運運費的的計算算標準準：（1）按貨物的毛毛重（重量噸，W—1公噸或長噸））（2）按貨物的體體積（尺碼噸，M—1立方米或40立方英尺)重量噸和尺碼碼噸統(tǒng)稱運費噸(FreightTon)（3）按貨物重量量或尺碼從高高計收(W/M)（4）按貨物的FOB總值（A.V.)（5）按貨物的重重量、尺碼或或價值三者從從高計收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量量或者尺碼選選擇其高者，，再加上從價價運費計收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物物作為一個計計費單位收費費（perunit)（8）臨時議定運運價(openrate)2、附加費附加費用一般般以基本運費費的一定百分分率計收,也有以每運費費噸若干金額額為基礎計收收的。超重附加費超長附加費直航附加費轉船附加費港口擁擠附加加費港口附加費燃油附加費選擇港附加費費繞航附加費班輪運費的計計算方法采用單項費率率運價表時：：按表列費率率計算基本費費率采用等級費率率表時，基本本步驟如下：：先根據貨物的的英文名稱從從貨物分級表中查出貨物的的計費等級和計算標準；再從航線費率表中查出有關貨貨物的基本費率；然后加上各項項須支付的附加費率，總和即為有有關貨物的單位運費最后乘以總運運費噸從價運費：FOB貨值乘以規(guī)定定的百分率某企業(yè)出口一一批蛋制品，，毛重10公公噸，體積為為11立方米米，從上海港港裝運，直航航至英國普利利茅斯港。求求全部運費。。①查貨物分級級表知蛋制品品為12級，W/M。②查航線費率率表知基本費費率為116美元/公噸③查附加費率率表知直航附附加費為18美元/F.T.；燃油附加費費35%?；举M率：116美元直航附加費：：18美元燃油附加費：：116×35%=40.6元運費噸運價：：116+40.6+18=174.6美元計費標準：因因10﹤11，故取M?？傔\費：11×174.6=1920.60美元（二）程租船船運費按租船合同的的規(guī)定計算，，包括：運費裝卸費滯期費和速遣遣費（1）按運費率根據貨物數(shù)量量收?。?）整船包價根據船舶的載載貨量收取整整船運費，不不管實際裝多多少貨物1.運費裝卸費規(guī)定方方法船方負責裝卸卸，又稱班輪輪條件linerterms船方管裝不管管卸freeout—F.O.船方管卸不管管裝freein—F.I.船方不負責裝裝卸freeinandout—F.I.O.必要時還應明明確理艙費和和平艙費由誰誰承擔2.裝卸費滯期費：租船船人超過裝卸卸期限而向船船方支付的罰罰款速遣費：租船船人提前完成成裝卸任務而而得到的獎金金速遣費通常為為滯期費的一一半滯期費和速遣遣費是在程租租船的運輸方方式下才采用用的。在班輪輪運輸方式下下，不需要這這三方面的規(guī)規(guī)定。4.滯期費和速遣遣費（三）期租船船運費租金租金取決于船船舶的裝載能能力和租期的的長短通常規(guī)定按日日每載重噸若若干金額或整整船若干金額額二、鐵路運輸輸鐵路運輸?shù)奶靥攸c是運輸速速度快、運載載量大、安全全可靠、運輸輸成本低、運運輸?shù)臏蚀_性性和連續(xù)性強強，并且受氣氣候因素影響響較小但運輸要受軌軌道的限制railwaytransport（一）國際鐵鐵路聯(lián)運一份統(tǒng)一的國國際聯(lián)運單據據經兩國以上鐵鐵路全程運輸輸兩國間鐵路移移交時不需收收、發(fā)貨人參參加《國際鐵路貨物物運送公約》——《國際貨約》《國際鐵路貨物物聯(lián)運協(xié)定》——《國際貨協(xié)》國際鐵路聯(lián)運運的范圍參加國際貨協(xié)協(xié)國家之間的的貨物運送使用一張運單單辦理全程運運輸向未參加國際際貨協(xié)鐵路間間的貨物運輸輸用國際貨協(xié)運運單運到參加加國最后一站站，由該站站站長辦理轉發(fā)發(fā)到最終目的的地通過參加國際際貨協(xié)國的港港口向其他國國家運送貨物物用國際貨協(xié)運運單運到參加加國港口，由由港口收轉人人辦理轉發(fā)到到目的地（二）對港澳澳地區(qū)的鐵路路運輸內地段和港段段“租車方式、兩兩票運輸”內地鐵路發(fā)貨貨站---深圳北站（中中外運深圳分分公司代理））----租車、報關----香港九龍車站站----香港中國旅行行社（中外運運深圳代理））本地托運、、報關----提貨交收貨人人運費：分兩段段不同貨幣支支付三、航空運輸輸交貨迅速，包包裝簡化，減減少保險和儲儲存費用，不不受地面條件件限制，但費費用較高運輸方式：班機運輸包機運輸集中托運航空速遞（也也稱桌到桌運運輸）陸空陸聯(lián)運航空運輸?shù)某谐羞\人航空運輸公司司（實際承運運人）航空貨運代理理公司（貨主主和/或航空公司的的代理）航空運價和運運費航空運費只包包括從始發(fā)機機場到到達機機場的運價運費一般按照照貨物的實際際重量（公斤斤）和體積重重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積積折合一公斤斤）兩者之中中較高者為準準。四、郵包運輸輸手續(xù)簡便，且且費用不高按郵局章程辦辦理托運，一一次付清郵資資，取得郵政政包裹收據，，即完成交貨貨兼有國際多式式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|我國參加了萬萬國郵政聯(lián)盟盟，簡稱“郵聯(lián)”由于郵政部門門對包裹的重重量和體積有有嚴格限制，，所以郵政運運輸只適宜運運送儀器、機機器零件、金金銀首飾、樣樣品等零星貴貴重物品。五、管道運輸輸貨物在管道內內借助高壓氣氣泵的壓力輸輸往目的地主要用于氣體體和液體貨物物固定投資大，，但建成后運運輸成本低七、集裝箱運運輸（一)集裝箱的含義義集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”是具有一定的的強度和剛度度，供周轉使使用并便于機機械操作和運運輸?shù)拇笮拓涁浳锶萜骺捎糜诤Ｑ蟆?、鐵路、公路路等多種運輸輸方式（二）集裝箱箱的種類有雜貨、冷藏藏、散貨、開開頂、柜架、、罐裝等種類類常用的是干雜雜貨集裝箱DC（DryCargoContainer）,也稱通用集裝裝箱GP(generalproposecontainer)國際際標標準準化化組組織織為為統(tǒng)統(tǒng)一一集集裝裝箱箱規(guī)規(guī)格格，，推推薦薦了了三三個個系系列列13種規(guī)規(guī)格格的的集集裝裝箱箱，，常常用用的的是是：：20尺柜柜：：1C型8'×8'××20'內容容積積為為5.69M*2.13M*2.18M，配貨貨毛毛重重一一般般為為17.5噸，，體體積積為為24-26立方方米米。。40尺柜柜：：1A型8'××8'××40'內容容積積為為11.8M*2.13M*2.18M，配貨貨毛毛重重一一般般為為22噸，，體體積積為為54立方方米米。。國外外客客戶戶C在在2001年年5月月份份向向A公公司司下下了了1X40’’H集集裝裝箱箱的的產產品品P3的的訂訂單單中中，，由由于于很很多多產產品品的的包包裝裝為為新新的的包包裝裝，，我我司司在在下下了了訂訂單單1個個月月后后還還不不能能得得到到確確切切的的裝裝箱箱尺尺寸寸。。由由于于其其中中一一個個工工廠廠貨貨物物體體積積與與剛剛下下訂訂單單時時的的所所報報體體積積多多出出7CM,其其他他部部分分工工廠廠在在給給報報裝裝箱箱尺尺寸寸時時都都是是箱箱子子的的內內徑徑，，實實際際上上外外徑徑比比內內徑徑都都大大了了0.5CM，，由由此此造造成成所所有有貨貨物物生生產產完完畢畢和和計計算算總總體體積積時時，，才才發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)共共多多出出10CM。。（三三））集集裝裝箱箱運運輸輸?shù)牡膬?yōu)優(yōu)點點：：1.提高高裝裝卸卸效效率率2.減少少營營運運費費用用3.節(jié)約包裝裝材料4.提高貨運運質量，，減少貨貨損貨差差（四）集集裝箱的的裝箱方方式整箱貨FullContainerLoad—FCL集裝箱堆堆場ContainerYard—CY拼箱貨LessthanContainerLoad—LCL集裝箱貨貨運站ContainerFreightStation--CFS（五）集集裝箱的的交接方方式整裝整交交F/F拼裝散交交L/L整裝散交交F/L拼裝整交交L/F（六）集集裝箱運運費的計計算方法法集裝箱運運費包括括內陸運運費、拼拼箱服務務費、堆堆場服務務費、海海運運費費、集裝裝箱及其其設備使使用費等等。海運運費費的計算算方法有有兩種1、以每運運費噸作作為計費費單位2、以每個個集裝箱箱作為計計費單位位（包箱箱費率））FAK包箱費率率（不分分貨物種種類，按按箱收取取的費率率）FCS包箱費率率（按不不同貨物物等級制制定的包包箱費率率）FCB包箱費率率（按不不同貨物物等級及及計算標標準制定定的費率率）八、國國際多式式聯(lián)運含義條件有一份多多式聯(lián)運運合同使用一份份多式聯(lián)聯(lián)運單據據至少兩種種不同的的運輸方方式的連連貫運輸輸國際間的的貨物聯(lián)聯(lián)運由一個多多式聯(lián)運運經營人人對全程程負責按全程單單一運費費率，以以包干形形式一次次收取多式聯(lián)運運經營人人（MTO）實際承運運人，辦辦理全程程或部分分運輸業(yè)業(yè)務；無船承運運人，將將全程運運輸交由由各段實實際承運運人來履履行。多式聯(lián)運運單據（（MTD）證明多式式聯(lián)運合合同以及及證明多多式聯(lián)運運經營人人接管貨貨物并負負責按照照合同條條款交付付貨物的的單據。。聯(lián)合運輸輸使用兩種種或兩種種以上運運輸方式式（一）陸陸海、陸陸空、海?？章?lián)運運利用香港港優(yōu)勢（二）大大陸橋運運輸大陸橋運運輸?！憽Ｒ话悴捎糜眉b箱箱運輸主要大陸陸橋美國大陸陸橋加拿大大大陸橋歐亞大陸陸橋（西西伯利亞亞大陸橋橋）新歐亞大大陸橋OCP運輸OverlandCommonPoint“陸上公共共點”使用美國國西海岸岸航運公公司的船船，經過過西海岸岸港口轉轉往內陸陸地區(qū)，，可以享享受低廉廉的海運運和陸運運運費OCP運輸美國洛基基山脈以以東地區(qū)區(qū)均為OCP地區(qū)，約約占美國國全國的的2/3凡從太平平洋彼岸岸的貨物物經美國國西海岸岸各港向向東運往往OCP地區(qū)的鐵鐵路運費費率均較較本地費費率低3—5%，這就促促成美國國經營遠遠東航運運業(yè)的商商人也訂訂立較一一般運費費低廉的的OCP費率例如，從從我國口口岸至美美國西岸岸OCP運費每運運費噸低低3—4美元加拿大也也有OCP地區(qū)和類類似的運運費優(yōu)惠惠辦法第二節(jié)合合同同中的交交貨條款款關于交貨時間間，公約規(guī)規(guī)定（1）賣方必必須在合合同規(guī)定定的日期期或一段段時間內內交付貨貨物；如如合同未未規(guī)定日日期或一一段交貨貨時間，，則應在在訂立合合同后一一段合理理時間內內交（2）如賣方方在合同同規(guī)定的的時間以以前交貨貨，或者者遲延交交貨，買買方有權權要求損損害賠償償和/或拒收貨貨物，也也可宣告告合同無無效?！敖回洝?delivery)和“裝運”(shipment)的概念在F組、C組貿易術術語下，，交貨的的含義接接近與裝裝運的含含義，但但也有一一定區(qū)別別。(賣方向買買方交貨貨的標志志為轉讓運輸輸單據。在這兩兩組貿易易術語中中，賣方方轉讓運運輸單據據的時間間要比貨貨物裝運運的時間間晚）在E組、D組貿易術術語下，，交貨與與裝運完完全是不不同的概概念。裝運條款款示例：ShipmentduringMayfromShanghaitoNewYork.Thesellershalladvisethebuyer30daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforshipment.Partialshipmentandtranshipmentallowed.三月份裝裝運，自自上海到到紐約。。賣方應應于裝運運月份前前30天將備妥妥貨物可可供裝船船的時間間通知買買方。允允許分批批裝運和和轉運。。一、裝運運時間1.規(guī)定方法法規(guī)定某月月裝運ShipmentduringMarch2002規(guī)定某月月月底前前裝運ShipmentatorbeforetheendofMay2002規(guī)定某月月某日前前裝運ShipmentonorbeforeJuly15th2002跨月裝運運ShipmentduringFeb./Mar.2002收到信用用證后若若干時間間內裝運運Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C在采用這這種裝運運期規(guī)定定時，必必須同時時規(guī)定有有關信用證開到的的期限。近期交貨Shipmentassoonaspossible二、裝運港和和目的港（一）裝運港港或裝運地一般由賣方提提出，經買方方確認應選擇靠近產產地，交通便便捷，費用低低廉，儲存?zhèn)}倉庫等基礎設設施比較完善善的地方采用CFR、CIF等術語交易時時，應多訂幾幾個裝運港(地)，便于靈活選選擇；采用FOB條件時，買方方應特別注意意裝運港(地)的裝載條件是是否適合。規(guī)定方式1、只規(guī)定一個個裝運港（地地）例Portofshipment:Shanghai2、規(guī)定兩個或或兩個以上的的裝運港（地地）例Portofshipment:QingdaoandShanghai3、籠統(tǒng)規(guī)定例Portofshipment:Chinaports說明：1、當采用第2、第3種規(guī)定方式時時，如賣方負負責安排運輸輸，則賣方可可在范圍之內內任選；2、如買方安排排運輸，則賣賣方必須在合合同規(guī)定的裝裝運時限或裝裝運時間前一一段時間將最最終選定的裝裝運港（地））的詳細信息息通知買方。（二）目的港港或目的地一般由買方提提出，經賣方方確認規(guī)定方式1、只規(guī)定一一個目的港（（地）例portofdestination:NewYork2、規(guī)定兩個個或兩個以上上的目的港（（地）例portofdestination:London/Liverpool3、籠統(tǒng)規(guī)定例portofdestination:U.K.ports注意問題1、貫徹我國有有關的貿易政政策2、目的港必須須是船舶可以以安全停泊的的港口。在我我方負責運輸輸?shù)那闆r下，，如運往目的的港無直達班班輪或航次較較少，合同中中應規(guī)定允許許轉運。3、對目的港/地的規(guī)定，應應力求明確具具體4、除非多式聯(lián)聯(lián)運承運人能能夠接受全程程運輸，一般般不接受以內內陸城市為目目的地。5、正確使用選選擇港。6、規(guī)定的目的的港和目的地地如在世界范范圍內有重名名，應明確國國別與所處方方位。選擇港含義允許收貨人在在預先提出的的兩個或兩個個以上的卸貨貨港中，在貨貨輪駛抵第一一個備選港口口前，按船公公司規(guī)定的時時間，將最后后確定的卸貨貨港通知船公公司或其代理理人，船方負負責按通知的的卸貨港卸貨貨。按一般航運慣慣例，如果貨貨方未在規(guī)定定時間將選定定的卸貨港通通知船方，船船方有權在任任何一個備選選港口卸貨。。采用選擇港應應注意的問題題：（1）合同中規(guī)定定的選擇港的的數(shù)目一般不不超過3個；（2）備選港口在在同一條班輪輪航線上，而而且是班輪公公司的船只都都能?？康母鄹劭冢唬?）在核定價格格和計算運費費時，應按備備選港口中最最高的費率加加上選港附加加費計算。（4）在合同中應應明確規(guī)定因因選擇港而增增加的運費、、附加費均由由買方負擔。。三、分批裝運運和轉運（一）分批裝裝運含義：一份合合同項下的貨貨物分若干期期或若干批裝裝運按慣例：運輸輸單據表面注注明同一運輸工具具、同一航次次、同一目的的地的多次裝裝運，即使其表面面上注明不同同的裝運日期期及/或不同的裝運運港、接受監(jiān)監(jiān)管地或發(fā)運運地，將不視作分批裝裝運分批的原因因為交易數(shù)量量較大，或是是由于備貨、、運輸條件、、市場需要或或資金的限制制2009年10/11/12月份裝運，允允許分批裝運運和轉運。ShipmentduringOct./Nov./Dec.2009，withpartialshipmentandtransshipmentallowed.2009年2/3月份兩次每月月平均裝運，，由新加坡轉轉運。DuringFeb./Mwoequalmonthlyshipments,tobetransshippedatSingapore能否分批（1）在合同中如如沒有規(guī)定允允許分批裝運運，不同國家家的法律有不同的解釋，所以應在合合同中明確規(guī)定。（2）根據《跟單信用證統(tǒng)統(tǒng)一慣例》，除非信用證明明示不準分批批裝運，賣方方即有權分批批裝運。分批裝運的規(guī)規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許許分批裝運，，未規(guī)定分批批的具體時間間、批次及數(shù)數(shù)量。（2）既規(guī)定允許許分批裝運，，又規(guī)定分批批的具體時間間、批次及數(shù)數(shù)量。違約處理按《公約》規(guī)定（1）一方當事人人不履行任何何一批的義務務，則該批構構成根本性違違約（2）如果一方當當事人不履行行任何一批的的義務，使另另一方當事人人有充分理由由斷定對今后后各批貨物將將會發(fā)生根本本違反合同，，則另一方當當事人可在一一段合理時間間內宣告合同同無效（3）如果各批貨貨物是相互依依存的，買方方宣告任何一一批貨物的交交付無效時，，可以同時宣宣告之前或之之后的各批均均為無效《跟單信用證統(tǒng)統(tǒng)一慣例》的規(guī)定如果信用證規(guī)規(guī)定分批裝運運，如果其中中任何一批未未按規(guī)定裝運運，則本期以以及以后各期期均不得憑以以支付某農產品進出出口公司于1997年間與斯特勒勒國際貿易有有限公司出口口一筆蕓豆。。2月25日接到對方開開來信用證，，有關部分信信用證條款規(guī)規(guī)定：“1000M／TonsofLargeWhiteKidneyBeans…ThreesetsofShippingdocumentstobere-quiredasfollows:OneSetfor300M/Tons，onesetfor200M/Tons，onesetfor500M／Tons．Shipmentnotlaterthan31stMarch，1997．Partialshipmentsarenotallowed．”（1，000公噸大白蕓豆豆……裝運單據需分分如下三套：：300公噸一套；200公噸一套；500公噸一套。裝裝運不得晚于于1997年3月31日，不許分批批裝運。）[案例]農產品進出口口公司經與船船方代理公司司聯(lián)系，根據據3月末前艙位情情況，1,000公噸無法在一一條船上裝完完，即向買方方斯特勒國際際貿易有限公公司提出修改改信用證。3月14日即接到信用用證修改書改改為：“Partialshipmentarepermitted．Allothercredittermsandconditionsremainunchanged．（允許分批批裝運。信用用證的其它一一切條款均未未改變。）農產品進出口口公司最后經經過船方代理理公司配船于于3月20日起將貨相繼繼裝出，即于于3月21日裝“AXING”輪300公噸；3月24日裝“WANGJIANG”輪200公噸；3月26日裝“SHUNJIANG”輪200公噸；3月28日裝“WANQUANHE”輪300公噸。并各取取得3月21日、3月24日、3月26日和3月28日簽發(fā)的提單單。農產品進進出口公司于于3月31日將備齊的全全部單據通過過議付行向開開證行寄出。。但于4月14日開證行提出出單證不符：：“第XXXX號信用證項下下單據經我行行審查發(fā)現(xiàn)單單證不符：根根據你方所提提交的單據共共四套：即300公噸一套；200公噸一套；200公噸一套和300公噸一套。我我信用證規(guī)定定，裝運單據據分三套，所所以你方單據據與我信用證證規(guī)定不符，，單據暫由我我行留存，速速告如何處理理。農產品進出口口公司即于4月16日作出反駁意意見：“你14日電悉。對于于我第XXXX號單據所謂單單證不符事，，我們認為：：你信用證雖雖然規(guī)定在不不分批的條件件下分三套單單據，但你3月14日已將信用證證修改為允許許分批裝運。。既然又允許許分批，所以以我按任何分分批方法裝運運，即分300公噸一批。200公噸一優(yōu)200公噸一批、300公噸一批批，并不不違背你你信用證證要求。。因此，，你行所所謂‘單證不符符’不能成立立。4月16日”但開證行行于4月17日復電仍仍堅持原原意見：：“你16日電悉。。關于第第XXXX號信用證證項下的的你方單單證不符符,率經我們們研究仍仍認為你你方誤解解信用證證修改條條款的要要求。我我信用證證原條款款規(guī)定：：不許分分批裝運運，裝運運單據需需分如下下三套：：300公噸一套套；200公噸一套套；500公噸一套套。我信信用證于于3月14日僅修改改為‘允許分批批裝運’，即裝運運單據需需分三套套的條款款要求仍仍然存在在，其三三套單據據是不可可改變的的。至于于修改可可分批裝裝運，意意即三套套單據各各數(shù)量（（300公噸、200公噸、500公噸）可可以不必必裝一條條船，但但三套單單據仍是是存在的的。根據據你方所所提交的的單據卻卻分四套套（即300公噸、200公噸、200公噸和300公噸四套套），故故不符合合信用證證要求。。農產品進進出口公公司認為為開證行行上述電電文中的的意見與與信用證證規(guī)定的的條款有有出入。。于4月21日又向開開證行作作出如下下反駁意意見：“你17日電悉。。我們認認為原信信用證條條款規(guī)定定不許分分批裝運運的情況況下又要要求裝運運單據分分三套，，其意思思應理解解為除三三套的數(shù)數(shù)量可以以分開裝裝運外，，在三套套的單據據之中每每批的數(shù)數(shù)量不能能再分批批。但信信用證以以后又修修改為允允許分批批裝運，，其意思思應理解解為在規(guī)規(guī)定的三三批裝運運中，允允許每批批中還可可以再分分批，即即分四批批、五批批…都可以。。我裝‘JIAXING’輪300公噸、WANGJIANG’輪200公噸、‘SHUNJIANG’輪200公噸和WANQUANHE’300公噸，所所以符合合信用證證要求。。“你21日電悉。。我4月17日電文中中已經闡闡明了：：我原信信用證條條款規(guī)定定裝運單單據分三三套，又又規(guī)定不不許分批批裝運，，其意思思應該理理解為1，000公噸只能能不分批批地裝在在一條船船上，單單據要分分三套繕繕制。以以后信用用證又修修改為允允許分批批裝運，，其意即即在保持持原規(guī)定定三套單單據的數(shù)數(shù)量不變變的條件件下，允允許在三三套單據據之間分分批裝運運。也就就是說300公噸可以以裝一條條船；200公噸可以以再另裝裝一條船船；500公噸也可可以再另另裝一條條船。在在每批之之中的數(shù)數(shù)量絕不不能再分分批，因因為我信信用證只只將‘不許分批批裝運’改為‘允許分批批裝運’，其它條條款并未未改變，，請注意意我3月14回信用證證修改又又特別闡闡明‘…··很用證的的其它一一切條款款均未改改變?！簿褪钦f說除了分分批裝運運條款外外，分三三套單據據提供的的要求并并不改變變，它仍仍然存在在。如需需分批也也只能在在三套數(shù)數(shù)量之間間分批。。每套單單據限定定數(shù)量中中再不能能分批裝裝運。所所以作方方分四套套單據是是不符合合我信用用證要求求的。農產品進進出口公公司經有有關人員員研究，，并將上上述開證證行所解解釋與信信用證對對照才認認為確系系我們誤誤解信用用證條款款。農產產品進出出口公司司又與斯斯特勒國國際貿易易有限公公司商洽洽，亦無無效果，，最終以以降價20％而而結案。。轉運含義：貨貨物在運運輸過程程中進行行轉裝或或重裝，，包括從從一運輸輸工具轉轉移到另另一同類類運輸工工具，或或由一種種運輸方方式轉為為另一種種運輸方方式轉運對賣賣方比較較主動，，但要增增加費用用支出。。而貨物物在轉運運時有可可能增加加損耗或或散失，，而且易易使運輸輸延遲在直接運運輸有困困難時，，應規(guī)定定“允許轉運運”能否轉運運信用證《跟單信用用證統(tǒng)一一慣例規(guī)規(guī)定》，除非信信用證條條款禁止止轉運，，銀行將將接受表表明貨物物被轉運運的單據據，如果果同一單單據包括括全程運運輸而且《跟單信用用證統(tǒng)一一慣例規(guī)規(guī)定》的所謂轉轉運實際際上僅是是禁止海運港至至港除集裝箱箱以外的的貨物運運輸?shù)霓D轉運。合同中應應作明確確規(guī)定案例-埋下隱患患的裝運運條款---未明確轉轉運港國內A公司從香香港B公司進口口A套德國設設備，合合同價格格條件為為CFR廣西梧州州，裝運運港是德德國漢堡堡，裝運運期為開開出信用用證后90天內，提提單通知知人是卸卸貨港的的外運公公司。合同簽訂訂后，A公司于7月25日開出信信用證，，10月18日香港B公司發(fā)來來裝船通通知，11月上旬B公司將全全套議付付單據寄寄交開證證行，A公司業(yè)務務員經審審核未發(fā)發(fā)現(xiàn)不符符并議付付了貨款款。船運從漢漢堡到廣廣西梧州州包括在在香港轉轉船正常常時間應應在45––50天內。12月上旬，，A公司屢次次查詢梧梧州外運運公司都都無貨物物消息，，公司懷懷疑B公司倒簽簽提單，，隨即電電詢B公司，B公司答復復卻已如如期裝船船。12月下旬，，A公司仍未未見貨物物，再次次電告B公司要求求聯(lián)系其其德國發(fā)發(fā)貨方協(xié)協(xié)助查詢詢貨物下下落。B公司回電電說德國國正處圣圣誕節(jié)假假期，德德方無人人上班，，沒法聯(lián)聯(lián)絡。A公司無奈奈只好等等待。元月上旬旬，圣誕誕假期結結束，B公司來電電，稱貨貨物早已已在去年年12月初運抵抵廣州黃黃埔港，，請速派派人前往往黃埔辦辦理報關關提貨手手續(xù)。此此時貨物物海關滯滯報已40多天，待待A公司辦好好所報關關提貨手手續(xù)已是是次年元元月底，，發(fā)生的的滯箱費費，倉儲儲費，海海關滯報報金，差差旅費及及其他相相關費用用達十幾幾萬元。。四、通知知備貨通知知派船通知知裝船通知知五、滯期期和速遣遣條款FOB條條件下使使用程租租船運輸輸時買賣合同同中的滯滯期、速速遣條款款應與租租船合同同中的相相關條款款一致，，防止買買賣合同同與租船船合同不不一致而而帶來損損失第三節(jié)運運輸輸單據一、海運運提單BillofLading(B/L)（一）性性質和作作用貨物收據據物權憑證證運輸合同同的證明明案例2001年3月，國內內某公司司（以下下簡稱甲甲方）于于加拿大大某公司司（以下下簡稱乙乙方）鑒鑒定一設設備引進進合同。。根據恒恒通，甲甲方于2001年4月30日開立以以乙方為為受益人人的不可可撤銷的的即期信信用證。。信用證中中要求乙乙方在交交單時，，提供全全套已裝裝船清潔潔提單。。2001年6月12日，甲方受受到開證銀銀行進口信信用證付款款通知書。。甲方業(yè)務務人員審核核議付單據據后發(fā)現(xiàn)乙乙方提交的的提單存在在以下疑點點：1.提單簽署日日期早于裝裝船日期。。2.提單中沒有有已裝船字字樣。根據以上疑疑點，甲方方斷定該提提單為備運運提單，并并采取以下下措施：1.向開證行提提出單據不不符點，并并拒付貨款款。2.向有關司法法機關提出出詐騙立案案請求。3.查詢有關船船運信息，，確定貨物物是否已裝裝船發(fā)運。。4.向乙方發(fā)出出書面通知知，提出甲甲方疑義并并要求對方方做出書面面解釋。乙方公司在在收到甲方方通知及開開證行的拒拒付函后，，知道了事事情的嚴重重性并向甲甲方做出書書面解釋并并片面強調調船務公司司方面的責責任。在此此情況下，，甲方公司司再次發(fā)函函表明立場場，并指出出由于乙方方原因，設設備未按合合同規(guī)定期期限到港并并安裝調試試已嚴重違違反合同并并給甲方造造成了不可可估量的損損失。要求求乙方及時時派人來協(xié)協(xié)商解決問問題，否則則，甲方將將采取必要要的法律手手段解決雙雙方的糾紛紛。乙方遂遂于2001年7月派人來中中國。在甲甲方出具了了充分的證證據后，乙乙方承認該該批貨物由由于種種原原因并為按按合同規(guī)定定時間裝運運，同時承承認了其所所提交的提提單為備運運提單。最最終，經雙雙方協(xié)商，，乙方同意意在總貨款款12.5萬美元的基基礎上降價價4萬美元并提提供三年免免費維修服服務作為賠賠償并同意意取消信用用證，付款款方式改為為貨到目的的港后以電電匯方式支支付。班輪提單的的辦理手續(xù)續(xù)洽訂艙位：托運單(BookingNote)船方承諾：裝貨單(ShippingOrder--S/O)報關：海關監(jiān)管管，S/O船長：裝船命令令，大副收收據(Mate’sReceiptM/R)船公司：提單海運單流轉轉程序承運人簽發(fā)發(fā)海運單給給托運人承運人在船船舶到達卸卸貨港前向向海運單上上的收貨人人發(fā)出到貨貨通知書收貨人在目目的地出示示有效身份份證件證明明他確系海海運單上的的收貨人，，并將簽署署完的到貨貨通知書交交給承運人人的辦事機機構或代理理人，同時時出示海運運單副本承運人或其其代理簽發(fā)發(fā)提貨單給給收貨人結清貨物的的運費和其其他費用，，并辦好海海關等所有有手續(xù)后，，收貨人就就可以提貨貨（二）格式式和內容正面內容承運人名稱稱及主營業(yè)業(yè)所、托運運人名稱、、收貨人名名稱、通知知人名稱、、船名、航航次及船舶舶國籍、裝裝運港、目目的港、貨貨物的品名名、嘜頭、、件數(shù)、重重量或體積積、運費及及其他費用用、提單號號碼、份數(shù)數(shù)和簽發(fā)日日期和地點點、承運人人或船長、、或其代理理人簽字等等。正面內內容主要由由承運人和和托運人填填寫。背面內容提單背面條條款是處理理承運人和和托運人(或收貨人、、持單人)之間所發(fā)生生爭議的依依據。目前前大多數(shù)提提單的背面面條款是基基于《海牙規(guī)則》制定的。一一般來說，，主要包括括：首要條條款、定義義條款、承承運人的責責任和豁免免、運費條條款、轉運運條款、包包裝與嘜頭頭條款、賠賠償條款、、留置權條條款、特殊殊貨物條款款等內容。。（三）種類類1.根據貨物是是否已裝船船已裝船提單單shippedB/L;onboardB/L裝船后簽發(fā)發(fā)的提單提單簽發(fā)日日期即為裝裝船日期備運提單receivedforshipmentB/L收到貨物等等待裝運期期間簽發(fā)的的提單裝船后可轉轉換為已裝裝船提單集裝箱運輸輸常用2.根據收貨人人抬頭記名提單（（straightB/L）收貨人欄內內填寫特定定收貨人名名稱不能流通轉轉讓不記名提單單（bearerB/L）收貨人欄內內不填寫收收貨人名稱稱無需背書即即可轉讓指示提單（（orderB/L）指示提單orderB/L收貨人欄內內填寫“憑指示”或“憑××指示”經過背書可可以轉讓背書又有空空白背書和和記名背書書之分空白背書僅僅有背書人人(提單轉讓人人)在提單背面面簽字蓋章章，而不注注明被背書書人的名稱稱；記名背書后后者是除背背書人簽章章外，還須須列明被背背書人名稱稱。用得最多的的是“憑指示”并加“空白背書”，習慣上稱稱“空白抬頭、、空白背書書”3.根據有無不不良批注清潔提單cleanB/L提單上沒有有不良批注注不清潔提單單uncleanB/L;foulB/L提單上有不不良批注如提單上注注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”等4.根據運輸方方式直達提單directB/L中途不換船船，直接駛駛往目的地地轉船提單transhipmentB/L中途換船包括全程運運輸，但責責任分段負負聯(lián)運提單throughB/L海運和其他他運輸方式式聯(lián)合運輸輸包括全程運運輸，但責責任分段負負5.根據內容繁繁簡全式提單longformB/L又稱“繁式提單”不僅有提單單正面內容容，還有背背面條款略式提單shortformB/L又稱“簡式提單”只有正面內內容，沒有有背面條款款6.根據使用效效力正本提單orig