城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)3

第七章道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)第二節(jié)環(huán)形交叉口

一.概述1、環(huán)形交叉口的交通特點(diǎn)

環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口中央設(shè)置一個(gè)半徑較大的中心島，使所有經(jīng)過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都繞著

中心島作逆時(shí)針方向行駛，在其行駛過程中將車流的沖突點(diǎn)變?yōu)榻豢楛c(diǎn)。由于車輛在同向行駛中通過交織或穿梭變換車道，比較安全，車速減少也不多，又不用信號燈管理，車輛可以連續(xù)不斷地通過環(huán)形交叉口，其平均延誤時(shí)間短，車輛制動(dòng)、停車候駛、起動(dòng)減少，尾氣污染和噪聲也降低，中心島又能綠化，增加市容景觀。所以，在國內(nèi)普通使用。但環(huán)形交叉口占地大，左轉(zhuǎn)車?yán)@行路程長，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車和行人過多時(shí)，環(huán)形交叉口的交通組織會(huì)變得很復(fù)雜。

一.概述2、環(huán)形交叉口的適用條件進(jìn)入環(huán)形交叉口環(huán)道的車輛間距，只有大到存在可穿越空檔時(shí)，才能保證車輛可以交織或穿梭通行。若進(jìn)入環(huán)道的車流過密，或兩股稠密的長串車流在環(huán)道上相遇，后到的一串車流無法交織或穿梭而過，只能環(huán)道上或環(huán)形交叉口進(jìn)口道暫停等候，這就會(huì)影響整個(gè)環(huán)形交叉的通行，甚至造成環(huán)形交叉口堵塞。由于受信號燈管理的交叉口在綠燈時(shí)放出的車流常容易產(chǎn)生長串稠密的車流，所以在兩個(gè)信號燈管理的交叉口之間建環(huán)形交叉口是不太適宜的。相反，有的城市在道路網(wǎng)中有許多環(huán)形交叉口，車流交織就很方便。第二節(jié)環(huán)形交叉口

一.概述2、環(huán)形交叉口的適用條件1、車流量不大的城市主干路或次干路和支路上；2、左轉(zhuǎn)彎車輛較多的交叉口利用環(huán)道交織，可使車輛有序、順暢地通過；3、多條道路、尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口，用信號燈管理難以配對，用環(huán)形交叉口有利于提高交叉口通行能力；4、有地形起伏的城市，為了避免車輛在交叉口前的坡道上制動(dòng)和起動(dòng)，利用環(huán)形交叉口可以連續(xù)不斷地通行。第二節(jié)環(huán)形交叉口

二.環(huán)道上車輛的交織

進(jìn)入環(huán)形交叉口的車流能與駛出環(huán)形交叉口的車流在環(huán)道上交織，需要有這樣一個(gè)條件，即：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時(shí)距(t距)要能夠使進(jìn)入環(huán)道的一輛車駛?cè)朐撉昂蠖囍g并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車道。通常這個(gè)車頭時(shí)距大約為3.6-4秒，可以使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車在環(huán)道上互換一條車道，完成一次交織。若是鉸接車或貨運(yùn)拖掛車相互交織，則需6－7秒。而摩托車、自行車交織所需的時(shí)間就少得多，一般為2-2.5秒。在這個(gè)交織時(shí)間內(nèi)車輛行駛的長度，稱為交織長度(l織)。它隨車輛在環(huán)道上行駛的速度而異。車速越快，要求交織長度越長，中心島的直徑也越大。第二節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長度進(jìn)入環(huán)形交叉口的車流能與駛出環(huán)形交叉口的車流在環(huán)道上交織，需要有這樣一個(gè)條件，即：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時(shí)距(t距)要能夠使進(jìn)入環(huán)道的一輛車駛?cè)朐撉昂蠖囍g并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車道。通常這個(gè)車頭時(shí)距大約為3.6-4秒，可以使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車在環(huán)道上互換一條車道，完成一次交織。若是鉸接車或貨運(yùn)拖掛車相互交織，則需6－7秒。而摩托車、自行車交織所需的時(shí)間就少得多，一般為2-2.5秒。在這個(gè)交織時(shí)間內(nèi)車輛行駛的長度，稱為交織長度(l織)。它隨車輛在環(huán)道上行駛的速度而異。車速越快，要求交織長度越長，中心島的直徑也越大。第二節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長度環(huán)形交叉口的交織段長度應(yīng)大于、最少等于一個(gè)交織長度。通常由環(huán)形交叉口進(jìn)口道路的導(dǎo)向島邊至環(huán)形交叉口出口道路的導(dǎo)向島邊之間一段環(huán)道長度，稱為交織段長度。對于不設(shè)導(dǎo)向島的環(huán)形交叉口，按環(huán)形交叉口兩相鄰進(jìn)出口道路的機(jī)動(dòng)車道邊線延長線和環(huán)道中心線相交的兩個(gè)交點(diǎn)之間的一段環(huán)道長度，稱為交織段長度。交織段長度(l)與環(huán)形交叉口中心島的直徑(D)環(huán)交點(diǎn)相交道路的條數(shù)(N)和夾角()有關(guān)?；蚴街校篋――環(huán)形交叉口中心島直徑(米)；――相交道路的夾角；

B環(huán)――環(huán)道寬度(米)；B――環(huán)道進(jìn)出口處導(dǎo)向島的寬度，或相交道路進(jìn)出口處機(jī)動(dòng)車道的寬度(米)；N――相交道路的條數(shù)；

第二節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長度當(dāng)相交道路條數(shù)和夾角固定不變時(shí)，中心島在直徑越大，交織段長度越長；反之，為了節(jié)約用地，將中心島的直徑設(shè)計(jì)得很小，交織段長度也很短。當(dāng)中心島直徑固定不變時(shí)，相交道路的條數(shù)越多，交織段長度越短；相交道路間的夾角越小，交織段長度也越短。因此，就需要加大中心島的直徑，造成環(huán)形交叉口用地面積增加，左轉(zhuǎn)車和直行車?yán)@島行程延長。所以，對于畸形的交叉口首先要調(diào)整相交道路進(jìn)口的位置，力求各夾角基本相等，才能使交織段均勻；其次使相交道路的條數(shù)不超過六條。否則，交織段過短，必然成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點(diǎn)。第二節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長度當(dāng)相交道路條數(shù)和夾角固定不變時(shí)，中心島在直徑越大，交織段長度越長；反之，為了節(jié)約用地，將中心島的直徑設(shè)計(jì)得很小，交織段長度也很短。當(dāng)中心島直徑固定不變時(shí)，相交道路的條數(shù)越多，交織段長度越短；相交道路間的夾角越小，交織段長度也越短。因此，就需要加大中心島的直徑，造成環(huán)形交叉口用地面積增加，左轉(zhuǎn)車和直行車?yán)@島行程延長。所以，對于畸形的交叉口首先要調(diào)整相交道路進(jìn)口的位置，力求各夾角基本相等，才能使交織段均勻；其次使相交道路的條數(shù)不超過六條。否則，交織段過短，必然成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點(diǎn)。第二節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口的通行能力環(huán)形交叉口的通行能力決定于各條環(huán)道的通行能力。從圖中可以看出環(huán)形交叉口內(nèi)機(jī)動(dòng)車的流線。環(huán)道上經(jīng)過交織點(diǎn)a的車流由A路的左轉(zhuǎn)車(QA左)和直行(QA直)與C路的左轉(zhuǎn)車(QC左)和D路的直行車(QD直)所組成。A路與B路間環(huán)道上還有A路去B路的右轉(zhuǎn)車，它并不進(jìn)入交織點(diǎn)a和D路去C路的左轉(zhuǎn)車(QD左)，它穿過交織點(diǎn)d進(jìn)入環(huán)道內(nèi)側(cè)行駛，其通過車數(shù)受交織點(diǎn)d的制約，在A路與B路間環(huán)道上也不參與交織點(diǎn)a的交織。所以通過一個(gè)環(huán)形交叉口的機(jī)動(dòng)車流量(Q環(huán))，由各條環(huán)道進(jìn)入(或駛出)交織點(diǎn)的左轉(zhuǎn)車(Qi左)和直行車(Qi直)之和加上各條道路進(jìn)入的右轉(zhuǎn)車(Qi右)之和所組成。第二節(jié)環(huán)形交叉口四.環(huán)形交叉口口的通行能能力對于一個(gè)穿穿梭不斷的的交織點(diǎn)，，其最大通通行能力(N織)為：式中：tI――左轉(zhuǎn)和直行行機(jī)動(dòng)車通通過交織點(diǎn)點(diǎn)的車頭時(shí)時(shí)距，正常常行駛狀態(tài)態(tài)下，小型型機(jī)動(dòng)車為為3.6秒秒；機(jī)動(dòng)車車高峰時(shí)，，為3.1秒；非機(jī)機(jī)動(dòng)車高峰峰時(shí)，機(jī)動(dòng)動(dòng)車受干擾擾多，車頭頭時(shí)距為3.6～3.9秒。。所以，在車車輛正常行行駛狀態(tài)下下，一個(gè)交交織點(diǎn)的通通行能力(N織)為900～1100輛/小小時(shí)，若環(huán)環(huán)道上駛?cè)肴牒婉偝龅牡能嚁?shù)各占占一半，則則在N條道路相交交的環(huán)形交交叉口上總總共可駛?cè)肴氕h(huán)道穿過過交織點(diǎn)的的車數(shù)(N織總?cè)?：(輛/小時(shí)時(shí))第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉叉口四.環(huán)形交叉口口的通行能能力對于四條道道路相交的的環(huán)形交叉叉口，總共共可駛?cè)氕h(huán)環(huán)道穿過交交織點(diǎn)的車車數(shù)為1800～2200輛輛/小時(shí)。。若環(huán)道上上交織段比比較長，車車輛進(jìn)環(huán)道道交織點(diǎn)不不止一個(gè)點(diǎn)點(diǎn)，則其通通行能力可可相應(yīng)提高高。若環(huán)形交叉叉口的車流流中右轉(zhuǎn)車車占總量的的比例為P％，則該環(huán)形交交叉口的總總通行能力力(N環(huán))為：式中：P――右轉(zhuǎn)車輛占占總車流量量的百分比比，通常為為15～20％；K――環(huán)道上車流流分布不均均勻?qū)νㄐ行心芰Φ恼壅蹨p系數(shù)，，通常用0.85～～0.9。。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉叉口四.環(huán)形交叉口口的通行能能力根據(jù)實(shí)測和和驗(yàn)算，在在我國大、、中城市采采用的環(huán)形形交叉口，，圓形中心心島直徑為為30～50米，環(huán)環(huán)道為18～20米米，相交道道路為四條條正交，機(jī)機(jī)動(dòng)車與非非機(jī)動(dòng)車混混行，在正正常行駛狀狀態(tài)下，其其推薦的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)通通行能力如如下表所示示。當(dāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)的環(huán)形交交叉口的交交織段長度度超過30米、達(dá)60米時(shí)，，交織段上上可以有幾幾處同時(shí)進(jìn)進(jìn)行車輛交交織，表內(nèi)內(nèi)的通行能能力允許適適當(dāng)增加，，可乘上1～1.2的增加系系數(shù)。環(huán)形交叉口口規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)通行能力力第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉叉口四.環(huán)形交叉口口的通行能能力由于經(jīng)過交交織點(diǎn)a的車流(Qa織)是進(jìn)環(huán)的的左轉(zhuǎn)車(QA左)與直行車車(QA直)和出環(huán)的的左轉(zhuǎn)車(QC左)與直行車車(QD直)。由A路進(jìn)環(huán)道的的總車流(QA入)為左轉(zhuǎn)(QA左)、直行(QA直)加右轉(zhuǎn)車車(QA右)。若在環(huán)環(huán)道上測得得由A路到B路的右轉(zhuǎn)車車流量(QA右)，則可以以很快求得得交織點(diǎn)a的車流量(Qa織)：由此可知，，檢驗(yàn)通過過某個(gè)交織織點(diǎn)的車數(shù)數(shù)，只需將將相鄰兩路路口的總駛駛?cè)肓考涌偪傫偝隽繙p減去兩倍其其間的右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量即可。。這個(gè)方法法對于多條條道路相交交的環(huán)形交交叉口也都都適用。若若交織段較較長，車輛輛交織分散散在幾個(gè)交交織點(diǎn)上，，則交織段段的通行能能力可達(dá)1500輛輛/小時(shí)。。當(dāng)交織點(diǎn)a的通行能力力(Na織)大于通過過交織點(diǎn)a的車流量(Qa織)時(shí)，交織織點(diǎn)a不會(huì)產(chǎn)生交交通阻塞；；當(dāng)Na織≤Qa織時(shí)，則交織織點(diǎn)a必然產(chǎn)生交交通阻塞，，甚至連鎖鎖到后面一一個(gè)交織點(diǎn)點(diǎn)d。通常當(dāng)(Qa織/Na織)≥0.8時(shí)，就需需要考慮對對該交叉口口采取各種種改善措施施的預(yù)案。。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉叉口四.環(huán)形交叉口口的通行能能力由于經(jīng)過交交織點(diǎn)a的車流(Qa織)是進(jìn)環(huán)的的左轉(zhuǎn)車(QA左)與直行車車(QA直)和出環(huán)的的左轉(zhuǎn)車(QC左)與直行車車(QD直)。由A路進(jìn)環(huán)道的的總車流(QA入)為左轉(zhuǎn)(QA左)、直行(QA直)加右轉(zhuǎn)車車(QA右)。若在環(huán)環(huán)道上測得得由A路到B路的右轉(zhuǎn)車車流量(QA右)，則可以以很快求得得交織點(diǎn)a的車流量(Qa織)：由此可知，，檢驗(yàn)通過過某個(gè)交織織點(diǎn)的車數(shù)數(shù)，只需將將相鄰兩路路口的總駛駛?cè)肓考涌偪傫偝隽繙p減去兩倍其其間的右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量即可。。這個(gè)方法法對于多條條道路相交交的環(huán)形交交叉口也都都適用。若若交織段較較長，車輛輛交織分散散在幾個(gè)交交織點(diǎn)上，，則交織段段的通行能能力可達(dá)1500輛輛/小時(shí)。。當(dāng)交織點(diǎn)a的通行能力(Na織)大于通過交交織點(diǎn)a的車流量(Qa織)時(shí)，交織點(diǎn)點(diǎn)a不會(huì)產(chǎn)生交通通阻塞；當(dāng)Na織≤Qa織時(shí)，則交織點(diǎn)點(diǎn)a必然產(chǎn)生交通通阻塞，甚至至連鎖到后面面一個(gè)交織點(diǎn)點(diǎn)d。通常當(dāng)(Qa織/Na織)≥0.8時(shí)時(shí)，就需要考考慮對該交叉叉口采取各種種改善措施的的預(yù)案。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉口四.環(huán)形交叉口設(shè)設(shè)計(jì)最難言的是““陽痿”最無奈的是““早泄”最危險(xiǎn)的是““腎虛”最尷尬的是““秒射”最心碎的是““老公”最傷心的是““老婆”所以請關(guān)愛它它，保養(yǎng)它，，做個(gè)自信的的男人吧，，應(yīng)當(dāng)在中醫(yī)醫(yī)的建議下，，積極配合治治療，對癥下下藥。歡迎迦迦葳亻言msdf003咨詢。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉口四.環(huán)形交叉口設(shè)設(shè)計(jì)2、環(huán)道1、環(huán)道的車車道數(shù)環(huán)道的車道數(shù)數(shù)決定于其上上交通組織的的方式和車流流量大小。一一般右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)動(dòng)車行駛在環(huán)環(huán)道的外側(cè)車車道，進(jìn)環(huán)和和出環(huán)的交織織車輛行駛在在環(huán)道中間。。在交織點(diǎn)上上只有一車道道的通行能力力，繞島的左左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車行行駛在環(huán)道內(nèi)內(nèi)側(cè)，緊靠中中心島的車道道上。觀測表表明，當(dāng)環(huán)道道的車道數(shù)只只有一車道時(shí)時(shí)，所有交織織機(jī)動(dòng)車輛和和右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車車輛都擠在一一條車道內(nèi)，，通行能力很很低；當(dāng)車道道數(shù)由一車道道變?yōu)閮绍嚨赖罆r(shí)，通行能能力明顯提高高，但經(jīng)過交交織進(jìn)環(huán)的機(jī)機(jī)動(dòng)車輛由于于車道少仍會(huì)會(huì)擠入下一個(gè)個(gè)交織段的交交織點(diǎn)內(nèi)行駛駛，有時(shí)右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車也會(huì)擠入入交織點(diǎn)內(nèi)行行駛，占去一一些交織點(diǎn)的的通行時(shí)間；；當(dāng)車道數(shù)變變?yōu)槿嚨罆r(shí)時(shí)，各去向的的機(jī)動(dòng)車輛能能各行其道，，交織點(diǎn)上只只有交織車輛輛行駛，通行行能力又可提提高不少；變變?yōu)樗臈l車道道時(shí)，通行能能力已增加得得很少；變?yōu)闉樗臈l以上車車道時(shí)，對通通行能力的增增加已無意義義。因此，環(huán)環(huán)道的車道數(shù)數(shù)一般為三條條車道，以四四條為限。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉口四.環(huán)形交叉口設(shè)設(shè)計(jì)2、環(huán)道2、環(huán)道上的的機(jī)動(dòng)車交通通組織方式若環(huán)道的交織織段上機(jī)動(dòng)車車數(shù)量多，一一個(gè)交織點(diǎn)通通不過時(shí)，可可設(shè)計(jì)較長的的交織段，使使車輛在交織織段內(nèi)有多處處可以先后交交織，這就要要擴(kuò)大環(huán)形交交叉口的用地地。但是在舊舊城要擴(kuò)大既既有環(huán)形交叉叉口，往往用用地受到制約約，難以再延延長交織段長長度，可以在在環(huán)形交叉口口進(jìn)口處設(shè)置置讓路標(biāo)志和和車輛停止線線，進(jìn)環(huán)車輛輛先在停止線線前自覺停車車，按照“先先出后進(jìn)”的的原則，等出出環(huán)的機(jī)動(dòng)車車駛過導(dǎo)向島島后，進(jìn)環(huán)2～3條車道道上的候駛機(jī)機(jī)動(dòng)車可以同同時(shí)行駛?cè)氕h(huán)環(huán)道，經(jīng)過交交織點(diǎn)后直行行或左轉(zhuǎn)，用用這種交通組組織的方法，，在較短的交交織段上就不不是一個(gè)交織織點(diǎn)的通行能能力，而是兩兩條車道同時(shí)時(shí)交替穿梭不不斷地通過車車輛，其通行行能力可比原原來的通行能能力將近提高高一倍。香港港的一些環(huán)形形交叉口就是是這樣組織交交通的；廈門門蓮坂環(huán)形交交叉口通過了了4600～～5500輛輛/小時(shí)。這這種交通組織織方法對提高高環(huán)形立體交交叉口環(huán)道的的通行能力也也有參考作用用。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉口四.環(huán)形交叉口設(shè)設(shè)計(jì)2、環(huán)道上的的機(jī)動(dòng)車交通通組織方式環(huán)道上機(jī)動(dòng)車車的組織方式式還應(yīng)與車輛輛進(jìn)環(huán)形交叉叉口前路段上上的交通組織織方式相呼應(yīng)應(yīng)。國內(nèi)有些些城市在單向向有三車道的的主干路或快快速路上采用用環(huán)形交叉口口或環(huán)形立體體交叉口，在在車輛滿流的的三車道上，，左轉(zhuǎn)和直行行的機(jī)動(dòng)車占占了兩條多車車道。當(dāng)這些些車輛進(jìn)入環(huán)環(huán)道參與交織織時(shí)，交織段段不勝負(fù)擔(dān)，，尤其在快速速道路上車速速快，環(huán)道交交織段的長度度沒法滿足車車輛交織一次次(3.6秒秒左右)所需需的行駛長度度，所以車輛輛在進(jìn)入環(huán)形形交叉口環(huán)道道前都主動(dòng)減減慢車速，合合并車道，希希望能順利交交織進(jìn)入環(huán)道道。但實(shí)際情情況是事與愿愿違，減速合合并車道使車車流密度顯著著加密，車流流到交織段時(shí)時(shí)，出環(huán)車輛輛已無法得到到可穿越空檔檔而出不來，，或者進(jìn)環(huán)車車輛無法進(jìn)行行交織入環(huán)，，它就順著右右轉(zhuǎn)車道行駛駛，不斷變換換車速，搶空空檔強(qiáng)行插入入，結(jié)果所有有后續(xù)車輛都都無法正常行行駛，沖擊波波的回波不斷斷影響后續(xù)車車輛，排成長長隊(duì)，而交織織段也有隨時(shí)時(shí)被阻塞的可可能。因此，，在快速路和和車道條數(shù)很很多的主干路路上不宜采用用環(huán)形交叉口口。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉口四.環(huán)形交叉口設(shè)設(shè)計(jì)3、環(huán)道的寬寬度環(huán)道上的機(jī)動(dòng)動(dòng)車車道寬度度視中心島的的半徑大小對對內(nèi)側(cè)車道進(jìn)進(jìn)行加寬；同同樣，對環(huán)道道進(jìn)出口處外外側(cè)車道加寬寬值也要視進(jìn)進(jìn)出口緣石轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角半徑值而而定。交織車車道上車輛基基本上是按直直線或大半徑徑軌跡行駛，，可不必加寬寬。環(huán)道上機(jī)機(jī)動(dòng)車車道的的加寬值可參參考下表的數(shù)數(shù)值。環(huán)道上上機(jī)動(dòng)車車行行道的寬度可可根據(jù)車道條條數(shù)和加寬的的車道加以確確定。環(huán)道上上的非機(jī)動(dòng)車車道要根據(jù)非非機(jī)動(dòng)車(主主要是自行車車)的流量確確定寬度，可可按每米寬的的非機(jī)動(dòng)車車車道單向通過過1500～～1800輛輛/小時(shí)計(jì)，，再加上離緣緣石的安全寬寬度。這樣就就可以定出環(huán)環(huán)道的總寬度度，常用18～20米。。環(huán)道上每條機(jī)機(jī)動(dòng)車車道的的加寬值第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉口四.環(huán)形交叉口設(shè)設(shè)計(jì)4、環(huán)道進(jìn)出口口的轉(zhuǎn)角半徑徑環(huán)道進(jìn)出口的的轉(zhuǎn)角半徑?jīng)Q決定于環(huán)道上上的車速。為為了保持環(huán)道道上的車流密密度，以利交交織，勿使環(huán)環(huán)道內(nèi)外的車車速變化太大大。通常環(huán)道道進(jìn)口的轉(zhuǎn)角角半徑接近或或略小于中心心島的半徑，，而環(huán)道出口口的轉(zhuǎn)角半徑徑略大于中心心島的半徑，，以貫徹“先先出后進(jìn)”的的原則，保持持環(huán)道暢通。。5、環(huán)道的橫橫斷面環(huán)道的橫斷面面坡向與行車車平穩(wěn)和排水水方向有關(guān)。。通常路脊線線設(shè)置在環(huán)道道的中心線上上，環(huán)道的進(jìn)進(jìn)出口及繞島島行駛的車道道，結(jié)合導(dǎo)向向島的布置，，常設(shè)計(jì)成單單面坡，以利利于行車舒適適。向中心島島內(nèi)側(cè)匯集的的雨水，通過過雨水井排除除。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉口四.環(huán)形交叉口設(shè)設(shè)計(jì)6、環(huán)道外側(cè)緣緣石的形狀環(huán)道外側(cè)緣石石的形狀，應(yīng)應(yīng)符合右轉(zhuǎn)車車輛的行駛軌軌跡，從進(jìn)環(huán)環(huán)道到出環(huán)道道，應(yīng)是一條條和順的曲線線，或在進(jìn)出出口兩個(gè)轉(zhuǎn)角角半徑之間加加一段直段，，使右轉(zhuǎn)車不不進(jìn)入環(huán)道的的交織車道。。國內(nèi)目前建建造的大量環(huán)環(huán)形交叉口，，外側(cè)緣石的的形狀隨中心心島形狀，做做成同心圓，，出現(xiàn)了反向向曲線，實(shí)際際上車輛從來來就不會(huì)駛?cè)肴雸A中有斜線線的部份，右右轉(zhuǎn)車為了行行駛舒適都進(jìn)進(jìn)入了環(huán)道的的交織車道內(nèi)內(nèi)，占去了供供進(jìn)出環(huán)道左左轉(zhuǎn)和直行車車輛交織的時(shí)時(shí)間，降低了了環(huán)形交叉口口的通行能力力。而圖中斜斜線部分花錢錢建的路面，，不僅沒有發(fā)發(fā)揮正常的作作用，相反成成了停車場地地或小販云集集之地，干擾擾了環(huán)形交叉叉口的交通。。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉口四.環(huán)形交叉口設(shè)設(shè)計(jì)7、環(huán)道上車流流的交織角環(huán)道上車流的的交織角是檢檢驗(yàn)車輛行駛駛安全程度的的。交織角是是由繞島車道道距中心島緣緣石線1.5米處與右轉(zhuǎn)車車道距外緣石石線1.5米處連成的兩兩條切線的夾夾角來衡量的的。交織角的的角度大，要要求車頭間隔隔時(shí)距長，當(dāng)當(dāng)車流密集時(shí)時(shí)，車輛難以以交織，或者者易發(fā)生碰撞撞事故；交織織角小，同向向行駛的車輛輛利用加速減減速，容易產(chǎn)產(chǎn)生一個(gè)車身身長度的差距距，利于變換換車道，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)安全交織。。交織角一般般為20～30，不大于40。通常一般環(huán)環(huán)形交叉口設(shè)設(shè)計(jì)都能滿足足交織角的要要求，只有畸畸形環(huán)形交叉叉口要注意檢檢驗(yàn)。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉口四.環(huán)形交叉口設(shè)設(shè)計(jì)8、環(huán)形交叉口口進(jìn)出口的導(dǎo)導(dǎo)向島環(huán)形交叉口的的進(jìn)出口的導(dǎo)導(dǎo)向島對保證證交通安全，，引導(dǎo)和組織織車流有著重重要的作用。。但國內(nèi)許多多環(huán)形交叉口口都忽視了導(dǎo)導(dǎo)向島的建造造。在環(huán)道進(jìn)口處處不設(shè)置導(dǎo)向向島，左轉(zhuǎn)車車輛經(jīng)常會(huì)在在環(huán)道上逆行行(不逆時(shí)針繞島島行駛)左轉(zhuǎn)，尤其晚晚上容易造成成交通事故。。環(huán)道進(jìn)口沒沒有導(dǎo)向島，，在一些城市市還發(fā)生多起起汽車駛?cè)胫兄行膷u的事故故。環(huán)道進(jìn)口處設(shè)設(shè)置導(dǎo)向島，，可以引導(dǎo)車車輛進(jìn)入環(huán)道道繞中心島行行駛，進(jìn)行交交織，規(guī)范行行車軌跡。導(dǎo)導(dǎo)向島還可以以沿著進(jìn)口道道的中心線向向外延伸，分分隔雙向車流流。導(dǎo)向島還還是過街人行行橫道中的安安全島，非機(jī)機(jī)動(dòng)車穿過路路口中線處，，避讓機(jī)動(dòng)車車的安全停歇歇地，其路面面可與機(jī)動(dòng)車車道齊平，但但路面材料可可以不同，以以增強(qiáng)識別效效果。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉口四.環(huán)形交叉口設(shè)設(shè)計(jì)9、環(huán)形交叉叉口內(nèi)的人行行道和人行橫橫道環(huán)形交叉口內(nèi)內(nèi)的人行道應(yīng)應(yīng)該設(shè)置在環(huán)環(huán)道的外側(cè)，，有足夠的寬寬度；穿過路路口時(shí)，人行行道與人行橫橫道對接等寬寬。為避免冒冒失的行人直直穿路口，不不能顧及路口口兩個(gè)方向行行駛的機(jī)動(dòng)車車，在人行橫橫道中間應(yīng)建建安全島，它它可與路口的的導(dǎo)向島結(jié)合合在一起。中心島的邊緣緣不應(yīng)建人行行道，國內(nèi)不不少城市建了了，并且在環(huán)環(huán)道的中段設(shè)設(shè)置了人行橫橫道，將大量量行人引上了了環(huán)道和中心心島占去了交交織本來應(yīng)該該通行車輛的的時(shí)間，降低低了環(huán)形交叉叉口的通行能能力。這種做做法違背了設(shè)設(shè)置環(huán)形交叉叉口的原意。。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉口四.環(huán)形交叉口設(shè)設(shè)計(jì)10、環(huán)形交叉口口的用地面積積在城市道路交交通規(guī)劃時(shí)，，常需要預(yù)先先控制用地，，以便日后建建造時(shí)避免不不必要的拆遷遷，下表為建建造平面環(huán)形形交叉口提供供了規(guī)劃用地地面積。平面環(huán)形交叉叉口規(guī)劃用地地面積第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉口五、環(huán)形交叉叉口上的非機(jī)機(jī)動(dòng)車環(huán)形交叉口上上的非機(jī)動(dòng)車車交通組織方方式可分為幾幾種：1、與機(jī)動(dòng)車在在環(huán)道上混行行在三幅路橫斷斷面的道路上上非機(jī)動(dòng)車靠靠右側(cè)進(jìn)入環(huán)環(huán)道，右轉(zhuǎn)非非機(jī)動(dòng)車仍然然靠右側(cè)行駛駛，左轉(zhuǎn)和直直行非機(jī)動(dòng)車車就混入機(jī)動(dòng)動(dòng)車流，穿過過交織點(diǎn)。由由于非機(jī)動(dòng)車車的速度在交交織時(shí)一般小小于12公里/小時(shí)，就迫使使環(huán)道上機(jī)動(dòng)動(dòng)車的速度也也降低了。如如果機(jī)動(dòng)車和和非機(jī)動(dòng)車的的數(shù)量都不大大，相互交織織時(shí)有足夠的的可穿越空檔檔，在混行的的車流中兩種種車輛的相對對速度差只有有2～3公里/小時(shí)，所以騎騎非機(jī)動(dòng)車者者并不緊張慌慌亂，行車也也較安全。這這方式適用于于次干路、支支路上。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉口五、環(huán)形交叉叉口上的非機(jī)機(jī)動(dòng)車2、與機(jī)動(dòng)車在在環(huán)道上分行行通常是用分隔隔帶將環(huán)道分分為兩部分，，內(nèi)側(cè)為機(jī)動(dòng)動(dòng)車行駛，3條車道，外側(cè)側(cè)為非機(jī)動(dòng)車車行駛，約5～7米，視非機(jī)動(dòng)動(dòng)車的數(shù)量而而定。車輛交交織在各自的的環(huán)道內(nèi)進(jìn)行行，所以在環(huán)環(huán)道上交通秩秩序比混行的的好，國內(nèi)大大多數(shù)城市都都采用此法。。有的城市環(huán)環(huán)形交叉口先先建成，環(huán)道道較窄，就用用護(hù)欄分隔，，甚至就在環(huán)環(huán)道上用白漆漆劃上1～2道與中心島平平行的同心圓圓圈，暗示非非機(jī)動(dòng)車應(yīng)該該在外圈環(huán)道道內(nèi)行駛，這這種做法基本本上都起到類類似的效果。。另一種方法為為立交，將非非機(jī)動(dòng)車環(huán)形形交叉口放在在地面層，將將機(jī)動(dòng)車環(huán)形形交叉口抬高高3.5米，，取其非機(jī)動(dòng)動(dòng)車凈空高度度低的特點(diǎn)，，以節(jié)省造價(jià)價(jià)。純非機(jī)動(dòng)動(dòng)車(主要是是自行車)的的環(huán)形交叉口口，環(huán)道的交交織段長度可可比機(jī)動(dòng)車的的短，自行車車交織一次2秒就可以了了，一般20多米長的交交織段可以同同時(shí)有幾輛自自行車進(jìn)行交交織，所以中中心島的直徑徑可以小些，，可以套在機(jī)機(jī)動(dòng)車環(huán)形交交叉口橋墩包包圍的用地范范圍內(nèi)，同時(shí)時(shí)還可以將人人行天橋也套套在內(nèi)，做到到三者完全立立體交叉，沒沒有平面干擾擾。第二節(jié)環(huán)